дождь

Формула-1

Кими Райкконен: "Нам с командой удается работать сообща"

В это сложно поверить, но и во второй день по ходу пресс-конференции Кими Райкконена по итогам тестового дня в испанском Хересе сломался микрофон - несмотря на то, что в среду гонщик показал только пятое время, уступив больше полсекунды собственному вторничному результату, в желающих пообщаться с ним недостатка не наблюдалось...

Вопрос: Кими, вы провели два дня в Хересе - каков их итог?

Кими Райкконен: Всё нормально. Главное, за два дня нам удалось проехать большую дистанцию. Машина с самого начала выглядела весьма неплохо, сегодня нам удалось добиться прогресса, хотя погодные условия были хуже, чем накануне.

Вопрос: Могут ли эти тесты стать платформой для дальнейшей доработки машины?

Кими Райкконен: Да. Программа дня вновь была очень обширной, мы серьезно поработали с шинами - и некоторые составы показали себя заметно лучше, чем другие, но это можно объяснить прохладной погодой. Когда резина работала, машина смотрелась очень неплохо. Не знаю, чем занимались остальные, но я вполне доволен.

Вопрос: Удавалось ли вам контролировать темп износа шин?

Кими Райкконен: Если говорить о тех составах, которые соответствовали погоде, они быстро прогревались и выглядели хорошо. Другие в таких условиях просто не работают, но это нормально. С шинами всё пока складывается неплохо. Впрочем, уже в Барселоне ситуация может измениться.

Вопрос: Сможете ли вы при столь прохладной погоде полноценно подготовиться с выступлению в Австралии и Малайзии, где будет гораздо теплее?

Кими Райкконен: Впереди ещё две серии тестов, почему нет?

Вопрос: Как развивались ваши отношения с командой по ходу этих двух дней?

Кими Райкконен: Нормально. Меня и прежде всё устраивало, а теперь я ещё раз убедился, что нам легко работать сообща.

Вопрос: Утром не просто дул сильный ветер, но и его направление постоянно менялось. Это стало дополнительной сложностью?

Кими Райкконен: Да, пилотировать было сложнее. В некоторых поворотах ситуация была особенно скверной. Чтобы это не отразилось на нашей работе, мы постарались проехать побольше кругов. Думаю, ситуация ни у кого не вызывает особенного волнения. Хотя вчера, конечно, условия были куда лучше.

Вопрос: Не было ли проблем с самочувствием после 117 кругов? В кокпите удобно?

Кими Райкконен: Нет, всё в порядке, никаких проблем.

Вопрос: Что именно произошло утром?

Кими Райкконен: Я ошибся на торможении и забрал слишком широко в шестом повороте. Машина оказалась на гравии, а при возвращении на асфальт я задел высокий край поребрика. Было повреждено крепление передней части днища, нам пришлось его ремонтировать. Жаль, что так случилось, но ничего особенно серьёзного.

Вопрос: Участие в раллийных гонках позволило вам прибавить в профессиональных качествах пилота Ф1?

Кими Райкконен: Думаю, это принесло определенную пользу, особенно в 2009 году, когда я выступил в нескольких ралли параллельно с Формулой 1. Мне кажется, что это было полезно, уж точно не повредило.

Вопрос: Вы готовы применить полученные навыки на сырой трассе?

Кими Райкконен: Ралли и Формула 1 - это совершенно разные вещи, сравнивать их не стоит. Что действительно интересно посмотреть - как ведут себя современные шины Pirelli для сырой погоды. Надеюсь, у нас будет возможность испытать их до начала сезона. Было бы не очень здорово, если бы после «сухих» тестов дождь внезапно начался бы прямо по ходу австралийской гонки. 

США - Детройт'85: Ferrari 156/85

Гонка #410: 23 июня 1985 года. Гран При Детройта

Поул - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.42,051 (141,931 км/ч)

Лучший круг - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.45,612 (137,144 км/ч)

Победитель - Кейо Росберг (Williams FW10) - 1:55.39,851 (131,486 км/ч)

К середине 80-м «американский роман» Формулы 1 стал понемногу угасать - в календаре осталась всего одна гонка в США, проходившая на улицах Детройта. В городе моторов участников чемпионата вновь ждали неровный и грязный асфальт, опасные повороты и бетонные отбойники. В субботу неожиданно начался дождь, потому стартовая расстановка определялась по итогам пятничных заездов, в которых намного быстрее всех оказался Айртон Сенна на Lotus.

Старт, однако, лучше удался Найджелу Мэнселлу - усатый гонщик Williams захватил было лидерство, но уже во втором повороте пропустил острый выпад Сенны и вынужден был уступить бразильцу. Тем временем самым активным на трассе был другой пилот Фрэнка Уильямса, Кейо Росберг. Финн и его гоночный инженер решили рискнуть, выбрав более мягкие шины. Но погода в воскресенье выдалась не слишком жаркая, с озера Эри дул прохладный ветерок - и задумка сработала.

С шестой стартовой позиции Росберг быстро пробился на вторую и принялся атаковать Сенну. Поначалу бразилец сопротивлялся, но после десяти кругов все же вынужден был уступить лидерство. Сразу после этого он поехал в боксы, однако вновь получил комплект более жесткой резины, потому не смог существенно прибавить в скорости.

Росберг, оставшись в одиночестве, уверенно контролировал развитие событий, тогда как у других пилотов из группы лидеров начались проблемы. На детройтской трассе всегда доставалось тормозам, вот и в этот раз проблемы с этой системой вынудили прекратить гонку действующего чемпиона мира Ники Лауду, а его напарник по McLaren Ален Прост попробовал продолжить движение на неисправной машине, но быстро зацепил одну из стен. Найджел Мэнселл, занимавший какое-то время вторую позицию, несколько раз вылетал с трассы и в итоге расколотил свой Williams.

Не повезло и Элио де Анжелису - на его Lotus с тормозами все было в порядке, зато неуступчивость отставшего на круг Герхарда Бергера стоила итальянцу свернутого носового обтекателя и долгого пит-стопа. Тем временем Сенна, пытаясь переломить ход гонки в свою пользу, на середине дистанции вторично свернул в боксы - и на этот раз получил более мягкие шины. После этого Айртон помчался с невероятной скоростью, даже у Росберга отыгрывая по 2-3 секунды на круге!

Бразилец моментально догнал занимавшего третье место Микеле Альборето, ликвидировав полминуты отставания, но бросился в атаку на пилота Ferrari сразу же, без подготовки. Такая торопливость сыграла с гонщиком недобрую шутку: его машина оказалась в стороне от траектории, где асфальт был засыпан кусочками отработанной резины, заскользила на торможении и ткнулась в бетон отбойника. Альборето же, как ни в чем не бывало, поехал дальше.

Тем временем сложности начались и у лидера гонки. Какая-то посторонняя бумага попала в один их воздухозаборников Williams - и температура двигателя поползла вверх. Имея запас времени, Росберг свернул в боксы, но там ему лишь сменили колеса. Более того, выезжая обратно на трассу, Росберг умудрился «поймать» ещё один кусок бумаги в другой воздухозаборник. Как вспоминал позже сам Кейо, те слова, которые он произносил в радиоэфире в адрес механиков, глядя, как все больше перегревается мотор, едва ли можно назвать печатными.

Но все же, Williams не подвел своего пилота - несмотря на то, что когда Росберг первым примчался к клетчатому флагу, температура охлаждающей жидкости уже перевалила за 120 градусов! Компанию на подиуме Гран При Далласа финну составили пилоты Ferrari - Cтефан Йоханссон и Микеле Альборето.

Интересно...

Патрик Тамбэ на 19-м круге совершил поступок, который Кейо Росберг назвал "одним из самых странных, что мне доводилось видеть за все время выступлений в гонках". Француз из Renault, зацепив ограждение и развернувшись поперек трассы, не придумал ничего лучше, как поехать навстречу всем остальным участникам в сторону "кармана" безопасности! Его не смутило даже то, что рядом был "слепой" поворот, из-за которого машины выезжали на приличной скорости. Лишь по счастливому стечению обстоятельств не произошло аварии.

Ferrari 156/85

Двойной подиум в Детройте стал очередным свидетельством хорошей формы команды из Маранелло. В сезоне 1985 года Скудерия использовала машины модели 156/85. Этот сложный индекс образовался из-за того, что шасси следовало бы по традициям команды назвать просто 156 - из-за 1,5-литрового 6-цилиндрового турбомотора. Однако это имя уже носила одна из алых машин начала 60-х, потому пришлось добавить год создания.

Модель 156/85 создавалась Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом, её вполне можно назвать революционной. До этого в Ferrari на протяжении четырех сезонов, понемногу модернизируя, использовали машину предыдущего поколения - 126С. Но её время вышло, команде требовалось что-то принципиально новое.

Без изменений решено было оставить довольно удачный монокок и подвеску, всё остальное подверглось коренной ревизии. Упор был сделан на аэродинамику - с 1983 года в регламенте Ф1 было прописано плоское днище, потому заметно возросла роль диффузора. В итоге машина получила плавные и изящные обводы - при проектировании, впервые в истории Ferrari, применили компьютерное моделирование.

Был модернизировал мотор, новый Tipo 031/2 выдавал в квалификационной версии до 900 л.с. Выхлопная система стала более компактной, коробку передач облегчили за счет использования специальных сплавов. Радиаторы в боковых понтонах теперь стояли не перпендикулярно, а под большим углом, что позволило ощутимо увеличить их площадь. Наконец, задняя часть была решена с использованием принципа «бутылочного горлышка», подсмотренного у McLaren.

В итоге получилась изящная, можно даже сказать симпатичная машина, разительно отличавшаяся от угловатой предшественницы. Её представили 16 января в Маранелло и сразу же приступили к усиленной тестовой программе. В 1984 году серьезной проблемой для Скудерии стали шины Goodyear, теперь пилотам Микеле Альборето и Рене Арну предстояло поработать над этим.

Француз, правда, вылетел из команды уже после первой гонки - по официальной версии, причиной послужило состояние здоровья, в реальности же - неуживчивый характер и невысокие результаты. Арну заменил в кокпите швед Стефан Йоханссон.

Что до Микеле Альборето, то он начал сезон просто здорово. В десяти Гран При итальянец (кстати, первый в национальной команде за очень долгое время) лишь дважды сошел, зато в восьми оставшихся случаях поднимался на подиум. Победы в Канаде и Германии позволили Микеле возглавить общий зачет чемпионата - было ясно, что титул будет определен в его споре с лидером McLaren Аленом Простом.

Однако затем случилось непредвиденное - надежность, которая была козырем 156/85, внезапно стала резко снижаться. Все закончилось тем, что в пяти последних гонках Микеле четырежды сошел из-за поломок двигателя. Апофеозом стал этап в Брэндс-Хэтч, когда алая машина вспыхнула на 13-м круге, но пилот довел её до боксов и запарковал в гараже, объятую пламенем. Демарш Альборето был понятен - титул ушел к Просту.

Много позже, вспоминая те события, Микеле рассказал о причине резкого падения результатов во второй половине сезона. Дело в том, что с самого начала головной болью инженеров был топливный насос. Проблему пытались решить, но все опробованные варианты лишь осложняли положение. Тогда-то в команде и появилась версия саботажа. Кто-то пустил слух, будто компания, поставлявшая в Маранелло элементы мотора и турбины - она же была поставщиком McLaren - специально присылает не столь качественные делали, как в команду Рона Денниса.

Доказательств не было, но по чьему-то недосмотру об этой теории узнал Энцо Феррари. Коммендаторе было уже почти 90 лет, но характер у него остался прежним - в ту же секунду он позвонил тим-менеджеру Пиччинини и потребовал «сложить все полученные железки в коробку и выкинуть их в мусорный бак». Был спешно найден новый поставщик, но смена коней на переправе, как известно, никогда еще не приводила к добру…

В 16 Гран При за рулем Ferrari 156/85 Микеле Альборето, Рене Арну и Стефан Йоханссон завоевали один поул, два лучших круга, две победы и 10 подиумов. Лучшим результатом стал дубль в Монреале. По итогам чемпионата Скудерия заняла второе место в Кубке конструкторов.

Сын Деймона Хилла с победы начал сезон Toyota Racing Series

14-15 января в далекой Новой Зеландии был дан старт кольцевому сезону 2012 года. Первыми на старт вышли участники молодёжного гоночного чемпионата Toyota Racing Series. Первый этап оказался непростым испытанием для всех участников – сильный дождь приводил к регулярным происшествиям на трассе. В общей сложности по ходу квалификации и трех гонок пилоты проехали в полноценном «боевом» режиме от силы десяток кругов.

Победителем первой гонки стал 21-летний Джошуа Хилл, отец и дед которого были чемпионами Формулы 1. Сын Деймона и внук Грэма стал лучшим на сырой трассе в субботу, а две воскресные гонки выиграл известный по выступлениям в Формуле 3 голландец Ханнес ван Ассельдонк. Однако финальный заезд уик-энда был остановлен досрочно из-за ливня, потому очки за него начислены не были, потому в общем зачете пока лидирует местный гонщик Деймон Литч.

Российский дебютант Toyota Racing Series Дмитрий Суранович смог показать себя с лучшей стороны. Несмотря на несколько ошибок, избежать которых на трассе в Теретонге не удалось и куда более опытным пилотам, москвич продемонстрировал хорошую скорость и бойцовские качества.

В первой гонке Дмитрию удалось пробиться с девятого места на пятое. По ходу второго заезда, готовясь к рестарту, молодой пилот повредил машину и вынужден был отправиться в боксы для ремонта. А в третьей гонке, отыграв шесть позиций, Суранович стал жертвой ошибки соперника.

По итогам первого этапа россиянин занимает девятое место в генеральной классификации и третье – в зачете новичков.

Дмитрий Суранович: «Первый этап получился богатым на события. Я, наверно, еще никогда не видел такого количества желтых и красных флагов, а дождь лил так, что в какой-то момент аквапланировать начала даже машина безопасности! В первой гонке мне удалось хорошо стартовать и по ходу первого круга опередить на сырой трассе нескольких соперников. Было очень приятно начать выступления с хорошего результата, пятого места, но дальше все оказалось несколько сложнее.

На старте второй гонки красные огни горели слишком долго – и в итоге я тронулся с места раньше положенного. Хотя на этот раз было сухо, постоянно происходили аварии, и прорываться наверх было очень сложно. А потом, во время рестарта, один из пилотов резко нажал на тормоз, и мы все «паровозиком» врезались друг в друга. На моей машине надломилось переднее крыло, позже оно отлетело и прокололо шину. Из-за пит-стопа я проиграл два круга.

В заключительной гонке дождь был невероятно сильным. Мне удалось пробиться с 15-го места на восьмое или девятое, я атаковал пилота GP2 Натанаэля Бертона, но разглядеть что-то было почти невозможно. Судьи остановили гонку, но затем решили дать еще один старт. По ходу первого же круга вылетели, наверное, человек десять. Я удержался на трассе, но этот рестарт позже решили не учитывать, а классификацию определили по другому кругу – в тот самый момент, когда мне пришлось, объезжая закрутившуюся машину, выехать на траву и пропустить нескольких соперников. Но в целом я все равно доволен тем, как прошел первый этап, и с интересом жду продолжения сезона».

Второй этап Toyota Racing Series пройдет на трассе Тимару 21-22 января.

Канада'67: McLaren, ранние годы

Гонка #158: 27 августа 1967 года. Гран При Канады. Моспорт

Поул - Джим Кларк (Lotus 49) - 1.22,4 (172,9 км/ч)

Лучший круг - Джим Кларк (Lotus 49) - 1.23,1 (171,4 км/ч)

Победитель - Джек Брэбэм (Brabham BT24) - 2:40.40,0 (133,0 км/ч)

Первый визит Формулы 1 в Канаду произошёл при весьма любопытных обстоятельствах. Гран При включили в календарь не потому, что вступила в строй новая трасса или местная гоночная звезда вышла на международную орбиту. Просто в 1967-м в стране кленового листа отмечали столетие независимости – и обратилась в FIA с просьбой о проведении гонки. Ответ, как странно это бы ни выглядело в наши дни, оказался положительным.

Гонка прошла на трассе в Моспорте под проливным дождем. Несмотря на то, что в квалификации быстрейшими стали пилоты Lotus Джим Кларк и Грэм Хилл, на мокрой трассе оба явно были не столь быстры, как дуэт ветеранов из Brabham. Дэнни Хьюм уже к пятому кругу пробился в лидеры, а его напарник Джек Брэбэм вышел с седьмого места на третье и уже приступил к осаде позиций Кларка – когда дождь внезапно начал стихать.

Расстановка сил тут же поменялась. Хьюм, уехавший было от преследователей на двадцать с лишним секунд, упустил инициативу – Кларк на глазах нагонял Brabham новозеландца. На 57-м круге, что соответствовало двум третям дистанции, шотландец смог окончательно настичь лидера и провести обгон, но почти сразу дождь заморосил снова!

Хьюм тотчас вернулся на первую позицию, однако вскоре допустил ошибку, едва не вылетев в трассы – начали запотевать очки, и пилоту стало сложнее вести гонку. Его сопернику дополнительного приглашения не понадобилось, и Джим окончательно утвердился в роли лидера. Однако, без каких-либо предварительных симптомов, мотор его машины – легендарный в будущем Cosworth DFV – в скором времени испустил дух. Не повезло и быстрому Джеки Стюарту – на его BRM «закусило» газ.

Лишившись большей части соперников, Хьюм и Брэбэм утвердились во главе гонки. Однако затем Дэнни пришлось дважды посетить боксы – сначала за новыми очками, а затем за новым стеклянным козырьком шлема. Только после этого он смог нормально пилотировать, но лишь на второй позиции. Ну а «Черный Джек» уверенно довел первый канадский Гран При до победы, показав, что и в 44 года он способен на многое.

Интересно...

Американского дебютанта Тома Джонса к старту не допустили, так как в квалификации он проиграл лучшему времени почти полминуты. Другой местный пилот, Эл Пис, хоть и попал на решетку, не смог начать движение, так как на его машине стоял полностью разряженный аккумулятор. На его замену ушло шесть кругов – Пис включился в борьбу,  но вскоре вылетел и вернулся в боксы – батареи снова «не тянули». На этот раз гонщик сам их заменил, после чего снова устремился на трассу. В итоге Эл добрался-таки до клетчатого флага, хотя и успел проехать всего 47 кругов из 90 запланированных.

