Донингтон

Все о Донингтон
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-16 11:44:03

Льюис Хэмильтон: Нам нужно меньше безопасных поворотов

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон считает, что чемпионату нужно больше рискованных участков на трассе.

Льюис Хэмильтон: "ФИА проделала замечательную работу в рамках повышения безопасности на трассе. Но работу с поворотами и зонами безопасности пора сворачивать.

Нельзя срезать поворот и не терять на этом время. Раньше, если вы выезжали за пределы трассы, то обязательно теряли время. Теперь вы можете приблизиться к повороту, зная, что если вы пойдете на 5% больше возможного, то сможете пройти его широко и вернуться на трассу без потери скорости. Мне это не нравится.

Раньше я любил Оултон-Парк и Донингтон. В Донингтонt Олд Хеирпин был кошмаром - вы должны использовать прижимную силу, отказавшись от тормозов и используя только педаль газа. Там везде гравий за пределами белой линии. Зацепив гравий, вы уже точно не сможете его покинуть.

Пройти на пределе поворот в Донингтоне - подвиг. Там все повороты сложнее, чем в Формуле-1".

2017-05-06 09:24:03

Роберт Кубица может провести гонку Формулы-Е в Нью-Йорке

Роберт Кубица может провести гонку Формулы-Е в Нью-Йорке

Роберт Кубица может в скором времени вернуться на стартовую решетку формульной серии. На этот раз возвращение связывают с Формулой-Е и гонкой в Нью-Йорке.

Испанская газета Marca сообщает, что кокпит одной из команд может освободиться во время июльской гонки Формулы-E в Нью-Йорке, поскольку некоторые пилоты серии должны выступить в WEC на Нюрбургринге. Этими пилотами являются Хосе-Мария Лопес, Сэм Берд и Себастьян Буэми.

Как сообщается, Кубица тестировал болид Формулы-E на прошлой неделе в Донингтон-Парке, в Великобритании.

2017-01-24 12:04:03

Палмер отказался от приобретения Сильверстоуна

Джонатан Палмер, отец Джолиона Палмера, в прошлом сам пилот Формулы-1, отказался от приобретения автодрома Сильверстоун после покупки Донингтон-Парка.

Джонатан Палмер: "Мы выразили заинтересованность в приобретении Сильверстоуна на начальном этапе сделки, но теперь мы намерены сосредоточить свои усилия на имеющихся предприятиях.

Сделка с Донингтон-Парком не была сделкой вместо Сильверстоуна, это было совершенно иное предприятие. Но теперь у нас нет планов работать с Сильверстоуном".

2017-01-13 14:54:04

Донингтон-Парк сказал "нет"

После возникших слухов о том, что Сильверстоун может не продлить свой контракт с Формулой-1, организаторы стали искать альтернативу. Много говорилось о Донингтон-Парке, где проводился Гран-При Европы 1993 года, но его дирекция отказалась от участия в чемпионате.

Управляющий директор трассы Кристофер Тэйт: "Абсолютно нет. Мы установили перед собой очень четкую цель: поддерживать трассу в таком виде, в каком она есть.

У нас нет никакого интереса в проведении современных, высокоскоростных гонок одноместных болидов. Если бы мы согласились, то пришлось бы перестраивать весь Донингтон-Парк".

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2014-09-11 14:14:02

Формула Е: Такума Сато выступит в Пекине

Формула Е: Такума Сато выступит в Пекине

Завершив сезон в серии Indycar, Такума Сато в этот уик-энд выступит в Шанхае за рулём Формулы Е. Сато опробовал машину на тестах в Донингтоне и заменит Антонио Феликса да Кошту в команде Aguri, пока португалец занят в гонках DTM на Лаузицринге.

Последние два сезона в Формуле 1 Сато провёл в составе Super Aguri, теперь его сотрудничество с Агури Сузуки продолжится в новой серии.

Такума Сато: «Я рад присоединиться к этой команде, вернуться к своим старым друзьям по Super Aguri в Формуле 1, вновь участвовать с ними в гонках. Гоночные электромобили - это новый путь для автоспорта, и я взволнован участием в самом начале этого проекта».

Агури Сузуки: «Такума - опытный гонщик, он отлично знаком с гонками на уличных трассах, что очень поможет нашей команде».

Запасным пилотом команды Агури Сузуки в Шанхае будет прошлогодний чемпион GP2 Фабио Ляймер.

2014-09-05 16:04:02

Марко: Мы хотим вместе с Renault вернуться на вершину

Марко: Мы хотим вместе с Renault вернуться на вершину

За семь гонок до конца сезона Даниэль Риккардо уступает 64 очка лидеру личного зачета Нико Росбергу, но в Red Bull Racing не отказываются от борьбы за титул. В интервью Speedweek консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко говорил о шансах австралийца, сотрудничестве с Renault и о том, почему Toro Rosso пригласила Макса Ферстаппена.

Вопрос: Две недели назад все говорили, что трасса в Спа не подходит Red Bull, но Даниэль Риккардо выиграл гонку. В Монце вы сможете повторить этот результат?

Хельмут Марко: В Монце будет тяжело. Судя по всему, обойдётся без осадков. Если бы в Бельгии в квалификации не пошел дождь, мы бы не смогли занять такие стартовые позиции. В Монце мы должны минимизировать потери. Не думаю, что пилоты Mercedes вновь столкнутся.

Вопрос: Успех в Спа прибавил вам мотивации?

Хельмут Марко: Мы приехали в Бельгию с опасениями, а уехали с победой. Команда надеется, что в Монце сможет показать неплохой результат, а в Сингапуре мы вновь выступим хорошо.

Вопрос: Если бы Даниэль Риккардо не получил дисквалификацию в Мельбурне, сейчас он бы имел лучшие шансы в борьбе за титул?

Хельмут Марко: Его дисквалификация в первой гонке - политическое решение. Он потерял 18 очков, затем еще 14 из-за нашей ошибки на пит-стопе в Сепанге. В начале сезона Даниэлю сильно не везло.

Вопрос: Почему на фоне успехов Риккардо у четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля ничего не получается?

Хельмут Марко: В этом сезоне на долю Себастьяна выпало неимоверное количество технических проблем. Иногда они возникали во время свободных заездов, из-за чего он не мог как следует настроить машину и сталкивался с более высоким износом резины, чем Риккардо. Конечно, в таких условиях он не мог показывать такую же скорость. Когда у Себастьяна не было проблем, он оказывался быстр. У Даниэля все идет по плану, и получается почти всё.

Вопрос: Вы удовлетворены скоростью модернизации машины?

Хельмут Марко: Машина стала лучше, но этого недостаточно. В этом году мы должны еще сильнее сократить отставание.

Вопрос: Как сейчас строится работа с Renault?

Хельмут Марко: Мы движемся вперед. Мы только сейчас становимся фактически заводской командой Renault, которой до этого не были. В Renault прежде работали над специальной версией силовой установки для каждого из четырех клиентов, что замедляло прогресс. Теперь все изменится.

В перспективе мы хотим создать полностью конкурентоспособный мотор. На 2015 год у нас уже нет альтернативы, однако цель состоит в том, чтобы вернуться на вершину вместе с Renault. Работать сразу над несколькими направлениями очень тяжело, поэтому каждый занимается тем, что у него получается лучше всего. За координацию отвечает Роб Уайт из Renault Sport.

Вопрос: Недавно вы объявили о том, что в следующем году в составе Toro Rosso дебютирует Макс Ферстаппен. Надо полагать, у Жана-Эрика Верня нет шансов попасть в Red Bull Racing?

Хельмут Марко: У Верня было три года и все возможности, чтобы проявить себя в Toro Rosso. До этого он четыре года был в нашей молодежной программе. После этого сезона ему придется самостоятельно заниматься карьерой. Мы - не пенсионный фонд.

Вопрос: Когда вы получили подтверждение того, что Макс готов к Формуле 1?

Хельмут Марко: Во время гонки Формулы 3 на Норисринге. На мокрой трассе он ехал словно по рельсам, на две секунды быстрее всех остальных. Он напомнил мне Айртона Сенну в Донингтоне в 1993-м.

Вопрос: Эдриан Ньюи останется техническим директором Red Bull Racing?

Хельмут Марко: Конечно. Переход гоночного инженера Феттеля Гийома Рокелена на новую должность означает только то, что он будет отвечать на трассе за подготовку обеих машин. С Себастьяном будет работать Джанпьеро Ламбьязе, который придет к нам из Force India.

Вопрос: Скажите откровенно, вы считаете, что у Даниэля Риккардо есть шансы на чемпионский титул?

Хельмут Марко: Мы не сдадимся, пока есть математические шансы. Мы надеемся на прогресс со стороны наших технических партнеров из Renault и Total. Посмотрим, что сможем сделать в оставшихся гонках. Кроме того, не забывайте, что в Абу-Даби будут разыграны двойные очки.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-19 22:34:02

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершилась последняя сессия предсезонных тестов нового чемпионата мира на электромобилях Формулы E. Посмотреть на финальные испытания новой серии пришли 5000 человек.

Испытания прошли на сухой трассе, но при сильном порывистом ветре, который внёс коррективы в работу команд. Лучшее время, как и в большинстве предыдущих сессий, показал пилот e.dams Себастьен Буэми. На этот раз он проехал круг по трассе за 1:31.792, уверенно опередив своего напарника Николя Проста.

Во время обеденного перерыва на трассе появились две машины BMW, оснащённые системой беспроводной зарядки Qualcomm Halo. Технические специалисты серии оценивали потенциал этой системы, которая может позволить в будущем значительно увеличить пробег электрических формул.

Во второй половине дня на трассу выехал также бывший пилот Формулы 1 Хайнц-Харальд Френтцен, который провёл испрытания перспективной машины Формулы E.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. С.Буэми - e.dams - 1:31.792 - -

2. Н.Прост - e.dams - 1:32.117 - +0"325

3. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.143 - +0"351

4. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.249 - +0"457

5. С.Бёрд - Virgin Racing - 1:32.292 - +0"500

6. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:32.293 - +0"501

7. К.Чандхок - Mahindra Racing - 1:32.369 - +0"577

8. Ж.Д'Амброзио - Dragon Racing - 1:32.646 - +0"854

9. С.Сарразен - Venturi - 1:32.663 - +0"871

10. Н.Хайдфельд - Venturi - 1:32.775 - +0"983

11. Н.Пике - China Racing - 1:32.808 - +1"016

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.821 - +1"029

13. Ш.Пик - Andretti Autosport - 1:32.841 - +1"049

14. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.867 - +1"075

15. Я.Трулли - Trulli - 1:32.892 - +1"100

16. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.411 - +1"619

17. А.Гарсиа - China Racing - 1:33.469 - +1"677

18. Т.Сато - Amlin Aguri - 1:35.425 - +3"633

19. М.Черрути - Trulli - 1:35.444 - +3"652

20. К.Легг - Amlin Aguri - 1:38.112 - +6"320

2014-08-11 22:14:03

В Формуле E провели имитацию этапа

В Формуле E провели имитацию этапа

Дебют новой международной серии - задача ответственная, чтобы исключить возможные проблемы на первом этапе в истории Формулы Е, организаторы дважды провели в британском Донингтон-парке полную имитацию гоночного уик-энда - от аккредитации прессы до церемонии награждения.



