дождь

Формула-1

Шумахер: Мне проще с 750 л.с., чем с одной лошадью

Всем известна страсть Михаэля Шумахера к мотоциклам. Завершив карьеру в Формуле 1 в 2006 году, семикратный чемпион даже попробовал себя в гонках на двух колесах, но зимой 2009 года попал в аварию и отказался от серьезной карьеры в этом спорте, хотя по-прежнему с большим удовольствием посещает соревнования. На прошлой неделе Михаэль Шумахер стал гостем французского этапа MotoGP, который прошел в ЛеМане.

Вопрос: Вы интересуетесь MotoGP?

Михаэль Шумахер: Я большой поклонник выступлений этих парней. Интересно наблюдать за тем, что им удается, особенно в столь плохих условиях, как в воскресенье - шел дождь. Поверьте, в такую погоду не хочется выезжать на трассу. Я был и зрителем и участником мотогонок. Конечно, я не выступал на таком уровне, но знаю, что за этим стоит, поэтому их пилотаж производит глубокое впечатление.

Вопрос: У вас есть возможность следить за мотогонками по ходу сезона?

Михаэль Шумахер: Да, но я смотрю не все этапы. Как только появляется такая возможность, я включаю телевизор, хотя гораздо приятнее самому приезжать на трассу, как в прошлый уик-энд.

Вопрос: Вам нравится стиль пилотирования какого-нибудь мотогонщика и почему?

Михаэль Шумахер: В свое время я следил за американским мотогонщиком Кевином Шванцом: мне нравился его стиль, но я не могу объяснить, чем именно. Затем я познакомился с Миком Дуэном, иногда мы вместе тренировались. Конечно, я был впечатлен его работой, тем, что с ним произошло, а также тем, как ему удалось подняться на вершину.

Вопрос: На какой уровень в мотогонках вы рассчитывали подняться после завершения карьеры в Ferrari в 2006 году? Вы собирались выступать в MotoGP?

Михаэль Шумахер: Чем бы я ни занимался после завершения карьеры в Формуле 1, я делал это в свое удовольствие. Мы все гонщики, поэтому каждый из нас любит борьбу. Оказавшись в седле мотоцикла, я хотел максимально выкладываться, но при этом избегать лишнего риска, но между тем, что вы можете, и тем, что находится за пределами ваших возможностей, очень тонкая грань. Авария в феврале 2009 года оказалась крайне неприятной, но она показала мне, где находится предел моих возможностей.

Вопрос: Вы продолжаете управлять мотоциклом?

Михаэль Шумахер: Да, но только ради удовольствия. Теперь я знаю предел своих возможностей, и стараюсь больше не выходить за него. В конце концов, я занимался этим ради интереса и любви к скорости. С тем же настроением я вернулся в Формулу 1 - прежде всего, я хочу максимально использовать свой потенциал. Разница в том, что я знаю, на что способен в Формуле 1, а в мотогонках мне не удалось найти предел, но я и не хочу его искать.

Когда я решил заняться мотогонками, я не задумывался всерьез о том, чтобы стать пилотом MotoGP, а занимался этим ради удовольствия. Почему бы и нет? Карьера в MotoGP? Представьте, я бы предложил вам сразиться со мной в Формуле 1!

Вопрос: Авария 2009 года повлияла на ваше решение вернуться в Формулу 1? В тот момент вы сказали себе, что если хочется вновь почувствовать прилив адреналина от гонок, то лучше это делать на четырех колесах?

Михаэль Шумахер: Честно говоря, нет. Мое возвращение в Формулу 1 - это, скорее, сочетание нескольких факторов. Один из них - участие Росса Брауна в этом проекте, другой - привлечение Mercedes. Иногда у вас появляется шанс, на который вы не рассчитывали. Завершив карьеру в Формуле 1, я действительно считал, что всё закончилось, у меня не было желания участвовать в гонках, я даже не задумывался о возвращении, пока мне не позвонил Росс Браун. Я сказал себе: «Все они верят в меня и хотят, чтобы я вернулся. Если я им нужен, то почему бы нет?»

Вопрос: Чтобы погонять на мотоцикле, вы часто приезжаете на трассу Бресс и время от времени встречаете там гонщика WRC Себастьена Лёба. Он хороший мотогонщик?

Михаэль Шумахер (смеется): Честно говоря, в прошлый понедельник мы вместе гоняли на мотоциклах! Мы считаем эту трассу домашней и отлично проводим там время. Мы ездим практически в одном темпе. Себастьен очень талантлив и в этой сфере!

Вопрос: Поговорим о картинге. Он по-прежнему занимает второе место в ваших предпочтениях после Формулы 1?

Михаэль Шумахер (смеется): На прошлой неделе я занимался им в пятницу и субботу! На самом деле, я ездил на гонку моей команды KSM Motorsport, и у меня было время, чтобы прокатиться в свое удовольствие.

Вопрос: Что дает вам картинг, помимо удовольствия?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, это отличная тренировка. Если ездить на карте полтора часа, т.е. столько же, сколько длится гонка Формулы 1, то на следующий день вы будете умирать от усталости. Пожмите руку картингисту, и вы всё поймете. У них необычайно сильные руки, ведь нужна сила, чтобы пилотировать карт.

Вопрос: Вы увлекаетесь верховой ездой?

Михаэль Шумахер: Это хобби моей супруги, а я обычно составляю ей компанию. Раз в год она организует особое мероприятие - именно тогда я езжу верхом. Всего один раз в год! Я участвовал в нем два последних года, а поскольку мы с Кориной все время вместе, у меня есть возможность посмотреть на то, как держатся в седле другие всадники и понять, что я должен делать. Это интересно, но, в конце концов, мне гораздо проще с 750 лошадиными силами в Формуле 1, чем с одной живой лошадью.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает в дни проведения Гран При Монако умеренно теплую погоду с небольшой вероятностью дождя.

На прошедшей неделе в Монте-Карло почти каждый день шел дождь, но в ближайшие дни вероятность осадков несколько снизится. С четверга по воскресенье прогноз обещает небольшую облачность, днём воздух прогреется до +21...23С, вероятность дождя в четверг сейчас оценивается в 20%, в субботу - в 30%, в воскресенье - в 20%.

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Фелипе Масса: "Команда меня поддерживает"

После Гран При Испании прошло уже пять дней, но Фелипе Масса по-прежнему не может успокоиться: он до сих поре переживает по поводу своей барселонской неудачи, понимая, что гонка могла и должна была закончится по другому…

Фелипе Масса: Я крайне раздосадован. Даже сейчас мне сложно понять, за что меня оштрафовали проездом по пит-лейн, ведь именно это разрушило всю мою гонку. 

Думаю, в этом году большая разница между мной и Фернандо Алонсо была только в Австралии. В Малайзии из-за дождя сложно было получить четкую картину. Начиная с Китая, разница в квалификации между нами была не так уж драматична. Даже в Барселоне результат, показанный во 2-й квалификационной сессии, был бы на уровне результатов, показанных на предыдущих этапах, если бы не трафик. Кстати, в воскресенье моя скорость тоже не слишком отличалась от субботней.

Полагаю, мы должны также принять во внимание, что в настоящий момент Фернандо выступает удивительно успешно. Он в отличной форме, возможно, просто в идеальной.

Вопрос: Как вы считаете, есть какая-то конкретная проблема, связанная с машиной, которая мешает вам выступать в полную силу?

Фелипе Масса: Безусловно, этой машиной не так уж легко управлять: найти правильный баланс весьма непросто. Мне часто приходится с ней сражаться, и в этих обстоятельствах запросто можно растерять по одной десятой на разных участках трассы. Из-за моего стиля вождения проблем у меня, возможно, несколько больше, потому что пилотировать плавно у меня не получается.

Также хорошо известно, что F2012 не хватает прижимной силы и сцепления с асфальтом на выходе из медленных поворотов, - возможно, это основная проблема. В Испании мы добились значительного прогресса, что ясно видно по скорости Фернандо в воскресенье, но и я ехал довольно быстро, когда оказывался на свободной    трассе. Немного выросла и максимальная скорость - это еще одна область, с которой у нас были сложности с самого начала сезона.

Вопрос: Вы чувствуете, что команда в вас верит? И что вам требуется, чтобы преодолеть полосу неудач?

Фелипе Масса: Безусловно, я чувствую поддержку всей команды. Разумеется, в коллективе недовольны результатами, но и я тоже недоволен. Мы все хотим изменить ситуацию и вернуться к нормальной работе. Это возможно, и, безусловно, я хочу этого добиться, зная, что вместе с командой нам это под силу.

Вопрос: Следующий вопрос трудный, но, так или иначе, его необходимо задать: после того происшествия в Будапеште, у вас когда-либо возникали сомнения в собственной скорости?

Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне очевиден. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.

Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих, и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?

Вопрос: Монако - ваша вторая домашняя гонка. Какие чувства вы испытываете, когда ездите на машине Формулы 1 по тем же улицам, где еще несколько дней назад, возможно, просто гуляли с сыном?

Фелипе Масса: В обычные дни у тебя нет ощущения, что ты на гоночной трассе, разве что в шпильке Loews, где поребрики всегда находятся на своих местах.

Когда едешь там на машине, всегда вспоминаешь, что это трасса Гран При. В других местах ты об этом не думаешь. Конечно, сейчас уже в основном, установлены отбойники и поребрики, так что всё уже действительно похоже на трассу. И сын знает, что я здесь выступаю…

Вопрос: Какое чувство вы испытываете, проехав идеальный круг по этой трассе и завоевав поул?

Фелипе Масса: Это просто фантастика, и мне жаль, что я не смог выиграть в Монако в 2008-м году, когда стартовал с поул-позиции. Ситуацию затруднили автомобиль безопасности и дождь, хотя я был достаточно быстр, чтобы победить. Но тот быстрый круг в квалификации действительно был отличным, и я его никогда не забуду.

Вопрос: По какой программе сегодня вы работали на симуляторе на базе команды в Маранелло?

Фелипе Масса: Это не было связано с предстоящим этапом чемпионата, отчасти потому, что на симуляторе практически невозможно детально воспроизвести трассу в Монако. В основном мы работали с информацией, полученной в Барселоне, чтобы подтвердить выводы, сделанные по результатам гонки.

Вопрос: Вы согласны с коллегами, прежде всего, с Фернандо, что день езды по реальной трассе стоит многих дней работы на симуляторе?

Фелипе Масса: Безусловно! Ничто не может заменить настоящую трассу, и я это говорю не только потому, что гонщику всегда приятнее ездить на настоящей машине. Думаю, инженеры со мной тоже согласятся.

Эллисон рад, что Грожан и Райкконен одинаково быстры

После удачного уик-энда в Барселоне технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон прокомментировал результаты команды в испанском Гран При и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой в Монако…

Вопрос: Насколько приятно заработать столько очков по итогам последних двух гонок?

