Джеймс Аллен

Все о Джеймс Аллен
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-12-27 10:44:03

Джеймс Аллен о Себастьяне Феттеле

Обозреватель Формулы-1 Джеймс Аллен рассказал о прошедшем сезоне Себастьяна Феттеля.

Джеймс Аллен: "Очень хороший сезон для Себастьяна, но не отличный, поскольку он и Ferrari упустили чемпионат мира. Пять побед и четыре поул-позиции были приличным результатом после неудач сезона-2016, где он, казалось, потерял свой путь с командой.

Феттель будет размышлять о сезоне-2017, когда он позволял своим эмоциям мешать борьбе за победы. Эмоции стоили ему побед в Баку и Сингапуре, возможно, и в Мексике. Возможно, осмыслив свои поступки, он сможет стать более сильным пилотом в предстоящем сезоне".

2017-08-17 15:24:03

Карлоса Сайнса готовы отпустить за 5 миллионов евро?

Карлоса Сайнса готовы отпустить за 5 миллионов евро?

Известный обозреватель Джеймс Аллен, ссылаясь на источники внутри Red Bull, рассказал, что австрийцы готова отпустить Карлоса Сайнса, выступающего за младшую команду Toro Rosso, если взамен получат компенсацию в размере 5 миллионов евро.

Надо отметить, что сумма достаточно небольшая для Renault и McLaren, где заинтересованы в услугах испанского пилота. Ранее руководство Red Bull категорически отвергала возможность ухода Сайнса.

Очевидно, если Сайнс все же покинет Toro Rosso, то его место займет Пьер Гасли. В этом случае с большой долей вероятности свое место сохранит Даниил Квят.

2015-05-05 17:24:03

Джеймс Аллен: Посмотрим, какие вынесли уроки в Mercedes

Британский обозреватель Формулы-1 Джеймс Аллен считает, что Mercedes должна была изменить свой древний подход к развитию болида после первой половины сезона.

Джемс Аллен: "Поверив в свое превосходство, в Mercedes отказались от развития двигателя, сосредоточившись на надежности силовых агрегатов и самого болида, что в прошлом сезоне часто подводило команду. Но оказалось, что Ferrari сильно преуспели в развитии своего двигателя и даже нагнали лидеров. Поэтому Mercedes необходимо вынести уроки из первой половины сезона, отказаться от закостенелого стиля работы с машиной и начать работать более прогрессивно.

Интересно будет увидеть, какое решение приняло руководство немецкой команды".

2015-03-17 15:14:03

Джеймс Аллен: Продажа Red Bull больно ударит по Формуле-1

Британский обозреватель Формулы-1 Джеймс Аллен считает, что угрозы Хельмута Марко о возможном уходе Red Bull из королевских гонок могут негативно сказаться на имидже чемпионата.

Джеймс Аллен: "Только сами подумайте, ведь Red Bull занимает в этой нише определенное место, исправно платит миллионы за участие в гонке, обеспечивает свое долгосрочное пребывание в чемпионате, да еще и тянет за собой младшую команду Toro Rosso. Если компания решит уйти, это повлечет за собой самые плачевные последствия для чемпионата. Это будет удар для автоспорта и Формулы-1. Но угрожать уходом после провала, вместо того, чтобы обещать усерднее работать, тоже не выход".

Возможным и пока призрачным шансом на то, что команда останется в чемпионате, но под другим именем, дает слух о желании Audi придти в Формулу-1.

2014-10-15 17:44:02

Гран При России: Стратегический обзор

Гран При России: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Сочи…

Выступление на новой трассе - это всегда непростое испытание для команд. Благодаря технологиям моделирования, многие расчёты можно сделать заранее, но не в этот раз. Гонка в Сочи стала одной из самых уникальных за последние годы. Когда выяснилось, что выбранные Pirelli составы резины - слишком жесткие для трассы, все разработанные варианты стратегии оказались неэффективными. Командам пришлось импровизировать, чтобы найти лучший способ максимально быстро проехать дистанцию.

Ожидания перед стартом

На Сочи Автодроме команды ждало несколько сюрпризов. Первый - характеристики асфальта, имевшего очень низкую абразивность, и довольно скользкого в пятницу, но в воскресенье обеспечившего отличное сцепление. В итоге, машины ехали быстрее, чем планировалось, и сжигали больше топлива, что для многих стало проблемой.

В большинстве команды были уверены в появлении автомобиля безопасности, учитывая близость барьеров и осторожность FIA после инцидента в Сузуке. Но автомобиль безопасности не появился на трассе, что ещё больше осложнило проблему с топливом - у команд не было возможности проехать несколько кругов в экономичном режиме.

Кроме того, шины выдержали гораздо большую дистанцию, чем можно было ожидать. В Pirelli рассчитывали на более серьёзный износ, а потеря темпа не превышала 0.05 секунды с круга, чего в Формуле 1 не случалось со времён Bridgestone. Составы Medium и Soft оказались слишком жесткими, а Нико Росбергу удалось проехать всю дистанцию, кроме одного круга, на одном комплекте. В одной из команды в пятницу говорили, что в Сочи один комплект способен выдержать до 80-ти кругов!

Другим сюрпризом стал въезд на пит-лейн. Он и на схеме трассы выглядел узким, а на трассе оказался чрезвычайно тесным. По соображениям безопасности скорость на пит-лейн ограничили до 60 км/ч. В итоге, продолжительность пит-стопа увеличилась до 29 секунд, что существенно больше, чем ожидалось - наряду с Мельбурном и Сингапуром это один из самых медленных пит-стопов в сезоне. Все эти факторы в сумме привели к тому, что очевидной стратегией была одна смена шин на дистанции.

Ошибка Росберга

Льюис Хэмилтон легко выиграл гонку после того, как его напарник Нико Росберг повредил шины в первом повороте, серьёзно заблокировав их на торможении. В конце первого круга Нико пришлось сменить резину, и в Mercedes решили рискнуть, отказавшись от пит-стопов до конца дистанции.

Эта стратегия несколько раз обсуждалась по радио по ходу гонки, в районе 40-го круга даже возникли сомнения в том, что её удастся реализовать, когда резина начала терять эффективность из-за перегрева задних шин, но скоро ситуация нормализовалась. Нико ехал в хорошем темпе и прорывался через пелотон. Соперники надеялись атаковать Росберга на последних кругах, но Нико поднялся на вторую позицию и уверенно реализовал задумку команды.

На 31-м круге произошел один из решающих моментов гонки, когда Росберг опередил Боттаса, использовавшего шины Medium, проехавшие на 25 кругов меньше - в эпоху Pirelli такое редко увидишь. Валттери не слишком сопротивлялся, рассчитывая, что Нико придётся ещё раз посетить боксы - команда была в этом уверена, инженер сообщил Боттасу, что в конце гонки он отыграется.

Работа шин Medium

Во вводной половине гонки Soft имел преимущество примерно в секунду на круге по сравнению с Medium, поэтому гонщики не спешили переходить на более жесткий состав. Но с очень большим отрезком на Soft был связан определённый риск, что видно на примере Боттаса.

Боттас потерял много времени до и после пит-стопа. Он проехал явно несколько лишних кругов на Soft в конце первого отрезка. Когда в команде решили сменить резину, его шины потеряли эффективность. В тот момент казалось, что Medium лучше сработают только во второй половине гонки, с меньшим количеством топлива - примерно 26 или 27 кругов, но когда у Росберга шины после небольших сложностей заработали вновь, стало понятно, что это ошибочный подход.

Боттас потерял около трёх секунд перед заездом в боксы, а потом ещё больше в попытках прогреть резину. Более точно оценить потери можно по графику гонки. После старта Боттас почти не уступал Хэмилтону в скорости, но на отрезке от 16 до 28 круга он только один круг проехал быстрее 1:43, а Хэмилтон - все эти круги.

Мог ли Валттери опередить Росберга в борьбе за второе место? На 22-м круге он выигрывал 36 секунд, что позволяло провести пит-стоп без потери позиции. Если бы он сменил резину на том круге, то у него мог появиться шанс. Вероятно, ему не стоило просто пропускать Росберга, в надежде отыграться позже, но в Mercedes вновь лучше разобрались с резиной.

В Williams признали - они не ожидали, что Росберг сможет финишировать на этом комплекте, и их нельзя в этом обвинять. Всякое бывает, особенно когда трасса и шины преподносят сюрприз.

Фактор стратегии в борьбе гонщиков Red Bull

Борьба напарников по Red Bull Racing получилась любопытной, поскольку на первом отрезке Даниэль Риккардо застрял позади Себастьяна Феттеля, который не собирался его пропускать, хотя сейчас только у австралийца остались математические шансы навязать борьбу гонщикам Mercedes в сражении за титул.

У Риккардо возникли проблемы с пузырением шин - он был не единственным, кто от этого пострадал, но у Red Bull Racing такие сложности возникли впервые. Ему пришлось заехать в боксы уже на 11-м круге, где он получил комплект Medium до конца дистанции.

Феттель знал об этом, для него не было смысла останавливаться раньше - он надеялся опередить Даниэля в конце гонки на более свежей резине. Однако после пит-стопа на 30-м круге ему не хватило скорости, чтобы отыграть восемь секунд отставания - для этого нужно было проезжать каждый круг на полсекунды быстрее, а сделать этого не удавалось. Даниэль вновь продемонстрировал своё мастерство в работе с резиной.

В Сочи машины Red Bull Racing были менее эффективны в поворотах, чем обычно, а нехватка скорости на прямых была предсказуема. Неудачный уик-энд для команды.

2014-10-09 18:34:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Гран При России

 Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Гран При России

Накануне 16-го этапа сезона британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Сочи…

Сочи Автодром - новая трасса, построенная в Олимпийском парке, принимавшем зимние Олимпийские Игры 2014 года. Это уличная трасса, в некоторой степени напоминающая Сингапур или Валенсию, но с более скоростными участками и любопытным затяжным левым поворотом на первом секторе, где велика нагрузка на правую переднюю шину.

Круг - третий по продолжительности в сезоне, по этому показателю Сочи уступает только Спа и Сильверстоуну, конфигурация включает 18 поворотов и 12 зон торможения - почти идеальный вариант для системы рекуперации энергии. В эпоху моторов V8 потребление топлива здесь было бы достаточно высоким, но новые силовые установки легко уложатся в лимит 100 кг топлива на гонку.

Без затяжного левого поворота можно было бы говорить об относительно среднем износе шин, но из-за него в пятницу команды постараются собрать максимум информации, чтобы понять, насколько хорошо поведение машин на реальной трассе соответствует их расчётам и какую дистанцию в гонке выдержит резина, особенно - правая передняя шина.

В шестой раз за сезон компания Pirelli предложит командам «среднюю» пару составов - Medium и Soft, рассчитывая на два пит-стопа в гонке. Вопрос в том, будет ли такая стратегия самой быстрой при условии, что на каждый стандартный пит-стоп потребуется около 21-й секунды. Заезд в боксы достаточно хитрый, так что и этот фактор требует уточнения.

Две зоны DRS обеспечат гонщикам две возможности для обгона на каждом круге - на двух прямых, перед вторым и 13-м поворотами.

Особенности трассы

Сочи. 53 круга по 5853 метра = 309.732 км. 18 поворотов. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы.

Максимальная скорость - 320 км/ч, средняя скорость - 200 км/ч. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 56% дистанции круга. Время на торможении - 10% круга. 12 зон торможения. Износ тормозов - средний.

Расстановка сил

Гран При России - 16-й этап чемпионата мира 2014 года. Гонщики Mercedes выиграли 12 из 15-ти прошедших Гран При. Льюис Хэмилтон одержал восемь побед, Нико Росберг - четыре. В этот уик-энд команда может досрочно завоевать Кубок конструкторов - впервые с 1955 года.

Прогноз погоды

Погода в Сочи относительно тёплая и стабильная, в день гонки ожидается около +20С. Ночи холодные, как и в Остине, так что первая и третья тренировки пройдут в несколько иных условиях.

Важно не упустить момент, когда температура асфальта в воскресенье начнёт понижаться, ведь гонка стартует относительно поздно - в 15 часов по местному времени.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали составы Soft (желтая маркировка) и Medium (белая маркировка) - в этом году такое сочетание использовалось уже пять раз.

Асфальт в Сочи мягко абразивный, но поскольку он совсем новый, на поверхность будут выступать масла - это нормально, но поначалу машины будут скользить. Зимой эти масла уйдут, в следующем году сцепление с трассой серьёзно улучшится. На трассе достаточно много разгонов, поэтому возможна деградация задних шин из-за продольных нагрузок.

Один из ключевых факторов при разработке стратегии гонки - разница между составами по времени прохождения круга. Когда в прошлый раз использовалась пара Medium - Soft, это было в Гран При Бельгии, более мягкие шины оказались быстрее на 1.6 секунды и стали основными на дистанции гонки. На более длинном круге в Спа они выдерживали 16 кругов, в Сочи должны выдержать больше.

Состояние трассы по ходу уик-энда серьёзно улучшится. В пятницу команды сильнее прижмут машины к трассе, а потом будут постепенно снижать прижимную силу. В пятницу разница между составами может превышать две секунды, поэтому во второй тренировке многие могут воздержаться от выезда в первой половине сессии, чтобы проехать серию кругов на более мягкой резине в тот момент, когда состояние трассы улучшится.

Число и вероятное время пит-стопов

В Сочи весьма хитрый заезд в боксы, но моделирование говорит, что пит-стоп займёт около 17.5 секунд плюс время на обслуживание машины. Пока сложно судить об износе резины, вероятно, гонка пройдёт с двумя или тремя пит-стопами.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Этапы Формулы 1 на Сочи Автодроме ещё не проводились, статистики нет, но после аварии Жюля Бьянки в Сузуке FIA может более строго подойти к решению о выезде автомобиля безопасности в случае инцтдентов, тем более, что на некоторых участках трасса окружена барьерами, что осложняет оперативную эвакуацию машин. В итоге, вероятность выезда автомобиля безопасности в воскресенье весьма высока.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-08 23:24:03

Джеймс Аллен о волне слухов про ситуацию в McLaren

Джеймс Аллен о волне слухов про ситуацию в McLaren

Британский журналист Джеймс Аллен предпринял попытку анализа разноречивых слухов, в центре которых в последние недели оказалась команда McLaren…

Джеймс Аллен: «Сегодняшние слухи о том, что Льюис Хэмилтон подписал контракт с McLaren на 2015 год - это уже третья история, появившаяся в последнее время, которую команда опровергла, назвав беспочвенной.

Сначала пошли разговоры, что Рону Деннису придётся оставить пост исполнительного директора McLaren, и его заменит Герхард Бергер, поскольку этого хотят акционеры команды в лице бахрейнских инвесторов и Мансура Оджея. Затем, несколько дней назад, появился слух о том, что к акциям команды присматривается канадский магнат Лоуренс Стролл, сделавший состояние на торговле модной одеждой.

Откуда берутся подобные слухи?

Сложно сказать, но складывается впечатление, что кто-то пытается дестабилизировать ситуацию в McLaren в поворотный момент её истории. В Формуле 1 такое бывает, но на этот раз мы имеем дело с несколько необычным явлением.

McLaren возобновляет партнёрство с Honda - команде жизненно необходимо вырваться из того технологического застоя, в котором она находится уже два года, вообще не имея шансов бороться за победы. По стандартам McLaren прошлый сезон был крайне неудачным, и его итогом стало смещение Мартина Уитмарша с поста исполнительного директора, однако в 2014-м ситуация, возможно, ещё более странная, поскольку команда располагает лучшими силовыми установками, но при этом уступает Williams, удивительным образом воспрянувшей после прошлогоднего провала.

На фоне этой ситуации положение Денниса оказалось под вопросом: до конца 2014 года у него есть возможность выкупить пакет акций, принадлежащий бахрейнскому холдингу Mumtalakat, но для этого нужны новые инвестиции. Пока таких денег он не нашёл. И неясно, что произойдёт, если он их так и не найдёт. Кто-то считает, что бахрейнцы и Оджей могут его сместить; по мнению других, если срок опциона на выкуп акций истечёт, стороны просто договорятся о новой дате. Время покажет.