Команды не пользовались постоянными боксами - были построены временные, как и на этапах серии, которые пройдут в центрах крупных городов. Десять команд провели две тренировки, квалификацию и гонку, в которой смоделировали пит-стопы со сменой гонщиками машин - заряда батарей не хватает на всю дистанцию.

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Организация масштабного спортивного мероприятия в центре городов требует серьёзной подготовки. Мы хотим, чтобы первый этап сезона в Пекине стал фантастическим зрелищем, поэтому заранее внимательно проверили все системы и довольны тем, как всё прошло».

Финальные предсезонные тесты Формулы Е пройдут в Донингтон-парке 19 августа, болельщики смогут наблюдать за ними бесплатно.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-24 13:34:02

Формула Е: Пике-младший проведёт тесты в Донингтоне

Формула Е: Пике-младший проведёт тесты в Донингтоне

Бывший гонщик Формулы 1 Нельсон Пике-младший, выступающий в последнее время в ралли-кроссе, сегодня дебютирует за рулём Формулы Е на тестах в Донингтоне.

Нельсон Пике-младший: «Здорово вернуться за руль одноместной машины, мне интересна концепция и технологии Формулы Е, я хочу понять, на что похожа эта машина. Я давно не бывал в Донингтоне, но когда выступал в Формуле 3, на этой трассе у меня всё получалось».

2014-07-10 22:34:02

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

В четверг на британской трассе Донингтон-парк завершилась вторая официальная сессия тестов Формулы E. Как и в первый день, лучшее время показал пилот e.dams Себастьен Буэми, более чем на 0,8 секунды улучшив вчерашний результат - 1:31.083 секунды.

Второе время дня показал представитель Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, опередивший Жерома Д'Амброзио. В отличие от среды, сегодня на трассе работали 19 пилотов. К числу участников присоединился Ник Хайдфельд, заменивший Стефана Сараззена в составе Venturi, а команда China Racing выставила вторую машину, за руль которой сел аргентинец Хосе-Мария Лопес.

Себастьен Буэми: «Мы провели очень хороший день. Утром команда сосредоточилась на работе на гоночной дистанции, пытаясь проехать как можно больше кругов и при этом найти оптимальный температурный режим работы шин и батареи. Днем работа была продолжена, а затем я проехал несколько кругов в квалификационном режиме.

Я благодарен команде за то, что она хорошо подготовила машину. Это вселяет уверенность и позволяет атаковать - посмотрим, сможем ли мы прибавить в следующий раз».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:31.083

2. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:31.282

3. Ж.Д'Амброзио - China Racing - 1:31.651

4. С.Спид - Andretti Autosport - 1:31.810

5. С.Бёрд

Virgin Racing

1:31.895

6. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.080

7. Н.Прост - e.dams-Renault - 1:32.124

8. Н. Хайдфельд - Venturi - 1:32.126

9. Я.Трулли - Trulli - 1:32.479

10. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.506

11. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.512

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.583

13. К.Чандхок

Mahindra Racing

1:33.019

14. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.083

15. Х.Лопес - China Racing - 1:33.425

16. М.Черрути - Trulli - 1:33.544

17. М.Конвей - Dragon Racing - 1:33.692

18. К.Легг - Amlin Aguri - 1:33.778

19. Ф.Ляймер - Amlin Aguri - 1:38.988

2014-07-04 23:44:04

Формула E: ди Грасси стал лучшим во второй день тестов

Формула E: ди Грасси стал лучшим во второй день тестов

Гонщик Audi Sport Abt Лукас ди Грасси показал лучшее время во второй день двухдневных тестов Формулы E на трассе Донингтон-парк. Бразилец проехал круг за 1:31.973, опередив Себастьена Буэми из e.dams-Renault и Ника Хайдфельда из Venturi.

Ди Грасси работал сразу на двух машинах, в связи с отсутствием Даниэля Абта, который в этот уик-энд выступает в серии GP2. Бразилец на 3,5 секунды превзошёл вчерашнее достижение Буэми. Столь значительное улучшение стало возможным благодаря тому, что после нескольких аварий была убрана временная шикана, расположенная на выходе из Старой шпильки.

Однако и до этого гонщики показывали более высокие результаты, чем в первый день тестов - так, с утра Жером Д'Амброзьо в машине команды China Racing смог проехать круг за 1:34.554, почти на секунду быстрее вчерашнего достижения.

Лукас ди Грасси: «Я впервые работал за рулём этой машины в полную силу и очень доволен выступлением. Так как Даниэль сейчас в Сильверстоуне из-за выступлений в GP2, я использовал обе машины и смог поработать в гоночном режиме. У нас почти не возникало проблем, и я очень доволен тем, как работала команда Abt. Я с нетерпением жду момента, когда вновь окажусь в этой машине на следующей неделе».

Пилот

Команда

Время - Разница - Круги

1. Л.ди Грасси - Abt - 1:31.973 - -

37

2. С.Буэми - e.dams - 1:32.089 - +0"116

41

3. Н.Хайдфельд - Venturi - 1:32.373 - +0"400

49

4. С.Спид - Andretti - 1:32.632 - +0"559

32

5. Б.Сенна - Mahindra - 1:32.960 - +0"987

47

6. А.Гарсиа - China - 1:32.966 - +0"993

48

7. Н.Прост - e.dams - 1:33.040 - +1"067

44

8. С.Бёрд - Virgin - 1:33.072 - +1"099

56

9. Ж.Д'Амброзио - China - 1:33.178 - +1"205

45

10. Я.Трулли - Trulli - 1:33.299 - +1"326

30

11. Ф.Монтаньи - Andretti - 1:33.754 - +1"781

36

12. Ф.Ляймер - Aguri - 1:33.792 - +1"819

51

13. С.Сарразен - Venturi - 1:34.006 - +2"033

51

14. К.Легг - Aguri - 1:34.071 - +2"098

37

15. М.Черрути - Trulli - 1:36.064 - +4"091

25

16. Х.Альгерсуари - Virgin - 1:36.962 - +4"989

42

17. К.Чандхок - Mahindra - 1:37.415 - +5"442

17

18. О.Сервиа - Dragon - 1:43.239 - +11"037

8

19. М.Конвей - Dragon - 1:44.698 - +12"725

7

2014-07-03 23:24:03

Формула E: Буэми показал лучшее время на первых тестах

Формула E: Буэми показал лучшее время на первых тестах

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершился первый день официальных двухдневных тестов чемпионата Формулы E. В них приняли участие все десять команд будущей серии.

В отличие от прошедшего в июне шейкдауна, на котором гонщики и команды смогли впервые оценить новые машины, на этот раз обошлось без дождя, и пилоты имели возможность атаковать в полную силу. Лучшее время в итоге показал Себастьен Буэми из e.dams-Renault, на полсекунды опередивший гонщика Audi Sport ABT Лукаса ди Грасси.

Себастьен Буэми: «Честно говоря, я более чем счастлив. С машиной не было абсолютно никаких проблем, благодаря чему мы смогли неплохо изучить её поведение. Всегда приятно оказаться на первой строчке, так что давайте надеяться, что завтра всё будет так же».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:35.475

2. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - +0.537

3. С.Бёрд - Virgin Racing - +0.895

4. Б.Сенна - Mahindra Racing - +0.910

5. С.Сарразен - Venturi - +1.223

6. Н.Прост - e.dams-Renault - +1.232

7. Я.Трулли - Trulli - +1.494

8. Д.Абт - Audi Sport ABT - +1.737

9. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - +1.970

10. К.Чандхок - Mahindra Racing - +2.057

11. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - +2.587

12. А.да Кошта - Amlin Aguri - +2.604

13. Ж.Д'Амброзио - China Racing - +2.611

14. А.Гарсиа - China Racing - +2.729

15. Н.Хайдфельд - Venturi - +5.269

16. М.Конвей - Dragon Racing - +5.693

17. Ж.де Ферран - Andretti Autosport - +9.497

18. С.Спид - Andretti Autosport - +10.434

19. К.Легг - Amlin Aguri - +12.821

20. М.Черрути - Trulli - без времени

2014-07-03 00:14:03

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

2014 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

4-6/07/2014

Сильверстоун

5891 м

52

306.198 км

Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции - строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов - после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам самые жесткие составы из своего ассортимента - Hard и Medium. Год назад фактор резины стал одним из определяющих Гран При Великобритании, на дистанции гонки сразу у нескольких гонщиков взрывались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию.

Расписание Гран При Великобритании. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

04/07 - Первая практика

13:00

-

12:55

04/07 - Вторая практика

17:00

-

17:00

05/07 - Третья практика

13:00

-

12:55

05/07 - Квалификация

16:00

15:55

15:55

06/07 - Гонка

16:00

15:45

15:30

Лучшие результаты сессий Гран При Великобритании 2013 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Пасмурно. Дождь - Д.Риккардо - Toro Rosso

1:54.249

Вторая сессия - Облачно. Сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:32.248

Третья сессия - Облачно. Сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:31.487

Квалификация - Неб.облачность, сухо - Л.Хэмилтон - Mercedes

1:29.607

Лучший круг в гонке - Неб.облачность, сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:33.401

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Д.Баттон

14

28

711

 

2

4

 

1

 

 

 

Ф.Алонсо

12

87

674

155

1

1

3

3

3

6

2

К.Райкконен

11

64

625

43

1

1

1

3

4

5

1

Ф.Масса

11

43

623

 

4

4

 

 

 

 

 

Н.Росберг

8

52

445

12

2

1

 

1

 

2

1

Л.Хэмилтон

7

62

386

80

1

1

2

2

 

3

1

С.Феттель

6

49

257

117

1

1

2

3

1

3

1

А.Сутил

6

10

241

 

6

7

 

 

 

 

 

Н.Хюлькенберг

4

2

156

 

13

10

 

 

 

 

 

К.Кобаяши

3

8

127

 

8

6

 

 

 

 

 

С.Перес

3

6

109

 

12

7

 

 

 

 

 

Д.Риккардо

3

4

153

 

5

8

 

 

 

 

 

П.Мальдонадо

3

 

154

 

7

11

 

 

 

 

 

Р.Грожан

2

8

103

 

7

6

 

 

 

 

 

Ж-Э. Вернь

2

 

87

 

12

14

 

 

 

 

 

В.Боттас

2

 

52

 

16

12

 

 

 

 

 

Ж.Бьянки

2

 

52

 

19

16

 

 

 

 

 

Э.Гутьеррес

1

 

52

 

17

14

 

 

 

 

 

М.Чилтон

1

 

52

 

20

17

 

 

 

 

 

Квят, Магнуссен и Эрикссон в Гран При Великобритании не участвовали.

