Cosworth

Все о Cosworth
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-26 13:04:03

Aston Martin присматривается к проекту Cosworth в Формуле-1

В компании Aston Martin заявили, что открыты для сотрудничества с Cosworth по поставке двигателей для Формулы-1.

Британский автопроизводитель теперь является титульным спонсором Red Bull, но его интересуют более простые и более доступные по цене версии двигателей после 2020 года.

И генеральный директор Aston Martin Энди Палмер заинтересовался связью с Cosworth, бывшим независимым поставщиком двигателей для Формулы-1.

Энди Палмер: "Cosworth является одним из наших ключевых партнеров в проекте дорожных машин Valkyrie, и мы тесно сотрудничаем с ними, чтобы создать новый двигатель V12.

Расширение этого сотрудничества до проекта в Формуле-1 будет иметь смысл, и это предложение, которое мы хотели бы изучить".

В последний раз двигатели Cosworth были представлены в 2013 году, на машинах Marussia. С появлением турбодвигателей в 2014 году компания покинула Формулу-1.

2018-01-24 15:44:04

Январская номеромания: 24 - Тимо Глок, 2012

В 2012 году британская команда Virgin превратилась в российскую Marussia, и ее первым пилотом стал немец Тимо Глок, выступавший под номером "24".

Перед сезоном-2010 ФИА объявила тендер на участие в Формуле-1, по результатам которого были отобраны три новые команды, в том числе Manor. Еще до старта первого сезона она превратилась в Virgin, и под этим именем просуществовала только два года. В конце 2011 года команду выкупила российская компания Marussia, которой управляли Андрей Чеглаков и Николай Фоменко. Marussia собиралась продавать суперкары, и команда Формулы-1 как нельзя лучше подходила для рекламы скоростных машин.

По наследству Marussia достались двигатели Cosworth и Тимо Глок, за плечами у которого были два полных сезона в Toyota и два сезона в Virgin. Увы, слабые двигатели и непроработанная конструкция шасси позволяли бороться только с HRT. В квалификации Глок не разу не поднялся выше 18-го места. В гонках опытный Тимо стабильно добирался до финиша, сойдя с дистанции только один раз, однако лучшим результатом стало 12 место в Сингапуре, почти в минуте от очковой зоны.

2017-11-23 11:14:03

Сирил Абитебул: Планы на 2021 год не соблазнят новых производителей

Руководитель Renault Сирил Абитебул сомневается, что новый формат двигателей, предложенный на 2021 год, подойдет независимым производителям.

Идея заключается в том, чтобы независимые компании, такие как Aston Martin, Cosworth, Ilmor смогли войти в чемпионат на правах производителя.

Но Сирил Абитебул сомневается, что план будет работать: "Если ФИА и Liberty не смогут предложить двигатель, который будет работать на стандартной технологии, да еще и с экстремальными ограничениями в большинстве областей развития, то частные производители не смогут войти в чемпионат.

И такой бизнес-план будет работать, только если производители будут субсидированы спонсорами или крупной автомобильной компанией.

Но такой двигатель будет непривлекательным для автомобильных компаний. Поэтому я прошу ФИА и Liberty спросить у самих новых потенциальных участников чемпионата, чего они хотят от нового двигателя".

2017-11-07 15:34:03

Cosworth приветствует новый регламент на двигатели

ФИА и владельцы Формулы-1 озвучили, какими будут силовые установки после 2020 года. Новый регламент на двигатели понравился компании Cosworth.

Брюс Вуд, управляющий директор Cosworth: "Существующие правила не дают шансов новым участникам, если учитывать, какие необходимы вложения, как технические, так и материальные. Новые правила позволят независимым компаниям попробовать свои силы в Формуле-1".

В последний раз Cosworth была представлена в Формуле-1 в 2013 году, в качестве поставщика двигателей команды Marussia. С появлением сложных гибридных силовых установок британская компания покинула чемпионат.

2017-11-01 17:24:03

Mercedes, Ferrari и Renault против новых двигателей

Представители автопроизводителей, представленных в Формуле-1, выступили против концепции двигателей, предложенных ФИА для использования, начиная с 2021 года.

В Mercedes, Ferrari и Renault считают, что новые двигатели кардинально отличаются от тех, которые используются сейчас. В результате мотористам придется одновременно работать над двумя проектами: дорабатывать текущие двигатели и разрабатывать новые - это, соответственно, приведет к существенному росту расходов.

В Honda нейтрально отреагировали на предложенную концепцию. Очевидно, японцы и так каждый год начинают с чистого листа, так что им все равно, какой двигатель разрабатывать.

Зато за новый регламент выступают в компаниях, которые еще не представлены в Формуле-1: Porsche, Audi, Cosworth, Ilmor, Aston Martin - одна из этих компаний может стать партнером Red Bull.

Хельмут Марко, спортивный консультант Red Bull: "Лично нам такой двигатель нравится!"

2017-10-10 16:54:04

В конце октября ФИА представит новый регламент на двигатели Формулы-1

31 октября ФИА и руководство Формулы-1 собираются представить регламент на двигатели, который вступит в силу с 2021 года.

Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport, новые двигатели должны стать дешевле, проще и при этом заметно громче. Ожидается, что появится независимый поставщик двигателей, например, Cosworth или Ilmor. Многие элементы силовой установки станут стандартными, что позволит снизить затраты на их разработку.

Известно, что в обсуждении нового регламента, помимо представленных в Формуле-1 автопроизводителей, участвовали Audi, Volkswagen, Porsche, Lamborghini и Alfa Romeo, а также несколько независимых компаний.

Кроме того, 7 ноября руководство чемпионата представит концепцию ограничения бюджетов команд Формулы-1. Некоторые из ограничений могут быть введены уже в 2019 году.