Если говорить о Стролле, то он ищет возможности для вложения в Формулу 1 части своего состояния, заработанного на размещении на бирже акций модных брендов Tommy Hilfiger и Michael Kors. Поговаривали о его переговорах с Sauber, но это было опровергнуто. Сын Стролла - участник Гоночной академии Ferrari и считается перспективным пилотом.

Параллельно со всеми этими событиями переговоры о контракте вели McLaren и Фернандо Алонсо, которого, похоже, обыграл Себастьян Феттель, о чьём переходе в Ferrari стало известно на прошлой неделе. По данным одних источников, испанец уже подписал контракт, другие считают, что договорённости пока не достигнуты, но дело к тому идёт.

В Honda отчаянно хотят заполучить Алонсо, однако звучат предположения, что двукратный чемпион мира хотел бы подписать контракт на один год, чтобы получить возможность перейти в Mercedes, если Хэмилтон решит расстаться с этой командой в конце следующего года. Одно можно сказать определённо: закулисное развитие событий идёт весьма стремительно, что и порождает все эти слухи».

2014-10-08 00:24:02

Гран При Японии: Стратегический обзор

Гран При Японии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Сузуке…

Гран При Японии 2014 года войдёт в историю ужасной аварией Жюля Бьянки, из-за которой гонку пришлось остановить за девять кругов до финиша. Но до этого гонка была весьма интересной с точки зрения стратегии и решений, принятых командами в сложных условиях.

Были как очень смелые решения, вроде перехода Дженсона Баттона на промежуточную резину сразу после рестарта, так и интересные тактические ходы - как у Red Bull Racing с отыгранными позициями за счёт пит-стопов.

Риск Баттона

После ранней остановки гонки из-за проливного дождя и последующих девяти кругов за автомобилем безопасности было принято решение о рестарте. Правила обязывают гонщиков в такой ситуации использовать дождевую резину, от которой всем хотелось поскорее избавиться, когда состояние трассы улучшилось.

Дженсон Баттон, квалифицировавшийся восьмым, считается экспертом по таким решениям, и он свернул на пит-лейн вместе с автомобилем безопасности, чтобы сразу переключиться на промежуточную резину. Так же поступил и Пастор Мальдонадо.

За счёт этого Дженсон смог отыграться, поднявшись на третью позицию, но решение было рискованным, поскольку при раннем переходе на промежуточную резину всегда сложно судить о том, какую дистанцию выдержат шины, особенно на трассе, где нагрузка столь велика.

Дженсон ехал в хорошем темпе, в итоге и соперники скоро перешли на промежуточную резину, но ему очень помогла низкая скорость Williams на дождевой резине.

Проблемы на мокрой трассе преследуют Williams по ходу всего сезона и повторились в Сузуке - гонщики команды сдерживали группу пилотов позади себя, что позволило Баттону отыграть больше позиций, чем обычно в такой ситуации.

Интересно, что гонщики Red Bull Racing опередили Дженсона тем же манёвром - с помощью более раннего пит-стопа, к тому же британец потерял время в боксах из-за замены руля.

Борьба Феттеля и Риккардо

При переходе на промежуточную резину мы увидели интересную борьбу напарников и любопытные перестановки в пелотоне.

Даниэль Риккардо ехал пятым, перед Магнуссеном и Феттелем. По совету инженера он хотел как можно скорее перейти на промежуточную резину и сделал это на 11-м круге. Феттель проехал ещё один круг на дождевых шинах, но на три секунды быстрее Риккардо, что позволило ему опередить и Даниэля, и Магнуссена, потерявшего время в боксах из-за замены руля.

Боттас тоже перешел на промежуточную резину на круг раньше Массы, но Фелипе не удалось выйти вперёд, а в Force India этот сценарий сработал - Хюлкенберг опередил Переса за счёт лишнего круга на дождевой резине, который он проехал на четыре секунды быстрее напарника.

Не удалось выйти вперёд в тот момент и Хэмилтону, допустившему ошибку в повороте Spoon. Впрочем, большое преимущество позволяло Mercedes выжидать - они могли следить за темпом соперников, перешедших на промежуточную резину, прежде чем перейти самим. Они полностью контролировали ситуацию, хотя Росберг жаловался на избыточную поворачиваемость и мог в итоге даже уступить Феттелю из-за необходимости дополнительного пит-стопа.

После этого Риккардо, вслед за Феттелем, провёл множество обгонов. Машины Red Bul Racing были настроены на гораздо большую прижимную силу, чем машины соперников, поэтому во время квалификации на сухой трассе им не хватало скорости, зато под дождём они были гораздо конкурентоспособнее. Они опередили гонщиков Williams и прессинговали Баттона.

На 25-м круге гонщики Red Bull Racing проезжали круги почти на две секунды быстрее Росберга - у Нико возникли сложности с задними шинами и на 28-м круге его опередил Хэмилтон.

Льюис быстро оторвался, но в Red Bull поняли, что Росберг может быть уязвим, и решили навязать ему борьбу. На середине дистанции Феттель проигрывал Росбергу 24 секунды - они были потеряны, когда их сдерживали гонщики Williams.

Феттель провёл третий пит-стоп на 29-м круге, до финиша оставалось ещё 24 - их можно было проехать на одном комплекте, но Себастьян свернул в боксы ещё раз, когда выехал автомобиль безопасности из-за аварии Бьянки. Почти сразу гонку остановили.

Почему Феттель решил сменить резину на 44-м круге, всего за девять кругов до финиша? К тому моменту его шины проехали 14 кругов и он беспокоился, что если автомобиль безопасности будет сдерживать пелотон 4-5 кругов, они остынут и он не сможет их прогреть.

У него было достаточное преимущество, чтобы совершить пит-стоп, не уступив позиции Баттону, сменившему шины на 42-м круге. Он мог потерять только одну позицию, уступив Риккардо, который не стал менять резину, но имел шанс обогнать напарника на дистанции и преследовать Росберга после рестарта. Машины Red Bull Racing были настроены на дождь, который усилился в конце гонки, а Феттель ехал быстрее Росберга, когда его шины ещё не были изношены - у Нико они перегрелись уже после 6-7 кругов.

Ещё один факт, который стоит отметить - уверенность Williams. Несмотря на потерю темпа на влажной трассе, они выбрали длинный отрезок на промежуточных шинах. Поначалу они уступили позицию Хюлкенбергу, но избежали проблем ближе к финишу, а немцу пришлось ещё раз заехать в боксы.

2014-10-07 17:44:03

Приведет ли авария Бьянки к пересмотру правил?

Приведет ли авария Бьянки к пересмотру правил?

После аварии Жюля Бьянки в Гран При Японии начались дискуссии о том, правильно ли действовала дирекция гонки? Не стоило ли выпустить автомобиль безопасности сразу после вылета Адриана Сутила? Авторитетный британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о том, нужно ли менять правила?

Джеймс Аллен: «После драматичного инцидента с Жюлем Бьянки в Сузуке возникли вопросы о роли автомобиля безопасности в современной Формуле 1. Мнения разделились. Кто-то считает, что из-за ухудшения погодных условий автомобиль безопасности нужно было выпускать на трассу на 43-м круге, когда маршалы эвакуировали разбитую машину Адриана Сутила. Некоторые уверены, что сам по себе факт нахождения в зоне вылета тяжелого трактора должен автоматически приводить к выезду автомобиля безопасности.

Проблема с режимом желтых флагов состоит в том, что нигде не сказано, до какой скорости гонщик должен замедлиться в зоне их действия. Инженеры Формулы 1 рассказывают, что на практике пилоты на долю секунду отпускают педаль газа, а затем разгоняются вновь. Во время нахождения автомобиля безопасности, гонщики должны ехать с заданной скоростью, которая определяется в начале уик-энда.

Как и в случае любой аварии, в FIA начали расследование инцидента. Было много аргументов в пользу того, чтобы выпустить в тот момент на трассу автомобиль безопасности: погодные условия ухудшались, снизилась видимость, а некоторые гонщики, например Бьянки и Сутил, на промежуточных шинках проехали более 20 кругов, они были сильно изношены. Инженеры говорят, что в подобных условиях, когда идет дождь, изношенные промежуточные шины очень быстро, на каждом круге, теряют температуру, а затем уровень сцеплений резко падает. Вдобавок, маршалы работали в зоне вылета на очень мокром участке трассы.

В наши дни дирекция гонки обладает очень сложным оборудованием для отслеживания любой ситуации на трассе: это радиосвязь с маршалами в каждом повороте, служебные и телевизионные камеры, сложное программное обеспечение, анализирующее информацию с датчиков GPS и так далее. Дирекция гонки контролирует сигнальную систему, которая выводит на руль и на табло на трассе информацию о желтых флагах. Кроме того, есть маршалы с флагами. В сумерках было сложно не заметить эту световую индикацию. В данном случае обычные флаги - уже вторичны.

В этом сезоне мы видели несколько спорных эпизодов. Например, в Хоккенхайме автомобиль безопасности не появился на трассе после того, как машина Адриана Сутила заблокировала прямую напротив пит-лейн. А в Сингапуре, как считается, автомобиль безопасности очень долго оставался на трассе, пока маршалы убирали с трассы обломки машины Серхио Переса.

Так следует ли пересмотреть правила нахождения на трассе автомобиля безопасности после произошедшего в Сузуке? Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев считает, что да.

«Правила, регламентирующие работу автомобиля безопасности, должны быть изменены, - считает Вильнев. - Когда я выступал в гонках и попадал в аварии, то каждый раз было тревожно, не врежется ли в меня ещё кто-нибудь. Ведь даже если на трассе жёлтые флаги, даже если гонщики сбрасывают скорость, всё равно может что-то произойти, например, прокол или поломка подвески. Произошла авария - на трассе появился автомобиль безопасности. Все просто, так и должно быть. В американских гонках всегда так было».

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне телекомментатор Мартин Брандл попал в похожую аварию в Сузуке в 1994-м. Тогда он чудом не врезался в эвакуатор, но сбил одного из маршалов.

«Я едва не потерял жизнь, но мне удалось избежать столкновения с трактором, хотя я сбил маршала, - говорит Мартин Брандл. - Тракторы слишком высокие, а гонщик находится в машине слишком низко. Я уже много лет говорю об этом. Если вы вылетаете в этом повороте, то врезаетесь в барьер. У гонщика просто нет возможности изменить ситуацию, поскольку в этом месте очень высокая скорость.

Изучив любительскую видеозапись аварии Бьянки, станет понятно, что ему ещё повезло - если бы траектория машины проходила на пять метров левее, он сбил бы маршала, после чего залетел бы под трактор. Однако даже если бы там не было трактора, авария все равно могла бы быть очень серьезной, поскольку удар о барьер из шин произошел бы на очень высокой скорости.

Трудно исключить все риски, но вопрос состоит в том, в каком направлении Формула 1 должна работать, чтобы снизить вероятность подобных аварий? Очевидно, что акцент должен быть смещен в сторону уточнения правил желтых флагов. В Формуле 1 должны отреагировать на произошедшее, но важно избежать чрезмерной реакции.

Если будут приняты изменения, за которые ратует Жак Вильнев, Формула 1 станет совсем другой, поскольку автомобиль безопасности будет появляться на трассе чаще. Это приведет к сокращению отрывов в пелотоне, что может помочь в те годы, когда одна из команд обладает доминирующим преимуществом. Гонки станут более непредсказуемыми, особенно если автомобиль безопасности появится на трассе в неудобный момент для лидера, когда его соперник только что совершил пит-стоп.

Обычно четыре или пять машин не добираются до финиша, хотя в конце эпохи моторов V8 из-за возросшей надежности число сошедших было меньше. По мере развития гибридных силовых установок, в ближайшие годы надежность вернется на прежний уровень. Иногда, после обнаружения технической проблемы, пилоты возвращаются в боксы, а не останавливаются на трассе. На некоторых современных трассах настолько большие зоны безопасности, что кажется бессмысленным выпускать автомобиль безопасности после каждого вылета, ведь маршалы работают вдалеке от траектории. Кроме того, придется пересмотреть новое правило рестартов с места после ухода с трассы автомобиля безопасности, и увеличить временной лимит гонки.

С точки зрения влияния на ход гонки, появление в середине дистанции автомобиля безопасности всегда осложняет работу стратегам команд, ведь нужно очень быстро принять решение - останавливаться в боксах или остаться на трассе. Конечно, бывают случаи, что пилот на стратегии одного пит-стопа и еще не останавливался, тогда нет проблемы выбора, но в наши дни таких гонок не так много.

Если исключить сложные погодные условия, то обычно сейчас автомобиль безопасности появляется на трассе в районе «окна пит-стопов», поскольку до и сразу после остановок в боксах пилоты атакуют в полную силу. Учитывая разницу в эффективности резины у машин на трассе, это приводит к столкновениям. Хороший пример - появление автомобиля безопасности в Сингапуре из-за аварии Серхио Переса».

2014-10-01 18:24:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Японии

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Японии

Накануне 15-го этапа сезона британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Японии…

Сузука - это классическая трасса, где есть несколько знаменитых поворотов, но чтобы добиться успеха, важно учесть множество факторов, среди которых решающую роль часто играет правильный выбор тактики. Это убедительно подтвердил пример прошлого сезона, когда Red Bull Racing и Lotus боролись за победу, которая в четвёртый раз за пять последних лет досталась Себастьяну Феттелю. Что же станет определяющим в этот уик-энд?

Очень важно, чтобы тайфун «Фанфон» обошёл Сузуку стороной - теоретически, автодром может оказаться на его траектории примерно в воскресенье или понедельник. Движение тайфуна внимательно отслеживается, но организаторам придётся предусмотреть план действий на случай чрезвычайных обстоятельств.

У Гран При Японии - впечатляющая истории, с Сузукой связано немало славных моментов, и эта трасса занимает особое место в сердцах гонщиков. Как и в Спа, в скоростных поворотах Сузуки по-настоящему проверяется мастерство пилотов, прежде всего, на первом секторе, ведь эту связку быстрых извивов можно преодолеть по единственной оптимальной траектории.

В этом году одним к важнейшим элементам, влияющим на скорость, нужно причислить систему рекуперации энергии (ERS). Сузука - одна из тех трасс, где мало интенсивных торможений, поэтому добиться, чтобы мотор-генератор MGU-K полностью заряжал батарею, будет непросто. Учитывая особенности работы ERS, можно предположить, что результаты квалификации будут очень плотными, а поскольку система, разработанная Mercedes, обеспечит некоторое преимущество во время гонки, это поможет таким командам, как Mercedes AMG и Williams.

Для Red Bull очень важно постараться опередить Mercedes по итогам квалификации, чтобы стартовать с более предпочтительных позиций. У гонщика, который стартует с поул-позиции, расположенной на внешней стороне трассы, будет заметное преимущество, поскольку там намного выше сцепление с асфальтом, чем на внутренней траектории. Red Bull вскоре грозит штраф в виде потери 10 стартовых позиций за использование 6-й силовой установки, но в Сузуке команда постарается этого избежать. Вполне возможно, что и другие команды будут не слишком активно работать на тренировках, чтобы поберечь ресурс двигателей.

Первый и второй секторы круга подходят машине Red Bull Racing, поскольку там очень важна аэродинамическая эффективность, тогда как на 3-м секторе более существенную роль играет мощность двигателя.

Шины на Сузуке подвержены интенсивной деградации, поэтому Pirelli привезла в Японию резину составов Medium и Hard. В прошлом году для большинства пилотов более предпочтительным вариантом для гонки оказались жесткие шины, в том числе и потому, что машины на Hard вели себя более стабильно. Поэтому классической тактической схемой представляется старт на Medium, пит-стоп примерно на 12-14 круге и переход на более жёсткую резину, чтобы оставшиеся 40 кругов поделить на два отрезка на свежих комплектах Hard.

Несмотря на систему DRS, обгоны на Сузуке затруднены, хотя и возможны в шикане, расположенной после знаменитого поворота 130R.