Пэт Симондс: «Гран При Великобритании - домашняя гонка для большинства команд Формулы 1, многие базы расположены недалеко от автодрома. Может показаться, что готовиться к этому этапу чуть проще, чем к остальным, но обычно все наоборот. Близость баз позволяет командам подготовить гораздо больше новинок, поскольку нет необходимости доставлять их на трассу самолетом.

Сильверстоун, который в годы Второй мировой войны был аэродромом базирования бомбардировщиков, претерпел много изменений за прошедшие годы. В предыдущий раз изменения произошли в 2010 году, но характер трассы остался неизменным: скоростное кольцо с быстрыми сменами направления - именно за эту особенность многие гонщики называют трассу одной из своих любимых.

Поскольку автодром расположен на месте бывшего аэродрома, с этим связана еще одна особенность - сильные ветра. Когда переменный и потенциально сильный ветер сочетается со скоростными поворотами, которые превалируют на трассе, это приводит к большим проблемам для гонщиков и инженеров, которым необходимо понять направление ветра в текущий момент, поскольку это влияет на выбор точек торможения. Встречный или попутный ветер может повлиять на время прохождения круга, а боковой - на устойчивость машины.

Стабильность машины при смене направления движения - ключ к быстрому времени на круге, а для этого важна эффективность аэродинамики. В Сильверстоуне не так много серьезных торможений, поэтому непросто обгонять, а износ тормозов не должен стать проблемой.

Трасса достаточно ухабистая, что необходимо учесть при настройке высоты подвески. Большинство гонщиков выступали в Сильверстоуне уже в молодёжных сериях, они знают трассу, как свои пять пальцев. Помимо кочек, другая особенность Сильверстоуна - разный асфальт на различных участках. Связано это с реконструкцией автодрома в прошлые годы, в итоге трассу нельзя назвать однородной, из-за этой особенности некоторые участки в мокрую погоду дольше остаются влажными, например, третий сектор».

Гран При Великобритании : Все этапы

Дата

Трасса

Поул

Победитель

30/06/13 - Сильверстоун - Л.Хэмилтон - Mercedes - Н.Росберг - Mercedes

08/07/12 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Ferrari - М.Уэббер - Red Bull

10/07/11 - Сильверстоун - М.Уэббер - Red Bull - Ф.Алонсо - Ferrari

11/07/10 - Сильверстоун - С.Феттель - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

21/06/09 - Сильверстоун - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

06/07/08 - Сильверстоун - Х.Ковалайнен - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

08/07/07 - Сильверстоун - Л.Хэмилтон - McLaren - К.Райкконен - Ferrari

11/07/06 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

10/07/05 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Renault - Х.Монтойя - McLaren

11/07/04 - Сильверстоун - К.Райкконен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

20/07/03 - Сильверстоун - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

07/07/02 - Сильверстоун - Х.Монтойя - Williams - М.Шумахер - Ferrari

15/07/01 - Сильверстоун - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

23/04/00 - Сильверстоун - Р.Баррикелло - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

11/07/99 - Сильверстоун - М.Хаккинен - McLaren - Д.Култхард - McLaren

12/07/98 - Сильверстоун - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

13/07/97 - Сильверстоун - Ж.Вильнев - Williams - Ж.Вильнев - Williams

14/07/96 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Ж.Вильнев - Williams

16/07/95 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Д.Херберт - Benetton

10/07/94 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Д.Хилл - Williams

11/07/93 - Сильверстоун - А.Прост - Williams - А.Прост - Williams

12/07/92 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

14/07/91 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

15/07/90 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Ferrari - А.Прост - Ferrari

16/07/89 - Сильверстоун - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

10/07/88 - Сильверстоун - Г.Бергер - Ferrari - А.Сенна - McLaren

12/07/87 - Сильверстоун - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

13/07/86 - Брэндс-Хэтч - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

21/07/85 - Сильверстоун - К.Росберг - Williams - А.Прост - McLaren

22/07/84 - Брэндс-Хэтч - Н.Пике - Brabham - Н.Лауда - McLaren

16/07/83 - Сильверстоун - Р.Арну - Ferrari - А.Прост - Renault

18/07/82 - Брэндс-Хэтч - К.Росберг - Williams - Н.Лауда - McLaren

18/07/81 - Сильверстоун - Р.Арну - Renault - Д.Уотсон - McLaren

13/07/80 - Брэндс Хэтч - Д.Пирони - Ligier - А.Джонс - Williams

14/07/79 - Сильверстоун - А.Джонс - Williams - К.Регаццони - Williams

16/07/78 - Брэндс-Хэтч - Р.Петерсон - Lotus - К.Ройтеман - Ferrari

17/07/77 - Сильверстоун - Д.Хант - McLaren - Д.Хант - McLaren

18/07/76 - Брэндс-Хэтч - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

19/07/75 - Сильверстоун - T.Прайс - Shadow - Э.Фиттипальди - McLaren

10/07/74 - Брэндс Хэтч - Н.Лауда - Ferrari - Д.Шектер - Tyrrell

14/07/73 - Сильверстоун - Р.Петерсон - Lotus - П.Ревсон - McLaren

15/07/72 - Брэндс-Хэтч - Ж.Икс - Ferrari - Э.Фиттипальди - Lotus

17/07/71 - Сильверстоун - К.Регаццони - Ferrari - Д.Стюарт - Tyrrell

18/07/70 - Брэндс-Хэтч - Й.Риндт - Lotus - Й.Риндт - Lotus

19/07/69 - Сильверстоун - Й.Риндт - Lotus - Д.Стюарт - Matra

20/07/68 - Брэндс-Хэтч - Г.Хилл - Lotus - Д.Зифферт - Lotus

15/07/67 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

16/07/66 - Брэндс-Хэтч - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Брэбэм - Brabham

10/07/65 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

11/07/64 - Брэндс-Хэтч - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

20/07/63 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

21/07/62 - Эйнтри - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

15/07/61 - Эйнтри - Ф.Хилл - Ferrari - В.фон Трипс - Ferrari

16/07/60 - Сильверстоун - Д.Брэбэм - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/07/59 - Эйнтри - Д.Брэбэм - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

19/07/58 - Сильверстоун - С.Мосс - Vanwall - П.Коллинз - Ferrari

20/07/57 - Эйнтри - С.Мосс - Vanwall - Мосс-Брукс - Vanwall

14/07/56 - Сильверстоун - С.Мосс - Maserati - Х.Фанхио - Ferrari

16/07/55 - Эйнтри - С.Мосс - Mercedes - С.Мосс - Mercedes

17/07/54 - Сильверстоун - Х.Фанхио - Mercedes - Х.Гонзалес - Ferrari

18/07/53 - Сильверстоун - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

19/07/52 - Сильверстоун - Н.Фарина - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

14/07/51 - Сильверстоун - Х.Гонзалес - Ferrari - Х.Гонзалес - Ferrari

13/05/50 - Сильверстоун - Н.Фарина - A-Romeo - Н.Фарина - Alfa Romeo

 

2014-07-02 18:04:02

Формула E: Спид и де Ферран проведут тесты

Формула E: Спид и де Ферран проведут тесты

Бывший гонщик Формулы 1 Скотт Спид примет участие в тестах машины Формулы E в составе команды Andretti Autosport. Кроме того, на тестах, которые пройдут 3-4 июля на трассе Донингтон-парк, за руль сядет двукратный чемпион серии ChampCar и победитель Инди-500 Жиль де Ферран.

Скотт Спид, как и основной пилот Andretti Autosport Франк Монтаньи, отработает на тестах оба дня, в то время как Жиль де Ферран, ставший в прошлом году официальным послом гоночной серии, проедет несколько ознакомительных кругов.

Скотт Спид: «Я рад возможности вновь сесть за руль машины с открытыми колесами. Полагаю, мне предстоит многому научиться, ведь я уже семь лет не ездил на машинах, обладающих высоким уровнем прижимной силы. Andretti Autosport - удивительная команда, я рад возможности помочь им на тестах Формулы E».

Жиль де Ферран: «Будучи послом и последовательным сторонником Формулы E мне с первого дня было интересно, как гоночный электромобиль ведет себя на трассе, ведь меня невероятно увлекает техническая сторона автоспорта. Конечно, я уже пять лет не пилотировал формульные машины, поэтому предстоящие тесты, безусловно, станут для меня вызовом, но я с нетерпением их жду. Я хочу поблагодарить Майкла Андретти за предоставленную возможность. Надеюсь, теперь я смогу говорить о Формуле E, опираясь на собственный опыт».

2014-06-05 18:44:02

Формула E: Франк Монтаньи о впечатлениях от новой машины

Формула E: Франк Монтаньи о впечатлениях от новой машины

Франк Монтаньи стал первым пилотом, подписавшим контракт с командой Andretti Autosport, которая готовится к дебютному сезону Формулы E, чемпионата мира по гонкам на электромобилях.

В интервью официальному сайту серии он рассказал о своих впечатлениях от первичной обкатки новой машины Spark-Renault SRT_01E, прошедшей в среду на британской трассе Донингтон-парк.

«Это особенная машина, и, если честно, я начал улыбаться с самого первого круга и до сих пор не могу остановиться! - сказал Монтаньи, бывший гонщик Формулы 1 и IndyCar. - Её пилотирования доставляет большое удовольствие, и если я его получаю за рулём, думаю, зрителям гонки тоже понравятся.

На круге возвращения в боксы я опробовал машину в режиме максимальной мощности, просто чтобы почувствовать, что это такое. Это было здорово, хотя, полагаю, в гонках мы будем использовать другие режимы. Мощность - не самый важный аспект: мы должны устроить для публики интересное шоу - думаю, нам это удастся!»

2014-05-15 21:24:02

Ален Прост: Весь мир говорит о Формуле E

Ален Прост: Весь мир говорит о Формуле E

Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост присутствовал на состоявшейся сегодня в Донингтоне передаче командам Формулы E первых машин чемпионата. Француз - совладелец команды DAMS, которая будет участвовать в новой серии, говорил о сходстве и различиях между Формулой 1 и Формулой E.

Ален Прост: «В этом году Формула 1 перешла на совершенно иные двигатели. То, что они сделали, в некотором смысле - просто фантастика, но они недостаточно хорошо объяснили болельщикам суть произошедших перемен, и в этом проблема. В случае Формулы E все знают, что это электрическая машина, а в Формуле 1 есть небольшая путаница.

Первые тесты Формулы 1 в этом году стали катастрофой, но это было не так важно. Гораздо важнее было объяснить болельщикам и средствам массовой информации то, что происходит и почему. Сейчас машины имеют ту же мощность, что и раньше, но при этом используют на 30-40% топлива меньше, и это просто поразительно. Но болельщики, похоже, не обращают на это внимание, и это неправильно.