Джеймс Эллисон: Думаю, мы можем быть довольны урожаем очков, собранных на двух предыдущих Гран При, и мне приятно, что команда упрочила свое положение в Кубке конструкторов. Я с большим оптимизмом думаю об оставшихся гонках сезона, раз на барселонской трассе наша машина хорошо себя показала, и оба гонщика выступили весьма уверенно.

Я доволен, что мы не страдаем от резких скачков формы, - по крайней мере, пока - с чем столкнулись многие команды в этом году. Учитывая отличные результаты в Барселоне и Бахрейне, было бы неправильно говорить о разочарованиях, связанных с тем, что мы пока еще не смогли выиграть. Но, надеемся, победа еще придет. 

Вопрос: В первой фазе гонки мы не были так уж быстры…

Джеймс Эллисон: Если честно, сложно сказать, почему. Возможно, мы переоценили темп, который показали на тренировках в пятницу. Возможно, в какой-то мере сказалось и то, что в воскресенье температура асфальта была уже ниже. Возможно, наша машина не лучшим образом отреагировала на то, что дождь, прошедший вечером в субботу, смыл с трассы слой резины, оставленный до этого. На подобные вопросы невозможно ответить.  

Определенно можно сказать только одно: в Барселоне мы были довольно быстры, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть гонку. Можно добавить, что переднее крыло на машине Романа Грожана было заметно повреждено в первом повороте. Мы не смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с тем, что какие-то элементы машины были отломаны, но нам удалось внести коррективы в баланс шасси за счет того, что на первом пит-стопе был увеличен угол атаки переднего крыла. 

Так что, хотя Роман не мог атаковать с полную силу, с этого момента он начал пробиваться вперед.

Вопрос: Если говорить о Монако, какие технические новинки вы готовите?

Джеймс Эллисон: У нас появится заднее крыло увеличенных размеров, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила. Если присмотреться, или если вы - тонкий знаток всех изменений деталей корпуса, то тогда вы заметите, что область вокруг боковых понтонов и задних колес тоже будет другой.

Вопрос: Кроме внешних изменений, будут ли новинки, скрытые от посторонних глаз?  

Джеймс Эллисон: Мы должны модернизировать подвеску, чтобы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Мы также должны внести ряд изменений в систему рулевого управления, чтобы сделать его более чувствительным, - в первую очередь, на машине Кими Райкконена.

Вопрос: Прошлогодняя машина не лучшим образом вела себя в поворотах: что в этом отношении можно сказать о Е20?

Джеймс Эллисон: Если вспомнить Барселону, то лучше всего наша машина справлялась с двумя первыми секторами трассы, больше состоявшими из быстрых поворотов, и по сравнению с этим на третьем, извилистом секторе мы смотрелись уже хуже. 

Если же вспомнить все пять гонок, то хуже всего мы справлялись с китайской трассой, где относительно немного быстрых поворотов, а медленных, на выходе из которых необходимо хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах, явно больше.

Так что, рассуждая логически, трасса в Монако не слишком подходит нашей машине. Тем не менее, там будут и другие факторы, действие которых представить намного сложнее.

Начнем с того, что повороты в Монако настолько медленные, что пытаться проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в быстрых поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд имеет смысл.  

Во-вторых, в Монако более заметную роль мастерство гонщика, и, к счастью, в нашей команде выступает дуэт сильных пилотов. И, наконец, в Монако результат во многом зависит от уверенности гонщика.

Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не подведет. Пока Е20 работает вполне надежно, ею просто управлять, - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что она поможет добиться хороших результатов. Посмотрим.

Вопрос: Насколько вы довольны работой Кими и Романа?

Джеймс Эллисон: Я очень рад, что наши гонщики буквально наступают друг другу на пятки! В этом плане текущий сезон выгодно отличается от нескольких предыдущих, когда за результаты реально боролся только один пилот.

Кими и Роман зарабатывают очки в каждой гонке, что для нас очень ценно. Тот факт, что они показывают почти одинаковые результаты, говорит о том, что оба весь год работают с полным напряжением сил, и это, безусловно, идет на пользу команде.

Марк Смит: "Мы можем рассчитывать на успешную гонку"

В эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru технический директор Caterham Марк Смит поделился мыслями о том, чего стоит ждать от Гран При Испании. По его словам, команда может рассчитывать на хороший результат, а погода в состоянии вмешаться в развитие событий на трассе.

«Гонка будет непростой, так как очень многое в ней зависит от шин. Погода сегодня куда прохладнее, чем до этого, что должно немного помочь нам, особенно с задней резиной, - отметил Марк. - Если получится хорошо стартовать - на обычном уровне, потому что наши старты, как правило, получаются неплохими, - а затем удерживаться за основной группой пелетона, то мы вполне можем рассчитывать на успешную гонку. Мне бы не хотелось говорить про конкретные позиции, так как это очень рискованно.

Кроме того - посмотрите на небо, прогноз обещает дождь во второй половине дня. Не очень сильный, и, словно бы, уже после финиша гонки, но - кто знает…»

Говоря о главной задаче, которая стоит перед командой в этом сезоне, британец был весьма категоричен: «Мы должны повысить аэродинамическую эффективность шасси. Машина хороша с точки зрения механических компонентов и во многих других отношениях, но нам нужно непременно добавлять в аэродинамике. Сейчас все в команде прекрасно понимают, что именно на этом следует сосредоточить основные усилия».

Также Марк Смит подтвердил, что его предшественник Майк Гаскойн в настоящее время сосредоточился на работе в компании Caterham и практически не принимает участия в деятельности гоночной команды.

Полный текст эксклюзивного интервью технического директора Caterham F1 будет опубликован в ближайшее время.

Кими Райкконен: Болид смотрится в Каталунье превосходно

Пилот команды Lotus Кими Райкконен перед стартом гонки Гран-При Испании находится в приподнятом расположении духа, его даже не особо пугает изменившаяся погода и высокая вероятность осадков на гонку.

"Это будет любопытная гонка, которая принесет немало сюрпризов, - сказал Кими. - Их было много вчера, будет много сегодня. Единственное, в чем я могу быть уверен, так это в своем болиде. Он смотрится превосходно в Каталунье, и даже если пойдет дождь, то это не помешает мне оставаться быстрым.

Мой план на гонку довольно прост: удачно стартовать, отыграв несколько позиций, и сразу включиться в борьбу за подиум. Впереди не так и много по-настоящему быстрых в гонке пилотов, потому у меня есть реальные шансы провести хорошую гонку. Некоторые коррективы может внести сегодняшняя прохлада, однако еще есть время, чтобы распогодиться".

В Барселоне пасмурное утро

Уик-энд Гран При Испании выдался жарким: с четверга по субботу солнце припекало изо всех сил. Но в мае такая жара не является характерной даже для юга Средиземноморья: влага, испаряясь, накопилась в воздухе, и в субботу вечером над трассой Каталунья разразился настоящий ливень. Потом дождь прошел снова, уже ночью.

Потому с утра условия оказались не такими, как прежде: прохладно, небо в пелене облаков, воздух и асфальт нагрелись лишь до 20 градусов. Несмотря на это, маленькие дорожки в окрестностях автодрома уже с трудом справляются с потоками прибывающих людей, квалификационный успех Фернандо Алонсо наверняка подтолкнул многих испанцев к решению приехать на гонку.

Программу воскресенья в 9:25 по местному времени откроют пилоты GP3. Пока всё выглядит так, словно новый дождь по ходу дня вовсе не исключен.

Гран При Испании: Прогноз погоды на гонку

В первые два дня испанского уик-энда в Барселоне было очень жарко, но вечером в субботу автодром окружили тучи, прошёл сильный дождь, и прогноз на воскресенье обещает относительно прохладную погоду.

Гонщики отправятся на формировочный круг в 14:00 по местному времени, к этому моменту воздух прогреется до +21 градуса при небольшой облачности, умеренном юго-восточном ветре и 0% вероятности дождя.

Осадки в воскресенье пока ожидаются ближе к вечеру воскресенья.

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Пастор Мальдонадо (Williams)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Льюис, сегодня McLaren завоевала свой 150-й поул! Вам пришлось внимательно следить за состоянием резины, однако с самого начала сессии вы взяли очень высокий темп. Что произошло после окончания квалификации, когда вы остановились на трассе?

Льюис Хэмилтон: Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в боксах, также я должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он сможет пробиться вперед.

Вопрос: Пастор, сенсационное выступление для вас и Williams. Откуда такая скорость?

Пастор Мальдонадо: Команда напряженно трудилась с начала сезона, стараясь найти подход к новой резине Pirelli и доработать машину. В Williams сделали большой шаг вперед при подготовке к этому Гран При, нужно продолжать в том же духе. В команде потрясающая атмосфера, FW34 стабильно быстра, особенно в гонке, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Приятно впервые оказаться в тройке сильнейших по итогам квалификации - надеюсь, мы и впредь сможем выступать столь же уверенно. Спасибо всей команде!

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили немало новинок. Команда на верном пути?

Фернандо Алонсо: Думаю, да.  В первых четырех гонках мы не могли позволить себе даже мечтать о позициях в первой тройке и в финале квалификации оставались просто наблюдателями без единого комплекта свежих шин, так что сегодняшний результат - очевидный шаг вперед.

Отрывы настолько минимальны, что лишние две-три десятых позволяют отыграть пять-шесть позиций. Мы добились заметного прогресса, но мне сложно дать реальную оценку - по-моему, своей третьей позицией мы превзошли самих себя. Как бы то ни было, я очень доволен своим быстрым кругом - он получился великолепным, вряд ли я мог выжать из F2012 больше скорости, и даже если бы мне предоставили еще сто комплектов шин, я смог бы максимум повторить свое время. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить этот успех удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Льюис, по ходу квалификации команды использовали различную тактику, а каковы перспективы на завтрашнюю гонку? Каким может быть расклад сил, и позволит ли вам скорость MP4-27 стать пятым победителем по ходу пяти этапов?

Льюис Хэмилтон: Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Впрочем, мягкие шины тоже выглядят неплохо. Завтра нас ждет непростой день, и я рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу.

Вопрос: Льюис, примите поздравления с потрясающим кругом! Вы довольны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. В квалификации мы всякий раз пытаемся проехать идеальный круг и стараемся пилотировать так, чтобы отыгрывать везде, где только можно, и притом нигде не терять. В каждой сессии я думал: «Эй, таким должен был быть мой финальный круг» - к счастью, мне удалось прибавлять с каждой попыткой, а итоговый результат получился фантастическим!

Вопрос: В предыдущие три года в Барселоне вы всякий раз стартовали третьим, но ни разу не финишировали первым, хотя дважды были вторым. Хотелось бы переломить эту тенденцию и выиграть ещё не покорившуюся вам гонку?

