болид

Формула-1

Жан Алези будет стартовать в Инди-500

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези после долгих попыток попасть на старт гонки 500 миль Индианаполиса смог совершить невозможное и на откровенно медленном болиде квалифицировался на последнем, 33-м, месте.

"Мой болид, конечно, не самый быстрый, и многие его откровенно осмеяли, - прокомментировал свою квалификацию Алези. - Но то, что я уже буду стартовать в этой гонке, является высоким достижением. Не всегда высокий результат в квалификации оказывается показателем гоночных способностей пилота, впереди еще долгая гонка, которая и расставит все по своим местам. Я не самый худший пилот в мире, потому полон надежды побороться за хорошие финишные места.

Мне очень приятен уже тот факт, что я буду участвовать в этой легендарной гонке, на которую долгое время пытался попасть. Пусть последнее место, пусть и плохой болид, но моя мечта уже сбылась".

Новый регламент на двигатели отложат до лучших времен?

Существует высокая вероятность того, что новый регламент на двигатели, который должен вступить в силу с сезона-2014 может быть перенесен на более поздний срок. Напомним, что ФИА решила в целях экономии и защиты окружающей среды перевести болиды Формулы-1 на 1,6-литровые шестицилиндровые турбированные двигатели.

"Заводские топ-конманды чемпионата Формулы-1 уже начали разработку двигателей по новым правилам на сезон-2014, - написано на страницах издания Auto Motor und Sport. - И новости с фабрик приходят неутешительные. ФИА, экономя бюджеты конюшен, заставила их раскошелиться на разработку двигателей, цена которых оказалась заоблачной. А так как команды средней и низшей групп пелотона не имеют своих собственных двигателей и покупают их у топ-конюшен, они вынуждены будут тратить на силовые агрегаты куда большую сумму, чем сейчас. Деньги - это основная проблема вопроса, но не единственная.

Вторая сторона вопроса в скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость болидов с новыми двигателями, которые тяжелее современных и при этом уступают по мощности, может резко упасть. Упасть настолько, что королевой автогонок станет величать себя GP2, а вот этого Формуле-1 допустить уже никак нельзя".

Камуи Кобаяши: Обновления поспособствовали нашему прорыву

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши, комментируя успешное выступление на прошедшем Гран-При Испании, сказал, что основной причиной столь высоких достижений - последние модернизации болида.

"Еще во время тестов в Муджелло команде удалось добиться некоторого улучшения показателей болида во всех направлениях, - сказал Камуи. - Улучшения коснулись аэродинамики и некоторых элементов шасси, что дало нам большую стабильность и надежность.

Благодаря улучшившимся характеристикам я смог провести в Барселоне неплохую гонку, в прямой борьбе обойдя ни одного соперника. В Китае мы еще были недостаточно быстры, но теперь сделали шаг вперед".

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

Ferrari: В Монако нам будет непросто

Технический директор Ferrari Пэт Фрай признался, что в Монако его команде будет очень тяжело бороться за наивысшие места, поскольку технические возможности болида не соответствуют требованиям узкой уличной трассы.

"Трасса в Монако ставит перед командами практически одно задание - добиться максимально высокой прижимной силы, - оценил шансы Скудерии на гонку в Монако Фрай. - Также здесь немаловажную роль играет высокая динамика разгона при выходе из медленных поворотов, которыми изобилует трасса в Монако, и с этими двумя аспектами у F2012 большие проблемы.

Я не знаю, сможем ли мы добиться успеха на этой трассе, все зависит от того, как далеко мы сможем зайти в настройках болида в пятницу. Да и фактор шин тоже никто не исключал. Ясно одно, гонка будет трудная для нашей команды, но мы заведомо знаем об этом, потому готовы".

Марк Галлахер: Williams сейчас быстры благодаря работе Парра

Экс-директор Cosworth Марк Галлахер считает, что в этом году Williams смог добиться такого ощутимого прогресса благодаря ряду факторов, одним из которых он считает вклад ушедшего из команды Адама Парра.

"Мне не понятны причины увольнения Адама Парра из команды Williams, - прокомментировал свои убеждения Галлахер. - Но то, что он смог принести своей бывшей команде победу в Испании, я не сомневаюсь. Его технический вклад в болид этого года был невероятно весомым. Благодаря его работе этот скачок в результатах и победа стали реальностью. Конечно, без денег новых спонсоров этих технических задумок было бы не воплотить в жизнь, но именно Адам, уходя из команды, подарил ей эту победу".

Пастор Мальдонадо: Пусь наш болид не самый быстрый, но он побеждает

Пилот Williams Пастор Мальдонадо решил ответить на многочисленную критику в свой адрес после заявлений о том, что новый болид британской конюшни можно соотнести по скорости с машинами топ-команд.

"Да, возможно, наш болид и не самый быстрый и он уступает в скорости топ-командам, как об этом учтиво заметили некоторые мои критики, - сказал Пастор. - Но тем не менее, FW34 побеждает и будет побеждать дальше по ходу чемпионата. У нас серьезная и богатая на новинки программа модернизаций на весь год, так что у меня еще будет возможность закрыть рты критикам своими достижениями".

ГП Монако: Превью Lotus

В предстоящий уик-энд Lotus будет отмечать 500-й Гран-При в своей истории. Учитывая, что нынешнюю "конюшню" смело можно отнести к командам из Энстоуна, определенную часть истории этих коллективов они уже написали. Подопечные Эрика Булье совсем близко подобрались к верхней ступеньке подиума, осталось сделать лишь пару шагов и скрасить торжество отличным результатом..

Кими Райкконен

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако несколько отличается от других трасс, и на данный момент трудно сказать, как сложится предстоящая гонка. Нет смысла делить Гран-При на категории, поскольку для меня важен каждый из них. Однако, другой такой особенной гонки, как в Монако, нет нигде. Именно в Монте-Карло испытываешь максимальное удовольствие от своего хорошего выступления. Пилотирование по улочкам Княжества действительно ни на что не похожая вещь, и этого вызова я жду с нетерпением из года в год. Провести чистый уик-энд здесь очень и очень сложно, практически невозможно.

Мне удавалось сделать это лишь однажды, когда в 2005-м победа принесла мне незабываемые ощущения. Тот успех мне очень памятен, поэтому если смогу выиграть здесь еще раз, это будет столь же особенным событием. Трасса в Монако настолько извилистая и узкая, что для того, чтобы быть быстрым, необходимо сохранять предельную концентрацию на каждом метре дистанции. Быстрый круг в Монте-Карло приносит исключительно положительные эмоции. В прошлом обгоны были практически невозможны, поэтому, чтобы получить настоящее удовлетворение от гонки здесь, необходимо находиться в лидирующей группе.

Монако - это всегда особенная атмосфера. Очень интересное место, куда съезжается множество болельщиков и проходят различные вечеринки - по крайней мере, мне рассказывали об этом. Атмосфера в Монте-Карло разительно отличается от любого другого Гран-При.

Команде необходимо сосредоточиться на квалификации. Поскольку трасса очень узкая и обгоны практически невозможны, пилотировать в гонке очень и очень непросто. Помню, в 2009-м я застрял за Рубенсом (Баррикелло), тогда моя машина уже была оборудована системой KERS, но я просто напросто не мог его пройти. Посмотрим, как будут вести себя шины и какие решения в плане стратегии мы сможем предпринять, но как бы то ни было, самое главное - это квалификация.

Сложно сказать, насколько хорошо будет выглядеть наша машина в Монако, поскольку в точности сымитировать на симуляторе ее характеристики практически невозможно, ведь трасса разительно отличается от остальных, что мы посещаем в течение сезона. Можно сказать, что до этого E20 была быстра везде, так что, будем надеяться, она будет конкурентоспособна и в Монако."

Роман Грожан

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Думаю, что Гран-При Монако - это фантастическое событие и особенная гонка для меня лично. Несомненно, на трибуны придет немало французских болельщиков и я с нетерпением жажду почувствовать их поддержку. Это особенная гонка сама по себе, атмосфера просто сумасшедшая! Вам, как гонщику, необходимо сохранять хладнокровие и спокойствие, стараясь эффективно выполнять свою работу. Трасса не прощает ошибок - необходимо учитывать это во всех своих действиях, поскольку это, на мой взгляд, будет ключевым фактором. Надеюсь, нам удастся добиться еще одного хорошего результата.

Трасса в Монако достаточно специализированная, и очень сложно сказать, подойдет ли она характеристикам нашего болида или нет. Очень много кочек на прямых и достаточно низкий уровень сцепления с полотном. На более привычных нам автодромах мы обычно знаем, чего ожидать. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и что наша машина подойдет уникальным особенностям Монако. Это было бы здорово."

Эрик Булье, руководитель команды: "В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран-При, и победа была бы отличным подарком к торжеству! Гран-При в Монте-Карло - это уникальное событие, поистине являющееся жемчужиной в короне Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна демонстрировали в Монако отличный темп, однако в прошлом году наш болид не был конкурентоспособен в медленных поворотах, так что определенная работа еще впереди.

Что касается команды и наших пилотов, то мы готовы к победе. Инженеры работают над каждым аспектом машины и методов работы, и сейчас полностью сосредоточены на достижении поставленных целей. Победа в Монако стала бы потрясающим успехом."

Джеймс Эллисон, технический директор: "Наши машины будут оборудованы задними антикрыльями больших размеров, поскольку в Монако на протяжении всего круга требуется высокая прижимная сила. Если присмотреться или если вы очень внимательный болельщик, замечающий любые изменения деталей корпуса, можно увидеть, что зона вокруг боковых понтонов и задних колес также будет отличаться.

Мы должны внести изменения в подвеску, дабы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Помимо этого, необходимо подкорректировать, в частности на болиде Кими, и систему рулевого управления, дабы сделать его более чувствительным.

Если вспомнить события прошедших пяти гонок, то самый невыразительный результат был показан в Китае, где относительно небольшое количество быстрых поворотов и множество медленных, где важно хорошее сцепление задних колес с трассой. Так что, в этой связи трек в Монако может и не подойти наше машине.

Тем не менее, от других трасс Монако отличает и множество других факторов, действие которых представить намного сложнее. Прежде всего, повороты здесь настолько медленные, что, говоря об извилистых виражах Монако, проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в скоростных поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд ли имеет смысл.

Во-вторых, гонщик в Монако играет значительно большую роль, чем на других трассах, и в этом отношении нам очень повезло иметь в своем составе дуэт сильных пилотов. И, наконец, львиную долю успеха в Монако составляет уверенность пилота в своей машине. Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не выйдет из под контроля.

Пока E20 зарекомендовал себя, как весьма предсказуемый в плане поведения болид, которым достаточно легко управлять - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что наши гонщики смогут положиться на свою технику и это принесет положительный эффект. Посмотрим."

ГП Монако: Превью Red Bull Racing

Несмотря на взлеты и падения, Red Bull Racing и действующий чемпион мира Себастьян Феттель отправляются в Монако в ранге лидеров чемпионата мира. Теперь их болид уже не обладает столь значительной прижимной силой, как в прошлом году, а ведь на улочках Монте-Карло этот фактор имеет решающее значение. Впрочем, куда более значимым в этом году является износ шин, поэтому итоговый результат австрийской "конюшни" будет зависеть от того, сумеют ли подопечные Кристиана Хорнера найти подход к резине Pirelli..

Себастьян Феттель

2011: Квалификация - 1, Гонка - 1

"Пилотировать в Монако - это нечто особенное; трасса очень узкая и не прощает ошибок. Выступать там непросто еще и потому, что, поскольку трек проложен по городским улицам, асфальт весьма кочковатый, из-за чего машину постоянно трясет, а права на ошибку просто нет.

Чтобы быть быстрым, гонщику необходимо выжимать из себя и машины все возможное - атаковать приходится столь же агрессивно, как на других автодромах, только безошибочно. Это можно прочувствовать в те моменты, когда ты едва не коснулся стены и проехал в считанных миллиметрах - это невероятно приятное чувство. Победа в Монако тем и особенно, что важна полная концентрация на протяжении всей гонки."

Марк Уэббер

2011: Квалификация - 3, Гонка - 4

"Монако - поистине уникальная трасса. Ее конфигурация была спроектирована много-много лет назад и за прошедшее время практически не изменилась. С тех пор, как я дебютировал в Формуле 1 десять лет назад, пилотировать здесь стало несколько проще, тем не менее, эта гонка по-прежнему настоящее испытание человека с трассой и своей машиной.

Ты вроде бы соревнуешься с другими гонщиками, но не ощущаешься этого в полной мере, поскольку сама трасса заставляет тебя выкладываться еще больше. Однако если немного перестараться, то можно угодить в стену, так что с психологической точки зрения трасса здесь очень и очень требовательна. Физически все намного проще, а вот мысленно нужно быть очень дисциплинированным - в этом и заключается вызов Монако."

ГП Монако: Превью Sauber

Мало, кто мог предсказать столь уверенное выступление Sauber в нынешнем сезоне, однако швейцарская точность и педантичность во всех деталях сделали свое дело. Машина получилась весьма и весьма конкурентоспособной, способной навязывать борьбу даже ведущим коллективам чемпионата. Монако - еще один шанс для "середняков" проявить себя. Посмотрим, как это удастся подопечным Петера Заубера и Монишы Кальтенборн..

Камуи Кобаяши

2011: Квалификация - 12, Гонка - 5

"С Монако меня связывают приятные воспоминания. В прошлом году я финишировал там пятым, и это было здорово. Для гонщиков Монако - особенная трасса. Похоже, что наша машина выглядит сильно на большинстве автодромов. Теперь будет интересно посмотреть, насколько конкурентоспособной она окажется на городском треке, впрочем, я уверен, что и в Монте-Карло мы тоже будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому так важно стараться избегать проблем и чисто доехать до финиша. Если нам удастся это сделать, уверен, мы сможем побороться за очки."

Серхио Перес

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Это особенный Гран-При для меня. Всю свою жизнь я ждал возможности выступить в Гран-При Монако за рулем болида Формулы 1 и, конечно, после произошедшего в прошлом году, я жду этого момента еще больше. Я абсолютно убежден, что на этой трассе мастерство гонщика играет заметно большую роль, чем на любом другом треке.

Команда находится в отличной форме, и мне бы хотелось сохранить этот настрой и в Монако. Думаю, что наша машина сможет проявить себя на этой уникальной городской трассе. Разумеется, я прекрасно помню инцидент, произошедший со мной в финале прошлогодней квалификации. Этот эпизод стал переломным в моей карьере. Как будто время разделилось на "до" и "после". Мне пришлось многое преодолеть, но вместе с тем это позволило мне многому научиться и, на мой взгляд, сделало меня сильнее. Я искренне хочу продемонстрировать в Монте-Карло все, на что я способен."

Мэтт Моррис, главный конструктор: "Трасса в Монако, возможно, единственная, где мастерство гонщика имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году оба наших пилота были конкурентоспособны - Серхио до своего инцидента в финале квалификации, а Камуи провел сильную гонку, финишировав пятым.

Основная сложность, возникающая при настройке машины в Монако - это оптимизация механического сцепления. Уверен, нам удастся ее преодолеть. В предстоящие выходные мы снова будем работать с обновленной конфигурацией машины, которую впервые использовали в Барселоне, поэтому сможем еще более увеличить эффективность внедренных новинок.

Pirelli обеспечит нас двумя самыми мягкими составами резины - Софт и СуперСофт. В нынешнем сезоне мы впервые будем использовать сверхмягкие шины по ходу гоночного уик-энда. По ходу зимних тестов в Барселоне команда уделила им определенное количество времени, однако испанская трасса не совсем подходит для подобного типа покрышек, впрочем, я не думаю, что в этом плане у нас возникнут какие-либо проблемы.

В некоторых местах в Монте-Карло переложили асфальтовое покрытие, к примеру, в зоне торможения после туннеля, что позволило избавиться от кочки в том месте. Гонщикам придется привыкать к подобным изменениям, но в любом случае, им должно стать легче. При конструировании C31 наши инженеры постарались улучшить ее поведение при атаке поребриков, поэтому по сравнению с прошлым годом в этом отношении мы должны выступить еще сильнее.

Пока команда была конкурентоспособна на всех этапах нынешнего сезона, и я уверен, что в Монако мы также будем очень сильны."

ГП Монако: Превью Mercedes

В предстоящий уик-энд успехи и неудачи нынешнего сезона отойдут на второй план, ведь Формула 1 отправляется в Монако - на одну из самых зрелищных и захватывающих трасс чемпионата. Mercedes обладает самой скоростной машиной чемпионата, однако здесь скорость - фактор, не играющий высокого значения, тем не менее, имея в составе столь опытный дуэт пилотов, можно не сомневаться, что баварская "конюшня" непременно поборется за самые высокие места..

Михаэль Шумахер

2011: Квалификация - 5, Гонка - не финишировал

"Монако - это трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, вы можете относиться к ней с большой долей иронии, учитывая сколь весомое противоречие, которое отчетливо прослеживается именно в Монте-Карло: столько лет мы ведем успешную кампанию за повышение безопасности на гоночных трассах, и тем не менее сознательно проводим этап в Монако. Однако с моей точки зрения, раз в год это вполне оправдано, тем более, что пилотировать на этой трассе - одно удовольствие.

Каждый раз, отправляясь в Монако, вы жаждете поскорее сесть за руль и покинуть пит-лейн. Разумеется, осознание потери пяти мест на стартовой решетке не придает положительных эмоций в этом плане, но это лишь означает, что я буду стараться еще больше. На самом деле, я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, ведь весь коллектив Mercedes напряженно работает над развитием существующего болида. Поэтому в предстоящий уик-энд постараемся добиться максимально возможного результата."

Нико Росберг

2011: Квалификация - 7, Гонка - 11

"Обожаю Гран-При Монако, а пилотировать у себя дома еще приятнее, зная, что все твои друзья и семья наблюдают за перипетиями гонки. Я всегда был быстр на местных улицах и полагаю, что в предстоящий уик-энд смогу добиться хорошего результата. Характеристики трассы должны подойти нашей машине, однако, как мы видели на каждой гонке в этом сезоне, износ резины сыграет ключевую роль в распределении мест на финише. В первых пяти Гран-При чемпионата победы одержали пять разных гонщиков, а шансы на успех в Монако имеют, как минимум, десять, так что предстоящий этап может стать одним из самых интересных за последние годы."

Росс Браун, руководитель команды: "Уникальность Монако заключается в том, что на этой трассе может произойти все, что угодно, особенно в нынешнем сезоне, в котором делать какие-либо прогнозы практически невозможно. Несмотря на проблемы с логистикой, с которыми мы традиционно встречаемся в этот уик-энд, гонка в Монако обожаема всеми сотрудниками команды и всеми пилотами, а победа на улочках Княжества - это абсолютно уникальный опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели два очень непростых гоночных уик-энда, но я уверен, что в Монако мы станем свидетелями определенного прогресса, поскольку внедренные инженерами последние новинки дают свой эффект."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Пять гонок - пять разных победителей, представляющих пять разных команд - кто бы мог ожидать, что первая четверть сезона-2012 окажется столь невероятной и непредсказуемой. Теперь Формула 1 отправляется на самую необычную трассу из всех - Монако. Она предъявляет к машине совершенно иные, особенные требования: здесь есть как скоростные и узкие секции, так и восемь поворотов, которые пилоты преодолевают на скорости менее 100 км/ч. За гонку каждый из них совершает свыше 4500 переключений передач. Это невероятное и почтенное испытание для пилотов. Именно в Монако, как нигде более, мастерство гонщика играет преобладающее значение, особенно на дистанции одного быстрого квалификационного круга. А в прошлых сезонах Нико и Михаэль как раз продемонстрировали свое мастерство и чувство этой трассы.

Несмотря на все разговоры о непредсказуемости результатов в нынешнем году, определенные тенденции отметить все же можно: три из пяти Гран-При были выиграны пилотами, стартовавшими с поул-позишн, включая победу Нико в Китае. Далее - пять гонщиков из тех, что, увидели клетчатый флаг во всех заездах, сейчас находятся в первой семерке в личном зачете чемпионата. Сильное выступление в квалификации всегда вознаграждалось высоким результатом в гонке, однако что более важно в нынешнем году - это стабильные результаты во всех заездах. В последних трех гонках Нико в общей сложности заработал сорок одно очко, уступив по этому показателю лишь Себастьяну Феттелю, набравшему сорок три зачетных балла.

Наша задача в Монако - постараться извлечь максимум из недавно всерьез обновленной машины. Здесь машина, в которой можно чувствовать уверенность и доверять на все 100%, ценится гонщиками значительно выше, чем где бы то ни было."

ГП Монако: Превью Caterham

В преддверии Гран-При Монако команда Caterham подготовила традиционной превью, главной мыслью которого стала фраза: "В Монте-Карло все хотят добиться успеха". И действительно, даже не обладая скоростной машиной, на улочках Княжества можно попробовать зацепиться за результат, на что и надеются подопечные Тони Фернандеса..

Хейкки Ковалайнен

2011: Квалификация - 17, Гонка - 14

"Монако - одно из тех Гран-При в календаре чемпионата, в котором хочет победить каждый. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий в мире. Для гонщиков это достаточно напряженный уик-энд, как за рулем болида, так и за его пределами, однако я искренне наслаждаюсь подобным вызовом, ведь пилотирование болида Формулы 1 по улочкам этого города - одно из самых захватывающих впечатлений для любого пилота.

Обычно на Гран-При Монако результаты в пелетоне несколько уплотняются, и данное обстоятельство может стать для нас шансом преподнести сюрприз. В прошлом году я финишировал четырнадцатым, один из лучших результатов по ходу того сезона, так что, надеюсь, на этот раз мне удастся его улучшить. В этом году у нас есть KERS, машина обладает достаточно высоким темпом в гонке и чуть бережнее обращается с резиной, чем техника некоторых других команду - возможно, все это поможет нам добиться высокого результата."

Виталий Петров

2011: Квалификация - 10, Гонка - не финишировал

"Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. Я поднимался здесь на подиум в гонке серии GP2, финишировав вторым в 2009-м. За рулем болида "королевских" гонок я пилотировал в Монте-Карло дважды: первый раз все сложилось не очень удачно, а вот в прошлом году все шло хорошо до тех пор, пока я не разбил свою машину! Это было страшным разочарованием, однако избежать данного инцидента я просто напросто не мог. У нас была отличная стратегия, и до этого момента моя гонка складывалась как нельзя хорошо, тем не менее, иногда такое случается и что-то начинает идти не по плану.

Как бы то ни было, Монако - невероятное место. Обычно, этапы в Барселоне и Монако разделяет всего одна неделя, а поскольку во вторник перед гоночным уик-эндом пилоты Формулы 1 проводят в Монте-Карло футбольный матч, я вынужден вылетать из Испании в Монако уже в воскресенье вечером.

Что касается трассы, то поначалу асфальт там достаточно грязный и прогреть резину по ходу круга бывает весьма непросто. К тому же над тобой всегда довлеют близко расположенные защитные ограждения - допустив одну малейшую ошибку или почувствовав избыточную поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - машина врезается прямиком в стену. Поэтому при подготовке к этой гонке очень важно уделить время психологическому настрою - в Монако предельно важно быть сосредоточенным на каждом круге каждой сессии. Гонка? Атмосфера во время заезда просто невероятная. Это удивительное место для пилотирования гоночной машины, обожаю его."

Марк Смит, технический директор: "Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нашим сотрудникам приходится трудиться в отличных, более тесных по сравнению с привычными для нас условиями, боксах, всерьез осложняет жизнь, как водителям грузовиков, так и механикам с инженерами, однако эту гонку мы все ждем с нетерпением, ведь в Монако все хотят добиться успеха. Короткая дистанция круга и малое количество скоростных секций приведут к еще меньшей разнице в результатах, чем где бы то ни было, к примеру, в Барселоне.

Все команды будут использовать настройки с высокой прижимной силой; Монако и, возможно, Венгрия - две трассы, где необходим специальный аэродинамический пакет, однако времена, когда инженеры разрабатывали специальные антикрылья для Монако остались в прошлом. Машины не будут сильно отличать от тех, что использовались в Испании, но мы настроим ее на максимально возможный уровень прижимной силы.

Еще две сложности - это охлаждение тормозов и износ резины. Несмотря на то, что конфигурация круга, по сути, состоит из разгонов и торможений и нагрузка на тормоза не слишком велика, поскольку машины не успевают набрать столь высокой скорости как на других трассах, тем не менее очень важно уделить особое внимание охлаждению тормозов, сделав его как можно более эффективным. Над этим мы работали на тестах в Мюджелло и остались довольны полученными результатами.

Что касается износа резины, то перед каждым Гран-При мы стараемся как можно точно спланировать его по ходу предстоящей гонки, однако в этом сезоне до приезда на трассу, практически невозможно сказать, какие команды будут испытывать проблемы с шинами, а какие смогут справится с износом.

В Монако мы будем использовать составы Софт и СуперСофт, и если износ мягких шин окажется таким же, как и в Испании, в таком случае стратегия будет иметь решающее значение."

Ferrari: Нет полной уверенности в нашей скорости

Технический директор команды Ferrari Пэт Фрай, как и все в стане Скудерии, остался доволен вторым местом Фернандо Алонсо в Испании, но, между тем, выразил беспокойство относительно скорости F2012, которая даже после модернизаций уступает темпу болидов Williams.

"Конечно, я доволен работой Алонсо на трассе, он смог привести болид на второе место и много кругов подряд сражался за лидерство, - прокомментировал свои слова Фрай. - Но общий темп даже после модернизаций все еще оставляет желать лучшего. Мы уступаем в скорости болидам Williams, а это значит, что в последующих гонках, где остальные топ-команды смогут подобрать правильные настройки для работы с резиной, они наверняка обойдут нас.

Мы продолжаем разработки своих модернизаций, стараемся понять, что нужно улучшить, чтобы добиться большего от болида. Теперь команда допускает меньше ошибок, а результаты чемпионата говорят о том, что мы на верном пути в стремлении бороться за титул чемпиона".

Дженсон Баттон о гонке в Монако: Постараюсь закончить прошлогоднее дело

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон в прошлом году вел борьбу за первое место на Гран-При Монако, но в плотной борьбе финишировал лишь третьим. Если бы не узкое полотно городской трассы, по словам британца, победа была бы у него в кармане. Так что на приближающийся уик-энд Баттон ставит перед собой цель завершить начатое год назад дело.

"Я уже побеждал на этой трасе за рулем невероятного болида команды Brawn, но в прошлом году уже за рулем McLaren мне так и не удалось вырвать первое место, - рассказал о своих целях на гонку Баттон. - Я боролся до последнего круга, но удалось завоевать лишь третье место, хотя по скорости я был значительно быстрее лидеров. Что ж, в этом году у меня в руках быстрый болид, который способен побеждать, и в этом я убедился на личном опыте. Теперь я хочу завершить начатую в прошлом сезоне борьбу за первое место в Монако и победить. Для этого мне предстоит побороться в квалификации за первый ряд стартового поля, так как если стартовать из середины пелотона, то нужно уже просто надеяться на то, чтобы целым добраться до финиша".

Фелипе Масса нашел причины своих проблем в болиде

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, который только-только передохнул от нескончаемой критики журналистов в свой адрес, за неделю до старта гоночного уик-энда в Монако вновь попал под прицел прессы. На этот раз бразилец нашелся с ответом.

"Каждый пилот имеет свой стиль пилотирования, следовательно, болид может вписываться в эти рамки, а может полностью не соответствовать требованиям пилота, - прокомментировал причины своих неудач Масса. - F2012 невероятно сложен в управлении, если смотреть на него с моей точки зрения. Мне довольно тяжело справляться с этой машиной, порой гонка превращается в сущий кошмар, а руки от постоянных подруливаний через полтора часа ужасно болят. Я всегда придерживался плавного пилотажа, старался, чтобы болид мягко и ровно ехал по трассе, но сейчас это выходит у меня несколько рвано, от чего и страдают результаты. Вторая большая проблема: прижимная сила - ее не хватает, а в преддверии Гран-При Монако эта проблема может стоить нам очковой зоны. Благодаря новым модернизациям у нас заметно выросла средняя скорость, но в Монако они не смогут быть столь же эффективны как в Барселоне".

Камуи Кобаяши: В Монако побеждает не самый быстрый болид

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши сказал, что Монако славна своими победителями, которые свои победы вырывали порой не на самых быстрых в пелотоне болидах.

"Монако - как отдельный чемпионат, - сказал Кобаяши. - И к нему команды готовят свои болиды по отдельной программе. Нам предстоит решить вопрос об увеличении прижимной силы, так как бугристый асфальт Монако нередко посылает болид в занос или в металлический отбойник. Кроме того, на этой трассе самым удивительным образом меняется общий баланс болида в зависимости от сектора. Тут очень трудно пилотировать, и быстрый болид здесь никогда не давал особых преимуществ, если за его рулем сидит малоопытный пилот.

Год назад я показал неплохой пятый результат на средненьком болиде, и теперь готов к следующему шагу. Я не буду говорить о победе, хотя и это не исключено, но вот о месте на подиуме вполне может идти речь".

Марк Уэббер: Формула-1 должна стремиться к максимуму

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер сообщил о том, что шины Pirelli лишили королевские гонки ключевой изюминки - стремления достигать все новых и новых высот в скорости.

"Формула-1 всегда стремилась к максимальным скоростям и все новым высотам, - прокомментировал Уэббер. - Все пилоты, приходя в королеву автогонок, желают показать свой потенциал, пилотируя болид на максимуме своих возможностей и возможностей болида. Сейчас ситуация не такая, поскольку Pirelli лишили возможности атаковать трассу в полную силу. Резина сейчас решает слишком многое, и пилоты вынуждены работать над экономией резины вместо того, чтобы показывать высший пилотаж. Сейчас все команды только и заняты тем, что модернизируют свои болиды с учетом нового состава шин. Некоторым приходится обиднее других, так как первоклассные и действительно быстрейшие болиды выступают на уровне команд средней группы пелотона".

Одна зона DRS в Монако

Чиновники на очередном заседании ФИА вновь рассмотрели вопрос о возможности использования двух зон DRS на трассе в Монако, одна из которых должна была находиться в туннеле, однако команды и пилоты подписались под прошением запретить эту зону из соображений безопасности.

В Федерации вняли просьбам и оставили только одну зону DRS на прямой старт-финиш. Зона замера расстояния между болидами будет находиться после 16-го поворота, а зона активации DRS - сразу после 19-го поворота, переходящего в прямую старт-финиш.

Михаэль Шумахер о Монако: Заранее загадывать не буду

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер сообщил о том, что в Монако он намерен реабилитироваться после ряда провальных гонок, даже несмотря на штраф за столкновение с Сенной в гонке Гран-При Испании.

"Монако - это трасса, которая обладает душой, неповторимым характером и притягательной силой, - прокомментировал свою надежду Шумахер Autosport. - Это опасная трасса, которая требует от пилота предельной внимательности и высоких навыков мастерства. Несмотря на мое невыразительное начало сезона, я настроен очень оптимистично перед этим этапом, мое настроение приподнятое. Меня ждет штраф в виде лишения пяти мест на старте гонки, что несколько подпортит мою борьбу за подиум, но постараюсь сделать все для того, чтобы прорваться к вершине. Единственное, я буду стараться ехать аккуратнее, особенно во время старта, где в Монако столкновения практически неизбежны. Наш болид должен хорошо показать себя в Монако, но заранее загадывать не буду".

Нико Халкенберг: Я не прочь перейти в Ferrari

Похоже, что Ferrari никогда не будет испытывать недостатка в желающих попасть за руль ее легендарных болидов, на этот раз в длинную очередь мечтающих попасть в Скудерию встал пилот команды Force India Нико Халкенберг.

"Мне нравится команда, за которую я выступаю, - сказал Нико. - У меня в руках отличный болид, который дает мне возможность конкурировать с топ-командами. Возможностей конюшни хватает на то, чтобы в течение всего сезона разрабатывать новые модернизации для болида, но если мне представится возможность выбирать? где продолжить свою карьеру, то я без колебаний выберу Ferrari".

Дженсон Баттон: Я виню только свой болид

Пилот команды McLaren все не может успокоиться после очередной провальной гонки, винит британец в своих неудачах не свои ошибки, а болид.

"Я не доволен по ряду причин, но основная из них - болид, - прокомментировал свое недовольство Баттон. - Меня всегда считали пилотом с ровным стилем пилотажа, без резких движений и рывков в поворотах, потому я мог бережно обращаться даже с самыми плохими шинами, но на этот раз все не так. Болид очень медленный, он страдает избыточной поворачиваемостью и плохой стабильностью. На прошлых Гран-При этого не было, потому подобное поведение техники пугает. Мне сложно вести борьбу с оппонентами на болиде, который не отвечает моим требованиям. Команде придется найти причину плохой работы техники, иначе в Монако я опять буду плестись в хвосте топ-10".

Ники Лауда: Жиль Вильнев всегда пилотировал на пределе

Экс-пилот Формулы-1 Ники Лауда рассказал о великом пилоте Ferrari Жиле Вильневе, как о пилоте, не умеющем медленно пилотировать.

"Жиль Вильнев был уникальным пилотом, рядом с которым можно поставить лишь несколько человек за всю историю Формулы-1, - сказал Лауда. - Да, он не был чемпионом, лучше сказать, не успел им стать, но обладал такими качествами, о которых многие чемпионы могут только мечтать. Вильнев отлично чувствовал болид и трассу, порой просто невероятно. Также он не был подвержен страху, создавалось ощущение, что он не умел бояться, а об инстинкте самосохранения даже и не слышал. Жиль всегда старался пройти все повороты на полном газу и делал это там, где все остальные пилоты снимали ногу с педали газа или даже переходили на пониженную передачу. Он был идеальным олицетворением Ferrari, вторым после него таким человек был Шумахер.

Я помню, как однажды во время тренировки его развернуло на еще грязном полотне. Подойдя к Жилю в боксы я спросил, зачем он ехал там так быстро, на что получил простой ответ: "По другому я не умею".

Питер Заубер: Мне дороги все победы, но только одна - в особенности

Руководитель одноименной команды Питер Заубер рассказал о самой долгожданной и бережно сохраняемой в памяти победе.

"В моей жизни было много волнительных моментов, и меня часто спрашивают о том, какой из них самый запоминающийся, - рассказал о своем секрете Заубер. - Тут долго думать не надо, поскольку он только один. Я никогда не жалел о том, что связал свою жизнь с профессиональными гонками, это даже не обговаривается. Подобный стиль жизни не присущ швейцарцам, но я другого покроя: я люблю адреналин и скорость, динамику и гонки. Мое самое яркое воспоминание не связано с Формулой-1, хотя победа в 2008 году была приятным сюрпризом. Что я никогда не забуду, так это первую победу в гонках на выносливость, когда мы выставили на старт гонки три болида и по итогам гонки два из них финишировали первым и вторым".

Пол ди Реста: В Монако нужно опасаться запыленной части трека

Пилот команды Force India Пол ди Реста рассказал о подводных камнях, какие может таить на своих просторах жемчужина королевских гонок Гран-При Монако.

"Мне очень нравится трасса в Монако, возможно, потому, что это прекрасная трасса, где проверяется талант любого пилота, а может и потому, что я здесь живу, - улыбаясь, прокомментировал тонкости пилотажа по Монако ди Реста. - В пелотоне редко встретишь пилота, которому не нравится эта трасса, каждый находит в ней что-то свое и считает данный участок, или всего один поворот, особенным и любимым.

Но помимо красоты и уникальности, эта трасса, прежде всего, таит в себе большое количество опасностей. На первое место я поставлю не близкие отбойники и отсутствие зон безопасности, а плохой с наплывами асфальт, особенно при выезде из тоннеля, где пилотам нужно после разгона совершать довольно сильное торможение. Бугристый асфальт плохо подходит болидам Формулы-1, потому команды скрупулезно подходят к вопросу настроек.

На второе место в рейтинге опасностей я поставлю исключительную запыленность трассы, что неблагоприятно влияет на устойчивость болидов в поворотах. Здесь достаточно выйти за пределы накатанной траектории, как болид начинает проскальзывать, что может привести к развороту или удару об стену.

Третье место присуждаю узкому полотну и железным отбойникам, которые неопытным пилотам не сулят ничего хорошего.

Эти моменты стоить помнить при пилотаже по Монако, но, а в целом, это замечательный трек, Гран-При на котором проходит в удивительной атмосфере роскоши и праздника".

Пастор Мальдонадо: Формула-1 начинает напоминать GP2

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо, который после своей громкой победы в Испании завоевал пристрастное внимание прессы, сообщил, что в этом сезоне Формула-1 начинает напоминать ему гонки в GP2.

"Практически во все времена Формула-1 отличалась от других гоночных серий тем, что здесь правили технологии, а не пилоты, - прокомментировал свое сравнение Мальдонадо. - Та команда, у которой в руках оказывался быстрейший и надежнейший болид, побеждала в чемпионате. Сейчас все изменилось, и королевские гонки стали напоминать чемпионат GP2, где первостепенно мастерство пилота, а затем уже и возможности болида.

Согласитесь, сейчас намного интереснее наблюдать за чемпионатом, чем тогда, когда все следят за выступлениями, по сути, одной конюшни. Пусть это зависит от работы с шинами, но подобное развитие чемпионата принесло немало хорошего Формуле-1 как спортивной дисциплине".

Мика Сало: Райкконен должен был победить еще в Испании

Экс-пилот Формулы-1, финн Мика Сало считает, что в Испании должен был быть совершенно другой победитель, а именно его соотечественник Кими Райкконен. Сало надеется, что эта оплошность будет исправлена в Монако.

"Я был удивлен и одновременно расстроен тем фактом, что победителем Гран-При Испании стал не Кими, а Мальдонадо, - сказал Сало. - Именно Райкконен должен был красоваться на первом месте, но все испортила ошибка команды. Кими зазвали в боксы слишком поздно, и он потерял несколько драгоценных секунд, которые и стоили ему победы. В команде Williams, наоборот, все сделали правильно, особенно удачно выбрали время заезда на пит-стоп.

Что ж, впереди сложная и интересная гонка в Монако, где мы наверняка увидим много интересной борьбы, особенно за лидерство. У Lotus в этом году на удивление быстрый болид, и он будет уверенно бороться за поул-позицию в Монте-Карло. Я верю, что в этой гонке будет уже шестой победитель шестой конюшни - Кими Райкконен".

Глава McLaren: Чтобы победить, нужно не ошибаться

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш, комментируя ряд недавних ошибок на пит-стопах, сказал, что для того, чтобы добиться победы в Гран-При, нужно провести абсолютно безошибочный гоночный уик-энд.

"Раньше, когда шины не имели такого высокого влияния на скорость болида и результат в гонке, команды могли позволить себе один раз ошибиться, исправив все скорректированной стратегией на гонку, - прокомментировал свои слова Уитмарш. - Сейчас все строится на несколько других принципах, на принципах безошибочности. Чтобы победить, нужно провести весь гоночный уик-энд на самом высоком уровне, как роботы, не совершая ошибок. В этом сезоне побеждали только те пилоты, которые смогли все сделать правильно от самого начала работы в пятницу и до клетчатого флага в воскресенье.

Сейчас нужно учитывать все до мелочей, особенно в работе с шинами. Я не думаю, что кто-то из наших конкурентов может похвастаться большим пониманием шин Pirelli, чем мы. Кому-то на одной трассе везло больше остальных, кому-то - на другой. Это выглядит несколько странно, но таковы рамки этого сезона".

Ники Лауда: Шумахер обязательно победит

Экс-пилот Формулы-1 и бывший критик Михаэля Шумахера теперь переквалифицировался в его защитника, заявив, что в этом году пилот команды Mercedes обязательно сможет побеждать.

"О ком мы сейчас говорим? - недоуменно ответил на вопросы журналистов Лауда в интервью Bild. - О Михаэле, который не так давно наводил ужас на всех, кто выступает в Формуле-1, своим невероятным доминированием? В прошлые годы он не побеждал только из-за болида, но теперь у Mercedes превосходная техника, которая позволит Шумахеру неоднократно подниматься на подиум и его вершину. Кстати, я думаю, что он продолжит свои выступления в Формуле-1 и в последующие годы".

Глава Mercedes: Прогнозы сейчас не действуют

Руководитель команды Mercedes Росс Браун считает, что в этом сезоне довольно трудно делать какие-то прогнозы на гоночный уик-энд, поскольку этому мешают запреты на смену настроек болида между сессиями.

"Сейчас очень сложно предсказать исход гонки, любые прогнозы не имеют под собой никаких оснований, - прокомментировал ситуацию Браун. - Отдельного разговора заслуживают шины, которые испортили жизнь многим топ-командам, но я хочу несколько слов сказать о настройках болида. В субботу и воскресенье команды пытаются достичь разных целей, потому все по-разному настраивают свои болиды. В идеале, в субботу используются одни настройки, которые могут обеспечить максимальную скорость на быстром круге, а на воскресенье - совершенно другие, которые позволяют бережно обращаться с шинами и показывать ровный темп на протяжении всей гоночной дистанции.

Все команды вынуждены чем-то жертвовать, потому зачастую победители квалификации оказываются медленными в гонке. Что-то предсказать сейчас очень сложно".