С Формулой E всё намного интереснее, мы в одной лодке с организаторами. Мне нравится, что мы предлагаем новые идеи. Не думаю, что подобная серия может заменить Формулу 1, и это хорошо. Это что-то новое, новая формула, новая территория, поэтому их нельзя сравнивать. Это новая дисциплина автоспорта, которая очень далеко зашла с точки зрения технологий, и я должен сказать, что с точки зрения техники и маркетинга путь проделан абсолютно исключительный. Весь мир говорит о Формуле E.

Я бы сказал, что Формулу E с Формулой 1 роднит только то, что тут тоже нужно найти деньги, спонсоров, и цель - победить, но так устроен весь автоспорт».

2014-05-15 20:24:03

Формула E: Команды чемпионата получили первые машины

Формула E: Команды чемпионата получили первые машины

Все 10 команд, которые будут участвовать в первом чемпионата FIA Формулы E, сегодня получили машины Spark-Renault SRT_01E. Одновременно произошло официальное открытие штаб-квартиры серии В Донингтон-Парке, где будут располагаться все команды серии.

Алехандро Агаг: «Сегодня мы отмечаем очень важный этап в становлении чемпионата FIA Формулы E. В сентябре 2013 года мы впервые опробовали эту невероятную, полностью электрическую машину, способную разгоняться до 240 км/час, и после более чем 3000 километров тестов мы рады передать их десяти нашим командам.

Я хочу поблагодарить Фредерика Вассёра и его команду Spark Racing Technology за её производство, а также наших партнеров - McLaren, Williams, Dallara, Renault и Michelin - за участие в разработке.

Сегодня мы официально приветствуем наши команды на их новых базах, построенных по самым современным экологическим и строительным стандартам. Команда Донингтон-Парка, во главе с Кевином Уиткрофтом и Кристофером Тейтом, может гордиться тем, чего им удалось добиться за такой короткий промежуток времени. Мы довольны нашей новой штаб-квартирой и очень рады быть частью растущего британского автоспорта».

Первый этап Формулы E должен пройти 13-14 сентября 2014 года в Пекине.

2014-04-28 18:54:02

Рон Деннис вспоминает Айртона Сенну

Рон Деннис вспоминает Айртона Сенну

В преддверии памятной даты, 20 лет со дня смерти Айртона Сенны, руководитель McLaren Рон Деннис вспоминал бразильского пилота...

Вопрос: Рон, как вы подписали контракт с Айртоном на выступления за McLaren?

Рон Деннис: Айртон начал прощупывать почву, он видел, что команда конкурентоспособна. Он ясно дал понять, что хотел бы к нам присоединиться. Айртон проводил в Lotus свой третий сезон, и их двигатели Honda становились всё более привлекательными - они явно могли доминировать. Он сказал, что хочет встретиться. В то время он жил в арендованном доме в Эшере, неподалёку от нашей базы в Уокинге, так что почти все встречи проходили у него дома.

Когда переговорный процесс приближался к завершению, мы упёрлись в цифры. Он хотел у нас выступать, мы хотели заключить контракт, но мы не могли договориться о деньгах. Мы предлагали около полумиллиона долларов, и чтобы решить вопрос, я предложил подкинуть монетку. Но английский Айртона тогда был не так хорош, так что пришлось потратить пять минут, чтобы обговорить детали. Мне пришлось нарисовать картинку на бумаге.

Потом монетка была подброшена в воздух. А когда она упала, то улетела куда-то, как ракета! Мы только слышали, как она скачет под занавесками. Я достал её и выиграл пари! В тот момент ни я, ни он не осознавали, что бросали монетку в отношении трёхлетнего контракта, так что в сумме речь шла а $1,5 млн. Часто об этом вспоминают, как пример наплевательского отношения к деньгам - но ничего подобного не было, просто это был единственный способ разрешить спор.

Вопрос: Каковы ваши воспоминания о фантастическом сезоне 1988 года, когда McLaren выиграла 15 гонок из 16-и?

Рон Деннис: Машина была сделана поздно. Настолько поздно, что когда мне сказали, что мы пропустим финальные тесты в Имоле, я снял пиджак, спустился вниз, надел белый халат и сказал всем: "Эта машина определённо поедет в Имолу!"

В течение нескольких часов после того, как я взял ситуацию под свой контроль, несколько старших инженеров подходили ко мне и говорили, что они поняли намёк! Но мы так сильно запаздывали, что потом ещё два или три дня нам пришлось многое доделывать. Машина была готова только к последнему дню тестов.

Не помню, кто первый сел в машину - думаю, что это был Ален Прост. На его третьем быстром круге он оказался на полторы секунды быстрее, чем любой из конкурентов. Момент был каким-то сюрреалистическим - почти как замедленная съёмка в кино, - мы все смотрели друг на друга и спрашивали себя, как такое могло быть.

Вопрос: Что вы думаете по поводу выступления Айртона в Монако 1988 года?

Рон Деннис: Его авария в Portier стала следствием падения концентрации. Мы пытались его замедлить, но когда вы сбрасываете скорость в гоночной машине, то теряете концентрацию. Это была обычная ошибка. Он бы очень зол - не хотел возвращаться на пит-лейн, ушел с трассы и сидел в своей квартире. Он не появлялся до вечера и очень злился на себя...

Вопрос: Что произошло в Имоле 1989 года, когда Ален обвинил Айртона в нарушении соглашения, заключённого перед гонкой?

Рон Деннис: Они перестали друг другу доверять. Оба виноваты. Они оба несколько раз брали на себя обязательства, просто известно стало только об одном случае. В команде возникло огромное напряжение. После этого они проводили тесты на трассе в Уэльсе, она называется Пембри. Я прилетел туда на вертолёте и посадил их в небольшой микроавтобус и буквально довёл до слёз.

Я тоже не белый и пушистый, я хотел заставить их считать меня плохим парнем. Я чувствовал, что если они оба будут враждебно настроены по отношению ко мне, то перестанут враждовать друг с другом. Это был тонкий момент, было непросто всё сделать правильно. Но эти двое тоже были весьма искусны в коварстве, и использовали все методы: задействовали национальную прессу, обращались к Honda, и так далее.

Вопрос: После ухода Алена, какое влияние оказал на Айртона Герхард Бергер?

Рон Деннис: Герхард принёс в команду юмор - он мог растопить любой лёд, но порой впадал в крайности - для него не существовало никаких ограничений, я имею в виду СОВСЕМ никаких. Иногда это было просто опасно.

Был один случай, когда мы занимались дайвингом на Бермудах, и находились на довольно большой глубине, а Герхард подплыл сверху и отключил мне подачу воздуха! Он думал, это смешно! В другой раз они бросили меня в море, а затем решили начать приманивать рыбу, чтобы посмотреть, смогут ли привлечь акул! Сейчас об этом смешно вспоминать, но в то время мне было совсем не до смеха!..

Вопрос: Ваше самое яркое воспоминание об Айртоне?

Рон Деннис: Однажды он дал мне конверт, который всё ещё хранится у меня дома - у Айртона были собственные конверты с изображением его шлема, - и в этом конверте лежало десять тысяч долларов. Это ставка, которую он сделал на то, что я не смогу съесть упаковку перца чили в Мексике. Прежде чем, он успел отказаться от своей ставки, я всё съел.

Это был четвёртый раз, когда он проиграл крупное пари. И я помню, как он отдавал мне деньги, и говорил, что никогда больше не будет со мной спорить, что это я его вовлёк в пари и что этого нельзя было делать! Это ценное воспоминание, потому что хотя вызывать на лице Айртона улыбку было непросто, заставить его расстаться с деньгами было ещё сложнее!

Вопрос: Что вы помните об аварии на Сузуке в 1990 году - один из самых спорных случаев в его карьере...

Рон Деннис: Я помню, как смотрел на телеметрию работы педалей тормоза и газа, и не нужно было быть Эйнштейном, чтобы понять, что произошло. Когда он вернулся в боксы, я сказал, что разочарован. Он принял это. Он не мог больше ничего сказать. Это был один из редких моментов его слабости. Не думаю, что он особенно гордился тем, что произошло.

Вопрос: Последний сезон, который Айртон провёл за McLaren, был 1993-й. Что вы можете сказать о его потрясающих выступлениях за рулём удивительной MP4/8?

Рон Деннис: В начале года я пытался заставить его приехать из Бразилии, говорил ему: "Не беспокойся по поводу денег, приходи и попробуй машину". Он отвечал: "Вы не можете выиграть с мотором Ford. Не думаю, что хочу выступать". Переговоры шли долго. В итоге, он приехал в Сильверстоун, сел в машину, выехал на трассу и проехал один быстрый круг.

Затем вернулся - я как раз собирался подключиться к радиопереговорам, когда он снял ремни безопасности и вылез из машины. Я пытался понять, что случилось, мы пошли в моторхоум и он сказал: "Я понял. Двигатель чудесный - ты поднимаешь ногу с педали газа, а он продолжает работать. Мы можем выиграть на этой машине!"

Безусловно, эта машина была одной из лучших, что мы когда-либо делали. Она была просто умопомрачительной - очень умной, знала, когда нужно переключать передачи. Мы могли перенастраивать подвеску восемь раз в каждом повороте. Айртон был очень доволен всеми этими игрушками, которыми он должен был играть - это давало ему преимущество, он любил тщательно исследовать все данные и оптимизировать машину.

Вопрос: Вы помните Гран При Европы того года в Донингтоне? Одно из лучших выступлений Айртона...

Рон Деннис: Это была лучшая гонка для команды за все времена. Айртон был молодцом, но и команда всё сделала правильно: мы верно выбирали момент проведения пит-стопа, а остальные допускали ошибки. С каждым пит-стопом мы продвигались всё дальше, а соперники опускали всё ниже. Я с большой теплотой вспоминаю тот уик-энд - феноменальная гонка.

Вопрос: Что вы можете сказать о последних гонках и победах Айртона с McLaren?

Рон Деннис: Мы оба приехали на заключительную гонку 1993 года в Австралии с желанием отдохнуть друг от друга. Наши отношения были слишком интенсивными. В команде были люди, которые воспринимали всё очень эмоционально. Я сказал: "Ради Бога, я пытаюсь уговорить его остаться у нас, сохраняйте спокойствие!"

Он колебался, сильно колебался. Но он был лояльным парнем, и сказал мне: "Послушай, я подписал контракт, и взял на себя обязательства". Даже в ночь после гонки он всё ещё колебался. Я видел, как Айртон борется со своей лояльностью.

Наш опыт работы с Peugeot стал катастрофой, но в тот момент, когда я рассказал ему, что мы получим заводские моторы Peugeot, он ответил мне, что если бы узнал об этом на два месяца раньше, то остался бы. Он просто не видел возможности выиграть чемпионат, не имея заводского мотора.