McLaren, ранние годы

Ярко провел гонку в Моспорте и Брюс МакЛарен. Пилотируя машину собственной команды, он ошибся на первых кругах, но стремительно пробился через ряды соперников с 12-го места на второе. Однако затем гонщик был вынужден уступить завоеванные позиции – для экономии веса с машины сняли генератор, а заряда батарей на всю дистанцию не хватило…

В 60-е годы было обычным делом, когда пилот, добившись известных успехов, открывал собственную гаражную мастерскую и становился во главе гоночной команды. Джек Брэбэм, Фрэнк Уильямс, Джон Сёртиз, Грэм Хилл – они, как и многие другие, прошли этот путь. Конечно, бывали и исключения, вроде Джеки Стюарта, но они лишь подтверждают общее правило.

Брюс МакЛарен, сын автомеханика из новозеландского Окленда, дебютировал в Формуле 1 в 21 год, в 22 уже одержал первую победу в Гран При, а в 23 стал вице-чемпионом мира. Много лет он оставался верен команде Cooper, но как-то раз, решив отправиться зимой в родную Новую Зеландию, чтобы выступить в гонках популярной Тасманской серии, Брюс не смог найти с Джоном Купером общего языка.

Босс Cooper настаивал, что пилот может выйти на старт, но только на машине с 1,5-литровым мотором Формулы 1. Однако «тасманские» правила ограничивали объем двигателя 2,5 литрами! Не желая оказываться в заведомо проигрышной ситуации, МакЛарен и задумался о создании собственной команды, где он сам сможет устанавливать правила. Гонщику ещё не было и 30 лет.

В Cooper он очень сдружился со своим ровесником Тимми Мейером, начинающим американским пилотом. Они вместе отправились в Новую Зеландию, обсуждая детали будущего проекта. Однако судьбе было угодно иначе – на финальном этапе Тасманской серии Брюс завоевал чемпионский титул, а Мейер разбился в аварии. Но решение было принято, и МакЛарен приступил к реализации задуманного. Вскоре к нему присоединился брат бывшего компаньона Тедди Мейер, сразу проявивший себя хорошим организатором.

Продолжая выступать за Cooper в Формуле 1, Брюс понемногу налаживал работу собственного маленького предприятия. Команда набиралась опыта, выступала в местных британских гонках, зарабатывала авторитет. В 1965-м МакЛарен построил первый собственный гоночный автомобиль – он предназначался для американских гонок спорткаров. За ним последовал второй – это было формульное шасси, которое потребовалось компании Firestone для тестов шин.

В работе над машиной новозеландцу помогал инженер-авиаконструктор Робин Херд. Опыт сотрудничества оказался удачным, и Херд провел в Bruce McLaren Motor Racing ещё не один год. Тем временем Брюса пригласили выступать в США за заводскую команду Ford, но он не отказывался от главной цели – дебютировать в Ф1 в сезоне 1966 года. На базе того самого тестового шасси Херд спроектировал машину M2B.

Однако дебют на Гран При Монако получился сложным: стартовав десятым, Брюс быстро сошел из-за утечки масла. Дебютный сезон сильно осложняло отсутствие подходящих моторов – Формула 1 только-только перешла на трёхлитровый регламент. МакЛарен пробовал использовать тяжелые V-образники Ford, переделанные из американских агрегатов, несколько раз стартовал с маломощными ненадежными итальянскими движками Serenissima, но всё, чего удалось добиться – шестое место в Брэндс-Хэтче, в двух кругах от победителя.

Если первая машина команды McLaren в Формуле 1 была белой с тёмно-синей полосой, то уже вторая получила ставший фирменным по обе стороны Атлантики насыщенный оранжевый цвет. В 1967 году ситуация стала меняться к лучшему – удалось договориться с BRM о поставках моторов, Херд понемногу дорабатывал машину: увидели свет модификации M4B и М5А.

В Монце МакЛарен стартовал третьим, в Канаде какое-то время занимал под дождем вторую позицию. С надежностью по-прежнему было немало сложностей, но четвертое место в Монако свидетельствовало о несомненном прогрессе молодой команды.

В Америке «оранжевые слоны» Брюса уже несколько лет задавали тон на трассах серии Can-Am, но в Формуле 1 качественный шаг вперед удалось сделать лишь в 1968-м. Всё сложилось воедино – в McLaren пришел опытный Дэнни Хьюм, несколько лет, проведенных за чертежной доской и в боксах, не прошли даром для Херда, и тот построил удачное шасси M7A, а поступление в открытую продажу моторов Cosworth DFV позволило избавиться от ещё одной головной боли.

Уже на старте сезона МакЛарен заявил о серьезности намерений, выиграв внезачетную Гонку чемпионов. Затем стартовал чемпионат, и Хьюм, впервые сев за руль оранжевой машины, сходу финишировал вторым в Гран При Монако. Спустя месяц Брюс открыл «официальный» счет победам McLaren в Спа, а его земляк и напарник выиграл в Монце и Моспорте. Всего третий свой сезон команда закончила на второй позиции в Кубке конструкторов, уступив всего 13 очков еще недавно, казалось, недосягаемым парням из Lotus.

Годом позже рост продолжился – машины стали активно покупать частники, а пилоты McLaren заработали очки на всех этапах, кроме одного. К четырем подиумам Хьюм добавил победу на заключительном Гран При Мексики. Правда, из-за возросшей конкуренции результат в Кубке конструкторов оказался чуть хуже – четвёртое место. Зато МакЛарен и Херд поддались популярной в то время идее полного привода и построили модель M9A с четырьмя ведущими колесами. Дерек Белл, которому новинку доверили пилотировать в Сильверстоуне, еще долго поминал её разнообразными витиеватыми эпитетами.

Несмотря на эту локальную осечку, было ясно, что проект твердо встал на ноги. Но тогда, в конце 1969 года, никто и представить не мог, в какого гоночного монстра превратится McLaren спустя несколько десятилетий. То, что начиналось с небольшой гаражной мастерской талантливого пилота и инженера-самоучки, стало второй по возрасту (уступая только Ferrari) командой современной Формулы 1, имеющей на своем счету двадцать чемпионских титулов и 175 побед. Увы, сорок с лишним лет назад никто также не знал, что июльским днем 1970-го Брюс МакЛарен, давший имя собственной команде, попадет в смертельную аварию на тестах в Гудвуде…

Бруно Сенна: Я счастлив, пока соревнуюсь с лучшими

После неудачного сезона в HRT Бруно Сенна вытянул счастливый билет, подписав контракт резервного гонщика Lotus Renault GP, но тогда никто не знал, что спустя несколько месяцев у бразильца появится возможность вернуться за руль.

В итоге Бруно провел за Lotus Renual GP восемь гонок и заработал первые очки, но в конце сезона снова оказался за бортом Формулы 1. В беседе с читателями F1Racing бразилец рассуждает о жизни и вспоминает события двух последних лет...

Вопрос: Как вы убедили свою мать Вивиан в том, что хотите вернуться в гонки?

Бруно Сенна: Я ничего не делал для этого специально, правда. Она не ожидала, что я настолько серьезно заболею гонками – она думала, что это лишь временное увлечение. Когда я начал гоняться в картинге, я часто получал травмы, а поскольку меня это не останавливало, она поняла, что я действительно хочу этим заниматься. Никому не хочется ломать себе ребра ради удовольствия, не так ли?

Вопрос: Вы что-то упустили из-за того, что поздно начали гоночную карьеру?

Бруно Сенна: Может быть, но это невозможно узнать. Сейчас я мог бы стать более успешным гонщиком, а может быть, из-за недостатка опыта выбрал бы другой путь. Если говорить о гоночной карьере, возможно, мне было бы гораздо легче, если бы я начал выступать в гонках раньше, но ничего нельзя знать наверняка. Нужно продолжать работать и максимально выкладываться.

Вопрос: Как бы вы отреагировали, если бы Формула 1 вернулась в Имолу?

Бруно Сенна: Мне бы очень хотелось гоняться на этой трассе. Имола – одна из немногих трасс, конфигурация которых практически не изменилась: она осталась скоростной, но машины стали гораздо безопаснее. Если бы там снова проводились гонки, они помогли бы развеять горькие воспоминания, связанные с этим автодромом.

Вопрос: Вы сожалеете о прошлом сезоне, проведенном в HRT?

Бруно Сенна: Нет. В прошлом году я многому научился. Я участвовал практически во всех Гран При, получил возможность изучить трассы, адаптироваться к графику гоночного уик-энда. Благодаря HRT, в этом году мне пришлось осваивать меньше информации. Конечно, пилотировать недостаточно конкурентоспособную машину не так просто, но, в конце концов, надо максимально использовать любую возможность.

Вопрос: Чем отличается пилотирование R31 от F110?

Бруно Сенна: Думаю, здесь два аспекта. Во-первых, R31 была хорошо поработана, а команда старалась исправить каждую обнаруженную проблему. В HRT машину не дорабатывали, она имела врождённые недостатки, которые нельзя было исправить до конца сезона. В этом главная разница. В R31 можно чувствовать себя более уверенным: я сел за руль и подумал: «Именно такой должна быть машина Формулы 1». На самом деле, лучшей машиной, которую я когда-либо пилотировал, была Honda 2008 года, которую я впервые протестировал в Барселоне.

Вопрос: Какой поворот вам нравится больше, Eau Rouge или 130R?

Бруно Сенна: Конечно, Eau Rouge! 130R – великолепный поворот, но Eau Rouge всегда вызывает столько эмоций! Проходить этот поворот под дождем и сейчас довольно опасно.

Вопрос: Ваш дядя запретил приглашать в команду Дерека Уорика. Некоторые считают, что он видел в нём угрозу. Кого вы не хотели бы иметь в качестве напарника?

Бруно Сенна: Я не стал бы влиять на решения команды. Дело в том, что Айртон считал Дерека сильным гонщиком, и думал, что в результате они оба будут получать меньшее внимание со стороны команды. Он хотел быть уверен в 100% поддержке.

Вопрос: Вы бы хотели когда-нибудь сесть за руль McLaren?

Бруно Сенна: McLaren – это особенная команда, я хотел бы сесть за руль машины, позволяющей бороться за победы.

Вопрос: Что вы чувствовали, когда пилотировали старую машину Айртона на фестивале в Гудвуде?

Бруно Сенна: Это было великолепно, просто невероятно. Она была похожа на сегодняшние, но давала представление о гонках тех лет.

Вопрос: Почему бразильцы всегда хорошо пилотируют под дождём?

Бруно Сенна (смеется): Думаю, это связано с тем, что в начале карьеры бразильские пилоты проводят много времени в Великобритании, где всё время идёт дождь.

Вопрос: Баррикелло считал Айртона своим наставником, он помогал вам советами?

Бруно Сенна: Да, он дал мне несколько полезных советов и всегда был готов помочь. На параде пилотов мы всегда стояли рядом и говорили о машинах. Кроме того, Фелипе Масса тоже дал мне несколько советов. Надеюсь, у меня будет возможность делиться своим опытом с молодыми бразильскими гонщиками.

Вопрос: Мы несколько раз видели Николя Проста в боксах Lotus Renault GP. В будущем пара Прост / Сенна может встретиться на трассе?

Бруно Сенна: Не знаю. Было бы здорово, но для меня важнее всего бороться с лучшими гонщиками. Если Николя Прост достаточно конкурентоспособен, чтобы оказаться в Формуле 1, почему бы нет?

Фамилия не имеет значения. Я боролся с Росбергом, Айртон сражался с его отцом, но для меня это ничего не меняет. Я счастлив, пока соревнуюсь с лучшими.

Вопрос: Вы общались с Робертом Кубицей после его аварии?

Бруно Сенна: Нет, но поддерживал связь с его врачом. Он сказал, что доволен темпами восстановления. Роберт прилагает максимум усилий, чтобы вернуться в Формулу 1, но он получил очень серьезные травмы. Я желаю Кубице всего самого лучшего, надеюсь, он вернётся.

Странное чувство: я был огорчён его аварией и сочувствовал ему, ведь Роберт – отличный гонщик. С другой стороны, спорт – это постоянная борьба, в которой нет места личным отношениям. Это норма. Когда мы с Рубенсом Баррикелло боролись за место в Honda, ситуация была такой же. Хотя Рубенс получил контракт, наши отношения не изменились. Такова Формула 1, кто-то из выбывает из борьбы, но на его место приходит другой.

Вопрос: Что вы делаете, чтобы забыть о стрессе Формулы 1?

Бруно Сенна: Отличный способ избавиться от стресса – тренировки, особенно плавание и езда на велосипеде. В это время вы забываете о Формуле 1. Мне кажется, что от стресса можно избавиться только будучи уверенным в своем будущем, ведь в нашем спорте всегда можно лишиться шанса, который вам предоставили.

Алонсо организовал благотворительную гонку в Овьедо

В канун Рождества двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо помог организовать благотворительную акцию. В Овьедо, родном городе испанца, под его патронажем прошла гонка на временной пятикилометровой трассе. Несмотря на сильный дождь, посмотреть за заездами собралось несколько тысяч человек.

В итоге удалось собрать около 30 тысяч Евро. Эти средства будут переданы в один из специализированных фондов, который построит на них школу в одном из беднейших районов Мозамбика. Посещать её смогут 1300 детишек.

Теги: Фернандо Алонсо

Германия'53: Майк Хоторн

Гонка #30: 2 августа 1953 года. Гран При Германии. Нюрбургринг

Поул - Альберто Аскари (Ferrari 500) - 9.59,8 (136,9 км/ч)

Лучший круг - Альберто Аскари (Ferrari 500) - 9.56,0 (137,8 км/ч)

Победитель - Джузеппе Фарина (Ferrari 500) - 3:02.25,0 (135,0 км/ч)

В 1953 году машины Энцо Феррари по-прежнему лидировали в гонках Гран При. И хотя соперники из Maserati смогли сократить отставание и даже одержали на последнем этапе сезона победу, двухлетний отрезок, когда в чемпионате мира использовались правила Формулы 2, целиком и полностью считается временем Ferrari 500.

Общую картину подтвердил и седьмой этап сезона, который принимала знаменитая Северная петля Нюрбургринга. Скудерию и Maserati на Гран При Германии представляли по четыре пилота. В квалификации действующий чемпион мира Альберто Аскари показал лучшее время, но вторым оказался вернувшийся в строй после пропущенного сезона Хуан-Мануэль Фанхио, ставший лидером команды миланского «трезубца».

Более того, аргентинец даже вышел в лидеры на первом круге, но быстро откатился на вторую позицию – Аскари провел обгон и помчался вперед. Фанхио же пришлось непросто в сражении с Майком Хоторном. Молодой британец обратил на себя внимание Энцо Феррари сильными выступлениями в предыдущем сезоне – и получил приглашение защищать цвета команды из Маранелло. В Реймсе он отпраздновал первую победу, и сейчас тоже не собирался сдаваться без боя. Не смущаясь авторитета Маэстро, Майк атаковал его – и, в конце концов, смог выйти на второе место.

Тем временем после четырех кругов, уехав от соперников почти на минуту, Альберто Аскари пережил несколько неприятных секунд, когда на его «пятисотке» в скоростном вираже отлетело правое переднее колесо! Опыт и хладнокровие позволили итальянцу удержать машину под контролем, Альберто сумел вернуться в боксы, но долгий ремонт отбросил пилота на далёкое десятое место.

Аскари мог уже на Нюрбургринге стать двукратным чемпионом мира – потому прыгнул за руль и помчался вперед. Ему удалось быстро прорваться на пятое место, но поврежденная Ferrari ехала не слишком здорово – и Альберто решил поменяться машинами со своим напарником Луиджи Виллорези. Погоня продолжилась.

И всё же, это был не день «Иль Чиччо», как называли гонщика. Перекрыв свой же квалификационный результат круга на четыре секунды, Аскари «загнал» машину и вынужден был окончательно сложить оружие. С другой стороны, даже поражение в гонке не помешало ему победить в чемпионате. Дело в том, что Хоторн и Фанхио столь отчаянно сражались за ставшую вакантной первую позицию, что не заметили, как их настиг Джузеппе Фарина.

Ветерану Ferrari удалось обогнать обоих спорщиков – и выиграть Гран При Германии. Хуан-Мануэль, у которого лопнула одна из выхлопных труб, всё же смог финишировать вторым, а юному Майку досталась нижняя ступень подиума.

Интересно...

На Нюрбургринге был установлен целый ряд интересных статистических достижений. Во-первых, демократичный регламент Ф2 позволил выйти на старт многим местным частникам – в итоге на решетку в воскресенье выехали 34 машины. Ни один другой Гран При чемпионата мира не собирал столь внушительного количества участников. Кроме того, одержав победу в 46 лет, 9 месяцев и 3 дня, Джузеппе Фарина стал самым возрастным триумфатором за всю историю Формулы 1 (из тех, кто сам вел машину к победе от старта до финиша).

Майк Хоторн

Джон Майкл Хоторн родился весной 1929 года в небольшом городке центральной Англии. Его отец, страстный поклонник гонок, владел небольшой гаражной мастерской около знаменитого овала в Бруклендсе – столице предвоенного британского автоспорта. Неудивительно, что мальчишка с юных лет приобщился к миру скорости.

В военные годы он несколько раз пробовал поступить на курсы пилотов-истребителей, но всякий раз не проходил в силу юного возраста. Майк получил отличное техническое образование и уже был назначен на хороший пост в компании по производству грузовых фургонов – но в этот момент судьбе было угодно резко поставить всё с ног на голову.

Хоторн любил жизнь и стремился получить он неё максимальное удовольствие. В компании таких же молодых сорвиголов британец носился по многочисленным пабам в поисках кружки доброго эля и мимолётного знакомства. Уже тогда, в очередной раз сматывая удочки от полицейской погони после какой-нибудь выходки, Майк демонстрировал на городских улочках незаурядное водительское мастерство.

Отец, понимая, что до добра это не доведет, решил переключить внимание сына на легальные гонки – сначала на двух, а затем и на четырёхколёсной технике. Карьера Хоторна получилась сногсшибательной – в 1950-м он боролся за трофеи в местных клубных состязаниях за рулем древней развалюхи Riley, а уже в 1953-м выступал в Формуле 1 за команду Энцо Феррари!

Он отличался высоким, почти 190 см, ростом, а на старт неизменно выходил в классическом твидовом костюме с неизменным галстуком-бабочкой. Как-то раз, когда соревнования проходили в дождь, Майк надел сверху куртку-ветровку зеленого цвета, которая вскоре стала его фирменным знаком. Как и многие британцы, чьи имена украсят книгу истории Ф1 в следующие десятилетия, Хоторн не был гоночной суперзвездой первой величины – но он, несомненно, обладал талантом, обожал скорость, а когда ловил кураж – мог опередить на трассе любого.