Особенности трассы

Сузука, Япония. 53 круга по 5,807 км = 307,471 км. 18 поворотов.

Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Трасса скоростная, её конфигурация напоминает восьмёрку. Максимальная скорость - 324 км/ч с системой DRS и 312 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% дистанции круга.

Время на торможении - всего 10% круга. 9 зон торможения. Износ тормозов - низкий. Время, необходимое для проведения пит-стопа - в среднем 22 секунды.

Расстановка сил

Гран При Японии - 15-й этап чемпионата мира. В 11-ти из 14-ти гонок победы доставались Mercedes, при этом Льюис Хэмилтон выиграл 7 раз, а Нико Росберг - четыре. Ни одному из них пока не удавалось победить на Сузуке.

У Себастьяна Феттеля, наоборот, прекрасные показатели на японской трассе: он добивался успеха в четырёх из пяти предыдущих Гран При Японии.

Если говорить о достижениях других гонщиков на Сузуке, то по одной победе на счету Фернандо Алонсо (он также побеждал и на Фудзи), у Дженсона Баттона и Кими Райкконена. Финн в 2005 году, выступая за McLaren, выиграл гонку за счёт великолепного обгона на последнем круге. Льюис Хэмилтон победил в Японии 2007 году, но на трассе Фудзи.

Прогноз погоды

Сузука расположена недалеко от побережья, и здесь всегда возможны внезапные дожди, иногда настоящие ливни, которые порой сопровождаются сильными ветрами. Температуры могут варьироваться в широком диапазоне. Важно учитывать, что в тёплую погоду деградация резины идёт более интенсивно.

В воскресенье или в понедельник к Сузуке может приблизиться тайфун «Фанфон», по данным синоптиков, весьма мощный, и его появлению будут предшествовать сильные дожди.

Шины и другие факторы

Pirelli выбрала для Сузуки шины Medium (белая полоска) и Hard (оранжевая полоска). В этом году такое сочетание составов использовалось в Малайзии, Барселоне, Сильверстоуне и Монце.

Интересно, попробуют ли какие-то команды провести два отрезка на резине Medium, чтобы максимально воспользоваться её скоростным преимуществом, и напоследок поставить Hard? Если кому-то удастся бережно расходовать ресурс Medium, то такая тактика может оказаться выигрышной. В прошлом году в Японии. большинство гонщиков предпочли более жёсткие шины. Впрочем, в Сильверстоуне Даниэлю Риккардо удалось проехать на Medium целых 37 кругов.

Разница в скорости между двумя составами, вероятно, будет на уровне 0,8 секунды на круге в режиме квалификации. Но в Сильверстоуне в гонке не было особой разницы между Medium и Hard - возможно, это повторится и в Сузуке. Как и на британском автодроме, в некоторых поворотах шинам предстоит работать с предельными нагрузками. С прогревом резины проблем не будет: в поворотах первого сектора на шины воздействуют высокие боковые нагрузки.

Число и вероятное время пит-стопов

В прошлом году результаты компьютерных симуляций подсказывали, что вариант с двумя пит-стопами примерно на 5 секунды быстрее, чем с тремя. Большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

Классический вариант: первый пит-стоп примерно на 14 круге, второй - примерно на 75-м. Вполне вероятно, что кто-то попытается опередить соперника за счёт более раннего второго пит-стопа, следовательно, финальный отрезок несколько удлинится.

Команды столкнутся с таким фактором, как температурная деградация, особенно от этого будут страдать передние шины, что продиктует выбор тактики. Команды будут проводить пит-стопы, реагируя на первые признаки деградации. Не раз в Сузуке мы видели, что на ход гонки заметно влияло появление автомобиля безопасности, что было на руку тем пилотам, на чьих машинах резина изнашивалась более интенсивно.

На японском автодроме необычная пит-лейн, и на пит-стопах можно потерять немало времени. Пит-лейн идёт под уклон, и гонщик иногда промахивается мимо боксов. В результате разброс времени, затраченного на проведение пит-стопов, более заметный, чем на других гонках.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Вероятность появления автомобиля безопасности на этой трассе весьма высока - 60%. Аварии на Сузуке чаще всего происходят на высоких скоростях, поэтому с асфальт приходится убирать обломки. Пять из семи предыдущих гонок на этом автодроме сопровождались выездом сейфти-кара.

текст: Андрей Лось

2014-09-24 00:44:02

Гран При Сингапура: Стратегический обзор

Гран При Сингапура: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Сингапуре…

Гран При Сингапура - одна из тех гонок, где многое решил смелый подход к стратегии. Выезд автомобиля безопасности на середине дистанции был почти неизбежен - в Сингапуре он появлялся на трассе в 100% прошедших гонок. Этот фактор и разные варианты стратегии, выбранные командами, определили результаты прошедшей гонки. Фернандо Алонсо опустился со второй позиции на четвёртую, а Жан-Эрик Вeрнь и Серхио Перес рискнули сменить резину на финальном отрезке, отыграв семь и девять позиций на 15-ти последних кругах.

Ключевым фактором стал выбор шин на последнем отрезке и момент принятия этого решения. Это мы и рассмотрим.

Ожидания перед гонкой

На свободных заездах в пятницу выяснилось, что оба состава резины быстро изнашиваются, а разница между ними огромна - до 2.5 секунд на круге на некоторых машинах.

В итоге, команды планировали три пит-стопа с тремя отрезками на SuperSoft и одним на Soft в конце гонки. Но все знали, что вероятность выезда автомобиля безопасности очень велика, и с этим может быть связан определённый риск.

Проблема автомобиля безопасности

Выезд автомобиля безопасности в середине гонки всегда осложняет задачу стратегам команд. Если гонка не из тех, где нужен только один пит-стоп, всегда возникает вопрос - оставаться на трассе или заезжать в боксы, менять резину или нет - точного ответа не существует, это «серая» область.

Помня об этом, в Red Bull решили поставить Феттелю и Риккардо Soft уже на втором отрезке - на 25 и 27 круге соответственно. Они планировали провести гонку по схеме SuperSoft - SuperSoft - Soft - SuperSoft, чтобы иметь необходимую гибкость. В итоге им удалось избежать финального отрезка на SuperSoft, когда пелотон провёл семь кругов за автомобилем безопасности, на которых гонщики берегли резину, так что Феттелю оставалось проехать до финиша 28 кругов, а Риккардо - 26, почти на пределе, но ситуация была под контролем.

Нужно отдать должное Фелипе Массе, который сменил шины на 22-м круге и проехал на Soft финальный отрезок из 31 круга, но в случае с его напарником Валттери Боттасом этот подход не сработал - он сменил резину на 23-м круге, и в конце гонки шины износились настолько, что он опустился с 6-й позиции на 11-ю.

Гонщики Williams оказались в такой ситуации потому, что очень рано провели первый пит-стоп, чтобы попытаться отыграть позиции за счёт более ранней смены шин. Масса сменил резину на 10-м круге, опередив в итоге Райкконена, Боттаса и Магнуссена. Смелость была вознаграждена.

Специалисты по стратегии исходят из вероятностей. Если говорить о вероятности выезда автомобиля безопасности в Сингапуре, то чаще всего это происходит как раз во время пит-стопов, когда гонщики активно атакуют, чтобы попытаться отыграть позицию. Ещё один фактор, который нужно учитывать - относительно большой период за автомобилем безопасности даже после мелких инцидентов.

Почему Хэмилтон не свернул в боксы

По сравнению с Red Bull и Алонсо, в Mercedes с Хэмилтоном использовали консервативный сценарий. Льюис остался на трассе, так что после ухода автомобиля безопасности ему нужно было оторваться от ближайшего соперника на 27 секунд, чтобы после неизбежного третьего пит-стопа вернуться на трассу впереди.

Хэмилтон ехал на две секунды быстрее соперников, которым приходилось беречь резину - они знали, что поедут на этом комплекте до финиша. В Mercedes воспользовались этим и попросили Хэмилтона атаковать. Цель не была в том, чтобы непременно оторваться на 27 секунд, важно было после пит-стопа опередить хотя бы Риккардо.

В Mercedes знали - на свежем комплекте Soft Льюис сможет относительно легко обогнать одного гонщика Red Bull Racing, но волновались по поводу двоих - они могли затеять рискованную игру, чтобы сообща удержать Льюиса позади. Именно поэтому они ждали до 52 круга, чтобы сменить резину на машине Льюиса - он выехал перед Риккардо и обогнал Феттеля в борьбе за победу. Изящно исполнено!

Сложная ситуация для Алонсо

В Ferrari знают, что Фернандо мог финишировать вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, но команда упустила эту возможность.

В субботу Фернандо упустил шанс квалифицироваться третьим - машина позволяла, но он не смог собрать три лучших сектора на одном быстром круге. Испанец пытался отыграться на старте, опередив обоих гонщиков Red Bull, но срезал поворот и был вынужден вернуть одну позицию.

Тем не менее, после раннего второго пит-стопа на 24-м круге он опередил Феттеля и ехал вторым. Планы команды разрушил выезд автомобиля безопасности, к которому в Red Bull были лучше готовы - мы уже говорили об этом. Из-за этого, проехав всего семь кругов на третьем комплекте SuperSoft, испанец был вынужден заехать в боксы, чтобы сменить резину на Soft.

Если бы он сделал это после ухода автомобиля безопасности, то потерял бы гораздо больше позиций, а так - оказался четвёртым. К примеру, если бы он остался на трассе и сменил шины на 45-м круге, то выехал бы позади Грожана,12-м. Гонщики Red Bull уже использовали оба состава, как обязывает регламент, а Алонсо до этого ставили только SuperSoft, другого выбора у него просто не было.

Похожая стратегия была у Верня, который смог подняться с 14-й позиции на 6-ю, она позволяла обгонять, но соперники перед Вернем ехали более плотной группой, чем перед Алонсо, так что нет никаких оснований утверждать, что Алонсо мог добиться большего, чем четвёртое место. К тому же, у Фернандо не обошлось без проблем - ему понадобилось три круга после ухода автомобиля безопасности, чтобы прогреть резину и проезжать круги в темпе гонщиков Red Bull Racing.

Ещё один, менее известный факт - высокая температура тормозов на всех машинах, ограничивавшая возможность гонщиков атаковать на дистанции. Хэмилтону повезло, что Росберг сошел - не только потому, что он отыграл много очков - плотная борьба с Нико на дистанции могла привести к перегреву тормозов.

2014-09-23 17:14:03

Джеймс Аллен о возможном переходе Алонсо в McLaren

Джеймс Аллен о возможном переходе Алонсо в McLaren

Слухи о продолжении карьеры Фернандо Алонсо не раз сопровождали вторую половину сезона. Несколько лет назад, когда Фернандо перешел в Ferrari, они несколько поутихли, но теперь будущее испанца обсуждается на каждом Гран При. Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал ситуацию.

Джеймс Аллен: «Отставка Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari по эффекту сравнима с землетрясением, а сейчас мы видим его последствия - ситуация в команде потеряла стабильность и вновь возникли вопросы по поводу будущего Фернандо Алонсо.

В Сингапуре было очевидно, что испанцу некомфортно. В паддоке обсуждали его переход в Red Bull Racing, а Феттеля - в Ferrari, многие говорили, что он просит от Скудерии слишком большую сумму за продление контракта после 2016 года.

В руководстве Ferrari дествительно есть те, кто хотел бы заменить Алонсо на Феттеля, но Ники Лауда сказал новому президенту Серджио Маркионне, что если они позволят Алонсо уйти, то никогда не смогут восстановить Ferrari.

Тем временем, Алонсо оценивает ситуацию. Сможет ли Маттиаччи добиться прогресса? Сможет ли Джеймс Эллисон построить действительно быструю машину к следующему сезону? Смогут ли мотористы создать более эффективную силовую установку?

Как и после смерти Энцо Феррари в 1988-м, команда раздираема противоречиями, да большее влияние FIAT исторически никогда не оказывала позитивного влияния.

Это не совпадение, что наибольших успехов Ferrari добилась во времена, когда спортивным подразделением руководил Жан Тодт. С одной стороны, он был сильным руководителем, с другой - эффективно защищал команду от давления итальянской прессы. В результате инженеры, гонщики и вся команда смогли сосредоточиться на работе и отлично справились.

Именно это сейчас нужно Алонсо и Эллисону. Сможет ли Маттиаччи обеспечить такую защиту? Он - сильный руководитель, но понимает ли, что должен оградить команду от FIAT и нападок прессы? Выгнав Монтедземоло, Серджио Маркионне явно продемонстрировал, что не собирается отдавать инициативу, в том числе и в делах команды, а команде нужна стабильность, чтобы сильные специалисты смогли сосредоточиться на работе.

Очевидно, Алонсо разочарован отказами некоторых инженеров, которых в этом году пытались переманить в Ferrari. Да, несколько человек пришли и ещё несколько придут, но итальянские коллеги считают, что эти отказы имели причины.

Алонсо получил предложение от McLaren/Honda, куда может перейти, если почувствует уверенность в том, что сможет вновь работать под руководством Рона Денниса. В Honda делают всё возможное, чтобы его убедить, но в последние годы McLaren не добивалась серьёзных успехов. Переход Питера Продрому из Red Bull Racing усилит команду, до начала предсезонных тестов 2015 года всего четыре месяца, и нет оснований полагать, что за это время в команде успеют отыграть отставание в полторы секунды от лидеров. Время уходит.

По сведениям итальянских источников, в Ferrari не смогли предоставить Алонсо те гарантии, на которые он рассчитывал, и испанец сказал команде, что уходит. Комментируя эту ситуацию воскресным вечером в Сингапуре, Марко Маттиаччи осторожно заявил, что «Алонсо остаётся в Ferrari, в настоящий момент».

Ветеран гоночной журналистики Пино Альеви сказал мне, что если Алонсо решит уйти до окончания действующего контракта с Ferrari, он должен будет заплатить команде 30 миллионов евро отступных. Нет сомнений в том, что в Honda без колебаний подпишут такой чек. Когда Росс Браун руководил Honda F1 Team, они очень хотели заполучить Алонсо. Тогда у Honda не получилось, но желание не стало меньше.

Сейчас Алонсо больше думает о своих перспективах в 2016-м, а не в следующем году, поскольку 2015-й станет первым годом Honda, а в Mercedes наверняка ещё больше увеличат эффективность своей силовой установки, сохранив преимущество.

Если Алонсо примет предложение Honda, то в Ferrari могут заполучить Феттеля. Очевидно, в Red Bull Racing не захотят его отдавать, к тому Себастьян связан определёнными обязательствами с Infinti, но это предмет переговоров. Берни Экклстоуну очень хотелось бы видеть Феттеля в Ferrari, чтобы повторить историю двадцатилетней давности с переходом Шумахера в Скудерию.

Феттелю, как и Алонсо, нужны перемены, новый вызов. У Red Bull есть хорошая опора - Даниэль Риккардо, есть резерв в виде Даниила Квята - российского гонщика очень высоко ценят в паддоке. Да, они предпочли бы, чтобы Даниил ещё сезон провёл в Toro Rosso, но Феттель тоже пришел в Red Bull Racing после одного сезона в Toro Rosso, и неплохо справился.

Есть ощущение, что до конца сезона в Формуле 1 может произойти сенсация!»

2014-09-18 15:34:02

Кими Райкконен: Мы всё равно мало говорим по радио

Кими Райкконен: Мы всё равно мало говорим по радио

В Сингапуре Кими Райкконену пришлось несколько раз отвечать на вопрос, как он относится к ограничениям на радиопереговоры между гонщиком и командой, введённым на прошлой неделе.

На пресс-конференции FIA эта тема была поднята вновь, и финну припомнили его ставшую крылатой фразу «Оставь меня в покое, я знаю, что делаю», которой финн отреагировал на очередную реплику гоночного инженера во время Гран При Абу-Даби 2012 года. Британский журналист Джеймс Аллен, ведущий пресс-конференции, предположил, что Кими приветствует введение нового правила.