Вопрос: Почему так много людей считают Айртона величайшим пилотом за все времена?

Рон Деннис: Думаю, потому, что он был очень хорош в течение всей своей жизни. Ужастно, что он попал в аварию и погиб, но благодаря этому мы не увидели, как его результаты падают. Есть много гонщиков, которые выступают слишком долго и бросают тень на своё величие.

Кроме того, думаю, его помнят именно потому, что он чрезвычайно конкурентоспособен. Он был велик, но у него были настоящие, человеческие ценности. Он допустил несколько ошибок в своей жизни, но был невероятно принципиален. Сенна был хорошим человеком.

текст: Эльмир Валеев

2014-02-16 15:04:02

Алехандро Агаг: Всё идёт по графику

Алехандро Агаг: Всё идёт по графику

Уже через семь месяцев должен состояться первый этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях: на улицах Пекина пройдут дебютные соревнования Формулы E. Организаторы нового чемпионата полным ходом ведут подготовительные работы, в штате лондонской штаб-квартиры Формулы E уже 45 сотрудников, а в ближайший месяц появятся ещё 30 специалистов.

«Всё идёт по графику, - заверил Алехандро Агаг, глава менеджмента Формулы E, в интервью британскому журналисту Джеймсу Аллену. - Мы только что провели тесты, впервые испытывая машину с батареей большей ёмкости, и без сбоев проехали 55 кругов (на полигоне близ Парижа). В Williams отлично потрудились над созданием таких батарей.

Значительная часть организационной работы уже позади. Есть города, в которых будут проходить гонки, есть команды, партнёры и гонщики. В ближайшие недели команды будут постепенно объявлять свои составы - вслед за Audisport ABT, в которой подтверждены бывший гонщик Формулы 1 Лукас ди Грасси и пилот DTM Даниэль Абт».

По-прежнему одной из фундаментальных проблем Формулы E остаётся ресурс батарей, поэтому пока Агаг придерживается изначальной концепции гонок, суть которой сводится к тому, по ходу дистанции гонщикам придётся возвращаться в боксы и пересаживаться на вторую машину. Тем не менее, не исключено, что гонки могут проходить по несколько иной схеме и состоять из двух 30-минутных заездов с коротким перерывом между ними, в котором пилоты поменяют машины, а телекомпании, ведущие вещание, проведут рекламные паузы. Подобную модель в своё время Флавио Бриаторе предлагал ввести в Формуле 1, поскольку зрители были недовольны частыми перерывами во время прямых трансляций Гран При.

Предположительно, может быть реализована ещё одна любопытная идея: две машины, которые использует гонщик для прохождения дистанции, будут настроены по-разному. Одна позволяет расходовать энергию батарей более экономно, вторая - атаковать более агрессивно. Если такая идея будет воплощена, это привнесёт в соревнования Формулы E любопытную тактическую составляющую.

По прогнозам, затраты команд-участниц Формулы E будут сравнимы с расходами команд серии GP2: работа в течение сезона с двумя машинами обойдется примерно в 2,5 млн. фунтов стерлингов. Организаторы нового чемпионата планируют в июле и августе провести на британском автодроме в Донингтоне две полные симуляции гоночного уик-энда, чтобы отработать все организационные, технические и спортивные процедуры.

2014-01-23 21:54:03

Штаб-квартира Формулы E разместится в Донингтон-Парке

Штаб-квартира Формулы E разместится в Донингтон-Парке

Штаб-квартира чемпионата по гонкам на электромобилях Формула E разместится в Великобритании, на трассе в Донингтон-Парке. Возведение объектов для команд и их сотрудников, общей численностью 150 человек, уже началось.

Новые объекты, которые строятся в районе Западного паддока автодрома, находятся всего в 100 метрах от трассы. В общей сложности площать построенных помещений составит 4 тысячи квадратных метров. Кроме того, команды перспективного чемпионата, который стартует осенью нынешнего года, смогут использовать трассу в Донингтон-Парке для тестов.

Алехандро Агаг, генеральный директор Формулы E: «Мы рассмотрели целый ряд мест по всей Европе, но британская индустрия автоспорта считается лучшей в мире, поэтому мы приняли решение разместиться в Великобритании. Наша база в Донингтон-Парке обеспечивает идеальное расположение для работы чемпионата FIA Формулы E. То, что она находится в знаменитой "Долине автоспорта", также означает, что у нас есть возможность пользоваться технологиями и опытом команд, расположенных вокруг, как мы уже сделали в случае McLaren и Williams.

Все 10 команд скоро получат в своё распоряжении современную инфраструктуру, а также прямой доступ к трассе для работы над машинами. Мы также находимся всего в двух шагах от аэропорта Ист-Мидлендс и центра нашего партнера по логистики DHL, а это означает, что мы сможем существенно сэкономить. Здорово также и то, что такая инновационная и глобальная гоночная серии будет базироваться на исторической гоночной трассе, и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать команды».

Планируется, что все работы будут завершены к концу апреля, а первые команды начнут прибывать 1 мая. Коммерческие отделы Формулы Е по-прежнему будут размещены в Лондоне.

2013-07-25 15:34:02

Как проходили съемки фильма Rush

Как проходили съемки фильма Rush

Мировая премьера фильма Rush, повествующего о драматичной борьбе Ники Лауды и Джеймса Ханта на трассах чемпионата мира 1976 года, запланирована на сентябрь, но те, кому уже удалось посмотреть эту картину, остались в восторге. Результат работы американского режиссера Рона Ховарда и его съемочной группы превзошел все ожидания.

Создатели фильма вспоминают, что изначально Берни Экклстоун был настроен довольно скептически, однако посмотрев Rush в дни Гран При Германии, он поблагодарил режиссера, сказав: «Спасибо за то, что вы его создали. Он действительно перенес меня в прошлое».

По общему мнению, фильм подкупает исторической достоверностью. Как этого удалось добиться? Одним из его продюсеров был британец Джим Хэджикоста, большой поклонник автоспорта. Именно он отвечал за подбор необходимого реквизита, в частности, гоночных машин того времени. Помогал ему Стюарт Маккрадден из компании Historic Formula One, которому удалось собрать стартовое поле из 24 оригинальных машин 1976 года, уговорив их нынешних владельцев сотрудничать со съемочной группой. Говорят, впервые за последние 35 лет можно было увидеть рядом на трассе два шестиколесных Tyrrell P34. Некоторые из хозяев поистине бесценной техники разрешили установить на машинах камеры, что было проделано с величайшей осторожностью.

Кроме того, по заказу Хэджикосты было изготовлено несколько реплик на базе различных шасси Формулы 2, и управлять этими машинами, в том числе, было доверено актерам, исполнявшим главные роли, Крису Хемсуорту и Даниэлю Брюлю.

«Если присмотреться, то можно увидеть, что они ненастоящие, - цитирует журнал F1 Racing сопродюсера картины Эндрю Итона. - Но для выезда и возвращения на пит-лейн они вполне подходили. Например, благодаря этому мы могли снять кадр, как Крис Хемсуорт (исполнитель роли Ханта) заезжает в боксы и поднимает визор шлема - видно, что это именно он».

Реплики Hesketh, Brabham, Ferrari, BRM, Penske и March были построены различными британскими компаниями, специализирующимися на реставрации исторических гоночных машин. Каждая обошлась примерно в 70000 - 100000 фунтов стерлингов. В качестве силовых агрегатов использовались не аутентичные Cosworth DFV, а более распространенные двигатели Rover V8. Теперь эти автомобили находятся на хранении, но, возможно, будут проданы с аукциона, чтобы частично компенсировать затраты на производство фильма.

Не все съемки проходили на исторических автодромах, тем более что каких-то старых трасс уже нет. Но кинематографисты, стараясь воссоздать картинку, максимально приближенную к документальной, использовали старые кадры архивной хроники в сочетании с материалом, заново отснятым на английских трассах в Снеттертоне, Донингтон-парке, Брэндс-Хетче, Колдуэлл-парке и на аэродроме в Блэкбуше. В частности, именно на аэродроме были выстроены специальные декорации, которые позволили воспроизвести стартовую прямую бразильского Интерлагоса и южноафриканского автодрома в Кайлами.

Для воспроизведения сцены печально знаменитой аварии Ники Лауды на «Северной петле» пришлось прибегнуть к современным цифровым технологиями: использовались архивные документальные кадры, современные съемки, сделанные в том самом повороте старого Нюрбургринга, и отсканированные 3D-изображения реальной Ferrari 312Т2, машины 1976 года.

текст: Андрей Лось

2013-06-27 00:44:03

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

2013 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

28-30/06/2013

Сильверстоун

5891 м

52

306.198 км

Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался, как база американских и британских ВВС. Потом здесь тренировали молодых летчиков, а когда военные окончательно покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому Клубу Гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP. Новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания нового 17-летнего контракта в декабре 2009-го.

Новая конфигурация на 745 метров стала длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложили участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и теперь превышает 230 км/час, 66% круга во время квалификации гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Перед Гран При 2011 года завершился ещё один этап реконструкции - строительство нового комплекса боксов и паддока, которое обошлось организаторам в 27 миллионов фунтов. Многие считают, что комплекс «Крыло», расположенный между поворотами Club и Abbey, позволит Сильверстоуну стать одним из лучших автодромов в мире. Там же теперь находятся новая стартовая прямая и пит-лейн.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов - после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок стал ещё более интенсивным. В этот уик-энд компания Pirelli предложит командам самые жесткие составы из своего ассортимента - Hard и Medium.

Расписание Гран При Великобритании. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

28/06 - Первая практика

13:00

-

12:55

28/06 - Вторая практика

17:00

-

-

29/06 - Третья практика

13:00

-

-

29/06 - Квалификация

16:00

15:50

-

30/06 - Гонка

16:00

15:45

-

Лучшие результаты сессий Гран При Великобритании 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - Пасмурно. Дождь - Р.Грожан - Lotus

1:56.552

Вторая практика - Пасмурно. Дождь - Л.Хэмилтон - McLaren

1:56.345

Третья практика - Облачно. Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:32.167

Квалификация - Облачно. Дождь - Ф.Алонсо - Ferrari

1:51.746

Лучший круг в гонке - Облачно. Сухо - К.Райкконен - Lotus

1:34.661

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Д.Баттон

13

28

659

 

2

4

 

1

 

 

 

М.Уэббер

11

74

470

60

1

1

1

4

 

4

2

Ф.Алонсо

11

72

622

155

1

1

3

3

3

5

2

К.Райкконен

10

54

573

43

1

1

1

3

4

5

1

Ф.Масса

10

35

571

 

4

4

 

 

 

 

 

Н.Росберг

7

27

393

 

5

3

 

 

 

1

 

Л.Хэмилтон

6

50

334

73

1

1

1

1

 

3

1

С.Феттель

5

49

216

84

1

1

2

3

1

3

1

А.Сутил

5

4

189

 

11

8

 

 

 

 

 

Н.Хюлькенберг

3

1

104

 

13

10

 

 

 

 

 

П. ди Реста

3

 

53

 

6

15

 

 

 

 

 

С.Перес

2

6

63

 

12

7

 

 

 

 

 

П.Мальдонадо

2

 

102

 

7

14

 

 

 

 

 

Д.Риккардо

2

 

101

 

12

13

 

 

 

 

 

Р.Грожан

1

8

52

 

9

6

 

 

 

 

 

Ж-Э. Вернь

1

 

52

 

23

14

 

 

 

 

 

Ш.Пик

1

 

51

 

24

19

 

 

 

 

 

Ван дер Гарде, Гутьеррес и Чилтон в Гран При Великобритании не участвовали,

Боттас и Бьянки выезжали только на свободных заездах

Реми Таффен, Renault Sport F1: «В 2010-м конфигурация трассы изменилась, но её характер остался прежним - 66% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа в квалификации и 61% в гонке.