Именно это привлекло к британцу внимание Коммендаторе, и именно так случилось на Гран При Франции 1953 года, когда Майку удалось в невероятной по красоте и напряжению дуэли опередить Хуана-Мануэля Фанхио, Хосе-Фройлана Гонсалеса и Альберто Аскари: вся эта группа пересекла линию финиша в пределах 5 секунд. Стоя на вершине подиума под звуки национального гимна, молодой пилот не смог сдержать слез – впервые в истории представитель Великобритании выиграл Гран При.

Хоторну порой недоставало стабильности, но его любили в паддоке. «Приятный парень, у которого всегда хорошее настроение», – так отзывался о нём Фанхио. Случалось, что британец на время терял интерес к гонкам, но вскоре вновь обретал мотивацию и демонстрировал отличные результаты.

В начале 1954 года у Майка началась полоса неприятностей. Весной, выступая во внезачетных соревнованиях на Сицилии, он попал в аварию и оказался зажат в кокпите вспыхнувшей машины, получив сильные ожоги. Затем в дорожном происшествии погиб его отец. Вдобавок, злые языки муссировали тот факт, что Хоторн выступал в Гран При по всей Европе, хотя чуть раньше отказался от военной службы, заявив о болезни почек. Тем не менее, британец продолжил карьеру, трижды финишировал вторым, а затем одержал победу в завершавшем сезон Гран При Испании.

Однако, после этого покинул он Ferrari – нужно было поддерживать семейный бизнес. Два следующих года, что Майк гонялся за своих земляков Альфреда Оуэна и Тони Вандервелла, почти не принесли ему позитивных эмоций. Ситуацию усугубила трагедия в Ле-Мане 1955 года, после которой многие называли именно Хоторна виновником гибели десятков людей. Тот факт, что в итоге он выиграл знаменитый суточный марафон, отошел на второй план.

Британец вернулся в Ferrari в 1957-м и вновь начал показывать хорошие результаты. В команде уже выступал его молодой земляк Питер Коллинз – вскоре они стали закадычными друзьями. Шумные вечеринки, романы, не всегда безобидные шутки в отелях и ресторанах – гонщики Скудерии веселились, радуясь жизни. Энцо Феррари такое поведение не нравилось, но в первую очередь Коммендаторе не одобрял пристрастия к алкоголю, а в этом и Хоторн, и Коллинз знали меру.

В сезоне 1958 года команда из Маранелло выступала на новых машинах Dino 246. Их соперники – британцы из Cooper и Vanwall – обладали быстрой, но не слишком надежной техникой. Хоторн же стабильно добирался до финиша, почти всегда поднимаясь на подиум. Победа на Гран При Франции позволила ему сравняться по очкам со Стирлингом Моссом на первой строчке чемпионата. Вторая половина сезона стала невероятным по напряжению поединком двух гонщиков.

Увы, Майк проводил её в скверном расположении духа. Один за другим разбились в авариях два его напарника – Луиджи Муссо и Питер Коллинз. Но Хоторн собрался – и завоевал в семи последних гонках одну победу и пять вторых мест. Этого хватило, чтобы с перевесом в одно очко взять верх над Моссом, а спустя всего несколько дней после триумфального завершения сезона Майк заявил, что покидает Формулу 1.

До дня своей смерти в 2002 году, владелец одной из сильнейших частных команд в истории Ф1, Роб Уокер, утверждал, что это было лишь совпадение. Что туманным утром 22 января 1959 года он спокойно ехал на своем открытом Mercedes по шоссе А3, когда на одной из развязок его нагнал мощный Jaguar, ведомый Майком Хоторном. Что они вместе, не слишком превышая скорость, продолжили путь до нового участка объездной дороги вокруг городка Гилдфорд.

Увы, недавние свидетельства позволяют усомниться в этой версии. Брайан Тейлор, работавший полвека назад механиком в мастерской Хоторна, вспоминает, как машина Уокера остановилась перед воротами, и человек, сидевший за рулем, сделал недвусмысленный жест, после чего с визгом шин сорвался с места. Хоторну второго приглашения не потребовалось – он устремился в погоню.

Две мощные машины мчались в туманной дымке, ситуацию осложнял заморосивший дождь. В том месте, где шоссе А3 изгибалось в сторону, огибая Гилдфорд, Mercedes Уокера ещё был впереди, но его соперник мчался на максимальной скорости, сокращая отставание. В одной из луж колеса потеряли сцепление, Jaguar вылетел с дороги и врезался в дерево. Первый британский чемпион Формулы 1 погиб мгновенно…

Камуи Кобаяши об итогах прошедшего сезона…

В интервью журналистам пресс-службы Sauber Камуи Кобаяши повёл итоги прошедшего сезона…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги сезона?

Камуи Кобаяши: Команда хорошо провела зимние тесты и начало сезона, у нас были причины чувствовать удовлетворение, но с Гран При Великобритании, с девятой гонки из 19-ти, мы боролись с проблемами, которые были связаны с подходом к доработке машины.

Мы не совершенствовали «выдувной» диффузор, сосредоточившись на других аспектах, но не смогли компенсировать наличие этого решения у других команд. Я рад, что заработал очки в двух последних Гран При – в подобных обстоятельствах это стало хорошим достижением.

Вопрос: Уже во втором сезоне вам пришлось взять на себя роль лидера команды…

Камуи Кобаяши: Это было непросто. Во многих областях нужно было добиться прогресса – не только в пилотировании, но и в работе с инженерами, в принятии решений. Работа с резиной Pirelli тоже стала серьёзным вызовом – в квалификации и гонке её поведение отличалось, нужно было найти компромисс. В этом сезоне я многому научился, сейчас у меня более цельная картина происходящего.

Вопрос: Какие моменты сезона вы можете выделить?

Камуи Кобаяши: Гонки в Монако и Канаде. В Монако я квалифицировался лишь 13-м – не лучший результат, но мы реализовали эффективную стратегию и в конце сложного для команды уик-энда я финишировал пятым. В Канаде мы неплохо сработали под дождём, на подсыхающей трассе я не смог удержать вторую позицию, но в итоге финишировал седьмым. Если бы дождь пошел вновь, это могло нам помочь, но в целом я доволен той гонкой.

Вопрос: Какие моменты вы можете назвать самыми неудачными?

Камуи Кобаяши: Непросто было признать, что выбранный подход к развитию машины оказался неудачным. Особенно серьёзно мы проигрывали в квалификации.

Вопрос: Насколько серьёзно на вас повлияли драматические события в Японии?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Очень жаль, что всё это произошло. Из-за особенностей своей работы я не мог проводить много времени в Японии, но я знал, что выступая в Формуле 1, имею уникальную возможность заявить о своей позиции. Я сделал всё, что мог, чтобы помочь. Конечно, это ещё больше увеличило прессинг, а уик-энд в Сузуке стал особенным.

Вопрос: Как вы планируете провести Рождество и Новый год?

Камуи Кобаяши: Перед Рождеством я вернусь из Японии в Швейцарию, чтобы провести несколько встреч на базе команды. После этого я пока ничего не планировал. С нетерпением жду рождественских каникул, а где они пройдут – не так важно, лишь бы удалось отдохнуть.

Бьянки – победитель 1-го этапа Гонки Звезд во Флорианополисе

Победа в субботней Гонке Звезд, которую Фелипе Масса традиционно проводит на картодроме бразильского города Флорианополиса после окончания чемпионата мира, досталась Жюлю Бьянки, резервному пилоту Ferrari.

Соревнования сопровождались переменчивой погодой, но молодой француз уверенно выступил в первой гонке, лидируя почти от старта до клетчатого флага. Также на подиум поднялись Хайме Альгерсуари и Фелипе Масса, которых на финише разделили буквально доли секунды.

За 20 минут до старта начался ливень, и пилотам пришлось поставить на свои карты дождевые шины. Но затем погода улучшилась, так что уже после первого круга гонку пришлось остановить, чтобы перейти на слики. Но через какое-то время опять зарядил сильный дождь, и механикам в очередной раз пришлось менять колеса.

Вскоре после рестарта лидерство захватил Бьянки, опередив Витантонио Лиуцци, победителя квалификации, и начал уходить от преследователей. Солидный отрыв в 6 секунд позволил ему спокойно лидировать, даже когда трасса начала подсыхать. Кстати, Лиуцци стал участником гоночного инцидента, после которого оказался в хвосте пелетона и в итоге закончил гонку 11-м.

«Я воспользовался ошибкой Лиуцци, а затем смог держать высокий темп, – сказал Жюль Бьянки, комментируя события субботы. – Люблю ездить в дождь, и думаю, это мне помогло на ранних стадиях гонки».

Организатор соревнований, Фелипе Масса, подвел итоги первого дня: «Гонка была сложная, и можно поздравить Бьянки с победой. Мы с Альгерсуари вели интересную борьбу, однако завтра прогноз обещает хорошую погоду, так что еще есть хорошие шансы отыграться».

Четвертым финишировал Нельсиньо Пике, пятым – Антонио Пиццония, а Рубенс Баррикелло, в какой-то момент откатившийся на последние позиции, продемонстрировал настоящее мастерство на мокрой трассе: ветеран Формулы 1 смог отыграться и занял 6-е место. Замыкают первую восьмерку Жером Д’Амрозио и Лукас ди Грасси.

В воскресенье соревнования продолжаться. Поскольку во второй день используется реверсивный порядок старта, то с поул-позиции гонку начнет Лукас ди Грасси, занявший в субботу 8-е место. Всего в бразильской Гонке Звезд принимают участие 29 пилотов, представляющих различные категории автоспорта.

Теги: Фелипе Масса, Жюль Бьянки

GP3: Даниэль Абт лидирует во второй день тестов

В Хересе завершился второй и финальный день последних в этом году тестов молодых пилотов серии GP3. Протокол утренней сессии возглавил Даниэль Абт, потом в работу гонщиков вмешался дождь, так что результат немецкого гонщика никому улучшить не удалось.

Максим Зимин в утренней сессии показал пятое время, Дмитрий Суранович – 22-е. Тестовая программа GP3 продолжится в феврале 2012 года.

Результаты утренней сессии

Гонщик - Команда

Круги - Время

1. Д.Абт - LOTUS ART

32 - 1:33.885

2. М.Лайне - MARUSSIA MANORRACING

21 - 0.055

3. Д.Фуманелли - MW ARDEN

29 - 0.271

4. М.Стокингер - STATUS GRANDPRIX

18 - 0.395

5. М.Зимин - MW ARDEN

30 - 0.468

6. Т.Эллинас - MARUSSIA MANORRACING

27 - 0.501

7. М.Кристенсен - RSC MUCKEMOTORSPORT

19 - 0.778

8. Н.Мелькер - TRIDEN TRACING

26 - 0.864

9. Б.Майзано - MW ARDEN

33 - 0.913

10. Т.Бломквист - STATUS GRANDPRIX

26 - 0.916

11. Г.Чавес - TECH 1 RACING

23 - 0.946

12. Ф.Регалиа - STATUS GRANDPRIX

23 - 0.951

13. К.Дэли - CARLIN

37 - 0.957

14. А.Вайнио - LOTUS ART

26 - 0.964

15. П.Нидерхаузер - JENZER MOTORSPORT

24 - 1.026

16. М.Хеше - JENZER MOTORSPORT

36 - 1.042

17. Р.Висоуи - JENZER MOTORSPORT

24 - 1.076

18. С.Ришельми - TRIDENT RACING

36 - 1.126

19. А.Фонтана - TECH 1 RACING

19 - 1.154

20. Ф.Гамберини - RSC MUCKEMOTORSPORT

29 - 1.254

21. Т.Пал Кисс - ATECH CRS GP

28 - 1.317

22. Д.Суранович - MARUSSIA MANOR RACING

25 - 1.532

23. К.Линдбом - TECH 1 RACING

17 - 1.745

24. Д.Пла - CARLIN

39 - 2.201

25. Э.Рингель - ATECH CRS GP

24 - 3.242

26. М.Черрути - TRIDENT RACING

27 - 4.118

Результаты вечерней сессии

Гонщик - Команда

Круги - Время

1. М.Лайне - MARUSSIA  MANOR RACING

26 - 1:36.446

2. Р.Висоуи - JENZER MOTORSPORT

28 - + 0.370

3. Н.Мелькер - TRIDENT RACING

45 - + 0.378

4. П.Нидерхаузер - JENZER MOTORSPORT

30 - + 0.491

5. Д.Фуманелли - MWARDEN

22 - + 0.499

6. М.Хеше - JENZER MOTORSPORT

51 - + 0.514

7. А.Фонтана - TECH 1 RACING

32 - + 0.575

8. Т.Бломквист - STATUS GRANDPRIX

14 - + 0.602

9. М.Кристенсен - RSC MUCKEMOTORSPORT

23 - + 0.648

10. Г.Чавес - TECH 1RACING

16 - + 1.061

11. М.Стокингер - STATUS GRANDPRIX

33 - + 1.072

12. Б.Майзано - MWARDEN

23 - + 1.085

13. Т.Эллинас - MARUSSIA MANOR RACING

35 - + 1.127

14. С.Ришельми - TRIDENT RACING

24 - + 1.302

15. К.Дэли - CARLIN

25 - + 1.309

16. Т.Пал Кисс - ATECH CRSGP

35 - + 1.326

17. Д.Суранович - MARUSSIA MANORRACING

16 - + 1.556

18. Ф.Регалиа - STATUS GRANDPRIX

26 - + 1.654

19. Ф.Гамберини - RSC MUCKE MOTORSPORT

35 - + 1.725

20. А.Вайнио - LOTUS ART

29 - + 1.779

21. М.Зимин - MW ARDEN

26 - + 1.827

22. Д.Пла - CARLIN

28 - + 2.178

23. Д.Абт - LOTUS ART

45 - + 2.243

24. К.Линдбом - TECH 1RACING

30 - + 2.612

25. М.Черрути - TRIDENT RACING

22 - + 2.855

26. Э.Рингель - ATECH CRSGP

51 - + 8.966

Виталий Петров: "В 2011-м я многому научился"

Закончив Гран При Бразилии, Виталий Петров подвел черту под вторым сезоном в Формуле 1. Начав его с подиума в Альберт-парке, он не без труда финишировал десятым на Интерлагосе – а после этого, по традиции, ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru…

Вопрос: Виталий, после успешных выступлений в тренировках вам не удалось подняться в квалификации выше 15-го места. Почему?

Виталий Петров: Сначала я ошибся сам – решил пристроиться следом за Льюисом Хэмилтоном на стартовой прямой и выиграть от слип-стрима. Но идея не сработала – в первых поворотах я потерял куда больше времени, чем отыграл. А во второй попытке я оказался в сильном трафике и тоже не смог показать хороший результат.

Вопрос: Еще до этого, в первой тренировке, Роман Грожан пилотировал вашу машину и остановился из-за поломки сцепления. Это как-то отразилось на вашей программе?

Виталий Петров: К счастью, механики успели все исправить. После поломки сцепления нам пришлось заменить коробку передач – хорошо еще, что это случилось в пятницу и нас не оштрафовали.

Вопрос: Прогноз погоды на гонку обещал дождь. Команда учитывала это при выборе настроек?

Виталий Петров: Мы не стали использовать дождевые настройки, но были бы очень рады, если бы гонка стартовала на сырой трассе. В этом случае у нас было больше шансов хорошо провести стартовый отрезок, отыграв как можно больше позиций. Но и на сухом асфальте старт получился практически идеальным. Я обогнал нескольких соперников – можно было попробовать добиться большего, но для этого пришлось бы рисковать. Но я знал, что машина может ехать быстро, и не стал этого делать.

Вопрос: Как прошли пит-стопы?

Виталий Петров: Хорошо, но всегда можно прибавить еще. Идеальных пит-стопов не бывает, всегда случаются какие-то небольшие огрехи. Так что нам еще есть, куда стремиться. Главное, что в этот раз все пит-стопы были вовремя.

Вопрос: Под финиш вы нагоняли Камуи Кобаяши, но вынуждены были терять время, пропуская более быстрых пилотов на круг…

Виталий Петров: Должен сказать, что на этот раз круговые вели себя, можно сказать, безобразно. Например, Хейкки Ковалайнен продержал меня полтора круга, несмотря на голубые флаги. Если вспомнить Абу-Даби – там Бруно [Сенну] наказали уже после четырёх поворотов. На ближайшем брифинге пилотов я обязательно подниму эту тему.

Конечно, когда ты сам пропускаешь более быстрого пилота, то теряешь как минимум секунду. К концу гонки эти секунды накапливаются… Но рецепт тут только один – ехать быстрее, чтобы тебя не обгоняли на круг.

Вопрос: Виталий, ваш второй сезон в Формуле 1 завершен. Что стало для вас самым сложным в 2011-м?

Виталий Петров: Бороться за место в десятке сильнейших. Наша машина была быстрой – особенно в первой половине сезона – но очень чувствительной к настройкам. И погода, и температура шин, и аэродинамика – все это очень сильно влияло на нее. Нам пришлось немало побороться, чтобы заставить её работать правильно. Это же касалось и новых шин Pirelli, которые на каждой трассе вели себя по-своему.

В этом отношении год получился очень напряженным – но он принес мне немало пользы, потому что я многому научился. Особенно это касается настроек.

Вопрос: А какой момент минувшего сезона вам совсем не хочется вспоминать?

Виталий Петров: Это Сингапур, конечно. Тут даже думать не о чем. У нас просто ничего не поучалось…

Вопрос: Виталий, спасибо за интервью. Последний вопрос: что стало для вас самым приятным моментом 2011-го?

Виталий Петров: Естественно, это Австралия. Тот подиум был очень важен для меня и команды, позитивные воспоминания о нем я буду хранить еще очень долго.

Марк Хьюз об умении гонщиков работать с шинами

Британский журналист Марк Хьюз рассуждает о характерных особенностях, о сильных и слабых сторонах лучших гонщиков завершившегося сезона…

Марк Хьюз: «Беспристрастный анализ результатов прошедших 19-ти гонок позволяет добавить немало любопытных деталей к тому, что мы знали о Фернандо Алонсо, Дженсоне Баттоне, Льюисе Хэмилтоне, Себастьяне Феттеле и Марке Уэббере.

Отчасти те или иные их качества проявились, когда гонщикам вместе с командами пришлось серьезно поработать, чтобы адаптироваться к шинам Pirelli, пришедшим на смену Bridgestone. Этот переход по-разному повлиял на пилотов и дал нам немало пищи для размышлений.