Льюис Хэмилтон: Я прекрасно понимаю, что завтра мне предстоит ожесточенное соперничество с этими по-настоящему быстрыми гонщиками, так что гонка обещает быть непростой. Но победа в Испании была бы для меня очень ценной - мне всегда нравилась эта трасса, здесь неизменно хорошая погода, а болельщики год от года всё активнее меня поддерживают. Приятно возвращаться сюда снова и снова, а финишировать первым на трассе, куда приезжает едва ли не самое большое количество поклонников Формулы 1, было бы фантастическим достижением!

Вопрос: Вы можете объяснить такую разницу в результатах между гонщиками одной команды? К примеру, ваш напарник не пробился в финальную сессию, напарник Пастора - Бруно Сенна - не прошел дальше первой сессии, а коллега Фернандо будет стартовать только 17-м…

Льюис Хэмилтон: Да, странная ситуация, но хорошо, что мне удалось взять поул! Потрясающе, насколько плотное соперничество мы наблюдаем. Проигрыш одной-двух десятых вынуждает вас использовать свежий комплект шин, что, в свою очередь, провоцирует своеобразный «эффект домино» в зависимости от того, удалось или нет пройти в следующую сессию. Уверен, такая напряженная борьба нравится болельщикам! Возможно, финал квалификации получился не настолько острым, но мы все-таки своего добились.

Вопрос: Пастор, откуда такой темп? В какой мере он объясняется работой на тестах в Муджелло? Это прямое следствие?

Пастор Мальдонадо: Наши парни проделали отличную работу - все новинки, подготовленные к этой гонке, подтвердили свою эффективность, и уже вчера я был доволен балансом машины. Кроме того, нашей сильной стороной всегда считался именно гоночный темп, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Определенно, нам удалось прибавить в самом слабом компоненте - скорости в квалификации - и я очень рад за команду, себя и своих соотечественников!

Вопрос: Вам нравится эта трасса? Бруно Сенна назвал её одной из любимых…

Пастор Мальдонадо: Мы хорошо знаем эту трассу, нам нравится сочетание поворотов. Зимой мы активно тестировались здесь и смогли добиться неплохого баланса настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Вчера вы думали: «Эй, да здесь у нас есть шансы»? Могли предположить такой результат?

Пастор Мальдонадо: Да, вчера мы думали о позициях в первой десятке, но сегодня утром сами были удивлены потрясающей скорости машины с небольшим количеством топлива. С самого начала субботней тренировки мы работали с мыслью о хорошем результате в квалификации.

Вопрос: Фернандо, не думаю, что в Испании кто-либо заранее сбрасывал вас со счетов. Не знаю, что именно помогло вам добиться высокого результата - поддержка болельщиков, скорость машины. Вы довольны третьей позицией?

Фернандо Алонсо: Определенно. Для меня этот уик-энд особенный, ещё в четверг я говорил, что здесь у меня всегда чуть больше мотивации. Благодаря доработкам мы смогли сделать шаг в верном направлении, и если в первых четырех Гран При с трудом пробивались в финал квалификации, то сегодня чувствовали себя вполне комфортно, а я проехал неплохой быстрый круг. Я уже заметил, что даже с сотней дополнительных комплектов шин смог бы разве что повторить это время - не думаю, что оставался хоть какой-то резерв скорости.

Впрочем, очки начисляются завтра, сегодня мы выложились по максимуму и сможем начать гонку с лучшей позиции, чем в предыдущие уик-энды. Нам крайне важен хороший результат, особенно если учесть, что кое-кто из непосредственных соперников квалифицировался позади. Нужно воспользоваться таким шансом…

Вопрос: Вспоминается ваш прошлогодний стартовый рывок здесь же в Барселоне. Планируете повторить?

Фернандо Алонсо: Отвечу завтра! Как в случае с Пастором и Williams, в гонке мы выглядим чуть сильнее, чем в квалификации, и зачастую неудачное выступление в субботу снижало наши шансы в воскресенье.

Завтра у нас будет более выгодная стартовая позиция, главное - уверенно пройти первый поворот и отыграть пару мест, а если не получится - не потерять своего. Гонка достаточно длинная, шины будут изнашиваться, но мы обязаны заработать очки. Агрессивный старт - пожалуйста, сумасшедший - ни в коем случае!

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, завтра вас устроит третье место, или вы рассчитываете на большее?

Фернандо Алонсо: В Формуле 1 невозможно строить прогнозы. Если бы три дня назад кто-нибудь сказал, что в Барселоне мы сможем побороться за подиум, нас бы устроил такой вариант, и сегодня он стал реальностью. Но гонка длинная, а в Бахрейне мы видели, как, скажем, Кими Райкконен стартовал одиннадцатым, закончил первый круг на грани десятки, но в итоге едва не финишировал первым - получается, в наше время стартовая позиция не настолько важна, как раньше.

Основной сложностью станет поддержание оптимального состояния шин. Износ резины, DRS, KERS, пит-стопы, которых наверняка будет немало… Чем чаще вы заезжаете в боксы, тем выше риск каких-либо заминок, и все эти факторы нужно принимать в расчет. Гонка будет очень непростой, а подиум стал бы достойным результатом.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Льюис, вы довольны результатом? Опишите свои ощущения. Как вы оцениваете свои шансы на гонку?

Льюис Хэмилтон: Фантастические ощущения, я очень рад. Разумеется, поул всегда приятен, но в этот раз его можно сравнить разве что с дебютным успехом в квалификации. Мы всегда пытаемся проехать идеальный круг, и сегодня я практически в каждой попытке чувствовал, что выжал из машины максимум, ни разу не промахнувшись мимо апекса, не соскользнув с траектории… Потрясающее чувство! Впрочем, завтра нас всех ждет трудная гонка, в прошлом году Фернандо удался отличный старт, а здесь до первого поворота довольно длинный отрезок прямой. Кроме того, шанс побороться за победу есть и у тех, кто стартует позади, так что главное - контролировать состояние шин, уверенно проводить пит-стопы и сохранять спокойствие в решающие моменты.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere Dello Sport) Вопрос ко всем. Организаторы придумали новые правила и иные спецификации шин, чтобы сделать чемпионат более непредсказуемым. Он действительно получился таким, или здесь есть некая подмена понятий, некая нелогичность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что организаторы специально выбирали шины из соображений большей непредсказуемости. Резина такая, какая есть.

Льюис Хэмилтон: Вряд ли организаторы предполагали именно такой сценарий, но чемпионат действительно получается непредсказуемым, а отрывы в пелотоне крайне малы. В первых гонках победу праздновали разные гонщики, и даже если ты не финишировал в одном из этапов, но выиграл следующий, ты все равно остаешься в числе претендентов на титул - в этом плане нынешний чемпионат лично мне кажется наиболее интересным. Пусть мне пока не удалось выиграть гонку, я все равно считаю нынешний сезон одним из лучших - по крайней мере, для зрителей.

Пастор Мальдонадо: Шины одинаковы для всех, а гонщики и команды стараются адаптировать свои подходы и характеристики машины в расчете добиться оптимальной отдачи от резины.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, когда вы пришли в Williams, многие сомневались в вашей скорости и говорили, что вы получили контракт исключительно благодаря своим богатым спонсорам. Думаете, сегодня вам удалось доказать свое право считаться одним из быстрейших гонщиков?

Пастор Мальдонадо: Думаю, мне повезло. Повезло не только со спонсорами, но и с болельщиками, которые всегда меня поддерживают. Я выполняю свою работу и стараюсь всякий раз выкладываться по максимуму. Моя задача - вместе с Williams вернуться на вершину, и если мы будем прогрессировать такими же темпами, у нас все получится.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Пастор, мои поздравления! Что скажете о завтрашнем старте? Вам будет проще атаковать Льюиса, или обороняться от атак Фернандо?

Пастор Мальдонадо: Нас ждет непростая гонка, поскольку не только первая тройка, но и многие другие гонщики примерно сопоставимы по скорости. Мы всегда отличались высоким темпом на дистанции - надеюсь, завтра машина будет достаточно стабильна и очень быстра. Хотелось бы как минимум сохранить позицию и заработать столь важный для команды подиум, а для этого нужно, прежде всего, сохранять спокойствие.

Вопрос: (Лоренци Гармендиа - Berria) Льюис, в нынешнем сезоне отрывы в квалификации минимальны, однако сегодня вы привезли Пастору более полсекунды. Вас это удивляет?

Льюис Хэмилтон: Я не удивлен тому, что мой быстрый круг получился действительно неплохим, поскольку чувствовал, что вовремя сменил шины и выжал из машины максимум. Принимая во внимание плотные результаты предыдущих сессий, я не ожидал такого серьезного отрыва, однако не стоит почивать на лаврах - наверняка будут этапы, в которых мы окажемся не настолько быстры, однако я надеюсь, что с запланированными доработками мы сможем сохранить высокий темп в квалификации и, что более важно, в гонке.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Вопрос для Фернандо и Льюиса. Думаю, все согласятся со мной, что удачное выступление Williams - благо для Формулы 1. Вам обоим доводилось соперничать на трассе либо с Пастором, либо с его напарником. В чем, по-вашему, сильные стороны их машины?

Льюис Хэмилтон: Не помню, чем сильна их машина, но лично мне приятно видеть Williams в первой тройке, и я за них очень рад. Я знаком с Фрэнком Уильямсом с первых дней своего присутствия в чемпионате, и с большим уважением отношусь к нему лично и его команде. Без конкурентоспособной Williams Формула 1 была не похожей на саму себя - здорово, что они снова сильны. Я всегда думал, что у них хорошая машина, поскольку она всегда выглядела очень здорово, и в этом сезоне она, наконец, настолько же быстра, насколько красива. Теперь нам придется работать еще напряженнее, чтобы остаться впереди них.

Фернандо Алонсо: Непростой вопрос. Собственно, в прошедших четырех гонках я боролся с гонщиками Williams чаще Льюиса - их машина достаточно быстра на длинной серии кругов и бережно расходует резину. Помнится, в Китае они проехали тридцать два круга на одном комплекте, что оказалось не по силам никому из соперников. Кроме того, они эффективно работают над настройками, у них немало талантливых инженеров - некоторых я знаю лично - и весьма способные гонщики.

Пастор не раз демонстрировал свой талант, да и Бруно выступал здорово - просто ему чаще не везло. В Австралии Мальдонадо разбил машину на последнем круге, когда мы боролись за пятое место - получается, они не впервые сражаются за высокие позиции.

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Фернандо, после утренних свободных заездов вы предполагали, что сможете бороться за поул? Когда вы почувствовали реальные перемены в поведении машины?