Из-за четырёх длинных прямых высока и средняя скорость - около 215 км/ч, поэтому Сильверстоун можно назвать одной из самых требовательных трасс к мощности двигателя. В то же время, мотор должен эффективно работать и на разгоне после медленных поворотов, вроде Luffield и Loop, поскольку они выводят на прямые».

Гран При Великобритании : Все этапы

Дата

Трасса

Поул

Победитель

08/07/12 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Ferrari - М.Уэббер - Red Bull

10/07/11 - Сильверстоун - М.Уэббер - Red Bull - Ф.Алонсо - Ferrari

11/07/10 - Сильверстоун - С.Феттель - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

21/06/09 - Сильверстоун - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

06/07/08 - Сильверстоун - Х.Ковалайнен - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

08/07/07 - Сильверстоун - Л.Хэмилтон - McLaren - К.Райкконен - Ferrari

11/07/06 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

10/07/05 - Сильверстоун - Ф.Алонсо - Renault - Х.Монтойя - McLaren

11/07/04 - Сильверстоун - К.Райкконен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

20/07/03 - Сильверстоун - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

07/07/02 - Сильверстоун - Х.Монтойя - Williams - М.Шумахер - Ferrari

15/07/01 - Сильверстоун - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

23/04/00 - Сильверстоун - Р.Баррикелло - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

11/07/99 - Сильверстоун - М.Хаккинен - McLaren - Д.Култхард - McLaren

12/07/98 - Сильверстоун - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

13/07/97 - Сильверстоун - Ж.Вильнев - Williams - Ж.Вильнев - Williams

14/07/96 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Ж.Вильнев - Williams

16/07/95 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Д.Херберт - Benetton

10/07/94 - Сильверстоун - Д.Хилл - Williams - Д.Хилл - Williams

11/07/93 - Сильверстоун - А.Прост - Williams - А.Прост - Williams

12/07/92 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

14/07/91 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

15/07/90 - Сильверстоун - Н.Мэнселл - Ferrari - А.Прост - Ferrari

16/07/89 - Сильверстоун - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

10/07/88 - Сильверстоун - Г.Бергер - Ferrari - А.Сенна - McLaren

12/07/87 - Сильверстоун - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

13/07/86 - Брэндс-Хэтч - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

21/07/85 - Сильверстоун - К.Росберг - Williams - А.Прост - McLaren

22/07/84 - Брэндс-Хэтч - Н.Пике - Brabham - Н.Лауда - McLaren

16/07/83 - Сильверстоун - Р.Арну - Ferrari - А.Прост - Renault

18/07/82 - Брэндс-Хэтч - К.Росберг - Williams - Н.Лауда - McLaren

18/07/81 - Сильверстоун - Р.Арну - Renault - Д.Уотсон - McLaren

13/07/80 - Брэндс Хэтч - Д.Пирони - Ligier - А.Джонс - Williams

14/07/79 - Сильверстоун - А.Джонс - Williams - К.Регаццони - Williams

16/07/78 - Брэндс-Хэтч - Р.Петерсон - Lotus - К.Ройтеман - Ferrari

17/07/77 - Сильверстоун - Д.Хант - McLaren - Д.Хант - McLaren

18/07/76 - Брэндс-Хэтч - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

19/07/75 - Сильверстоун - T.Прайс - Shadow - Э.Фиттипальди - McLaren

10/07/74 - Брэндс Хэтч - Н.Лауда - Ferrari - Д.Шектер - Tyrrell

14/07/73 - Сильверстоун - Р.Петерсон - Lotus - П.Ревсон - McLaren

15/07/72 - Брэндс-Хэтч - Ж.Икс - Ferrari - Э.Фиттипальди - Lotus

17/07/71 - Сильверстоун - К.Регаццони - Ferrari - Д.Стюарт - Tyrrell

18/07/70 - Брэндс-Хэтч - Й.Риндт - Lotus - Й.Риндт - Lotus

19/07/69 - Сильверстоун - Й.Риндт - Lotus - Д.Стюарт - Matra

20/07/68 - Брэндс-Хэтч - Г.Хилл - Lotus - Д.Зифферт - Lotus

15/07/67 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

16/07/66 - Брэндс-Хэтч - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Брэбэм - Brabham

10/07/65 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

11/07/64 - Брэндс-Хэтч - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

20/07/63 - Сильверстоун - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

21/07/62 - Эйнтри - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

15/07/61 - Эйнтри - Ф.Хилл - Ferrari - В.фон Трипс - Ferrari

16/07/60 - Сильверстоун - Д.Брэбэм - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/07/59 - Эйнтри - Д.Брэбэм - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

19/07/58 - Сильверстоун - С.Мосс - Vanwall - П.Коллинз - Ferrari

20/07/57 - Эйнтри - С.Мосс - Vanwall - Мосс-Брукс - Vanwall

14/07/56 - Сильверстоун - С.Мосс - Maserati - Х.Фанхио - Ferrari

16/07/55 - Эйнтри - С.Мосс - Mercedes - С.Мосс - Mercedes

17/07/54 - Сильверстоун - Х.Фанхио - Mercedes - Х.Гонзалес - Ferrari

18/07/53 - Сильверстоун - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

19/07/52 - Сильверстоун - Н.Фарина - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

14/07/51 - Сильверстоун - Х.Гонзалес - Ferrari - Х.Гонзалес - Ferrari

13/05/50 - Сильверстоун - Н.Фарина - A-Romeo - Н.Фарина - Alfa Romeo

 

2013-04-01 17:44:02

Мика Хаккинен о начале карьеры, Шумахере и Култхарде

Мика Хаккинен о начале карьеры, Шумахере и Култхарде

Сегодня двукратный чемпион Мика Хаккинен - посол нескольких крупных компаний, обозреватель одной из финских газет и менеджер компании Дидье Котона, занимающейся карьерой многих современных пилотов, в частности, Валттери Боттаса. Однако в начале карьеры его образ жизни практически ничем не отличался от того, как живут многие другие пилоты. В интервью британскому журналу F1Racing он рассказал о начале карьеры и о своих самых серьезных соперниках...

Мика Хаккинен: «Было крайне сложно найти финансирование на выступления в картинге или в Формуле Ford, но мы всегда находили выход из ситуации. Мы никогда не думали, что проблема в деньгах - двигаться вперед заставляла нас страсть к автоспорту. Я экономил на одном и тратил на другое, но постоянно участвовал в гонках. Мне помогали некоторые крупные компании, но это не значит, что они постоянно вкладывали деньги в наш проект…

Когда меня пригласили на тесты в Донингтон в 1987-м, Кеке Росберг еще не был моим менеджером. Я не знаю, с кем они связывались. Приглашение получили чемпионы Формулы Ford, Формулы 3 и Формулы 3000 - на автобусе мы проехали что-то вроде тура по Европе, месяц были в пути и старались не упустить ни одной возможности принять душ, ведь она появлялась не так часто.

Я впервые выступал в Донингтоне, а это очень сложная трасса. Кроме того, там было невероятно холодно. Перед началом тестов я сказал себе: «Давай! Это стоит того, чтобы месяц ездить на автобусе». Я был настолько рад оказаться на тестах и возможностью показать им, на что я способен.

Я волновался, но чувствовал уверенность в успехе. Меня не интересовало, кто ещё приехал на тесты, кто может оказаться сложным соперником, ведь я знал, что буду быстрее остальных. Всё отлично сработало. Разумеется, мне пришлось нелегко, поскольку я плохо говорил по-английски, и разговор с гонщиками уровня Джеймса Ханта складывался не очень успешно. В конце концов, самое важное - время на круге. Нужно было стабильно показывать хорошие результаты. Они сказали: «Мы возьмем этого парня. Даже если он плохо говорит по-английски, мы его научим. Но нам не придется учить его пилотировать - он уже умеет это делать».

Первая встреча с Михаэлем Шумахером произошла в немецкой Формуле 3. Мы приехали из Великобритании, а они нас явно недооценили. На свободных заездах у меня возникли перебои в системе зажигания, поэтому в протоколе я оказался во втором десятке. Они не знали про нашу проблему, поэтому не обратили на нас внимания. К квалификации эта поломка была ликвидирована.

Как вы знаете, в то время на Хоккенхайме были длинные прямые - за рулем Формулы 3 они казались бесконечными. В начале круга я проехал первый поворот на полной скорости и оказался непосредственно позади еще одной машины, поэтому первую прямую я проехал в ее аэродинамическом мешке. Я знал, что только это позволит отыграть пару десятых. Я был готов опередить соперника перед поворотом, но потом подумал: «Я не буду так делать. Возможно, я потеряю много времени, но на следующей прямой останусь позади». В итоге на двух этих прямых я отыграл более половины секунды и на секунду опередил всех остальных. Это был невероятный результат.

Можно было видеть, как механики побросали инструменты и подумали: «Откуда эти парни?» Они не знали, что мне повезло - я воспользовался преимуществом аэродинамического мешка. В любом случае я завоевал бы поул, но мое преимущество над остальными морально подавило соперников. В гонке я максимально выложился - лидировал от старта до финиша. На подиуме мы испытывали смешанные чувства. Рядом со мной стоял Михаэль, крайне недовольный результатом.

Я не очень хочу говорить о гонке в Макао, завершавшей сезон 1990 года. Я оказался в ужасной ситуации, ведь команда напряженно готовилась к этому этапу. Проехав идеальный круг в квалификации, я всех опередил на секунду. Машина буквально летела по трассе. Михаэль постепенно совершенствовал машину и сокращал отставание. Я выиграл первый заезд - кажется, мое преимущество составляло четыре или пять секунд, так что я победил с комфортным отрывом.

