дефицит

Все о дефицит
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-02 10:54:03

Маркус Эрикссон: Работа Sauber меня впечатлила

Маркус Эрикссон: Работа Sauber меня впечатлила

Пилот Sauber Маркус Эрикссон рассказал, что работа с шасси, которую проделала его команда, чтобы компенсировать дефицит мощности, действительно впечатлила его.

Маркус Эрикссон: "Честно говоря, у команды не было выбора. Им пришлось выступать со старыми силовыми установками по разным причинам.

Думаю, они надеялись, что это не будет большим недостатком, но сразу же, услышав новости о том, что Sauber собирается использовать старый двигатель, я понял, что это будет не очень хорошо.

Все помнили, что случилось с Toro Rosso, которые использовали старые двигатели Ferrari в 2016 году, поэтому мы не ожидали чуда. Однако работа по модернизации шасси была настолько эффективной, что мы смогли даже заработать очки и бороться на хорошем уровне в начале сезона. Это впечатляющий результат".

Все очки для Sauber заработал Паскаль Верляйн. Сам же Эрикссон ни разу не финишировал выше 11-й позиции.

2017-11-02 13:34:03

В Honda поражены своей производительностью

В Honda поражены своей производительностью

Руководитель Honda Юсуке Хасегава заявил, что его компания не ожидала такой скорости от McLaren в Мексике.

Юсуке Хасегава: "Гонка прошла намного лучше, чем мы думали. Прежде чем мы приехали сюда, мы думали, что производительность нашего двигателя хуже, чем у других команд, а эффект высокогорья должен был только усилить отставание от лидеров.

Но мы упорно работали, чтобы подобрать хорошие настройки для большой высоты, поэтому дефицит мощности двигателя оказался значительно меньше, чем мы думали.

Но только этот разрыв меньше. Относительная производительность все еще сильно отстает от лидеров, но мы думаем, что можем догнать".

В гонке Фернандо Алонсо финишировал 10-м, Стоффель Вандорн - 12-м.

2017-09-09 12:44:03

Haas не увлекается платными пилотами

Haas не увлекается платными пилотами

Владелец одноименной команды Джин Хаас, похоже, решил избежать тренда на платных пилотов в Формуле-1.

Джин Хаас: "Для бизнес-модели это не имеет особого смысла. Не секрет, что нужно потратить 60 миллионов долларов за весь сезон, чтобы мы могли выступить на всех трассах. И если кто-то, а не только Ferrari, предоставит нам пилота, который заплатит 5 или 6 миллионов долларов, то еще останется дефицит в размере 55 миллионов долларов.

Я считаю, что наша точка зрения всегда заключалась в том, что нам нужно набирать очки - и именно так мы зарабатываем деньги, продвигаясь вперед. Это наша бизнес-модель.

Я думаю, что Ferrari уважает наше мнение. Исходя из этого, мы наверняка придем к общему решению. Мы точно открыты для предложений".

Ожидается, что в следующем сезоне за Haas будут выступать Роман Грожан и Кевин Магнуссен.

2017-06-23 12:14:03

McLaren получит новые двигатели Honda

Honda привезла в Баку обновленные силовые установки, которые ждали еще во время Гран-При Канады.

Как сообщают японские мотористы, серьезным доработкам подверглись двигатели внутреннего сгорания, турбина и модуль MGU-H. По оценкам Honda, мощность силовой установки увеличилась на 12 л.с. По мнению экспертов, японцы несколько принижают свои достижения, и реальная прибавка составит порядка 30 л.с. Однако ранее Фернандо Алонсо оценивал дефицит мощности в 100 л.с.

Новые силовые установки появятся на машинах McLaren во время пятничной практики. Правда, за это пилотам придется расплачиваться стартом с последнего ряда, поскольку лимит на установку новых компонентов уже исчерпан.

2017-06-20 12:24:03

Honda представит обновленную версию двигателя в Баку?

В этот уик-энд Honda рассчитывает поставить McLaren столь ожидаемый обновленный двигатель.

В Канаде чуть более недели назад руководство McLaren призналось, что их разочарование на пределе, поэтому если в скором времени не будет обновлений, контракт с японской компанией будет расторгнут.

Глава Honda Юсуке Хасегава: "В Баку мы установим обновленные двигатели внутреннего сгорания. Я не знаю, можно ли будет это назвать спецификацией двигателя номер "3", но мы обязательно представим что-то, даже если это будет промежуточным вариантом".

В докладе говорится, что Honda упорно работает над спецификацией "3" для решения проблем силовой установки, включая чрезмерную вибрацию и дефицит мощности в 90 л.с.

Юсуке Хасегава добавил: "Ситуация сложнее, чем люди могут себе представить. Меняя одни детали, мы вынуждены работать над другими, которые автоматически требуют замены".

2017-05-21 14:14:03

Глава McLaren: Мы не хотим быть шестыми

Руководитель McLaren Зак Браун сказал, что его команда не хочет мириться с последним местом в чемпионате.

Зак Браун: "Я не говорю, что мы точно в ближайшее время наберем очки, но я хотел бы думать, что с той работой и теми усилиями, которые все прилагают, мы сможем добиться большего по итогам года. Очевидно, что мы начинаем с огромным дефицитом скорости, но мы не хотим мириться с шестым местом, мы точно не хотим закончить сезон последними".

2017-04-17 16:54:04

McLaren: Опять двойной сход

McLaren: Опять двойной сход

Гоночный директор McLaren Эрик Булье огорченно прокомментировал проблемную гонку Гран-При Бахрейна для своей команды.

Эрик Булье: "Ну что я могу сказать? Фернандо опять не закончил гонку, а Стоффель даже не смог стартовать. Поэтому сегодняшний день для McLaren-Honda был неудачным: нет никакого смысла притворяться и говорить иначе.

Уик-энд для Стоффеля прошел от плохого к худшему, когда на круге выезда его силовая установка сломалась из-за проблемы с давлением воды. У нас не было другого выбора, как отменить старт. Несмотря на то, что он был расстроен, никто никого не обвинял. Все собрались вместе, чтобы поболеть за Алонсо.

Фернандо вел свою обычную гонку, атакуя на невероятной скорости, недостижимой для MCL32. Несмотря на дефицит скорости, он был великолепен, вплоть до своего схода с дистанции.

Мы еще должны выяснить, в чем заключалась проблема. Мы разочарованы тем, что Гран-При Бахрейна завершился для нас так удручающе. Эта трасса одна из наших коронных и любимых, поэтому результат так драматичен".

2016-11-17 10:14:05

Force India просит аванс у Берни Экклстоуна

Force India просит аванс у Берни Экклстоуна

Команда Force India, как и в прошлом году, отправила запрос Берни Экклстоуну на получение авансового платежа. Правда, это потребует согласия всех команд-участниц чемпионата.

Команды получают все выплаты частями с февраля по ноябрь, а сумма выплат зависит от занятого места в кубке констуркторов и исторической ценности конюшни. Но проблема в том, что основные средства на постройку нового болида необходимы в декабре-январе, поэтому очень многие малые конюшни испытывают серьезный дефицит средств. В этом и кроется основная причина обращения Force India к Берни Экклстоуну.

2015-11-28 20:04:03

Фернандо Алонсо: Просто не повезло

Пилот McLaren Фернандо Алонсо показал по итогам квалификации Гран-При Абу-Даби 17-й результат.

Фернандо Алонсо: "Наша машина работала лучше и лучше с каждой сессией, мы даже не предполагали, что все может сложиться настолько хорошо. Мне просто не повезло, что в самый критически момент я получил прокол колеса. Произошло это в последней попытке первого раунда.

Это печально, потому что наш болид способен был бороться за высокие места на стартовой решетке.

Бороться за очки будет сложно из-за нашего дефицита скорости на прямых, но для меня самое главное завтра - это хорошо стартовать. Далее, используя хорошую стратегию, мы сможем добиться неплохого прорыва".

2015-04-03 14:24:02

Williams необходимо решить некоторые проблемы

Williams необходимо решить некоторые проблемы

Перед началом сезона команда Williams считалась основным соперником Mercedes, но после 2 гонок неожиданно вперед вырвалась Ferrari.

В Williams озабочены таким развитием событий, но оптимизма не теряют, хотя и признают, что болид испытывает серьезный дефицит в гоночном темпе.

Отставание в Малайзии оказалось слишком велико, гораздо больше, чем можно было ожидать…

Лучший из пилотов Williams, Валттери Боттас уступил Себастьяну Феттелю больше минуты.

В команде считают, что другие, возможно, добились большого прогресса, кроме Ferrari речь идет и о Toro Rosso и Red Bull, которые оказались сильнее в медленных поворотах…

Williams не слишком довольны и тем, как болид работает с шинами, ситуация не критичная, но в этой области необходимо прибавлять…

И еще, команде нужно стабильнее работать на пит-стопах, в Малайзии заминки при смене резины стоили серьезных потерь времени…

В Williams готовят обновления и постараются навязать борьбу соперникам.

2015-03-04 09:24:14

К первой гонке сезона Renault Sport обещает прибавку скорости

К первой гонке сезона Renault Sport обещает прибавку скорости

Главный инженер Renault Sport F1 Реми Таффен заявил, что пока моторы его компании не показывают желанный уровень скорости, так как им не достает некоторых частей.

Хорошо то, что на первых тестах удалось достичь достаточного уровня надежности, и в Red Bull и в Toro Rosso полностью выполнили

программу – каждый из пилотов проехал полную программу гоночного уик-энда, включая тренировки, квалификацию, симуляцию гонки и процедур.

На заключительных тестах команда и мотористы сконцентрируются на работе над скоростью, для этого потребуется доработать некоторые компоненты и добавить программы для оптимизации силового блока.

Управляющий директор Renault Sport Сириль Абитебуль заверил, что компания к старту сезона-2015 в два раза сократит прошлогодний дефицит мощности относительно Mercedes.

2014-10-12 23:24:06

Кими Райкконен: Мы оказались слишком медленными

Кими Райкконен: Мы оказались слишком медленными

Кими Райкконен финишировал в Сочи на 9-м месте, объяснив результат не вполне корректными действиями соперников на старте, нехваткой скорости на прямых и необходимостью экономить топливо, что не позволяло атаковать в полную силу.

Вопрос: Насколько можно судить со стороны, гонка не была богатой на события. Вам она не показалась долгой? Что можете о ней сказать?

Кими Райкконен: Нет, это была вполне нормальная гонка. Очевидно, что у нас были сложности с обгонами, хотя стартовал я удачно. Но затем мне пришлось сбросить скорость, поскольку кто-то из гонщиков Toro Rosso всё больше смещался влево, и мне было некуда деться. Я вынужден был притормозить и потерял несколько позиций.

После этого я просто ехал позади других машин, не имея возможности обгонять на прямых, хотя машина вела себя вполне нормально. Но мы оказались слишком медленными.

Вопрос: Вы уже говорили о ситуации на старте - не можете рассказать поподробнее, что там произошло?

Кими Райкконен: Но я уже рассказал.

Вопрос: Завтра начнётся новая страница в истории Ferrari…

Кими Райкконен: Завтра?

Вопрос: Да, завтра начнётся новая страница в истории Ferrari, поскольку Лука ди Монтедземоло покинет пост президента компании. Что вы об этом думаете?

Кими Райкконен: Ах, да. Думаю, не так много изменится, по крайней мере, пока. В будущем ситуация будет иной, насколько мне известно, мы движемся в правильном направлении, хотя, конечно, прежде чем мы выйдем на те позиции, которые должны занимать, предстоит проделать большую работу. В команду приходят новые люди, Марко Маттиаччи, по-моему, очень хорошо справляется со своей задачей. Не сомневаюсь, что уже в следующем году наше положение улучшится. Не знаю, будет ли этого достаточно, но я на 100% верю в команду.

Вопрос: Вы можете объяснить разницу между вами и Фернандо Алонсо в этой гонке? И сколь серьёзными были проблемы, связанные с необходимостью экономить топливо?

Кими Райкконен: Моя гонка была серьёзно испорчена сразу после старта, после чего я был вынужден ехать позади других машин, не имея возможности атаковать. Затем на протяжении большей части дистанции мне пришлось экономить топливо - понятно, что из-за этого ты не можешь атаковать, даже если машина ведёт себя нормально. С субботы к машине нет вопросов, за исключением нехватки скорости. Безусловно, в этот уик-энд нам было труднее, чем мы ожидали, но надеюсь, что уже в следующей гонке ситуация изменится к лучшему.

Вопрос: В прошлом году вы пропустили гонку в Остине. Как вам нравится американская трасса, и на какой результат вы рассчитываете?

Кими Райкконен: В первый год, когда трасса была новая, асфальт оказался очень скользким. Но я слышал, что уже в прошлом году было намного лучше. Автодром используется более активно, так что сцепление с асфальтом повысилось. Но сама по себе трасса интересная и сложная, поэтому будет интересно туда вернуться и постараться добиться более высоких результатов.

Вопрос: Сегодня мы видели, что у большинства гонщиков на трассе в Сочи шины почти не были подвержены деградации. Как вы считаете, из-за чего было мало обгонов, из-за такого поведения резины, или из-за необходимости экономить топливо?

Кими Райкконен: Не знаю. Обычно, когда шины мало изнашиваются, скорости не падают, и это затрудняет обгоны. Но в нашем случае сказался и дефицит скорости на прямых - когда у вас порядок со скоростью, вы можете обгонять, ведь, например, сегодня меня обогнал Росберг, поскольку Mercedes намного быстрее. Безусловно, обгонять на этой трассе довольно сложно, хотя здесь довольно длинные прямые участки.