«В моём случае мы всё равно мало говорим по радио - в обычных ситуациях, когда всё идёт нормально - сказал Кими. - Но если с машиной возникнут какие-то проблемы, то могут возникнуть трудности, ведь тогда приходится менять определённые настройки и режимы работы систем, чтобы попытаться довести гонку до финиша. Не знаю, как всё будет происходить теперь в подобных случаях. Вероятно, наша работа несколько усложнится, но это тоже часть игры, так что всё в порядке».

Говоря о задачах на оставшиеся гонки сезона, Райкконен подчеркнул: «Разумеется, я постараюсь провести их как можно лучше и заработать побольше очков - как для команды, так и для себя. Но предвижу, что мне будет непросто - думаю, команда не ожидала, что в этом сезоне у нас будут такие сложности. Но по сравнению с началом сезона мы добились значительных улучшений, и мне уже более комфортно за рулём, хотя ещё есть над чем работать».

Поскольку практически двухчасовая гонка на сложной сингапурской трассе требует от пилотов максимального физического и психологического напряжения, Кими спросили, как он справляется с этими нагрузками.

«Все гонщики по-разному выдерживают эти нагрузки. Не знаю, как другие, но лично я в предыдущие годы не испытывал особых проблем. В этом году гоночный темп несколько снизился, и я не думаю, что нас ждут какие-то трудности», - сказал Райкконен.

2014-09-16 19:54:03

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Сингапуре

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Сингапуре

Накануне 14-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Сингапуре…

Гонка в Сингапуре всегда любопытна возможными неожиданностями. Самая долгая гонка в календаре - почти два часа, одна из самых требовательных к тормозам, со 100% вероятностью выезда автомобиля безопасности, продолжительными пит-стопами и двумя самыми мягкими составами резины, из-за которых дистанцию не удастся проехать с одной сменой шин.

Фактор стратегии сыграет важную роль, а учитывая вступающие в силу ограничения на радиообмен между гонщиками и командой, он станет ещё более значимым. Обмен информацией по поводу стратегии разрешен, но гонщикам придётся самим заботиться о состоянии тормозов и шин, самим контролировать процедуру старта, что оставляет множество вопросов.

Расход топлива в Сингапуре очень большой - на грани разрешенного лимита, поэтому гонщикам придётся самостоятельно контролировать темп в гонке, учитывая данные о расходе.

В этой гонке очень важен старт, поскольку обгонять на дистанции крайне сложно. Старт с поула и успешное прохождение первого поворота - важные слагаемые победы.

Можно отыграть позицию за счёт более раннего пит-стопа, используя преимущество более эффективной работы шин в начале отрезка и выходя вперёд, когда соперники отправятся в боксы. В прошлом году Кими Райкконен отлично этим воспользовался на пути к подиуму.

Гонка на автодроме Марина-Бей - одна из самых сложных для машин и гонщиков. Она может продолжаться почти два часа при высокой температуре и влажности, с постоянными торможениями и поворотами - настоящий марафон.

Особенности трассы

Марина-Бей, Сингапур.. 61 круг по 5.073 км = 309.316 км. 23 поворота.

Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 305 км/ч с системой DRS и 290 км/ч без неё С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 45.5% дистанции круга.

Время на торможении - 21% круга. 16 зон торможения. Износ тормозов - очень высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа - 29 секунд.

Расстановка сил

Гран При Сингапура - 14-й этап чемпионата мира 2014 года. Себастьян Феттель выиграл три прошлых гонки на этой трассе. В этом году немец пока не побеждал, но его напарник Даниэль Риккардо одержал три победы, доказав, что машина Red Bull Racing достаточно быстра, чтобы бросить вызов Mercedes на отдельных трассах в определённых условиях. В Сингапуре команда может получить ещё один шанс.

Феттель трижды побеждал в Сингапуре, Алонсо - дважды, с Renault в 2008-м и Ferrari в 2010-м, Хэмилтон выиграл в 2009-м и стартовал с поула в 2012-м.

Прогноз погоды

Гран При Сингапура всегда сопровождает жаркая погода - около 30 градусов при высокой влажности. Удивительно, но ни одна из шести гонок, прошедших на этой трассе, не была дождевой. Дожди шли в другие часы, но не во время гонки.

Работа шин и другие факторы

В Pirelli выбрали на этот уик-энд два самых мягких состава - Soft и SuperSoft. Такое сочетание в этом году использовалось четыре раза - в Монако, Канаде, Австрии и Германии.

Круг в Сингапуре достаточно длинный, особенно внимательно нужно следить за износом задних шин - нагрузка на них примерно на 15% выше, чем, к примеру, в Монако. Это значит, что шины выдержат меньшую дистанцию, чем в Монако, так что если там можно было проехать дистанцию с одним пит-стопом, то в Сингапуре придётся останавливаться дважды, и выбор времени смены шин станет ключевым фактором.

В прошлом году в Pirelli выбрали составы Medium и SuperSoft, разница между ними в скорости была очень большой, поэтому мы не увидели обратных вариантов стратегии со стартом на более жестком составе. В этом году многие наверняка решат стартовать на Soft и проехать более продолжительный первый отрезок. В прошлом такая стратегия помогала, к примеру, Force India в Сингапуре.

Крайне важно продуктивно провести вторую тренировку - в ночное время температура трассы будет значительно ниже, чем в первой и третьей сессиях, что скажется на работе шин.

Число и вероятное время пит-стопов

В прошлый раз, когда в Сингапуре использовались составы Soft и SuperSoft, команды были уверены в том, что понадобится три пит-стопа, но гонка дважды прерывалась автомобилем безопасности, так что хватило двух смен шин.

В прошлом году, когда использовался состав Medium, команды легко проехали дистанцию с двумя пит-стопами. Вероятно, так будет и на этот раз. Предварительные расчёты показывают, что лучше всего стартовать на SuperSoft и провести пит-стопы на 18 и 40 круге.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Поскольку трасса окружена стенами, мешающими маршалам оперативно убрать обломки машин, вероятность выезда автомобиля безопасности в Сингапуре составляет 100%! В каждом Гран При Сингапура хотя бы однажды автомобиль безопасности появлялся на трассе, в среднем шесть кругов возглавляя пелотон.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-15 23:14:02

Как повлияет на гонки ограничение радиопереговоров?

Как повлияет на гонки ограничение радиопереговоров?

Принятое на прошлой неделе решение ограничить радиопереговоры вызвало неоднозначную реакцию команд, гонщиков и журналистов. В своей колонке британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает влиянии этих поправок к спортивному регламенту на Гран При Сингапура.

Джеймс Аллен: «Выпущенная на прошлой неделе директива FIA, запрещающая радиообмен между пит-лейн и гонщиком важной для итогового результата информацией, вызвала большой интерес.

Сегодня FIA выпустила разъяснения по поводу запретов и разрешений, а бывший операционный инженер Force India и Williams Доминик Харлоу дал несколько комментариев по поводу того, как команды будут планировать работу, чтобы справиться с новыми правилами.

Среди ключевых областей, на которые распространяется запрет - информация о расходе топлива, настройках двигателя, коробки передач, дифференциала, сцепления, баланса тормозов и так далее. Команды не могут обмениваться с гонщиками кодированными сообщениями и отвечать на прямые вопросы гонщика, например: "Я использую правильные настройки крутящего момента?" Кроме того, появились жесткие ограничения на сообщения на сигнальных таблицах.

Разрешено давать гонщику информацию о стратегии, деталях круга, времени на секторах, результатах и отставании соперников, а также советовать атаковать и сообщать о соперниках, с которыми предстоит вести борьбу. Кроме того, можно давать кое-какие сведенья о безопасности, в частности, предупреждать о проколе, желтых флагах, несоблюдении границ трассы, проблемах с машиной и DRS.

Правила касаются всего гоночного уик-энда и распространяются на все время пребывания машины на трассе.

Итак, как это повлияет на первую гонку в Сингапуре?

Старты

Старты могут оказаться спорной областью. По ходу прогревочного круга идет очень четкая подготовка машины Формулы 1 к старту, и гонщика постоянно снабжают информацией, пока он занимается настройками. Он должен определиться с моментом срабатывания сцепления и в соответствии с этим выбрать режим его работы. Если гонщик забывает это сделать или допускает ошибку, то старт получится таким, какими раньше часто были старты Марка Уэббера, или как у Льюиса Хэмилтона в Монце. В итоге может сработать режим, препятствующий выключению двигателя, и гонщек вообще не тронется с места.

Поскольку до первого поворота в Сингапуре 500 метров, это может привести к различным по эффективности стартам в воскресенье: гонщики не только будут постоянно меняться позициями, но есть вероятность, что начнётся хаос, когда им придется уворачиваться от медленных соперников, которые стартовали впереди.

Тормоза

Часть информации о тормозах разрешена, а основные запреты в этой области вступят в силу на Гран При Японии. Запрещены сообщения о настройках баланса тормозов, так что инженеры не смогут советовать гонщикам вносить изменения, основываясь на данных о состоянии передних и задних тормозов, которые видят на мониторах.

На такой трассе, как в Сингапуре, где тормоза используются 16 раз на круге и работают на 21% его длины. это может создать любопытную ситуацию. Тормоза перегреваются, и остудить их практически нет шансов. Раньше при возникновении проблемы инженер мог попросить гонщика скорректировать баланс тормозов, чтобы это компенсировать, но может настать момент, когда это выльется в проблемы с надежностью.

Работа с резиной

Опять же, основные запреты вступят в силу в Японии.

Одна из самых важных областей современной машины Формулы 1 - контроль работы и износа шин. Некоторые гонщики, в частности, Валттери Боттас, отлично это чувствуют и могут очень четко спрогнозировать, когда резина потеряет эффективность. Он все равно может сообщить эту информацию команде либо вербально, либо с помощью переключателя на руле, который работает в пяти режимах, где цифра 1 означает, что шины в порядке, а 5 - пора их менять.

Командам запрещено отвечать на прямые вопросы гонщиков, но они могут задавать им вопросы: в условиях новых правил этот момент приобретает особую важность.

Подобные вещи сыграют на руку гонщику, который из кокпита прогнозирует развитие ситуации, знает, что от него ждет команда в тот или иной момент, и предпочитает руководить принятием решений. Он может сказать, например: "Не думаю, что эта резина выдержит столько кругов, сколько осталось до планируемого пит-стопа", и инженеры могут это подтвердить.

Итак, от этого выиграют гонщики уровня Дженсона Баттона, особенно, в условиях сложной ситуации, когда на трассе находится автомобиль безопасности, или меняется погода.

Кто проиграет в этой ситуации?

Очевидно, что это осложнит задачу молодым и менее опытным гонщикам. 17-летний Макс Ферстаппен будет огорчен тем, что в непростой дебютный сезон в следующем году ему придется справляться со всем без помощи команды. Это увеличит нагрузку на Toro Rosso, которой придется потратить больше усилий на его подготовку, чем до появления этой директивы.

Кроме того, это расстроит инженеров, которые раньше получали немного эфирного времени и были представлены в теле и радио комментариях Гран При. Теперь они играют менее заметную роль, по крайней мере, пока машины на трассе. Однако их работа с гонщиками на брифингах не утратила важности.

Новое правило нацелено на то, чтобы у телезрителей повысилось мнение о гонщиках, но маловероятно, что это привлечет новую аудиторию. К тому же, тем, кто следит за чемпионатом, станет менее интересно. Уменьшится количество информации о происходящем на трассе, которая была бы доступна зрителям и комментаторам, работа которых - объяснять для них гонку.

Как это часто бывает в Формуле 1, радиообмен был хорошей идеей, которой позволили зайти слишком далеко, и это принижало роль гонщиков, создавая представление, будто они не могут действовать самостоятельно. Но эти поправки могут сделать гонки менее зрелищными и конечно же менее информативными, поскольку живому повествованию будет не хватать деталей, хотя в том, что касается стартов, тормозов и шин, ситуация может стать более интересной по перечисленным выше причинам».

текст: Татьяна Бельская

2014-09-14 20:54:03

Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1?

Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1?

Британский журналист Джеймс Аллен поинтересовался, из чего складывается аукционные цены на шлемы гонщиков Формулы 1, которые периодически выставляются на торги и представляют большой интерес для коллекционеров.

Джеймс Аллен: «Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1? Немало, судя по тому, за шлем Себастьяна Феттеля, в котором четырёхкратный чемпион мира выиграл прошлогодний Гран При Германии, недавно заплатили на аукционе 72 тысячи фунтов стерлингов.

Любопытная статья про шлемы и их аукционные цены появилась в осеннем выпуске журнала ведущего аукционного дома Bonhams, который в прошлом месяце продал самый дорогой автомобиль в мире: Ferrari 250 GTO 1962 года ушёл с молотка за 22,8 млн. фунтов.

По словам Тоби Уилсона, главы автомобильного подразделения Bonhams, приобретение шлемов знаменитых гонщиков - рискованное дело, поскольку существует множество копий. Поэтому, когда дело доходит до оценки шлема, необходимо вооружиться базовой информацией.

“Что за гонщик его носил, где и когда, каких результатов добился, и насколько важны были эти результаты в контексте чемпионата мира? Всё это надо учитывать при оценке шлема, - пояснил Уилсон. - К нему должен прилагаться подписанный сертификат подлинности, выданный командой”.

Шлем, в котором Феттель единственный раз выиграл домашний Гран При, был приобретён немецким коллекционером, понимавшим, насколько важна была для Себастьяна та победа. Шлем Феттеля, который тот использовал в Монако, где тоже выиграл гонку, был продан за 20 тысяч фунтов. Для сравнения, шлем 1950 года, принадлежавший пятикратному чемпиону мира Хуану Мануэлю Фанхио, тоже ушёл за 20 тысяч фунтов.

Согласитесь, кто-то может подумать, что ценность такого исторического шлема или шлема Грэма Хилла, проданного за 6,5 тысяч, по логике вещей должна быть всё-таки выше, чем шлем Феттеля, полностью покрытого логотипами спонсоров.

По словам Марка Уэббера, бывшего напарника Феттеля по Red Bull Racing, гонщики и команды постоянно спорят о том, что важнее - коммерческие соображения или возможность подчеркнуть индивидуальность гонщка.

“Деловые партнёры всегда хотят, чтобы их логотип был нарисован на шлеме, но ты должен оберегать свою индивидуальность, - сказал Уэббер. - Например, в Red Bull не хотели, чтобы на моих шлемах появлялся зелёный цвет, поскольку он слишком близок к гамме, которую использует один из их конкурентов… Но с годами ценность шлемов, как и красного вина, только растёт. И через 30 лет, посмотрев на полку, ты подумаешь: “Классно, что они у меня есть”».

текст: Андрей Лось

2014-09-11 22:04:03

Джеймс Аллен о последней инициативе FIA

Джеймс Аллен о последней инициативе FIA

Британский журналист Джеймс Аллен прокомментировал решение FIA, которая ограничила радиообмен между командами и гонщиками, запретив передавать информацию об эффективности машины и советы по работе за рулём, направленные на повышение скорости и достижение более высоких результатов.

Джеймс Аллен: «Последняя тактическая директива FIA, запрещающая сообщать гонщикам информацию об эффективности машины, а также давать “тренерские советы” по поводу того, как лучше пилотировать, вступит в силу, начиная с Гран При Сингапура.

Это решение было принято после широкой дискуссии в рамках Стратегической группы Формулы 1, которая ищет способы повысить зрелищность гонок и улучшить имидж ведущих пилотов мира, которому явно вредит, когда инженеры постоянно советуют, что нужно делать за рулём.

В командах и среди руководства чемпионата растёт уверенность, что из гонщиков нужно снова делать героев. Весь сезон идут дебаты о том, что Формула 1 стала слишком простой, особенно в свете контракта Toro Rosso c 16-летним Максом Ферстаппеном. Новое правило усложнит жизнь молодым пилотам, таким как Ферстаппен-младший и Даниил Квят, который в этом году стал сенсацией сезона.

Как всегда бывает в случае с подобными директивами, все окажутся в равных условиях, а в командах уже обсуждают, как быть в этой ситуации, и занимаются разработкой системы кодированных сообщений, непонятных для непосвящённых.