У задних шин Pirelli угол увода меньше, чем у Bridgestone (т.е. на итальянской резине задняя часть машины легче срывается в занос). У колеса очень жесткая конструкция: поскольку компания Pirelli – новичок в Формуле 1, она хотела, прежде всего, добиться того, чтобы шины были безопасными. Это означает, что резина не любит, когда на нее одновременно действуют продольные и поперечные нагрузки, т.е. не любит, когда торможение или разгон происходит в момент прохождения поворота.

Сочетание жесткой конструкции и мягких составов (которые были призваны придать гонкам особую остроту) приводит к быстрой деградации шин и потере скорости, поскольку недостаточная гибкость структуры колеса способствует износу и перегреву резины.

В этом контексте полезно рассмотреть прогресс Феттеля. У чемпиона мира немало достоинств, но, главное состоит в том, что у него очень острый и развитый ум.

В разговорах он постоянно затрагивает различные темы, при этом продолжая развивать главную мысль: например, в минувшее воскресенье по ходу дистанции, когда у него возникли проблемы с коробкой передач, он сравнил свою ситуацию с бразильской гонкой Айртона Сенны 1991-го года, когда тот оказался в схожих обстоятельствах.

Посудите сами: Феттель настолько детально усвоил историю Формулы 1, что даже во время гонки, когда ему пришлось преодолевать техническую проблему, он еще успел вспомнить случай из прошлого. В начале года Петер Заубер признал, что в свое время команда BMW, в которой Феттель в 2007-м был резервным пилотом, допустила ошибку, слишком легко отпустив его в Red Bull.

«Тогда я просто не осознал всю глубину его потенциала, – сказал руководитель Sauber. – Больше всего в Себастьяне поражает его интеллект».

Похоже, что по силе интеллекта Феттель превосходит всех своих соперников, а это признак того, что он проще и быстрее приспосабливается к изменению ситуации, чем и объясняются его успехи в этом году.

Особенности характеристик шин Pirelli таковы, что они обеспечивают максимальный уровень сцепления с асфальтом в очень узком диапазоне, в пределах одного круга, поскольку в длинных поворотах поверхность резины перегревается. Во время гонки она теряет скорость тем быстрее, чем агрессивнее пилот ведет машину.

Если вспомнить особенности Red Bull RB7, которая отличается выдающимися характеристиками, однако не обладает гоночной универсальностью, – машине порой не хватает скорости на прямых, порой ее подводит слабая система KERS – становится понятно, что научиться максимально эффективно использовать эту технику не так-то просто.

Чтобы выиграть гонку за рулем RB7, надо заработать поул-позицию, не провалить старт и к концу второго круга оторваться от соперников, чтобы не дать им воспользоваться DRS.

После этого надо очень толково распорядиться возможностями машины, в противном случае резина будет изнашиваться быстрее, чем у более медленных соперников. Кроме того, надо беречь шины до конца каждого отрезка гонки и перед визитом в боксы проехать очень быстрый круг, чтобы не пропустить вперед соперника, который провел пит-стоп за круг до тебя и уже едет по трассе на свежем комплекте резины.

Все это, кроме чисто гонщицких навыков, требует умения очень быстро соображать и принимать правильные решения.

Феттелю лучше, чем Уэбберу, удавалось обращаться с задней резиной. При прохождении поворотов машина Феттеля рано изменяет направление движения – еще в первой части поворота, в интервале между входом в него и апексом.

На записи, сделанной с бортовой камеры его RB7 во время квалификации в Валенсии, отлично видно, как он использует избыточную поворачиваемость в первой части поворота, чтобы машина быстрее поменяла направление движения и нацелилась на апекс: в этот момент уже не нужно работать рулем и можно очень рано прибавлять газ и начинать разгон.

Чтобы контролировать машину в момент, когда ее задняя часть нестабильна, необходимо исключительное чувство баланса и уверенность в себе, и Себастьян проделывает все это невероятно искусно. Также для этого требуется умение заставить шины Pirelli делать то, что они делать не любят, а именно – работать в условиях одновременных боковых и поперечных нагрузок.

В прошлом Bridgestone или Michelin легко справлялись с такой задачей, и все гонщики этим пользовались. Чтобы добиться этого от Pirelli, требуется особое искусство, которым как раз и наделены пилоты, подобные Феттелю. Само по себе это искусство не связано с интеллектом, – здесь важно только чувство машины, которое и отличает самых быстрых гонщиков от всех остальных.

В квалификациях, особенно на трассах с большим количеством медленных и среднескоростных поворотов, где влияние фактора прижимной силы не столь решающее, характеристики шин Pirelli благоприятствуют тем пилотам, кто легко справляется с проявлением избыточной поворачиваемости при быстрой смене направлений.

Феттель отлично этим владеет, хотя Хэмилтон, вероятно, его превосходит. А вот Баттону подобные вещи не очень нравятся. Умеет это и Алонсо, но его Ferrari явно тяготеет к недостаточной поворачиваемости, так что он не имеет возможности пользоваться таким приемом.

Но в гонке требуются другие навыки. Здесь важно постоянно искать компромисс между быстрым износом шин Pirelli и скоростью, найти этот оптимальный баланс и точно рассчитать, когда и в какой ситуации до конца использовать весьма ограниченный ресурс резины.

А для этого необходимы как чувство машины, так и гибкий ум. В полной мере обоими качествами обладают и Феттель, и Баттон, и Алонсо. А вот у Хэмилтона и Уэббера в 2011-м году были сложности, хотя они объяснялись разными причинами.

Уэббер – толковый парень, но говорит, что ему не удалось по-настоящему прочувствовать особенности шин Pirelli, и ситуация была тем хуже, чем более мягким был состав.

Хэмилтон умеет заставить машину делать практически все, что хочет, но, похоже, ему не удалось до конца приспособиться к переменам, происшедшим в Формуле 1 в 2011-м году.

Таким образом, Феттелю удавалось идеально справляться с задачами, которые требовалось решать в ходе гонок и квалификаций. Алонсо тоже, но его Ferrari, склонная к недостаточной поворачиваемости, не позволяла добиться максимальных результатов в субботу.

Баттон, у которого, возможно, наиболее обостренное и тонкое чувство машины, отлично выступал в дождь. Но британец не любит, когда машина нестабильна на входе в поворот, что также мешало ему в ситуациях, когда надо было проехать один быстрый круг.

Хэмилтону это удавалось, но он не столь эффективно работал с резиной в ходе гонок (наиболее очевидный пример - Венгрия).

Уэббер же пострадал дважды: склонность Pirelli к перегреву не позволила ему проявить свою фантастическую способность справляться с быстрыми поворотами, а поскольку австралиец не до конца разобрался в нюансах поведения резины, это помешало ему найти способ борьбы с избыточной поворачиваемостью в медленных поворотах, в которых Феттель отыгрывал значительное время».

Теги: Марк Уэббер, Себастьян Феттель, Red Bull Racing

WSR: Ричи Стэнэвэй лидирует на тестах в Альканисе, Квят – второй

На автодроме Моторленд Арагон на востоке Испании стартовала трёхдневная тестовая сессия Мировой серии Renault. Первый день по традиции был отдан пилотам, приглашенным французским автоконцерном – во всех командах работали чемпионы и призеры разнообразных первенств Формулы 3, Формулы Renault 2.0 и других подобных категорий.

Особенность заездов в том, что сами гонщики не платят за участие в них, все расходы ложатся на плечи организаторов WSR. Мотивы такого шага легко объяснимы – и альтруизмом здесь не пахнет. Дело в том, что для молодых спортсменов это будет первый опыт езды на столь мощной технике – и многие из них, пленённые скоростью, наверняка попробуют уговорить своих спонсоров на полноценное участие в WSR в будущем году. И тогда расходы на тесты окупятся устроителям первенства сторицей.

Арагон встретил участников заездов неласково – утром было всего +6 градусов, шел дождь. Но пилоты выехали на трассу, а вскоре и погода стала меняться к лучшему. Примерно через два часа дождевые колеса уже можно было заменить на слики, а лучшим по итогам первой половины дня стал чемпион немецкой Формулы 3 Ричи Стэнэвэй. 20-летний новозеландец работал с командой Charouz и опередил чемпиона Евросерии Формулы Renault 2.0 Роберта Фрийнса и триумфатора японской Ф3 Юхи Секигучи.

После перерыва в числе участников произошло несколько перестановок – скажем, за руль сел призер этапов WSR минувшего сезона Даниэль Дзампьери. Но даже опыт не позволил итальянцу подняться по итогам дня выше третьей строчки протокола. Первое время по итогам понедельника оказалось у Стэнэвэя, а вот вторым – и это приятная неожиданность – оказался россиянин Даниил Квят. 17-летний гонщик из молодёжной программы Red Bull впервые пилотировал столь мощную машину, но показал себя с самой лучшей стороны.

Стоит отменить, что двое пилотов, приглашенных на тесты, не смогли принять в них участие. Но если у Кевина Магнуссена причина уважительная – совсем недавно он попал в серьезную аварию во время гонок Ф3 в Макао и пока не восстановился от травм, то чемпион GP3 Валттери Боттас отказался от поездки в Испанию в последний момент. Этот факт может служить косвенным подтверждением того, что финн близок к подписанию контракта с Williams F1, и машина Мировой серии уже просто не представляет для него интереса.

Заезды на трассе Моторлэнд Арагнон продолжатся завтра. «Чемпионский день» позади, и теперь к работе приступят другие пилоты. Но в их числе вновь будут представители нашей страны, Николай Марценко и Сергей Афанасьев. А в среду вернётся за руль и Даниил Квят.

Марк Гиллан комментирует итоги Гран При Бразилии

В Интерлагосе пилоты Williams вновь остались без очков: Рубенс Баррикелло завершил домашнюю гонку 14-м, а Пастор Мальдонадо до финиша не добрался. Итоги финального этапа сезона в интервью пресс-службе команды подводит главный инженер Марк Гиллан.

Вопрос: Как бы вы резюмировали выступление в Интнрлагосе?

Марк Гиллан: В целом скорость FW33 оказалась примерно такой же, как и в последних гонках. Если говорить о скорости, мы вновь стали восьмой командой.

Вопрос: Рубенс показал в квалификации 12-й результат, ему не хватило всего в 0,3 секунды, чтобы выйти в финал сессии. Как можно оценить такой результат?

Марк Гиллан: Можно честно сказать, что на этом круге Рубенс практически достиг предела возможностей машины – и показал отличное время, которое было очень позитивно воспринято командой.

Вопрос: Как на этот раз выглядели шины Pirelli составов Soft и Medium? И каким оказалось различие во времени круга между ними?

Марк Гиллан: Если говорить об одном круге, то Soft позволяет проехать его примерно на секунду быстрее. На длинной серии это преимущество сокращается вдвое. По ходу гонки выяснилось, что ресурс резины оказался меньше, чем мы рассчитывали, потому пришлось переходить от выбранного изначально варианта с двумя пит-стопами к схеме с тремя.

Вопрос: Прогноз погоды обещал в воскресенье дождь, но он так и не начался. Как это отразилось на выступлении пилотов?

Марк Гиллан: И заблаговременный, и среднесрочный, и даже оперативный прогнозы обещали во время гонки дождь с вероятностью более 80%. В воскресенье метеорадар показывал, что на автодром надвигаются дождевые тучи – но в итоге не пролилось ни капли. Настройки обеих машин были слегка модифицированы таким образом, чтобы повысить их управляемость на мокрой трассе.

Вопрос: Пастор вылетел с трассы на 26-м круге. Были ли у него какие-то проблемы с машиной?

Марк Гиллан: Несколько кругов Пастора сдерживал Бруно Сенна, у которого было повреждено переднее крыло. Пастору удалось провести обгон на 26-м круге, и он помчался вперед, что было сил, чтобы наверстать потерянные секунды. К сожалению, на входе в седьмой поворот он забрал слишком широко, и на торможении машину закрутило.

Вопрос: Сезон 2011 года завершен. Как сложился этот год для AT&T Williams?

Марк Гиллан: Он получился сложным и позволил команде закалить характер. В сентябре заняли свои посты новые технические руководители, потому в завершающей части чемпионата нам было особенно важно разобраться в конструкционных особенностях и характеристиках FW33, чтобы получить на старте нового сезона как можно более быструю FW34.

Вопрос: Как продвигается работа по созданию машины для 2012 года?

Марк Гиллан: Успешно. Мы продолжаем добиваться поставленных целей, идет ли речь о параметрах, разработке или производстве. Перед командой стоит очень серьезная задача, и каждый из нас нацелен сделать все, что в его силах, чтобы не повторился еще один такой сезон, как 2011 – все рассчитывают, что впереди хорошие времена. Разумеется, результат этой работы лучше всего отразит наша позиция в Кубке конструкторов и количество заработанных очков по итогам следующего чемпионата.

Гран При Бразилии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Гонка получилась совсем не такой, как предполагалось – обещанный дождь так и не пошел. Мы увидели несколько сходов по техническим причинам, но наши шины отработали без проблем – как было на протяжении всего сезона, к тому же нам удалось сократить разницу в скорости между различными составами до менее чем секунды на круге. Аналогичного подхода мы будем придерживаться и в следующем году.

Сезон во многом превзошел самые смелые ожидания – число обгонов оказалось наибольшим в истории чемпионата мира! Хочу поблагодарить всех наших сотрудников в Милане, Дидкоте и Измите за эффективную работу на протяжении всех этих месяцев – у них, определенно, есть повод для гордости. Также спасибо всем командам и гонщикам за поддержку и сотрудничество."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Невероятная гонка. Победный дубль – отличный способ завершить сезон. В этот раз самым главным для нас было стремление справиться с теми проблемами, которые возникли у Себастьяна. Он проделал невероятную работу, чтобы сохранить работоспособность машины до самого финиша.

Проблемы возникли уже на пятом круге, коробка передач начала терять масло. Температура поползла вверх, и ему пришлось адаптировать свой стиль пилотажа и приложить немало усилий, чтобы закончить дистанцию. В тот момент Марк был совсем недалеко, и Себастьян уступил ему лидерство. После этого Марк фантастически провел оставшуюся часть гонки и заслуженно одержал победу, подведя черту под невероятным сезоном.

Мы выиграли 12 Гран При и отстояли оба чемпионских титула – это фантастика. И сейчас самое время, чтобы поблагодарить каждого члена команды за их работу. Также мне хотелось бы отметить Renault и всех наших партнёров, разумеется, отдельной благодарности заслуживают Red Bull и господин Матешиц, оказывавшие нам потрясающую поддержку по ходу всего сезона. Без этого мы бы не смогли добиться всех этих результатов».

Марк Уэббер (победитель): «Отличные ощущения – побеждать всегда приятно. Поединок с Себастьяном под конец был не самым напряженным, поскольку у него возникли технические проблемы, но, в любом случае, мой темп был хорош, и у меня не было никаких сложностей. Это отличный способ завершить сезон. Машина позволяла ехать быстро, и лучший круг под клетчатым флагом стал прекрасным тому подтверждением.

Если оценивать прошедший сезон, то он оказался не самым успешным для меня, хотя и не самым плохим. У меня были сложности на старте чемпионата, я не смог воспользоваться неудачами соперников или переиграть их на дистанции, к чему каждый из нас стремится. Но в гонках надо принимать победы такими, какие они есть. Так что для меня сегодняшний успех очень важен, а для команды это отличное завершение сезона.

Мне очень понравились последние круги. Для нашей команды это отличная трасса – нам удалось одержать здесь три победы подряд».

Себастьян Феттель (2-й): «Мне сообщили, что у нас проблемы – и это было очень досадно после хорошего начала гонки. После этого мне нужно было заранее переключать передачи, чтобы не подвергать коробку лишним нагрузкам. Я надеялся, что все наладится само собой, и продолжал атаковать, но этого не случилось – в такой ситуации важно было просто добраться до клетчатого флага.

Марк отлично провёл гонку и заслужил победу. Я же финишировал вторым и очень рад этому кубку. Двойной финиш на первой и второй позициях стал отличным завершением сезона. Конечно, мне хотелось бы выиграть, но, в любом случае, это был потрясающий сезон. Это просто невероятно – перед стартом чемпионата мы знали, что машина будет быстра, и нам, возможно, удастся одержать несколько побед. Но то, что вышло в итоге, просто феноменально.

Команда почти всегда работала безупречно, а за два последних сезона её уровень многократно возрос. Нам нравится то, что мы делаем, приятно каждый день приходить в боксы и видеть на каждом лице счастливую улыбку. Это самое главное – наша работа является нашей страстью».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш (руководитель команды): «Сегодня мы увидели еще одну отличную гонку в исполнении Дженсона, который великолепно выступал весь сезон, но, прежде всего, во второй половине года. Сегодня он в восьмой раз поднялся на подиум в девяти последних Гран При, и в этом ряду несколько странно смотрится корейская гонка, где он тоже боролся, но финишировал четвертым.

Сегодня он мастерски проехал дистанцию, проявив расчетливость и терпение, показав высокую скорость на более жестких шинах. На двух финальных отрезках на его машине стояла резина Medium, что позволило ему под конец гонки обойти Фернандо и занять 3-е место.

Льюис также отлично провел гонку, но, к сожалению, его подвела коробка передач. Вскоре после старта мы отметили падение давление масла в КПП, затем пропала 7-я передача, затем коробка вышла из строя, и мы вынуждены были прекратить борьбу. Но до этого момента он разумно вёл гонку и не собирался сдаваться.

У Льюиса был сложный год, но его яркие выступления на этой трассе и, прежде всего, в Абу-Даби, где он одержал третью победу в этом сезоне, свидетельствуют о том, что он возвращается в форму. Он уже сосредоточен на 2012-м годе, и я уверен, сможет провести подготовку к новому чемпионату с привычной решимостью и волей к победе.

То же самое можно сказать и обо всей команде. Мы уже интенсивно работаем над созданием МР4-27 и будем поддерживать высокие темпы работы в течение всех зимних месяцев.

В целом, 2011-й год мы провели вполне достойно: стали вторыми в Кубке конструкторов, опередив на 122 очка команду, занявшую 3-е место. И все-таки наша цель – победа. В следующем сезоне постараемся ее добиться».

Дженсон Баттон (3-й): «На этой трассе я не смог добиться эффективной работы мягких шин: каждый комплект Soft был подвержен серьезной деградации. Поэтому на двух финальных отрезках мы решили использовать Medium. На более жесткой резине у меня была отличная скорость, я смог найти правильный баланс и добиться хорошего сцепления с трассой.