Вопрос: Вы можете поделиться впечатлением о том, насколько хорошо был организован первый Гран При России?

Кими Райкконен: Когда мы сюда приехали, то были приятно удивлены, насколько здорово всё сделано. Отличная трасса, отели прекрасные, расположены близко, так что в этом смысле уик-энд прошёл хорошо. Гонка оказалась скучноватой, но это не имеет отношение к автодрому. На трассу мы не можем жаловаться, вся инфраструктура действительно качественная.

текст: Андрей Лось

2014-09-22 19:34:02

Тото Вольфф: Судьбу титула не должны решить сходы

Тото Вольфф: Судьбу титула не должны решить сходы

Гонка в Сингапуре вызвала у представителей Mercedes смешанные чувства: Льюис Хэмилтон одержал яркую победу, а на машине Нико Росберга ещё до старта возникли проблемы, дял него гонка закончилась уже на первом пит-стопе.

В интервью пресс-службе команды руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф рассказал о том, насколько они были уверены в победе Льюиса, и с чем были связаны проблемы на машине Нико...

Вопрос: Тото, насколько хорошо Льюис выступил в Сингапуре?

Тото Вольфф: Прежде всего, это потрясающий результат для Льюиса, он провёл невероятную гонку. То, как он отрывался, отыгрывая по 2-3 секунды на круге - это было великолепно. В такие дни действительно понимаешь, насколько он силён. Вот в чём разница между хорошими и лучшими гонщиками.

Вопрос: Выбор правильной стратегии оказался очень важен - вы нервничали?

Тото Вольфф: Когда на трассе появился автомобиль безопасности, у нас не было сомнений, хотя мы были на собственной стратегии, мы могли повторять то, что делали другие. С точки зрения износа и перегрева шин, на длинных сериях в пятницу мы убедились, что смотримся неплохо. Мы не слишком беспокоились по поводу шин, больше нас волновали возможные проблемы с надёжностью и на второй машине.

Когда дело доходит до пит-стопа, нельзя расслабляться, вы не можете позволить себе потерять даже долю секунды. Механики Льюиса проделали великолепную работу именно тогда, когда это было особенно важно. Мы знали, что попытка финишировать на шинах, которые преодолели более 30-и кругов, создаст огромный дефицит скорости - и именно это произошло с нашими конкурентами.

В конце гонки Льюис способен был ехать на 3-4 секунды на круге быстрее - и он легко вышел вперёд. Так что мы сделали правильный выбор - но когда у вас остаётся только одна машина на трассе, сомнения неизбежны. После того, как Льюис выехал на трассу в двух секундах позади Себастьяна, мы понимали, что он, скорее всего, сможет вернуть лидерство, но сомнения есть всегда.

Вопрос: Мы видели, как вы утешали Нико в боксах после того, как он покинул машину. Что вы ему сказали, как он справился с этим разочарованием?

Тото Вольфф: Я попросил прощения у Нико за то, что мы его подвели. Это, конечно, не тот результат, к которому мы стремимся, а для гонщика это тяжёлый удар, ведь он потерял немало ценных очков. Я понимаю, что никакие слова тут не помогут, но команда должна уметь принять вину на себя и извиниться, когда несёт за это ответственность. Это та черта характера, которую должны иметь обе стороны, и в нашей команде именно такая атмосфера, такую философию мы исповедуем.

Нико вёл себя профессионально, очень спокойно, я горжусь им. В напряженный момент он сохранил спокойствие, попытался, как мог, сбросить настройки машины. Затем, когда он вышел из машины, он, конечно, был очень разочарован. Но одна из его сильных сторон - умение переключаться, и даже когда случается что-то плохое, он способен сохранять присутствие духа и поддерживать команду во время гонки.

Вопрос: Что именно отказало на его машине, и почему команда не смогла вернуть его в гонку после пит-стопа?

Тото Вольфф: Это аппаратная проблема, судя по всему, связанная с проводкой внутри рулевой колонки. Мы не знаем, как это случилось. Мы регулярно меняем этот компонент, и до исчерпания рабочего цикла было ещё далеко. Так что нам ещё предстоит детально во всём разобраться. Все эти компоненты вместе с машиной ночью вылетели в Великобританию. Мы постараемся как можно скорее проанализировать произошедшее, чтобы понять, откуда взялась проблема и почему она появилась, когда он попытался выехать из боксов.

Система отказала, работали только рычаги переключения передач - у Нико не было возможности сменить режимы двигателя. Мы пытались продолжить гонку, несмотря на это, но упала мощность гибридной системы, и вы могли видеть это по времени прохождения круга. Когда он не смог вновь тронуться с места в боксах, мы решили снять его с гонки, потому что это могло быть опасно.

Главная опасность заключалась в попытке заставить машину тронуться с места, так как для этого потребовалось бы включить первую передачу, раскрутить двигатель до высоких оборотов и просто бросить машину на асфальт. Мы не хотели рисковать, так как домкрат мог вылететь из-под задней оси и поранить кого-то, так что мы решили прекратить борьбу.

Вопрос: Что можно сделать, чтобы предотвратить проблемы с надёжностью в дальнейшем? В этом сезоне они появлялись не раз...

Тото Вольфф: Если мы можем сделать что-то ещё, чтобы предотвратить сходы наших машин, мы это сделаем - я готов снова сломать руку, чтобы подобного не происходило! Это то, с чем мы должны разобраться в первую очередь - у нас очень быстрая машина, но в плане надёжности возникают проблемы. У нас есть великолепная группа специалистов, которая отвечает за качество. Мы очень гордимся структурой, которую создали. И тем более удивительно, что проблемы по-прежнему возникают.

Потребуется время, чтобы взять всё под контроль, но мы не успокоимся, пока не перестанем страдать от технических сходов. У нас их уже четыре, и будет очень плохо, если судьба титула решится в тот момент, когда одного из пилотов подведёт машина. Мы должны переориентироваться, сосредоточившись на предотвращении повторных проблем с надёжностью.

Вопрос: Перед началом уик-энда широко обсуждалась тема радиопереговоров. Насколько это затронуло команду?

Тото Вольфф: Возникло несколько моментов, когда мы обсуждали, было ли сказанное нами в пределах допустимого, так что, думаю, некоторые сообщения ещё потребуют корректировки. Но нам это не мешало. Вот если бы ограничение было введено в том виде, в котором изначально планировалось, это стало бы кошмаром.

Можете ли вы представить, что мы не можем ничего сказать своим пилотам в той ситуации, что мы оказались вчера? Как общаться с пилотом, руль которого ничего не показывает? Это тоже вопрос безопасности. Возможно, гонка в Сингапуре, со всеми этими ситуациями, повлияет на позицию FIA по поводу радиопереговоров. Думаю, Чарли Уайтинг понял, что на ситуацию нужно взглянуть под другим углом, и я уверен, в итоге будет принято верное решение.

Вопрос: Льюиса и Нико теперь в личном зачёте разделяют всего три очка. Как изменится их подход и философия команды в пяти заключительных гонках?

Тото Вольфф: Если хочешь стать чемпионом мира, нужно уметь справляться с прессингом. Борьба обостряется до предела, но это нравится болельщикам! Нам не нужно менять философию команды. В настоящее время у них почти одинаковое количество очков, оба имеют равные шансы на победу в чемпионате мира, и наша работа заключается в том, чтобы сохранять баланс и нейтралитет, настолько это возможно. Единственным последствием для нас может быть только большее число седых волос!

текст: Эльмир Валеев

2014-09-19 21:14:04

Боттас: Главная проблема – дефицит скорости на SupeSoft

Боттас: Главная проблема – дефицит скорости на SupeSoft

Комментируя итоги пятницы, Валттери Боттас подчеркнул, что в Williams были готовы к сложностям, и эти ожидания подтвердились.

Вопрос: Как вы полагаете, каких результатов может добиться Williams в Сингапуре?

Валттери Боттас: Мы заранее знали, что на этой трассе нам придётся несколько сложнее. Эти предположения подтверждаются. Пятница оказалась не самой простой, нам пришлось много заниматься настройками машины, чтобы добиться эффективной работы шин SuperSoft.

Вопрос: В чем состоит основная проблема?

Валттери Боттас: Дело в балансе машины в целом. Нужно постараться повысить сцепление задних колёс с трассой. Это главная тема, которую мы будем обсуждать на совещании с инженерами. Прежде всего, надо понять, как улучшить время прохождения круга на SuperSoft по сравнению с более жёсткой резиной.

Вопрос: Сколь велика разница в скорости между SuperSoft и Soft?

Валттери Боттас: Похоже, другие команды смогли улучшить результаты на более мягкой резине по сравнению с более жёсткой на две секунды. В нашем случае разница составляет только 0,5 секунды. Необходимо с этим разобраться.

Вопрос: И всё-таки, на какие места вы можете претендовать в воскресенье?

Валттери Боттас: Сложно сказать. Сегодня только пятница. Возможно, завтра я смогу дать какой-то ответ. Сегодня ещё слишком рано.

Вопрос: Можно ли сказать, что пятница прошла нормально? Или вам пришлось пускаться на разные эксперименты в попытках разобраться с проблемами?

Валттери Боттас: Каких-то серьёзных проблем не было. Были некоторые вопросы к балансу, и машина с самого начала тренировок вела себя не лучшим образом. В моём случае сложности связаны с её задней частью.

Вопрос: Судя по протоколу пятницы, вы недостаточно быстры в режиме квалификации. Но, возможно, гоночный темп позволяет надеяться, что в воскресенье вы будете более конкурентоспособны?

Валттери Боттас: Конечно. Завтра и в воскресенье мы постараемся решить все проблемы, но пока не знаю, в какой мере нам удастся повысить результаты прохождения кругов. Надо продолжать работать с настройками.

Вопрос: Вас удивляет дефицит скорости? Например, на медленной трассе в Венгрии вы выглядели очень неплохо, а здесь тоже медленная трасса…

Валттери Боттас: Здесь у нас больше проблем, чем в Венгрии. Сегодня вечером нужно понять причины этого. Управлять машиной непросто, она вела себя нестабильно. Эта трасса более неровная, чем венгерская - возможно, всё объясняется этим.

Вопрос: Насколько сложно работать на этой трассе в плане физических нагрузок?

Валттери Боттас: Здесь очень жарко, так что гонка предстоит трудная, но это ожидаемо. Все находятся в равных условиях.

Вопрос: С этого уик-энда ограничен радиообмен между командами и гонщиками. Вы уже почувствовали какую-то разницу?

Валттери Боттас: Сегодня никакой разницы не было. Может быть, она проявится в воскресенье.

Вопрос: Вчера команды жаловались на запрет передавать по радио техническую информацию. Что вы думаете о новом правиле в его сегодняшней редакции: теперь оно сформулировано более корректно?

Валттери Боттас: Думаю, найден неплохой компромисс. По-моему, сейчас все более-менее довольны. Теперь это правило не затрагивает вопросы безопасности и надёжности. Так что всё нормально.

Вопрос: Вам приходится думать, о чём можно спрашивать команду, о чём нельзя? Или вас это не волнует?

Валттери Боттас: Я могу спрашивать о чём угодно. А дальше пусть команда решает. По-моему, всё корректно.

текст: Андрей Лось

2014-09-06 20:34:03

Даниэль Риккардо: Завтра придётся пойти на некоторый риск

Даниэль Риккардо: Завтра придётся пойти на некоторый риск

В квалификации в Монце Даниэль Риккардо показал 9-й результат, признав, что рассчитывал на 6-ю позицию. Австралийский пилот Red Bull Racing пообещал отыграться в гонке, подчеркнув, что для этого придётся идти на риск.

Вопрос: Вы были готовы к такому результату после успешного уик-энда в Спа?

Даниэль Риккардо: Мы реалисты и понимали, что на этой трассе у нас будет больше проблем: там, где нужен низкий уровень прижимной силы, наша задача усложняется. Тем не менее, всё равно хотелось побороться за более высокие позиции, чем 8-я и 9-я. Мы надеялись, что попытаемся пробиться в первую пятёрку, хотя это было излишне оптимистично. Реальной целью была 6-я позиция. Завтра, разумеется, постараемся улучшить положение, но поскольку ожидается, что гонка пройдёт с единственным пит-стопом, возможностей использовать тактику, чтобы отыграться, будет не так много.

Полагаю, многое будет зависеть от хорошего старта. Возможно, придётся пойти на некоторый риск в надежде, что это окупится.

Вопрос: Вы столкнулись с проблемой недостаточно высокой максимальной скорости?

Даниэль Риккардо: Да, это не способствует высоким результатам. Похоже, мы много теряем именно из-за этого. У других машин тоже есть проблемы - с механическим сцеплением с трассой или прижимной силой, и хотя все команды постоянно прогрессируют, восполнить дефицит максимальной скорости крайне сложно. Особенно заметно это проявляется в Монце, где мало поворотов.

Вопрос: Весь уик-энд звучат разговоры о том, что поворот Parabolica стал проще, и поскольку зона безопасности заасфальтирована, можно больше рисковать…

Даниэль Риккардо: Хорошо, когда что-то делается для повышения безопасности. Хорошо, что теперь там есть полоса искусственной травы - это помогает избежать серьёзных последствий, если машина вылетит с трассы. Но при этом есть минус: теперь для прохождения Parabolica не требуется такая смелость, как раньше. Хочется, чтобы фактор риска всё-таки присутствовал.