Введение этой запретительной меры лишит болельщиков ещё одного удовольствия: в ходе гонок уже не будет тех славных моментов, подобных знаменитому диалогу между Кими Райкконеном и Саймоном Ренни, его тогдашним гоночным инженером, когда во время Гран При Абу-Даби финн сказал “Оставь меня в покое, я знаю, что делаю”.

Но если серьёзно, то гонщикам действительно придётся больше работать головой, чтобы принимать правильные решение и контролировать поведение машины. Обсуждение тактических моментов и пит-стопов не подпадает под запрет, но ситуации, подобные тем, когда гонщики Mercedes просят у команды советов по пилотированию, теперь будут вне закона».

2014-09-09 21:34:02

Гран При Италии: Стратегический обзор

Гран При Италии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Монце…

Желая добиться максимально возможного результата, Red Bull Racing в Монце сделала ставку на Даниэля Риккардо, а не на четырёхкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля.

Немца использовали в роли пешки в стратегической игре, чтобы помочь Даниэлю сохранить шансы на титул? Этот вопрос звучал после гонки, и Феттель намекнул, что команда сейчас не слишком в него верит.

Многие результаты в Монце стали следствием стратегических решений, которые мы сегодня проанализируем.

Ожидания перед гонкой

Учитывая консервативный выбор двух самых жестких составов Medium и Hard, а так же длинную и медленную пит-лейн в Монце, стратегия одного пит-стопа была очевидной. В результате, гонщики лишились возможности рисковать, ведь в борьбе можно повредить шины, а заменить их без потери позиций невозможно.

Ещё одним фактором стал медленный прогрев состава Hard - после пит-стопа гонщикам нужно было иметь преимущество хотя бы в полторы секунды, чтобы избежать немедленного обгона.

Шесть пилотов пытались скопировать стратегию Серхио Переса, которую он реализовал в 2012-м, стартовав на более жесткой резине и получив возможность атаковать на более мягкой ближе к финишу. В этом году такой подход не сработал.

В Red Bull Racing делают ставку на Риккардо

Кроме ошибки Нико Росберга, которая помогла Льюису Хэмилтону выиграть гонку, ещё одной интересной темой для обсуждений стали действия Red Bull Racing.

Риккардо стартовал позади Феттеля, потерял семь позиций на старте , но на 47-м круге опередил напарника и в итоге финишировал пятым. Как ему это удалось, как команда использовала Феттеля, чтобы помочь Риккардо?

Когда на первом отрезке гонка стабилизировалась, Феттель оказался позади Кевина Магнуссена, имевшего преимущество в 10 км/ч в скорости на прямой. В Red Bull Racing чувствовали, что на круге Себастьян быстрее, и если бы удалось обогнать датчанина, Феттель остался бы впереди и мог побороться с Массой на место на подиуме в конце гонки.

Помня о том, что случилось с Алонсо, когда тот атаковал Магнуссена в Спа, в команде решили отыграть позицию за счёт агрессивной стратегии. Феттеля позвали в боксы уже на 18-м круге - на шесть кругов раньше, чем показывали расчёты для оптимальной, самой быстрой стратегии. Это сработало и позволило ему опередить Кевина.

Но в итоге Феттелю предстояло проехать 35 кругов на одном комплекте более жесткой резины. Это достаточно много, к тому же агрессивная стратегия подразумевала и активные действия гонщика в начале второго отрезка, чтобы отыграть позиции. В итоге, ближе к финишу резина у Феттеля была изношена и Риккардо смог его опередить.

Однако, у команды была и другая причина рано позвать Себастьяна в боксы, сработавшая в пользу Риккардо. Даниэль провёл длинный первый отрезок, он ехал на свободной трассе и отлично контролировал состояние шин - это одна из сильных сторон австралийца.

Когда Феттель рано поехал в боксы, то и те, кто боролся с ним на трассе, тоже сменили резину раньше, чем рассчитывали изначально. Перес, к примеру - на 19 круге, Райкконен - на 20-м, Алонсо и Магнуссен - на 21-м, Баттон - на 22-м, хотя в идеале пит-стоп нужно было провести на 24-м. Другими словами, это вынудило их отказаться от оптимальной стратегии.

Риккардо сменили резину на 26-м круге, на втором отрезке гонки шины были в лучшем состоянии, и он смог опередить всех этих гонщиков, включая напарника. Блестящая работа. Стратеги других команд сказали мне, что на месте Red Bull поступили бы так же.

Да, в команде знали, что ранний пит-стоп - это лучшая возможность опередить Магнуссена, но это же позволило Риккардо финишировать 5-м, хотя он стартовал только девятым и в Red Bull Racing думали, как минимизировать потери. В итоге, он не так много уступил в личном зачёте гонщикам Mercedes перед этапами на трассах, больше подходящих RB10, вроде Сингапура.

Гибридные технологии помогают обгонять

Ещё одним любопытным аспектом выступления Даниэля Риккардо были обгоны, которые он совершал без помощи DRS. Обгон Переса и Феттеля во второй шикане стал хорошим примером использования гибридных технологий при атаке и обороне позиции. Этот фактор в последнее время используется всё более активно, хотя для телезрителей это не всегда очевидно.

Гонщик может выбирать, когда тратить энергию, запасённую системой рекуперации. В первом повороте Монцы, к примеру, обороняющийся не может задействовать DRS для защиты позиции, поэтому тратит запасённую энергию. Его батарея теряет заряд и атакующий, в свою очередь, использует заряд своей батареи, чтобы добиться лучшего разгона на выходе из второй шиканы.

Грамотные гонщики и команды распределяют использование энергии на круге несколько иначе, чем соперники. Этот фактор появился в Формуле 1 только в этом году, он не был актуальным в те дни, когда использовались моторы V8 и DRS. Мы не раз это видели, но гонка в Монце стала ярким примером.

Подробно мы рассмотрим эту технику в будущем, но болельщики, получившие наслаждение от борьбы в Монце, в частности - от обгонов Риккардо и Боттаса, должны знать, что большая их часть стала следствием умелого использования систем рекуперации.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-08 17:24:02

Джеймс Аллен об очередной «теории заговора»

Джеймс Аллен об очередной «теории заговора»

Британский эксперт Джеймс Аллен анализирует ситуацию в Монце, где Нико Росберг дважды допустил ошибку на торможении, уступив в итоге позицию Льюису Хэмилтону...

Джеймс Аллен: «Интернет - отличная среда для коммуникации людей всего мира, но порой она находит обоснования самым нелепым слухам и теориям.

Хороший пример - разговоры о том, что Нико Росберг намеренно допустил ошибку в первом повороте Монцы, чтобы уступить победу Льюису Хэмилтону, компенсировав последствия инцидента, произошедшего двумя неделями раньше в Спа. По этой теории, его действия стали частью плана, разработанного руководством команды - Тото Вольффом, Падди Лоу и Ники Лаудой.

Сам Росберг опроверг любые подозрения. «Почему я должен был намеренно уступать? Для этого нет никаких причин. Только если команда прикажет вам пропустить напарника, вы можете это сделать. Люди говорят об инциденте в Спа, но там я допустил ошибку, за которую принёс извинение. Мы обсудили эту ситуацию внутри команды и оставили её позади. Я не должен был ничего возвращать, а ошибки случаются».

Могли ли в команде действительно принять такое решение? Такое можно представить после событий последних месяцев, когда сначала Хэмилтон отказался пропускать Росберга в Венгрии, что, возможно, стоило Росбергу победы, а потом столкновения в Спа, лишившего команду дубля, и увеличившего преимущество Росберга в личном зачёте на 18 очков.

Теоретически, возможно себе представить договорённость о том, что кто в субботу завоюет поул, тот и получит преимущество в гонке. Поул завоевал Хэмилтон и с Росберга могли взять слово, что он не будет препятствовать победе напарника. Если это действительно было так, то всё пошло не по сценарию с самого начала - на машине Хэмилтона отказала электроника старта, он откатился на четвёртое место, а Росберг возглавил гонку.

По этому сценарию, когда Хэмилтон отыгрался, вернув себе вторую позицию, и начал прессинговать Росберга, со стороны всё выглядело так, что он ошибся на торможении, и в итоге Льюис вышел вперёд. Но стал бы он действовать именно так, рискуя убить шины или врезаться в барьеры?

Нет, если бы всё это планировалось заранее, то можно было поступить, как, видимо, поступили в Red Bull в Бразилии'11, когда из-за загадочной проблемы с коробкой передач Феттель уступил победу Марку Уэбберу в финальной гонке сезона. Росберг просто неожиданно бы для всех потерял скорость на каком-нибудь секторе, услышав закодированное сообщение команды, вроде «измени настройки» или «режим 5», и всё бы выглядело очень естественно. Никакой гонщик никогда не отдаст победу так, как это произошло на 29-м круге с Росбергом. Это просто не имеет смысла.

Так был ли план?

Только об одном можно утверждать с уверенностью. Чтобы ни произошло, какие бы меры в Mercedes не приняли к Росбергу после инцидента в Спа, они ни в коем случае не могли пожертвовать результатом - как в квалификации, как и в гонке - команда настраивалась только на победный дубль. Это бесспорно. Только такую цель в Mercedes будут ставить перед собой, пока не завоюют Кубок конструкторов.

Мы никогда не узнаем, была ли договорённость о том, что Хэмилтон должен выиграть гонку, чтобы стабилизировать ситуацию в команде, но с точки зрения Льюиса семь очков, которые он отыграл у Росберга в Монце, никак не могут компенсировать 18 очков, потерянные им из-за инцидента в Спа. Со своей стороны, Росберг мог бы заявить, что он потерял 13 очков из-за того, что Хэмилтон не пропустил его в Венгрии. А ещё Хэмилтон мог бы вспомнить ошибку Росберга на квалификации в Монако, которая стоила ему семь очков. Считайте сами!

В прошлом команды не раз использовали хитрые планы, но я считаю, что в этом случае Нико просто ошибся в условиях прессинга.

Поворотный момент для Хэмилтона

Как Хэмилтон несколько раз ошибался в этом году, например - во время квалификации в Канаде и Австрии, так и Росберг не всегда выдерживал прессинг. В прошлый раз это произошло в Спа, где он допустил несколько ошибок.

Перед первым поворотом в Монце гонщики тормозят с 350 до 80 км/ч на дистанции в 139 метров примерно за 2.6 секунды. На такой скорости машина проезжает сто метров за секунду, так что если вы опоздаете с торможением хотя бы на десятую, то окажетесь уже на десять метров дальше, чего достаточно для инцидента, который мы видели у Росберга.

Почему он поехал прямо, а не заблокировал колёса? За пять кругов до этого Нико сменил резину, и если бы он заблокировал шины, то не смог бы проехать оставшиеся 24 круга с проплешиной. В итоге пришлось бы провести ещё один пит-стоп, потеряв несколько позиций. Вспомните недавний болезненный опыт Росберга в Спа, где он заблокировал резину на торможении, команде пришлось менять стратегию, а победа в итоге досталась Риккардо.

Это ещё одна причина, по которой, если бы он хотел уступить Хэмилтону победу, то сделал бы это как-то иначе, чем ошибкой в зоне торможения первого поворота.

В субботу я беседовал в моторхоуме Mercedes с Деймоном Хиллом, который сказал, что команда может контролировать ситуацию только до тех пор, пока это устраивает гонщиков, для которых самое главное - их карьера. Шанс выиграть чемпионский титул затмевает для гонщиков всё, в такой ситуации они могут действовать в интересах команды только до тех пор, пока это не мешает их личным интересам.

Подведём итоги. Могли ли в команде разработать план, запретив Росбергу атаковать Хэмилтона? Да, могли.

Стояла ли задача реализовать этот план любой ценой, несмотря на то, что произошло на старте? Маловероятно.

Шесть гонок отделяют Нико Росберга от чемпионского титула. У него было преимущество в 29 очков, сейчас осталось 22. Любой, кто думает, что в такой ситуации гонщик может преднамеренно допустить ошибку в точке самого серьёзного торможения по ходу сезона, уступив ближайшему сопернику не только лидерство, но и психологическое преимущество, не понимает самой сути того, как устроены гонщики».

2014-09-04 11:44:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монце

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монце

Накануне 13-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Монце…

Трасса в Монце - самая скоростная в календаре Формулы 1, в этом году из-за меньшей прижимной силы современных машин скорости на прямых могут достигнуть 360 км/ч. Стратегия сыграет важную роль - когда гонщики проезжают длинную пит-лейн, их соперники пролетают мимо по трассе на большой скорости - в Монце легко потерять позиции из-за неверных стратегических решений.

Обычно гонка в Монце проходит с одним пит-стопом, в этом году в Pirelli приняли меры, чтобы увеличить число пит-стопов, но из-за большой температуры шин при высоких скоростях у них не было другого выбора, кроме как привезти два самых жестких состава, так что один пит-стоп, вероятно, всё же будет оптимальным вариантом.

Многое решится в пятницу, когда на свободных заездах команды оценят эффективность и ресурс шин, но даже единственный пит-стоп оставляет определённую свободу - многое зависит от того, на каком составе вы стартуете и когда именно его смените.

В 2012-м Серхио Перес пробился с 12-го места на второе, благодаря смелой стратегии - он стартовал на более жесткой резине, проехал длинный первый отрезок, а затем переключился на более мягкую. В конце дистанции соперники потеряли скорость из-за износа шин и Перес заработал подиум для Sauber.

Износ шин в Монце не так уж велик, поскольку на трассе почти нет действительно скоростных поворотов, нагружающих резину - трасса состоит из длинных прямых, связанных шиканами. В традиционном смысле на ней только три поворота - два Lesmo и Parabolica.

С обгонами в Монце нет проблем, но влияние DRS невелико из-за настроек на минимальную прижимную силу, так что снижение лобового сопротивления при изменении положения заднего антикрыла относительно небольшое.

Одна из главных проблем, которую придётся решить командам - поиск компромисса при настройке управляемого элемента DRS, чтобы на прямых мотор не упирался в ограничитель, настроенный на 18000 оборотов в минуту. В этом году команды используют восьмую передачу и скорректируют передаточные числа для достижения максимальной скорости.

Особенности трассы

Монца. 53 круга по 5.793 км = 306.72 км. Средняя скорость - 247 км/ч.

Историческая трасса в королевском парке.

Аэродинамика настраивается на низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 360 км/ч с системой DRS. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 74% дистанции.



Время на торможении - 11% круга. 6 зон торможения. Износ тормозов - высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа - 25 секунд.

Расстановка сил

Гран При Италии - 13-й этап чемпионата мира 2014 года. По ходу сезона, в котором доминируют гонщики Mercedes, уже три победы одержал Даниэль Риккардо из Red Bull Racing, в том числе и на канадской трассе, требующей настроек на небольшую прижимную силу. В двух прошлых гонках Риккардо лидировал 68 кругов, а Росберг и Хэмилтон - 27 на двоих.

Машины Williams весьма эффективны с точки зрения минимального лобового сопротивления и должны быть конкурентоспособны в этот уик-энд. В Red Bull Racing никогда не могли похвастать высокой максимальной скоростью, но выиграли гонки в 2011 и 2013-м с оптимальными настройками, обеспечившими Феттелю преимущество на разгонах.

Из действующих гонщиков лишь трое побеждали в Монце. Феттель - три раза, Алонсо - два, одна победа у Хэмилтона.

Прогноз погоды

Прогноз обещает тёплый уик-энд с температурой воздуха +27…29 градусов и 40% вероятностью дождя в субботу.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для этапа в Монце составы Hard (оранжевая полоска) и Medium (белая полоска) - такое сочетание в этом году использовалось в Малайзии, Испании и Великобритании.

Износ резины в Монце невелик, конфигурация включает лишь один поворот с большой нагрузкой на шины - Параболику. При этом, из-за настроек на небольшую прижимную силу машины будут скользить, особенно на разгонах из медленных шикан, что скажется на деградации шин.