Фернандо Алонсо: После утренних свободных заездов мы не рассчитывали бороться за места в первой пятерке и предполагали для себя результат в районе восьмой-двенадцатой позиции, что соответствовало скорости в тренировках. Скажем, утром в пятницу мы были первыми, вечером - четырнадцатыми, ожидалось нечто среднее. Конечно, я рад такому успеху и даже удивлен тому, что смог опередить одну из машин McLaren, обоих представителей Red Bull Racing и двух гонщиков Lotus. Мы не ожидали ничего подобного, но квалификация сложилась в нашу пользу, правда, этот результат не будет иметь никакого значения, если завтра мы не доведем дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, вас беспокоит перспектива закончить гонку ниже третьего места, или, другими словами, беспокоит ли вас скорость Lotus Renault, которые были очень быстры в пятницу, и темп других гонщиков? Я говорю, прежде всего, о Кими Райкконене, который может стать серьезной угрозой…

Фернандо Алонсо: Да, учитывая их четвертую и пятую позицию, завтра Lotus будут представлять угрозу. Они были быстры на протяжении всего уик-энда, и я не удивлюсь, если они смогут побороться за подиум или за победу. Феттель квалифицировался восьмым и ближе к финишу наверняка поднимется выше, а Баттон и Уэббер могут выбирать, на каких шинах стартовать. Уверен, они придумают что-то, чтобы отыграться, а скорости им не занимать. Нам будет сложно сохранить позицию от атак более быстрых машин, но посмотрим, что получится. Кроме того, на этой трассе непросто обгонять…

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Завтра синоптики ждут более прохладную погоду. Означает ли это, что машины, которые сегодня оказались недостаточно быстры, могут стать более конкурентоспособными?

Льюис Хэмилтон: Скорее наоборот - если сегодня гонщики не могли заставить резину работать, то при прохладной погоде сделать это будет вдвойне сложнее. Ситуация может оказаться весьма запутанной: скажем, три шины прогрелись, а левая передняя не выходит на должную эффективность - вы получаете недостаточную поворачиваемость и теряете время. Если завтра температура упадёт, сложно будет всем - даже тем, кто сегодня сработал безупречно.

Фернандо Алонсо: А ещё может пойти дождь.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Сегодня вы повторили результаты, показанные на зимних тестах, на таких же шинах, но при температуре асфальта выше на двадцать градусов. Какие выводы?

Льюис Хэмилтон: Мы показывали такие результаты зимой?

Фернандо Алонсо: Да, Роман Грожан тогда показал что-то в районе 1:21.6, а сегодня мы показали 1:22.2. С февраля машины заметно прибавили, но что касается температуры… Чем выше температура асфальта, тем ниже скорость, причем это правило соблюдается даже зимой: результат, показанный в девять утра, как правило, трудно повторить под вечер. Опять же, это еще раз доказывает заметный прогресс всех команд, что тоже неплохо.

Пастор Мальдонадо: Согласен. Кроме того, сегодня дул более сильный ветер, что снизило общую скорость на круге.

Райкконен: "Я готов выступать и на сухой трассе, и в дождь"

В Гран При Испании Кими Райкконену предстоит стартовать с 5-й позиции: сможет ли финн добиться более высокого результата, чем в Бахрейне, где он начинал гонку 11-м, а финишировал вторым?

Вопрос: Как прошла сегодняшняя квалификация?

Кими Райкконен: Возможно, пока это лучшая квалификация Lotus в этом сезоне, но у нас был шанс добиться более высокого результата. Я допустил ошибку в 9-м повороте, и мы потеряли несколько десятых. Думаю, можно было пробиться в первую тройку, но сегодня у нас были некоторые проблемы с балансом машины. Мы кое-что изменили перед квалификацией, и в итоге это было правильное решение. Но из-за нескольких мелких ошибок я потерял какое-то время в решающей попытке в финале квалификации.

Вопрос: Что вы думаете о перспективах на предстоящую гонку?

Кими Райкконен: Посмотрим, как будут развиваться события. Обычно в наша машина лучше работает в воскресенье, чем в субботу, и если так будет и завтра, мы будем вполне довольны. Надеюсь, мы сможем нормально стартовать и побороться за высокий результат. Главное, у нас хорошая машина.

Вопрос: Как покажут себя шины в завтрашней гонке?

Кими Райкконен: На тренировках мы неплохо справлялись с длинными сериями кругов, но в гонке будет другая ситуация, поскольку все уже разберутся со своими машинами, и состояние трассы с пятницы заметно изменилось. Обычно наша машина лучше ведет себя в гонках, чем в квалификациях.

Вопрос: Сейчас вас устраивают настройки машины?

Кими Райкконен: Весь уик-энд у нас были небольшие сложности, но к квалификации мы смогли внести в настройки некоторые изменения, вернувшись к базовому варианту, и все получилось. В квалификации Е20 работала хорошо, особенно в последнем повороте, и если бы не моя ошибка, мы бы смогли быть в первой тройке. Думаю, в гонке все будет немного лучше.

Вопрос: Вас беспокоит прогноз погоды?

Кими Райкконен: Я готов выступать и на сухой трассе, и в дождь. Наша машина хорошо работает в условиях жаркой погоды, но не думаю, что завтра будет холодно. Если температура будет нормальной, все должно быть в порядке.

Хорнер: У девяти гонщиков есть шанс выиграть поул

Перед квалификацией руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер дал интервью британскому телеканалу Sky Sports…

Вопрос: Говорят, у Марка Уэббера какие-то проблемы со здоровьем?

Кристиан Хорнер: Да, он простудился, попав под дождь на прошлой неделе в Муджелло. Но когда он садится за руль, то уже не обращает на это внимания. Так что, на самом деле, все не так драматично.

Вопрос: В этом году вам намного сложнее, чем в прошлом, но, если честно, следить за гонками стало немного интереснее!

Кристиан Хорнер: (смеется) В этом году наша задача стоит по-другому, ведь в 2011-м мы выиграли квалификацию на этой трассе с преимуществом в 1,3 секунды. Безусловно, сейчас это не повторится. Сегодня подобное никому не под силу. Но Формула 1 только выиграла: борьба обострилась, а командам приходится намного сложнее. Возможно, сегодня у девяти гонщиков есть шансы выиграть поул-позицию, и это очень здорово. И очень важно, разрабатывая тактику квалификации, сразу думать и о завтрашней гонке.

Очевидно, что ключевым фактором следует считать шины. К тому же, многие команды привезли в Барселону технические новинки, так что делать какие-то прогнозы невозможно. В любом случае, под конец чемпионата впереди окажется тот, кто сможет добиться наиболее стабильных результатов в оставшихся шестнадцати гонках.

Но ситуация с шинами - одинакова для всех. Это тоже своего рода испытание, которое мы должны выдержать в этом году.

Вопрос: Насколько интенсивной будет борьба в финале квалификации? Возможно, не все захотят выезжать на трассу?

Кристиан Хорнер: Все зависит от того, кто сколько комплектов резины, как Hard, так и Soft, истратит до этого. С одной стороны, нельзя исключать каких-то тактических игр, с другой - хорошая стартовая позиция на этой трассе очень важна. Так что будет интересно.

Виталий Петров об ожиданиях от предстоящего Гран При

Перед началом испанского уик-энда Виталий Петров говорил с журналистами о своих ожиданиях от предстоящего Гран При...

Вопрос: Виталий, что стало главным итогом тестов в Муджелло? Вы говорили, что эта трасса довольно опасная…

Виталий Петров: На самом деле, трасса очень хорошая. Пожалуй, я бы даже назвал её одной из самых и интересных для Формулы 1 - там классные быстрые повороты. Но действительно - если что-то случится с машиной, хотя бы обычный прокол, то авария может получиться очень серьезной. Мы привезли на тесты много новинок и опробовали их - к сожалению, некоторые оказались неудачными, но другие позволили прибавить.

Главное - с машиной не было серьезных проблем, мы проехали большую дистанцию за два последних дня, после того, как в первый шел дождь. Удалось сравнить и проанализировать много вариантов настроек - что-то будем использовать уже в Барселоне, что-то продолжим изучать.

Вопрос: В последний раз вы ездили в Барселоне 4 марта на тестах. Как сильно машина изменилась за прошедшее время?

Виталий Петров: Разумеется, мы улучшаем её к каждой следующей гонке. Но пока нет ничего такого глобального, чтобы мы ахнули и смогли опередить кого-то из соперников, кто пока впереди. Ждать от Гран При Испании каких-то сюрпризов всё же не стоит.

Мы привезли сюда три варианта заднего крыла, будем их испытывать в первой тренировке на двух машинах. Главная роль будет у Александера Росси, которому предстоит ездить с постоянной скоростью на прямых, чтобы выбрать верную конфигурацию для этой трассы.

Вопрос: Ему хватит опыта?

Виталий Петров: Опыт, конечно, играет роль. Но задача довольно простая - на главной прямой ехать на постоянной скорости 270 км/ч, а на задней - 220 км/ч. Потом инженеры сравнивают данные телеметрии, а мы делимся с ними своими ощущениями, описывая поведение машины в поворотах.

Вопрос: В этот раз, впервые в сезоне, по ходу Гран При будут использоваться составы шин «через один» - это станет дополнительной сложностью?

Виталий Петров: Думаю, после прошлого года, когда разница между составами действительно была очень существенной, сейчас всё несколько проще. Думаю, что все уже привыкли к резине 2012 года, потому я не жду серьезных проблем.

Вопрос: Михаэль Шумахер недавно подверг подход Pirelli критике. Вы согласны с ним?

Виталий Петров: Не только Шумахер, даже Джеки Стюарт недавно сказал, что резину нужно дорабатывать, потому что асфальт в стороне от траектории засыпан частичками шин, а если выехать туда, эффективность следующего торможения резко падает.

С другой стороны, я не очень понимаю критику со стороны Шумахера. Может быть, разрабатывая в прошлом году шасси, они рассчитывали на другие параметры резины, потому теперь машина не всегда хорошо работает в гонке. В квалификации у них, похоже, все в порядке, а в гонке не удается раскрыть весь потенциал машины.

Вопрос: То есть можно сказать, что вам все нравится?

Виталий Петров: Стало интереснее, это особенный опыт. Теперь очень важно правильно проехать прогревочный круг, команде приходится больше работать над этим компонентом. Этому приходится учиться по ходу тренировок. Но если в субботу вдруг изменится погода, то в квалификации могут возникнуть дополнительные сложности

Вопрос: Из-за этого сложнее искать верные настройки?

Виталий Петров: В Муджелло резина практически совсем не изнашивалась, что позволило испытать много вариантов регулировок. Это был очень полезный анализ. Но в большинстве случаев - скажем, здесь, в Барселоне - резина разрушается, и в такой ситуации очень сложно понять, какой именно эффект имеет изменение настроек.

Вопрос: Реально ли обогнать в квалификации кого-то, кроме Хейкки?

Виталий Петров: Думаю, в Бахрейне Хейкки отлично справился со своей работой, но, в то же время, получилось буквально маленькое чудо - несколько соперников не смогли правильно воспользоваться мягкими шинами. Хейкки же смог серьезно прибавить, отыграв целую секунду. В Барселоне команды учтут эту ситуацию, потому побороться с кем-то нам будет сложнее.