Вопрос: В пятницу на тренировках на длинных сериях кругов гонщики Red Bull уступали только Валттери Боттасу. Почему результаты квалификации столь заметно отличаются от вчерашней картины?

Даниэль Риккардо: Мы точно не знаем. Может быть, на длинных сериях кругов мы действительно более конкурентоспособны. Возможно, крылья на наших машинах работают лучше, но на машинах других команд более эффективная система DRS, за счёт чего достигается более значительное повышение скорости. Кроме того, ещё недавно у нас были небольшие проблемы с прогревом шин. Не думаю, что сегодня это сказалось так уж сильно, но допускаю, что в каких-то ситуациях соперникам удаётся добиться более эффективной работы машин на одном быстром круге.

Вопрос: Вы сравнивали свой быстрый круг с тем, как проехал Себастьян Феттель? Вы допустили какую-то ошибку?

Даниэль Риккардо: Нет, я ещё не изучал телеметрию, но готов признать, что в Parabolica я немного перестарался - раз уж теперь там можно больше рисковать! (смеётся) Так что там я проехал неидеально, но мы теряем и на прямых. Надо будет всё проанализировать.

Вопрос: На каком круге на этих шинах удаётся показать максимальную скорость - на первом, на втором или на третьем?

Даниэль Риккардо: Похоже, что в нашем случае на более жёстких шинах первый круг получается самым быстрым. Но, полагаю, если продолжать атаковать, то на втором и третьем вы сможете повторить этот результат. Думаю, в условиях гонки резина Hard позволит проехать много кругов, и вопрос только в том, насколько смело будут действовать соперники, насколько рано они соберутся провести пит-стоп, чтобы с шин Medium перейти на Hard, и насколько они будут полагаться на ресурс более жёсткой резины.

Разумеется, вы можете попытаться провести более ранний пит-стоп, чтобы опередить соперника за счёт тактики, но в этой ситуации приходится надеяться, что ресурса Hard хватит до финиша. Полагаю, все планируют ограничиться единственным пит-стопом. Посмотрим. Но более жёсткая резина ведёт себя более стабильно.

Вопрос: Сколько кругов можно проехать на шинах Hard?

Даниэль Риккардо: Это мы узнаем завтра!

Вопрос: Насколько сложнее пилотировать машины со сниженным уровнем прижимной силы?

Даниэль Риккардо: По-моему, они требуют более хитрой техники пилотирования. Но физически это не так сложно, ведь мы проезжаем круг примерно на секунду медленнее, чем в прошлом году. Сложности начинаются, когда на такой трассе, как Монца, вы пытаетесь проехать круг максимально быстро. Как только вы стараетесь действовать более агрессивно, на самом деле ваши результаты снижаются. Поэтому сегодня я постарался найти компромисс между агрессивностью и плавностью пилотирования. Но это оказалось не так просто…

Вопрос: В какой мере вы полагаетесь на инженеров в выборе точек торможения или настроек двигателя, чтобы проехать идеальный квалификационный круг?

Даниэль Риккардо: Готовясь к быстрому кругу, мы вместе заранее продумываем, в какой момент и в какой точке предстоит переключить те или иные режимы работы двигателя или заряда батареи - от этого зависит оптимальный режим использования энергии, и всё это влияет на результат. Но, конечно, они не дают мне категоричных советов, в какой точке тормозить - с этим я определяюсь сам. Но после очередной попытки инженеры могут сказать, что торможения были излишне острыми, задние тормоза на входе в поворот работали неоптимально, и предложат внести какие-то коррективы.

текст: Андрей Лось

2014-09-03 18:24:03

Фернандо Алонсо: Мы твёрдо нацелены на прогресс

Фернандо Алонсо: Мы твёрдо нацелены на прогресс

Перед поездкой в Монцу Фернандо Алонсо побывал на базе Ferrari в Маранелло, где встретился с президентом Лукой ди Монтедземоло, руководителями отделов и инженерами, а так же ответил на вопросы журналистов.

Вопрос: Где находится точка торможения перед первой шиканой в Монце?

Фернандо Алонсо: Примерно за 130 метров до шиканы в квалификации и за 150 метров в гонке - тормозить приходится раньше из-за большего количества топлива.

Вопрос: Что вы можете сказать и сделать для болельщиков, которые приедут в Монцу, чтобы увидеть вас и Ferrari?

Фернандо Алонсо: Сказать легче, чем сделать. Мы должны постараться провести лучшую гонку на домашней трассе. Я знаю, каково с подиума видеть заполненную людьми прямую - мне повезло, за последние четыре года я четыре раза поднимался на подиум в комбинезоне Ferrari.

Я буду счастлив, сделать это в пятый раз, но цель слишком оптимистична - к сожалению, в этом году мы не слишком часто бывали на подиуме. Нужно оставаться реалистами - в предстоящей гонке нам вновь предстоит использовать оборонительную стратегию и ограничить потери, но всякое может случиться.

Вопрос: Вероятно, вы немного расстроены тем, что приедете в Монцу в этой фазе сезона с небольшими шансами на подиум, хотя прежде вы боролись за победу и титул на глазах болельщиков?

Фернандо Алонсо: Конечно. Этот сезон получился самым сложным из пяти, которые я выступаю за Ferrari - сейчас я даже не могу точно сказать, на что мы можем рассчитывать. В другие годы я боролся за титул, а подиум и даже победа были в пределах досягаемости. Сейчас вопросов гораздо больше, у нас уверенности в том, чего мы можем добиться.

К сожалению, таково положение вещей. В прошлых гонках мы пытались переломить ситуацию, добиться большей конкурентоспособности, и действительно смогли прибавить, особенно в трёх-четырёх последних Гран При. В Венгрии мы поднялись на подиум, в Спа были к нему близки, в Хоккенхайме и Сильверстоуне выступили неплохо. Это настраивает на оптимизм, но соперники тоже прогрессируют, в первую очередь - Mercedes, сначала мы уступали им около двух секунд, сейчас - 1.4-1.6.

Вопрос: Прогресс по ходу этого сезона даёт надежду на большее в 2015-м, или пока этого недостаточно?

Фернандо Алонсо: Это помогает, но не только нам, а и всем сотрудникам на базе, работающим днём и ночью. Этот прогресс стал возможен благодаря тем людям, которые каждый день в восемь утра приезжают в офис.

Приятно видеть, что в отличие от прошлых лет мы добились корреляции данных в аэродинамической трубе и на трассе, все новые решения приносят ожидаемые результаты. Есть вопросы по поводу силовой установки, но сейчас доработки запрещены, мы почти ничего не можем изменить - в итоге тот дефицит, который был у нас в первой гонке, есть и сегодня.

Прогресс по поводу силовой установки в следующем сезоне пока остаётся одним из вопросов - мы прибавим, но и другие не стоят на месте, так что нам нужно постараться добиться большего.

Вопрос: Как вы считаете, чего мы сможем ждать от Ferrari в следующем году, когда силовая установка будет доработана? Вы сможете бороться в группе лидеров?

Фернандо Алонсо: Сейчас в сентябре 2014-го, мы надеемся, что сможем создать конкурентоспособную машину, позволяющую бороться за титул, чего всегда ждут от Ferrari. Крайне важно за зиму сократить отставание, гораздо больше, чем в прошлые зимы, но я не знаю, можно ли отыграть полторы секунды за шесть месяцев. Это серьёзный вызов для команды, но у нас есть всё необходимое - нужно лишь серьёзно поработать.

Вопрос: Вы уже видели отдельные детали нового проекта - они позволяют рассчитывать на большее? Что вам понравилось?

Фернандо Алонсо: Во всех проектах есть интересные решения. Сейчас мы точно знаем слабые стороны этой машины - от многих из них в следующем году мы избавимся.

Учитывая масштабные перемены в регламенте, в этом году мы увидели разные идеи у разных команд и производителей. Видимо те, кто сейчас побеждает, нашли более оптимальные решения, но мы твёрдо нацелены на прогресс в следующем сезоне.

Вопрос: В этой фазе сезона всегда много слухов о контрактах. Говорят, вами интересуются представители нескольких сильных команд…

Фернандо Алонсо: С лета прошлого года слухи появлялись постоянно - они отвлекали, вызывали дискомфорт у меня, наших сотрудников и болельщиков. Я горжусь тем, что мной интересуются представители других команд, но по сравнению с прошлым годом моя позиция не изменилась - я хочу продлить контракт и остаться в Ferrari.

Вопрос: Почему контракт ещё не продлён?

Фернандо Алонсо: Мы над этим работаем.

Вопрос: Вы работаете над новым контрактом, но пока действует текущий, вы останетесь гонщиком Ferrari?

Фернандо Алонсо: У меня контракт ещё на два года. Посмотрим, какой будет ситуация, но в течение двух этих лет я буду выступать здесь выступать.

Вопрос: Цель - остаться в команде, пока она вновь не поднимется на вершину?

Фернандо Алонсо: Очевидно, главная цель у всех спортсменов одна - победа, но есть и другие цели - спокойствие и уверенность команды. Я считаю, что Ferrari может предложить больше, чем «только» победа. В этой команде особая страсть, выступая за Ferrari, вы испытываете гордость независимо от результатов. Нужно помочь инженерам понять, что не так с машиной, и добиться прогресса. Марко Маттиаччи разделяет это желание и предлагает использовать более агрессивный подход, что ещё больше увеличивает моё желание остаться в Ferrari.

Вопрос: Трасса в Монце кажется простой, так ли это?

Фернандо Алонсо: Вовсе нет, ведь машины настраиваются на минимальную прижимную силу и ведут себя примерно так, как на других трассах под дождём. Кроме того, при столь высоких скоростях сложно добиться необходимой точности пилотирования, точно попасть в точку торможения - ведь к первой шикане вы подъезжаете на скорости в 340 км/ч, а ко второй - на 330.

Уникальность Монцы в том, что на трассе всего пять поворотов - две шиканы, два Lesmo и Parabolica, поскольку Ascari, кроме первого поворота, проходится с полностью нажатой педалью газа. В квалификации у вас есть лишь пять поворотов, чтобы добиться преимущества над соперниками - в этом отличие от Спа, где вы можете проехать круг на секунду быстрее, если сделаете всё идеально, а в Монце - лишь несколько десятых.

Вопрос: Алонсо победит в Монце, если…

Фернандо Алонсо: Не знаю. Должно произойти что-то неожиданное, возможно, с проблемами у гонщиков сильнейших команд. Для нас главное - полностью сосредоточиться на своей работе и максимально выложиться, как мы сделали это в Венгрии и Спа. В Монце мы не можем позволить себе ошибку.

Вопрос: Вы уже определили для себя срок завершения карьеры?

Фернандо Алонсо: Нет. Со стороны я выгляжу старше, но мне лишь 33 года, а ещё несколько лет назад гонщики дебютировали в Формуле 1 в 26 или 27 лет. Я дебютировал в 19 лет и многие считают меня ветераном, но у меня впереди у меня ещё лет десять.

Михаэль Шумахер завершил карьеру в 43 года, Педро де ла Роса каждый день работает на симуляторе - ему тоже 43, так что дело не в возрасте. Вопрос в том, получаете ли вы удовольствие от гонок, хотите ли вставать по утрам для тренировок, готовы ли к перелётам в Австралию и Малайзию. У меня такое желание есть, поэтому я не устанавливал для себя никаких сроков. Да, в этом году пилотировать не так интересно, поскольку машины стали менее быстрыми, а нам нужен адреналин, но мы надеемся, что спорт вернётся в прежнюю форму, к тем временам, когда Формула 1 была лучшей во всём.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-03 15:34:04

Роб Смедли: Наш приоритет – ситуация в Кубке конструкторов

Роб Смедли: Наш приоритет – ситуация в Кубке конструкторов

Если в прошлом сезоне Williams оказалась на 9-й строчке Кубка конструкторов, то по итогам 12-ти этапов 2014 года уверенно занимает 4-ю позицию в командном зачёте, причём, уступает Ferrari лишь 10 очков.

Главный инженер Williams Роб Смедли не отрицает, что один из главных факторов прогресса - переход на силовые установки Mercedes, однако всё не так просто. Например, на машинах McLaren стоят такие же двигатели, однако эта команда заметно проигрывает Williams.

Среди других важных моментов нужно отметить, что в прошлом году на работу в Гроув перешёл столь опытный специалист, как Пэт Симондс. Кроме того, хотя Williams не может похвастаться столь крупным бюджетом, какими располагают Red Bull Racing или Ferrari, нельзя сказать, что команда страдает от дефицита ресурсов. Скорее, вопросы всегда стоял в эффективности их использования.

«Думаю, на самом деле, это отличная команда, и такой она была всегда, - считает Роб Смедли. - Возможно, в последние годы темпы её развития замедлились, и нужно было лишь применить более свежий подход к ведению дел и немного сменить направление, чтобы избавиться от некоторых пережитков прошлого. Предстояло внедрить новую культуру: провести модернизацию бизнеса, чтобы добиться более эффективной взаимосвязи подразделений и определиться с целями. И теперь можно видеть, что идёт процесс возвращения на прежние позиции, команда уже борется в первых рядах, и я думаю, что это вполне соответствует её уровню.

Но труднее всего будет вывести Williams на следующий уровень, а также сохранить те позиции, которые мы занимаем сейчас, поскольку к соперникам нужно относиться с максимальным уважением».

По мнению Смедли, по мере приближения к первым рядам стартового поля, прогресс замедляется, и добиваться дальнейшего улучшения результатов становится всё сложнее. Кроме того, никто не застрахован от ошибок.

«Будут ситуации, когда придётся отступать, это неизбежно, - признаёт британец. - Но одна из существенных перемен в культуре Williams состоит в том, что теперь мы допускаем вероятность ошибок, говоря себе: “Всё учесть невозможно”. Команда должна многому научиться, несмотря на всё своё славное прошлое».

В этом сезоне на машинах Williams стоят силовые установки Mercedes, и Роб Смедли очень высоко отзывается об опыте сотрудничества с моторостроителями: «Нельзя недооценивать проведённую ими работу. Я очень доволен опытом сотрудничества с этой компанией. У них огромное преимущество перед другими производителями двигателей, но они продолжают максимально выкладываются и не собираются останавливаться. В этом и состоит суть Формулы 1.

Нельзя забывать, что Mercedes сыграла ключевую роль в возрождении Williams в 2014 году. Не знаю, удастся ли нам одолеть их заводскую команду, но это уже другой вопрос, и пока я об этом не думаю. Прежде всего меня волнуют этот год и следующий. Наша главная цель - попытаться опередить соперников, с которыми мы непосредственно боремся на трассе, и если в конечном итоге наша команда сможет выиграть гонку, думаю, конечно, мы будем по-настоящему счастливы. Но сейчас наш приоритет - ситуация в Кубке конструкторов.

Это относится к каждой гонке, вплоть до Абу-Даби. Прежде всего, нас должен волновать командный зачёт, и мы ведём борьбу в Кубке конструкторов - именно эту задачу решает вся команда и оба гонщика…»

2014-08-29 22:24:02

Ник Честер: Мы везём в Италию немало новинок аэродинамики

Ник Честер: Мы везём в Италию немало новинок аэродинамики

Технический директор Lotus F1 Ник Честер рассказал пресс-службе команды о подготовке к гонке на столь специфической трассе, как Монца.

Вопрос: Насколько большую сложность для инженеров представляет собой Монца?

Ник Честер: Это довольно сложная трасса, поскольку она требует низкой прижимной силы. Здесь трудно добиться хорошего сцепления машины с асфальтом, а гонщикам непросто почувствовать себя комфортно, поэтому важнее всего - работа с настройками. Мы также будем уделять повышенное внимание торможениям, чтобы Роман и Пастор могли отыгрывать время на входе в шиканы и в целом лучше ощущали предел возможного. Мы везём в Италию немало новинок аэродинамики, которые пройдут испытания во время пятничных тренировок. В Монце мы будем использовать заднее крыло с меньшим лобовым сопротивлением, как того требуют особенности трассы. Основная сложность именно в том, чтобы максимально их учесть.

Вопрос: Как бы вели себя машины Формулы 1 текущего поколения, если бы проехали по старому бэнкингу Монцы?

Ник Честер: Вообще-то, вероятно, это было бы очень скучно, потому что уровень прижимной силы в наши дни такой, чтобы машины стояли бы, как на рельсах, словно приклеенные к трассе, и скольжения не было бы вообще. Покрытие старого бэнкинга Монцы очень неровное - полагаю, оно было таким и в те времена, когда активно использовалось. В подвеске старых машин регулярно ломались пружины, так что современная техника просто не выдержали бы таких перегрузок.

Вопрос: Насколько быстрыми будут современные машины на прямой?

Ник Честер: Всё зависит от уровня прижимной силы и лобового сопротивления, которые выберут команды, но я ожидаю, что по сравнению с прошлым годом скорости возрастут. На прямой они могут достигать 360 км/час, особенно если кто-то, преследуя соперника, едет в зоне аэродинамического разрежения с открытой системой DRS.

Вопрос: В Бельгии ни одна из машин Lotus F1 не добралась до финиша: вы разобрались в причинах проблем?

Ник Честер: Как мы и предполагали, в случае с машиной Пастора дело было в поломке выхлопной системы, и мы выявили ту область, где возникла неисправность, поэтому к Монце она была доработана. На машине Романа возник дисбаланс аэродинамического обвеса, причиной которого стала центральная стойка заднего крыла. Он несколько раз оказывался за пределами трассы, поэтому машина испытывала повышенные нагрузки - полагаем, причина была в этом.

Вопрос: Есть ли какие-то особые способы преодолеть дефицит мощности, критичный на такой трассе, как Монца?

Ник Честер: Пожалуй, нет. Если вы пытаетесь повысить максимальную скорость на прямой, то достичь этого можно единственным способом: за счёт снижения прижимной силы и лобового сопротивления. Но это означает, что в прижимной силе вы будете проигрывать соперникам, и это скажется в поворотах, особенно в обоих Lesmo и в Parabolica.

Вопрос: Как полагаете, машинами, настроенными на сниженную прижимную силу, будет особенно сложно управлять?

Ник Честер: Это будет несколько сложнее, чем в прошлом году, поскольку прижимная сила снизилась, а турбомоторы развивают повышенный крутящий момент: на выходе из шикан удерживать машину под контролем может быть весьма непросто. В этом году все машины, набирая скорость, ведут себя нестабильно на выходе из поворотов, и в Монце, возможно, мы увидим что-то вроде цирковых трюков в исполнении гонщиков в средней фазе поворотов, а также на выходе из них, поскольку на итальянской трассе машины будут настроены на минимальный прижим.

текст: Андрей Лось

2014-08-25 23:14:02

Феттель: Трасса в Сочи напоминает Сингапур, только быстрее

Феттель: Трасса в Сочи напоминает Сингапур, только быстрее

Себастьян Феттель прилетел в Сочи сразу после гонки в Спа и уже с утра появился на трассе предстоящего Гран При России, чтобы пообщаться с прессой и покатать журналистов по трассе на полноприводной Infiniti Q50 S. Настроение у него было хорошее, но к середине дня после столь интенсивного графика он казался немного утомлённым. Отвечая на вопросы nonf1.ru, Себастьян отметил особый характер сочинского автодрома и достаточно откровенно оценил свою работу в этом сезоне…

Вопрос: Вы были в Сочи весной прошлого года, когда еще вовсю шло строительство, а сейчас прокатились по полностью готовой трассе. Сочинцы по праву гордятся своим уникальным автодромом, а как бы вы его охарактеризовали, проехав пару десятков кругов за рулем Infiniti?

Себастьян Феттель: Думаю, местный пейзаж действительно уникален - как вы знаете, это единственная трасса, расположенная в Олимпийском парке. Когда смотришь по сторонам, везде стадионы, и это впечатляло уже в прошлом году. Разумеется, сейчас всё достроено, и во время Олимпиады я видел этот парк по ТВ, так что автодром уникальный.

Если говорить о самой трассе, то, разумеется, она совершенно новая, но есть определенное сходство с другими автодромами. Такое ощущение, что ты едешь по городской трассе, и я бы сравнил её с Сингапуром, хотя, конечно, здесь мы не ночью будем гоняться. Так что какое-то сходство есть, но эта трасса намного быстрее, поэтому она больше похожа на корейскую, и чем-то напоминает Абу-Даби. Здесь весьма удачная комбинация разных характерных моментов, свойственных новым трассам, построенным в последние годы.

Вопрос: Вы бы назвали «Сочи Автодром» типичным творением Германа Тильке?

Себастьян Феттель: Да, почерк этого архитектора угадывается. Это видно по конфигурации поворотов, по их радиусам, но некоторые из них очень сложные, так что, я уверен, гоняться здесь будет весело. В начале уик-энда будет очень скользко, мы увидим, что многие гонщики будут допускать ошибки, просто потому, что всё совсем новое, асфальт и все остальное, и какое-то время уйдёт на то, чтобы освоиться.

Вопрос: К тому же, барьеры довольно близко...

Себастьян Феттель: Я не планирую в них врезаться! (Смеется)

Вопрос: Давайте вернёмся в событиям бельгийского уик-энда: вы почувствовали какие-то позитивные перемены после летнего перерыва? Говорят, в Renault Sport особенно тщательно готовились к гонкам в Спа и Монце?

Себастьян Феттель: Да, мы даже не ожидали, что будем настолько конкурентоспособны в Спа. Конечно, команда получила отличный шанс, когда у гонщиков Mercedes возникли взаимные сложности (усмехается). Понимаете, мы постепенно, шаг за шагом прогрессируем, хотя по-прежнему немного отстаем, но все трудятся очень интенсивно, как в Red Bull Racing, так и в Renault.

Вопрос: Тем не менее, в Спа выиграл Даниэль Риккардо, ваш напарник, а вы финишировали только пятым. Значит ли это, что дело не только в дефиците лошадиных сил, но и еще в чем-то?

Себастьян Феттель: Безусловно, мне нужно прибавить, раз я выступаю менее конкурентоспособно. Меня не может устроить вчерашний результат, но иногда так бывает. Значит, надо продолжать работать, пока мы не найдем причину нашего отставания в этом году.

Вопрос: С чем может быть связана эта причина?

Себастьян Феттель: Если бы я знал, то немедленно принял принял меры! Надо провести детальный и всесторонний анализ, ведь у нас есть хороший пример для сравнения: если Даниэль неплохо справляется с делом, значит, мы в чем-то недорабатываем.

Вопрос: Вероятно, вы будете оштрафованы за то, что вам придется использовать больше двигателей, чем отведено лимитом. Насколько вас это беспокоит?

Себастьян Феттель: Это неизбежно. В начале сезона у нас были проблемы с надежностью, поэтому мы использовали слишком много различных компонентов силовой установки, а не только двигатели. Так что надо ожидать штрафа в ближайших двух гонках.

Вопрос: Значит, вы спокойно к этому относитесь?

Себастьян Феттель: Это не станет сюрпризом. Хотя перспектива не такая уж веселая...

Вопрос: Что сложнее в психологическом отношении: прошлогодняя ситуация, когда вы выиграли много гонок, но по определенным причинам не всем болельщикам это нравилось, или ситуация этого года, когда на вашем счету пока нет побед, зато, публика, похоже, на вашей стороне?

Себастьян Феттель: (смеется) Разумеется, я предпочитаю выигрывать гонки. Поэтому, как я уже говорил, мне нужно работать еще больше, чтобы вернуться на прежний уровень. Надежда, что этого удастся добиться, остается всегда, в противном случае вообще не было бы смысла садиться за руль. Я уверен, что мы сможем добиться своего.

Вопрос: Общеизвестно, что вы настоящий труженик. Но, возможно, вам пришлось как-то корректировать подходы к работе, если прежние уже оказались не столь эффективными?

Себастьян Феттель: Вообще-то нет. Я точно так же, как и раньше, готовлюсь к гонкам, работаю с инженерами, делаю все, что нужно делать, стараясь улучшить машину - в этом смысле ничего не изменилось. Но, можно сказать, изменились инструменты, на которых я играю: представьте, что раньше я имел дело с фортепиано, а теперь приходится осваивать барабаны! (смеется) Так что инструменты другие, но подходы к работе, которые позволяют добиться прогресса, остались прежними.

Вопрос: В любом случае, и в Спа, и на ряде других трасс вы показали впечатляющую скорость и были в числе «лучших среди остальных» - за исключением гонщиков Mercedes. У вас нет ощущения, что вы заслуживаете более высокого места в личном зачете чемпионата, чем то, которое занимаете сейчас?

Себастьян Феттель: Полагаю, нет ничего несправедливого в том, что я занимаю эту позицию, ведь, прежде всего, это свидетельствует об уровне конкуренции: другие гонщики выступают очень сильно, на очень высоком уровне, и легко мне не будет. Но я чувствую, что у нас есть все возможности и потенциал, чтобы вернуться на прежний уровень, и это вселяет большие надежды.

Вопрос: Эдриан Ньюи собирается в будущем играть менее значительную роль в команде. Может ли это как-то повлиять на ваши дальнейшие планы?

Себастьян Феттель: Вряд ли. Эдриан очень честолюбивый человек, и даже если он говорит, что собирается в какой-то мере отойти от дел, я думаю, в ситуации, подобной той, в которой мы оказались, когда команде нужны победы, когда мы должны найти какое-то решение, его мотивация остаётся на прежнем высоком уровне. Он продолжает напряженно работать, это в характере Эдриана - он страстно любит гонки и не терпеть не может проигрывать.

Разумеется, я предъявляю высокие требования к себе и многого требую от команды, но ситуацию нельзя изменить за один день. Иногда хочется, чтобы все проблемы решились в одночасье, и если бы у меня было одно-единственное желание, я бы им воспользовался. Но в жизни так бывает - порой наступают сложные времена, но надо просто сохранять собранность, упорно работать, и тогда, безусловно, мы добьемся успеха.

Вопрос: Когда-то вы были самым молодым гонщиком Формулы 1, потом в чемпионат пришли ребята ещё моложе; в этом году уверенно заявил о себе Даниил Квят, а теперь все ждут дебюта совсем юного Макса Ферстаппена. Как вы относитесь к этой тенденции, когда Формула 1 становится все моложе, и как далеко может зайти дело, если эта тенденция продолжится?

Себастьян Феттель: (улыбается) Я не уверен, но он ведь еще в школе учится, да? Думаю, в следующем году ему будет не до школы! На самом деле, должен быть какой-то предел. Макс действительно очень молод, и в следующем году его талант пройдет серьезную проверку. Но у него уже есть гоночный опыт, и к нему определенно надо будет присмотреться.

Вопрос: И напоследок: наверное, в паддоке в этом году уже можно организовать что-то вроде клуба молодых отцов, и членами его стали бы вы, Роман Грожан, Пастор Мальдонадо, а скоро к вам присоединится и Кими Райкконен, который тоже готовится к большому событию в своей жизни. Вы хотя бы иногда обсуждаете эти темы, общаясь с коллегами, или говорите только о гонках?

Себастьян Феттель: Да, иногда такое бывает, хотя у нас не так-то много времени для разговоров. Разве что во время брифингов гонщиков или по ходу Парада пилотов удаётся поболтать. Но, конечно, как вы можете себе представить, когда мы находимся на трассе, то в основном обсуждаем машины, гонки… Но иногда говорим и на такие темы, хотя очень редко...

текст: Андрей Лось

2014-08-23 20:44:02

Даниил Квят: Последняя попытка спасла квалификацию

Даниил Квят: Последняя попытка спасла квалификацию

Даниилу Квяту совсем чуть-чуть не хватило, чтобы попасть в финал квалификации в Спа - россиянин остался 11-м, но опередил Жана-Эрика Верня, который всегда был быстр на мокрой трассе. Вечером Даниил подвел итоги дня в беседе с журналистами...

Вопрос: Вы были близки к тому, чтобы пройти в финал, но в концовке чуть-чуть не хватило…

Даниил Квят: Да, мы были близки. Честно говоря, сессия получилась непростой. Я не был доволен поведением машины вплоть до последней попытки - в каком-то смысле она спасла мою квалификацию. До этого было много проблем с управляемостью. Я просто не чувствовал сцепления. Но затем, перед началом последней попытки, мы кое-что попробовали изменить, и это помогло. Мне удалось проехать хороший круг. Это было важно.

Вопрос: Вы довольны, что смогли опередить Жана-Эрика на мокрой трассе? Он обычно очень силен в таких условиях...

Даниил Квят: Это правда. Во всех гонках в этом году, когда шел дождь, он был впереди меня. Но сегодня мне, наконец, удалось адаптироваться. Он отличный ориентир здесь, он всегда очень силен в таких условиях. Так что это было важно для меня, для моей уверенности. Тем не менее, мы всегда достаточно близки с ним, и на этот раз тоже.

Вопрос: Мы видели на повторе, как вы размахивали руками и как ваз развернуло на круге возвращения в боксы. Что случилось?

Даниил Квят: (улыбается) Надо было выплеснуть эмоции [из-за того, что не прошел в финал]. Я недооценил уровень сцепления, чуть сильно нажал на газ, будучи при этом на поребрике. Это всё. Думаю, мне это припомнят в будущем, но мне все равно.

Вопрос: Еще какие-нибудь пугающие моменты по ходу сессии были?

Даниил Квят: Вся сессия была, как кошмар. Всегда непросто в таких условиях, вам приходится бороться с машиной. Eau Rouge - невероятный поворот на мокрой трассе. Там была пара сложных моментов.

Вопрос: Машина смотрится лучше лучше на сухом асфальте. Предпочли бы, чтобы завтра дождя не было?

Даниил Квят: Когда я вчера говорил об этом, я сказал, что мне все равно, в каких условиях будет проходить сессия. Но теперь понятно, что посуху нам проще. Мы были быстры утром. Мне кажется, мы были в полутора десятых от второго места или около того. Так что если бы не было дождя, все могло сложиться лучше.

Так или иначе, гонка скорее всего будет сухой, но у нас все же есть шанс побороться, даже если пойдет дождь - мы кое-что поняли сегодня в квалификации. Тем не менее, посуху мы, конечно, выглядим сильнее.

Вопрос: Есть опасения по поводу обгонов? Думаете, мощности мотора хватит, чтобы бороться с теми, кто использует силовые установки Mercedes?

Даниил Квят: Как ни странно, да. Каким-то образом Renault удалось в этот уик-энд что-то сделать, и такого большого дефицита мощности, как мы ожидали, нет. На прямых мы выглядим хорошо, а разница в максимальной скорости невелика.

текст: Олег Карпов

2014-07-31 16:54:02

Финансовые проблемы хозяев Lotus F1 усугубляются

Финансовые проблемы хозяев Lotus F1 усугубляются

Давно известно о финансовых сложностях Lotus F1, однако из Люксембурга поступила информации о том, что экономическое положение инвестиционного фонда Genii, которому принадлежит команда, тоже оставляет желать лучшего.

Судя по всему, у Жерара Лопеса, совладельца и руководителя Lotus F1, а также главы Genii настали тяжёлые времена: к долгам команды добавляются и долги фонда. Люксембургская газета Tageblatt со ссылкой на местный коммерческий региср опубликовала выдержки из финансовой отчётности фонда, из которых следует, что дефицит платёжного баланса Genii достиг к концу 2012 года вырос с 128 до 158,8 млн. евро. Лишь 5,3 млн. евро из этой суммы составляют выплаты по банковским кредитам, тогда как 155,5 млн. евро идут по статье «иные обязательства».

В начале года Лопес признал, что долги Lotus F1 достигли примерно 140 млн. евро, но из них порядка 100 млн. команда должна непосредственно фонду Genii. В то время он так комментировал ситуацию: «Мы не требуем, чтобы команда вернула эти деньги, в этом нет смысла. На такой вариант мы пошли, поскольку нас это устраивает с точки зрения финансовой отчётности, и потому, что ни один из наших брендов не является спонсором команды. Поэтому мы можем проводить эти средства, как расходы на маркетинг. Деньги остались внутри компании, они были разумно потрачены, и за их судьбу мы не волнуемся. В конечном итоге мы подумаем, как получить их назад…»

2014-07-19 20:14:03

Фернандо Алонсо: В гонках всегда могут быть сюрпризы

Фернандо Алонсо: В гонках всегда могут быть сюрпризы

В квалификации в Хоккенхайме Фернандо Алонсо показал 7-й результат и подчеркнул, что он реально отражает скоростные возможности машины Ferrari.

Вопрос: Два года назад, когда Гран При Германии проходил в Хоккенхайме, вы стартовали с поул-позиции, но сегодня показали только 7-й результат. С какими проблемами вы столкнулись?

Фернандо Алонсо: Дело в том, что сейчас мы находимся на таком уровне. Будьте готовы к тому, что такой наша машина будет до ноября, до конца сезона. Мы лишь стараемся максимально адаптировать её к каждой трассе, на которой выступаем, подбирая соответствующие настройки. При этом, похоже, что в условиях прохладной погоды наши результаты немного лучше.

Технический директор Ferrari Джеймс Эллисон вчера правильно отметил, что у нас проблемы с деградацией задней резины, что отчасти связано с дефицитом прижимной силы. В жаркую погоду этот эффект только увеличивается.

Вопрос: На машине Льюиса Хэмилтона, вероятно, стоит такая же тормозная система, как и на Ferrari. Учитывая высокие температуры и высокий износ тормозов на этой трассе, вы испытываете какую-то тревогу после его аварии?

Фернандо Алонсо: Нет, я бы так не сказал. Мы видели, что у Льюиса были проблемы с тормозным диском. Диски на машинах Ferrrari сделаны из такого же материала, но у нас в этом году не было ни одном проблемы с тормозами. В дни немецкого гоночного уик-энда пока всё тоже работает нормально, так что нет никакого беспокойства. На самом деле, мы довольны работой тормозной системы, её можно считать одной из сильных сторон нашей машины.

Вопрос: Будет ли в завтрашней гонке возможность побороться за более высокие позиции, или вам придётся применить оборонительную тактику?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. В гонках всегда могут быть сюрпризы: иногда мы думаем, что будем конкурентоспособны, но эти ожидания не сбываются, а иногда машина оказывается весьма быстра, как это было в Австрии, чего мы не ожидали. Но завтра перед нами стартуют гонщики Mercedes и Williams, и с ними сложно соперничать. А вот Red Bull, Force India и McLaren одолеть можно, и с ними мы поборемся.

Но угроза будет исходить и от гонщиков, стартующих позади нас. Баттон стартует 11-м, у него свежая резина, и в гонке он будет очень быстрым. Судя по скорости Магнуссена, завтра Дженсон может добиться многого. Так что нам придётся нелегко, но надо постараться хорошо стартовать, контролировать износ шин и выбирать наилучшие тактические решения. Был прогноз, что завтра днём может начаться дождь, хотя сейчас, похоже, шансы на это уменьшились. Но мы должны быть готовы ко всему.

Вопрос: Уже два дня вы работаете на трассе, не используя подвеску системы FRIC. Как это сказалось на поведении машины Ferrari?

Фернандо Алонсо: Если честно, никак. По-моему, отставание от лидеров осталось на прежнем уровне. Весь год у нас примерно одни и те же проблемы с балансом машины. Готовясь к этой гонке, мы должны были найти настройки, компенсирующие отсутствие системы FRIC, и в итоге уступили лидерам примерно столько же, сколько и в предыдущей гонке. Думаю, другие команды скажут то же самое.

текст: Андрей Лось

2014-07-17 17:14:02

Мансур Оджей недоволен политикой Рона Денниса

Мансур Оджей недоволен политикой Рона Денниса

Мансур Оджей, совладелец McLaren, возвращается к делам после долгой болезни. Он перенёс трансплантацию обоих лёгких, но реабилитация после серьёзнейшей операции прошла успешно, и его активное вмешательство в судьбу McLaren Group может создать определённые неудобства для Рона Денниса, исполнительного директора всей группы компаний.

Деннису, как и Оджею, принадлежит 25% акций McLaren Group, и, судя по всему, зимой, воспользовавшись временной нетрудоспособностью партнёра, он произвёл внутри корпорации своего рода переворот, вернув себе всю полноту власти, которая теперь вновь распространяется и на команду Формулы 1.

Ходят слухи, что Оджей счёл это некорректным поступком, который был совершён за его спиной, и пока неясно, какую позицию по отношению к Деннису он займёт в ближайшее время.

В конце мая мы писали о том, что Деннис собирается увеличить свой пакет акций, выкупив часть доли бахрейнского фонда Mumtalakat и часть доли Оджея, для чего до конца года собирается найти подходящего инвестора. Но сейчас появились новые слухи: если ему это не удастся, то его партнёры, с которыми у него в последнее время не лучшие отношения, могут выкупить долю, принадлежащую Деннису. Впрочем, он это отрицает.

Похоже, что сложности McLaren не исчерпываются дефицитом скорости машины MP4-29…

2014-07-12 21:54:02

Марк Жене: Сейчас определяется будущее Формулы 1

Марк Жене: Сейчас определяется будущее Формулы 1

Марк Жене дебютировал в Формуле 1 в 1999 году, но уже давно работает тест-пилотом Ferrari, продолжая успешно выступать в гонках на выносливость, и на его счету победа в Ле-Мане. В интервью nonf1.ru он рассказал о сложностях, с которыми столкнулась Скудерия в этом сезоне, и подчеркнул, что Формула 1 развивается в правильном направлении.

Вопрос: Российские болельщики Ferrari переживают по поводу ситуации, в которой оказалась Скудерия. В чём состоят главные проблемы команды, не позволяющие ей вступить в борьбу с лидерами чемпионата?

Марк Жене: Мы знаем, в каких областях должны подтянуться, и работаем над этим. Мы по-прежнему концентрируемся на этом сезоне, поскольку хотим добиться успеха. Хотя половина чемпионата уже позади, математические шансы ещё остаются, поэтому надо бороться.

Да, мы занимаем не те позиции, на которых хотим быть, но у нас есть план, как добиться цели. Команда продолжает трудиться, но на всё требуется время. Само собой ничего не происходит.

Вопрос: И всё-таки, в чем слабые стороны машины этого года? Это силовая установка, дефицит прижимной силы, или шасси в целом требует существенной доработки?

Марк Жене: Если честно, то какую-то одну область выделить невозможно. В современной Формуле 1 на первый план выходит эффективность. Безусловно, к сильным сторонам Ferrari относится надёжность, которой не отличаются другие команды. Однозначно, нужно продолжать работать над силовой установкой, и мы это делаем. Но также идёт модернизация шасси, и команда старается добиться его оптимальной интеграции с двигателем. Так что нужно говорить обо всём в комплексе.

Вопрос: Фернандо Алонсо заметно опережает Кими Райкконена в личном зачёте чемпионата - разница в очках весьма существенная. Со стороны видно, что Фернандо удаётся в полной мере использовать потенциал машины, в отличие от Кими, которому, к тому же, часто не везёт… Как вы могли бы объяснить эту ситуацию?

Марк Жене: Если честно, объяснить это непросто. Иногда Фернандо в состоянии атаковать в полную силу практически сразу, ему комфортно за рулём F14 T, хотя этими машинами весьма трудно управлять. Тормозная система brake-by-wire делает машину очень стабильной, но ей не хватает прижимной силы; кроме того, шины в этом сезоне довольно жёсткие. Некоторым гонщикам, и Кими в том числе, труднее добиться от машины скорости, почувствовать уверенность в ней, поэтому инженеры Ferrari стараются найти настройки, которые подходили бы его стилю пилотирования. Но он тоже старается адаптировать свой стиль к особенностям F14 T.

Не раз команда видела, что у него есть скорость, и в такие момент было понятно, что Кими - чемпион мира. Но иногда ему трудно обрести необходимую уверенность в машине. Это говорит о том, сколь сложна в управлении техника нового поколения, и не всем удаётся приспособиться к ней так, как это удалось Алонсо.

Вопрос: Сколь велика разница в настройках между машинами Фернандо и Кими?

Марк Жене: Обычно, работая с обеими машинами, команда начинает примерно с одного базового уровня - с настроек, которые были опробованы на симуляторе. Затем по ходу уик-энда каждый гонщик адаптирует настройки в зависимости от своего стиля пилотирования. Оба - и Алонсо, и Кими - хотят добиться нейтрального поведения машины, но просто некоторые гонщики других лучше справляются с избыточной или недостаточной поворачиваемостью - это зависит от ситуации. При этом их требования к настройкам отличаются не слишком сильно.

Вопрос: Как испанская публика реагирует на сложности, с которыми сталкиваются Ferrari и Алонсо в этом году?

Марк Жене: Команду не устраивает такое положение вещей, и, конечно, испанские болельщики тоже хотят от Алонсо новых побед. Ferrari, наверное, единственная команда, которую не устраивает даже второе место. Но в Испании у Формулы 1 по-прежнему очень большая аудитория, и, конечно, телевизионные рейтинги всегда растут, когда Фернандо выигрывает. В Испании Формула 1 по числу поклонников уступает только футболу. Даже несмотря на то, что Алонсо и Ferrari не удаётся выиграть чемпионат, Формула 1 в нашей стране сейчас более популярна, чем MotoGP, где каждый год побеждает испанский гонщик. Конечно, люди хотят, чтобы Алонсо тоже побеждал, и мы постараемся добиться этого как можно быстрее.

Вопрос: Вы часто выступаете в качестве эксперта на испанских и итальянских телеканалах. Как вы объясняете зрителям особенности Формулы 1 нового поколения, которую мы увидели в 2014 году?

Марк Жене: Прежде всего, надо сказать, что за такими машинами будущее: они эффективны, экономичны, у них мощные гибридные силовые установки. Современная Формула 1 уже сейчас позволяет увидеть, какими будут обычные дорожные машины завтрашнего дня. Если говорить о звуке, то я могу понять, почему какой-то части публики он не нравится. Как гонщику, мне тоже хотелось бы, чтобы машины звучали громче, но, с другой стороны, в Ле-Мане я выступаю на дизельных спортпрототипах, а они работают очень тихо.

В общем, я не думаю, что звук - такая уж большая проблема. Но при этом могу понять и публику, которая любит традиционный звук машин Формулы 1, и в сегодняшнем шоу она могла насладиться тем, как работают двигатели V8.

Мне не нравится, как выглядят машины в этом году. Но зато на днях в Сильверстоуне были опробованы 18-дюймовые колёса, и, по-моему, Lotus на них смотрелась очень здорово. Так что, конечно, над внешним видом машин надо ещё работать, но я надеюсь, что FIA вместе с командами найдёт правильное направление развития Формулы 1. Но сейчас чемпионат переживает очень важный момент, потому что именно сейчас определяется будущее.

По-моему, в каких-то аспектах всё идёт хорошо, какие-то надо усовершенствовать, но однозначно, все хотят, чтобы наш спорт стал как можно лучше.

текст: Андрей Лось

2014-07-05 11:14:02

Гран При Великобритании: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Великобритании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Гэрри Хьюз (Caterham), Джонатан Нил (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Пэт Симондс (Williams), Джеймс Ки (Toro Rosso), Роб Уайт (Renault Sport F1)

Вопрос: Гэрри, главный гоночный инженер Caterham. Как недавняя смена владельцев команды сказалась на вашей работе?

Гэрри Хьюз: С точки зрения работы на трассе ничего не изменилось. Новые владельцы впервые приехали с командой на уик-энд, чтобы ознакомиться с ходом дел. Мы покажем все операции, обстановка вполне привычная.

Вопрос: Каковы цели команды на вторую половину сезона и подготовку к сезону следующему? Распределение ресурсов и прочие моменты…

Гэрри Хьюз: Новые владельцы обозначили направление работы после переходного периода, наша задача - закончить сезон на десятой строчке в Кубке конструкторов. Разработка новой машины идет по плану, мы с нетерпением ждем следующего сезона, но основное требование новых собственников - десятое место в этом году.

Вопрос: Джеймс, в предыдущих гонках Toro Rosso демонстрировала неплохой темп, но мешали проблемы с надежностью. Сегодня у Жана-Эрика тоже был инцидент…

Джеймс Ки: Видимо, если бы я рассказывал вам обо всех наших проблемах, они давно были бы решены. Некоторые из них обусловлены откровенным невезением. В начале сезона дела шли неплохо, но три прошлых этапа получились очень непростыми - у нас было несколько собственных ошибок и пара неожиданных неприятностей. Например, неполадки в Монако были совершенно внезапными, ранее подобного не случалось. Это был разовый инцидент, но крайне досадный, ведь в тот уик-энд мы были очень быстры.

Позже возникли проблемы, отчасти обусловленными нашими собственными действиями - высокий износ тормозов, какие-то операционные недоработки. Неожиданные неполадки в подвеске в Австрии, сильно огорчившие команду - когда у вас есть шанс финишировать в призовой десятке, нужно его использовать. В любом случае, мы внимательно разбираем каждый случай. Уверен, мы преодолеем непростой период и продолжим борьбу во второй половине сезона.

Вопрос: Ваши гонщики выступают неплохо и отлично дополняют друг друга. Как вы оцениваете их прогресс?

Джеймс Ки: Приятно, что они практически равны. Даниил присоединился к нам в этом году, но у него, скажем так, зрелый ум на молодых плечах, он прогрессирует невероятно быстро. Кроме того, он с самого начала оказался весьма конкурентоспособен.

Жан-Эрик - отличный гонщик. В нынешнем сезоне он более сосредоточен, чем год назад, понимает, что есть напарник, способный подгонять - это вполне здоровая ситуация. Они с Даниилом хорошо взаимодействуют, и нам нравится, как они оба подстегивают друг друга.

Вопрос: Джонатан, если судить по ситуации в зачете Кубка Конструкторов, McLaren - лишь четвертая из команд, использующих моторы Mercedes. Как планируете переломить ситуацию, добавили ли оптимизма сегодняшние результаты?

Джонатан Нил: Не думаю, что можно с оптимизмом оценивать результаты сегодняшних свободных заездов. Достаточно спросить моих коллег, присутствующих здесь, о ситуации на трассе - она была непредсказуемой и в первой, и во второй сессиях. Нам нужно проделать большую внутреннюю работу, чтобы преодолеть сложности, с которыми McLaren столкнулась в прошлом году, и всем известно, что сейчас мы пытаемся максимально усилить команду.

Эрик Булье, я и Рон Деннис делаем все, чтобы как можно быстрее вернуть скорость, но это действительно непростая задача. Следует помнить, что вне зависимости от позиции в пелотоне у каждой команды есть ограниченное число тестов в аэродинамической трубе в неделю. Нужно добиваться максимально эффекта, бороться на пределе - это мы и делаем. Одновременно меняется культура команды, приходится предпринимать трудные шаги, но мы постепенно возвращаемся.

Вопрос: На этой неделе Рон Деннис намекнул Дженсону Баттону, что ждет от него более высоких результатов, это было сказано в преддверии Гран При Великобритании. Что вы об этом думаете?

Джонатан Нил: Думаю, он точно так же поступал с Айртоном Сенной и наверняка сказал те же слова Кевину Магнуссену. Если бы вы прослушивали мой телефон, то убедились бы, что и ко мне он обращается с аналогичным требованием.

Вопрос: Переходим к вам, Пэт. Утром у команды возникли проблемы, да и во второй половине дня на машине Валттери оказался поврежден кожух двигателя…

Пэт Симондс: Да, непростой день. Автоспорт временами состоит из контрастов: в Австрии у нас был великолепный уик-энд, а сегодня мы, словно собака за кроликом, пытались угнаться за собственными проблемами. Утром подвела силовая установка - мотор как раз преодолел отметку окончания жизненного цикла, мы рискнули использовать его, и этот риск не оправдался. Во второй сессии на машине Фелипе возникли проблемы с кожухом двигателя, да и в целом день, как заметил Джонатан, выдался крайне непростым. Ветер мешал работе, было трудно оценить поведение машины, добиваться нужной эффективности от шин. Мы снова откатились назад…

Вопрос: Тем не менее, по сравнению с предыдущим сезоном Williams выглядит намного сильнее. Год назад в этой фазе чемпионата у команды не было ни одного очка, а сейчас - 85. Чего все-таки не хватает?

Пэт Симондс: Все зависит от конечной цели, а для нас это победа в Кубке конструкторов, до которой ещё очень далеко. Прогресс серьёзный, команда старается прибавить во всем.

Вопрос: Эдриан, с того момента, как было объявлено, что вы остаётесь в Red Bull Racing, но в несколько ином статусе, это первая возможность официально побеседовать с вами. В какой мере вы теперь будете отвечать за постройку машины?

Эдриан Ньюи: В гораздо меньшей, чем сейчас. Я стану консультантом и наставником для других инженеров, буду лишь отчасти задействован в процессе создания машины. Но это произойдет ближе к концу года, а сейчас я полностью погружен в работу.

Вопрос: В Renault произошли кадровые перестановки. Как вы их оцениваете?

Эдриан Ньюи: Приход Сирила Абитебула пойдёт на пользу, это хороший специалист. С ним Роб сможет сосредоточиться на технических аспектах без необходимости участвовать в решении прочих вопросов. Несомненно, появление Сирила усилит Renault, и результаты, хочется верить, не заставят себя ждать.

Вопрос: Роб, аналогичный вопрос. Что значит для вас и ваших инженеров приход Сирила?

Роб Уайт: Хорошо, что Сирил вернулся, с нетерпением жду возможности разделить с ним текущий функционал. Как уже было сказано, совершенно необходимо, чтобы Renault сделала шаг вперед - об этом постоянно говорят в Red Bull, и совсем не трудно понять, в чем именно нужен прогресс. Мы это понимаем, потому моя задача и задача коллектива в Вири - выполнить требования.

Вопрос: Насколько вы близки к максимальной эффективности силовой установки этого года?

Роб Уайт: Конечная цель всякий раз варьируется. В любой момент времени эффективность силовой установки близка к максимальной, но само значение максимума для спецификации может меняться. По ходу сезона вы уже могли видеть, как мы добивались заметного прогресса. Очередных шагов можно ждать по ходу второй половины сезона.

Вопросы с мест

Вопрос: (Марк Зурер - Sky Germany) Вопрос для Джеймса Ки. По максимальной скорости ваша машина быстрее машины Red Bull Racing - творения Эдриана в «семье Red Bull» всегда были самыми медленными на прямых. Вы намеренно сделали STR9 такой быстрой на прямых, и если да, то с какой целью?

Джеймс Ки: Многое определяет философия постройки машины. Машины Toro Rosso всегда соответствовали определенному уровню эффективности - так было и до смены регламента. Мы традиционно строили относительно быстрые на прямых машины, и, честно говоря, до недавнего времени у нас получалось добиваться большей эффективности от заднего антикрыла при меньшей его площади. Кроме того, на зимних тестах мы поняли, что единственной возможностью угнаться за Mercedes на прямых будет минимальное лобовое сопротивление. Опять же, результат варьируется от трассы к трассе. Здесь мы находимся в середине пелотона, так что преимущество не всегда на нашей стороне.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Джонатан, сейчас McLaren - четвертая команда из клиентов Mercedes, но в следующем году вы станете единственным клиентом Honda. До смены поставщика всего полгода - на какой стадии находится сотрудничество с Honda, кто отвечает за разработку, в какой мере регламент на тесты препятствует её реализации?

Джонатан Нил: Есть несколько моментов, Дитер. В Точиги и Сакуре идет большая работа над силовым агрегатом и ERS, а как мы отвечаем за постройку шасси и интеграцию всех систем. Производственные мощности загружены полностью, времени не так много, а до января предстоит сделать немало.

Не думаю, что нынешний регламент на тесты выступает для нас сдерживающим фактором - пока мы просто не готовы к испытаниям на трассе, а даже если бы у нас была такая возможность, вряд ли мы воспользовались ей прямо сейчас. Мы полностью сосредоточены на решении текущих проблем, поскольку независимо от поставщика мотора у нас далеко не лучшее шасси, и если принять во внимание результаты в предыдущем и нынешнем сезонах, основной фокус - на внутренних процессах в McLaren. Мы занимаемся тем, за что несем ответственность - разумеется, с прицелом на будущее. Сделать предстоит действительно много.

Здорово, что новый регламент позволил привлечь в чемпионат еще одного производителя моторов. Не думаю, что у кого-либо есть иллюзии насчет того, насколько сложным будет в очередной раз обеспечить нужную компоновку, охлаждение, но мы уже проходили через это, пройдем и снова.

Вопрос: (Кейт Вайр - Reuters) Гэрри, вы сказали, что новые владельцы команды присутствуют в паддоке в этот уик-энд. Вы имели в виду новых руководителей или, собственно, инвесторов, о которых пока крайне мало информации? Кто же они в самом деле? Вам предоставили гарантии финансирования на следующий год?

Гэрри Хьюз: Если говорить о первой части вопроса, вы, полагаю, знаете о составе руководителей и инвесторов ровно столько же, сколько я. Кристиан Альберс исполняет обязанности руководителя команды Caterham, а Колин Коллес выступает в роли консультанта. Что касается краткосрочного, среднесрочного и долгосрочного финансирования, я, пожалуй, воздержусь от комментариев.

Вопрос: (Майк Дудсон - GP Week) Если и есть какая-то статья расходов в Формуле 1, за счет которой можно было бы добиться существенной экономии, то для непосвященных людей вроде меня это была бы аэродинамика, которая никак не связана с дизайном дорожных машин и не представляет интереса для зрителей. Если бы предложили стандартизировать аэродинамику, каким был бы ваш ответ?

Эдриан Ньюи: Не уверен, что могу согласиться с тезисом, что аэродинамика неинтересна зрителям. Если мы перейдем к стандартной аэродинамике, то получим нечто, вроде GP1, и мы уже в опасной близости от такого решения, поскольку правила регламентируют в машинах буквально все, и они становятся всё больше похожи друг на друга.

Лично я - уверен, вы так и думали - выступаю за открытый регламент на аэродинамику. А если говорить об издержках, то соглашение об ограничении ресурсов (RRA) в той своей части, что касается затрат на испытания в аэродинамической трубе и работу со средствами вычислительной гидродинамики (CFD), существенно снизило затраты команд. Собственно, расходы на аэродинамику делятся на две части: издержки на испытания - вот они действительно обходятся очень дорого, и затраты на производство деталей. В нынешнем сезоне мы наблюдаем не так много новинок, поскольку, во-первых, правилами установлены очень жесткие рамки, а во-вторых, сами правила уходят корнями в регламент 2009 года - к тем изменениям все давным адаптировались.

Собственно, от многих журналистов я слышал, что зрителям по-прежнему интересно следить за тем, как меняются машины. Формулу 1 от других категорий автоспорта отличает сочетание факторов: гонщик, шасси - а его эффективность пусть не целиком определяется аэродинамикой, но во многом от нее зависит - и трансмиссия. Именно это сочетание делает чемпионат интересным. Вспомните IndyCar: после перехода на единого поставщика шасси зрелищность серии постоянно снижается…

Вопрос: Пэт, желаете что-то добавить?

Пэт Симондс: Да, я бы прокомментировал мнение о том, что наши действия не имеют никакого практического применения. По-моему, все с точностью до наоборот. В Формуле 1 мы не только разрабатываем новые детали: мы развиваем методики. Некоторое время назад ко мне обратились с просьбой применить эти методики для проектирования деталей, предназначенных для снижения лобового сопротивления дорожных машин, и это был весьма успешный опыт.

Формула 1 значительно ускорила развитие средств вычислительной гидродинамики гораздо более интенсивным, особенно нужно выделить нашу работу над турбулентными потоками - она найдет применение везде, где идет речь о турбинах. Когда у вас их несколько, поток от первой турбины влияет на производительность турбин, расположенных позади, и исследования данной области с помощью CFD, проведенные в Формуле 1, позволили добиться большей эффективности. Так что наша работа находит применение.

Вопрос: Каково ваше мнение, Джонатан?

Джонатан Нил: Полностью согласен с Пэтом и Эдрианом. В случае с аэродинамикой, если позволите, «джин выпущен из бутылки», и нам не удастся обратить время вспять и вернуться в те времена, когда машины гонялись по улочкам Монако на почти велосипедных шинах. Не думаю, что такая абсолютная применимость была бы сколь-нибудь зрелищной.

При этом, наши нынешние технологии полностью применимы в части эффективности систем и производства дорожных машин - я говорю об этом со всей определенностью, поскольку мы в McLaren сами используем данный подход при создании наших спорткаров. И лично мне кажется, что вопрос о расходах в Формуле 1 и вкладе аэродинамики в общую копилку излишне раздут.

Разговоров и мнений много, но они скорее должны касаться моделей получения дохода и принципов ведения бизнеса. Никого не заставляют тратить деньги, весь спектр проблем почему-то смешали воедино, но в том, что касается аэродинамики, я полностью согласен с Пэтом и Эдрианом.

Вопрос: (Хаоран Джао - F1 Express) Эдриан, насколько мы понимаем, сейчас ваш кабинет находится рядом с кабинетом Кристиана Хорнера. Намерены ли вы переехать? Что если Кристиан зайдет к вам и скажет: «Слушай, мы тут натворили дел с двойным выхлопом, не мог бы ты решить эту проблему для меня?» В следующем сезоне вы пошли бы на такой шаг?

Эдриан Ньюи: Сомневаюсь, что Кристиан обратится ко мне с такой просьбой. Я сохраню свой кабинет на базе Red Bull Technology и буду периодически работать там. Кроме того, у меня появится второй офис в новом подразделении перспективных технологий.

Вопрос: Именно там вы планируете проводить большую часть времени?

Эдриан Ньюи: Верно.

Вопрос: (Боб Булл - BBC) С действующим регламентом, фиксирующим спецификацию мотора на сезон и с существенными ограничениями на аэродинамику, не кажется ли вам, что сложившаяся ситуация попросту «душит» инновации и лишает разработчиков необходимой мотивации?

Джеймс Ки: В случае с моторами омологация была согласованным пунктом правил, и если в пелотоне наблюдается неравенство в надежности или других характеристиках, то первый год может для одних команд оказаться труднее, чем для других. Здесь две стороны одной медали.

Ограничения на шасси, мотор или, как заметил Эдриан, аэродинамику как раз подталкивают к инновациям, так как инженерам приходится искать идеи в меньшем количестве областей, и здесь зачастую появляются интересные разработки. Да, процесс сопряжен с трудностями, но вспомните, что произошло в 2009-м: новые правила в части аэродинамики были столь же масштабными, как в нынешнем сезоне, но именно тогда в чемпионате появились воздуховоды и выдувные диффузоры. Ранее мы даже не пытались искать что-то подобное, это произошло лишь после ввода ограничений, так что для инженеров работа в жестких рамках тоже может быть весьма интересной.

Роб Уайт: Если говорить о спецификации моторов, не стоит сильно беспокоиться об этом: достаточно внимательно разобраться в правилах, чтобы понять - это как обоюдоострый меч. Правила омологации весьма четко определяют, что команды могут делать, а что - нет, и здесь всё предельно просто: нельзя делать ничего без предварительного одобрения FIA.

По ходу сезона вы не можете внедрять решения, направленне на повышение мощности, но это защищает вас от аналогичных действий со стороны соперников. Правила разрабатывались с учетом перспектив и пониманием того, что происходит в случае «заморозки регламента», и здесь постепенный ввод ограничений и допустимые доработки от сезона к сезону открывают возможности для прогресса, однако одновременно это и зона риска. В общем, в мире силовых установок свои механизмы.

Что касается вопроса о том, «душит» ли все это инновации, в части силовых установок нам до этого очень далеко. Набор ограничений солидный, но наряду с небольшим количеством вещей, которые четко определены в правилах, есть тысячи неучтенных факторов, так что пространство для работы огромное.

Наконец, возвращаясь к одному из предыдущих вопросов: нужно быть предельно внимательным к возможным скрытым, неочевидным последствиям. Когда все вокруг стандартизировано, стараясь добиться преимущества вы тратите гигантские суммы ради минимального эффекта, и это нужно учитывать, ведь требования к омологации станут более жесткими.

Гэрри Хьюз: Правила - это те рамки, в которых мы должны работать. Как сказал Джеймс, регламент определен на несколько лет вперед, но всегда найдутся области для инноваций и области, в которых, как заметил Роб, ограничения будут еще жестче. Это делает Формулу 1 такой, какая она есть: здесь всегда найдется место для новых идей.

Пэт Симондс: Весьма примечательно, что мы сетуем на дефицит инноваций как раз тогда, когда мы представили наиболее прогрессивную силовую установку. Она уникальна во многих аспектах: даже прямой впрыск топлива при наших невероятных скоростях выглядит технологическим прорывом, как и система восстановления энергии. В области шасси тоже немало интересных разработок: элементы пассивной подвески, инерционные демпферы… Согласен, у нас нет той свободы действий, которая была 20 или 30 лет назад, но у нас нет и денег на подобную свободу. Впрочем, остался пытливый ум, а инновации в наше время кроются во внимании к мельчайшим деталям.

Эдриан Ньюи: Непростой вопрос. Как инженер я бы предпочел ограничения разве что по максимальной длине и ширине шасси при полной свободе делать все внутри этих рамок, но это невозможно. Сложно получить правила, оставляющие максимальную свободу действий, но не допускающие выхода расходов из-под контроля и существенной разницы в скорости между машинами. При полной свободе очень велик шанс, что каждый год у одной из команд будет подавляющее преимущество, и гонки станут неинтересными. К сожалению, нечто подобное произошло в нынешнем сезоне, но здесь иные причины.

Если говорить о новых силовых установках, это невероятно технологичный продукт, которым, как справедливо заметил Пэт, можно гордиться. Однако не вполне ясно вот что: если ограничения будут всё более строгими, а у одного мотора будет явное преимущество над другим, что с этим делать? Если у вас нет возможности дорабатывать силовую установку, вы обречены оставаться позади конкурентов - этот вопрос нужно обсудить и найти решение. Например, все моторы оснащены датчиками крутящего момента, они несколько шумные, но достаточно надежные и обеспечивают хорошую передачу сигнала. FIA могла бы рассмотреть показания с этих датчиков и оценить разницу - притом не только между самими установками, но и в части топлива - и если кто-либо из производителей моторов или конкретная топливная компания имеют явное преимущество, позволить оставшим выйти на требуемый уровень.

Джонатан Нил: Я хотел бы дополнить по двум моментам. Как заметил Эдриан, преимущество может быть получено за счет топлива и смазочных материалов, а это зона никак не ограничена. Роб или Пэт уже говорили о том, какого эффекта можно добиться от систем восстановления энергии. Если же возвращаться к вопросу о том, чувствуют ли инженеры, что их действия ограничены, то будет разумным предположить, что если бы они действительно не знали, над чем работать, мы бы видели в пелотоне отрывы гораздо меньше нынешних. Mercedes удалось построить машину, одинаково эффективную во всех областях, а остальным приходится догонять. Если бы это было легко, все бы давно с такой задачей справились, ну а поле для инноваций более чем обширное.

Вопрос: (Хаоран Джао - F1 Express) Джонатан, весь мир Формулы 1 жалуется на новые силовые установки, притом в этом году в Ле Мане мы могли наблюдать 480-сильный 6-мегаджоульный гибридный мотор Toyota, и притом никто там на него не сетовал. Формула 1 всегда считалась технологической вершиной автоспорта - что произошло? И еще - вы довольны объемом инвестиций со стороны Honda?

Джонатан Нил: Да, я очень рад возвращению Honda.

Что касается гибридных моторов, это весьма амбициозная программа. У Формулы 1 был вариант остаться с восьмицилиндровыми атмосферными двигателями, но руководство спорта и команды приняли решение перейти на более прогрессивные и эффективные технологии.

В первый год это оказалось сопряжено с рядом трудностей, о которых сегодня уже говорилось, кроме того, не стоит недооценивать издержки на разработку подобных инноваций, однако я уверен, что через 3-5 лет при нынешнем уровне омологации стоимость производства силовых установок станет вполне приемлемой - даже при условии выравнивания характеристик, о котором говорил Эдриан.

По какой цене производители пожелают реализовывать моторы командам - вопрос открытый, но нести расходы на разработку столь сложных технологий в самом деле трудно. В любом случае, мы получаем то, что смогли построить.

Перевод: Валерий Карташев

2014-07-04 03:14:02

Кобаяши: Я горжусь тем, что вернулся в Формулу 1

Кобаяши: Я горжусь тем, что вернулся в Формулу 1

Камуи Кобаяши уверяет, что ему комфортно в любой команде, в том числе и в Caterham, потому что Формула 1 - его мечта. Впрочем, конечно, хотелось бы, чтобы машина была побыстрее.

Вопрос: У Caterham F1 появились новые владельцы. Как вы считаете, изменится ли к лучшему положение команды?

Камуи Кобаяши: Пока рано судить, что будет дальше, но нельзя продолжать выступать со столь низкими результатами. По-моему, Кристиан Алберс очень чётко дал понять: мы должны приложить максимум усилий, чтобы исправить положение в чемпионате.

Вопрос: Вы уже с ним встречались?

Камуи Кобаяши: Я познакомился с ним только вчера, мы поговорили несколько минут - и всё. Но я слышал о нём и раньше.

Вопрос: В общем, вы настроены оптимистично, ведь с последнего места в Кубке конструкторов можно только подниматься вверх?

Камуи Кобаяши: Да.

Вопрос: Когда вы выступали в Toyota, вы боролись в середине пелотона, но иногда и в первых рядах, такая же ситуация была в Sauber, где вам тоже удавалось пробиваться вперёд и даже подняться на подиум. Не хуже обстояло дело и в Ferrari, где вы провели один сезон в гонках на выносливость в категории GT. Но в Caterham вы оказались в совершенно иной ситуации: неужели бороться с Marussia труднее, чем в своё время с McLaren?

Камуи Кобаяши: Нет, но ведь и машина у нас теперь другая. С самого начала сезона мы знали, что будет очень трудно, поэтому я не удивлён, что мы оказались на последнем месте. Впрочем, разумеется, будь у нас больше денег, тогда можно было бы модернизировать машину и повышать её скорость. Но возможности маленьких команд всегда ограничены из-за скромного бюджета, так что сейчас мы в сложной ситуации.

Вопрос: Вы выступали в японской команде, в швейцарской, в итальянской и вот теперь оказались в английской, хотя хозяева у неё и не британцы. Где вы чувствовали себя более комфортно?

Камуи Кобаяши: Мне комфортно везде, в любой команде! И в Caterham я вполне доволен.

Вопрос: Можете рассказать поподробнее о машине этого года: в чём её главная проблема? В дефиците скорости, прижимной силы, мощности двигателя?

Камуи Кобаяши: У нас со всем этим проблемы, и дело не только в прижимной силе. Машина слишком тяжёлая, да и выглядит она не лучшим образом.

Вопрос: Но вы продолжаете работать вместе с инженерами, не оставляете попыток изменить ситуацию?

Камуи Кобаяши: Конечно, мы пытаемся, но проблема в том, что реально трудно что-то предпринять, если у команды нет денег. Это главная проблема, так что мы немного застряли. Но теперь, когда у Caterham F1 появились новые владельцы, возможно, многое изменится в лучшую сторону - посмотрим.

Вопрос: Вы уже опытный гонщик: вы можете что-то придумать вместе с инженерами, чтобы, хотя бы как-то повлиять на ситуацию?

Камуи Кобаяши: Нет, от гонщиков тут ничего не зависит. Мы просто должны на каждой трассе в полной мере использовать потенциал машины - и всё.

Вопрос: Значит, вторая половина сезона будет такая же, как первая? Или всё-таки немного лучше?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, что она будет чуть лучше, если команда сможет разработать хотя бы несколько технических новинок.

Вопрос: На что вы реально рассчитываете в Сильверстоуне? По силам ли будет опередить Жюля Бьянки? Или, может быть, даже кого-то из гонщиков Sauber?

Камуи Кобаяши: Поскольку мы в Англии, значит, всегда возможен дождь! И если гонка пройдёт на мокрой трассе, ситуация может полностью измениться, так что ничего нельзя исключать.

Вопрос: Но осенью пройдёт ваша любимая гонка в Сузуке, где вас будут поддерживать удивительные японские болельщики. Надо полагать, вам очень хочется вновь выйти на старт на этой трассе?

Камуи Кобаяши: Конечно, я горжусь, что смог вернуться в Формулу 1, и вновь выйду на старт Гран При Японии. Как вы знаете, наши болельщики страстно любят Формулу 1, но тут дело даже не в японском гонщике - они всех поддерживают. Просто здорово, что мы вновь будем гоняться в Японии.

Вопрос: Ситуация с японскими спонсорами не стала лучше? Они по-прежнему не интересуются Формулой 1?

Камуи Кобаяши: Нет, пока не интересуются, но, может быть, в следующем году ситуация изменится, когда в чемпионат мира вернётся Honda. Может быть, это сыграет ключевую роль.

Вопрос: У вас были какие-нибудь контакты с Honda?

Камуи Кобаяши: Нет, пока не было. Сейчас я полностью сконцентрирован на моей работе в Caterham.

Вопрос: И всё-таки вы считаете, что возвращение в Формулу 1 даже в составе маленькой команды - это лучше для вас, чем гонки на выносливость, или, например, DTM, где выступает ваш старый приятель Виталий Петров?

Камуи Кобаяши: Да, потому что Формула 1 - моя мечта. Выступать в этом чемпионате, ездить на этих машинах - это ни с чем не сравнится.

Вопрос: Напоследок, что вы думаете о таком новшестве, как рестарты с места, которое появится в Формуле 1 в следующем году?

Камуи Кобаяши: Ничего хорошего. Ведь края трассы могут быть покрыты фрагментами отработанной резины, а шины успеют остыть, и в этой ситуации гонщикам придётся очень тяжело. Я всегда придерживался этого мнения, и, по-моему, все недовольны новым правилом.

текст: Андрей Лось

2014-06-22 21:24:03

Хорнер: Надёжность моторов – на неприемлемо низком уровне

Хорнер: Надёжность моторов – на неприемлемо низком уровне

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер вновь подверг критике мотористов Renault, но подчеркнул, что разработка собственных силовых установок не входит в планы команды.

Вопрос: С чем была связана проблема Себастьяна?

Кристиан Хорнер: На первом круге перед вторым поворотом двигатель полностью потерял мощность, это было связано со сбоем электроники - машина вообще не реагировала на нажатие педали газа. Понятно, что в этой ситуации Себастьян потерял один круг, пока происходила перезагрузка многочисленных систем, а команда старалась понять, что произошло.

Двигатель снова нормально заработал, но к этому моменту Себастьян уже проигрывал всем уже полтора круга. Мы продолжили гонку, но после контакта с машиной Гутьерреса, когда было повреждено переднее крыло, уже не было смысла оставаться на трассе.

Вопрос: Перед этой гонкой Хельмут Марко говорил о перспективах сотрудничества с Renault, и складывается впечатление, что в Red Bull начинают терять терпение…

Кристиан Хорнер: Ситуация, в которой оказалась Renault, расстраивает, но в прошлом вместе с этой компанией мы добились больших успехов. Все наши победы в гонках и чемпионатах были завоёваны с моторами Renault, но в настоящий момент мы не видим улучшений. Надёжность на неприемлемо низком уровне, то же самое можно сказать о мощности, поэтому в Renault должны переломить ситуацию. Так дальше продолжаться не может, это плохо и для них, и для Red Bull. Мы партнёры и должны продолжать работать вместе, в следующем году на наших машинах тоже будут стоять силовые установки Renault, и мы хотим быть конкурентоспособными.

Те меры, которые предпринимают мотористы сейчас, пока не дают результатов. Двигатели находятся вне нашей компетенции, мы за них не отвечаем, мы лишь конечные потребители. Но мы расстроены тем, что в настоящий момент их качество не соответствует ожиданиям.

Вопрос: Есть ли вероятность того, что вы будете самостоятельно разрабатывать двигатель?

Кристиан Хорнер: Маловероятно, но мы хотим быть конкурентоспособными, хотим быть в числе лидеров, поэтому Renault должны принять меры и добиться улучшений, чтобы сократить отставание от Mercedes.

Вопрос: Чем объясняется, что на трассе Red Bull Ring вы столь заметно уступали Mercedes в скорости?

Кристиан Хорнер: На этой трассе дефицит мощности ощущается весьма остро. Значительную часть круга гонщики преодолевают с полностью выжатой педалью газа, это три первых прямых отрезка, в конце каждого следует жёсткое торможение и очередной разгон. Неудивительно, что в первой десятке - семь машин с двигателями Mercedes. В этот уик-энд нам не хватало скорости, и 8-е место - максимум, чего удалось добиться. Расстраивает то, что сезон уже приближается к середине, но по сравнению с Мельбурном ситуация почти не изменилась.

Вопрос: Похоже, что весь уик-энд у вас были проблемы с балансом машин: чем это объясняется?

Кристиан Хорнер: Да, у нас были сложности с балансом, нам не удавалось в полной мере использовать потенциал машин. Не думаю, что проблем с управляемостью было больше, чем на предыдущих гонках, но Даниэлю Риккардо сегодня в условиях более высоких температур было более комфортно за рулём, чем Феттелю. Проблема в том, что в первом повороте он оказался за пределами трассы, после чего отыграться уже было невозможно. На последнем круге он провёл отличный обгон по внешнему радиусу пятого поворота, но 8-е место - максимум, чего можно было сегодня добиться.

Вопрос: Считается, что по своим характеристикам эта трасса во многом напоминает канадскую, где оба ваших гонщика поднялись на подиум. С чем тогда связана столь большая разница в результатах?

Кристиан Хорнер: Хороший вопрос! После этого уик-энда придётся заниматься детальным анализом происшедшего, чтобы попытаться найти на него ответ. Возможно, что это была наша худшая гонка в этом сезоне. В Монреале мы были намного более конкурентоспособными, но там машины настраивались на меньшую прижимную силу. Здесь этого делать нельзя из-за извилистого второго сектора. Так что мы оказались в сложной ситуации, но надеемся, что в следующей гонке наша команда выступит намного удачнее. Быстрые повороты Сильверстоуна должны подойти нам лучше.

Вопрос: Вы сказали, что Red Bull вряд ли будет заниматься разработкой собственного двигателя. А есть ли вероятность того, что вы смените поставщика моторов?

Кристиан Хорнер: Весьма маловероятно. Прежде всего, надо посмотреть, что сможет предложить Renault. Разумеется, у такой команды, как наша, нет проблем с выбором поставщика моторов, но мы хотели бы убедиться, что сможем быть конкурентоспособными в долгосрочной перспективе. И повторюсь, разработка собственного двигателя не входит в наши планы, но мы хотим работать с надёжным партнёром.

текст: Андрей Лось

2014-06-07 01:24:03

Риккардо: Поведение машины меня не вполне устраивает

Риккардо: Поведение машины меня не вполне устраивает

На тренировках в пятницу на монреальской трассе Даниэль Риккардо показал только 12-е время, тогда как его напарник по Red Bull Racing Себастьян Феттель занял третью строчку, уступив только гонщикам Mercedes AMG. Австралиец не скрывал, что озадачен дефицитом скорости…

Вопрос: Расскажите, как всё сегодня складывалось?

Даниэль Риккардо: Думаю, результат несколько неожиданный. Разумеется, мы хотели оказаться на более высоких позициях. Поведение машины меня не вполне устраивает, но в то же самое время нет ощущения, что мы действительно проигрываем полторы секунды, или сколько там составляет отставание. С этим ещё предстоит разобраться.

Если говорить о позитивных моментах, то Себастьян проехал быстрый круг, мы видим, за счёт чего он этого добился, и попытаемся сравнить нашу ситуацию с его результатом. Мы должны продолжать работать, и посмотрим, что можно сделать, чтобы поднять скорость машины.

Вопрос: Значит ли это, что в Канаде мы увидим борьбу гонщиков Red Bull?

Даниэль Риккардо: Да, я на это надеюсь! Если ему комфортно за рулём, это хорошо. Это меня мотивирует, хотя понятно, что пока я отстаю слишком много, и надо понять, почему. Надеюсь, я смогу прибавить.

Вопрос: Такое впечатление, что гонщики Mercedes опять впереди. Может ли Red Bull оказаться лучшей среди остальных, или вас беспокоит скорость других команд, использующих двигатели Mercedes?

Даниэль Риккардо: Нет, по этому поводу мы не беспокоимся. Но в квалификации борьба обещает быть более острой. Если гонщики Mercedes почти точно займут первый ряд, то за второй развернётся настоящая битва. Думаю, всем будет непросто. Но мы должны всё сделать правильно.

Вопрос: Как говорит Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, только сейчас машина стала такой, какой она должна была быть ещё в январе. Полагаете, по-настоящему сезон для вас начинается только сейчас?

Даниэль Риккардо: Не знаю, если учесть всё в комплексе, то для меня старт сезона был неплохим! (смеётся) Ситуация складывается интересная, на каждой гонке мы получаем какие-то технические новинки - их готовит либо Renault, либо команда - и мы всегда надеемся, что удастся ещё немного поднять скорость машины. Да, сегодня мне не удалось в полной мере использовать её потенциал, но, тем не менее, я уверен, что завтра мы сможем приблизиться к лидерам.

текст: Андрей Лось

2014-06-05 17:54:04

Джон Бут: Успех придал Marussia F1 веру в собственные силы

Джон Бут: Успех придал Marussia F1 веру в собственные силы

Руководитель Marussia F1 Джон Бут уверяет, что его команда с особым подъёмом готовится к предстоящему Гран При Канады, поскольку очки, заработанные Жюлем Бьянки за 9-е место в Монако, помогли коллективу поверить в свои силы после четырёх лет неудач.

Разумеется, было бы преждевременно говорить, что эти два очка гарантируют Marussia 10-е место в Кубке конструкторов второй год подряд, ведь по правилам Формулы 1 тогда команда получит право на весьма существенные призовые выплаты. Но для Джона Бута очень важно, что успех на классической трассе в Монако помог поднять боевой дух команды.

«Надеюсь, это поможет нам занять 10-е место в чемпионате и пригодится нам в будущем, - приводит слова Бута агентство Press Association. - Но ещё важнее то, что этот результат придал нам веру в собственные силы, ведь наш коллектив совсем небольшой - только 193 сотрудника.

На недавних тестах в Барселоне мы опробовали несколько небольших технических новинок, которые обошлись нам всего в несколько тысяч фунтов стерлингов, но оказались весьма эффективными. У нас работают хорошие специалисты, и мы продемонстрировали, что можно быть эффективной командой Формулы 1 и при этом не тратить по 300 миллионов фунтов».

Бут признаёт, что исторически на монреальской трассе Marussia F1 выступала не лучшим образом, поскольку на длинных прямых всегда сказывался дефицит мощности двигателей, которые команда использовала до 2014 года. Но сейчас, учитывая, что технические новинки неплохо себя показали, команда настроена более оптимистично.

«Интересно посмотреть, как прогресс, которого мы добились, работая над настройками машины, проявится на канадской трассе, - сказал Джон Бут. - Хотя мы не ожидаем повторения успеха, достигнутого на предыдущем этапе, но надеемся, что оба гонщика уверенно проведут Гран При - это станет дополнительным подтверждением нашего движения вперёд».