На самом серьёзном торможении в сезоне, когда перед первым поворотом гонщики снижают скорость с 360 до 70 км/ч, при небольшом уровне прижимной силы легко допустить ошибку и заблокировать колесо, что приведёт к появлению проблешины. Ещё один повод для беспокойства - высокая скорость вращения колёс, при скоростях выше 300 км/ч на внутреннем плече шины может возникнуть пузырение.

Команды учтут переменчивую температуру асфальта в Монце - осенью он быстро остывает, когда небо затягивают облака, но мгновенно нагревается под солнцем.

Число и вероятное время пит-стопов

Ключевой фактор при выборе стратегии единственного пит-стопа в Монце - долгий проезд по пит-лейн, где гонщики теряют около 25 секунд, пока их соперники быстро проносятся мимо на трассе. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с одним пит-стопом.

Разница в скорости между составами может привести к тому, что многие за пределами первой десятки стартуют на более жесткой резине, проедут длинный первый отрезок, а примерно на 24-м круге перейдут на более быстрый Medium, получив возможность атаковать.

Впрочем, стратегия двух пит-стопов, если оптимально рассчитать круг смены шин, может обеспечить преимущество в скорости - из-за износа резины в конце отрезков у тех, кто останавливался однажды.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Монце относительно низкая - 43% или 0.4 выезда за гонку.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров

2014-08-30 17:44:02

Фернандо Алонсо пытается давить на Ferrari

Фернандо Алонсо пытается давить на Ferrari

Как известно, контракт Фернандо Алонсо с Ferrari пока остаётся в силе, а Марко Маттиачи, руководитель Скудерии, заявляет, что состав команды в 2015 году не изменится, однако европейская пресса продолжает рассуждать о возможном переходе испанца в McLaren. Вовсю муссируются слухи, что ему предложено порядка $32 млн. в год, которые готовы платить концерн Honda, готовящийся со следующего сезона поставлять команде из Уокинга свои новейшие силовые установки, и испанский банк Santander, традиционно поддерживающий двукратного чемпиона мира.

В настоящий момент считается, что Алонсо является ключевой фигурой, от которой зависят возможные, хотя и не столь вероятные кадровые изменения в составах команд на следующий сезон.

На этой неделе лондонская The Daily Telegraph сообщила, что между Роном Деннисом, главой McLaren Group, и Фернандо Алонсо состоялся некий разговор. При этом Эрик Булье, руководитель команды McLaren, признал, что контракты с пилотами на следующий сезон будут заключаться максимально поздно: «Это правда, что Рон Деннис и я попросили больше времени, чем обычно необходимо, но мы можем позволить себе такой подход, даже если он влечет дискомфорт для наших гонщиков, что я могу понять. Но мы должны соблюдать свои приоритеты».

Формально контракт Алонсо с Ferrari истекает в конце 2016 года, однако высказываются предположения, что в нем содержится условие, позволяющее испанцу расстаться с командой, если она не сможет завершить сезон на 3-м месте Кубка конструкторов. После 12-ти этапов сезона Скудерия удерживает эту позицию, однако опережает Williams всего на 10 очков, а Валттери Боттас в пяти последних гонках четыре раза поднимался на подиум. Гонщики Ferrari не могут похвастаться такими достижениями, хотя в Спа они выступили весьма неплохо.

Другая, более радикальная версия опубликована немецким изданием Auto Motor und Sport, написавшим, что Алонсо получит право расторгнуть контракт уже 1 сентября, если его отставание от лидера чемпионата превысит 25 очков. А ведь сейчас он уступает Нико Росбергу уже 99 очков. И всё-таки понятно, что возвращение в McLaren, с которой у Алонсо в 2007 году были весьма сложные отношения, было бы для него весьма рискованным шагом, вне зависимости от предложенных гонораров. Уже второй год подряд команда не побеждает в гонках, а силовые установки Honda в следующем сезоне, скорее всего, будут ещё «сырыми», и на их доводку уйдёт значительное время.

Впрочем, не исключено, что все спекуляции на темы возможного перехода в McLaren - не более чем политический приём со стороны Алонсо, который пытается найти эффективные рычаги воздействия на своих итальянских работодателей.

Пару недель назад весьма информированный британский журналист Джеймс Аллен писал: «Алонсо обсуждал продление контракта, но переговоры идут со скрипом - испанец просит более высокую зарплату взамен на преданность, пытаясь компенсировать недостаточную конкурентоспособность машин в последние годы».

Также уместно вспомнить, что в Спа Фернандо встречался и с Кристианом Хорнером, руководителем Red Bull Racing, а это может служить косвенным подтверждением версии о его попытках подразнить Ferrari…

2014-08-27 15:24:03

Гран При Бельгии: Стратегический обзор

Гран При Бельгии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Спа...

Гран При Бельгии 2014 года запомнится столкновением двух главных претендентов на титул, Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, но в гонке было принято немало интересных стратегических решений, в частности - в попытке Росберга и Алонсо отыграться, а Кими Райкконен впервые оказался в шаге от подиума после возвращения в Ferrari. Мог ли финн финишировать в тройке? Всё это мы проанализируем.

Ожидания перед гонкой

После дождевой квалификации все комплекты сликов у команд были новыми, они могли выбрать более продолжительный первый отрезок, ведь стартовые комплекты резины в субботу не использовались.

В Спа это бывает не так часто, но в пятницу трасса оставалась сухой по ходу двух сессий свободных заездов, на которых команды собрали достаточно информации о работе резины. Состав Soft был примерно на 1.6 секунды быстрее Medium на одном круге, поэтому оптимальной казалась стратегия двух пит-стопов с использованием Medium на финальном отрезке. В итоге не все использовали такой сценарий, и в некоторых случаях смена стратегии окупилась.

Два варианта стратегии Ferrari

В дождевой квалификации гонщики Ferrari выглядели лучше, чем в последнее время - четвёртое место на старте стало лучшим результатом Фернандо Алонсо по ходу сезона.

В команде выбрали настройки на несколько больший уровень прижимной силы, что помогло в квалификации, но помешало в гонке. Алонсо застрял в трафике позади Кевина Магнуссена после штрафа за то, что его механики задержались на стартовом поле. Ferrari повезло, что стюарды ограничились самым мягким наказанием - его могли наказать стартом с пит-лейн или проездом по пит-лейн.

После короткой борьбы с Риккардо, Алонсо занимал четвёртую позицию на первом отрезке и отбыл штраф на первом пит-стопе, на 12-м круге, откатившись на седьмую позицию, позади Магнуссена, которого не смог обогнать.

Непонятно, почему второй пит-стоп Фернандо в Ferrari провели на 25-м круге, всего через два круга после пит-стопа Магнуссена? Если они хотели дать ему шанс атаковать на последнем отрезке, стоило сменить шины на два-три круга позже, но в итоге испанец проехал лишь 13 кругов на втором комплекте более мягких шин.

В этой фазе гонки Магнуссен после второго пит-стопа ехал за Хюлкенбергом. В Ferrari рассчитывали, что Кевин на свежей резине быстро опередит немца, но этого не произошло. Сейчас понятно, что Алонсо нужно было оставить на трассе ещё на несколько кругов, чтобы на финальном отрезке, на более свежей резине, Алонсо имел преимущество примерно в две десятых на круге и мог атаковать, как это произошло в борьбе Боттаса с Райкконеном.

Борьба Боттаса с Райкконеном

В случае с Кими Ferrari совсем немного не хватило до подиума, но удержать Боттаса позади было очень сложно, ведь Williams имела преимущество в скорости.

Для Райкконена в Ferrari выбрали очень агрессивную стратегию, сменив шины уже на восьмом круге. Это сработало - он отыграл несколько позиций, когда соперники перед ним начали заезжать в боксы, и на среднем отрезке оказался между двумя гонщиками Red Bull Racing.

Но есть вопрос по поводу второго пит-стопа - Кими заехал в боксы на 21-м круге, получив комплект более жестких шин. По информации, собранной в пятницу, для большинства команд это был оптимальный выбор для продолжительного отрезка, но в Ferrari не смогли проехать большую дистанцию с Medium на тренировках, у них не было уверенности, а в воскресенье выяснилось, что более жесткий состав теряет эффективность быстрее, чем ожидалось.

В Williams воспользовались этим, переключив Боттаса на Medium на семь кругов позже, что позволило ему легко опередить Райкконена за пять кругов до финиша.

Почему в Ferrari сменили резину Райкконену всего после 13-ти кругов на втором отрезке? Мог ли он проехать большую дистанцию на втором комплекте, чтобы добиться большего на третьем? На самом деле, это маловероятно. У Боттаса была более быстрая машина и более эффективная стратегия, так что в Ferrari немногое могли сделать, чтобы оказать сопротивление.

Они рано сменили шины Райкконену, чтобы попытаться сохранить преимущество над Росбергом, который в этот момент прорывался вперёд - других существенных угроз для Кими со стороны гонщиков, ехавших позади, не было. Но Росберг был явно быстрее, так что в итоге и Нико и Валттери на финише оказались впереди финна.

Риккардо и Росберг сражаются за победу

Несмотря на столкновение с напарником, потерю времени на замену носового обтекателя и необходимость использования компромиссной стратегии, Росберг уступил Риккардо на финише совсем немного, что ещё раз говорит о форме Mercedes и о том, как много потеряла команда из-за столкновения напарников на первом круге - они могли уверенно рассчитывать на дубль.

Риккардо реализовал классическую стратегию с двумя отрезками на Soft и одним на Medium, не имея необходимости отыгрывать позиции за счёт пит-стопов - он использовал сценарий, позволявший максимально быстро проехать дистанцию гонки.

Риккардо рано опередил Алонсо и Феттеля, а столкновение гонщиков Mercedes позволило ему перехватить инициативу - после этого оставалось контролировать ситуацию и поддерживать высокий темп, с чем Даниэль отлично справился.

Что касается Росберга, то даже после вынужденной замены носового обтекателя на восьмом круге, занявшей девять секунд, он мог легко провести гонку с двумя пит-стопами и одержать победу, если бы не допустил ошибок.

Первой была блокировка передней левой шины в шикане Bus Stop на 17-м круге. Возникла вибрация и на 19-м круге ему пришлось сменить резину. Команда, как показалось, была к этому не готова, поставив ему в панике комплект Medium. В итоге, пришлось перейти на три пит-стопа, поскольку он не смог бы проехать на этом комплекте 25 кругов. Нико не смог реализовать преимущество в скорости на более мягкой резине и потерял какое-то время, пропуская Батона, которого опередил с нарушением правил.

Росберг провёл третий пит-стоп на 34-м круге, получил комплект более мягких шин и надеялся отыграть отставание от Риккардо, у которого шины на последних кругах были изношены после продолжительного отрезка. Но Нико потерял время как в борьбе с Боттасом, так и при небольшом вылете с трассы. В итоге, он финишировал в трёх секундах позади Риккардо - для атаки не хватило пары кругов.

2014-08-20 12:04:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Спа

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Спа

Накануне 12-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Спа…

Трассу в Спа отличают любовь гонщиков, отличный набор скоростных поворотов и непредсказуемая погода, но в этот уик-энд ключевым фактором станет её требовательность к моторам. 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, а на одном из участков - от разгона в La Source до точки торможения в Les Combes - 23.5 секунды подряд. Эффективность гибридных силовых установок окажет существенное влияние на результат.

Добавьте к этому ограничение в пять моторов на сезон и проблемы с надёжностью - некоторые уже активно экономят ресурс силовых установок, ограничивая дистанцию на свободных заездах. Подход к использованию двигателей в этот уик-энд может оказаться столь же важным фактором, как выбор оптимальной стратегии.

Сложнее придётся и гонщикам. Из-за меньшей прижимной силы в задней части машины связку поворотов Eau Rouge будет уже не так просто пройти «в пол», как в прошлые годы.

Историческую трассу в Спа, принимавшую Гран При ещё в первом сезоне Формулы 1 в 1950-м, очень любят гонщики и инженеры. В Спа самый длинный круг в календаре современной Формулы 1 - больше семи километров, а при настройке машин приходится искать компромисс между скоростью на прямых и сцеплением с трассой на втором секторе. Кроме того, важно найти оптимальные механические настройки и избежать срабатывания ограничителя оборотов на прямой Kemmel.

Результаты квалификации в Спа редко определяют результат гонки - за последние 13 лет только четыре раза здесь побеждал обладатель поула. Проблем с обгонами нет, тем более с помощью DRS. Добавим к этому менее консервативный, чем в прошлых Гран При на этой трассе, подход к выбору составов со стороны Pirelli - гонка в этот уик-энд обещает быть интересной.

Особенности трассы

Спа. 44 круга по 7.004 км = 308.052 км. 19 поворотов. Средняя скорость -  238 км/ч. Трасса состоит из участков бывших общественных дорог.

Аэродинамика настраивается на средний/низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 322 км/ч с системой DRS и 312 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% дистанции.



Время на торможении - 14% круга. 9 зон торможения. Износ тормозов - низкий. Время, необходимое для проведения пит-стопа - 21 секунда.

Расстановка сил

Гран При Бельгии - 12-й этап чемпионата мира 2014 года, первый после обязательного летнего перерыва. Базы команд закрывались на две недели, работать с машинами в этот период запрещалось, но многие заранее подготовили обновления для этапа в Спа.

Команда Mercedes продолжает доминировать, но последнюю гонку перед летним перерывом выиграл пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо - ему помогли переменчивые условия и отличная стратегия.

В прошлом году победа в Спа досталась Red Bull - команда предпочла меньшую прижимную силу, чтобы иметь возможность обгонять на прямых, а в Mercedes выбрали большую прижимную силу для машины Хэмилтона, и хотя Льюис завоевал поул, он уступил лидерство Феттелю. В этом году эффективная работа силовых установок поможет Mercedes и WIlliams - самой конкурентоспособной команде, использующей их силовые установки.

В Спа традиционно быстры машины другого клиента Mercedes - Force India, в команде рассчитывают заработать приличное количество очков, которые помогут им в борьбе с McLaren - ещё одним клиентом Mercedes - за четвёртое место в Кубке конструкторов.

Если говорить о гонщиках, то Кими Райкконен всегда великолепно выступал в Спа, одержав четыре победы. Две победы у Себастьяна Феттеля, по одной у Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона и Фелипе Массы. Фернандо Алонсо никогда не побеждал в Спа.

Прогноз погоды

Прогноз обещает облачное небо по ходу уик-энда с возможным дождём в день квалификации, но погода в Спа быстро меняется, а на столь длинном круге часто бывает так, что на одном участке идёт дождь, а другие остаются сухими.

Переменчива и температура - в один день воздух может прогреться до +25, в другой - едва достигнуть +15С. Этот фактор может существенно повлиять на работу и эффективность машин.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для этапа в Спа составы Medium и Soft - такое сочетание используется в пятый раз за сезон. На этот раз в Pirelli сделали менее консервативный выбор, чем в прошлые годы, когда компания привозила «жесткую пару» - Medium и Hard, что говорит об их растущей уверенности в надёжности шин.

В Венгрии мы ещё раз убедились в том, что разница в эффективности составов позволяет использовать разные варианты стратегии. Более мягкий состав станет очевидным выбором в квалификации, но в гонке решающим фактором станет износ - на столь длинном круге потеря времени от снижения эффективности шин будет большей, чем на других трассах.

Износ резины в Спа достаточно велик. В прошлом году комплект Medium выдерживал примерно 20 кругов, но большинство гонщиков ограничивались отрезками из 15-ти. В этом году составы стали жестче и на большинстве трасс гонщики проводили на один пит-стоп меньше, чем в прошлом году.

На свободных заездах в пятницу инженеры команд найдут вариант распределения составов на дистанции, позволяющий максимально быстро проехать дистанцию гонки. При настройке машин важно добиться, чтобы более мягкий состав, предназначенный для более высокой температуры асфальта, начал эффективно работать на быстром круге к началу требовательного к уровню сцепления второго сектора.

Число и вероятное время пит-стопов

Пит-стоп в Спа занимает около 21 секунды - относительно среднее значение. Длина пит-лейн весьма велика, но те, кто остался на трассе, в этот момент проезжают медленную шпильку, поэтому потеря времени не так велика, как могла быть.