Во второй гонке я допустил небольшую ошибку, и Михаэль смог меня опередить. Я подумал: «Спокойно. Я не должен позволить ему создать отрыв». Я преследовал его круг за кругом, но затем он сбросил скорость. Его темп падал, а я оставался позади. Мне тоже пришлось сбросить скорость, температура шин упала, поведение машины серьёзно изменилось, а у меня начались проблемы.

Мы ехали по главной прямой последнего круга, когда Михаэль пропустил апекс скоростного правого поворота. Учитывая скорость и мощность машины Формулы 3, подобная ошибка приводит к серьезной потере скорости. Я знал, что должен его опередить. Я предпринял попытку атаки, а он в тот же момент сместился с траектории. Разумеется, для меня гонка закончилась. Я помню, что подумал: «Я не могу в это поверить».

Кого винить? Себя. Через некоторое время вы начинаете думать: «Гонки - это гонки, они всегда сложные». Но когда вы смотрите в зеркало, или предполагаете, что кто-то из соперников стремительно сокращает отставание, вы быстро понимаете, как будут развиваться события. Как я сказал, таковы гонки. Разумеется, результат разочаровал команду - она потеряла много денег, ведь призовые были огромными, а для меня это стало серьезным уроком.

Должен сказать, что в Формуле 1 получал удовольствие от борьбы с Михаэлем. В то время он уже был уверен в себе, имел опыт побед в гонках и чемпионатах. В 1998 году Шумахер был серьезным соперником, но на самом деле, тогда меня больше волновала борьба с Дэвидом Култхардом. Он тоже был быстрым и целеустремленным гонщиком. Впрочем, я знал его сильные и слабые стороны - это было полезно, поскольку я понимал, что он опередит меня, если я не буду максимально выкладываться. За рулем MP4-13 было легко показать отличное время на круге. Но если бы мне не удалось проехать идеальный круг, это сделал бы Дэвид. Это был сложный сезон».

2013-02-07 17:54:03

AutoGP не приедет на Moscow Raceway

AutoGP не приедет на Moscow Raceway

Организаторы серии AutoGP объявили об изменениях в календаре - этап, который должен был пройти на подмосковном автодроме Moscow Raceway 8-9 июня в рамках гонок поддержки WTCC, состоится в Сильверстоуне. Причины - чисто финансовые, команды считают, что перевоз техники, оборудования и гонщиков обойдётся им слишком дорого.

Кроме того, объявлено о двух дополнительных днях тестов - 3 мая на Хунгароринге и 29 августа в Донингтоне - перед началом этапов.

Энцо Колони, руководитель AutoGP: «Вместе с Сильверстоуном в этом году мы проведём этапы на четырёх трассах, принимающих Гран При Формулы 1. Мы удвоили число британских этапов, сделав шаг навстречу командам, которые смогут снизить расходы и предоставить гонщикам конкурентоспособную атмосферу при гораздо меньших затратах, чем в GP2».

текст: Дмитрий Бухаров

2013-01-18 14:44:02

Auto GP: в календарь-2013 включен Зандфорт

Auto GP: в календарь-2013 включен Зандфорт

Серия Auto GP завершила формирование календаря на 2013-й год: в него включен голландский автодром Зандфорт. Гонка на этой трассе пройдёт 13-14 июля и будет совмещена с этапом F3 Masters.

В 2012-м году Auto  GP провела пробную гонку в Америке, но в новом сезоне серия возвращается к чисто европейскому календарю, который теперь состоит из восьми этапов. Трасса в Зандфорте, где когда-то проходили гонки Формулы 1, впервые примет у себя этап этого первенства.

Энцо Колони, руководитель серии Auto GP: «Подписание соглашения с Зандфортом - это очередной этап развития и формирования нашего проекта для гонщиков Auto GP. Они смогут попробовать свои силы на уникальной трассе, вошедшей в историю гонок на машинах с открытыми колёсами».

В прошедшем году в серии Auto GP выступали российские пилоты Сергей Сироткин, одержавший две победы, и Максим Снегирев. 

Дата

Трасса

24 марта - Монца (Италия)

7 апреля - Марракеш (Марокко)

5 мая - Будапешт (Венгрия)

9 июня - Москва (Россия)

14 июля - Зандфорт (Голландия)

18 августа - Нюрбургринг (Германия)

1 сентября - Донингтон парк (Великобритания)

6 октября - Брно (Чехия)

текст: Эльмир Валеев

2013-01-10 23:54:02

Роман Русинов и Марк Шульжицкий: Наш минимум – подиум

Роман Русинов и Марк Шульжицкий: Наш минимум – подиум

Через несколько часов стартует марафон "24 часа Дубая", в котором примут участие и российские спортсмены, участники программы GT Academy. Эта программа дала шанс обычным геймерам, показавшим лучшие результаты на симуляторе, сесть за руль реальных гоночных машин, стартовать в настоящей гонке под руководством опытных спортсменов.

Победителем российской части проекта стал Марк Шульжицкий, приехавший в Сильверстоун, где проходила финальная часть испытаний, с другой стороны планеты - из Владивостока. Наставником начинающих пилотов стал другой россиянин - известный российский гонщик, чемпион международной серии Ле-Ман 2004 года Роман Русинов.

Перед стартом члены команды GT Academy Team, выступающей на машинах Nissan 370Z в категории SP3 - Русинов и Шульжицкий рассказали nonf1.ru о предстоящем соревновании и программе GT Academy, которая привела их в Арабские Эмираты...

Вопрос: Роман, вы опытный гонщик, но вам придётся выступать с теми, кто впервые выйдет на старт в таких соревнованиях. Как вы оцениваете ваши перспективы в гонке?

Роман Русинов: Думаю, в своём классе мы главные претенденты на победу. Должен вам сказать, что Марк отлично подготовился, он хорошо управляет машиной, чувствует автомобиль - он стал настоящим профессионалом. Три месяца, прошедшие с тех пор, как мы его отобрали, доказали, что компьютерная игра даёт хороший гоночный опыт, и потом этот опыт можно превратить в реальность.

Вопрос: Марк, а каковы ваши ощущения?

Марк Шульжицкий: Для меня это очень странное чувство. Я с детства любил гонки, а в последнее время часто следил за соревнованиями на выносливость, за «24 часами Ле-Мана», где выступал Роман, но никогда не думал, что смогу проехать с ним на одной машине. Для меня всё происходящее до сих пор как сказка, как сон. Сегодня мы отлично выступили, показали хорошее время, и машина вела себя идеально весь день. Я счастлив быть здесь, надеюсь, завтра у нас всё получится и мы сможем довести дело до победного финиша.

Вопрос: Есть ли разница между симулятором и реальной машиной?

Марк Шульжицкий: Конечно, разница есть. Но всё же многому можно научиться на симуляторе, если он хороший, а у тебя правильный руль с педалями, которые передают ощущения от вождения. Особенно это полезно, когда надо узнать какую-то новую трассу, на которой ты никогда не был. Мы так практиковались в Англии, изучали на симуляторе трассу в Донингтоне, искали траектории, точки торможения, и так далее. Это действительно помогало. Гораздо проще, когда ты приезжаешь в первый раз, и хотя бы визуально понимаешь, куда тебе надо ехать, и адаптируешься гораздо быстрее.

Роман Русинов: Самое главное, что даёт симулятор, и почему ребята садятся в гоночный автомобиль и сразу понимают, как им управлять - сама по себе игра, наподобие "Gran Turismo", действительно, на 100% показывает, как правильно управлять автомобилем.

Если вы неправильно оттормозились - вылетаете, если слишком рано открыли газ - получаете снос передней оси на выходе из поворота. Jчень важно научиться хорошо управлять автомобилем в компьютерной игре - в реальности всё то же самое. Вы допустили ошибку в игре - она точно такой же будет в реальности. Игра действительно передаёт все эти ощущения, поэтому ребятам было несложно пересесть с приставки на реальный автомобиль.

Вопрос: Марк, до симуляторов вы пробовали свои силы в автоспорте?

Марк Шульжицкий: У меня был очень скромный опыт - я выступал в картинге на местном уровне, в чемпионате Приморского края. В моём регионе всего одна трасса для картинга, маленький трек - примерно километр с небольшим. Я мечтал попасть на чемпионат России по картингу, но это было просто заоблачно для меня и моей семьи. Когда в рамках программы GT Academy нас привезли в Сильверстоун, я был впечатлён масштабами, и даже немного растерян. Я привык к маленьким узким трассам, а там всё такое большое, и скорости гораздо выше… Было сложно перестроиться.

Роман Русинов: На самом деле в первый день всем участникам программы, когда они приехали в Сильверстоун, было сложно, потребовался период адаптации. Потому что, представьте себе, была компьютерная игра, а тут всё по-настоящему, вот он трек, вот они гоночные машины. Только на второй день все начали понимать, что кому-то через семь дней повезёт, и ему представится возможность начать карьеру в автоспорте. И Марк смог справиться с эмоциями, слушать инструкторов, и на 100% выполнять всё, о чём его просили. Так что успех зависел напрямую от его подхода к делу.

Вопрос: Поначалу ваши результаты в Сильверстоуне были не лучшими, но постепенно вы опередили всех конкурентов. Как вам это удалось?

Марк Шульжицкий: Поначалу я перестраховывался, старался, как у нас говорят, сильно «рычаг не рвать», потому занимал не самые высокие места. Но потихоньку привыкал и к машине, и к трассе, и конкуренция возрастала, так что я начал прибавлять.

Вопрос: Вы помните советы, которые вам давали?

Марк Шульжицкий: Я получил много советов от Романа и очень благодарен ему за то, что он мне помогал на протяжении этих трех месяцев подготовки перед гонкой. Мы много общались по поводу управления машиной - что всё должно быть спокойно и плавно, как игра на музыкальном инструменте, никаких резких движений. Я стараюсь так и делать, стараюсь делать всё так, как он говорит, потому что когда пытаешься импровизировать, получается только хуже.

Роман Русинов: Автоспорт - это законы физики, и по этим законам надо точно идти и точно выполнять. Если ты знаешь, что у тебя гонка 24 часа, и на одном комплекте надо проехать два часа, незачем показывать лучшее время на протяжении первых пяти кругов, а потом ехать на десять секунд медленнее. Мы это прекрасно понимаем, у нас отличный экипаж, отличный автомобиль, мы быстро прогрессируем, у нас хорошие настройки, поэтому я думаю, мы сможем добиться очень хорошего результата. Если не будет каких-то технических проблем, то наш минимум - подиум. Но я думаю, что мы будем претендовать на победу.

Вопрос: Роман, вы самый опытный участник экипажа. Какова ваша роль в команде?