В начале гонки я расстроился, когда меня обогнал Фернандо Алонсо. На выходе из 5-го поворота на трассе было много обломков, и я не хотел по ним ехать. Но сместиться влево было невозможно, поскольку там ехал Фернандо, так что пришлось сбросить газ. После этого ему не составило труда завершить маневр.

Но шины Medium действительно отлично работали, и благодаря этому я мог преследовать Алонсо и в итоге обошел его на выходе из 3-го поворота. В идеале хотелось сделать это еще на входе в 1-й поворот, поскольку обгонять, не используя DRS, намного веселее, но я все-таки настиг Фернандо и провел маневр, хорошо разогнавшись на прямой.

Сегодня мы полностью выложились, и подиум стал отличным завершением сезона. Я 12 раз поднимался на подиум в 19-ти Гран При, но дважды не смог добраться до финиша из-за технических проблем. В целом чемпионат был хорошим, и мы провели его стабильно.

Год принес немало позитивных моментов. Теперь нам предстоит как следует поработать зимой, чтобы вступить в борьбу с первой же гонки. Надо просто более уверенно начать сезон, и сейчас мы будем нацеливаться именно на это. В 2012-м году хочется осложнить жизнь Red Bull.

Напоследок хочу поблагодарить всю команду: в этом году мы действительно вместе развивались, и я чувствую, что стал частью семьи McLaren…»

Льюис Хэмилтон (не финишировал): «На старте мне хотелось избежать проблем, из-за чего я проиграл позицию Алонсо. После этого показал весьма приличную скорость и мог держаться позади Фернандо и Дженсона, пока не начались проблемы с коробкой передач.

Они проявились довольно рано: 1-я и 2-я передачи стали плохо включаться, я терял время, а Фернандо и Дженсон начали отрываться. Я не мог нормально переключать передачи, после чего отказала 7-я передача, а затем коробка вообще вышла из строя.

Конечно, это не лучший способ завершить сезон, но в целом год прошел неплохо. Пока я не сошел с дистанции, гонка доставляла мне удовольствие. Я боролся с Фелипе Массой, надеялся его обойти, но это не удалось из-за отказа КПП.

Год был долгим, и я хочу сказать команде спасибо. Она никогда не сдавалась и весь сезон работала с огромным напряжением сил. Нам не удалось добиться того результата, на который мы рассчитывали, но по ходу чемпионата было немало славных моментов.

В 2012-м я пойду в атаку: это будет мой год».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Мы надеялись завершить сезон очередным финишем на подиуме, хотя прекрасно понимали, что это маловероятно, учитывая скорость соперников, опередивших нас в квалификации. Фернандо практически воплотил эту мечту в реальность, но в итоге был вынужден наблюдать за церемонией награждения со стороны, что вкупе с победой Марка Уэббера означало лишь одно: наш гонщик не сможет принять участие в чествовании трех лучших пилотов по итогам сезона. Досадно, ведь Алонсо выступал безупречно, заработав гораздо больше очков, чем в прошлом году.

Фелипе пришлось переключиться на тактику, которая по всем расчетам выглядела неоптимальной, однако он отлично провел гонку и вполне мог финишировать пятым даже без схода одной из машин McLaren.

Теперь мы можем оставить позади сезон, в котором наши результаты не соответствовали стандартам Ferrari, и переключиться на подготовку к новому вызову. Мы поздравляем тех, кто сработал чуть лучше, и надеемся бросить им вызов в следующем году. Наша цель – стать лучшими в пелотоне, и мы этого не скрываем. Предстоит проделать огромную работу, первые результаты которой будут видны разве что в феврале, когда придет время снова запустить двигатель и выпустить машины на трассу.

В завершение хочу лишь заметить, что мне было приятно видеть, как Льюис Хэмилтон подошел к Фелипе во время его беседы с журналистами. Думаю, этот жест положил конец их недавним разногласиям…"

Пэт Фрай, технический директор: "Вполне логичный результат не такой уж захватывающей гонки. Мы ждали дождя, который так и не начался, хотя тучи несколько раз окружали автодром. Еще один неприятный сюрприз обнаружился минувшей ночью, когда в одном из комплектов мягких шин с машины Фелипе механики нашли прокол. В итоге Массе пришлось переключиться на тактику с двумя пит-стопами, которая была заведомо невыгодной по сравнению с тремя остановками в боксах.

Оба гонщика отлично стартовали и вполне могли отыграть ещё по одной позиции, но резина начала быстро изнашиваться. Первую половину гонки Фернандо ехал просто фантастически, очень аккуратно прошел Дженсона Баттона и сразу создал отрыв, но на более жестких шинах он потерял относительно McLaren едва ли не в два раза больше, чем в предыдущих гонках, и не смог отразить ответный натиск.

Конечно, было бы здорово закончить сезон подиумом, но Фернандо в любом случае сработал безупречно – достаточно вспомнить, сколько раз он пробивался в призовую тройку. Мы обязаны предоставить ему и Фелипе более конкурентоспособную машину. Над этим команда готова работать день и ночь.

Хочу поздравить всех наших сотрудников – мы сделали заметный шаг вперед и должны развить этот прогресс в следующем году. Впереди несколько месяцев кропотливой работы!"

Фернандо Алонсо (4-й): "Еще одна гонка, в которой мы сработали безупречно – от старта до финиша, а итоговый результат объясняется скорее действиями соперников, чем нашей скоростью – мы вряд ли могли рассчитывать на большее.

Мне удался очередной удачный старт, я сразу опередил Дженсона Баттона, но чуть позже на более жесткой резине не смог отразить его атаку. Кроме того, отказала DRS – да, в тот момент я уже не боролся с кем-либо из конкурентов, но с этой системой мог бы быстрее обгонять круговых.

Гонка стала отражением всего сезона: мы выложились по максимуму и боролись за подиум с машиной, заметно уступавшей лидерам в скорости. С точки зрения командной работы мы многому научились и теперь должны совершенно иначе начать следующий год.

Если оценивать наши результаты, я могу лишь повторить слова президента Ferrari Луки ди Монтедземоло и поставить нам не более пяти-шести баллов, но, в то же время, я горжусь достижениями команды. Сейчас нам нужно отыграть примерно шесть десятых секунды, это задача не из простых, но я не сомневаюсь в возможностях команды, которая на протяжении последних десяти лет часто доминировала в чемпионате, завоевала все возможные рекорды в этом спорте. Не забывайте: в нынешнем сезоне я десять раз поднимался на подиум и заработал больше очков, чем в прошлом году.

Упущенное третье место в личном зачете – не проблема: история помнит только чемпиона мира."

Фелипе Масса (5-й): "Сложный финал непростого уик-энда. Нам не удалось подобрать правильные настройки, а вдобавок ко всему вчера мы обнаружили прокол одного из колес, в результате чего я, по сути, лишился одного комплекта мягких шин и был вынужден провести гонку с двумя пит-стопами. Я понимал, что наше положение заведомо невыгодно, ведь мне предстояло проехать немало кругов на более жесткой резине, которая в случае с нашей машиной намного медленнее мягкой.

Конечно, мне хотелось бы отметить свою сотую гонку за Скудерию несколько иным результатом, но ситуация такая, какая есть. Этап в Бразилии лишь подтвердил общую тенденцию: наша машина очень быстра на мягкой резине и значительно теряет в скорости на более жесткой.

Мне было приятно чувствовать поддержку болельщиков по ходу всего уик-энда. Для нас этот год сложился крайне непросто, и сейчас пора оставить его в прошлом. Нужно работать над новой машиной, и я сделаю все возможное, чтобы не допустить повторения столь досадного сезона. И хорошо, что Льюис Хэмилтон подошел ко мне, когда я беседовал с журналистами – это достойный жест с его стороны.

Какой подарок я попрошу на Рождество? Вместе с моим сыном я напишу письмо и попрошу для себя машину, которая будет фантастически быстра от первой до последней гонки следующего сезона!"

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сегодняшний результат стал для Sahara Force India прекрасным завершением невероятного сезона. Адриан и Пол отлично провели гонку и принесли нам 12 очков, которые позволили команде утвердиться на шестой строчке Кубка конструкторов. На настоящий момент это наш лучший результат в истории. Также мне очень приятно, что Адриан смог подняться на девятую позицию по итогам сезона.

Наша команда добилась в этом году замечательных успехов, мы смогли продвинуться вперед – и сейчас время поздравить всех, кто внес в это свой вклад. Мы уходим на зимние каникулы в отличном настроении, полные решимости сохранить позитивный импульс и добиться в следующем сезоне еще большего».

Адриан Сутил (6-й): «Я очень рад сегодняшнему результату. Он стал завершением отличного уик-энда, по ходу которого все шло по нашему плану. Каждая сессия оставляла у меня позитивное ощущение, а команда замечательно поработала, предоставив мне действительно быструю машину.

Кроме того, мы избрали верную тактику, так как знали, что имеем шанс опередить Mercedes – так оно в итоге и получилось. Так что я крайне доволен, шестое место стало отличным завершением сезона и позволило мне подняться на девятую строчку в личном зачете, что также было моей целью».

Пол ди Реста (8-й): «Гонка получилась для меня не самой простой, потому восьмое место стало отличным результатом. Примерно на середине дистанции у нас возникли опасения, связанные с коробкой передач, и команда попросила меня попробовать добраться до финиша. На финальном отрезке было важно поддерживать отрыв от Камуи Кобаяши, который был позади, и справиться с этой задачей удалось довольно легко.

Мой первый сезон Ф1 подошел к концу – он получился очень хорошим, тем более, что команда заняла по его итогам шестое место. Мы все заслужили такой результат, и я хочу поблагодарить каждого сотрудника за помощь и поддержку по ходу сезона».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня баланс машины Нико оставлял желать лучшего. Из-за избыточной поворачиваемости ему приходилось внимательно следить за состоянием шин, которые очень быстро изнашивались.

Михаэль чисто опередил Сенну на десятом круге, однако Бруно не хватило опыта – он пытался защищать позицию, которую уже потерял, инициировав столкновение, разрушившее гонку Михаэля. После незапланированного пит-стопа для замены пробитого колеса, Шумахер смог продемонстрировать реальную скорость машины – когда её баланс изменился к лучшему, он показывал хорошее время на круге.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, которые не сбавляли темп работы по ходу продолжительного сезона. Есть направления, в которых мы можем гордиться своими успехами, к примеру – команда стабильно быстро проводила пит-стопы, но мы знаем, что в следующем году должны во всём добиться прогресса».

Нико Росберг (7-й): «Подобный финал сезона нельзя назвать идеальным, я заработал лишь несколько очков, хотя рассчитывал на большее, чем седьмое место.

Я не лучшим образом стартовал, а потом возникли проблемы из-за перегрева шин – температура асфальта оказалась слишком высокой, и мне пришлось очень внимательно контролировать состояние резины по ходу всей дистанции, что сказалось на скорости.

Теперь все мои мысли связаны со следующим сезоном, надеюсь, в 2012-м мы добьёмся больших успехов. Зима обещает быть интересной, мы сделаем всё возможное, чтобы построить гораздо более конкурентоспособную машину».

Михаэль Шумахер (15-й): «Я очень сожалею о том, что произошел этот инцидент с Бруно, причиной которого, возможно, стал недостаточный опыт молодого пилота. Впрочем, такое случается в гонках. Если бы не это столкновение, мы могли бы рассчитывать на большое количество очков. После инцидента я делал всё, чтобы отыграться, и надеялся на дождь, но он так и не начался.

На первом отрезке после инцидента баланс машины оставлял желать лучшего – она страдала избыточной поворачиваемостью, во время пит-стопа нам не удалось решить эту проблему, но на последнем отрезке баланс улучшился.

Теперь все мы с нетерпением ждём следующего сезона и сделаем всё, чтобы машины Mercedes боролись за те позиции, которых заслуживает это имя».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Сегодня мы добились важного результата. Мы смогли подняться на одну позицию вверх в Кубке конструкторов по сравнению с прошлым годом: это поднимет боевой дух команды.

Камуи проехал фантастическую гонку, отыграв несколько позиций на первых кругах. Затем он продемонстрировал хорошую скорость и стабильность и заработал два очка. Спасибо всем сотрудникам Sauber, кто работал на трассе, на базе в Хинвиле, а также нашим партнерам из Ferrari».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня все шло по плану. В начале гонки оба пилота смогли отыграть позиции. Очень важно, что Камуи сразу смог опередить Себастьена Буэми, а Серхио ехал впереди Хайме Альгерсуари. Именно этого мы и хотели добиться.

Затем надо было просто контролировать ход гонки. Разрабатывая тактику, мы готовились к дождю, обещанному прогнозом погоды, но он не сбылся. Поэтому оба гонщика стартовали на шинах Soft, на первом пит-стопе поставили следующий комплект мягкой резины, а заключительный отрезок проехали на Medium.

На дистанции гонки мы показали неплохой темп, как это было на большинстве Гран При в этом году. Поздравления всей команде!»

Камуи Кобаяши (9-й): «Команда отлично поработала и отыгралась после неудачной квалификации. Я хорошо стартовал и в гонке показал неплохой темп. Мы много над этим работали, и я рад, что смог заработать очки на двух заключительных этапах сезона.

Важно было финишировать впереди Toro Rosso, и я рад, что это нам удалось. Команда выбрала верную тактику, машина хорошо себя показала, так что спасибо всем инженерам и механикам. В середине сезона у нас были проблемы, поэтому зимой будет много работы. Думаю, здорово, что команда продолжит выступать в том же составе, с теми же гонщиками, но мы хотим стать сильнее».

Серхио Перес (13-й): «Сегодня наша главная задача состояла в том, чтобы закончить сезон на 7-м месте, и я очень рад, что мы ее выполнили, хотя на этот раз я не смог заработать очков.

Команда уже готовится к новому чемпионату. После всего, что было со мной в этом году, я доволен своим дебютным сезоном. Я многому научился и постараюсь использовать этот опыт в следующем году. Впрочем, сегодняшняя гонка сложилась не так хорошо, как я надеялся. Старт был отличным, но мы сделали ставку на дождь, и в результате задние шины перегревались. Машиной было трудно управлять, поэтому приношу извинения команде за тот разворот, который допустил посередине дистанции».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Из сегодняшней гонки можно сделать позитивные выводы. Может показаться, что десятое и 17-е места – это не самый хороший результат. Но мы, во-первых, заработали одно очко в финальной гонке сезона. Причем Виталий сделал это, стартовав лишь с 15-й позиции, так что не могу не сказать – он очень хорошо провел гонку. Бруно же не повезло, и он не смог принести своим болельщикам более высокий результат.

Команда вновь серьезно поработала, и я очень благодарен всем её сотрудникам. Пришло время начинать подготовку к будущему сезону».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Гонка оказалась непростой, так как наши непосредственные соперники имели возможность провести её с двумя пит-стопами, а нам из-за износа шин пришлось трижды останавливаться в боксах. Виталий показал отличный пилотаж, пробившись с 15-го места на десятое, а гонка Бруно была полностью испорчена неполадками с КПП – он остался без четвертой передачи.

Бруно не пострадал от контакта переднего крыла с машиной Михаэля Шумахера – на замене крыла мы бы потеряли больше времени, чем он смог бы потом отыграть. Столкновение выглядело гоночным происшествием, потому решение о наказании удивило нас. Впрочем, мы в любом случае уважаем судейские вердикты. В целом же это был непростой сезон – я с нетерпением жду следующего года».

Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1: «Для моторов Гран При Бразилии не представляет особых сложностей, но из-за большой высоты над уровнем моря наши RS27 теряют примерно 8% мощности. Мы постарались компенсировать это обстоятельство агрессивным подходом к выбору картографии. Это сработало в случае с Виталием, который отыграл пять позиций и смог заработать очки, что очень здорово после сложной второй половины сезона.

К сожалению, у Бруно возникли определенные сложности, из-за которых он не смог развить успех после хорошей квалификации. Но самое важное – что мы все же смогли завоевать пятое место в Кубке конструкторов».

Виталий Петров (10-й): «Конечно же, приятно зарабатывать очки – это стало хорошим ответом на вчерашний квалификационный результат. Я хорошо стартовал, машина была весьма быстра и выглядела неплохо. Мы провели ранний пит-стоп и потеряли какое-то время, оказавшись позади пары гонщиков Toro Rosso, обогнать которых было весьма непросто. Если бы не это обстоятельство, мне бы удалось финишировать девятым, впереди Камуи Кобаяши.

Пит-стопы на этот раз прошли успешно, а один получился просто невероятным – наши механики до самого конца сезона отлично делали свое дело. Но мне хотелось заработать в этом году больше очков. Сезон получился не слишком успешным, и всё равно я хочу поблагодарить всю команду – они поддерживали меня и верили в меня. В следующем году нас ждет очередной чемпионат, надеюсь, мы сможем еще лучше поработать сообща и добьёмся более высоких результатов».

Бруно Сенна (17-й): «Что тут скажешь – это был очень сложный день, по итогам которого я испытываю лишь разочарование. Хорошая стартовая позиция позволила мне успешно начать гонку, но многочисленные сложности помешали мне показать хороший результат – прежде всего, речь о столкновении с Михаэлем Шумахером и проблемах с коробкой передач. Мне бы очень хотелось дать болельщикам повод для хорошего настроения, но, к сожалению, в этот раз добиться этого не получилось».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "В начале сезона мы поставили цель – финишировать не ниже восьмого места в Кубке Конструкторов. Так и получилось – мы оказались восьмыми с преимуществом в 36 очков над девятым местом. Однако, заработав немало очков в Корее и Индии и вплотную приблизившись к седьмому месту, мы не можем быть довольны тем, что сбавили темп в последних двух гонках и не смогли обогнать ближайших соперников.

Что касается сегодняшнего Гран При, Себастьену удался отличный старт, тогда как Хайме сразу потерял пару позиций. На мягких шинах нам не удалось удержаться за опередившими нас еще на первых метрах Sauber. Когда мы перешли на более жесткую резину, Хайме смог сократить отставание, но для атаки интервал все равно был слишком велик.

Буэми просто не хватило скорости – в том числе из-за настроек, которые были выбраны с расчетом на дождь. Команда активно работает над новой машиной, и уже завтра мы целиком сосредоточимся на подготовке к следующему сезону."

Хайме Альгерсуари (11-й): "Гонка с самого начала складывалась непросто. На первом отрезке мягким шинам явно не хватало сцепления, особенно на выходе из медленных поворотов, я с трудом держался за Буэми и Пересом. На втором отрезке более жесткая резина работала намного эффективнее, но мне все равно трудно понять, почему в двух последних гонках мы так потеряли в темпе.

Приятно закончить сезон с 26 очками, тогда как год назад у меня их было лишь пять – надеюсь, в 2012-м я выступлю еще лучше".