Вероятно, в большинстве команд выберут стратегию двух пит-стопов - в районе 13 и 28 круга. Если автомобиль безопасности будет долго оставаться на трассе, возможен вариант с единственным пит-стопом.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Спа достаточно высока - 80%, 1.4 выезда за гонку. Причина - дожди и аварии на высокой скорости из-за которых на трассе появляется много обломков.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-31 22:34:02

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Встреча так называемой «рабочей группы по проблеме популярности» Формулы 1, запланированной на последний день июля, была перенесена, но по иронии судьбы она должна была пройти после череды чрезвычайно интересных гонок, которые займут достойное место в истории спорта. Британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о ситуации, сложившейся в «верхах» чемпионата мира.

Джеймс Аллен: «Встреча группы первых лиц Формулы 1, которая должна была пройти на этой неделе, перенесена на фоне сомнений в уместности включения в эту группу Флавио Бриаторе, бывшего руководителя Renault F1.

В “Рабочую группу по проблеме популярности” должны были войти Бриаторе, Берни Экклстоун и три представителя руководства команд: Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Тото Вольфф (Mercedes). Экклстоун отложил встречу, но присутствие на ней Бриаторе пересматривается. Итальянец был отлучён от Формулы 1 за участие в скандале с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года.

По иронии судьбы совещание группы должно было пройти на этой неделе, вскоре после захватывающей гонки в Будапеште, где пять раз менялись лидеры, и было много обгонов. Но если думать о будущем, подобная встреча нужна, ведь пустые трибуны в Хоккенхайме стали убедительным напоминанием о том, что перспективы у спорта на такие уж радужные, если Формула 1 не попытается понять запросы болельщиков.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло с самого начала сезона призывает к изменениям, открыто критикуя современную Формулу 1. Он заговорил об этом в Бахрейне, называв чемпионат “формулой скуки”, но так вышло, что Гран При на трассе Сахир оказался чрезвычайно интересным, и после него было ещё немало невероятно захватывающих гонок.

По мнению многих инженеров команд Формулы 1, которое они высказали после финиша Гран При Венгрии, 11-й этап сезона стал идеальным подтверждением того, что организаторы чемпионата, прежде всего, должны более эффективно заниматься рекламой, более активно использовать социальные сети и другие ключевые факторы, но при этом оставить в покое собственно гонки. Нет никакой необходимости пускаться на новые искусственные ухищрения, вроде начисления очков в двойном размере по итогам финальной гонки или размещения под днищем машин титановых контрольных планок - шоу на трассе и так впечатляющее. В следующие два года возможности силовых установок должны выровняться, это неизбежно, так что борьба только обострится.

Шины Pirelli, которые в прежние годы были причиной проблем, теперь работают стабильно, создавая неплохую основу для интересных гонок: мы видим и разнообразие тактических схем, и немало красивых обгонов. Достаточно вспомнить дуэли Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне и Хоккенхайме, но были и другие примеры.

Что же предлагает Монтедземоло? Вот его основные инициативы:

- Разрешение на доработку двигателей по ходу сезона, чтобы избежать доминирования одного производителя, как это происходит в 2014 году с силовыми установками Mercedes;

- Акцент на модернизации и проведении исследований, снятие действующих ограничений на такого рода работы;

- Больше тестов на трассах, больше тестов по ходу сезона, где присутствовала бы публика, и у болельщиков была бы возможность встречаться с командами.

Неудивительно, что Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG, не поддерживает подобные идеи, обратив внимание, что сама по себе высокая стоимость силовых установок не позволит увеличивать количество тестов. Лауда подчеркнул, что годовой контракт на поставку двигателей оценивается от 18 до 21 миллиона евро, а если снять ограничения на их доработку, то рост расходов станет неконтролируемым.

По мнению Лауды, нужно иначе подходит к проблеме пенализации гонщиков, которым следует предоставить больше свободы. В предстоящие недели у него запланирована встреча с Монтедземоло на острове Капри, однако президент Ferrari призывает к более представительному совещанию с участием команд и с привлечением экспертов в области сетевых СМИ и социальных сетей, чтобы обсудить положение в Формуле 1 перед сентябрьским Гран При Италии».

2014-07-29 20:34:02

Гран При Венгрии: Стратегический обзор

Гран При Венгрии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки на Хунгароринге…

В командах поговаривают, что на базе событий этого Гран При Венгрии можно разрабатывать идеальные тестовые задания для молодых инженеров, специалистов по стратегии гонок, которые хотят найти работу в Формуле 1. Им надо включать видеозапись гонки, предоставлять в реальном времени ту же самую информацию, что была в распоряжении команд, и спрашивать: «Как бы вы поступили в этой ситуации?»

Наш стратегический обзор многократно демонстрировал, насколько важно в Формуле 1 уметь принимать правильные решения, и в ходе воскресной гонки мы видели многочисленные сценарии, которым команды следовали, преодолевая такие обстоятельства, как меняющиеся погодные условия и два появления автомобиля безопасности. Причём, действовать им надо было очень быстро.

После финиша уже проще рассуждать о том, что в каких-то ситуациях нужно было поступить по-другому, однако, когда на принятие решения у тебя есть лишь доли секунды, рассуждать некогда. Проанализируем несколько тактических решений, вызвавших наибольший интерес, и проследим логику команд, их использовавших.

Могли ли в Mercedes действовать иначе в случае с Хэмилтоном?

Многие задаются вопросом, не ошиблись ли в Mercedes с выбором резины, когда на втором пит-стопе поставили на машину Льюиса Хэмилтона более жёсткие шины Medium, ведь до финиша гонки оставалось ещё 32 круга? Может быть, разумнее было бы разбить остаток дистанции на два отрезка и проехать их на Soft?

Ведь в результате возникла накладка: в районе 50-го круга Нико Росберг, который был на тактике трёх пит-стопов, догнал напарника, ехавшего на более медленных шинах Medium. Льюис отказался пропустить Нико, поскольку не хотел терять очки по отношению к немцу, с которым он ведёт борьбу за чемпионский титул.

Приказ, отданный Хэмилтону, был неуместным и не способствовал укреплению боевого духа команды, что в Mercedes потом признали. Их гонщики ведут борьбу за победу в чемпионате - почему они должны пропускать друг друга? Ведь применять разные тактические схемы, когда один из напарников три раза меняет резину, а второй использует лишь два комплекта - вполне обычное дело.

Мы ещё вернемся к первой фазе гонки, сложившейся для Росберга неудачно, тогда как тактика Хэмилтона, прежде всего, была обусловлена тем, что он без проблем опередил Жана-Эрика Верня, после чего ехал по свободной трассе, пока не износились шины. Это произошло примерно к 38-му кругу.

На этом круге в боксы отправился Фернандо Алонсо, поскольку в Ferrari не хотели, чтобы Хэмилтон опередил испанца за счёт пит-стопа. Но такое решение, принятое стратегами Скудерии, заставило Mercedes принимать контр-меры, и кругом позже Льюис тоже свернул на пит-лейн. Он сохранил позицию по отношению к Росбергу, который оказался вплотную позади напарника.

Так почему же команда выбрала для Хэмилтона более жёсткую резину? Потому что на машину Алонсо поставили свежий комплект Soft, и не было особого смысла поступать так же, ведь тогда Льюис вряд ли смог бы опередить Фернандо.

На тренировках, да и во время первой половины гонки, никто не пробовал проехать 32 круга на мягких шинах, но Алонсо предстояло именно это, чтобы уже не останавливаться до финиша. Данные, полученные на тренировках, говорили, что Soft выдержит максимум 21 круг. Однако погода в воскресенье была более прохладная - это увеличило ресурс шин до 25 кругов. А если добавить к этому умение гонщика беречь резину, то можно допустить, что он сможет продержаться 28-29 кругов. Но представить, что это будут все 32, было трудно, что только подчеркивает, сколь великолепную гонку провёл Алонсо.

Разумеется, в Mercedes не рассчитывали, что до финиша реально доехать на мягких шинах, однако на Medium это было возможно. Поэтому был выбран именно такой вариант, ведь если бы в Ferrari позвали Алонсо на третий пит-стоп, Льюис опередил бы испанца…

К этому моменту было понятно, что Хэмилтон не сможет выиграть гонку, поскольку ситуацию уже контролировал Даниэль Риккардо, выступивший в воскресенье просто блестяще: австралиец продемонстрировал зрелость, умение выжидать подходящего момента для атаки и смелость. Он совершил пару ярких и агрессивных обгонов именно тогда, когда сделать это было необходимо.

Его тактики была идеальной, но её реализации способствовало первое появление автомобиля безопасности: Риккардо оказался впереди Росберга, Валттери Боттаса, Себастьяна Феттеля и Алонсо. Даниэль заложил основу будущей победы, когда показал отличный темп в период между двумя выездами автомобиля безопасности. Кроме того, ему также помогло то, что соперников какое-то время сдерживал Вернь.

Ели бы в Mercedes решили поставить на машину Льюиса мягкие шины и провести ещё один пит-стоп, поставив следующий комплект Soft, он всё равно бы не смог опередить Риккардо. Поэтому Льюис боролся с Алонсо и Росбергом за второе место.

Ему удалось обойти Росберга, но Алонсо сумел продержаться до финиша на одном комплекте Soft, поэтому Льюис остался позади гонщика Ferrari, ведь на шинах Medium он был медленнее.

Конечно, теперь можно говорить о том, что это было ошибочным решением. Если бы в Mercedes знали, что Алонсо собирается проехать 32 круга до финиша на Soft, но на 39-м круге тоже поставили бы на машину Хэмилтона мягкую резину и предложили бы ему атаковать Алонсо, что он попытался бы сделать на последних кругах.

Как раз поэтому Гран При Венгрии 2014 года станет предметом изучения для будущих стратегов: какие решения они бы принимали в такой ситуации, располагая только той информацией, что была у команд во время гонки?

Можно привести и другие примеры. Например, в Williams решили, что Фелипе Масса должен проехать два отрезка на шинах Medium - вероятно, прежде всего, это объясняется нехваткой уверенности.

Масса ехал в секунде позади Риккардо, когда на 23-м круге оба посетили боксы. До финиша оставалось 47 кругов, которые Риккардо преодолел на двух комплектах Soft, что оказалось идеальной тактикой. Williams не всегда отличается умением беречь резину, хотя в этом сезоне мы видели из несколько ярких исключений из этого правила, особенно в случае с Боттасом.

Причина, по которой Масса поехал на пит-стоп, заключается в том, что Кими Райкконен, преследовавший его, тоже готовился к смене резины, поэтому бразильцу пришлось свернуть на пит-лейн раньше, чем ему бы хотелось: он успел проехать на мягких шинах только 15 кругов, хотя собирался 22.

После этого в Williams засомневались в возможности доехать до финиша на двух комплектах Soft, поэтому выбрали Medium. Это обернулось против Фелипе, и после второго автомобиля безопасности он не смог создать отрыв. Впрочем, в реальности, вероятно, он всё равно бы финишировал позади Росберга и был бы только пятым.

Что стало с лидерами после первого сейфти-кара?

После 8-го круга события в гонке развивались по весьма необычному сценарию, в результате чего лидировавшие на тот момент Росберг, Боттас, Феттель и Алонсо оказались в затруднительном положении.

Когда Маркус Эриксон попал в аварию, лидер гонки Нико Росберг уже был в 13-м повороте, приближаясь к концу круга. Руководители гонки тут же вывесили жёлтые флаги, но командам этого мало, чтобы принять решение.

Лишь несколько секунд спустя на экранах появилась разбитая Caterham, и только тогда стало понятно, что, видимо, следует ждать выезда автомобиля безопасности. В этот момент Росберг уже миновал въезд на пит-лейн, поэтому ему пришлось проехать ещё один круг. Боттас, Феттель и Алонсо были в 10 секундах позади, и теоретически у них было время на принятие правильного решения, но на практике команды не успели позвать их в боксы.

Отчасти им не повезло потому, что автомобиль безопасности выехал на трассу очень быстро, и Росберг оказался позади него - Нико не хватило буквально нескольких метров. В таком же положении оказались Боттас, Феттель и Алонсо. Обычно, когда выезжает сейфти-кар, машины, которые не усели свернуть на пит-лейн, могут держать темп на уровне 80% от гоночного и провести пит-стоп на следующем круге.

Проблема для четвёрки лидеров заключалась в том, что автомобиль безопасности едет со скоростью, не превышающей 55% гоночного темпа, поэтому они потеряли очень много времени и после своих пит-стопов откатились на несколько позиций: Росберг оказался 4-м, Феттель и Алонсо - 7-м и 8-м, а Боттас - 11-м.

Им действительно не повезло: как правило, сейфти-кар в какой-то мере уравнивает шансы участников гонки, но на Хунгароринге получилось по-другому.

Гоночного директора Чарли Уайтинга критиковали за то, что в Хоккенхайме он не стал выпускать автомобиль безопасности, когда машину Адриана Сутила развернуло поперёк трассы - возможно, на этот раз он решил подстраховаться. Если в Германии Росбергу повезло, но сейчас обстоятельства были явно против него…

В итоге Нико оказался в ситуации, когда ему пришлось бороться с множеством соперников, которые придерживались разных вариантов тактики, ехали на разных шинах, и всё происходило на трассе, где сложно обгонять, разве что ты готов идти на серьёзный риск.

Более того, Нико пропустил Кевина Магнуссена, а потом, когда пытался контратаковать, то допустил ошибку, что позволило Алонсо и Верню проехать мимо. Потом Росбергу не удавалось обогнать Верня, чья Toro Rosso была весьма быстра на старт-финишной прямой, и на подсыхающем асфальте француз держал довольно высокий темп.

А ещё на машине Росберга в период между двумя выездами автомобиля безопасности начались какие-то сложности с тормозами, тогда как Риккардо в это время очень быстро пробивался вперёд. В Mercedes опасались, что подиум ускользает, и решили изменить тактику - поставили на машину Росберга комплект мягкой резины и выпустили его на свободную трассу, чтобы он мог воспользоваться скоростными возможностями машины.

Нико заехал в боксы на 32-м круге, проехав 23 круга на Soft, а до финиша оставалось ещё 38. Из-за этого ему пришлось совершить ещё один пит-стоп, в итоге оказавшись позади Риккардо под конец гонки…

Несмотря на перебои в работе системы ERS, Даниэль показал отменный гоночный темп, и по ходу второй половины дистанции было понятно, что у него хорошие шансы на победу. Росбергу ничего не оставалось, как пытаться бороться за подиум с Алонсо и Хэмилтоном.

2014-07-24 20:34:03

Джеймс Аллен о возможной тактике команд на Хунгароринге

Джеймс Аллен о возможной тактике команд на Хунгароринге

Накануне 11-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Венгрии…

Венгерскую трассу часто критикуют за низкую среднюю скорость и сложность обгонов, но мы видели удивительное количество захватывающих гонок на Хунгароринге.

Смелость - ключ к успеху в Венгрии, что доказал Льюис Хэмилтон, обгоняя в необычных местах в прошлом году, и Михаэль Шумахер в 1998-м, изменив стратегию по ходу гонки и одержав одну из захватывающих побед.

В этот уик-энд команды продолжат решать проблемы, связанные с запретом на подвеску FRIC, из-за которого настраивать машины и эффективно работать с резиной стало сложнее. В Венгрии, где все повороты проходятся на передачах со второй по четвёртую, эффект отказа от FRIC будет большим, чем в Хоккенхайме - если в Германии потери некоторых команды были замаскированы, то в этот уик-энд они станут более явными.

На этот раз компания Pirelli привезёт шины Medium и Soft. На первый взгляд, выбор кажется весьма консервативным, но они знали, что погода в Венгрии наверняка окажется жаркой. В прошлый уик-энд в Хоккенхайме, где асфальт прогрелся до +57, состав более мягкий SuperSoft работал на пределе.