2017-07-31 16:14:03

Хельмут Марко вновь поговорил о двигателях

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что его команде очень нужно заполучить новый двигатель, который поможет бороться за победы.

Хельмут Марко: "С технической точки зрения наше шасси находится на очень высоком уровне по сравнению с Ferrari и Mercedes. Наш партнер по двигателям Renault непрерывно прогрессирует, а это означает, что Red Bull в этом году выиграет еще одну-две гонки.

Суть в том, что Макс входит в число лучших пилотов в мире. Пока рано думать о том, как он будет реагировать на ситуацию, когда окажется под прессингом реальной борьбы за титул, как будет он вести себя, исходя из норм своей дисциплины. Посмотрим.

Для нас в настоящее время более важно, что на переговорах по двигателям присутствуют независимые производители: Aston Martin, Cosworth и Illien.

То, что мы видим с Honda, показывает, что даже при самых высоких финансовых и кадровых расходах невозможно добиться успеха с этими очень сложными правилами двигателей".

2017-07-07 10:44:03

Cosworth готовится к возвращению в Формулу-1

Все ближе тот момент, когда Формула-1 определится с новыми правилами, касающихся двигателей. Правила должны вступить в силу после 2020 года. На удивление, на встречи рабочей группы приходит очень много производителей.

Руководитель Mercedes Тото Вольфф: "Было удивительно много участников, в том числе Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Cosworth, Ilmor и AVL".

Другие источники сообщают, что на встречу пришли представители Audi, Alfa Romeo и Zytek. Причина, по которой так много производителей заинтересовалось в поставке двигателей - отказ от дополнительного электрического блока питания.

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер: "Многие компании могут справиться с технологиями текущей версии двигателя, но когда речь идет о всех сложностях гибридной составляющей, то лишь немногие способны сделать работу на "отлично".

Генеральный директор Формулы-1 Чейз Кэри: "Двигатели должны быть громче, но и менее сложными. В то же время необходимо сохранить невысокие затраты".

2017-05-17 14:04:03

В Red Bull снова угрожают покинуть Формулу-1

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что Формула-1 должна перейти на другие двигатели. В противном случае австрийская команда может покинуть чемпионат.

Хельмут Марко: "Нам нужен простой двигатель мощностью 1000 л.с., где будет один стандартный блок KERS и батарея. Затраты на создание двигателя должны быть в районе 15-20 миллионов евро.

Независимые компании вроде Ilmor или Cosworth должны получить возможность участвовать в чемпионате, чтобы мы или, скажем, McLaren могли использовать их двигатели. В прошлом году ни Mercedes, ни Ferrari на захотели поставлять нам свои двигатели, и только вариант с Renault оказался доступен, не без помощи давления Берни Экклстоуна.

Мы хотим иметь равные права с автопроизводителями. Мы хотим, чтобы автопроизводители не шантажировали нас".

2017-04-02 08:44:05

В 2021 году Формула-1 перейдет на новые двигатели

31 марта в Париже состоялась встреча руководства ФИА и чемпионата Формулы-1 с представителями автопроизводителей, на которой обсуждался регламент на двигатели после 2020 года.

На встрече присутствовали делегаты всех компаний, представленных в Формуле-1. Также были замечены представители Alfa Romeo, Lamborghini, Audi, Cosworth, Ilmor и других компаний, которые только присматриваются к чемпионату. Речь шла о конфигурации двигателей, которые могут появиться в Формуле-1 в 2021 году. Звучали предложения отказаться от дорогих гибридных силовых установок в пользу более простых и дешевых, но не менее эффективных двигателей. При этом все сошлись во мнении, что чемпионат должен остаться полигоном для испытания новых технологий, которые в дальнейшем будут использоваться при производстве дорожных машин.

Жан Тодт, глава ФИА: "Я рад, что столько заинтересованных сторон смогли прийти к единому мнению относительно дальнейшего развития Формулы-1. Теперь мы займемся детальной проработкой того, какими станут двигатели в 2021 году. Наша цель - найти лучшее решение, ориентированное на будущее".

2017-03-31 13:14:03

Мотористы Формулы-1 соберутся в Париже

Сегодня в Париже соберутся мотористы Формулы-1, чтобы обсудить регламент на силовые установки после 2020 года.

На встрече появятся представители Mercedes, Ferrari, Renault и Honda - эти производители представлены в чемпионате. Кроме того, ожидается появление представителей Audi, Lamborghini, Cosworth, Ilmor и некоторых других компаний, которые сейчас не представлены в Формуле-1.

2015-11-21 17:54:05

Две компании готовы поставлять альтернативные двигатели

Две компании подали заявки на участие в тендере ФИА на поставку альтернативных двигателей, начиная с 2017 года. Речь идет о Ilmor и AER. Победитель будет назван в декабре этого года.

ФИА планирует предоставить командам Формулы-1 возможность использования относительно недорогих альтернативных двигателей, характеристики которых сможет контролировать регламентов. Предполагается, что это будут 2,2-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом и системой KERS.

Компания Ilmor, принадлежащая Марио Иллиену, уже строит подобные двигатели под маркой Chevrolet для заокеанской серии Indycar. Кроме того, она, как ожидается, выступит партнером команды Red Bull в доработке силовых установок Renault.

Компания AER имеет богатый опыт создания гоночных двигателей для различных чемпионатов, в числе которых GP3, IndyLights и WEC.

Ожидалось, что участие в тендере примет известная компания Cosworth, имеющая опыт работы с командами Фомрулы-1, однако там посчитали, что затраты на создание нового двигателя могут не окупиться.

2015-10-29 14:24:03

Марк Галлахер: Хэмильтон не так уж и хорош

Бывший руководитель Cosworth Марк Галлахер считает, что Льюис Хэмильтон не такой уж и великий пилот.

Марк Галлахер: "Я не могу сравнивать Льюиса и Стюарта, ведь во времена Стюарта болиды ломались чаще, чем доходили до финиша, и в этих условиях добиться титула было очень сложно.

Хэмильтон просто наслаждается гонками, и вовсе не увлекается самой Формулой-1, ее историей и сутью. Ему даже не важно, сколько будет титулов. Он не великой пилот, он пользуется своим положением".

2015-05-15 14:44:06

Cosworth близка к возвращению в Формулу-1?

Cosworth близка к возвращению в Формулу-1?

Компания Coswoth близка к своему возвращению в чемпионат Формулы-1, по крайней мере, так об этом сказал представитель компании.

Casworth: "Наша компания работает сейчас главным образом на серийное производство, но автоспорт занимает в наших планах не последнее место. Мы имеем опыт и возможности для своего возвращения в Формулу-1, тем более что именно Формула-1 всегда играла в нашем бизнесе чуть ли не главную скрипку. Комментировать слухи мы не будем, но как только что-то прояснится, сделаем официальное заявление".

Компания Cosworth покинула Формулу-1 после сезона-2012, в котором поставляла двигатели командам Marussia и HRT.

2014-09-26 13:44:02

Cosworth ведёт разработку турбомотора для Формулы 1?

Cosworth ведёт разработку турбомотора для Формулы 1?

Гибридные силовые установки, с 2014 года применяемые в Формуле 1, весьма дороги даже для топ-команд, а для аутсайдеров чемпионата платить за двигатели суммы, приближающиеся к 20 млн. евро за сезон - значит усугублять своё и без того сложное экономическое положение. В этой ситуации вполне востребованными могут оказаться более умеренные по цене новейшие силовые установки, разработку которых, по слухам, ведёт британская компания Cosworth.

Знаменитые британские моторостроители вынуждены были уйти из Формулы 1 в прошлом году - у Cosworth не было возможности вкладывать огромные средства в разработку гибридных силовых установок, соответствующих требованиям нового технического регламента. Последней командой, использовавшей атмосферные V8 производства этой компании, была Marussia F1.

Но в 2000-х уже бывало, что Cosworth пропускала несколько сезонов, а затем возвращалась в чемпионат мира - не исключено, что подобное может повториться в ближайшие годы. В январе 2015-го в Нортгемптоне завершится строительство новейшего технологического центра Cosworth, получившего название Advanced Manufacturing Centre (AMC), работы идут по плану, и через несколько месяцев компания начнёт обживаться в новых производственных помещениях общей площадью 12 тысяч кв. метров.

Уже появились сообщения о том, что британские мотористы занялись созданием современного турбомотора V6 для Формулы 1, и проект якобы финансируется Берни Экклстоуном. Если всё это соответствует действительности, и гибридная силовая установка Cosworth действительно будет стоить дешевле, чем двигатели, которые поставляют Ferrari, Renault и Mercedes, и при этом отличаться хорошими техническими характеристиками, то новый продукт вполне может заинтересовать команды второй половины пелотона. Впрочем, компания пока воздерживается от комментариев, хотя говорят, что уже идёт сборка опытного образца нового двигателя.

2014-09-23 17:24:02

Мэтт Моррис: McLaren движется вперед – это самое главное

Мэтт Моррис: McLaren движется вперед – это самое главное

В прошлом сезоне бывший главный конструктор Sauber Мэтт Моррис перешел в McLaren на пост главного инженера. Спустя год после своего назначения, в интервью пресс-службе команды Моррис рассказал о текущей работе…

Вопрос: Чем вы занимаетесь в McLaren?

Мэтт Моррис: Я пришел в McLaren год назад на должность главного инженера. До этого 17 лет работал в автоспорте - в чемпионате мира по ралли с Cosworth, в Формуле 1 с Williams и Sauber. Моя должность подразумевает, что я отвечаю за инженерный департамент, от которого зависит работа всей команды, но, главное, её эффективность.

Вопрос: Что для вас значит McLaren?

Мэтт Моррис: В моем понимании, McLaren всегда была символом превосходства и доминирования. К сожалению, пока мы не достигли этих амбициозных целей, но работаем над этим.

Вопрос: Сезоны 2013 и 2014 годов получились непростыми для McLaren. В чём причина?

Мэтт Моррис: Два этих сезона оказались очень сложными - мы признаем, что выступили ниже своих возможностей. У произошедшего конкретной причины, но, полагаю, необходимо напомнить самим себе, что мы - гоночная команда, а не инженерно-консалтинговое бюро. Нам нужно действовать быстро и гибко, а в таких условиях возможны ошибки. В Формуле 1 как на войне - здесь нужно постоянно атаковать. Если вы остановитесь и расслабитесь, то проиграете.

Вопрос: Каков ваш прогноз на оставшиеся гонки сезона?

Мэтт Моррис: Наш технический план на концовку сезона состоит в том, чтобы продолжать модернизировать MP4-29. У нас запланированы новинки вплоть до последней гонки.

Вопрос: Было много разговоров о реструктуризации, о том, что нужные элементы заняли свои места и команда готова двигаться вперед. Какова ситуация в данный момент? Ожидаются ли дальнейшие изменения?

Мэтт Морррис: Да, в последний год мы напряженно работали, чтобы пригласить новых специалистов и изменить инженерную структуру. В эту работу неоценимый вклад внесли Джонатан Нил и Эрик Булье. В настоящее время мы практически завершили все, что планировали. Однако к нам по-прежнему будут приходить новые люди, кто-то будет уходить - так и дорлжно быть, чтобы сохранять свежий взгляд на вещи. Сейчас мы должны дать пришедшим специалистам и новой структуре время, чтобы все заработало, но уже видно, что изменения приносят плоды.

Вопрос: Что будет самым важным для McLaren в предстоящие шесть месяцев в рамках подготовки к сезону 2015 года?

Мэтт Моррис: Мы должны продолжать догонять соперников, и сделать это нужно как можно быстрее. Также необходимо удостовериться, что новая силовая установка будет максимально эффективно интегрирована в шасси MP4-30. Именно поэтому команда продолжает развивать уже сильные партнерские отношения с новым поставщиком моторов.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от нового сезона?

Мэтт Моррис: Это и предвкушение чего-то нового, и некоторое беспокойство. Команда предприняла несколько смелых ходов, которые были нужны, но такие процессы всегда занимают, а мы еще далеки от тех позиций, на которых должна быть McLaren. Но мы определенно движемся вперед - это самое главное.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-14 15:44:02

В Гудвуде чествуют сэра Джеки Стюарта

В Гудвуде чествуют сэра Джеки Стюарта

В этот уик-энд на классической британской трассе в Гудвуде проходит фестиваль Gooodwood Revival, посвящённый гонкам на исторических машинах. В программу праздника входили и особые торжества в честь сэра Джеки Стюарта, чья карьера в 60-е годы назад началась на этом автодроме.

На стартовом поле Гудвуда выстроились 24 машины, на которых Стюарт выступал в разное время, и он лично возглавил этот парад за рулём Tyrrell 006, на которой в 1973-м выиграл свой третий чемпионский титул.

В параде принимали участие и другие знаменитости, например, Джон Сертис, выехавший на трассу на Lola T70: в 1965-м Стюарт точно на такой же машине выступал за команду Team Surtees в гонках спорткаров. Зрители могли увидеть даже раритетную Cooper-BMC, машину Формулы 3, на которой молодой Джеки провёл свои первые тесты в том же Гудвуде в 1964 году.

Приехали в Гудвуд и гонщики других поколений: Марк Уэббер прокатился по трассе на Matra-Cosworth MS80 - на этой машине Стюарт выиграл чемпионат мира 1969 года.

«Goodwood Revival - одно из ярких событий этого года, и для меня большая честь принять участие в этих торжествах, - сказал легендарный шотландский чемпион. - Именно в Гудвуде я впервые сел за руль одноместной гоночной машины 50 лет назад, и это изменило мою карьеру».

2014-08-09 22:04:03

В Гудвуде отметят 50-летие карьеры Джеки Стюарта

В Гудвуде отметят 50-летие карьеры Джеки Стюарта

Мы уже рассказывали о том, что гонщик Marussia F1 Макс Чилтон и тест-пилот Sauber Гидо ван дер Гарде собираются принять участие в традиционном фестивале Goodwood Revival, намеченном на 12-14 сентября. В основном там проводятся гонки на исторических машинах разных категорий, и демонстрируется большое количество техники прошлых лет. Но в этом году в его программу включены три специальных парада, посвящённых сэру Джеки Стюарту, легендарному шотландцу, трёхкратному чемпиону мира.

Дело в том, что полвека назад, в начале 1964 года, именно на гоночной трассе в Гудвуде на 24-летнего Стюарта обратил внимание Робин Маккей, тогдашний менеджер этого автодрома. Маккей помог организовать тесты для талантливого гонщика в команде Формулы 3, принадлежавшей Кену Тирреллу, а всё, что произошло после этого, уже история…

В этом году на фестивале Goodwood Revival можно будет увидеть ту самую машину Cooper T72-BMC, на которой Стюарт участвовал в своих первых тестах, а также Matra MS80-Cosworth образца 1969 года и Tyrrell 006 1973 года, на которых он завоевал первый и третий чемпионские титулы. Но будут там и другие исторические автомобили, сыгравшие ту или иную роль в карьере сэра Джеки, причём, не только машины с открытыми колёсами, но и спорткары.

Самое главное, во всех трёх парадах примет участие сам Стюарт, что, конечно, привлечёт к этому событию внимание многих поклонников автоспорта.

2014-06-30 14:24:02

В Лондоне пройдет Black Book Race Forum

В Лондоне пройдет Black Book Race Forum

Будущее Формулы 1 и автоспорта в целом будет обсуждаться на деловом формуле Black Book Race Forum с участием представители команд, автодромов и спонсоров. Подобное событие пройдёт впервые и состоится 3 июля в лондонском центре Artillery Gardens.

Среди участников форума будут заместитель руководителя команды Lotus Фредерико Гастальди, бывший генеральный секретарь FOTA Оливер Уайнгартен, бывший исполнительный директор Jordan и Cosworth Марк Галлахер и руководитель консалтинговой компании Meet the Crowd Марк Алексадер. На встречу приедут Разлан Разали, исполнительный директор малазийского автодрома Сепанг, Сахир Салман ибн Иса Аль-Халифа, который возглавляет Международный автодром Бахрейна, а также Гонзало Гоберт, руководитель испанской трассы в Валенсии, принимающей этапы MotoGP.

Вторая половина дня будет посвящена обсуждению вопросов, связанных с привлечением спонсоров. Запланирована встреча с главным маркетологом Lotus Кристианом Вайном, руководителем департамента Sauber по работе со спонсорами Хейке Грунвальдом и вице-президентом автоспортивного подразделения компании Rupicom Найджелом Гичем. Они подделятся представлениями команд о ситуации на рынке спонсоров, а также о сложностях и перспективах инвестиций в Формулу 1. 

2014-06-25 15:34:03

В Red Bull задумались о приобретении Renault Sport

В Red Bull задумались о приобретении Renault Sport

Британский журналист Адам Купер пишет о том, что по имеющейся и него информации, Red Bull планирует взять Renault Sport под свой контроль, чтобы на мощностях в Вири-Шатийон к 2016 году разработать новую, более эффективную силовую установку.

Адам Купер: «Слухи о том, что Renault может продать подразделение, которое производит моторы для Формулы 1, появились одновременно с предположениями о том, что Хельмут Марко и Red Bull собираются заняться созданием собственных силовых установок. Сложно удержаться от того, чтобы не попытаться увязать друг с другом две этих истории.

Как предполагают информированные источники, вместо того, чтобы создавать собственный двигатель с нуля, Red Bull может взять под свой контроль моторостроительное производство в Вири, хотя пока неясно, идет ли речь о прямом приобретении этого предприятия уже в ближайшее время.

Надо отметить, что в последнее время Марко проводит много времени в Вири. Предположительно, руководитель команды Caterham Сирил Абитебул, которого ценят в Red Bull и который в своё время работал заместителем управляющего директора Renault Sport F1, может вернуться в эту компанию, чтобы возглавить её и провести реструктуризацию.

Red Bull при согласии Renault может внедрить в Вири свои подходы и поставить на ключевые посты своих специалистов в попытке к 2015 году улучшить силовые установки в пределах, допущенных правилами омологации. А к 2016-му в Вири уже будет производиться новый двигатель, разработанный Red Bull…

Эта силовая установка может выпускаться под брендом Red Bull или Infiniti и пройти омологацию к 2016 году. В теории, это будет намного более совершенный двигатель, чем в состоянии производить Renault Sport, если в Вири будут продолжать попытки просто модернизировать существующую силовую установку.

Разработкой нового двигателя займётся уже не Renault - это будет продукт нового технологического центра Red Bull, руководить которым поручено Эдриану Ньюи. Возможно, к процессу подключится его старый товарищ, основатель компании Ilmor, Марио Илиен. Кроме того, нетрудно привлечь к работе бывших специалистов Mercedes и Cosworth.

Однозначно, в Mercedes и Ferrari не обрадуются, если моторостроители в Вири фактически получат возможность обойти правила омологации, поскольку новый двигатель получит другое название. Однако права на интеллектуальную собственность в связи с новой разработкой будут принадлежать уже не Renault, а Red Bull, и это главный момент, который волнует FIA.

Затея будет весьма дорогостоящей, но компания Red Bull уже оплачивает поставки силовых установок двум своим командам, Red Bull Racing и Toro Rosso, и если просто сложить эти затраты, то уже получится весьма впечатляющая сумма, так что подобный проект не лишён смысла…

К тому же, отказ от бренда Renault вполне устроит компанию Infiniti, стремящуюся дистанцироваться от французской марки, которая не ассоциируется с премиальным сегментом. И не исключено, что Infiniti поможет Red Bull выкупить моторостроительное подразделение в Вири или даже приобретёт его сама в рамках внутренней реструктуризации корпорации Renault-Nissan…»

2014-06-03 19:44:04

Бьянки: Рад, что именно я заработал очки для Marussia

Бьянки: Рад, что именно я заработал очки для Marussia

В Монако Жюль Бьянки завоевал первые очки в истории Marussia, став одним из главных героев прошлого гоночного уик-энда. Спустя несколько дней, когда страсти немного улеглись, он дал небольшое интервью Sky Sports…

Вопрос: Вы осознали свой успех в Монако?

Жюль Бьянки: В воскресенье после финиша было здорово! Как и я сам, все были очень довольны, а сегодня я ездил на базу навестить команду, поскольку не все бывают на трассе в гоночный уик-энд. Я рад со всеми поговорить, всё это очень позитивно для наших парней.

Вопрос: Опережая соперников по ходу гонки, вы чувствовали, что происходит нечто особенное?

Жюль Бьянки: Я понимал, что всё неплохо складывается. В какой-то момент, кажется, обогнав Камуи Кобаяши, я занял 12-ю позицию - это здорово для Marussia. Ситуация стала гораздо лучше, когда я оказался 10-м, но я знал, что предстоит отбыть штраф, поэтому это было непростой период. Я знал, что мог финишировать 11-м, но увидел, что Кими Райкконен и Кевин Магнуссен остановились на трассе. Впрочем, мне всё равно надо было финишировать, поэтому важно было сохранять концентрацию.

Вопрос: Команде пришлось ждать 83 гонки прежде, чем она заработала очки. Насколько важно это достижение, и как оно поможет им двигаться вперед?

Жюль Бьянки: Очевидно, что первые очки - это важное достижение и для команды, и для меня. Я очень рад за Marussia - она это заслужила. Команда отлично работала на протяжении двух этих лет, но в этом сезоне - особенно. Я знаю это, поскольку в курсе всех дел. Я очень рад, что именно я заработал первые очки для команды.

Вопрос: Marussia добилась прогресса в работе с машиной, но трасса в Монако уникальна. Как сложится для команды оставшаяся часть сезона? Сейчас вы опережаете Sauber в Кубке конструкторов. Сможете ли остаться впереди?

Жюль Бьянки: Шансы есть, но для этого нам нужно прибавить в скорости. На данный момент у Sauber более быстрая машина, и мы знаем, что впереди много гонок, а Marussia не сможет регулярно бороться за очки. У нас есть потенциал финишировать в десятке, но понадобится удача. Впрочем, именно поэтому мы продолжим напряженно работать и стараемся добиться прогресса, чтобы прибавить в скорости и бороться за очки в каждой гонке.

Вопрос: Поговорим о вашей карьере. Вас много лет поддерживает Ferrari. Вы получили от них поздравления?

Жюль Бьянки: Я многих знаю в Ferrari и получил большое количество поздравлений. Приятно чувствовать, что все в паддоке меня поддерживают.

Вопрос: Фернандо Алонсо сказал хорошие слова в ваш адрес. Приятно получить такое признание?

Жюль Бьянки: Здорово слышать лестные слова от Фернандо. Благодаря Ferrari, мы отлично знакомы, так что мне приятно слышать подобные вещи - они заставляют меня снова стремиться к успеху и доказать окружающим, что я хороший гонщик.

Вопрос: Проблема небольших команд в том, что даже если вы провели лучшую в карьере гонку или квалификацию, но заняли 18-ю позицию, то ваш успех никто не заметит. Насколько вам важно завоевать очки и признание, которое им сопутствует?

Жюль Бьянки: Разумеется, для меня очень важно заработать очки в Монако. Но мы хотим иметь такую возможность во всех гонках. В следующих гонках постараемся быть максимально быстрыми и стабильными, чтобы добиться успеха. Такова моя цель.

Вопрос: Какую роль сыграл переход на двигатели Ferrari?

Жюль Бьянки: Изменилась манера работы. Я не могу сказать, в чём заключается разница, поскольку сейчас из-за нового регламента всё совершенно иначе. Я не многу сравнивать, но единственное, что могу сопоставить - это поддержка разных мотористов. Инженеры Cosworth нас поддерживали, но с Ferrari всё совершенно иначе.

Вопрос: Как вы считаете, удастся ли Ferrari добиться прогресса и выйти на уровень Mercedes?

Жюль Бьянки: Они максимально выкладываются ради этого, заметно улучшили двигатель. Конечно, предстоит многое сделать, но мне кажется, что цель стала ближе.

Вопрос: Чего вы ждете от Гран При Канады? Вам нравится монреальская трасса?

Жюль Бьянки: Мне очень понравилась прошлогодняя гонка в Канаде. Она оказалась непростой, но трасса отличная. С нетерпением жду возвращения в Монреаль.

текст: Татьяна Бельская

2014-05-29 14:34:02

Джон Сёртиз: Mercedes не хватает опыта Росса Брауна

Джон Сёртиз: Mercedes не хватает опыта Росса Брауна

Противоречивая ситуация в финале квалификации в Монако привлекла внимание журналистов - в Mercedes явно назревал конфликт между Хэмилтоном и Росбергом. На страницах Motorsport-Magazine чемпион 1964 года Джон Сёртиз заявил, что он огорчён реакцией британца и считает, что команде мог бы помочь опыт Росса Брауна...

Джон Сёртиз: «Я не сомневаюсь в мастерстве пилотирования Хэмилтона, но мне не понравилось то, что я увидел и услышал в Монако. Я могу понять его огорчение, когда на последнем круге в квалификации у него не было возможности завоевать поул, но мне кажется, что он неправильно отреагировал на действия напарника.

Учитывая скорость, на которой Нико Росберг выехал из поворота Casino и нервное поведение машины на спуске к Mirabeau, а также тот факт, что он не стал заходить в поворот, а вместо этого проехал по прямой в зону безопасности, я дал бы ему презумпцию невиновности.

Хэмилтон уже говорил, что в отличие от выросшего в Монако Нико, у него больше мотивации выиграть титул, поскольку он вырос в провинциальном Стивенейдже, где, кстати, я тоже жил в начале карьеры. Если бы Нико уже не был вдохновлен возможностью выиграть первый титул, то конкуренция с Льюисом, несомненно, была бы для него отличной мотивацией. В Mercedes работает опытный Ники Лауда, но мне кажется, им не хватает опыта Росса Брауна.

Жаль, что у Феттеля возникли проблемы с машиной в квалификации и гонке. Очевидно, что Red Bull Racing и, особенно, Renault, предстоит ещё многое сделать. Любопытно, что получится, когда у них всё сложится воедино.

Сейчас можно только восхищаться Mercedes, они отлично подготовились к сезону, добившись того же уровня выступлений и надежности, как в те времена, когда за эту команду выступали Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

Многое было сказано о звуке современной Формулы 1. В прошлый понедельник город Эденбридж вернулся в прошлое: многочисленные зрители получили возможность услышать звук двигателя Ferrari 158, Surtees TS7 DFV Cosworth и Sutrees TS14 DFV Cosworth, а также мотоциклов: четырехцилиндрового MV Agusta и одноцилиндрового Vincent Grey Flash. Все они проехали по два круга в центре города. Должен признать, что я очень удивился, насколько громкой оказалась Ferrari 158! Для болельщиков это настоящая музыка».

 

2014-05-14 18:04:02

В Red Bull Racing не планируют менять поставщика моторов

В Red Bull Racing не планируют менять поставщика моторов

Несколько лет назад в паддоке ходили упорные разговоры о том, что в Red Bull Racing недовольны двигателями Renault V8 и готовы сменить поставщика моторов. В качестве альтернативы называлась даже компания Cosworth, но основным вариантом был, конечно, Mercedes. Однако реализовать переход не удалось, как считается, из-за вето, наложенного McLaren.

Сейчас права вето у McLaren уже нет, последняя гонка этого сезона завершит их сотрудничество с Mercedes. А после смены регламента разница между немецкими и французскими моторами значительно возросла - считается, что силовые установки Renault уступают 80 л.с. В связи с этим слухи о возможной смене поставщика для Red Bull Racing возникли вновь.

Ситуация, однако, теперь иная. Во-первых, в Mercedes не горят желанием лишать себя очевидного преимущества - ведь тягаться с Эдрианом Ньюи в создании шасси совсем не просто. Во-вторых, в Red Bull за последние несколько лет достигли настоящей синергии с Renault, фактически получив статус заводской команды. Добиться подобных отношений с Mercedes, по понятным причинам, невозможно.

Эту позицию подтвердил в интервью Auto Bild и консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко. По мнению австрийца, в случае заключения контракта с Mercedes у них не будет гарантии, что поставляемые моторы окажутся столь же хороши, как и у основной команды. «Мы вовсе не хотим их моторы, даже если они самые лучшие, - заявил Марко. - Откуда нам знать, что они будут предоставлять нам равноценную продукцию?»

2014-05-02 19:34:07

Айртон Сенна пробовался в ралли

Айртон Сенна пробовался в ралли

Трехкратный чемпион мира Айртон Сенна однажды решил попробовать свои силы в ралли, однако, осознав, что это очень опасно, решил ограничиться всего одним днем тестов, чтобы больше не возвращаться к этому занятию.

"Я совершенно не знаком с ралли, - говорил тогда Сенна. - Я видел лишь фото, смотрел телетрансляции, поэтому сейчас готов слушать все советы, которые мне дают знатоки. Мне интересен этот мир автогонок".

Уже после окончания заездов за рулем нескольких машин (Vauxhall Nova, Austin Rover Metro 6R4, Ford Sierra RS Cosworth, а также Ford Escort) Сенна дал скептический комментарий.

"Странное дело, я буквально вылетел в первом же повороте, - сказал Сенна. - Это не просто машина, здесь нужно управлять иначе. Постепенно мне удалось приспособить свой стиль пилотирования к этим педалям газа и тормоза, однако объезжать препятствия и входить в повороты так, как мне бы того хотелось, не мог, поскольку управление было тяжелым. Тут важен разгон, а не максималка, как в Формуле-1. Наши навыки тут ничего не дают".

2014-02-27 10:34:02

В Cosworth не исключают возвращения в Формулу 1

В Cosworth не исключают возвращения в Формулу 1

В 2009-м компания Cosworth выиграла тендер FIA на поставку недорогих моторов, которые можно было бы использовать в случае ухода автопроизводителей. Тогда федерация обещала обеспечить клиентов, но их число с каждым годом снижалось, и конце прошлого сезона Cosworth покинула чемпионат.

В интервью CNN исполнительный директор Cosworth Хэл Райсигер заявил, что в будущем не исключает возвращения.

Хэл Райсигер: «Мы покинули Формулу 1 из-за того, что не имели клиентов, способных финансировать работу с новыми моторами, но в будущем хотели бы вернуться. Я считаю, что мы можем предоставить командам очень эффективное, с точки зрения затрат, решение, и с нетерпением ждём такой возможности».

В январе владельцы Cosworth назначили новый Совет директоров, в который вошли Адам Парр, бывший руководитель Tata Motors Карл-Петер Форстер и бывший член Европарламента, стюард Гран При и учредитель агентства Sovereign Strategy Мартин Донелли.

 

2014-02-18 20:14:02

Lotus 49-R8 Грэма Хилла выставлена на аукцион

Lotus 49-R8 Грэма Хилла выставлена на аукцион

Легендарный Lotus 49-R8, за рулем которого выступал Грэм Хилл, выставлен на продажу аукционным домом Bonhams. Оценочная стоимость составляет 700 тысяч фунтов, но ожидается, что в ходе торгов цена вырастет до 1 миллиона фунтов.

Lotus 49-R8 - одна из двенадцати машин, построенных командой. Именно на ней впервые был установлен трехлитровый мотор Cosworth-Ford DFV V8, развивавший мощность до 500 сил. Lotus 49-R8 выиграла свою дебютную гонку - Гран При Голландии 1967 года, и помогла Грэму Хиллу завоевать второй чемпионский титул в 1968-м. В 1969 году за рулем этой машины Ричард Эттвуд участвовал в Гран При Монако, где финишировал 4-м.

В 1970-м машина была продана частному владельцу Дэйву Чарлтону, завоевавшему на ней два титула в южноафриканском чемпионате. В 1972 году разбитую Lotus 49-R8 купил австралиец Джон Доусон-Дамер, который и восстановил машину. Аукцион пройдет 27 июня в рамках «Фестиваля скорости» в Гудвуде…

текст: Михаил Смирнов

2014-02-15 18:14:02

Кристиан Клин о проблемах Red Bull Racing

Кристиан Клин о проблемах Red Bull Racing

Австрийский гонщик Кристиан Клин, в 2005-м и 2006-м выступавший в Формуле 1 в составе Red Bull Racing, полагает, что сейчас его бывшая команда столкнулась с серьёзными техническими проблемами.

Первые предсезонные тесты в Хересе сложились для неё крайне неудачно: из-за перегрева компонентов системы рекуперации энергии, а также неполадок, связанных с новым турбомотором Renault, Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо за четыре дня смогли проехать лишь 21 круг. Руководитель команды Кристиан Хорнер и глава технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи даже не стали дожидаться окончания сессии и покинули трассу.

«Когда Хорнер и Ньюи уехали, не дождавшись завершения тестов, стало ясно, что проблема серьёзная, - приводит слова Клина немецкий Motorsport-Total. - Вероятно, Ньюи пришлось немедленно взяться за разработку каких-то новых технических решений…

Если проблема связана с перегревом, иногда можно просто сделать дополнительные отверстия для охлаждения - к такому способу прибегали и раньше во время обкатки и тестов. Но это может помочь добиться нормального режима охлаждения, однако нарушает аэродинамику. В свое время, когда я выступал за Red Bull, на тестах в Сильверстоуне в 2006 году у нас возникла такая проблема, и тогда мы смогли проехать лишь три круга, хотя температура воздуха не превышала 8 градусов…»

Как выяснилось, бывший конструктор Red Bull Racing Марк Смит просто не учёл, что двигатели Ferrari, на которые перешла команда в 2006-м, требуют более эффективного охлаждения, чем моторы Cosworth, стоявшие на RB1 годом ранее.

2014-02-09 20:24:03

Hesketh Джеймса Ханта будет продана на аукционе

Hesketh Джеймса Ханта будет продана на аукционе

На аукционе в Монако будет выставлена на торги уникальная машина Формулы 1 - Hesketh 308. Эту модель, ставшую первой машиной команды Hesketh собственного производства, построил в 1974 году тогда ещё молодой конструктор Харви Постлтуэйт. Hesketh, как и большинство других машин того времени, оснащалась мотором Ford Cosworth DFV. А единственным пилотом команды был Джеймс Хант.

Всего было построено четыре таких шасси, и на продажу выставлено самое первое из них, 308-01. Его дебют состоялся на внезачётной Гонке Чемпионов в Брэндс-Хэтч, и Джеймс Хант сотворил небольшую сенсацию, завоевав на нём поул. В гонке, проходившей под дождём, он, однако, сошёл уже после четырёх кругов. Следующий старт также оказался неудачным - на Гран При ЮАР Хант занимал пятое место, но до финиша не добрался по техническим причинам.

Однако затем последовала внезачётная гонка в Сильверстоуне, где Хант завоевал поул, но из-за неудачного старта откатился назад, а затем вновь смог опередить соперников, включая лидировавшего Ронни Петерсона на Lotus. Эта победа стала первой для команды Hesketh, и первой для самого Ханта в гонках Гран При.

В дальнейшем это шасси неоднократно использовалось в гонках чемпионата мира в качестве основного или тестового. В 1975 году за его руль садился другой будущий чемпион, Алан Джонс, выступавший за Harry Stiller Racing.

В настоящее время машина оценивается в 400-650 тысяч евро. Аукцион состоится 10 мая, в рамках исторического уик-энда Гран При Монако - он будет проходить за две недели до проведения этапа чемпионата мира.

Три года назад на аукцион в Сильверстоуне было выставлено шасси Hesketh 308-02, на котором Хант одержал свою первую победу в чемпионате мира (и единственную - для команды Hesketh).

текст: Эльмир Валеев

2014-01-19 17:54:07

О последствиях судебных процессов над Берни Экклстоуном

О последствиях судебных процессов над Берни Экклстоуном

Несколько судебных процессов, где ответчиком выступает Берни Экклстоун, одновременно проходящих в нескольких странах, и его решение выйти из состава совета директоров Формулы 1, заставляет задуматься о дальнейшем развитии ситуации.

С одной стороны, Экклстоун уже дал понять, что из правления компании Delta Topco он вышел лишь временно, до завершения разбирательства в мюнхенском суде - в отличие от гражданских исков, поданных против главы менеджмента Формулы 1 в Великобритании и США, в Германии возбуждено уголовное дело. Он всегда уверял окружающих, прессу и, разумеется, представителей судебных инстанций разного уровня, что не совершал ничего противозаконного. Однако бывший банкир Герхард Грибковски был приговорён к 8,5 годам тюремного заключения именно за взятку, полученную от Экклстоуна - так немецкая фемида квалифицировала $44 млн., которые в своё время на счета Грибковски были переведены либо Берни лично, либо его доверенными лицами. Следовательно, в Мюнхене считают, что у дела Экклстоуна тоже есть судебная перспектива, и начало слушаний назначено на конец апреля - начало мая.

В любом случае, несмотря на перестановки в Delta Topco, пока Экклстоун фактически продолжает руководить Формулой 1. Но даже если он будет полностью оправдан, в чем есть определённые сомнения, инвестиционному фонду CVC Capital Partners, контролирующему экономику Формулы 1, придётся в недалёкой перспективе найти замену 83-летнему британцу, несмотря на все его уникальные заслуги, опыт и неповторимый подход к управлению чемпионатом.

«В мире нет ни одного человека, ни в одном виде спорта, кому бы удалось провести полное переустройство и заработать столько денег, сколько заработал Берни и для себя, и для других людей, - приводит слова Джеки Стюарта, трёхкратного чемпиона мира, лондонская газета The Daily Telegraph. - Многим удалось разбогатеть, и всё потому, что спорт был доведён до уровня современных стандартов. Никаких сомнений, Формула 1 сегодня организована лучше, чем была когда-либо раньше, и обо всех нас сегодня заботятся гораздо лучше».

Один из возможных сценариев развития событий привёл Марк Галлахер, бывший коммерческий директор команд Jordan и Red Bull Racing и компании Cosworth: «Уход Берни, когда бы это ни произошло, разумеется, приведёт к переменам в Формуле 1. Возглавит ли её Петер Брабек-Летмат (президент Delta-Topco) или какой-либо другой приглашённый управленец, руководство чемпионата, скорее всего, будет коллективным, и мне представляется, что структура менеджмента существенно изменится.

Через пять лет мы вполне можем увидеть, что у Формулы 1 появится директор, отвечающий за телевизионную часть, кто-то другой будет заниматься организацией гонок, а третий менеджер возьмёт на себя руководство маркетингом - и так далее».

«Эккслтоун - боец, и вряд ли он так просто уйдёт со сцены - пишет The Daily Telegraph. - Но вне зависимости от того, чем завершится эта история, Формула 1 нуждается в реформе. Вопрос о том, кто возглавит и осуществит эту реформу, и в каком направлении пойдёт дальнейшее развитие, пока остаётся без ответа».