Роман Русинов: Моя роль - направить всех на правильный путь. Они всё-таки гонщики, и каждый хочет показать результат. Я говорю им: ребята, давайте мы не будем сейчас выяснять кто быстрее, у нас впереди 24 часа. Мы должны попробовать, сколько времени можем проехать на одном комплекте, так что давайте включим трэкшн-контроль, и пусть мы поедем на одну десятую медленнее, но главное - будем беречь шины. Так что основная моя роль - направить всех на командную работу. До этого они всё-таки были геймерами, привыкли конкурировать, и каждый борется с другим, каждый хочет доказать, что он лучший. А мы не должны соревноваться друг с другом, потому что мы один экипаж, и у нас общая цель.

текст: Александр Романов

2012-12-18 00:04:03

Монако'60: Ричи Гинтер

Монако'60: Ричи Гинтер

Гонка #86: 29 мая 1960 года. Гран При Монако. Монте-Карло

Поул - Стирлинг Мосс (Lotus 18) - 1.36,3 (117,6 км/ч)

Лучший круг - Брюс МакЛарен (Cooper T53) - 1.36,2 (117,7 км/ч)

Победитель - Стирлинг Мосс (Lotus 18) - 2:53.45,5 (108,6 км/ч)

Нежелание Энцо Феррари признавать очевидное преимущество среднемоторной компоновки машин уже стоило Скудерии проигранного сезона в 1959 году, и новый 1960-й начинался для пилотов алых машин не лучше. Разругавшись с Коммендаторе, ушел к конкурентам быстрый пилот Дэн Герни, а его напарники проигрывали гонку за гонкой.

Лишь тогда Затворник из Модены недовольно проворчал, что согласен отказаться от расположения двигателя впереди пилота. Правда это или нет, но итальянцы, понимая, что надо срочно догонять соперников, даже купили через третьи руки Cooper T51, привезли к себе на базу и разобрали по винтикам. Итогом такого нехитрого технического шпионажа стала модернизированная модель Dino 246Т - к майскому Гран При Монако успели подготовить всего одну такую машину.

Пилотировать её доверили американскому водителю-испытателю Ричи Гинтеру. Злые языки сразу стали распускать сплетни о том, что это просто обычная заднемоторная 246-я, развернутая... задом наперед! Так или иначе, но пока сыроватая новинка ехала не быстрее остальных алых машин, заметно уступая в скорости юрким Cooper, Lotus и BRM, где двигатель располагался за спиной пилота.

Стирлинг Мосс выиграл поул, но на старте допустил пробуксовку на пыльном асфальте набережной Альбера I и откатился на третье место. Вперед же вырвался швед Йоаким Боннье на Cooper. Однако Мосс не думал сдаваться. Босс его команды, тонко чувствующий ситуацию Роб Уокер, незадолго до Гран При Монако решил сменить технику и отказался от шасси T51 в пользу Lotus 18.

Как оказалось, это был верный шаг. Стирлинг быстро опередил Джека Брэбэма, после чего оказался вплотную за Боннье. Тот даже махал британцу рукой: "Обгоняй" (!!), но в Монако ехать первым порой куда сложнее чем вторым, потому Мосс не спешил с обгоном. И лишь когда двух лидеров догнали еще шестеро пилотов, он все же вышел вперед и начал быстро отрываться.

Но тут над Княжеством разразился ливень, перевернувший все с ног на голову. Мосс предпочел не рисковать, зато Брэбэм атаковал изо всех сил, вскоре возглавил гонку и умчался далеко вперед, но поскользнулся в Ste Devote и разбил машину. Выбыли из борьбы и ещё несколько гонщиков, а уж избежать разворотов в медленных виражах не удалось почти никому.

Стирлинг Мосс вновь оказался первым - но вскоре, когда погода улучшилась, а асфальт начал подсыхать, выяснилось, что в моторе его Lotus пробило изоляцию высоковольного провода, из-за чего из четырех цилиндров осталось три. Вынужденный пит-стоп отбросил Стирлинга на второе место, но тот смог довольно быстро догнать, а затем и обогнать Йоакима Боннье.

А вскоре швед, проводивший отличную гонку, и вовсе вынужден был прекратить борьбу: как оказалось, на кочковатом асфальте шасси Cooper не хватало прочности: не выдержала задняя подвеска. После этого на трассе осталось всего четверо пилотов, и Моссу требовалось лишь без приключений довести гонку до финиша.

Двумя годами раньше он принес первую победу на этапах Гран При марке Cooper, а теперь добился дебютного успеха и для Lotus. Вместе с героем дня в княжескую ложу поднялись также Брюс МакЛарен из Cooper и пилот Ferrari Фил Хилл. Для переднемоторной Dino 246 то был последний подиум, добытый в споре с неумолимо наступающей новой техникой.

Интересно...

Зачетные очки в ту пору начисляли пилотам первой шестерки - при условии, что им удалось пересечь линию финиша. Поэтому, когда выяснилось, что исправных машин на заключительном отрезке дистанции осталось всего четыре, в боксах закипела работа. В итоге на последний круг смогли выехать еще четыре или пять гонщиков, которые получили классификацию с колоссальным отставанием. Заветные очки достались Боннье и Гинтеру.

Ричи Гинтер

Пол Ричард Гинтер родился в Голливуде, но его главным увлечением в жизни стали вовсе не кинофильмы, а быстрые автомобили - благо, в начале 50-х в тёплой Калифорнии их было достаточно. Днём молодой человек стоял у станка на авиазаводе, куда пришел по стопам отца, а по вечерам, в компании сверстников, с увлечениями следил за заездами хот-родов на широких и прямых пригородных шоссе.

Там-то юноша и свел знакомство с Филом Хиллом, уже довольно известным в ту пору автогонщиком. Очень быстро они крепко сдружились: как выяснилось, Гинтер первоклассно умел ремонтировать технику, потому Хилл стал везде приглашать его с собой на роль механика. Они даже проехали вместе марафон Carrera Panamericana, но в 1954-м Ричи... призвали в армию. Отдав долг родине на одной из военных баз в Корее, он смог полноценно посвятить себя автоспорту.

Хилл к тому времени уже уехал в Европу и подбирался все ближе к основному составу Ferrari, а Гинтер постепенно стал набираться опыта и коллекционировать первые кубки по другую сторону Атлантики. Прошло несколько лет, и молодой спортсмен попал в поле зрения Луиджи Кинетти - бизнесмена, представлявшего интересы Энцо Феррари в США. Именно его стараниями состав Скудерии усилили Дэн Герни и Фил Хилл, а теперь этот же путь был уготован и ещё одному американцу.

Поначалу Ричи работал в Маранелло простым механиком, периодически выступая в соревнованиях на выносливость. Но протекция старого друга Хилла, явный талант и известные кадровые сложности привели к тому, что на Гран При Монако 1960 года калифорниец дебютировал в Ф1. Первую гонку он закончил шестым, такого же результата добился и в следующей, а затем сходу занял второе место!

Справедливости ради стоит отметить, что хороший результат был показан в Монце, куда попросту не приехали британские команды. Но вот уже второе место Гинтера в Гран При Монако следующего, 1961-го года было добыто в равной и упорной борьбе с сильнейшими соперниками. По ходу сезона американец еще несколько раз поднимался на подиум, но осенью в Монце разбился его напарник Вольфганг фон Трипс, что ввергло Скудерию в серьезный кризис.

Понимая, что он уже знает и умеет гораздо больше, чем несколько лет назад, Ричи в такой ситуации счел возможным перейти в BRM. Первый сезон в качестве напарника Грэма Хилла получился не слишком успешным, зато в следующем Гинтер ехал столь быстро и стабильно, что переиграл британца (действующего чемпиона мира!) по количеству заработанных очков.

Восемь финишей в десяти Гран При - все в первой пятерке, - пять подиумов, включая вторые места в Монако, Монце и Уоткинг-Глене, третья позиция по итогам чемпионата. В этой статистике все было хорошо, кроме одного: Ричи уже хотел выигрывать, и вполне был готов к тому, чтобы покорить вершину пьедестала, которая всякий раз упорно доставалась кому-то другому.

Чтобы выиграть, требовалось стать в команде безоговорочным первым номером. Потому-то, почувствовав после довольно среднего сезона 1964 года, что BRM понемногу теряет былые кондиции, Гинтер и принял предложение Honda. Японцам нужен был быстрый пилот и толковый испытатель: в лице калифорнийца они получили идеального кандидата.

Правда, машина ехала не слишком быстро и часто отказывала, но на финальном этапе в Мексике старания Ричи оказались вознаграждены, и он первым пересек линию финиша. Этот момент стал высшей точкой в карьере гонщика - после этого она все быстрее и быстрее покатилась вниз.

1966 год Ричи посвятил работе в роли технического консультанта Джона Франкенхаймера, который снимал ставший вскоре культовым фильм "Большой Приз". В гонках он стартовал лишь эпизодически, зато стал-таки звездой Голливуда, снявшись в небольшой роли и изобразив немногословного пилота восточной команды "Ямура".

А следующей весной, когда Гинтер, как и многие тогдашние представители Ф1, решил попробовать свои силы в Индианаполисе, в его машине по ходу квалификации лопнул топливный шланг. Метанол начал заливать кокпит, из-за чего пилоту пришлось экстренно тормозить и выпрыгивать наружу. Всего несколькими днями ранее на Гран При Монако пожар привел к кончине молодого Лоренцо Бандини - и хотя самому Ричи удалось избежать неприятных последствий, он понял, что с него на этом достаточно.

Американец ещё выступал какое-то время в отдельных соревнованиях, а в начале 70-х окончательно повесил шлем на гвоздь и покинул мир автоспорта. Его имя вновь появилось на страницах газет в 1989-м, когда в Донингтон на празднование 40-летия BRM пригласили всех ветеранов команды. Пол Ричард Гинтер, по свидетельству очевидцев, по ходу всего мероприятия пребывал в прекрасном настроении. Он вернулся домой, чтобы провести уик-энд со своей семьёй - но первой же ночью покинул этот мир в результате обширного сердечного приступа. Экс-пилоту не было и 60  лет.

текст: Александр Кабановский

2012-12-10 13:34:02

Серия Superstars анонсировала календарь на 2013-й

Серия Superstars анонсировала календарь на 2013-й

Кузовная серия Superstars, в которой выступают многие бывшие гонщики Формулы 1, анонсировала календарь на сезон 2013 года.

Три этапа из восьми пройдут на итальянских автодромах. Сезон стартует 7 апреля в Монце и финиширует 13 октября - финальный этап тоже пройдёт в Италии, но где - пока неизвестно. Гонками поддержки станут этапы серии GT Sprint.

Календарь серии на сезон 2013 года

Дата - Страна - Трасса

07/04 - Италия - Монца

19/05 - Чехия - Брно

09/06 - Словакия - Словакия Ринг

23/06 - Бельгия - Зольдер

21/07 - Португалия - Портиман

01/09 - Великобритания - Донингтон

29/09 - Италия - Имола

13/10 - Италия - будет объявлено позже

текст: Дмитрий Бухаров