С другой стороны, эта трасса техничная, тут возможны ошибки. Моя цель осталась прежней - обогнать Хейкки в квалификации. В гонке видно, что мы можем бороться, но в квалификации у меня по-прежнему есть сложности. Они связаны, в том числе, и с шинами - возможно, мы не совсем верно прогреваем их перед быстрым кругом. Мы ищем, и как только найдем - результаты возрастут. Надеюсь, это случится уже на этом этапе.

Вопрос: Как именно вы планируете действовать?

Виталий Петров: Пока можно сказать, что резина ведет себя довольно непредсказуемо. В Бахрейне мы с напарником были одинаково быстры на жесткой резине, а на мягких он быстрее меня на секунду. Пока сложно сказать, удалось ли нам на 100% установить причину. Надеюсь, на этой трассе будет чуть проще, так как она хорошо известна инженерам.

Вопрос: Насколько приходится себя сдерживать по ходу гонки, чтобы не «убить» шины раньше времени?

Виталий Петров: В Барселоне на зимних тестах состав SuperSoft не позволял проехать даже один полный быстрый круг. Приходилось еле-еле проезжать прогревочный, начинать атаковать только в последнем повороте - и только тогда шин хватало до конца круга. Еще не зная этого, я терял полсекунды только в трёх последних поворотах! Потому очень важно понять поведение резины, это позволяет понять, как нужно действовать по ходу дистанции.

Вопрос: Насколько велика разница между новой и уже прикатанной резиной на старте гонки?

Виталий Петров: Она велика. Вспомните Бахрейн: в какой-то момент у Кими был свежий комплект, а у Грожана - старый, еще с квалификации. Это позволило отыграть между пит-стопами 15-20 секунд. Именно поэтому все квалификационные попытки [на мягком составе] всегда включают лишь один быстрый круг.

Гран При Испании: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Гран При Испании, который пройдёт в ближайший уик-энд, едва ли получится таким же, как недавние предсезонные тесты на той же трассе в Барселоне. Тогда было столь холодно, что даже просто прогреть резину до рабочей температуры оказалось сложно! Теперь будет куда теплее, но это лишь добавит командам дополнительных сложностей в работе с шинами.

Мы решили остановиться на составах Soft и Hard, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая поставит перед командами непростые задачи и, в то же время, позволит продемонстрировать высокую скорость и надежность нашей продукции. Впервые в сезоне мы используем составы «через один», это откроет перед командами широкие возможности в разработке тактических схем. Нет сомнений, что такая ситуация отразится на итоговом результате.

Многие посвятили недавние тесты в Муджелло именно работе с шинами, продолжая разбираться в их особенностях параллельно с испытаниями новых деталей. Так что мы ожидаем очень плотного соперничества на предстоящем Гран При Испании - и не исключаем, что увидим уже пятого по счету победителя в пяти гонках».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Из всех трасс в календаре автодром в Барселоне мы знаем лучше всего, поскольку в последние годы много работали там на тестах. При этом даже опыт тестов не сможет помочь при смене направления ветра, способного преподнести неприятный сюрприз, особенно в первом повороте.

Если аэродинамика вашей машины эффективна в Барселоне, то она будет быстра на всех трассах, так что нас ждёт интересный уик-энд. На тестах мы работали с конфигурацией, которая будет использоваться в Барселоне, но на месте нужно уточнить настройки».

Марк Уэббер: «Впереди первая европейская гонка сезона, к которой мы отлично подготовились на тестах в Муджелло. Начало тестов оказалось непростым, но завершились они весьма позитивно, мы смогли проехать большую дистанцию.

Мне нравится трасса в Барселоне, мы часто на ней работаем, и прежде я не раз добивался там хороших результатов - в прошлые два года стартовал с поула, в 2010-м добился победы и надеюсь хорошо провести предстоящий уик-энд. Борьба очень плотная, и мы должны всё сделать верно, чтобы добиться хорошего результата».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравятся те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужно очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по-прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотов, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После беспокойного начала сезона из четырёх Гран При и тестов в Муджелло, все мы с нетерпением ждём серии европейских Гран При на хорошо знакомых трассах. Команда хорошо провела тесты в Муджелло, мы работали над решением задач, выявленных в первых гонках сезона, оценивали новинки, подготовленные к предстоящим Гран При.

Первая европейская гонка пройдёт в Испании, и хотя команда и гонщики хорошо знакомы с особенностями каталонской трассы, предстоящий уик-энд станет непростым вызовом. Я уверен в том, что мы сможем добиться успеха, команда делает всё, чтобы продолжить успешную тенденцию».

Михаэль Шумахер: «Мы завершили программу тестов в Муджелло и на следующей неделе проведём первый европейский этап сезона в Барселоне. Позитивный момент в том, что на тестах мы смогли сосредоточиться на задачах, которые было необходимо решить, заложив хороший базис для дальнейшей работы с машиной, даже для тех новинок, которые появятся у нас после предстоящей гонки.

Я отлично знаю особенности трассы в Барселоне и должен сказать, что они не вполне подходят нашей машине. Тем не менее, мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата и продолжим работу по совершенствованию машины».

Нико Росберг: «Я с нетерпением жду предстоящего уик-энда и начала серии европейских Гран При. Интересно вернуться на трассу, на которой мы проехали большую дистанцию во время зимних тестов, но в этот уик-энд мы столкнёмся с совершенно иным вызовом.

Тесты в Муджелло прошли позитивно, сейчас мы гораздо лучше понимаем поведение шин и особенности настройки машины. Несмотря на хорошее знание трассы, нам предстоит проделать серьёзную работу, но это будет весьма интересно».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте, и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров, ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов в Барселоне, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Пилотирование здесь доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, в 3-м и 9-м поворотах машинам и гонщикам приходится непросто. Кроме того, здесь сложно подобрать верные настройки, поскольку конфигурация включает и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточные числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Интервью: Пол ди Реста...

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Интервью: Даниэль Риккардо...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Автодром Каталуния немного напоминает старую перчатку в том смысле, что мы его превосходно знаем и чувствуем себя здесь в привычной обстановке. Скорость машины на этой трассе позволит оценить прогресс, которого нам удалось добиться. Каталуния гораздо лучше подходит для того, чтобы определить потенциал машины, чем Муджелло, где мы заметили, что смогли сделать шаг вперед, хотя итальянский автодром менее типичен. Автодром в пригороде Барселоны сочетает в себе характеристики разных трасс, так что именно он должен показать, удалось ли нам добиться серьезного прогресса. В то же время мы прекрасно знаем, что в последние несколько недель и наши соперники не стояли на месте.

Мы рады вернуться в Европу. Хотя нам нравятся все автодромы в календаре чемпионата, те, которые находятся недалеко от базы команды, несомненно, упрощают задачу специалистов по логистике.

Начало сезона получилось напряженным, но нам удалось немного сократить отставание от соперников. Кроме того, сейчас мы хорошо понимаем особенности MR01, а тесты в Муджелло помогли ещё лучше освоиться с машиной. Мы работаем в хорошем темпе и движемся в верном направлении, поэтому я уверен в том, что в этом сезоне мы сможем раскрыть потенциал MR01.

Мы начинаем европейскую часть сезона с оптимизмом и уверенностью в своих силах. В Испании Marussia F1 Team впервые будет выступать на одной трассе с командами молодежных серий, так что мы собираемся внимательно следить за их прогрессом. Кроме того, к нам присоединится наша пилотесса Мария да Виллота, так что уик-энд должен быть богатым на события».

Тимо Глок: «Я с нетерпением жду Гран При Испании и начала европейской части чемпионата. Здорово вернуться в Европу после серии выездных гонок. Теперь команде будет проще решать вопросы логистики, а переезды между этапами займут гораздо меньше времени и сил, так что можно сразу же приступить к работе.

На тестах в Муджелло мы заложили хороший базис для гонки в Испании и теперь должны оценить прогресс, которого сможем добиться. Надеюсь, мы сможем повысить конкурентоспособность машины и сократить отставание от более сильных соперников. С нетерпением жду начала гоночного уик-энда!»

Шарль Пик: «Наша цель - добиться прогресса в Испании и сократить отставание от тех, кто нас опережает. Судя по тестам в Муджелло, я считаю, что это возможно. Команда подготовила весьма эффективные новинки, машина конкурентоспособна, так что если нам удастся реализовать её потенциал в Барселоне, мы будем сильны и на других трассах.

У команды есть свои цели, но лично я хочу набираться опыта. Я уже адаптировался в Marussia F1 Team, мне комфортно в машине, теперь моя цель - постоянный прогресс. Я хорошо знаю трассу в Барселоне, я уже несколько раз на ней выступал. Команда движется в верном направлении, и я с нетерпением жду уик-энда».

Caterham F1 Team

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, которые встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждем предстоящего Гран При, ведь впервые в этом сезоне HRT будет выступать на домашней трассе. Нам предстоит показать в Испании и наши машины, и команду, и это придает дополнительную мотивацию. Мы надеемся на удачный уик-энд и хотим без проблем добраться до финиша, чтобы продолжить процесс постепенных позитивных изменений.

После первых четырех гонок сезона мы уже намного более спокойно готовимся к Гран При Испании. Команда более организована и лучше подготовлена, и на этой неделе даже смогла немного отдохнуть. HRT привезет в Барселону ряд новинок, которые, надеемся, позволят нам сделать еще один шаг вперед, если говорить о результатах и надежности».

Педро де ла Роса: «Гран При Испании - важнейшее событие для любого испанского гонщика, но на этот раз он тем более будет особенным, поскольку я буду выступать в своем родном городе в составе испанской команды.

Для успеха на этой трассе необходима хорошая аэродинамика, и нашим техническим новинкам предстоит пройти серьезную проверку. Кроме того, шины на этой трассе испытывают очень большие нагрузки.

Решение не участвовать в тестах в Муджелло далось команде непросто, но для нас было важно приступить к обустройству новой базы и спокойно поработать, потому что машины впервые вернулись в Европу. Наконец-то у механиков появилось время полностью перебрать F112. В Барселоне мы, как всегда, постараемся выступить как можно лучше, ведь это наша домашняя трасса, а испанские болельщики - лучшие в мире.

Мы готовимся к старту предстоящей гонки, которую можно считать исторической, так что я настроен получить от нее максимум удовольствия».

Нараин Картикеян: «Каталонское кольцо - великолепная трасса, которая предъявляет высокие требования и к гонщикам, и к машинам, и успех здесь во многом зависит от аэродинамики. Я хорошо ее знаю, и сейчас, впервые в этом сезоне нам предстоит использовать шины Hard и Soft, так что разница в результатах прохождения кругов будет весьма заметна, и тактика сыграет решающую роль.

Мы не знаем особенностей поведения резины, поскольку не участвовали в тестах, но все составы в этом году стали мягче. Можно ожидать, что деградация будет высокой, особенно в случае с Soft, что объясняется высокими боковыми нагрузками в поворотах, например, в 3-м.

Очень важно сразу найти правильные аэродинамические настройки, поскольку на этой трассе дует сильный ветер, часто менющий направления. Мы готовим ряд новинок, которые помогут команде повысить скорость машины и дадут нам возможность бороться с ближайшими соперниками. Это первая из двух домашних гонок для нашей команды, мы сделаем всё, что в наших силах».

Уитмарш: В Формуле 1 не бывает полной уверенности

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом уик-энда в Испании на вопросы журналистов ответил руководитель команды Мартин Уитмарш…

Вопрос: Мартин, несколько дней назад Михаэль Шумахер заявил, что пилотирование на шинах Pirelli похоже на «езду по сырым яйцам». Как ситуацию оценивают ваши гонщики?

Мартин Уитмарш: Работа с резиной стала определённым вызовом в Формуле 1, но этот фактор добавил гонкам зрелищности. Мне кажется, что если гонка сложилась неудачно, пилот будет недоволен резиной - это вполне естественно. Но если бы производитель выбрал более традиционный подход, если бы командам и гонщикам стало проще работать с шинами, то мы услышали бы критику со стороны зрителей.

Да, резина не всегда выдерживает, в Бахрейне нам не удалось попасть в рабочий диапазон шин, что весьма драматично повлияло на наше выступление в гонке, но я не думаю, что в этом случае стоит критиковать Pirelli. Нужно оценивать работу команды и гонщиков, искать варианты решения проблемы и лучшего контроля над ситуацией.

Вопрос: В первых гонках сезона вы были очень конкурентоспособны, но в Китае и Бахрейне немного уступили. Вы уверены в том, что сделали верные выводы и сможете вернуться в число лидеров?

Мартин Уитмарш: В нашем спорте вы никогда не можете быть полностью уверены. Машина позволяла гонщикам бороться в группе лидеров во всех четырёх прошедших Гран При, она продемонстрировала свою скорость. Да, мы пока не добились результатов, на которые рассчитывали, я только что говорил о проблемах, возникших в Бахрейне, но я не сомневаюсь в том, что команда сможет стабильно прогрессировать по ходу сезона.

Мы не знаем, над чем работают соперники. Наша команда делает всё, чтобы добиться от машины и шин большего, но мы знаем, что и соперники над этим работают. Гарантий не существует, другие команды могут добиться большего и осложнить нам жизнь, но в целом у меня позитивные ожидания - на тестах в Муджелло нам удалось получить весьма интересные данные.

Вопрос: В последний день тестов вы опробовали новое переднее антикрыло более высокого профиля. Мы увидим его по ходу уик-энда в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Да, вы увидите его снова. Если углубиться в детали, то высота носового обтекателя - лишь одна из многих характеристик нового элемента. На самом деле, факторов множество, нам удалось собрать большой объём информации. Тесты по ходу сезона - это весьма непривычная в последние годы возможность поработать с новинками, и мы постарались максимально эффективно использовать это время, поэтому вы видели на машинах большое число датчиков и другого измерительного оборудования.

Вопрос: Каковы преимущества нового переднего антикрыла?

Мартин Уитмарш: В настоящее время темпы прогресса в Формуле 1 выглядят весьма скромно, относительно прежних решений. Как обычно, вы пытаетесь повысить эффективность элементов аэродинамики в поворотах, собрать максимум информации о работе машины.

Цель не изменилась - добиться меньшего лобового сопротивления и большей прижимной силы. В случае с передним антикрылом и носовым обтекателем, пилоны крепления крыла, как вы могли заметить, заметно отличаются от предыдущей версии, а конструкция закрылков и торцевых пластин почти не изменилась. Мы попытались сформировать более эффективный воздушный поток, направленный на остальные аэродинамические поверхности машины, под днище и в её заднюю часть, которые сегодня играют ключевую роль, чтобы добиться хотя бы небольшого прогресса.

Конструкция задней части машины серьёзно ограничена регламентом, поэтому формирование оптимального воздушного потока может внести даже более серьёзный вклад, чем непосредственная доработка элементов в этой области. На тестах мы собрали много полезной информации и в Барселоне вы должны увидеть эффект, которого нам удалось добиться.

Вопрос: Мы увидим новый носовой обтекатель в воскресенье?

Мартин Уитмарш: Шансы весьма велики.

Вопрос: В последнее время в прессе появилось множество заголовков о судебных исках, шинах и перспективах предстоящего IPO Формулы 1. Какую из этих тем вы считаете наиболее важной?

Мартин Уитмарш: Для меня наиболее важен тот факт, что в этом году не только перед началом уик-энда, но и утром в воскресенье никто не сможет назвать имя победителя гонки - это фантастическое достижение для нашего спорта. Мы проводим один из самых интересных и интригующих сезонов.

Конечно, лично я предпочёл бы видеть доминирование McLaren, но сейчас Формула 1 демонстрирует великолепное шоу, мы видим множество обгонов, послуживших убедительным доказательством для тех, кто сомневался в пользе KERS, DRS и новых шин.

Многие считали систему DRS искусственной, но в результате борьба в гонках стала невероятно плотной, гонщик часто оказывается в трафике и должен обгонять, чтобы добиться успеха. Таким и должен быть наш спорт. Я думаю, что тема отличного сезона и должна быть главной.

Вопрос: Вы говорили, что в Барселоне многое зависит от верных настроек, но как вы сможете определиться с регулировками, если прогноз на воскресенье обещает дождь?

Мартин Уитмарш: Мы конкурентоспособны, у нас два великолепных гонщика и сильная команда. Стартуя с первого ряда, вы всегда надеетесь на спокойную гонку по сухому асфальту, но переменчивые условия - часть нашего спорта, часть интриги. Если в тот момент, когда машины выстраиваются на стартовом поле, начинается дождь, никто не знает, что произойдёт дальше. Даже если вы не допускаете ошибок, кто-то может врезаться сзади - ситуация абсолютно непредсказуема, погода добавляет Формуле 1 элемент случайности.

Вопрос: В последних Гран При у McLaren не раз возникали проблемы во время пит-стопов. Вы что-то изменили к этапу в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Мы проанализировали наши действия и внесли определённые коррективы - вы сможете увидеть их в воскресенье или по ходу уик-энда, если интересуетесь этим.

Во время обслуживания машины механики работают в условиях жесткого прессинга. Они должны произвести все необходимые действия за две с небольшим секунды. Если вы держали в руках гайковёрт, то знаете - он очень тяжелый, так что эта работа сложна и физически. Теперь представьте, что вы действуете на глазах сотен миллионов людей - я восхищаюсь нашими механиками, которые добровольно вызываются на эту роль.

Мы действительно внесли некоторые коррективы в процедуру пит-стопа, что было очевидно после проблем, возникших в прошлой гонке. Тогда я спросил себя, найдутся ли добровольцы, и был удивлён тем, сколько сотрудников команды вызвались работать на пит-стопе. Это говорит о силе духа нашей команды. Мы не раз отработаем эту процедуру по ходу уик-энда, и я не сомневаюсь в том, что во время гонки всё пройдёт гладко.

В Williams надеются на эффективность технических новинок

Команда Williams, как и другие команды, собирается представить в Барселоне комплекс новинок, и гонщики надеются, что это позволит им заработать очки на испанской трассе…

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов по барселонской трассе, так что, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Езда по ней доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, где в 3-м и 9-м поворотах машина и гонщик проходят настоящее испытание. Кроме того, правильно подобрать настройке довольно трудно, поскольку на каталонском кольце есть и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточный числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Риккардо: "Наша цель - пройти в финал квалификации"

Накануне Гран При Испании Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso, связанные в недавними тестами и Муджелло и с предстоящей гонкой…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Бахрейна, кроме того, что принимали участие в тестах в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Пару дней поработал на симуляторе на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, готовился к предстоящим гонкам, и это было очень полезно.

Вопрос: А как все прошло в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Там было весело, мне очень нравится эта трасса. Я выступал на ней в 2007-м в гонках итальянского чемпионата Формулы Renault 2.0 и добился одного из лучших результатов в том сезоне. Мне всегда хотелось прокатиться по ней на машине Формулы 1, так что сейчас я получил большое удовольствие.

Вопрос: А вам бы хотелось, чтобы в Муджелло проводился Гран При? Насколько интересной прошла бы такая гонка, как вы думаете?

Даниэль Риккардо: Мне хорошо знакома эта трасса, я не раз там выступал, и, по-моему, на ней были бы проблемы с обгонами, потому что она очень быстрая, и там практически нет зон интенсивного торможения. Обгонять можно только на старт-финишной прямой, в других местах - вряд ли. Так что, если честно, не думаю, что Гран При на этой трассе прошел бы очень интересно.

Вопрос: Но тесты в Муджелло, очевидно, позволяют подготовиться к гонке на какой-нибудь другой быстрой трассе, например, к Сильверстоуну?

Даниэль Риккардо: Да, мы смогли собрать немало информации о работе аэродинамики на больших скоростях, о том, как ведет себя машина при смене направлений движения. Отчасти в Муджелло можно готовиться и к Барселоне, где первый сектор тоже состоит из быстрых поворотов. Toro Rosso весьма успешно поработала на тестах, и если нам удастся применить эту информацию в Барселоне, то, надеюсь, мы сможем неплохо выступить.

Единственное, последний сектор испанской трассы узкий и извилистый, а в Муджелло такого нет. Если мы будем хорошо справляться с этим сектором, то с остальными участками каталонского кольца проблем быть не должно.

Вопрос: Насколько плодотворно Toro Rosso поработала в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Мы полностью выполнили нашу программу, и это хорошо. У команды были обширные планы, но в первый день шел дождь, и возникли опасения, что мы не успеем сделать все, что хотели. Но в два последующих дня вместе с Жаном-Эриком Вернем мы неплохо потрудились, проехали много кругов и испытали ряд новых компонентов. В итоге команда осталась довольна результатами, хотя, как всегда, хочется добиться большего.

Вопрос: Сейчас всем предстоит гонка в Барселоне. На этой трассе проходили предсезонные тесты, все отлично ее знают: как вы считаете, в какой мере она подходит нашей машине?

Даниэль Риккардо: Как всегда, мы оптимистично настроены и надеемся на хороший результат. Кажется, что зимние тесты были давным-давно, и с тех пор уже прошло четыре гонки и тестовая сессия в Муджелло, команды постепенно модернизируют машины, и теперь всех ждет очередная проверка: посмотрим, кто окажется сильнее.

Наша цель - вновь пройти в финал квалификации. Что касается гонки, то надо дождаться итогов тренировок, ведь в ходе дневной сессии в пятницу команды проводят длинные серии кругов, и в целом уже можно будет прикинуть, кто насколько быстр и кто как работает с шинами.

Вопрос: Как и большинство гонщиков, вы уже выступали на каталонском кольце раньше. Какие самые приятные воспоминания с ним связаны?

Даниэль Риккардо: Возможно, они датированы 2008-м годом и связаны с финалом Еврокубка Формулы Renault 2.0. Параллельно проходили гонки Западноевропейского кубка, т.е. программа уик-энда состояла из четырех гонок, и я тогда выиграл все четыре квалификации, одержал две победы и дважды занял второе место. Словом, все прошло отлично, и я надеюсь добиться неплохого результата и в предстоящем Гран При.

Синоптики прогнозируют дождь на гонку Гран-При Испании

Синоптики решили украсить гоночный уик-энд в Испании самой разнообразной погодой: высокой облачностью, солнцем и дождем. Подобная картина может сыграть некоторым командам на руку, а с другими злую шутку, как это было во время дождевого Гран-При Малайзии. Осталось только дождаться выходных и убедиться в правильности прогноза.

11 мая. Пятница.

Утро встретит команды в Каталунье ясным солнечным небом, тогда как к обеду и до самого вечера горизонт затянет зловещими тяжелыми тучами. Осадков синоптики в этот день не обещают. Воздух прогреется от +18С до +23С.

12 мая. Суббота.

С самого утра и до вечера погода будет ясной и солнечной, только ближе к закату в небе появятся первые облака. Воздух прогреется от +18С до +26С.

13 мая. Воскресенье.

Весь день небо будет затянуто густыми облаками и ближе к обеду над Каталуньей возможен небольшой дождь. Температура воздуха будет оптимальной для работы шин Pirelli: +18С утром и +21С днем.

Булье: Мы неправильно выбрали время молодежных тестов

В этом году впервые команды получили выбор проводить молодежные тесты в Сильверстоуне с 10 по 12 июля или сохранить привычный график работы в Абу-Даби. Хотя все участники чемпионата, за исключением Red Bull Racing и Toro Rosso, склоняются к варианту с Сильверстоуном, руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье сомневается в его правильности…

Эрик Булье: «Честно говоря, я немного разочарован. Я поддерживаю молодых гонщиков и считаю, что работать с ними в Абу-Даби - это идеальный вариант. На Яс Марине проходит последняя гонка сезона младших серий, и у нас есть возможность провести тесты в приятном месте в хорошую погоду, поэтому я был против их переноса в Сильверстоун на более ранний срок. Мне кажется, абсолютно бессмысленно проводить молодежные тесты в июле - в разгар сезона молодежных чемпионатов, когда все гонщики должны сконцентрироваться на своих выступлениях. Мы совершенно неправильно выбрали время.

Если тесты все же пройдут в середине сезона, командам придется решать еще одну проблему: они могут использовать эту возможность для доработки машин и испытаний новинок. Выбирая между молодежными тестами в Абу-Даби или работой с новинками в Сильверстоуне, вы поступите в интересах команды и отдадите предпочтение британской трассе. Мне хочется, чтобы в Великобритании в это время шел дождь - тогда все команды вернутся к первоначальному плану, который я считаю более подходящим».

Фернандо Алонсо ответил на вопросы болельщиков

На своем официальном сайте Фернандо Алонсо ответил на вопросы болельщиков, присланные через Twitter и Facebook. Во вступительном тексте испанец уверяет, что ничуть не изменился за те 11 лет, что прошли с момента его дебюта в Формуле 1.

«Я не считаю, что отличаюсь от других людей, - пишет Фернандо. - Я скучаю по своим близким, как и любой человек, кому приходится проводить вне дома 280 дней в году. Надевая комбинезон, я становлюсь спортсменом и бойцом, который готов сражаться до последнего круга. Когда я снимаю гоночное обмундирование, я такой же сын, брат и друг, как и любой из вас.

Мне присылают много вопросов о коллегам по команде. Я бы хотел пояснить, раз и навсегда, что я безоговорочно поддерживаю Стефано Доменикали и Фелипе Массу. Всегда легко хвалить, когда дела идут хорошо, но еще проще критиковать, когда ситуация складывается неудачно». 

Вопрос: Какой поворот на трассах чемпионата мира вы считаете самым сложным?

Фернандо Алонсо: Пожалуй, 14-й поворот в Сепанге.

Вопрос: Откуда вы знаете, что проезжаете действительно хороший круг? Следите за хронометражем по таймеру, встроенному в рулевое колесо, или у вас есть какое-то шестое чувство?

Фернандо Алонсо: На табло выводится подробный хронометраж, и по нему видна разница во времени прохождения очередного круга с вашим лучшим результатом, который система запоминает. Например, когда я выезжаю на трассу во 2-й квалификационной сессии, я могу ориентироваться по времени лучшего круга, который проехал в 1-й сессии.

На прямых я обычно смотрю на табло, чтобы понять, как идут дела на этом круге, и прикинуть, сколько можно отыграть в последних поворотах.

Вопрос: Когда гонка проходит в дождь, вы едете позади других машин в условиях почти нулевой видимости. Вам бывает страшно?

Фернандо Алонсо: Я бы не сказал, что мне страшно, поскольку страх и гонки несовместимы. Разумеется, когда едешь по прямой со скоростью 300 км/час и ничего не видишь, но при этом не можешь сбросить газ, потому что тот, кто едет за тобой, тоже ничего не видит… Словом, это неприятно, можете мне поверить.

Вопрос: На сколько сантиметров уменьшается слой резины на шине по ходу гонки?

Фернандо Алонсо: На новой шине нет и одного сантиметра резины! Шины теряют около 4-5 миллиметров…

Вопрос: Вы бы смогли на машине Формулы 1 проехать круг по старому Нюрбургрингу?

Фернандо Алонсо: Конечно, почему бы и нет? Там есть участки и повороты, где у современной машины Формулы 1 будут проблемы, например, выбоины или бэнкинги, но вообще-то на ней можно проехать по любой трассе.

Вопрос: Если бы вам на скорости 300 км/час пришлось выбирать между торможением за пределами траектории на обочине, усыпанной фрагментами отработанной резины, и выездом на траву, что бы вы сделали?

 Фернандо Алонсо: Наверное, ни в одном из этих случаев я бы не стал жестко тормозить. Скорее, попытался бы предпринять какой-то маневр, чтобы, все-таки, как-то проехать этот поворот и попытаться отыграться на следующих кругах. Но, скорее, я предпочел бы траву, чем грязную обочину.

Вопрос: В какие моменты вы испытываете наибольшее удовольствие за рулем машины Формулы 1? В поворотах или при разгонах?

Фернандо Алонсо: В поворотах и на торможениях. Самые мощные спорткары Ferrari при разгонах могут обеспечить вам ощущения, вполне сравнимые с теми, что испытываешь за рулем машины Ф1. Но один из существующих автомобилей не может даже приблизится к гоночным машинам, если говорить о прохождении поворотов и торможениях.

Вопрос: Когда вы тормозите, в это время уже не работаете газом? Или, все-таки делаете перегазовки, переключая передачи?

Фернандо Алонсо: В этот момент я уже не работаю газом. Но в прошлом, в других гоночных категориях, приходилось это делать. В любом случае, в зависимости от поворота вы можете отрегулировать интенсивность торможения двигателем, пользуясь тысячей кнопок, расположенных на руле.

Вопрос: Путешествуя с гонки на гонку, вы пользуетесь обычными авиалиниями? Или летаете чартерами, заказанными Ferrari?

Фернандо Алонсо: Мы летаем обычными авиалиниями. На некоторые европейские гонки команда летает из Италии чартерами, которые заказывает вместе с Toro Rosso. И если я нахожусь в этот момент в Италии, я тоже к ним присоединяюсь!

Вопрос: Чем вы занимаетесь после финиша Гран При? Куда идете?

Фернандо Алонсо: Когда гонка закончилась, сначала нужно взвеситься и пообщаться с разными телеканалами. Затем переодеваюсь, иду в душ, после чего отвечаю на вопросы журналистов из печатных СМИ. После этого можно перекусить и идти на послегоночный брифинг с инженерами, который обычно продолжается около часа, и там вы анализируете всю информацию, собранную во время Гран При. А потом надо ехать в аэропорт: иногда лечу домой, иногда на спонсорское мероприятие, иногда в Италию работать на симуляторе.

Вопрос: Вы занимаетесь физической подготовкой с двумя тренерами - с Фабрицио Борра и Эдоардо Бендинелли. В чем разница их методик?

Фернандо Алонсо: Я работаю с Фабрицио уже много лет. Он отвечает за мою физическую форму и за все медицинские вопросы. С Эдоардо мы больше занимаемся именно тренировками, используя специальные методики, чтобы организм всегда работал на 100% своего потенциала. Благодаря физической подготовке, которую обеспечивают два моих тренера, я могу быть не только гонщиком, но и заниматься любым видом спорта. В общем, можно сказать, что я в хороших руках.

Вопрос: Вы считаете себя осторожным гонщиком? Вам не кажется, что с годами вы теряете агрессивность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что я так уж осторожен на трассе. По-моему, я конкурентоспособный гонщик и сражаюсь до последнего круга каждого Гран При. Мне всегда был свойствен бойцовский дух. Вряд ли с годами я растерял агрессивность: в последние пару сезонов мне удавалось в годе гонок совершать лучшие прорывы в моей жизни.

Вопрос: Вы по-прежнему делитесь призовыми деньгами, которые получаете за победу, с вашими механиками?

Фернандо Алонсо: Да. По-моему, вполне справедливо делиться с теми людьми, кто помог тебе подняться на подиум или выиграть гонку. И будет несправедливо, если эту заслугу я припишу только себе.

Вопрос: Все спортсмены получают травмы. Вам приходилось выступать в гонках с незалеченными травмами? И что это были за травмы?

Фернандо Алонсо: Да, иногда. Порой это повреждение мышц, полученное на тренировке, воспаление сухожилий или растяжение… Но это бывает в любом виде спорта. Думаю, хуже всего ситуация была в начале прошлого сезона, когда я страдал от травмы седалищного нерва, из-за чего ближе к финишу гонок нога болела очень сильно. Пару раз во время Гран При у меня была температура: под конец такой гонки я чувствовал, что силы буквально на исходе.

Вопрос: Как вам удается в дни гонок не думать о личных проблемах?

Фернандо Алонсо:  Поверьте, садясь за руль машины Формулы 1, ты уже не можешь думать ни о чем другом.

Вопрос: Как вы считаете, сегодняшняя форма Фелипе Массы отвечает требованиям, которые предъявляются к гонщику Ferrari?

Фернандо Алонсо: Фелипе - один из лучших гонщиков мира, что он и демонстрирует в ходе всей своей карьеры. Легко хвалить человека, который выступает на хорошей машине, или критиковать его, когда машина плоха. Я уже был в подобных ситуациях в последние годы выступления за Renault: кое-кого из моих напарников тогда несправедливо критиковали, а сейчас опять хвалят.

Вопрос: Как вы думаете, в McLaren могли без вашего ведома что-то менять в вашей машине в гонках 2007-го года?

Фернандо Алонсо: Не знаю, но это сегодня не важно. Мне посчастливилось выступать в McLaren и я делал все, что было в моих силах, чтобы помочь команде.

Вопрос: Как вы думаете, могла бы Ferrari добиться большего, если бы Флавио Бриаторе сменил Стефано Доменикали на посту руководителя команды?

Фернандо Алонсо: Стефано отлично работает, и я не могу представить лучшего руководителя. Я уже не раз объяснял, что критику от похвалы может отделять лишь одна гонка. С Флавио мы хорошие друзья и часто общаемся. Он один из самых умных людей, кого я знаю.

Вопрос: Какой Гран При был самым трудным в психологическом отношении и почему? Вы сомневались когда-либо в своем мастерстве гонщика?

Фернандо Алонсо: Гонка в Валенсии в 2009-м году. За несколько дней до нее умерла моя бабушка. Нет, я никогда в себе не сомневался.

Бьянки: Работать на трассе полезно при любых условиях

Жюль Бьянки первым из пилотов Force India сел за руль VJM05 на трассе в Муджелло. В интервью французской газете Equipe гонщик подвел итоги дня…

Вопрос: Как прошли тесты?

Жюль Бьянки: Учитывая погодные условия, мне удалось проехать всего три круга по сухой трассе, а в этой ситуации сложно найти предел возможностей машины. Тем не менее, мы смогли выполнить большую часть программы. Если инженеры довольны прошедшим днём, значит, я тоже.

Вопрос: Чем вы занимались?

Жюль Бьянки: Тестировал аэродинамику машины. Мы должны были проверить, соответствуют ли собранные на трассе данные результатам испытаний в аэродинамической трубе. Для этого я проехал несколько быстрых кругов на постоянной скорости на машине, которая хорошо знакома команде. Затем я вернулся в боксы, где механики поставили новинки, и снова выехал на трассу с той же задачей. Рутинное занятие, но это часть работы.

Вопрос: Удается ли вам добиться прогресса, несмотря на эти ограничения?

Жюль Бьянки: Конечно. Даже если условия далеки от идеальных, всегда полезно пилотировать машину Формулы 1. Здесь, например, я научился ездить на «холодной» резине. Постоянная скорость и дождь не позволяли прогреть шины до рабочей температуры, но мне удалось добиться необходимого сцепления с трассой.

Вопрос: Вы получили удовольствие от работы на тестах?

Жюль Бьянки: Скажем так: оно было непродолжительным - три раза примерно по полторы минуты - за это время я проезжал круг на сликах. В Китае, где я участвовал в свободных заездах, шел дождь. В Муджелло тоже. Надеюсь, в Барселоне в пятницу утром будет солнечно!

Валттери Боттас: Пилотировать было невозможно

Пилот команды Williams Валттери Боттас остался недоволен своей работой в первый день тестов, так как из-за дождя он смог занять только 11 место.

"Пилотировать в рабочем режиме сегодня было невозможно, - сказал Боттас. - Мне удалось лишь несколько кругов проехать по сухой трассе, тогда как весть остальной день прошел в аквапланировании. Нескольких кругов мало для полноценной оценки работы аэродинамики, так как мы не смогли проверить ее эффективность при различных на нее уровнях нагрузки. Мы проехали лишь пару кругов с полными баками, когда дождь прервал нашу сессию. Надеюсь, что завтра погода сжалится над нами".

Д’Амброзио: "Жаль, что не удалось полноценно поработать"

Вчера Жером Д’Амброзио проехал всего 40 кругов за рулем машины Lotus F1 Team, пока на Муджелло не обрушился проливной дождь. Огорченный тем, что ему не удалось полноценно поработать на трассе, бельгийский пилот остался вполне доволен поведением Е20.

Вопрос: Вчерашняя погода спутала карты, но что вам удалось узнать по работе на трассе?

Жером Д’Амброзио: Жаль, что нам не удалось полноценно поработать. Команда разработала насыщенную программу, но наши возможности были весьма ограничены. Всё же вчерашний день многому меня научил: я освоился в машине, отработал разные процедуры, в том числе старты и пит-стопы. Полезна любая возможность пилотировать машину, и я рад, что команда предоставила мне этот шанс. Мы никак не могли повлиять на погоду, так что ближе к вечеру все оказались в одинаковой ситуации.

Вопрос: Вы сказали, что у команды была насыщенная программа. Чем вы должны были заняться прежде всего?

Жером Д’Амброзио: Сначала я должен был освоиться в Е20. Как только я вошел в ритм, нужно было сравнить несколько вариантов настроек. Всегда есть детали, которые хочется протестировать по ходу гоночного уик-энда, но на их испытания не хватает времени - слишком многое приходится менять в машине. Мы должны были этим заняться, но, к сожалению, было не так много возможностей пилотировать машину на сухой трассе.

Вопрос: Какое у вас впечатление о Е20?

Жером Д’Амброзио: Хотя я проехал всего 40 кругов - 20 по сухой трассе и 20 по мокрому асфальту, я сразу же вошел в ритм. Е20 - фантастическая машина, она совершенно не похожа на те, что я пилотировал прежде. В особенности на сухом покрытии стало сразу же понятно, насколько хороша машина с точки зрения стабильности и предсказуемости - ее очень легко пилотировать. В Энстоуне много лет создают шасси, у команды богатая история успеха, и это чувствуется не только по пилотированию машины, но и по работе людей.

Вопрос: Почему вы решили не выезжать на трассу во второй половине дня?

Жером Д’Амброзио: Это имело смысл, если бы мы могли перейти на слики или промежуточную резину - в этом случае команда могла бы сравнить новые данные с теми, что получила утром, а также проанализировать влияние изменений на поведение машины. Проблема в том, что дождь оказался слишком сильным - работа на трассе дала бы нам не так много информации для сравнения.

Вопрос: Должно быть, вы расстроены тем, что не смогли продолжить работу?

Жером Д’Амброзио: Конечно! Я должен был проехать около 100 кругов по сухой трассе. Ллюбому гонщику хочется провести как можно больше времени за рулем. Даже во время обеда мне казалось, что раз дождь ослабел, я смогу выехать на трассу, однако затем начался ливень. В конечном счете, это решение было принято в интересах команды. Это самое главное и неважно, насколько сильно ваше желание вернуться за руль.

Как я уже сказал, мы собрали бы очень мало информации в подобных условиях. Если бы в такую погоду проходила гонка, её бы сразу остановили. Это расстроило не только меня - команда собиралась протестировать несколько новинок, но, к сожалению, не смогла. В конечном счете, желание избежать риска оказалось важнее тех преимуществ, которые мы могли бы получить, поэтому решение не покидать боксов оказалось верным.

Родольфо Гонсалес: Команда довольна моей работой

В первый день тестов в Муджелло Родольфо Гонсалес работал за рулём Caterham. День был испорчен дождём, но вечером 25-летний пилот из Венесуэлы с оптимизмом комментировал его итоги…

Родольфо Гонсалес: «Под дождём адаптироваться было непросто, но когда асфальт подсох я уже через четыре или пять кругов освоился с машиной и начал атаковать. Уверен, если бы мы поставили новый комплект более мягкой резины, и я проехал бы ещё несколько кругов, то мог показать лучшее время.

Судя по всему, команда осталась довольна, они сказали, что я хорошо справился со своей работой, действовал благоразумно и не рисковал машиной. Я тоже удовлетворён. Да, было бы лучше отработать в более благоприятных условиях, но и в этой ситуации я вполне доволен.

На самом деле, могло быть и хуже, если бы утром шел такой же сильный дождь, как после обеда, а ведь именно это обещал прогноз. Я уверен в том, что и в этом году, и в следующем смогу вновь сесть за руль Формулы 1, а что касается погоды, то она бывает разной - таковы гонки».

Нико Росберг: Мы смогли собрать полезную информацию

Пилот команды Mercedes Нико Росберг в позитивном ключе оценил первый день тестов в Муджелло, не испортил настроение немцу даже дождь и сильно подрезанная рабочая программа.

"С утра и до самого обеда мы смогли плодотворно поработать со своим болидом, - сказал Росберг. - Инженеры собрали массу полезной информации о работе болида в дождь и посуху. Судя по началу сезона, умение правильно работать на мокрой трассе будет иметь большое значение во время дождевого Гран-При. Думаю, что их в этом году будет немало.

Сегодня мы смогли опробовать некоторые новинки, и я был приятно удивлен их значимости и приросту в скорости. Это очень позитивный момент, что работа над болидом движется такими стремительными темпами и столь плодотворно. Теперь я передал эстафету Шумахеру, которому сегодня не довелось как следует откатать свою программу, и вернусь за руль своего болида лишь в четверг".

Фернандо Алонсо: Я старался для команды и зрителей

Пилот Ferrari Фернандо Алонсо, комментируя свою работу в первый день тестов в Муджелло, сказал, что изначально команда планировала полностью день посвятить изучению работы с шинами, но дождь внес свои коррективы.

"Дождь несколько изменил наши изначальные планы, которые заключались в изучении работы шин и наших новинок, - прокомментировал свои слова Алонсо. - Но даже и по мокрой трассе, в целом, мне удалось проехать сорок шесть кругов и показать неплохое время. Я старался для команды и поклонников, которых сегодня было на удивление много. Дождь им подпортил настроение, но в оставшиеся два дня сильного дождя больше не обещают, потому мы будем чаще выходить на трассу.

Мое время ничего не означает, так как мне повезло установить свой быстрый круг уже на практически пустых баках и свежих шинах. Оценивать результаты мы будем по истечению всех трех дней, а сегодня мы делали лишь общую прикатку своих новинок".

Марк Уэббер: Нам не повезло с погодой

Как и обещали синоптики, первый день тестов в Муджелло получился дождливым, что сильно подпортило работу командам, приехавшим в Италию.

"Сегодня погода была на редкость отвратительной, - сказал Уэббер. - Пилоты выезжали на сухой асфальт и использовали короткие промежутки между ливнями по максимуму, но этого не хватило для того, чтобы получить много полезной информации о работе болида.

Мне удалось лишь единожды выехать на сликах на трассу и показать хорошее время, но в целом день прошел в нудном наблюдении за разверзнутыми небесами. Даже по мокрой трассе не удалось как следует откатать дождевую программу, поскольку мы были ограничены в комплектах дождевых шин, да и дождь порой был такой силы, что выезжать на трассу становилось опасно".

Жюль Бьянки: Пока еще ничего неясно

Тест-пилот Force India Жюль Бьянки не смог провести полноценный рабочий день на тестах в Мужделло из-за сильного дождя, который обильно полил трассу, не дав командам провести нормальную работу по обкатке своих новинок.

"Ночью и утром в Муджелло шел дождь, потому нам пришлось долго ждать того часа, когда можно будет выехать из боксов на трассу, - прокомментировал свой рабочий день Бьянки. - Я сделал несколько выездов на промежуточных шинах, но лишь для того, чтобы дать возможность инженерам выставить примерные рабочие настройки. Постепенно условия на трассу улучшились, и я смог переобуться в Medium, но до очередного дождя мне времени хватило лишь на то, чтобы привыкнуть к болиду.

Мы практически ничего не сделали из запланированного на первый день тестов, потому все переносится".