Себастьен Буэми (12-й): "Признаюсь, сегодня мы надеялись заработать несколько очков, но из-за нехватки скорости финишировали только 11-м и 12-м. Я хорошо стартовал, сразу прошел Хайме и Баррикелло, но шины начали быстро изнашиваться – отчасти потому, что наши настройки не совсем подходили сегодняшним погодным условиям. Впрочем, со своей стороны я выложился по максимуму. Досадно, что не удалось опередить Sauber, но таковы гонки.

Сезон получился неплохим, я провел несколько удачных гонок, но нередко терял очки из-за невезения или технических проблем. Команда сработала достаточно эффективно, но если мы хотим добиться большего, нам нужно ещё прибавить."

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: "У Рубенса возникли проблемы на старте, из-за которых он потерял несколько позиций. Мы перевели его на тактику с тремя пит-стопами вместо двух, поскольку шины изнашивались быстрее, чем предполагалось. Рубенс атаковал по максимуму и закончил гонку 14-м, на последних кругах успешно сдерживая натиск Михаэля Шумахера.

На двадцать шестом круге Пастор слишком широко вышел из связки шестого и седьмого поворотов, повредил машину и был вынужден сойти с дистанции. Оба гонщика боролись изо всех сил, но нашей скорости оказалось недостаточно для борьбы за места в первой десятке. В завершение хочу сказать спасибо всей команде за работу в этот крайне непростой для нас сезон!"

Рубенс Баррикелло (14-й): "Мы предполагали, что гонка пройдет под дождем, поэтому выбрали довольно длинную первую передачу. Моя стартовая позиция находилась в самом начале подъема, и на сухой трассе я откатился назад. Гонка получилась интересной, но скорость машины не позволила бороться за очки.

Спасибо команде за самоотверженную работу по ходу сезона – нам пришлось очень нелегко, но мы вместе противостояли трудностям. Вокруг моей дальнейшей карьеры ходит множество разговоров, но я все-таки надеюсь получить место в кокпите на следующий год".

Пастор Мальдонадо (сход): "Я хорошо стартовал, но чуть позже в толчее потерял позицию. По ходу гонки темп был довольно неплохим, но настройки заднего антикрыла мешали добиться большей скорости на длинной прямой. Как бы то ни было, я сошел с дистанции на двадцать шестом круге сразу после атаки на Бруно Сенну. Обнаружилась сильная избыточная поворачиваемость, и я просто не справился с управлением…"

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Гран При Бразилии стал великолепным завершением сезона, а мы смогли сохранить десятое место в Кубке конструкторов.

День получился напряженным, мы пытались понять, изменится ли погода, но дождь так и не начался, поэтому гонка практически не отличалась от других: оба пилота атаковали от старта до финиша. Ярно использовал тактику двух пит-стопов, поэтому должен был следить за резиной и потерял некоторое время. Хейкки должен был совершить три остановки в боксах, добившись результата, на который мы рассчитывали.

Мы поздравляем наших акционеров с тем, что мы второй год подряд заканчиваем сезон на десятом месте в Кубке конструкторов. Они ежедневно оказывали нам поддержку, поэтому заслужили этот успех. В следующем сезоне мы продолжим работать так, чтобы они могли нами гордиться».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Я хочу всех поблагодарить за отличную работу, мы едва ли могли добиться более высокого результата. Машина великолепно выглядела в гонке, поэтому я смог максимально использовать её потенциал, который мы продемонстрировали во вчерашней квалификации.

Сегодня я вновь хорошо стартовал и сразу вошел в ритм. На последних кругах возникло несколько проблем из-за синих флагов - когда вас опережает много машин, это отражается на вашем пилотировании, но нужно просто привыкнуть.

Мы прогрессировали по ходу всего сезона и блестяще его завершили, завоевав десятое место в Кубке конструкторов – это создает отличный настрой на следующий сезон, в котором команда сможет сделать ещё один шаг вперед».

Ярно Трулли (18-й): «Моя гонка ничем не отличалась от остальных. Я неудачно стартовал, но без проблем обогнал соперников, которых мы должны были сегодня опередить. После этого моей единственной задачей было финишировать, чтобы команда смогла сохранить десятую позицию в Кубке конструкторов.

Я хочу поблагодарить всю команду за ее работу, мы продолжаем прогрессировать. Здорово быть частью команды, которая доказывает, что способна добиться своей цели».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Оба пилота великолепно стартовали и могли опередить гонщиков HRT, если бы в первом повороте Тимо не оказался на внешнем радиусе. Жером вновь великолепно провел гонку, доказав, что вчерашний результат квалификации не был случайным. Мы приносим свои извинения Тимо за инцидент на пит-стопе, который стоил ему возможности успешно завершить сезон – он это заслужил.

Я хотел бы поблагодарить команду за преданность делу и напряженную работу на протяжении долгого и трудного сезона. Мы разочарованы сегодняшним результатом, но за год нам удалось многое сделать, чтобы заложить основу будущих успехов. Кроме того, я очень признателен нашим партнерам за их поддержку и веру в команду, а также сотрудникам Cosworth и Pirelli за продуктивное сотрудничество в этом сезоне».

Жером Д’Амброзио (19-й): «Отличная гонка, ставшая великолепным завершением сезона. Я неплохо выступил во вчерашней квалификации, а гонку можно считать лучшей в этом году. Я рад, что это произошло именно в Бразилии, поскольку люблю эту трассу. Кроме того, мне удалось опередить Даниэля Риккардо – блестящее завершение сезона. Хочу поблагодарить команду за напряженную работу – сезон принес мне огромное удовольствие».

Тимо Глок (сход): «Я разочарован гонкой. Жаль, что после первого пит-стопа мне пришлось остановить машину из-за проблем с креплением заднего левого колеса. К сожалению, такое случается. Мне бы не хотелось так завершать сезон, но в любом случае я благодарен команде за работу в этом году. Мне было приятно сотрудничать с этими людьми».

HRT F1 Team

Колин  Коллес, глава команды: "После вчерашней квалификации мы рассчитывали на более высокий результат. Тонио и Даниэлю не удалось хорошо уйти в гонку, мы уже на старте пропустили вперед машины Marussia Virgin, однако позже продемонстрировали вполне приемлемый темп. Пит-стопы прошли без каких-либо заминок, но, к сожалению, мы не смогли финишировать обеими машинами – на последних кругах у Витантонио отказал генератор.

Сезон получился крайне непростым, но я хочу сказать огромное спасибо Витантонио, Нараину (Картикеяну) и Даниэлю, а также всем сотрудникам за самоотверженный труд и преданность команде. Я горжусь всеми вами!"

Даниэль Риккардо (20-й): "Гонка получилась немного скомканной из-за нестабильного темпа. Первые несколько кругов могло показаться, что я еду намного быстрее Витантонио и Тимо Глока, но потом они ушли в отрыв. Второй отрезок мы также провели на более мягкой резине, скорость была довольно неплохой, но я слишком быстро стер шины и был вынужден раньше заехать в боксы за более жестким составом смеси. На прогрев потребовалось несколько кругов, однако затем я заметно прибавил. Правда, к тому моменту Жером Д'Амброзио был уже далеко, но хорошо, что мне удалось держать высокий темп до самого финиша.

Эти шесть месяцев оказались просто потрясающими, и я доволен тем, как закончился сезон. Да, всегда хочется чего-то большего, но мы действительно выступили очень неплохо, и я многому научился. Спасибо HRT и Red Bull за предоставленный мне шанс!"

Витантонио Лиуцци (сход): "В момент старта активировалась система, препятствующая остановке двигателя – когда я бросил сцепление, машина осталась на месте, и мимо меня промчалось сразу несколько соперников. В первый поворот я вошел последним, но на этом же круге смог подтянуться к пелотону. После удачной квалификации в гонке мы также держали неплохой темп и активно боролись с Marussia Virgin, пока ближе к финишу проблема с генератором не вынудила меня сойти с дистанции. Жаль, ведь нам хотелось закончить сезон хорошим результатом, который сегодня был вполне возможен. Теперь нужно готовиться к следующему сезону, устранять все проблемы и не допускать их повторения в будущем. Мы должны быть конкурентоспособны в каждой гонке."

Ковалайнен: "Хочу всех поблагодарить за отличную работу"

У Team Lotus не возникло проблем в финальном Гран При. Финишировав 16-м и 18-м, гонщики команды вновь доказали свое превосходство над соперниками из HRT и Marussia Virgin, подтвердив десятое место в Кубке конструкторов...

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Гран При Бразилии стал великолепным завершением сезона, а мы смогли сохранить десятое место в Кубке конструкторов.

День получился напряженным, мы пытались понять, изменится ли погода, но дождь так и не начался, поэтому гонка практически не отличалась от других: оба пилота атаковали от старта до финиша. Ярно использовал тактику двух пит-стопов, поэтому должен был следить за резиной и потерял некоторое время. Хейкки должен был совершить три остановки в боксах, добившись результата, на который мы рассчитывали.

Мы поздравляем наших акционеров с тем, что мы второй год подряд заканчиваем сезон на десятом месте в Кубке конструкторов. Они ежедневно оказывали нам поддержку, поэтому заслужили этот успех. В следующем сезоне мы продолжим работать так, чтобы они могли нами гордиться».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Я хочу всех поблагодарить отличную работу, мы едва ли могли добиться более высокого результата. Машина великолепно выглядела в гонке, поэтому я смог максимально использовать её потенциал, который мы продемонстрировали во вчерашней квалификации.

Сегодня я вновь хорошо стартовал и сразу вошел в ритм. На последних кругах возникло несколько проблем из-за синих флагов - когда вас опережает много машин, это отражается на вашем пилотировании, но нужно просто привыкнуть.

Мы прогрессировали по ходу всего сезона и блестяще его завершили, завоевав десятое место в Кубке конструкторов – это создает отличный настрой на следующий сезон, в котором команда сможет сделать ещё один шаг вперед».

Ярно Трулли (18-й): «Моя гонка ничем не отличалась от остальных. Я неудачно стартовал, но без проблем обогнал соперников, которых мы должны были сегодня опередить. После этого моей единственной задачей было финишировать, чтобы команда смогла сохранить десятую позицию в Кубке конструкторов.

Я хочу поблагодарить всю команду за ее работу, мы продолжаем прогрессировать. Здорово быть частью команды, которая доказывает, что способна добиться своей цели».

Теги: Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен, Майк Гаскойн, Team Lotus

В Pirelli подводят итоги сезона

Вопреки всем прогнозам финальный этап чемпионата 2011 года прошел без дождя. В традиционном пресс-релизе итоги бразильской гонки и сезона в целом подвёл глава спортивного отдела Pirelli Пол Хембри...

Пол Хембри: "Гонка получилась совсем не такой, как предполагалось – обещанный дождь так и не пошел. Мы увидели несколько сходов по техническим причинам, но наши шины отработали без проблем – как было на протяжении всего сезона, к тому же нам удалось сократить разницу в скорости между различными составами до менее чем секунды на круге. Аналогичного подхода мы будем придерживаться и в следующем году.

Сезон во многом превзошел самые смелые ожидания – число обгонов оказалось наибольшим в истории чемпионата мира! Хочу поблагодарить всех наших сотрудников в Милане, Дидкоте и Измите за эффективную работу на протяжении всех этих месяцев – у них, определенно, есть повод для гордости. Также спасибо всем командам и гонщикам за поддержку и сотрудничество."

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Петер Заубер: "Камуи провёл фантастическую гонку"

Благодаря тому, что Камуи Кобаяши, стартовавший на Интерлагосе с 16-й позиции, смог финишировать 9-м и заработать два очка, команда Sauber завершила сезон на 7-м месте в Кубке конструкторов.

Камуи Кобаяши (9-й): «Команда отлично поработала и отыгралась после неудачной квалификации. Я хорошо стартовал, и в гонке показал неплохой темп. Мы много над этим работали, и я рад, что смог заработать очки на двух заключительных этапах сезона.

Важно было финишировать впереди Toro Rosso, и я рад, что это нам удалось. Команда выбрала верную тактику, машина хорошо себя показала, так что спасибо всем инженерам и механикам. В середине сезона у нас были проблемы, поэтому зимой будет много работы. Думаю, здорово, что команда продолжит выступать в том же составе, с теми же гонщиками, но мы хотим стать сильнее».

Серхио Перес (13-й): «Сегодня наша главная задача состояла в том, чтобы закончить сезон на 7-м месте, и я очень рад, что мы ее выполнили, хотя на этот раз я не смог заработать очков.

Команда уже готовится к новому чемпионату. После всего, что было со мной в этом году, я доволен своим дебютным сезоном. Я многому научился и постараюсь использовать этот опыт в следующем году. Впрочем, сегодняшняя гонка сложилась не так хорошо, как я надеялся. Старт был отличным, но мы сделали ставку на дождь, и в результате задние шины перегревались. Машиной было трудно управлять, поэтому приношу извинения команде за тот разворот, который допустил посередине дистанции».

Петер Заубер, руководитель команды: «Сегодня мы добились важного результата. Мы смогли подняться на одну позицию вверх в Кубке конструкторов по сравнению с прошлым годом: это поднимет боевой дух команды.

Камуи проехал фантастическую гонку, отыграв несколько позиций на первых кругах. Затем он продемонстрировал хорошую скорость и стабильность и заработал два очка. Спасибо всем сотрудникам Sauber, кто работал на трассе, на базе в Хинвиле, а также нашим партнерам из Ferrari».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня все шло по плану. В начале гонки оба пилота смогли отыграть позиции. Очень важно, что Камуи сразу смог опередить Себастьена Буэми, а Серхио ехал впереди Хайме Альгерсуари. Именно этого мы и хотели добиться.

Затем надо было просто контролировать ход гонки. Разрабатывая тактику, мы готовились к дождю, обещанному прогнозом погоды, но он не сбылся. Поэтому оба гонщика стартовали на шинах Soft, на первом пит-стопе поставили следующий комплект мягкой резины, а заключительный отрезок проехали на Medium.

На дистанции гонки мы показали неплохой темп, как это было на большинстве Гран При в этом году. Поздравления всей команде!»

Теги: Петер Заубер, Камуи Кобаяши, Серхио Перес, Sauber

Росберг: Подобный финал сезона нельзя назвать идеальным

Только Нико Росберг заработал очки для Mercedes GP в Интерлагосе. Михаэль Шумахер финишировал лишь 15-м, потеряв много времени после инцидента с Бруно Сенной, когда ему пришлось возвращаться в боксы для замены пробитого колеса…

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня баланс машины Нико оставлял желать лучшего. Из-за избыточной поворачиваемости ему приходилось внимательно следить за состоянием шин, которые очень быстро изнашивались.

Михаэль чисто опередил Сенну на десятом круге, однако Бруно не хватило опыта – он пытался защищать позицию, которую уже потерял, инициировав столкновение, разрушившее гонку Михаэля. После незапланированного пит-стопа для замены пробитого колеса, Шумахер смог продемонстрировать реальную скорость машины – когда её баланс изменился к лучшему, он показывал хорошее время на круге.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, которые не сбавляли темп работы по ходу продолжительного сезона. Есть направления, в которых мы можем гордиться своими успехами, к примеру – команда стабильно быстро проводила пит-стопы, но мы знаем, что в следующем году должны во всём добиться прогресса».

Нико Росберг (7-й): «Подобный финал сезона нельзя назвать идеальным, а заработал лишь несколько очков, хотя рассчитывал на большее, чем седьмое место.

Я не лучшим образом стартовал, а потом возникли проблемы из-за перегрева шин – температура асфальта оказалась слишком высокой, и мне пришлось очень внимательно контролировать состояние резины по ходу всей дистанции, что сказалось на скорости.

Теперь все мои мысли связаны со следующим сезоном, надеюсь, в 2012-м мы добьёмся больших успехов. Зима обещает быть интересной, мы сделаем всё возможное, чтобы построить гораздо более конкурентоспособную машину».

Михаэль Шумахер (15-й): «Я очень сожалею о том, что произошел этот инцидент с Бруно, причиной которого, возможно, стал недостаточный опыт молодого пилота. Впрочем, такое случается в гонках. Если бы не это столкновение, мы могли бы рассчитывать на большое количество очков. После инцидента я делал всё, чтобы отыграться, и надеялся на дождь, но он так и не начался.

На первом отрезке после инцидента баланс машины оставлял желать лучшего – она страдала избыточной поворачиваемостью, во время пит-стопа нам не удалось решить эту проблему, но на последнем отрезке баланс улучшился.

Теперь все мы с нетерпением ждём следующего сезона и сделаем всё, чтобы машины Mercedes боролись за те позиции, которых заслуживает это имя».

Теги: Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Росс Браун, Mercedes GP

Хайме Альгерсуари: "Гонка получилась крайне непростой"

В Бразилии Toro Rosso не удалось отыграть у Sauber несколько очков в борьбе за седьмое место в Кубке Конструкторов – гонщики финишировали вне призовой десятки...

Хайме Альгерсуари (11-й): "Гонка с самого начала складывалась непросто. На первом отрезке мягким шинам явно не хватало сцепления, особенно на выходе из медленных поворотов, я с трудом держался за Буэми и Пересом. На втором отрезке более жесткая резина работала намного эффективнее, но мне все равно трудно понять, почему в двух последних гонках мы так потеряли в темпе.

Приятно закончить сезон с 26 очками, тогда как год назад у меня их было лишь пять – надеюсь, в 2012-м я выступлю еще лучше".

Себастьен Буэми (12-й): "Признаюсь, сегодня мы надеялись заработать несколько очков, но из-за нехватки скорости финишировали только 11-м и 12-м. Я хорошо стартовал, сразу прошел Хайме и Баррикелло, но шины начали быстро изнашиваться – отчасти потому, что наши настройки не совсем подходили сегодняшним погодным условиям. Впрочем, со своей стороны я выложился по максимуму. Досадно, что не удалось опередить Sauber, но таковы гонки.

Сезон получился неплохим, я провел несколько удачных гонок, но нередко терял очки из-за невезения или технических проблем. Команда сработала достаточно эффективно, но если мы хотим добиться большего, нам нужно ещё прибавить."

Франц Тост, руководитель команды: "В начале сезона мы поставили цель – финишировать не ниже восьмого места в Кубке Конструкторов. Так и получилось – мы оказались восьмыми с преимуществом в 36 очков над девятым местом. Однако, заработав немало очков в Корее и Индии и вплотную приблизившись к седьмому месту, мы не можем быть довольны тем, что сбавили темп в последних двух гонках и не смогли обогнать ближайших соперников.