Хунгароринге редко используется для гонок, так что в начале уик-энда покрытие будет скользким, но по ходу уик-энда его состояние улучшится. В итоге, при настройке машин в пятницу легко допустить ошибку, оценивая износ шин, так что на настройках команды сосредоточатся утром в субботу - во время третьей тренировки.

Венгерская трасса - весьма извилистая, с недостаточно хорошим сцеплением и множеством ухабов. В этой гонке важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем поворотах пелотон растягивается. Прямая перед первым поворотом довольно длинная - от поула до точки торможения 400 метров.

Ещё один аспект предстоящей гонки - невысокая требовательность к мощности двигателя внутреннего сгорания, из-за которой команды часто используют здесь моторы, которые подходят к концу своего жизненного цикла - для них это будет третья или четвёртая гонка.

Особенности трассы

Хунгароринг. 70 кругов по4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость - 190 км/ч, самая низкая для стационарных трасс в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 305 км/ч с DRS и 295 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга (низкое значение).

Время на торможении - 14% круга. 11 зон торможения. Износ тормозов - высокий. Полное время проведения пит-стопа - 16 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.35 секунды на круге (высокое значение).

Расстановка сил

Гран При Венгрии - одиннадцатый этап чемпионата мира 2014 года, открывающий вторую половину сезона.

Команда Mercedes доминирует в обоих зачётах. Нико Росберг лидирует в чемпионате пилотов. Несколько неудач и ошибок не позволили Льюису Хэмилтону заработать максимум очков в последних Гран При, но в Венгрии он может переломить ситуацию, поскольку всегда здорово выступал на этой трассе, выиграв четыре гонки из семи, в которых участвовал.

Лучшими из остальных, на этот раз, вероятно, станут Ferrari и Red Bull Racing. Машинам Williams венгерская трасса не очень подходит, поскольку включает лишь одну прямую, и не очень длинную. В McLaren тоже прибавили, но пока у них не получалось добиться столь же высокого темпа в гонках, как в квалификации.

Хэмилтон одержал четыре победы на Хунгароринге. Две победы у Баттона, по одной у Алонсо и Райкконена.

Прогноз погоды

Прогноз обещает 30-градусную жару в пятницу и субботу и высокую вероятность гроз в воскресенье, так что гонка может быть похожа на ту, что мы видели в 2011-м.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для гонки на Хунгароринге составы Soft (желтая маркировка) и Medium (белая маркировка). В этом году такое сочетание использовалось в Австралии, Бахрейне и Китае. В Бахрейне разница между составами была около 0.6 секунды на круге.

Оценив работу шин в пятницу, команды поймут, на какую стратегию можно рассчитывать в гонке - на один, два или три пит-стопа, хотя улучшение состояния трассы к воскресенью здесь легко недооценить, а это всегда сокращает число пит-стопов.

Решающим фактором станет точка перехода - тот момент, когда Medium получает преимущество на дистанции. В Бахрейне команда Mercedes перевела Росберга на «план В» - он стартовал на Soft, средний отрезок проехал на Medium, а финальный - снова на Soft. Вариантов использования шин в Венгрии множество, так что гонка обещает быть интересной.

Ориентир для первого пит-стопа - 17-20 круг. На Хунгароринге велик износ передних шин, отчасти из-за затяжных поворотов, отчасти из-за смещённого вперёд баланса машин. Свою роль сыграет и жаркая погода.

В прошлом обгонять на Хунгароринге было чрезвычайно сложно, это непросто и сейчас, но две зависимых зоны DRS в последние годы позволили гонщикам бороться за позицию. В прошлом году произошло 23 обгона, из них 14 - с помощью DRS.

Число и вероятное время пит-стопов

Пит-стоп на Хунгароринге занимает около 16 секунд, так что у команд богатый выбор для экспериментов со стратегией, учитывая позиции на трассе и трафик. В 2012-м команды выбрали два пит-стопа, в 2013-м выигравший гонку Льюис Хэмилтон проехал дистанцию с тремя сменами шин и коротким первым отрезком на Soft всего из девяти кругов.

В этом году составы резины стали более жесткими, на большинстве трасс команды проводят на один пит-стоп меньше, чем в прошлом году, так что очень вероятно, что если обойдётся без дождя, оптимальным вариантом станут два пит-стопа.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Автомобиль безопасности удивительно редко выезжает на Хунгароринге. Отчасти это связано с тем, что в большинстве поворотов зоны безопасности не гравийные, а асфальтовые.

Вероятность выезда автомобиля безопасности - всего 10%, а за прошлые семь Гран При Венгрии он выезжал только дважды.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-22 21:34:05

Гран При Германии: Стратегический обзор

Гран При Германии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Хоккенхайме...

Гран При Германии стал ещё одной гонкой в этом сезоне, где стратегия сыграла ключевую роль в плотной борьбе на дистанции. Чтобы верно трактовать результаты, важно понять действия команд и их решения по ходу гонки.

Для Нико Росберга гонка складывалась относительно просто. Стартовав с поула, он доминировал, проехал дистанцию с двумя пит-стопами и по шестой строчке в рейтинге лучших кругов понятно, что Нико не пришлось серьёзно атаковать.

На результаты гонщиков, боровшихся позади него, стратегия повлияла очень серьёзно, и во многих случаях решения пришлось принимать уже по ходу гонки, ведь условия в воскресенье были другими, чем в два первых дня уик-энда - температура асфальта снизалась более, чем на двадцать градусов.

Ещё одно переменной стал отказ от подвески FRIC, машины впервые в этом году должны были проехать 67 кругов без этой системы.

Ожидания перед гонкой

Это была первая гонка без подвески FRIC в этом сезоне. Из-за весьма агрессивного выбора Pirelli составов Soft и SuperSoft командам пришлось ещё более внимательно контролировать износ резины, чтобы определить оптимальную стратегию гонки. Из-за большой нагрузки в правых поворотах сдерживающим фактором стал износ левой передней шины.

При более прохладной погоде в гонке шины SuperSoft должны были изнашиваться меньше, чем в пятницу и субботу, но вопрос был в том, сколько они продержатся после запрета на использование подвески FRIC - можно ли проехать дистанцию с двумя пит-стопами, или потребуются три?

Авария на старте и автомобиль безопасности

На этот раз Валттери Боттасу не удалось стартовать лучше, чем его ближайшим соперникам - Магнуссену и Массе. На входе в первый поворот Масса не знал, что Магнуссен сместился внутрь, относительно Валттери, в итоге произошла серьёзная авария.

Стартовавший пятым, Риккардо избежал инцидента, но откатился на 15-е место. Выехал автомобиль безопасности, но уже на втором круге он вернулся в боксы. Магнуссен провёл пит-стоп, получив комплект шин Soft, и выбрал длинный второй отрезок, чтобы попробовать отыграться.

Прорыв Хэмилтона через пелотон

После аварии в квалификации из-за поломки тормозного диска и вынужденной замены коробки передач, Льюису Хэмилтону пришлось минимизировать потери. Он отыгрывал позиции чуть медленнее, чем ожидалось. Возможно, причина в том, что он стартовал на более жесткой резине, уступавшей SuperSoft около секунды на круге.

На 12 и 13 круге группа гонщиков - Хэмилтон, Риккардо и Райкконен - боролись за позиции с восьмой по десятую, серьёзно нагружая шины, которые из-за этого смогли проехать меньшую дистанцию, чем если бы они ехали по свободной трассе. Хэмилтон атаковал по внутреннему радиусу Райкконена и Риккардо, повредив торцевую пластину на машине Кими - Льюису повезло, что он не получил прокол.

На этой стадии гонки стало ясно, что у некоторых гонщиков шины SuperSoft очень сильно гранулируются, и Алонсо первым из группы лидеров отправился в боксы на 12-м круге, ясно обозначив стратегию трёх пит-стопов. Риккардо сменил резину на 13-м круге, Феттель - на 14-м, тоже планируя три пит-стопа.

Росберг и Боттас оттянули пит-стоп до 16 круга, попав в диапазон, позволяющий проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Они оба выбрали более жесткий состав, стараясь поделить оставшуюся дистанцию на два примерно равных отрезка.

Хэмилтон стартовал на более жесткой резине и в тот момент все следили за тем, сколько кругов он сможет проехать - это позволяло соперникам определиться с их собственными действиями.

Льюис старался оставаться на трассе максимально долго - на трассу упали несколько капель дождя, был риск, что он усилится. Поскольку эффективность шин начала снижаться, Хэмилтон позволил Боттасу проехать мимо на 20-м круге - борьба с финном за позицию в тот момент не входила в его планы - важнее было реализовать стратегию.

Хэмилтон провёл пит-стоп на 26-м круге, получив ещё один комплект более жестких шин, он вернулся на трассу восьмым и мог проехать гонку с двумя пит-стопами.

Это добавило McLaren и Ferrari уверенности в том, что с меньшим количеством топлива в концовке гонки они смогут проехать длинный отрезок на Soft. Для Баттона это решение имело неприятные последствия. Он сменил резину на 31 круге, когда до финиша оставалось ещё 36 кругов, но шины износились, и за шесть кругов до финиша ему пришлось провести третий пит-стоп.

Борьба Хэмилтона и Баттона

Дженсон сыграл важную роль в гонке Хэмилтона, в борьбе за позицию они столкнулись, что привело к повреждению переднего антикрыла на Mercedes.

Эти повреждения поставили под угрозу реализацию стратегии Хэмилтона - износ передних шин резко усилился, так что команде пришлось скорректировать планы, разделив оставшуюся часть гонки на два отрезка по 12 кругов на SuperSoft, чтобы попытаться навязать борьбу Боттасу за вторую позицию. Они не стали менять носовой обтекатель, поскольку это привело бы к потере десяти секунд.

На 41-м круге Боттас во второй раз сменил резину. До финиша оставалось 26 кругов на Soft, было понятно, что он ограничится двумя пит-стопами.

Стратегию Хэмилтона пересмотрели ещё раз, когда Сутила развернуло на 47 круге. Его машина заблокировала половину трассы, маршалам было непросто её эвакуировать, и в Mercedes среагировали на возможный выезд автомобиля безопасности, позвав Хэмилтона в боксы на пять кругов раньше, чем планировалось.

Решение был верным, ведь выезд автомобиля безопасности мог нарушить планы команды, но в дирекции гонки не стали её выпускать, в итоге финальный отрезок Хэмилтона на SuperSoft оказался слишком длинным, чтобы на финише бороться с Боттасом, к тому же машина Williams была очень быстра на прямых. Он не мог обогнать финна.

Фернандо Алонсо пытался проехать гонку с двумя пит-стопами, но был вынужден переключиться на три, как и гонщики Red Bull Racing, с которыми он боролся за позицию. Проблема в том, что в команде долго не могли принять решение, поэтому предпоследний отрезок получился слишком длинным, и он уступил Феттелю, но смог остаться перед Риккардо.

2014-07-17 13:34:02

Запрет на подвеску FRIC – одна из главных тем уик-энда

Запрет на подвеску FRIC – одна из главных тем уик-энда

В начале прошлой недели Чарли Уайтинг известил команды о сомнениях в легальности подвески FRIC из-за подозрений в нарушении статьи 3.15 технического регламента, запрещающего использование подвижных аэродинамических элементов. В FIA предложили командам выбор - либо единодушно проголосовать за использование FRIC до конца сезона, либо система будет запрещена уже в Хоккенхайме.

Добиться единодушного согласия не удалось, поэтому в этот уик-энд запрет на подвеску FRIC станет одной из главных тем. Мнения по поводу того, насколько серьёзно он повлияет на расстановку сил, расходятся. Одни уже заявили о том, что вернутся в прежней конструкции подвески, без обратной связи между осями, другие, по слухам, оставят её для сегодняшней технической инспекции машин, чтобы уточнить претензии со стороны FIA, ведь разные версии подвески FRIC используются уже больше пяти лет.

Претензии FIA вызваны тем, что некоторые команды настолько далеко продвинулись в работе с системой FRIC, цель которой - стабилизировать дорожный просвет, что правила оказались нарушены. В частности, британский журналист Джеймс Аллен, ссылаясь на свои источники, пишет, что наибольшие претензии у FIA возникли к подвеске команды McLaren, которая в итоге первой заявила об отказе от её использования в Хоккенхайме.

Скорее всего, все команды проведут этот уик-энд с обычной подвеской, чтобы избежать возможных протестов, но при столь плотной борьбе кто-то всё же может рискнуть, чтобы потом попытаться доказать свою правоту в суде. В ближайшие два дня мы узнаем больше деталей.

2014-07-15 21:24:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Хоккенхайме

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Хоккенхайме

Накануне десятого этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Хоккенхайме…

В этот уик-энд нас ждёт Гран При Германии в Хоккенхайме - эта трасса и Нюрбургринг по очереди принимают национальный этап. В прошлый раз гонка проводилась там в 2012-м, ещё с участием HRT - с тех пор действительно многое изменилось.

Короткая версия Хоккенхаймринга вступила в строй в 2002, а в 2012-м компания Pirelli впервые участвовала в Гран При на этой трассе. Тогда победитель проехал дистанцию с двумя пит-стопами, но с тех пор шины стали другими. Впрочем, запрет FIA на использование подвески FRIC может увеличить число пит-стопов - износ шин станет менее стабильным. Этот вопрос станет одним из ключевых для команд по ходу Гран При Германии.

Круг на Хоккенхаймринге короткий, машины проезжают его примерно за 76 секунд - первая часть трассы включает две длинные прямые и два всего поворота - известно, что прогреть шины в квалификации при прохладной погоде там очень непросто. В этом году компания Pirelli выбрала составы SuperSoft и Soft.

Особенности трассы

Хоккенхаймринг. 67 кругов по 4.574 км = 306.458 км. 17 поворотов. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 65% дистанции круга (среднее значение).

Зоны торможения занимают 15% дистанции круга. Семь зон торможения. Износ тормозов - высокий. Время, необходимое для пит-стопа - 16.8 секунд.

Расстановка сил

Гран При Германии - десятый этап чемпионата мира 2014 года. В прошедших этапах доминировали гонщики Mercedes, выиграв восемь гонок из девяти.

Ferrari пока позади, но постепенно они и Red Bull Racing сокращают отставание. В двух прошлых Гран При гонщик Williams поднимался на подиум, в Австрии оба пилота британской команды стартовали с первого ряда - команда должна быть конкурентоспособна и в этот уик-энд.

Фернандо Алонсо трижды выигрывал Гран При Германии (все в Хоккенхайме), Льюис Хэмилтон - дважды (один раз в Хоккенхайме), у Себастьяна Феттеля одна победа.

Прогноз погоды

Гран При Германии часто сопровождает жаркая погода, хотя здесь бывают и дождевые гонки. На этой неделе вновь будет жарко - около +30С.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для гонки на Хоккенхаймринге составы Soft (желтая маркировка) и SuperSoft (красная маркировка). В этом году такое сочетание использовалось в Монако, Канаде и Австрии.

Шинники предполагают, что разница в скорости между составами будет около 0.8 секунды на круге, так что у команд есть множество интересных вариантов их использования на дистанции.

Учитывая жаркую погоду по ходу уик-энда, вероятна тепловая деградация шин - резное снижение эффективности при превышении определённой температуры. Этот эффект усилит запрет на использование подвески FRIC, поэтому свободные заезды в пятницу особенно важны - они позволят командам собрать информацию для определения наиболее эффективной стратегии в гонке.

Конфигурация включает несколько медленных поворотов, на выходе из которых возможна пробуксовка, а некоторые из среднескоростных и быстрых поворотов серьёзно нагружают шины, увеличивая износ.

Число и вероятное время пит-стопов

С учётом тепловой деградации и эффекта от удаления подвески FRIC, вероятно, нас ждёт гонка с двумя или тремя пит-стопами, если негативные факторы сыграют существенную роль. В случае двух пит-стопов смена шин произойдёт в районе 18 и 41 круга.

Вероятность появления автомобиля безопасности

С тех пор, как в 2002-м вступила в строй новая версия Хоккенхаймринга, в восьми Гран При дважды выезжал автомобиль безопасности - из-за стартовой аварии в 2004-м и инцидента в 2008-м.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров