Бруно Сенна

Двадцати шести летний автогонщик Бруно Сенна Лалли из Бразилии родился в Сан-Паулу 15 октября в 1983 году. Айртона Сенна приходится дядей Бруно по материнской линии, который три раза стал чемпионом Формулы-1 и в конце своей гоночной карьеры в 1993 году пророчил своему племяннику не последнюю строчку в рейтинге Формулы-1. Когда Бруно был маленьким мальчиком, он вместе со своим дядей устраивали соревнование на семейной ферме. Айртон Сенна соревнуясь со своим племянником, рассматривал его потенциал выше обычного. И поэтому трагическая смерть дяди для Бруно поставила точку на его гоночной карьере. Так думали многие, но 2004 году, а именно в этот год была годовщина десятилетняя смерти Айртона Сенна, Бруно выдали в качестве подарка экземпляр болида 1986 года. На помощь пришёл напарник дяди Герхард Бергер, который вместе с сестрой Бруно Бьянкой искали спонсоров и всячески помогали Бруно. Их старания не прошли даром, и уже в 2005 году Бруно Сенна Лалли стал соревноваться в британской Формуле-3 . Заработанные три подиума стали его лучшими результатами. В качестве поддержки Гран-при Австралии в следующем году выиграл три гонки из четырёх. Завершив сезон на третьей позиции с 269 очками в личном зачёте и четырьмя победами за плечами. Выступая в Оултон Парке, выиграл две гонки в условиях дождя, а так же закончилась победой гонки в Донингтоне и в Мунджело, которые так же проходили в дождевых условиях. В Монако Бруно Сенна Лалли присутствовал в качестве гостя, так как пришлось сойти с трассы, причиной которому стала проблема со сцеплением. В ноябре 2008 года Бруно впервые попробовал болид Формулы-1. После того как Бруно попал в аварию и в октябре 2006 году работал на телевидении на британском телеканале. И в этом же году молодой гонщик заявил, что выйдет на старт Гран-при Формулы-1. Своё обещание Бруно выполнил в 2008 году, когда выступил в тестовой гонке за команду Хонды в Барселоне. Но так как Хонда объявила о своём уходе, шансы дебютировать Бруно в 2009 году значительно уменьшились. Но 31 декабря 2009 года Бруно был подписан контракт с новой командой Campos Meta 1.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2015-05-11 12:54:02

Вторая победа Себастьена Буеми в Формуле-E

Себастьен Буэми стал первым пилотом Чемпионата Формула Е, кому удалось одержать две победы в этом сезоне: швейцарец был быстрее всех на гонке в Пунта-дель-Эсте и теперь повторил свой триумф на первом в истории Формулы Е европейском этапе в Монако.

Эта победа стала третьей по счету для команды e.dams-Renault (в Майами первое место досталось напарнику Буэми Николя Просту), что еще больше укрепило ее лидирующие позиции в общем командном зачете. Гонка в Монако собрала невероятное количество зрителей - более 23 000 поклонников автоспорта расположились на трибунах и фан-зоне, подтвердив тем самым популярность Формулы Е и в этой части света.

В захватывающей квалификации Буэми завоевал поул в борьбе с лидером чемпионата Лукасом ди Грасси, Жером д?Амброзио и Нельсон Пике мл. заняли свои места во втором ряду на стартовой решетке. В самом начале гонки лидерам удалось вырваться вперед, но буквально через несколько секунд после старта Даниэль Абт спровоцировал столкновение, в котором пострадали машины сразу нескольких гонщиков: Бруно Сенны, Жана-Эрика Верня, Лоика Дюваля, Сальвадора Дюрана и Витантонио Льюцци. Хайме Альгерсуари выбыл уже на первом повороте.

После выезда автомобиля безопасности гонка возобновилась, однако в результате аварии из борьбы выбыли Сенна, Альгерсуари, а также Дюваль и Даниэль Абт. После рестарта в группу лидеров возглавил Буэми, сразу за ним - ди Грасси, за которым следовали д?Амброзио, Пике, Стеффан Сарразин, Николя Прост и Сэм Бёрд.

На шестом круге, бразильский пилот команды NEXTEV TCR Пике-мл. удачно воспользовался ускорением FanBoost и эффектно опередил бельгийца д?Амброзио из команды Dragon Racing, заняв третью позицию. Напряженная борьба развернулась между лидерами гонки - Буэми и следовавшим прямо за ним ди Грасси. Ди Грасси отправился на пит-стоп раньше - на 25 круге, пытаясь переиграть соперника. Но это ему не удалось: проведя пит-стоп двумя кругами позже, Буэми смог удержать лидерство в гонке.

На втором "стинте" ди Грасси снова вступил в борьбу за лидерство с Буэми, хотя и знал, что у второго остается больше энергии. Пилоту Audi Sport ABT также пришлось отстаивать второе место до конца гонки в борьбе с нагнавшем его Пике. Несмотря на невероятные усилия пилота-победителя ePrix в Лонг-Бич, ди Грасси удалось удержать за собой второе место, финишировав через две секунды после лидера Буэми. А его соотечественнику Пике-мл. еще пришлось побороться за подиум с Сэмом Бёрдом. В результате бразилец выиграл это противостояние, оставив британца четвертым.

После Сэма Бёрда гонщики пересекли финишную черту в следующей последовательности: д?Амброзио, Прост, Сарразaн, Шарль Пик, Антонио Феликс да Кошта и Ник Хайдфельд.

Самый быстрый круг в этой гонке (55.157с) показал не добравшийся до финиша Жан-Эрик Вернь, во многом благодаря ускорению FanBoost. Французскому пилоту достались два очка, а также награда от компании VISA за самый быстрый круг (" Visa Fastest Lap Award"). Эта награда была впервые присуждена на Monaco ePrix, ознаменовав начало сотрудничества Формулы Е и одного из мировых лидеров в сфере электронных платежных систем компании VISA.

После семи гонок в зачете пилотов по-прежнему лидирует Лукас ди Грасси с 93 очками. На четыре очка от него отстает Нельсон Пике-мл. Сегодняшняя победа позволит Буэми побороться за звание чемпиона - сейчас швейцарский пилот на третьем месте (83 очка), что на шесть очков больше, чем у его напарника по команде Николя Проста.

В командном зачете e.dams-Renault еще больше укрепила свое лидерство, опережая ближайшего преследователя Audi Sport ABT на 45 очков. NEXTEV TCR отстает всего на одно очко от расположившейся на третьей позиции команды Virgin Racing (93 и 94 очков соответственно). Также стоит упомянуть тот факт, что в этой гонке заработать очки удалось обоим пилотам команды Venturi - Сарразан пришел к финишу седьмым, а его напарник Ник Хайдфельд - десятым.

Monaco ePrix дал отличный старт европейской части Чемпионата ФИА Формула Е: следующая гонка пройдет в Берлине через две недели, 23 мая на территории закрытого аэродрома Темпельхоф, а 6го июня гонка на электроболидах состоится и в российской столице, в историческом центре Москвы у стен Кремля.

Результаты 7 этапа чемпионата Формулы Е в Монако:

1. Себастьян Буэми, e.dams-Renault, 48:05.225

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.154 сек.

3. Нельсон Пике-мл., NEXTEV TCR, +4.634 сек.

4. Сэм Бёрд, Virgin Racing, +4.801 сек.

5. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +5.881 сек.

6. Николя Прост, e.dams-Renault, +11.032 сек.

7. Стефан Сарразин, Venturi, +26.472 сек.

8. Шарль Пик, NEXTEV TCR, +49.538 сек.

9. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +52.658 сек.

10. Ник Хайдфельд, Venturi, +52.936 сек.

11. Ярно Трулли, Trulli, +58.984 сек.

12. Скотт Спид, Andretti, +1:14.138

13. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +1 круг

NC Витантонио Льюцци, Trulli, не финишировал

NC Жан-Эрик Вернь, Andretti, не финишировал

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Лоик Дюваль Dragon Racing, не финишировал

NC Даниэль Абт, Audi Sport ABT, не финишировал

NC Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, не финишировал

NC Бруно Сенна, Mahindra Racing, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 93

2. Нельсон Пике-мл., 89

3. Себастьян Буэми, 83

4.Николя Прост, 77

5. Сэм Бёрд, 64

6. Жером д'Амброзио, 52

7. Антонио Феликс да Кошта, 45

8. Жан-Эрик Вернь, 34

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

e.dams-Renault - 160

Audi Sport ABT - 115

Virgin Racing - 94

NEXTEV TCR - 93

Andretti Autosport - 82

Dragon Racing - 76

Amlin Aguri - 48

Mahindra Racing - 46

Venturi - 16

Trulli - 12

2015-04-05 19:44:03

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Бразильский пилот Нельсон Пике-мл. празднует символичную для себя победу, впервые завоевав первое место на этапе Формулы Е. 35 лет назад бразильский гимн звучал здесь в честь его отца, для которого победа на калифорнийском треке стала первой в Формуле 1. Причем третье место также досталось бразильскому пилоту: тогда это был Эмерсон Фиттипальди, сегодня же третьим на подиум взошел Лукас ди Грасси. Второе место у француза Жана-Эрика Верня.

Стартовав пятым, Вернь по результатам голосования болельщиков выиграл право воспользоваться режимом повышенной мощности Fan Boost. Кроме него это право получили Сэм Бёрд и победитель гонки Нельсон Пике-младший.

Более 20 тысяч зрителей собрались в этом живописнейшем месте недалеко от Голливуда, чтобы стать свидетелями захватывающей гонки. Среди гостей были такие звезды, как Леонардо Ди Каприо, Эдриан Броуди, а также модель Ирина Шейк.

У каждого из шести этапов Формулы Е - свой победитель, что лишний раз доказывает непредсказуемость этого чемпионата. На сегодняшний день победителями ePrix на шести разных городских трассах стали: Пике-мл. (Лонг-Бич), Ди Грасси (Пекин), Бёрд (Путраджая), Буэми (Пунта-дель-эсте), Да Кошта (Буэнос-Айрес) и Прост (Майями).

Бразильский гонщик заслужил эту победу: он шел впереди остальных пилотов на протяжении практически всей гонки. Начав со второй позиции на стартовой решетке, Нельсону удалось опередить стартовавшего с поула Даниэля Абта после первого поворота и сохранить лидерство до самого окончания этапа. Не обошлось на этом этапе и без происшествий: первый раз на трассу автомобиль безопасности выехал после того, как на втором повороте свой болид разбил уроженец Калифорнии Скотт Спид, второй раз - после досадной аварии Шарля Пика и Ярно Трулли, в результате которой итальянский ветеран автогонок был вынужден прекратить гонку.

Абту удалось продолжить преследование Пике, Жан-Эрик Вернь же после первого рестарта смог опередить Буэми, став третьим. После пит-стопа французскому пилоту команды Andretti Autosport удалось отвоевать еще одну позицию и начать борьбу за первое место с Пике-мл., но бразилец не оставил ему никаких шансов. Абт шел третьим вплоть до 32го круга, когда его оштрафовали за превышение лимита использования энергии. Ему пришлось проехать по пит-лейн, уступив тем самым третье место своему напарнику по команде - Лукасу Ди Грасси. Борьба за третье место развернулась нешуточная: Себастьян Буэми, показавший лучшее время в квалификации, но лишенный по решению судей возможности стартовать с поула за превышение установленного предела использования энергии, всеми силами пытался обогнать Ди Грасси.

Только незадолго до финишного флага Жан-Эрик Вернь смог немного сократить свое отставание от Пике. Буэми же так и не удалось обогнать Ди Грасси, который опередил шведского пилота на несколько десятых, придя третьим. Эта гонка выдалась особенно удачной для бразильских пилотов: пятое место досталось Бруно Сенне. К сожалению, американскому гонщику Скотту Спиду не удалось порадовать хорошим результатом своих соотечественников на домашней гонке: он выбыл из борьбы из-за ошибки в управлении в самом ее начале.

Сегодняшняя победа стала первой в Формуле Е для команды China Racing team. Благодаря заработанным 25 очкам в Лонг-Бич Пике-мл. занимает второе место в зачете пилотов с 74 очками, отставая от своего соотечественника Ди Грасси всего на одно очко. До этапа в Лонг-Бич лидером чемпионата был Николя Прост, который в этот раз получил лишь два очка. В командном зачете первое место сохранила за собой команда e.dams с 124 очками, на втором - Audi Sport Abt - 97 очков, и на третьей позиции расположилась Virgin Racing с 82 очками.

Результаты 6 этапа чемпионата Формулы Е в Лонг-Бич:

1. Нельсон Пике-мл., China Racing, 46:01.971

2. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +1.705 сек.

3. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.994 сек.

4. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +3.518 сек.

5. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +8.844 сек.

6. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +13.460 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +16.171 сек.

8. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +17.975 сек.

9. Лоик Дюваль Dragon Racing, +18.436 сек.

10. Стефан Сарразин, Venturi, +20.418 сек.

11. Ник Хайдфельд, Venturi, +21.326 сек.

12. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +32.917 сек.

13. Витантонио Льюцци, Trulli, +38.592 сек.

14. Николя Прост, e.dams-Renault, +42.375 сек.

15. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +44.361 сек.

16. Шарль Пик, China Racing, +58.125 сек.

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Сэм Бёрд, Virgin Racing, не финишировал

NC Ярно Трулли, Trulli, не финишировал

NC Скотт Спид, Andretti, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 75 очков

2. Нельсон Пике-мл., 74

3. Николя Прост, 69

4. Себастьен Буэми, 55

5. Сэм Бёрд, 52

6. Антонио Феликс да Кошта, 43

7. Жером д'Амброзио, 42

8. Жан-Эрик Вернь, 32

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E,124 очка

2. Audi Sport ABT Formula E, 97

3. Virgin Racing Formula E, 82

4. Andretti Formula E, 80

5. China Racing Formula E, 74

6. Dragon Racing Formula E, 66

7. Amlin Aguri Formula E, 46

8. Mahindra Racing Formula E, 46

9. Trulli Formula E, 12

10. Venturi Formula E, 9

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-06 15:04:04

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Известный британский гонщик Майк Конвей отказался от выступлений в Формуле E за команду Dragon Racing. Недавно Конвей, в этом сезоне на постоянной основе выступавший в IndyCar, присоединился к команде Toyota в категории LMP1 чемпионата мира WEC, и не сможет сочетать выступления в двух чемпионатах.

«Я желаю удачи всем парням из Dragon, - заявил Конвей. - Очень жаль, но я не буду выступать в Формуле E. Я не смог бы провести в команде полный сезон, и потому мы решили, что мне лучше сосредоточиться на моей программе в спортпрототипах».

Конвея в Dragon Racing заменит другой пилот IndyCar Ориоль Сервиа. Он участвовал в тестах Формулы E за Dragon наряду с Конвеем, и лишь в последний момент был заменён на Жерома Д'Амброзио.

Первая гонка нового чемпионата Формулы E, где пилоты будут сражаться на машинах с электродвигателями, стартует уже через неделю, 13 сентября, в Пекине. В ней примут участие 10 команд и 20 пилотов.

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Ориоль Сервиа - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-09-01 16:24:02

Даниэлю Риккардо вручён приз имени Лоренцо Бандини

Даниэлю Риккардо вручён приз имени Лоренцо Бандини

nonf1.ru рассказывал о том, что Даниэль Риккардо стал обладателем приза имени Лоренцо Бандини по итогам прошлого сезона. В воскресенье в итальянском городе Бризигелла состоялась торжественная церемония, во время которогой пилоту Red Bull Racing вручили награду.

Даниэль Риккардо: «Я хотел бы поблагодарить всех за эту награду, которая за последние годы была вручена многим гонщикам, и затем они добились больших успехов в карьере. Мне очень приятно, что теперь и у меня есть приз имени Лоренцо Бандини».

Обладатели приза Лоренцо Бандини

1992 Иван Капелли

1995 Дэвид Култхард

1996 Жак Вильнев

1998 Джанкарло Физикелла

1999 Александр Вурц

2000 Ярно Трулли

2001 Дженсон Баттон

2002 Хуан-Пабло Монтойя

2003 Михаэль Шумахер

2004 Кими Райкконен

2005 Фернандо Алонсо

2006 Марк Уэббер

2007 Фелипе Масса

2008 Роберт Кубица

2009 Себастьян Феттель

2010 Льюис Хэмилтон

2011 Нико Росберг

2012 Бруно Сенна

2013 Пьеро Феррари

2014 Даниэль Риккардо

2014-08-21 15:34:02

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Команда China Racing назвала состав пилотов, которые будут выступать за неё в первом сезоне чемпионата по гонкам на электромобилях Формулы E. Ими стали бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший и бывший тест-пилот команд Williams и Renault Хо-Пин Тун, первый китайский гонщик, севший за руль машины Формулы 1. Новая серия стартует в начале сентября.

Пике-младший: «Мне всегда нравилось проверять себя в различных гоночных категориях, так что я рад получить возможность выступать в Формуле E. Быть гонщиком самого первого чемпионата FIA Формулы E - большая честь для меня, особенно с командой China Racing, которая пытается утвердиться в автоспорте».

Хо-Пин Тун: «Это здорово, стать одним из гонщиков China Racing в Формуле E, особенно учитывая, что первый этап серии пройдёт в Пекине. Я тестировал машину Формулы E несколько месяцев назад, и привыкнуть к электрической гоночной машине оказалось действительно непросто. Я с нетерпением жду фантастического старта сезона в Пекине».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-22 21:34:02

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Бельгиец подписал контракт с Dragon Racing, где будет выступать вместе с Майком Конвеем. После объявления о контракте с Д’Амброзио, в Формуле E остались лишь три вакансии.

Жером Д’Амброзио: «Я невероятно взволнован тем, что буду выступать за Dragon Racing в историческом первом сезоне Формулы E. В последние месяцы я внимательно наблюдал за тем, как в команде подходят к организации всех процессов, и теперь чувствую, что вместе мы сможем добиться отличных результатов в дебютном сезоне».

Джей Пенске, владелец команды: «Я очень рад, что Жером станет одним из двух гонщиков Dragon Racing. Наблюдая за его выступлениями в Формуле 1 и на последних тестах Формулы E, я уверен, что Жером вместе с нашими другими гонщиками станет грозной силой».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing -   -  

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-18 17:44:02

Жюль Бьянки: Дед – мой главный болельщик

Жюль Бьянки: Дед – мой главный болельщик

Жюль Бьянки вписал своем имя в историю чемпионата мира, заработав первые очки команды Marussia в Монако. Но этого молодому французу явно не достаточно. В интервью nonf1.ru Бьянки говорил о желании стать пилотом Ferrari и о своей гоночной семье. Жюль - внучатый племянник победителя 24 часов Ле-Мана и бронзового призера Гран При Монако 1968 года Люсьена Бьянки и внук успешного пилота Мауро Бьянки…

Вопрос: Жюль, на Гран При Монако произошло историческое событие, вы принесли первые очки Marussia. Как прошел вечер после гонки?

Жюль Бьянки: Мы пошли поужинать с Андреем Чеглаковым, его семьей и моей тоже. Мой менеджер Николя Тодт тоже был там. Мы отлично провели время.

Вопрос: У вашего отца есть ресторан в на побережье.

Жюль Бьянки: Да, но это достаточно далеко. Мы остались в Монако, пошли в местный итальянский ресторан.

Вопрос: Помимо ресторана у отца есть еще и картодром.

Жюль Бьянки: Нет, уже нет. Он владел им на протяжении некоторого времени, но теперь продал.

Вопрос: Это он в свое время привел вас в гонки?

Жюль Бьянки: Да. Моя первая гонка была на юге Франции, на одном маленьком картодроме. Я финишировал предпоследним, потому что обещал отцу. Это было забавно. Мне было десять лет, я сказал ему перед гонкой: "Я точно финиширую не последним". Это была моя первая гонка, но я все равно был уверен в себе. В итоге так получилось, что почти всю гонку я ехал последним, но на заключительном круге в последнем повороте все-таки обогнал одного соперника и сдержал слово. Конечно, так себе результат, но я все равно получил огромное удовольствие.

Вопрос: У вас гоночная семья. Когда вы начали понимать, что ваш дед был гонщиком?

Жюль Бьянки: Да. Мой дед и его брат были гонщиками. Брат моего деда выиграл Ле-Ман, финишировал третьим в Монако в Гран При Формулы 1. Он был достаточно успешен. Дед тоже выиграл много гонок, но потом у него была очень серьезная авария в Ле-Мане. Он едва не сгорел. После этого он уже практически не выступал в гонках. Мой отец не был гонщиком. Из-за истории нашей семьи ему было невозможно выстроить свою карьеру. Но у него был картодром, на котором я и начал гоняться - очень рано. Когда мне было три, я уже сидел за рулем.

Вопрос: В семье вы часто разговаривали об аварии деда?

Жюль Бьянки: Мы говорили с ним. Конечно, не тогда, когда я был совсем маленьким. Но потом, когда я начал чуть лучше понимать, что такое гонки и так далее, отец рассказал мне, что случилось и почему. В результате аварии у деда на лице остались ожоги, он не мог шевелить некоторыми пальцами, они тоже были обожжены. Я помню, как спрашивал: "Дед, что случилось с твоими руками?" - и он рассказывал мне про аварию.

Вопрос: Вы исключаете, что когда-нибудь будете гоняться в Ле-Мане?

Жюль Бьянки: Нет. Я думаю, однажды я туда поеду. Я бы хотел проехать "24 часа", но в данный момент это не является моей целью. Я здесь, в Формуле 1, и хочу выстроить успешную карьеру. Я хочу доказать, что чего-то стою, и надеюсь, еще много лет проведу в чемпионате.

Но никто не может предсказать будущее. Если когда-нибудь у меня появится шанс выступить в Ле-Мане, я обязательно попробую им воспользоваться. Это одна из лучших гонок на планете.

Вопрос: Бруно Сенна просил разрешения у матери на то, чтобы начать карьеру…

Жюль Бьянки: Если когда-нибудь я пойму, что у меня есть шанс выйти на старт "24 часов Ле-Мана", я должен буду поговорить с семьей. Потому что конкретно эта гонка и ралли как вид - это два соревнования, участие в которых мой дед вряд ли одобрит. Но если у меня будет такая возможность, я обязательно уделю время для разговора с ним. Посмотрим, что он скажет.

Историю семьи надо уважать. Дело не только в аварии деда. В Ле-Мане он потерял брата, он почти потерял собственную жизнь там. Это непростая тема.

Вопрос: Его брат разбился на следующий год после победы, так?

Жюль Бьянки: Да, он выиграл в 1968 году, когда мой дед попал в аварию, а в 1969 году разбился сам.

Вопрос: Когда вы начинали профессиональную карьеру, это не мешало вам? Вам не пришлось просить разрешения продолжать?

Жюль Бьянки: Нет. Сейчас гонки стали другими. Они намного более безопасные. В их времена многое было по-другому. Но теперь риск меньше, машины прочнее, трассы оборудованы по-другому. Я не должен был просить. Наоборот, дед очень рад тому, что я гоняюсь. Он не пропускает ни одной трансляции, следит за каждой сессией, за новостями. Он очень увлечен моей карьерой, он мой главный болельщик.

Вопрос: Он часто приезжает на гонки?

Жюль Бьянки: Он приедет в Спа, но ему тяжело приезжать на гонки часто. Ему нравится дома, он не хочет быть в центре внимания. Он смотрит гонки по телевизору, рядом стоит компьютер с таймингом, он следит за временами на секторах и тому подобное (смеется). Он правда очень увлечен.

Вопрос: Я слышал, что вы увлекаетесь маунтинбайком. Так ли это?

Жюль Бьянки: Да, я вообще люблю мотоциклы. Маутинбайк в том числе. Я раньше занимался им. Но теперь это в прошлом.

Вопрос: Из-за Формулы 1?

Жюль Бьянки: Да. Это небезопасно. Примерно то же самое, что и горные лыжи. Риск получить травму намного выше. Я люблю горные лыжи, но нет никакого смысла заниматься ими сейчас, когда карьера продолжается. Конечно, можно сказать, что произойти может все, что угодно. Может, я упаду после этого интервью со ступеньки и сломаю ногу, но лучше все-таки быть осторожным.

Вопрос: Недавно вы провели тесты в составе Ferrari.

Жюль Бьянки: Да, мне очень понравилось. Но по-другому и быть не может. Быть частью такой команды, работать с ней, даже на протяжении всего одного дня - это фантастика. Я рад, что получил такой шанс, но теперь я вновь в Marussia и сосредоточен на том, чтобы делать мою работу так же хорошо, как и прежде. Что касается остального… Посмотрим.

Вопрос: У вас была возможность сравнить машины. Насколько велика разница?

Жюль Бьянки: Конечно, разница очень заметна. Это не так сложно понять и со стороны: если просто посмотреть на протоколы - разница в три секунды на круге заметна. Когда я оказался за рулем, я почувствовал огромную разницу. Но я примерно этого и ожидал.

Вопрос: Вы наверняка же мечтаете однажды стать боевым пилотом Ferrari…

Жюль Бьянки: Да, это моя мечта. И это то, что заставляет меня работать еще напряженнее. Я хочу в один прекрасный день быть достойным того, чтобы получить контракт с Ferrari. Это нелегко, потому что этой команде нужны лучшие пилоты мира. Я должен показать, что достоин этого.

текст: Олег Карпов

2014-06-18 17:34:02

Ярно Трулли выступит в Формуле E за свою собственную команду

Ярно Трулли выступит в Формуле E за свою собственную команду

Бывший гонщик Формулы 1 Ярно Трулли примет участие в первом сезоне чемпионата на электромобилях Формулы E, который стартует уже в сентябре. Финн будет выступать в своей собственной команде TrulliGP, которая заменит в заявочном листе Drayson Racing, отказавшуюся от участия в серии. При этом Drayson Racing будет основным технологическим партнёром команды.

Ярно Трулли: «Я рад, что в FIA выбрали TrulliGP в качестве участника чемпионата Формулы E. В Формуле 1 я приобрёл потрясающий опыт в качестве гонщика, но теперь передо мной новая задача, так как я буду не только пилотом, но и владельцем команды. А то, что я буду выступать на столь высоком уровне автоспорта на экологически чистых машинах при поддержке Drayson Racing, делает эту задачу ещё более интересной. Я очень рад стать пионером этого нового проекта - Формулы E».

Трулли стал восьмым гонщиком, который имеет подтверждённое место в одной из команд нового чемпионата. Кроме него уже подписали контракты Даниэль Абт и Лукас ди Грасс с Audi Sport Abt, Сэм Бёрд и Хайме Альгерсуари с Virgin Racing, Бруно Сенна и Карун Чандхок с Mahindra Racing, а также Франк Монтаньи с Andretti Autosport.

2014-06-09 18:24:02

Ле-Ман 2014: Представляем участников

Ле-Ман 2014: Представляем участников

В предстоящие выходные во Франции пройдёт очередной автомарафон «24 часа Ле-Мана» - уже в 82-й раз. Как и раньше, гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники чемпионата смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах.

Трасса в этом году претерпела небольшие изменения, направленные на повышение безопасности - это стало следствие гибели пилота Aston Martin Алана Симонсена в прошлом году. В основном отличия сводятся к изменению высоты поребриков в шикане Ford, чтобы пилоты категорий GTE не срезали апекс второй её части.

Всего в гонке примут участие 165 пилотов в 55 экипажах, которые будут сражаться за победу в четырёх классах. nonf1.ru представляет участников соревнования.

Категория LMP1

LMP1 - самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. Допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды.

Чтобы попасть под определение гибридной, машина должна двигаться по пит-лейн со скоростью 60 км/ч, используя только электрический привод. Когда машина находится на трассе, она может аккумулировать энергию, не превышающую 500 КДж, что соответствует прибавке около 100 л.с. в течение 6 секунд. Однако фактически смысл в выделении гибридов в отдельную категорию пропал ещё несколько лет назад, так как именно такие машины сейчас доминируют в абсолютном зачёте. В нынешнем сезоне все заводские экипажи LMP1 используют гибридные силовые установки.

Традиционные фавориты марафона - заводская команда Audi, за последние 14 лет одержавшая в Ле-Мане 12 побед. Формально в нынешнем сезоне немцы вновь будут использовать ту же Audi R18 e-tron quattro, которая принесла им победу в 2012-м и 2013-м годах. Но в действительности машина серьёзно отличается от прошлогодней, в том числе вследствие изменений в правилах. Первый этап сезона команда пропустила, во втором заняла второе и пятое место.

Как и год назад, команда выставит на старт три экипажа. Два из них участвуют в чемпионате мира WEC на постоянной основе: ди Грасси-Дюваль-Кристенсен и Фасслер-Лоттерер-Трелюйе. Именно эти экипажи - главные претенденты на победу в классе и абсолюте. Отдать предпочтение одному из них достаточно сложно: в 2011 и 2012 году «24 часа Ле-Мана» выигрывали Фасслер с партнёрами, в прошлом году - Кристенсен (правда, вместо ди Грасси в экипаже был завершивший карьеру Алан Макниш). За руль третьей машины сядут Филипе Альбукерке, Марко Бонаноми и Оливер Джарвис. Все трое - пилоты достаточно известные и опытные, но в подобном составе будут выступать впервые.

Главными конкурентами немцев вновь, как и на протяжении нескольких предыдущих лет, станут заводские экипажи Toyota. На этот раз японцы выставили на старт гибридные TS 040 и полны решимости поквитаться с Audi за поражения последних лет. В двух первых гонках сезона у них это вполне получилось - в Сильверстоуне и в Спа выиграл экипаж Дэвидсон-Лапьер-Буэми, уверенно лидирующий в чемпионате, а формально первый экипаж команды Вурц-Накаджима-Сарразен оба раза поднимался на подиум. Но настоящим испытанием станет именно Ле-Ман, где представители Toyota ещё не побеждали.

«Тёмной лошадкой» гонки станут экипажи Porsche. На счету немецкого концерна больше всех побед в истории Ле-Мана (16), но в последний раз она была завоёвана в далёком 1998 году. В этом сезоне немецкая команда после длительного перерыва вернулась в чемпионат WEC, и в общем-то выглядит неплохо. В первой же гонке экипаж Хартли-Уэббер-Бернхард финишировал третьим, а во второй Либ-Яни-Дюма сумели завоевать поул. Разумеется, пока машина немного сырая, но скорость у неё есть, и если всё сложится удачно, представители легендарной марки могут вновь вмешаться в борьбу за победу.

Помимо представителей заводских команд в LMP1 есть также подкатегория L, где выступают «частники». Планировалось, что борьбу здесь поведут две команды, но немецкая команда Колина Коллеса Kodewa, выступающая под брендом Lotus, не успела подготовить свой прототип T129-AER, и выноуждена была отказаться от участия в марафоне. В результате в этом зачёте на старт выйдут только два экипажа на Rebellion R-One с двигателями Toyota. Конкурировать с заводскими командами они, конечно, не смогут, и их единственной задачей будет добраться до финиша и не пропустить вперёд представителей низших категорий.

Отличить машины LMP1 можно по белым фарам и белому номеру на красном фоне.

Команда/Машина - Раскраска

Экипаж

1. AUDI SPORT TEAM JOEST

AUDI R18 e-tron quattro - - Л.ди Грасси

Л.Дюваль

Т.Кристенсен

2. AUDI SPORT TEAM JOEST

AUDI R18 e-tron quattro - -

М.Фасслер

A.Лоттерер

Б.Трелюйе

3. AUDI SPORT TEAM JOEST

AUDI R18 e-tron quattro - - Ф.Альбукерке

М.Бонаноми

O.Джарвис

7. TOYOTA RACING

TOYOTA TS 040 Hybrid - - А.Вурц

К.Накаджима С.Сарразен

8. TOYOTA RACING

TOYOTA TS 040 Hybrid - -

Э.Дэвидсон

Н.Лапьер

С.Буэми

12. REBELLION RACING

REBELLION R-One - Toyota - - Н.Прост

Н.Хайдфельд

М.Беш

13. REBELLION RACING

REBELLION R-One - Toyota - -

Д.Крайхамер

А.Беличчи

Ф.Ляймер

 

14. PORSCHE TEAM

PORSCHE 919 Hybrid - -

Р.Дюма

Н.Яни

М.Либ

20. PORSCHE TEAM

PORSCHE 919 Hybrid - -

Т.Бернхард

М.Уэббер

Б.Хартли

Категория LMP2

LMP2 - младший класс прототипов. Технические характеристики схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Участники не могут использовать заводскую поддержку. Стоимость шасси не должна превышать 355 000 Евро, а стоимость мотора - 75 000 Евро.

Именно в этой категории будут сражаться за победу сразу несколько российских гонщиков и команд. Приятно, что главным фаворитом в борьбе за победу в этой категории будет москвич Роман Русинов, третий год выступающий за G-Drive Racing. В прошлом году россиянин занял в Ле-Мане третье место, но после финиша экипаж был дисквалифицирован из-за несоответствия машины техническим требованиям. До конца сезона Роман пытался отстоять свою невиновность, попутно выиграв пять гонок из шести, но в итоге результат ему так и не вернули.

В межсезонье Русинов сменил шасси, команду технической поддержки и экипаж. Результаты первых гонок выглядят более чем оптимистично - экипаж Русинов-Пла-Каналь уверенно выиграл обе гонки. Однако в них не участвовали основные конкуренты российской команды, и число стартовавших было невелико. В Ле-Мане, где на старт в этой категории выйдут сразу 17 экипажей, конкуренция будет значительно выше.

Едва ли не главными соперниками G-Drive должна была стать команда Millenium, фактически собравшая под своими знамёнами прошлогодний экипаж Русинова и использовавшая его прошлогоднее шасси. Однако всего за неделю до старта гонкуи экипаж Фабьена Жируа, Джона Мартина и Оливера Тёрви отказался от участия.

Стоит обратить внимание и на машину 35, которую выставит G-Drive Racing под брендом OAK Racing. За её руль сядет Алекс Брандл, а также два победителя проекта GT Academy: Янн Марденборо и Марк Шульжицкий. Они выступят на новом шасси Ligier JS P2: Роман Русинов не рискнул использовать его в "24 часах Ле-Мана", но планирует пересесть на последующих этапах.

Ещё трое россиян выступят в экипажах команды SMP Racing. Под номером 27 на старт выйдут Сергей Злобин, Мика Сало и Антон Ладыгин, а под номером 37 - Кирилл Ладыгин, Николя Миноссян и Маурицио Медиани. Команда проводит свой первый сезон в категории LMP2, следить за её выступлениями будет интересно.

Отличительная особенность машин LMP2 на трассе: белые фары и белый номер на синем фоне.

Команда/Машина - Раскраска

Экипаж

24. SEBASTIEN LOEB RACING

MORGAN - NISSAN - - Р.Раст

Я.Хароуз

В.Капилляр

26. G-DRIVE RACING

MORGAN - NISSAN - -

Р.Русинов

О.Пла

Ж.Каналь

27. SMP RACING

ORECA 03 - NISSAN - - С.Злобин

М.Сало

А.Ладыгин

29. PEGASUS RACING

MORGAN - NISSAN - - Ж.Шелл

Н.Лёутвилер,

Л.Руссел

33. OAK RACING

LIGIER JS P2 - -

Д.Ченг

Х.-П.Тун

А.Фонг

34. RACE PERFORMANCE

ORECA 03R - JUDD - - М.Фрей

Ф.Майё

Д.Ланкастер

35. OAK RACING

LIGIER JS P2 - -

А.Брандл

Я.Марденборо

М.Шульжицкий

36. SIGNATECH ALPINE

ALPINE A450b NISSAN - - П-Л.Шатен

Н.Панчьятичи

О.Уэбб

37. SMP Racing

ORECA 03R - NISSAN - - К.Ладыгин

Н.Миноссян

М.Медиани

38. JOTA

ZYTEK Z11SN - NISSAN - - С.Долан,

Х.Тинкнелл

М.Жене

41. GREAVES MOTORSPORT

ZYTEK Z11SN - NISSAN - - М.Нунеманн

А.Латиф

Д.Уинслоу

42. CATERHAM RACING

ZYTEK Z11SN - NISSAN - -

Т.Кимбер-Смит

М.Макмарри

К.Дайсон

43.NEW BLOOD BY MORAND RACING

MORGAN JUDD - - К.Клин

Г.Хирш

Р.Брандела

46. THIRIET BY TDS RACING

LIGIER JS P2 - -

П.Тирье,

Л.Бади,

Т.Гомменди

47. KCMG

MORGAN - NISSAN - - М.Хоусон

Р.Брэдли

А.Императори

48. MURPHY PROTOTYPES

ORECA 03R - NISSAN - - Н.Бертон

Р.Гонсалес,

К.Чандхок

50. LARBRE COMPETITION

MORGAN JUDD - -

П.Раге

Р.Тэйлор

К.Ихара

Категория LM GTE Pro

LM GTE Pro - категория спортивных автомобилей, построенных на базе серийных спорткаров Гран Туризмо. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и гражданскими машинами.

Чтобы соответствовать требованиям, машина должна производиться серийно с определённым минимальным тиражом для каждого подкласса. Гоночная версия должна сохранять форму оригинальной машины. Нередко команды имеют заводскую поддержку производителей. Так, именно в этой категории выступает команда Ferrari - AF Corse. Их главные конкуренты - заводские команды Chevrolet, Porsche и Aston Martin.

Слово Pro в названии категории означает, что в ней могут принимать участие профессионалы. Здесь нет ограничений для гонщиков, все пилоты могут иметь статус Platinum. Поэтому среди них немало бывших гонщиков Формулы 1. Так, за Ferrari выступят Джанмария Бруни и Джанкарло Физикелла, за Corvette Racing - Ян Магнуссен, за Aston Martin - Бруно Сенна.

Ориентир для определения машины LM GTE Pro на трассе: желтые фары, белый номер на зеленом фоне.

Команда/Машина - Раскраска

Экипаж

51. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - - Д.Бруни

Т.Виландер

Д.Физикелла

52. RAM RACING

FERRARI 458 ITALIA - -

М.Гриффин,

А.Паренте

Ф.Лео

71. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - -

Д.Ригон

Д.Каладо

О.Беретта

73. CORVETTE RACING

CHEVROLET CORVETTE C7 R - - Я.Магнуссен,

А.Гарсия

Д.Тейлор

74. CORVETTE RACING

CHEVROLET CORVETTE C7 R - -

О.Гэвин,

Т.Милнер,

Р.Уэстбрук

91. PORSCHE TEAM MANTHEY

PORSCHE 911 RSR - -

П.Пиле

Й.Бергмайстер

Н.Тэнди

92. PORSCHE TEAM MANTHEY

PORSCHE 911 RSR - - М.Хольцер

Ф.Маковецки

Р.Литц

97. ASTON MARTIN RACING

ASTON MARTIN VANTAGE V8 - - Д.Тёрнер

С.Мюкке

Б.Сенна

99. ASTON MARTIN RACING

ASTON MARTIN VANTAGE V8 - - А.Макдауэлл

Д.О'Янг

Ф.Рис

Категория LM GTE Am

Технические требования к машинам в этом классе такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются только прошлогодние или более старые машины. В этой категории могут участвовать пилоты-любители. Известных имен немного, но среди них есть даже пилот Формулы 1 - Педро Лами сядет за руль одной из машин Aston Martin. Помимо него, можно отметить многократного победителя серии Ле-Ман Эммануэля Коллара, гонщика Мировой серии Renault Матьё Ваксивьера и вице-чемпиона GP2 Сэма Бёрда.

Как и год назад, в LM GTE Am выступит один из самых знаменитых участников нынешнего марафона - американский актёр Патрик Демпси. В последние годы Демпси всерьёз увлёкся гонками, и регулярно принимает участие в суточных марафонах, а также в этапах американской серии ALMS. В 2009-м он уже выходил на старт "24 часов Ле-Мана" на Ferrari F430 GT2, заняв 9-е место в своей категории, а в прошлом году на Porsche 911 GT3 RSR сумел финишировать четвёртым. В нынешнем сезоне Демпси сохранил и машину, и свой экипаж, так что имеет шансы побороться за на подиум.

Другой звездой негоночного мира в этой категории станет легендарный вратарь сборной Франции по футболу Фабьен Бартез. После завершения карьеры футболиста Бартез увлёкся гонками, выступал во французском Кубке Porsche, а в последние годы пересал на Ferrari. В прошлом году он уже выходил на старт некоторых этапов чемпионата FIA WEC, но в марафоне «24 часа Ле-Мана» будет участвовать впервые. Он сядет за руль Ferrari 458 Italia команды Sofrev ASP, вместе с Антони Понсом и Соэлем Айяри.

Кроме того, в этой категории выступят и два россиянина, представляющие команду SMP Racing. За руль Ferrari 458 Italia GT2 сядут Андреа Бертолини, Виктор Шайтар и Алексей Басов. Учитывая опыт команды (поддержку им оказывает знаменитая AF Corsa) и пилотов, у них есть реальная возможность претендовать в этой категории на самые высокие места.

Ориентир для определения машины LM GTE Am на трассе: желтые фары, белый номер на оранжевом фоне.

Команда/Машина - Раскраска

Экипаж

53. RAM RACING

FERRARI 458 ITALIA - - Д.Моулем

М.Паттерсон

А.Хэмилтон

57. KROHN RACING

FERRARI 458 ITALIA - - Т.Крон

Н.Йонссон

Б.Коллинс

58. TEAM SOFREV ASP

FERRARI 458 ITALIA - - Ф.Бартез

А.Понс

С.Айяри

60. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - - П.Манн

Л.Казе

Р.Джаммария

61. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - -

Л.Перес Компанк

М.Чьочи

М.Вентури

62. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - - Я.Маллегол

Ж.-М.Башелье

Х.Бланк

66. JMW MOTORSPORT

FERRARI 458 ITALIA - - А.Аль-Файсал

С.Нейман

С.Пампелли

67. IMSA PERFORMANCE MATMUT

PORSCHE 911 GT3 RSR - -

Э.Мари

Ж-М.Мерлен,

Э.Элари

70. TEAM TAISAN

FERRARI 458 ITALIA - - Д.Росситер

П.Эре

М.Рич

72. SMP RACING

FERRARI 458 ITALIA - - А.Бертолини

В.Шайтар

А.Басов

75. PROSPEED COMPETITION

PORSCHE 911 GT3 RSR - - Ф.Перродо

Э.Коллар

М.Палттала

76. IMSA PERFORMANCE MATMUT

PORSCHE 911 GT3 RSR - -

Р.Нарак

Н.Арминдо

Д.Холлидэй

77. DEMPSEY DEL PIERO - PROTON

PORSCHE 911 GT3 RSR - - П.Демпси,

Д.Фостер,

П.Лонг

79.PROSPEED COMPETITION

PORSCHE 911 GT3 RSR - - К.Макнил

Б.Кёртис

Й.Блекемолен

81. AF CORSE

FERRARI 458 ITALIA - -

С.Уайатт

М.Руголо

С.Бёрд

88. PROTON COMPETITION

PORSCHE 911 GT3 RSR - -

К.Рид,

К.Бахлер

Х.Аль-Кубайси

90. 8 STAR MOTORSPORTS

FERRARI 458 ITALIA - - Ф.Монтекалво/

Д.Рода

П.Руберти

95. ASTON MARTIN RACING

ASTON MARTIN VANTAGE V8 - - К.Поулсен,

Д.Хейнемейер-Хансон

Н.Тим

98. ASTON MARTIN RACING

ASTON MARTIN VANTAGE V8 - - П.Далла-Лана

П.Лами

К.Нюгаард

Гараж 56

Как и в 2013 году, так называемый «Гараж 56» (число участников гонки в Ле-Мане традиционно не превышает 56 машин, таким образом этот гараж - последний) был предоставлен Nissan Motor Company и Nismo, которые выставили на старт экспериментальную машину ZEOD RC. Эта гибридная машина с литий-ионными аккумуляторами - наследница известного проекта DeltaWing, и хотя участвует в гонке вне зачёта, призвана демонстрировать наиболее передовые технологии автомобильной промышленности.

За руль сядут ещё два выпускника проекта GT Academy, Лукас Ордонес и Вольфганг Райп, а также опытный японец Сатоши Мотояма, на протяжении многих лет сотрудничающих с Nissan и Nismo. Никаких спортивных задач перед этим экипажем не ставится, однако их цель - проехать марафон.

Команда/Машина - Раскраска

Экипаж

0. NISSAN MOTORSPORT

NISSAN ZEOD RC - - Л.Ордонес

В.Райп

С.Мотояма

текст: Эльмир Валеев

2014-06-08 11:44:02

Риккардо получит приз Лоренцо Бандини

Риккардо получит приз Лоренцо Бандини

Пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо получит приз имени Лоренцо Бандини за выступления в прошлом сезоне. Церемония награждения пройдёт в августе в итальянском городе Бризигелла.

Приз имени Лоренцо Бандини учрежден в память о 25-й годовщине гибели итальянского гонщика и вручается ежегодно по итогам голосования жителей и совета родного города Бандини. По традиции победитель проедет 12 километров от Фаэнцы до Бризигеллы, где получит приз.

Обладатели приза Лоренцо Бандини

1992 Иван Капелли

1995 Дэвид Култхард

1996 Жак Вильнев

1998 Джанкарло Физикелла

1999 Александр Вурц

2000 Ярно Трулли

2001 Дженсон Баттон

2002 Хуан-Пабло Монтойя

2003 Михаэль Шумахер

2004 Кими Райкконен

2005 Фернандо Алонсо

2006 Марк Уэббер

2007 Фелипе Масса

2008 Роберт Кубица

2009 Себастьян Феттель

2010 Льюис Хэмилтон

2011 Нико Росберг

2012 Бруно Сенна

2012 Пьеро Феррари

 

2014-05-29 18:44:02

Формула Е: Монтаньи подписал контракт с Andretti Autosport

Формула Е: Монтаньи подписал контракт с Andretti Autosport

Бывший гонщик Формулы 1 Франк Монтаньи, в последние годы выступавший в гонках на выносливость и работавший комментаторо на Canal+, подписал контракт с командой Andretti Autosport новой серии Формула Е.

Стороны связывают старые отношения - в 2008-м француз выступал в ALMS за Andretti Green Racing, а в 2009-м дебютировал в Indycar с той же командой, а в этом году проехал с ней «500 миль Индианаполиса».

Франк Монтаньи: «Для меня большая честь вновь выступать с Andretti Autosport и Майклом Андретти. Я много работал с ними в 2008, 2009-м и в этом году, сотрудничество в новой сфере гонок на машинах с электрическим двигателем обещает быть интересным.

Я убежден в том, что подобные технологии в будущем станут частью повседневной жизни. Эта серия позволит быстро развить новые решения, как в прошлом Формула 1 способствовала развитию технологий для обычных машин».

Монтаньи стал седьмым подтверждённым гонщиком новой серии, из них пятеро - он, Лукас ди Грасси, Хайме Альгерсуари, Бруно Сенна и Карун Чандхок прежде выступали в Формуле 1.

Имя второго пилота Andretti Autosport пока не подтверждено.

2014-05-26 16:44:02

Формула E: Чандхок и Сенна подписали контракт с Mahindra

Формула E: Чандхок и Сенна подписали контракт с Mahindra

Карун Чандхок и Брунно Сенна примут участие в дебютном сезоне Формулы E, стартующем в сентябре этого года. Бывшие гонщики Формулы 1 подписали контракт с командой Mahindra Racing.

Карун Чандхок: «Я очень рад подписать контракт с Mahindra Racing. Команда продемонстрировала большую приверженность Формуле E, и очень приятно, что высшее руководство компании поддерживает этот проект.

Для меня большая честь стать частью единственной индийской команды серии. Кроме того, приятно, что мы вновь воссоединимся с Бруно. Он - один из моих близких друзей из мира автоспорта, мы уважаем друг друга и отлично работаем вместе, что будет хорошо для прогресса команды.

Гонки по городским улицам станут захватывающим зрелищем, и пилоты вместе с командами должны сделать для этого все возможное».

Бруно Сенна: «Я очень горжусь тем, что присоединился к Mahindra Racing. Команда амбициозна и хочет с самого старта выйти в лидеры Формулы E. Это также отличная перспектива с самого начала быть частью революционного чемпионата. Командам и пилотам предстоит быстро многому научиться - как работать с этими технологиями и пилотировать подобные машины. Формула E будет популяризировать новый вид автогонок среди болельщиков по всему миру.

У меня отличные отношения с Каруном. Это поможет нам продуктивно работать вместе и помогать команде быстро прогрессировать».

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Я с радостью приветствую Каруна и Бруно в Формуле E - обоих я хорошо знаю какое-то время. Они - талантливые гонщики, ставшие ценным приобретением команды Mahindra. Бруно и Карун усилят список участников нашего чемпионата».

2014-05-01 17:34:02

Бруно Сенна: Айртон мог выиграть больше титулов

Бруно Сенна: Айртон мог выиграть больше титулов

За карьеру в Формуле 1 Айртон Сенна успел выиграть три чемпионских титула, однако его племянник Бруно полагает, что если бы не трагическая авария в Имоле, Айртон добился бы больших успехов…

Бруно Сенна: «Справедливо предположение, что Айртон выиграл бы большее число чемпионских титулов, поскольку у Williams на протяжении нескольких лет была конкурентоспособная машина. Если бы не экстраординарные события, Айртон был бы на пике формы.

На трассе он всегда был настроен на борьбу и не желал никому уступать. Айртон знал свои возможности и больше всех хотел победить. Это объясняет, почему он всегда был впереди, постоянно атаковал и добился таких успехов - таков его характер».

2014-05-01 03:54:14

Бруно Сенна: Мой дядя был уникальным человеком

Бруно Сенна: Мой дядя был уникальным человеком

Экс-пилот Формулы-1 и племянник великого Айртона Сенны Бруно Сенна рассказал о своем дяде.

"Моего дядю отличали такие качества как решительность в действиях, стремление к максимально высокому результату во всем и обострённое чувство справедливости, - сказал Сенна. - Также он очень любил свою родину, что сделало ему большую честь в Бразилии.

Всем нам не хватает его, он навсегда поселился в сердцах бразильцев, все мы помним его достижения, гонки и общение с поклонниками. Его любили не только за спортивные достижения, он был человеком широкой души. Его жизненным принципам следуют многие до сих пор от мала до велика".

2014-04-29 14:24:02

Бруно Сенна: Айртон – особенный человек для бразильцев

Бруно Сенна: Айртон – особенный человек для бразильцев

В Бразилии к Айртону Сенну относятся не просто как к гонщику, а как к национальному герою. В канун 20-й годовщины трагических событий в Имоле племянник трехкратного чемпиона мира, Бруно Сенна, рассказал, за счет каких качеств Айртону удалось завоевать любовь миллионов бразильцев.

Бруно Сенна: «Решимость, перфекционизм, обострённое чувство справедливости и патриотизм сделали Айртона особенным человеком для бразильцев. Людям его по-прежнему не хватает, у всех остались незабываемые воспоминания о его великолепных обгонах, отличных выступлениях в гонках и квалификациях. Но и за пределами трассы Айртон оставил значительное наследие - он был выдающейся личностью. Он добился успеха в спорте, но в тоже время смог выйти за рамки только спортивной славы, и его жизненные принципы стали примером для многих».

2014-04-28 20:04:02

Бруно Сенна и Мартин Брандл выступят в гонке 1000 Miglia

Бруно Сенна и Мартин Брандл выступят в гонке 1000 Miglia

Бывшие пилоты Формулы 1 Бруно Сенна и Мартин Брандл примут участие в гонке "1000 Miglia", которая пройдет в Италии с 15 по 18 мая. Сенна и Брандл выступят в одном экипаже под номером 410 - за рулем Jaguar D-Type 1956 года они проедут из Брешии в Рим и обратно.

Гонка 1000 Miglia - преемница легендарных раллийных соревнований Mille Miglia, которые проводились в Италии по дорогам общего пользования с 1927 по 1957 годы. В этом году на старт выйдут американский телеведущий Джей Лено, английский актер Джереми Айронс, участник группы AC/DC Брайан Джонсон и другие.

2014-03-07 14:44:01

Херберт: В Red Bull допустили ошибку при компоновке машины

Херберт: В Red Bull допустили ошибку при компоновке машины

По пройденной на предсезонных тестах дистанции Red Bull Racing серьезно уступает соперникам, однако, несмотря на многочисленные проблемы команды из Милтон-Кинс, многие эксперты уверены, что действующие чемпионы быстро вернутся в борьбу. В интервью британской Express бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт комментировал ситуацию, сложившуюся перед началом сезона.

Джонни Херберт: «Из-за проблем с машиной Red Bull Racing оказалась в сложном положении. В прошлом году они использовали смелый инженерный подход, что сейчас может им дорого обойтись, но мы знаем, что Эдриан Ньюи и его команда достаточно умны, чтобы переломить ситуацию.

В Red Bull допустили ошибку при компоновке машины. У Caterham такая же силовая установка, но гораздо меньше проблем. На месте Red Bull Racing я хотел бы оказаться в лучшей ситуации перед началом сезона, но зная их инфраструктуру и способность команды кардинально изменить машину, уже в Малайзии она наверняка станет надёжнее.

Складывается впечатление, что сейчас все говорят про Williams. Похоже, у них хороший гоночный темп. Думаю, возрождение команды может начаться раньше, чем многие предполагают.

Нет гарантии, что борьба развернется между клиентами Mercedes. Пока машины с этими двигателями выглядели лучше всего, но посмотрите на Caterham - учитывая пройденную этой командой дистанцию, можно сказать, что у CT05 неплохая надежность».

Вчера было объявлено, что Бруно Сенна присоединится к команде Sky Sports F1. Херберт рад, что бразилец станет его коллегой.

«Это здорово! - продолжил комментатор Sky Sports. - Бруно - очень спокойный и приятный парень. У него есть опыт выступлений в Формуле 1, он гонялся и со своим дядей Айртоном. Возможно, он не так хорошо знает английский, как я, но он отлично всё объясняет. Он внесет свой вклад в многолетние достижения Sky. Его опыт немного отличается от моего или от опыта Деймона Хилла, у нас разные точки зрения, но с Бруно приятно общаться, и я уверен в том, что он будет таким же доброжелательным в эфире».

2014-03-06 18:14:01

Бруно Сенна: Уровень деградации шин остается высоким

Бруно Сенна: Уровень деградации шин остается высоким

Высокий крутящий момент новых двигателей приведет к повышенному износу резины. По мнению бывшего гонщика Формулы 1, а ныне комментатора Sky Sports Бруно Сенны, этот фактор сыграет свою роль в расстановке сил в 2014 году.

Бруно Сенна: «По сравнению с прошлым годом нагрузка на шины увеличится из-за высокого крутящего момента и низкой задней части машины, а также уменьшения прижимной силы.

Команды работали в Хересе, где большая нагрузка приходится на заднюю резину, и в Бахрейне, на трассе, где разгоны постоянно чередуются с торможениями. Все приложили немало усилий, чтобы улучшить управляемость машин, но нужно продолжать работать с настройками. В отличие от прошлого года у команд не будет хитрых решений, помогающих повысить сцепление, например, выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами. Гонщикам предстоит многое сделать, чтобы как можно дольше сохранить эффективность шин.

Уровень деградации резины остаётся высоким. Мне кажется, во многих гонках мы увидим такое же количество пит-стопов, как и прежде. Впрочем, команды дорабатывают машины по ходу сезона, и ситуация улучшается. Все еще в самом начале пути. В прошлом году предсезонные тесты показали довольно высокий уровень износа шин, но по ходу сезона ситуация изменилась в лучшую сторону. В любом случае, командам предстоит во многом разобраться».

 

2014-03-06 13:24:03

Бруно Сенна возвращается в паддок Формулы 1

Бруно Сенна возвращается в паддок Формулы 1

Бывший гонщик Формулы 1 Бруно Сенна возвращается в паддок чемпионата мира - теперь в качестве комментатора британского телеканала Sky Sports.

Бруно предстоит присоединиться к команде телеканала, и вместе с Дэвидом Крофтом он будет вести репортажи с тренировок с семи этапов чемпионата: из Малайзии, Китая, Венгрии, Сингапура, России, США и Бразилии. Также Сенна примет участие в обсуждении и анализе событий гоночных уик-эндов, будет интервьюировать гонщиков и представителей команд.

Бруно Сенна: «Надеюсь, что смогу раскрыть некоторые секреты профессии гонщика, а также объяснить, сколь высок уровень мастерства пилотов Формулы 1. Правила и технический регламент 2014 года, перемены в составах команд, новые трассы, которые мы увидим в этом сезоне, обещают захватывающий чемпионат, и мне хочется поскорее взяться за дело».

В 2013 году Сенна выступал в чемпионате мира по гонкам на выносливость за рулём Aston Martin в категории GT2.

2014-02-13 00:04:03

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Промоутеры серии гонок на электромобилях Формула E назвали финальную восьмёрку пилотов, вошедших в Клуб гонщиков - членство в нём означает, что пилоты готовы выступать в чемпионате.



В финальной пятёрке: Николя Минассян, Алекс Брандл и Картин Легге, Конор Дели, бывший «Стиг» из передачи Top Gear Бен Коллинз и два бывших пилота Формулы 1 - Хайме Альгерсуари и Кристиан Клин.

Хайме Альгерсуари: «Я рад присоединиться к «Клубу гонщиков» Формулы Е. Эта серия - новое измерение автоспорта, в котором пилотам придётся за день изучить конфигурацию трасс, проложенных в центрах столиц, как Лондон и Пекин».

Список получился достаточно любопытным, но членство в Клубе - лишь заявление о намерениях, не гарантирующее место в чемпионате. Теперь всё зависит от выбора десяти команд.

Гонщик - Страна

Возраст - Прошлая серия

Даниэль Абт - Германия

21 - GP2

Кристиан Альберс - Голландия

34 - FIA WEC

Хайме Альгерсуари - Испания

23 - Формула 1

Марко Андретти - США

26 - Indycar

Себастьен Бурдэ - Франция

34 - Indycar

Алекс Брандл - Великобритания

23 - FIA WEC

Себастьен Буэми - Швейцария

25 - FIA WEC, Формула 1

Карун Чандхок - Индия

30 - FIA WEC

Бен Коллинз - Великобритания

38 - LMS

Конор Дели - США

22 - Indycar

Роберт Дорнбос - Голландия

32 - Superleague

Лукас ди Грасси - Бразилия

29 - FIA WEC

Джон Хильдебранд-мл - США

26 - Indycar

Ма Цин Хуа - Китай

26 - GP2, Формула 1

Нараин Картикеян - Индия

37 - Auto GP

Кристиан Клин - Австрия

31 - Auto GP, GT, LMS

Катрин Легге - Великобритания

33 - Indycar

Витантонио Лиуцци - Италия

33 - FIA WEC

Николя Минассян - Франция

40 - FIA WEC

Франк Монтаньи - Франция

36 - FIA WEC

Такума Сато - Япония

37 - Indycar

Бруно Сенна - Бразилия

30 - FIA WEC

Ориоль Сервия - Испания

39 - Indycar

Адриен Тамбэ - Франция

22 - DTM

2014-01-27 19:04:02

Формула E назвала восьмерых новых членок Клуба гонщиков

Формула E назвала восьмерых новых членок Клуба гонщиков

Промоутеры гоночной серии на электромобилях Формулы E назвали следующую восьмёрку пилотов, которые вошли в организованный ими в начале года Клуб гонщиков. Контракт с Клубом означает, что пилоты готовы в будущем принять участие в чемпионате. Кроме того, они получат возможность протестировать новые машины.

В число новых участников Клуба вошли бывшие гонщики Формулы 1 Бруно Сенна, Себастьен Бурдэ, Кристиан Альберс, Франк Монтаньи и Нараин Картикеян, пилоты серии IndyCar Ориоль Сервиа и Джон Хильдебранд-младший, а также пилот молодёжной серии GP2 Даниэль Абт. Таким образом, общее число членов Клуба гонщиков достигло 16-и, и все они выразили готовность подписать контракт с одной из команд чемпионата.

Себастьен Бурдэ: «Формула E - очень интересный проект, и это действительно серьёзная инновация для автоспорта. По ходу карьеры редко выпадает шанс стать участником такого технологического прорыва. Я был бы очень рад подыскать себе место и начать выступать в этом чемпионате в следующем сентябре, и думаю, что лучший способ это сделать - стать членом Клуба гонщиков».

Бруно Сенна: «Я очень рад присоединиться к Клубу гонщиков Формулы E, так как этот чемпионат и электромобили - дорога в будущее и для гонок, и для автомобилестроения».

2013-10-24 16:54:02

Клэр Уильямс: Мы заинтересованы в таких пилотах, как Фелипе

Клэр Уильямс: Мы заинтересованы в таких пилотах, как Фелипе

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс в интервью бразильскому TotalRace не подтвердила слухи о переходе в команду Фелипе Массы вместо Пастора Мальдонадо. В то же время она похвалила бразильца, заявив, что команда была бы заинтересована в услугах столь опытного пилота.

«Пока мы не готовы объявить состав пилотов на следующий год, а я не могу комментировать слухи, - заявила Клэр Уильямс. - Всё это - чистые спекуляции. Пока мы не сделаем заявления, говорить не о чем. У Фелипе за плечами блестящая карьера. Он опытный пилот, Williams всегда заинтересована в столь талантливых гонщиках, но сейчас у нас есть контракты с двумя пилотами, которые отлично справляются со своей работой.

Для всех сотрудников Williams это был очень трудный сезон. Пастор выступает у нас уже три года, в этом сезоне мы не смогли предоставить машину, которая позволила бы ему раскрыть свой потенциал. Валттери в своём дебютном сезоне выступает очень хорошо, ему не удалось заработать очки только из-за проблем с техникой. Мы очень довольны работой пилотов».

Говоря о Массе, Клэр вспомнила и о том, что в разные годы за Williams гонялись множество бразильских гонщиков, в том числе трёхкратные чемпионы мира Нельсон Пике и Айртон Сенна, а несколько лет назад - Бруно Сенна и Рубенс Баррикелло. «Исторически так сложилось, что в нашей команде выступали замечательные бразильцы, с которыми мы всегда легко находили общий язык, - напомнила она. - Думаю, это следствие той страсти, которую мы испытывали к Формуле 1. Благодаря этому, нам было легко договориться».

Прокомментировала Уильямс и последние события в Венесуэле, где власти блокировали выплаты по контрактам гонщиков, выступающих в зарубежных чемпионатах, в связи с масштабным антикоррупционным расследованием. «У нас есть контракт с PDVSA, и это совершенно другое, - сказала Клэр. - Насколько мне известно, это расследование не имеет к нам никакого отношения».

2013-10-01 13:34:03

Бруно Сенна: Меня не интересует возвращение в Формулу 1

Бруно Сенна: Меня не интересует возвращение в Формулу 1

В этом сезоне экс-пилот Формулы 1 Бруно Сенна весьма успешно выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC за рулем Aston Martin в классе GTE Pro. Бразилец провел пять гонок, одержал две победы в своём классе и один раз поднялся на подиум. В эфире передачи Sports Panorama на бразильском Radio Globo, он говорил о планах на будущее и перспективах Фелипе Массы...

Бруно Сенна: «Пока у меня нет конкретных планов на следующий сезон. Я веду переговоры с командами разных серий, не только WEC. Мне нравятся гонки на выносливость, поэтому мой приоритет - остаться в этом чемпионате. Впрочем, мне всё интересно, я ищу варианты в США и Бразилии. Я далек от NASCAR, ведь никогда не гонялся на овалах, так что мне потребуются тесты, чтобы понять каково это. Скорее, я отдам предпочтение IndyCar. Я говорил с несколькими командами, но ничего серьезного. Посмотрим, какой вариант обеспечит долгосрочную перспективу. Мне нужна стабильность.

Возвращение в Формулу 1? Ничего нельзя исключать, но шансы оказаться за рулем конкурентоспособной машины невелики, так что меня не особенно интересует этот вариант. Надеюсь, Бразилия не окажется без представителей в Формуле 1 - это стало бы серьезной потерей для болельщиков. Мы всегда поддерживали бразильских гонщиков, и я надеюсь, что Фелипе Масса останется в Формуле 1. Сложно сказать, как будут развиваться события, но Фелипе делает всё, чтобы остаться в Формуле 1. В этом году он несколько раз добивался неплохих результатов, выступал гораздо стабильнее, чем год или два назад. Я надеюсь, что Масса будет представлять Бразилию в следующем сезоне Формулы 1».

2013-09-25 22:04:03

Мальдонадо: Самый быстрый напарник? Рубенс Баррикелло

Мальдонадо: Самый быстрый напарник? Рубенс Баррикелло

В прошлом году Пастора Мальдонадо часто критиковали за чрезмерно агрессивный стиль пилотирования, но в этом сезоне венесуэльский гонщик действует более спокойно, правда и машина стала стала гораздо менее конкурентоспособной.

Впрочем, карьера в Формуле 1 - далеко не единственная тема, интересовавшая читателей британского F1Racing. Отвечая на вопросы болельщиков, гонщик рассказал о своем досуге и музыкальных предпочтениях, а также дал несколько советов желающим побывать в Венесуэле.

Вопрос: Кто был самым быстрым из ваших напарников: Рубенс Баррикелло, Бруно Сенна или Валттери Боттас?

Пастор Мальдонадо: Самым сложным соперником был Рубенс - это опытный и целеустремленный гонщик. Я провел с ним свой дебютный сезон. В то время Рубенс был лидером команды и одним из самых опытных гонщиков в Формуле 1. Кроме того, он по-прежнему был быстр. Я многому у него научился.

Вопрос: Какое место в Венесуэле самое красивое?

Пастор Мальдонадо: Всё зависит от ваших предпочтений. В Венесуэле много красивых мест! Если вы хотите отправиться на пляж, посетите острова Лос Рокес, недалеко от Каракаса. Там удивительное море и нетронутая природа. На границе с бразильским штатом Амазонас на юге Венесуэлы есть горы. Я справлял свадьбу именно там, точнее, в местечке Канайма, и это было здорово! Если вас интересует высокогорье, и вы хотите увидеть снег, то отправляйтесь в горы Кодильера-де-Мерида, на Пико Боливар, достигающий 5000 м. Если вам хочестся в более жаркое место, то у нас есть пустыня - как Сахара, только меньше. Это Лос Меданос де Коро. Выбор большой, и куда бы вы ни поехали, везде здорово!

Вопрос: Что бы вы чувствовали, если бы Гран При проводился в вашей стране?

Пастор Мальдонадо: Конечно, я был бы рад! Мы предпринимали некоторые шаги для этого, но их пока недостаточно. Если получится, почему бы нет? Популярность спорта в Венесуэле растет, сразу два телеканала ведут трансляции. Формула 1 становится очень популярной.

Вопрос: В последнее время вы действуете менее агрессивно. Изменили стиль пилотирования?

Пастор Мальдонадо: Я набрался опыта, поэтому пилотировать стало легко и приятно. Я по-прежнему максимально выкладываюсь, чтобы заработать очки, даже если потенциал машины не позволяет это сделать. Но я получаю удовольствие от гонок и стараюсь чему-то научиться в каждом Гран При. Сложно стартовать с последних рядов и стараться отыграть несколько позиций, но так я набираюсь опыта.

Вопрос: Когда и где вы проехали лучший круг в гонке? Что вы чувствовали в тот момент?

Пастор Мальдонадо: В моей карьере было много отличных кругов, особенно в прошлом году. Быстрый круг в Барселоне, позволивший мне завоевать поул, был особенно хорош. Кроме того, в том сезоне я неплохо выступил в квалификации в Сингапуре, показав второе время. Думаю, это мой лучший круг. Он с самого начала был безупречым, я чувствовал уверенность в машине, полностью контролировал ситуацию и знал, что круг получится неплохим. Я был готов максимально выложиться. У нас был шанс, но только на одном круге. Я собрал всё воедино и добился своего.

Вопрос: Какой обгон за последние три года вы считаете лучшим и почему? Вы смотрите в зеркала, прежде чем предпринять попытку атаки?

Пастор Мальдонадо: У меня было много красивых обгонов. В 2011 году я опередил Хайме Альгерсуари. В прошлом году - Пола ди Ресту в Венгрии, но получил штраф. Мне казалось, что всё прошло без проблем, к тому же это был единственный обгон в гонке. Но я получил штраф. В этом году у меня было много интересных обгонов, и любой из них доставляет мне удовольствие. Я всегда стараюсь действовать агрессивно, но честно.

Вопрос: Как гонщик становится лидером команды?

Пастор Мальдонадо: Я живу в Оксфорде и провожу много времени недалеко от базы Williams. Чтобы стать лидером команды, нужен опыт. В прошлом году команда предоставила мне такую возможность, хотя я проводил только второй сезон в Формуле 1. Тогда я доказал, что готов к этому. Я способен бороться за победы и могу адекватно описывать поведение машины инженерам. Всё неплохо сработало, в результате мы получили неплохую машину.

Этот сезон складывается сложнее, поскольку машина серьезно уступает в скорости. Однако напряженная работа помогает приблизиться к топ-командам, а это наша главная цель. Мы прикладываем много усилий, чтобы в каждом Гран При добиваться успеха. Я максимально выкладываюсь, провожу на базе больше времени, чем когда-либо. Не думаю, что кто-то из соперников провел на базе столько же дней, сколько я. Мне важно, чтобы команда эффективно взаимодействовала - так мы не только улучшаем машину, но и прогрессируем. Мы - команда. Я стараюсь вести за собой Williams и помогать ей в работе.

Вопрос: Что вы говорите руководителю команды, разбив машину?

Пастор Мальдонадо: У меня нет отговорок, я честный человек. Я серьезно отношусь к ошибкам: необходимо делать выводы и попытаться прибавить. Я честен с командой и надеюсь, что они честны со мной. Нет смысла искать оправдания.

Вопрос: Повлияет ли на ваше будущее смерть Уго Чавеса? Изменится ли поддержка PDVSA?

Пастор Мальдонадо: Нет. Конечно, смерть Чавеса - большая потеря для страны, не только для меня. Мы скучаем по нему. К сожалению, такова жизнь. Надо двигаться дальше и улучшать всё в стране. Сейчас у нас новое правительство, оно продолжает дело Чавеса. Нужно сохранить все социальные программы. У меня, как и у остальных спортсменов, участвующих в этой программе, неплохие отношения с PDVSA.

Вопрос: Должно ли в гонках всё зависеть от мастерства гонщика и умения работать с шинами?

Пастор Мальдонадо: Мы слишком серьезно относимся к шинам и уделяем недостаточно внимания скорости. Шины ограничивают наши возможности, а этого не должно быть в Формуле 1. Мы должны работать со скоростью, а не стараться максимально продлить ресурс резины. Мне совершенно не нравится необходимость экономно работать с ней в гонке. Когда вы не можете максимально выложиться на быстром круге в квалификации, поскольку должны следить за износом резины, то большой минус для Формулы 1. Впрочем, я рад, что все в одинаковой ситуации. Это часть работы.

Вопрос: Перемены в регламенте в следующем году помогут вам побеждать в 2014 году?

Пастор Мальдонадо: Не знаю. Надеюсь на это. Это будет крайне сложно, поскольку всё будет в новинку. Мы будем напряженно работать.

Вопрос: Как вы думаете, не лучше ли для вашей карьеры покинуть Williams?

Пастор Мальдонадо: До завершения карьеры я хотел бы поработать и в других командах, но прежде я хочу выиграть титул вместе с Williams. Думаю, это возможно, у нас большой потенциал, и я искренне хочу добиться успеха. Когда всё получится, я приму решение.

Вопрос: Что вас привлекает больше: пилотирование Williams 80-х годов, когда использовались турбомоторы или машину следующего года?

Пастор Мальдонадо: Williams 80-х годов! Это удивительные машины. В те времена Williams была лучшей командой, как современная Red Bull Racing. Мы делаем всё, чтобы вернуться к этому. Это возможно, ведь команда уже добивалась успеха.

Вопрос: Какую из машин Williams вы хотели бы пилотировать и почему?

Пастор Мальдонадо: Я пилотировал FW18 - машину Деймона Хилла 1996 года. Это потрясающий опыт! Она отлично выглядела и использовала интересные технологии. В команде работали Эдриан Ньюи и Патрик Хед. Великолепная машина.

Вопрос: Если ли хотя бы частица правды в слухах о вашем переходе в Lotus?

Пастор Мальдонадо: Для нас сезон складывается неудачно, а Lotus - сильная, стабильная и конкурентоспособная команда, но я рад работать в Williams. Результаты пока не соответствуют ожиданиям, но такова Формула 1. В этом году всё могло пройти иначе. Я верю в Williams и хотел бы здесь остаться, ведь это отличная команда, похожая на семью.

Вопрос: Заработав первое очко в этом году, в Венгрии, вы почувствовали облегчение?

Пастор Мальдонадо: Тот результат был важен для нас, особенно после проблем с аэродинамикой машины. Одного очка недостаточно, но хорошо, что нам удалось преодолеть этот рубеж и финишировать в десятке. Необходимо больше работать с машиной, но у нас есть шанс отыграться. Нет смысла отчаиваться.

Вопрос: Есть ли у вас кумир в Формуле 1 и кто это?

Пастор Мальдонадо: Айртон Сенна - он был очень агрессивным гонщиком, и мне это нравилось. Когда доходило до побед, в нём просыпался инстинкт убийцы. К тому же он - легенда. Кроме того, мне нравился Хуан-Пабло Монтойя - отличный гонщик, принесший Williams несколько побед.

Вопрос: Если бы по ходу гонки вы могли слушать музыку, что бы вы выбрали?

Пастор Мальдонадо: Мне нравится латино-американская музыка. Моя жена Габриэла постоянно слушает музыку, ведь она певица. Она всегда подпевает песням, которые звучат в машине.

Вопрос: Вы пили пиво в каком-нибудь из пабов, принадлежащих Williams?

Пастор Мальдонадо: Пиво - нет, но я ходил в паб, чтобы сыграть с друзьями в бильярд. Я заказал колу, а они пили пиво. Иногда я выпиваю, но не очень много.

Вопрос: Чем вы занимаетесь в свободное время?

Пастор Мальдонадо: Встречаюсь с семьей и друзьями и отдыхаю на пляже. Езжу в Венесуэлу.

текст: Татьяна Бельская

2013-09-23 14:04:02

WEC: Экипаж Романа Русинова одержал вторую победу подряд

WEC: Экипаж Романа Русинова одержал вторую победу подряд

Экипаж команды G-Drive Racing, состоящий из Романа Русинова, Майка Конвея и Джона Мартина, выиграл очередной этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC в американском Остине в категории LMP2. Это уже вторая подряд победа команды, выступающей под российской лицензией, после успеха в Бразилии.

Экипаж, управлявший прототипом ORECA-Nissan под номером 26, стартовал с поула и уверенно контролировал ситуацию вплоть до финиша. Второе место, с отставанием на круг, заняла машина №49 команды Pecom Racing, в которой выступали Луис Перес-Компанк, Николя Минассян и Пьер Каффер - именно они теперь возглавляют таблицу чемпионата.

Благодаря очередной победе, Русинов, Конвей и Мартин сумели значительно сократить своё отставание от лидеров в общем зачёте - с 49 до 32 очков. Стоит заметить, что если бы экипажу вернули их третье место в "24 часах Ле-Мана", то в настоящий момент они лидировали бы в чемпионате. До конца сезона пройдёт ещё три гонки - в Фуджи, Шанхае и Бахрейне.

В абсолютном зачёте победу в гонке вновь одержала заводская команда Audi - на этот раз первой финишировала машина №2, под управлением Тома Кристенсена, Лоика Дюваля и Аллана Макниша. В обеих категориях LMGTE победителями стали пилоты Aston Martin Racing: в Pro первыми финишировали Бруно Сенна и Фредерик Маковецки, а в Am - Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Стюарт Холл.

2013-08-14 10:54:04

Бруно Сенна: Формула-1 никогда не умрет

Экс-пилот Формулы-1 Бруно Сенна считает, что чемпионат Формулы-1, несмотря на различные изменения, все равно будет самым популярным в мире.

"Мне кажется, что чемпионат Формулы-1 никогда не умрет, другими словами, никогда не утратит своей популярности, - сказал Сенна. - В детстве все мальчишки мечтают выступать в этой серии, а если они добиваются этого, то становятся настоящими счастливчиками. Формула-1 - самый популярный чемпионат в мире, где гонки проходят на самых быстрых болидах. Этим все сказано, но не означает, что другие чемпионаты теряют свою привлекательность. Есть и другие гоночные серии, где пилоты могут проявить себя и развлечь зрителя, потому я не унывая покинул королевские гонки".

2013-08-12 10:54:03

Бруно Сенна: Сезон-2014? Еще не решил

Экс-пилот Формулы-1 Бруно Сенна признался, что пока не определился с тем, чем будет заниматься в следующем году.

"Сейчас мои мысли заняты подготовкой к предстоящей гонке этапа WEC в родной Бразилии, это будет моим первым серьезным выступлением дома после гонок в Формуле-1, - сказал Сенна. - Мне придется попотеть, ведь мои поклонники ожидают сильной гонки, а конкуренция при этом будет очень высокой. Что касается будущего и сезона-2014, то я пока ничего не решил. У меня все еще есть ряд предложений, мне остается выбрать лучший".

В последний раз Сенна выходил на старт гонки Формулы-1 в конце 2012 года, будучи пилотом Williams.