Что касается сегодняшнего Гран При, Себастьену удался отличный старт, тогда как Хайме сразу потерял пару позиций. На мягких шинах нам не удалось удержаться за опередившими нас еще на первых метрах Sauber. Когда мы перешли на более жесткую резину, Хайме смог сократить отставание, но для атаки интервал все равно был слишком велик.

Буэми просто не хватило скорости – в том числе из-за настроек, которые были выбраны с расчетом на дождь. Команда активно работает над новой машиной, и уже завтра мы целиком сосредоточимся на подготовке к следующему сезону."

Теги: Франц Тост, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Toro Rosso

Час до старта: Начался небольшой дождь

За час до старта Гран При Бразилии в Интерлагосе начался дождь. Прогноз не обещает сильных ливней в ближайшие полчаса – лишь небольшие осадки, которые могут закончиться до старта.

Официальная метеослужба Формулы 1 Meteo France снизила вероятность дождя во время гонки до 80%.

Жак Вильнёв: "Гонка обещает быть интересной"

В этот уик-энд чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв появился в паддоке Интерлагосе. В эфире немецкой телекомпании RTL канадец комментировал причины своего визита и говорил об ожиданиях от предстоящей гонки…

Жак Вильнёв: «Нет, я не думаю о возвращении, уже долгое время я полностью сосредоточен на NASCAR, а в Интерлагос приехал, чтобы наладить некоторые старые связи.

Я рад, что Михаэль Шумахер по-прежнему испытывает страсть к гонкам. Он до сих пор работает над собой и очень быстр на трассе. Многого можно добиться, если вы чувствуете серьёзную мотивацию.

Гонка обещает быть интересной. Погода в Интерлагосе непредсказуема, если пойдёт дождь, то вы до финиша не можете быть уверены в том, кто же закончит её первым».

Теги: Жак Вильнев

В Toro Rosso надеются опередить Sauber

Scuderia Toro Rosso сегодня нужно выиграть два очка у Sauber, чтобы завершить сезон на седьмом месте в Кубке конструкторов. Сейчас Toro Rosso отстаёт на одно очко, но при равенстве Sauber имеет преимущество за счёт лучшей позиции на финише – пятого места Камуи Кобаяши в Монако.

В сегодняшнем Гран При Альгерсуари и Буэми стартуют впереди Кобаяши и Переса и сделают всё, чтобы добиться желаемого результата.

Себастьен Буэми: «Мы стремимся занять седьмое место, но не стоит уделять этому слишком много внимания – нужно сосредоточиться на том, чтобы хорошо провести гонку. Если мы не допустим ошибок на старте и пит-стопах, то скорость машины позволяет надеяться на хороший результат. Прессинг очень велик, поэтому важно сохранять спокойствие и хорошо справиться со своей работой».

Хайме Альгерсуари: «Я рассчитываю на дождь. На сухой трассе сложно выиграть два очка у Sauber, но под дождём всё возможно. Надеюсь, гонка будет такой же, как в Канаде, где вы могли вылететь уже в первом повороте, или финишировать пятым. Нужно вовремя проводить пит-стопы, контролировать ситуацию с машиной безопасности и не допускать ошибок. Если мы сможем добраться до финиша, есть хороший шанс заработать очки».

Теги: Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Toro Rosso

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Себастьян, пятнадцатый поул в сезоне! Что вы чувствуете в этот исторический момент?

Себастьян Феттель: Сложно описать чувства. Перед квалификацией много говорили об этом рекорде, но, по-моему, правильнее всего – вообще о нем не думать. Начало уик-энда было не лучшим, баланс машины меня не вполне устраивал, но мы приняли нужные меры, и к старту квалификации я уже был в большей степени доволен и получил удовольствие, показывая хорошую скорость. Уже первый круг в финальной сессии был неплохим, но я знал, что можно добиться большего, и в заключительной попытке выложился полностью.

Когда я пересек линию финиша, меня переполняли эмоции: я знал, что в любом случае сделал всё, что было в моих силах. Правда, мне пришлось довольно долго ждать, чтобы узнать, был ли этот круг достаточно хорош для поула? Инженер по радио сообщил, что Дженсон показал только второе время, затем его потеснил Марк, и вот тогда стало ясно, что поул достался мне.

Квалификация была особенной, не такой, как другие. Конечно, Найджелу Мэнселлу, когда он установил свой рекорд, понадобилось для этого на три гонки меньше, и все-таки это исторический момент, который многое для меня значит.

Я рад, что завтра начну гонку с первой позиции и очень жду этого момента. Ещё до начала уик-энда мы знали, что погода может испортиться, но пока ситуация лучше, чем предсказывал прогноз, потому что дождь ожидался уже в субботу. В любом случае это непростая трасса, гонки здесь получаются интересными, а погода может сыграть особую роль…

Вопрос: Марк, вы уступили Себастьяну всего десятую. Вам по силам закончить сезон победой в гонке?

Марк Уэббер: Было бы неплохо! Сегодняшняя квалификация прошла отлично, весь уик-энд я чувствовал себя уверенно, я был бы рад и в гонке навязать борьбу Себастьяну. Жаль, что мне не удалось завоевать поул, но, если честно, мы выжали из машины всё, и теперь я буду готовиться к завтрашней гонке.

Вопрос: Дженсон, результаты очень плотные, а завтра прогноз обещает переменчивую погоду, которая вам вполне привычна. Что скажете?

Дженсон Баттон: С волнением жду завтрашнего дня, ведь это финальная гонка сезона, и каждый хочет закончить её победой. Впрочем, сейчас я просто наслаждаюсь моментом, поскольку это моя лучшая квалификация в Интерлагосе за последние шесть лет. Мне всегда нравилось здесь выступать, я люблю эту трассу, на которой можно бороться и обгонять. Между последним и первым поворотом есть возможность для атаки, потом можно использовать DRS – надеюсь, завтра я смогу опередить этих двоих [Уэббера и Феттеля].

Что бы ни случилось, должен сказать, что мы хорошо провели сезон, хотя и не добились того, на что рассчитывали. В некоторых областях нам нужно прибавить, но я надеюсь, что завтра мы сможем завершить год достойным результатом.

Вопрос: Себастьян, финальная квалификация сезона завершена, можно раскрыть карты. Как вам удалось отыграть еще пару десятых в заключительной попытке?

Себастьян Феттель: Сам не знаю! В среду мы обедали вместе с механиками, и парни шутили: «Где та сумка, в которой ты возишь недостающие две десятые для финала квалификации? Ты её не забыл?»

На самом деле, непросто выложиться на решающем круге. Трассы не похожи друг на друга, временами ты недоволен собственным пилотажем, временами – наоборот. В нынешнем сезоне мне зачастую удавалось сработать по максимуму – да, всегда хочется добиться большего, но в целом я доволен своими выступлениями в квалификациях и гонках. Мне нравится чувство соперничества, я обожаю момент ухода на финальную попытку. Она не похожа на попытку во время тренировки, первой или второй сессии – ты очень сосредоточен и знаешь, что этот круг – решающий!

Вопрос: Себастьян, гонщики, как правило, не думают о статистике и рекордах, но сегодняшнее достижение наверняка кое-что значит для вас…

Себастьян Феттель: Я не думаю о рекордах ни перед квалификацией, ни перед гонкой, ни перед стартом сезона. Нельзя так формулировать цели. Сейчас трудно поверить в этот успех, но подобные достижения навеки остаются в истории, и, по меньшей мере, странно начинать сезон с мыслью, что за год тебе удастся приблизиться к ним. Всякий раз, когда сводите свою цель к конкретной цифре, вы совершаете ошибку. Разговоры о рекорде начались еще в четверг – причем не по моей инициативе, но, пожалуй, единственно возможный способ его добиться – это не думать о нем и просто выполнять свою работу, стараясь добиться максимума.

Перед квалификацией я сказал себе, что хочу выжать из машины 100% скорости, ну а если кто-то сумеет меня опередить – значит, он это действительно заслужил. Такого же подхода я придерживался во всех предыдущих Гран При. К счастью, в нынешнем сезоне мы неплохо выступаем и в квалификациях, и в гонках, но мне действительно приятно записать на свой счет такое достижение.

Вопрос: Вы никогда не задумывались о том, что чувствуете, находясь в кокпите? Вы предельно напряжены, или наоборот – вполне расслаблены?

Себастьян Феттель: Хорошо, что из-за шлема вы не видите наши лица – думаю, вы были бы немало удивлены! На самом деле, в кокпите как-то не задумываешься о себе. В квалификации нужно вложить все свои силы и потенциал машины в один быстрый круг, быть готовым пожертвовать скоростью в одном повороте, чтобы отыграться в следующем. Нужно сохранять предельную сосредоточенность: даже если в каком-то месте трассы ты допустил заминку, нужно немедленно переключаться на следующие повороты.

Мне нравится сама подготовка к финалу квалификации: первая, вторая сессии – главное, просто пройти дальше. Конечно, хочется все время показывать лучшее время, но именно в третьей сессии азарт достигает предела. Когда начинаешь быстрый круг, ты не думаешь о нем, а просто пытаешься ехать на все 100%. К счастью, у нас это, как правило, получалось, но мы всякий раз были в шаге от ошибки, которые вполне вероятны, если балансировать на грани возможностей машины…

Вопрос: Вчера вы говорили, что машине нужно больше скорости, и команда, судя по всему, поработала на славу. Насколько сложно было добиться прогресса?

Себастьян Феттель: Начало уик-энда получилось немного скомканным – нет, машина вела себя вполне сносно, но я не был доволен балансом настроек и своим пилотажем. Нужно было собрать все воедино, наши парни работали почти всю ночь – огромное спасибо механикам и, в частности, моему инженеру Тимми Мейлону. Без него этот прогресс был бы невозможен. Уже утром машина вела себя так же, как в предыдущих гонках, мы лишь слегка скорректировали настройки, а в квалификации оставалось просто сработать по максимуму.

Вопрос: Марк, вы уже побеждали здесь при старте со второго места, и сегодня снова квалифицировались вторым…

Марк Уэббер: Да, неплохая квалификация с напряженным финалом. Себастьяну удалось отыграть еще одну десятую, а я, к сожалению, не смог ему ответить. Я пытался помочь Найджелу Мэнселлу удержать рекорд, но мой напарник проехал потрясающий круг. В любом случае, мне приятно начинать гонку с первого ряда.

Вопрос: Какими были условия на трассе? Вчера вы жаловались на поведение машины…

Марк Уэббер: Все дело в горячем асфальте и сильном ветре. Когда полотно прогревается до пятидесяти градусов, это сильно сказывается на балансе машины и поведении шин – так было во время вчерашних свободных заездов, да и сегодня ситуация оказалась немногим лучше.

К началу квалификации набежали облака, температура немного снизилась, но в любом случае наша команда была сильна с самого начала уик-энда, и вопрос был лишь в том, кому достанется поул – мне или Себастьяну. Напарнику удался отменный круг, мне стоило бы больших усилий его опередить, я подобрался очень близко, но все-таки уступил…

Вопрос: Вчера вы получили награду за наибольшее количество быстрейших кругов в гонке по ходу сезона…

Марк Уэббер: Да, это приятная награда со стороны DHL. Ее дизайн намного интереснее тех кубков, которые нам вручают на подиуме, кроме того, мне подарили красивые часы Rolex – в общем, огромное спасибо!    

Вопрос: Чего вы ждете от завтрашнего дня? Полагаю, не только победы в гонке, но и второго места в личном зачете?

Марк Уэббер: Я об этом почти не думаю. Второе место всегда лучше четвертого, пятого или шестого, но Дженсон отлично провел этот сезон, да и Фернандо Алонсо, учитывая скорость его машины, выступил неплохо. Думаю, завтра моя главная цель – победа в гонке. Никто не знает, чем всё закончится, но было бы приятно финишировать первым.

Вопрос: Дженсон, вчера вы говорили о проблемах с мягкой резиной. Теперь они позади?

Дженсон Баттон: В каком-то смысле, да. На жестких шинах я ехал явно быстрее, во второй сессии на мягкой резине машина вела себя не лучшим образом, но перед финалом квалификации мы скорректировали настройки, и я выжал из MP4-26 максимум. Думаю, баланс получился оптимальным – да, круг не был идеальным, но я сделал всё, что мог.

Честно говоря, я надеялся на большее, но это говорит лишь о том, что сегодня соперники лучше справились со своей работой, и что их машина по-прежнему очень быстра. День сложился неплохо, а завтра нас ждет интересная гонка. Прогноз обещает дождь, Red Bull Racing сегодня не отличались скоростью на прямых, что может свидетельствовать о настройках на большую прижимную силу – будем надеяться, что и наша машина на мокрой трассе сработает не менее эффективно, чем в других дождевых Гран При.

Вопрос: Кажется, когда вы в предыдущий раз надели этот комбинезон, день сложился для вас очень удачно, не так ли?

Дженсон Баттон: Да, этот комбинезон с цветами обеспечивает мне большую скорость – особенно в дождь, ведь цветы растут под дождем!  Помнится, я надел его в Венгрии, и удача вернулась! Но на самом деле – огромное спасибо команде. В Бразилии у меня всегда были сложности с квалификацией, поэтому сегодняшний результат вдвойне приятен.

Хочу поблагодарить всех наших сотрудников за этот сезон – да, он сложился не лучшим образом, но мы все равно сработали очень неплохо, заложив базис для следующего года. И я говорю это на случай, если завтра по каким-то причинам не смогу присутствовать в этом зале на воскресной пресс-конференции!

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, теперь не только Red Bull Racing, но и вы лично являетесь фаворитом следующего сезона. Каково это чувствовать себя не преследователем, а преследуемым?

Себастьян Феттель: Думаю, нечто подобное я чувствовал в начале сезона. Гонщик, завоевавший титул, на следующий год получает единичку на носовой обтекатель своей машины, и к этому стремится каждый пилот. Мы провели три потрясающих сезона, из которых последние два были совершенно особенными для меня и команды, но, честно признаться, сейчас я думаю не о чемпионате 2012 года, а о завтрашней гонке

Полагаю, нас ждет интересная борьба. Никто не знает, когда пойдет дождь, насколько сильным он окажется. Нужно добраться до финиша, а уже потом рассуждать о перспективах в следующем году.

Позади длинный сезон, мы все порядком устали и хотим немного отдохнуть, чтобы совсем скоро начать подготовку к очередному вызову. Команда активно работает над новой машиной, ведь успех, подобный нынешнему, не приходит просто так. Мы хотим сохранить конкурентоспособность, а там посмотрим, что получится.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Как вы сказали, завтра ожидается дождь. Вопрос ко всем – вам хотелось бы гоняться на мокрой трассе? Непогода может помочь вам выиграть гонку?

Дженсон Баттон: Сложно сказать, ведь в дождь гоняться намного сложнее. Есть вероятность, что твоя скорость окажется чуть выше, чем у соперников, и это даст шанс на победу, но возрастает риск закончить борьбу где-то за пределами трассы.

В случае непогоды некоторые повороты Интерлагоса будут особенно непростыми – да, организаторы поработали над дренажной системой, но трасса все равно остается очень сложной, особенно в  условиях ливня. Впрочем, все в равных условиях. Если завтра будет сухо, гонка все равно получится интересной, но дождь добавит непредсказуемости.

Себастьян Феттель: Согласен с Дженсоном. В дождь больше шансов на победу, но и риск схода заметно возрастает. Зрителям на трибунах это нравится – правда, если речь не идет о действительно сильном дожде, поскольку в таком случае они сами промокают до нитки – но вот тем, кто смотрит гонку по телевизору, непогода только в радость. Для нас такой сценарий тоже может быть интересным, но, как уже говорилось, в подобных условиях гоняться намного сложнее, особенно на Интерлагосе. В общем, поживем – увидим. Мы можем контролировать массу вещей, но не погоду.

Марк Уэббер: Парни хорошо все описали. На сухом асфальте машина ведет себя более стабильно, ей проще управлять. В дождь эта трасса становится еще коварнее, но в том и состоит сложность работы гонщика Формулы 1 - мы должны добиваться максимума в любых условиях.

После череды аварий, произошедших несколько лет назад, Чарли Уайтинг внимательно следит за обстановкой на трассе, но давайте дождемся завтрашнего дня и посмотрим, насколько сильным окажется дождь, если он в принципе пойдет. Думаю, особых проблем быть не должно. Главное – видимость: если мы понимаем, куда едем, можно проводить гонку.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Себастьян, вряд ли вы раскроете вашу шинную тактику на завтрашнюю гонку, но что вы можете сказать о скорости износа мягкой резины? Какой фактор окажется решающим, если дождя не будет? Вчера Дженсон сказал, что участка возвратной прямой будет недостаточно для обгона с использованием DRS – вы согласны с этим?

Себастьян Феттель: Здесь очень много вопросов. Вчера мы работали в стабильных условиях и смогли проверить поведение шин. Если вас интересует конкретные цифры, то могу лишь сказать, что трасса здесь довольно короткая – следовательно, на одном комплекте можно проехать больше кругов. Завтра нам предстоит намотать семьдесят один, износ, разумеется, присутствует, но не такой уж серьезный, и если гонка пройдет в нормальных условиях, большинство команд ограничится двумя или тремя пит-стопами. Будет износ сильнее – тремя или четырьмя, меньше – вовсе двумя. В любом случае, крайне важно следить за состоянием шин.

Что касается обгонов с DRS, бразильская трасса примечательная сама по себе. В предыдущие годы количество обгонов здесь было больше, чем на каком-либо другом автодроме. Уверен, в этом плане потенциал Интерлагоса далеко не раскрыт, и для атаки нам, возможно, даже не придется полагаться на систему. Конечно, DRS повышает шансы обгона в четвертом повороте, но прямая очень короткая, вряд ли это место можно назвать основным для атаки. DRS позволит подобраться к сопернику, посмотрим, что получится.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Каждый из вас провел в Формуле 1 не один год, но можете ли вы представить себя выходящим на старт девятнадцатого, а то и двадцатого сезона, как в случае с Рубенсом Баррикелло?

Дженсон Баттон: Я начну, поскольку мне такая перспектива светит намного раньше. Страшно подумать – для меня это уже двенадцатый сезон, мне тридцать один год! Трудно представить, что я задержусь здесь ещё на восемь лет, но после четырех сезонов в Формуле 1 я даже не предполагал, что буду гоняться в 2011-м - время летит незаметно.

Когда путешествуешь по миру, годы проходят быстро, и хорошо если у вас, как у Рубенса, остается желание продолжать. Надеюсь, Баррикелло получит контракт на следующий сезон, в противном случае мы рискуем пропустить хорошую воскресную вечеринку!

Это применимо ко всем гонщикам: нужно быть уверенным в том, что готов закончить карьеру. Если уйти чуть раньше, а затем вернуться, этот план может не сработать, но самостоятельно принять решение об уходе действительно сложно…

Себастьян Феттель: Будет досадно не увидеть Рубенса в паддоке – он провел в чемпионате столько лет, что мне трудно представить себя на его месте. Правда, я не думаю, что продолжительность карьеры имеет значение, но мне нравится Рубенс и то, с какой любовью он относится к своему делу.

Похоже, он счастлив, когда просыпается утром и сразу отправляется на трассу – в такие моменты он вряд ли думает о возрасте. Некоторые представители его поколения часто говорят, будто их время уже прошло, но Рубенс не обращает внимания на подобные вещи. Для него эти цифры ничего не значат, он чувствует себя полным сил и сохраняет свой веселый характер. Если говорить о статистике – не знаю, сколько именно гонок провел Баррикелло, кажется, что-то вроде трехсот, но он участвовал почти в половине всех Гран При за историю Формулы 1! Не представляю, насколько это верно, но цифра впечатляющая!

Марк Уэббер: Рубенс – потрясающий представитель нашего спорта. Он пережил немало непростых моментов, вроде сезона 1994 года, но в его карьере были и радостные дни. Мы прекрасно помним, как он плакал, стоя на верхней ступеньке подиума в Хоккенхайме, после потрясающего прорыва с последнего места на стартовой решетке – пожалуй, в этом весь Баррикелло. Да, в этом сезоне ему досталась не самая конкурентоспособная машина, но было бы здорово снова увидеть его в следующем году.

Несколько месяцев назад в тренажерном зале я встретил Фрэнка Бруно, который несколько раз выходил на боксерский ринг против Майка Тайсона. Ему довелось пережить всякое, в последнее время он был довольно откровенен в беседах со мной, и в тот день он сказал: «Самый сложный поединок в карьере – это бой с самим собой, когда пытаешься остановиться».

Многих удерживают гордость или высокомерие, но Рубенс просто хочет гоняться, а что касается меня – вряд ли я так долго задержусь в Формуле 1. Не знаю, что должно со мной произойти, чтобы я изменил свое мнение. Я дебютировал на два года позже Дженсона, следовательно, мне нужно ещё девять сезонов… Очевидно, в сорок пять я буду выглядеть менее привлекательно, так что лучше вовремя остановиться!

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы намекнули, что ваша машина настроена на большую максимальную скорость, хотя вы знали, что завтра ожидается дождь. В чем причина такого решения? Надеетесь, что гонка все-таки пройдет посуху? Хотите рискнуть?

Дженсон Баттон: Мы не могли позволить себе сколь-нибудь меньшую скорость. Команда пыталась найти компромисс, но это всё, чего нам удалось добиться. Нет, о риске речь не идет.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) При выборе настроек вы ориентировались на квалификацию, или учитывали предстоящую гонку, которая, скорее всего, окажется дождевой?

Себастьян Феттель: Открою вам тайну, классических дождевых настроек больше не существует, и разница лишь в том, какие шины вы ставите. С точки зрения машины отличий практически нет: если идет дождь, вы загружаете аэродинамику, а остальные параметры и установки остаются такими же, как в случае с сухой трассой.

Дженсон Баттон: Думаю, настройки, которые мы выбрали в этот уик-энд, должны помочь нам в случае дождя. Но это не было сделано намеренно, просто на данной трассе у нас не оставалось иного выбора. Как сказал Себастьян, разница в установках минимальна, в случае дождя корректировки очень незначительные, но мы все-таки учли кое-какие нюансы.

Перевод: Валерий Карташев

Адриан Сутил верит в успех при любой погоде...

В Force India довольны результатами квалификации: Адриан Сутил будет стартовать восьмым, а Пол ди Реста – одиннадцатым. Хотя шотландцу не удалось пробиться в финал квалификации, он считает, что у него неплохие шансы побороться за очки...

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «В целом, мы вполне довольны результатом квалификации. В команде были уверены, что обоим пилотам удастся побороться за места в десятке, но утром машине Пола не хватало максимальной скорости, и эту проблему не удалось решить. Адриан отлично провел квалификацию: он стабильно проезжал круги и максимально использовал потенциал машины.

Теперь мы все следим за прогнозом погоды, в воскресенье очень велика вероятность дождя. Что бы ни произошло, у обоих пилотов хорошие шансы заработать очки, укрепить позиции команды в Кубке конструкторов. Кроме того, Адриан сможет побороться за места в десятке личного зачета».

Адриан Сутил (8-й): «Я хорошо провел квалификацию, которая стала продолжением успешного уик-энда. Весь день у меня было хорошее предчувствие, и я получил огромное удовольствие от пилотирования, поскольку у машины был отличный баланс. Единственной настоящей проблемой стал сильный ветер, но мне удалось к нему адаптироваться.

Восьмое место – отличный результат, и я уверен в завтрашнем успехе, независимо от того, пойдет ли дождь. Посмотрим, какой окажется погода, но я надеюсь заработать много очков, чтобы занять девятое место в личном зачете – это стало бы великолепным завершением сезона».

Пол ди Реста (11-й): «Я знал, что меня ждет сложная сессия - по каким-то причинам на моей машине возникли проблемы с максимальной скоростью, из-за которых я терял время на прямых. С другой стороны, я вполне доволен 11-й позицией и тем, что совсем немного уступил Михаэлю Шумахеру, занявшему десятое место.

Прогноз на завтра обещает дождь, но мы знаем, что машина конкурентоспособна в таких условиях, поэтому, надеюсь, мы сможем ими воспользоваться. Если гонка пройдет на сухой трассе, мы все равно должны быть быстры, поскольку отлично выглядели на длинных сериях кругов».

Теги: Адриан Сутил, Пол ди Реста, Force India

Тимо Глок: "Надеюсь, нам немного поможет погода"

Завтра гонщики Marussia Virgin начнут гонку с последнего ряда стартового поля. С машиной Жерома Д’Амброзио возникли проблемы, а Тимо Глоку помешал трафик...

Джон Бут, руководитель команды: «Квалификация принесла разочарование – перед началом уик-энда мы рассчитывали на большее. Утром у Тимо возникли проблемы с балансом, поэтому пришлось серьёзно изменить настройки перед квалификацией – этого лучше избегать, хотя баланс в итоге улучшился. К сожалению, на быстром круге Тимо не повезло, ему помешал Себастьен Буэми.

Жером хорошо поработал в третьей сессии свободных заездов, утром он даже с большим количеством топлива показывал лучшее время, чем в квалификации, в которой возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью.

Иногда казалось, что погода может вмешаться в события на трассе, но этого не произошло, хотя завтра прогноз обещает высокую вероятность дождя. Мы постараемся отыграть позиции и как можно лучше завершить сезон».

Жером Д’Амброзио (23-й): «Квалификацию нельзя назвать провальной, но я разочарован результатом. Утром у меня было неплохое предчувствие, но перед квалификацией эффективность машины резко упала – нужно понять, что произошло. На быстром круге я терял время на втором секторе.

Завтра нужно атаковать на пределе возможностей, чтобы опередить пилотов HRT. Если в гонке пойдет дождь, чрезвычайно важно оставаться на трассе, ведь в этих условиях в Бразилии может произойти всё, что угодно».

Тимо Глок (24-й): «Утром было сложно пилотировать машину - между двумя сериями кругов она внезапно потеряла стабильность, а начинать квалификацию, не имея уверенности в своих силах, очень непросто. Тем не менее, я остался доволен поведением машины во время первой серии кругов.

После смены резины я без проблем проехал первый круг, а затем постарался атаковать и отлично прошел три первых поворота, но прямо передо мной на трассу выехала одна из машин Toro Rosso. Я проехал за ней целый круг, потерял много времени, а резина остыла. Обидно, что придётся стартовать с последнего ряда, но посмотрим, что произойдет завтра. Надеюсь, нам немного поможет погода».

Теги: Тимо Глок, Джон Бут, Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Фернандо Алонсо: "У нас не самые оптимальные настройки"

В Ferrari несколько месяцев назад прекратили доработку машины, сосредоточившись на подготовке к следующему сезону, поэтому результаты финальной квалификации 2011 года в итальянской команде назвали вполне ожидаемыми...

Фернандо Алонсо (5-й): "Похоже, моя «продписка» на пятое место по итогам квалификации продлена еще на один уик-энд! Правда, добиться этого результата было труднее, чем обычно. У нас не самые оптимальные настройки, да и соперники из Mercedes с самого начала выглядели очень сильно. Тем не менее, в финальной сессии мы оказались чуть ближе к McLaren и на несколько десятых опередили Нико Росберга – нам удалось выжать из машины чуть больше скорости.  Впрочем, вряд ли результат квалификации можно назвать неожиданным.

Если завтра пойдёт дождь, гонка будет непредсказуемой: никто не знает, какой окажется расстановка сил в условиях непогоды – один лишний круг может перевернуть все с ног на голову. На мокром асфальте нам чуть сложнее, чем соперникам, прогреть резину до оптимальной температуры, однако на подсыхающей трассе мы немного быстрее конкурентов, что подтвердилось в Сильверстоуне. Впрочем, если вся гонка пройдет без дождя, нас наверняка ждет немало пит-стопов, поскольку шины изнашиваются быстрее, чем во время вчерашних свободных заездов.

Лучший сценарий для финальной гонки? Четверка лидеров внезапно останавливается, а мы с Фелипе выходим вперед!"

Фелипе Масса (7-й): "В финальной квалификации сезона я рассчитывал на более высокий результат и не могу быть доволен седьмым местом. К сожалению, нам не удалось подобрать оптимальные настройки: в одних поворотах я блокировал передние колеса, в других боролся с недостаточной поворачиваемостью, в третьих машине явно не хватало динамики разгона – управлять ей было крайне непросто. Кроме того, возникли и дополнительные трудности – во второй сессии я использовал два комплекта мягких шин и в финале был вынужден ограничиться только одной попыткой.

Впрочем, завтра ожидается дождь, так что ситуация может измениться. Сложно предположить возможный расклад сил на мокрой трассе: в некоторых гонках явно доминировали Red Bull Racing, в других преимущество было на стороне McLaren, но вполне вероятен и иной сценарий. Главное – быть готовым к любому повороту событий.

Я люблю выступать на этой трассе перед домашними трибунами и сделаю всё, чтобы закончить непростой сезон подиумом. Это стало бы неплохим финалом моего десятого сезона в Формуле 1 и отличным способом отметить сотую гонку за Scuderia Ferrari."

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Если слагаемые не изменились, результат сложения вряд ли будет иным! Мы прекратили доработку машины ещё несколько месяцев назад, направив все силы на подготовку к следующему сезону. В то же время мы пытаемся добиться максимума от ситуации, чтобы закончить сезон как можно лучше. Сегодня мы вряд ли могли рассчитывать на нечто большее, нежели пятое место, не так ли?

В последней попытке Фернандо сработал на 100% и оказался в непосредственной близости от гонщиков McLaren, тогда как Фелипе поплатился за единственный оставшийся в наличии комплект мягкой резины – если бы у него был еще один, он наверняка закрепился бы на третьем ряду стартового поля.

В финальной гонке сезона мы будем использовать тот же подход, какого придерживались во всех предыдущих Гран При – сохранять концентрацию и пытаться добиться максимального результата. Прогноз погоды обещает высокую вероятность дождя, в таких условиях случиться может всякое, главное – своевременно реагировать на любые перемены".

Пэт Фрай, технический директор: "Мы заранее знали, что наша машина – лишь третья по скорости в пелотоне, и если не произойдет каких-то инцидентов, пятое место – это максимумально возможный результат. Учитывая тот факт, что нам не удалось подобрать оптимальные настройки, а также великолепную форму Mercedes, результат можно считать вполне приемлемым – особенно если судить по отставанию Фернандо от гонщиков McLaren и его преимуществу над ближайшим из квалифицировавшихся позади. Фелипе пришлось уже во второй сессии использовать дополнительный комплект мягких шин, что сказалось на его финальной попытке.

Прогноз обещает непредсказуемую гонку, но даже если обойдется без дождя, будет интересно взглянуть, как поведут себя шины. Судя по всему, условия на трассе меняются довольно серьезно, даже если температура асфальта остаётся практически неизменной. Цель прежняя: сражаться за подиум и попытаться помочь Фернандо в его борьбе за второе место в личном зачете."

Теги: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Стефано Доменикали, Пэт Фрай, Ferrari

В Team Lotus довольны работой нового антикрыла

В Бразилию Team Lotus привезла новое заднее антикрыло. Новинка оказалась эффективной - машины заметно прибавили в скорости, но гонщикам не удалось пробиться во вторую часть квалификации...

Хейкки Ковалайнен (19-й): "Приятно завершить квалификационную борьбу в нынешнем сезоне действительно хорошим кругом. Я провел немало удачных квалификаций, но эта, пожалуй, одна из лучших!

Ярно был силен с начала уик-энда, после первой попытки я уступал ему совсем немного, однако мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы оказаться впереди. Мы слегка скорректировали давление в шинах, и эта тактика оправдалась.

Сегодня нам удалось чуть ближе подобраться к соперникам, и пусть круг здесь короче, чем на других трассах, это все равно можно считать доказательством эффективности нового заднего антикрыла – надеюсь, завтра новинка поможет нам в гонке. Прогноз погоды обещает дождь, что создает дополнительную интригу! В любом случае, финал сезона будет потрясающим!"

Ярно Трулли (20-й): "Я доволен квалификацией. Второй комплект шин сработал хуже первого, и пусть мне удалось улучшить результат, я все-таки не мог атаковать в полную силу. Уик-энд складывается неплохо, но я пока не добился оптимального баланса. Впрочем, главное – мы смогли немного оторваться от преследователей и чуть подтянулись к ближайшим конкурентам."

Тьери Сальви, Renault Sport F1: "Нашей основной задачей в Интерлагосе была оптимизация работы нового заднего антикрыла в сочетании с DRS. Эта доработка – большой шаг вперед для Team Lotus, однако нам пришлось активно работать над соотношением передаточных чисел и искать баланс между настройками на квалификацию и гонку – ведущие команды делали это на протяжении всего сезона. Похоже, новинка сработала – комментарии гонщиков весьма позитивны, а результаты соответствуют ожиданиям!"

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: "Отличная квалификация! Утром на мягкой резине нам не хватало скорости, однако позже ситуация изменилась, и Хейкки удался действительно быстрый круг! Ярно был в меньшей степени доволен настройками, однако и он смог уверенно завершить квалификацию.

По ходу второй половины сезона нам удалось сократить отставание от команд средней группы, так что задача на завтрашнюю гонку вполне очевидна – уверенно проехать дистанцию, добившись достойного результата!"

Тони Фернандес, руководитель команды: "Мы оказались всего в секунде от 11-го места и уступили Williams менее четырех десятых – прогресс впечатляет! Многие забывают, что у нас нет KERS – если бы машины были оборудованы системой рекуперации, мы наверняка оказались бы чуть выше, но я все равно доволен тем, какой большой шаг сделала наша команда за довольно короткий промежуток времени.

В следующий раз мы выйдем на квалификацию уже под именем Caterham F1 Team, это станет новой главой в истории команды, и если мы сможем прогрессировать такими же темпами, как в последние два года, то наверняка добьемся своих целей."

Теги: Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен, Майк Гаскойн, Тони Фернандес, Team Lotus

Мартин Уитмарш: При настройке машин мы учитывали дождь

Гонщики McLaren начнут завтрашнюю гонку со второй линии стартового поля. Дженсон Баттон на две десятых опередил Льюиса Хэмилтона в решающей попытке, сократив отставание в квалификационном споре с напарником до 13:6.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Возможно, нам не удалось добиться максимума от мягких шин в финальной сессии, может быть, мы просто не угадали с давлением – пока точную причину назвать невозможно, но второй ряд стартового поля – это тоже неплохо.

Дженсон отлично проехал круг, показав третье время – это его лучший результат в квалификации на Интерлагосе. Льюис уступил всего пару десятых – он экспериментировал с тактикой двух быстрых кругов подряд в финальной сессии, чтобы попытаться добиться большего от мягких шин, но сегодня этот вариант оказался менее выгодным, чем обычный подход с одним быстрым кругом, выбранный Дженсоном.

Я с нетерпением жду завтрашнего дня. Прогноз обещает осадки, и если гонка действительно окажется дождевой, то предсказать развитие событий невозможно – мы наверняка увидим множество инцидентов. При настройке машин мы учитывали возможность дождя.

В любом случае, пройдёт гонка на сухом или на мокром асфальте – Дженсон и Льюис сделают всё, чтобы одержать седьмую в этом году победу для Vodafone McLaren Mercedes. Уверен, завтра мы будем конкурентоспособны».

Дженсон Баттон (3-й): «Во второй сессии пришлось понервничать, но на этот раз всё получилось, ведь с 2005 года мне не удавалось пробиться в первую десятку на Интерлагосе!

В финальной сессии машина работала хорошо, я был доволен балансом – похоже, нам удалось добиться от неё максимума, но быстрый круг получился недостаточно стабильным. Я был слишком агрессивен с педалью газа – обычно это не мой метод, но сегодня такой подход позволял добиться большего. Пересекая линию финиша, я думал, что окажусь чуть выше в протоколе, но двум гонщикам удалось лучше справиться со своей работой.

Если завтра, как обещает прогноз, пойдёт дождь, он наверняка окажется сильным, что осложнит ситуацию, но на этой трассе всегда можно было обгонять – мы видели немало эффектных манёвров в первом и четвёртом повороте. Будет здорово, если завтра мы увидим фантастическую гонку».

Льюис Хэмилтон (4-й): «Сегодня Дженсон был гораздо быстрее. Я уступил ему несколько десятых, хотя не допускал ошибок на быстром круге. Лично я немного расстроен, но скорость Дженсона позитивна для команды. У нас есть повод для оптимизма перед стартом завтрашней гонки – мы начнём её со второго ряда и надеемся на хороший результат.

Не думаю, что мы сможем бороться за победу на сухой трассе, поэтому надеюсь на дождь. Впрочем, в любом случае гонка наверняка получится интересной. В Интерлагосе гонщики чувствуют особое вдохновение, ведь это домашняя трасса Айртона Сенны, а бразильские болельщики невероятно влюблены в этот спорт. Я уже несколько раз стартовал здесь четвёртым, надеюсь, завтра эта позиция окажется для меня счастливой!»

Теги: Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Мартин Уитмарш, McLaren