болид

Формула-1

Второй день тестов в Хересе

На автодроме в Хересе все спокойно.

Во второй половине дня команды продолжили изучение своих болидов, того как они реагируют на вносимые изменения, многие гонщики пошли на длинные серии кругов.

В целом, команды рапортуют о позитивных результатах, все довольны прогрессом.

Лучшее время осталось за Михаэлем Шумахером, следом Уэббер…

Молодые пилоты Toro Rosso и Force India быстры.

Ferrari и McLaren на длинных сериях и собирали информацию.

Кими Рйкконен сегодня ехал медленнее, чем вчера, но активно работал с инженерами по совершенствованию болида и проехал много кругов.

Williams пока не блещет результатами, но по количеству кругов, а это, пожалуй, на данный момент один из важнейших показателей, Пастор не на много отстает от передовиков.

Хейкки Ковалайнен доволен работой машины, резина тоже находится под его контролем, KERS работала хорошо.

По количеству кругов, Хейкки в первых рядах, вместе с Михаэлем Шумахером.

Sauber с Серхио Пересом за рулем совсем незаметна на трассе, видимо команда занялась настройками.

Прошлогодний болид HRT держится, по количеству пройденных кругов, конечно, отстает, но во всяком случае, Педро де ла Роса постепенно прибавляет в скорости и имеет возможность освоиться с шинами.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги

1. М.Шумахер Mercedes 1:18.561 - 132

2. М.Уэббер Red Bull 1:19.184 +0"623 97

3. Д.Риккардо Toro Rosso 1:19.587 +1"026 100

4. Bianchi Force India 1:20.221 +1"660 46

5. К.Райкконен Lotus 1:20.239 +1"678 117

6. П.ди Реста Force India 1:20.272 +1"711 68

7. Ф.Масса Ferrari 1:20.454 +1"893 94

8. Д.Баттон McLaren 1:20.688 +2"127 84

9. С.Перес Sauber 1:20.711 +2"150 66

10. П.Мальдонадо Williams 1:21.197 +2"636 96

11. Х.Ковалайнен Caterham 1:21.518 +2"957 138

12. П.де ла Роса HRT 1:22.128 +3"567 64

Итоги утренних заездов в Хересе

В Хересе сегодня утром холоднее, чем накануне, порядка 5-6 С, позже воздух прогрелся до 12 С.

Во второй день тестов Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши в Sauber, в Mercedes работает весь день один Михаэль Шумахер, в Force India тестируют болид Пол ди Реста и Жюль Бьянки .

Кими сегодня не был так же успешен, как вчера, пока он на 5-й строчке, финн приспосабливается к новому болиду и ищет пределы агрессивности в атаках поребриков, в результате чего произошел вылет и было повреждено днище. На ремонт ушло время.

На первой строчке Михаэль Шумахер на болиде прошлого года, команда продолжает изучать шины Pirelli, в то время как на базе команды продолжается работа с новой машиной.

Марк Уэббер лидировал, но все же уступил первую строчку, австралиец вполне доволен новой машиной. В отличие от Ньюи, который, по сообщениям прессы, считает свое творение недостаточно хорошим. Возможно он немного лукавит.

Ferrari сегодня, как и вчера, собирает данные и не стремится показать высокий результат.

McLaren тоже не слишком заметна – работает по своей программе.

Интересно, что Ковалайнен проехал за утро больше всех кругов и без каких-либо проблем.

В Caterham за ночь проделали большую работу, в том числе по устранению вчерашних неполадок, кроме того, сегодня впервые Хейкки использовал активированную KERS, которая работала хорошо.

Итоги утренних заездов

Пилот Команда Время Разница Круги

1. М.Шумахер Mercedes 1:18.561 - 53

2. М.Уэббер Red Bull 1:19.184 +0"623 58

3. Д.Риккардо Toro Rosso 1:19.587 +1"026 41

4. Ж.Бьянки Force India 1:20.221 +1"660 46

5. К.Райкконен Lotus 1:20.239 +1"678 28

6. Д.Баттон McLaren 1:20.688 +2"127 28

7. Ф.Масса Ferrari 1:21.060 +2"499 39

8. П.Мальдонадо Williams 1:21.197 +2"636 61

9. С.Перес Sauber 1:21.289 +2"728 35

10. Х.Ковалайнен Caterham 1:21.518 +2"957 78

11. П.де ла Роса HRT 1:23.468 +4"907 23

Тесты продолжаются…

Пастор Мальдонадо: Этот сезон станет сезоном возрождения Williams

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо рассказал о том, что динамика в развитии болида по сравнению с прошлым годом очевидна.

"Год назад мы были в хвосте результатов, - сказал Пастор. - Теперь мы смогли продвинуться в результатах. Таков мир Формулы-1: год вы неудачник, потом вы на коне. И задача команды - удержаться в седле этого ретивого скакуна как можно дольше. Сейчас мы сильны и имеем в своем распоряжении хороший и надежный болид, а значит борьба за очки нам по плечу. Садясь за руль болида, я и не думал, что он будет так послушен и хорош. Наши новые партнеры помогли нам стать сильными, я говорю о двигателе, прогрессивных разработках в области аэродинамики, KERS и гидравлике. Уверен, что этот сезон станет нашим возрождением".

Дженсон Баттон: Я никаких проблем в работе болида не выявил

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, рассказывая об опыте первого дня тестов в Хересе, подчеркнул, что пилотаж нового болида его полностью устраивает.

"Все было отлично, - сказал Баттон в интервью Autosport. - Болид был надежен и быстр, я пытал его, как мог, но особых недочетов в его работе не обнаружил. Меня это порадовало. Помню, как год назад мы ломали головы над тем, почему одни круги я и Льюис проезжали быстро, а уже следующий получался медленным. У нас не было стабильности, теперь она есть. Во многом наши проблемы были связаны с плохой работой шин на нашем болиде, но теперь износ резины равномерен, и это как камень с плеч, наши инженеры получат больше времени для доработки других областей болида. Что касается выдувного диффузора, то особой разницы в пилотаже с ним и без него я не ощутил".

Камуи Кобаяши: 106 кругов полного удовольствия

Обычно немногословный японский пилот команды Sauber Камуи Кобаяши оказался краток и после удачного первого дня тестов в Хересе. Камуи смог без особых проблем накатать 106 кругов на новом С31.

"Это было просто восхитительно, - прокомментировал свои тесты Камуи. - 106 кругов полного удовольствия. Болид работал как часы, без сбоев и неполадок. Вся программа была выполнена, даже утренний простой не помешал нам. Руководство осталось довольно, так как основное внимание при разработке нового болида уделялось его надежности. Это и было достигнуто. Шины Pirelli стали нашими настоящими друзьями, их износ был ровным и предсказуемым. Я рад, что все прошло настолько гладко".

Ferrari: Зря над нами смеялись

Главный конструктор команды Ferrari Николас Томбазис рассказал о том, что несмотря на колкую критику конкурентов они провели неплохие тесты.

"Над нами смеялись до начала тестов, но мы наперекор всему провели не худшие тесты, - сказал Томбазис в интервью Аutosport. - Мы и сами ожидали, что тесты пройдут плохо, но все оказалось выше наших ожиданий. Мы сильно рисковали, проектируя нестандартный болид, но теперь все увидели, что наш подход оказался правильным".

Lotus: Команда довольна первыми тестами

Руководитель команды Lotus и куратор тестов французской конюшни Алан Пермейн прокомментировал ситуацию по окончании первого дня тестов. Вполне естественно, что руководство конюшни осталось довольно, так как их новобранец Кими Райкконен уже успел показать лучшее время по итогам первого дня тестов в Хересе.

"Руководство было довольно неожиданно высокими результатами, - прокомментировал тесты Пермейн. - Наш новый болид Е20 оказался самым быстрым в первый день тестов, кроме того, самым надежным. Мы накатали большое количество кругов, и никаких проблем ни с одним из ключевых узлов болида не возникло. Такой результат - явный показатель упорного труда, с которым мы работали над новым болидом.

Конечно, удивил и Кими. В первый же день он показал лучшее время на тестах, это уже заставляет надеяться на лучшее. В первый день мы изучали поведение шин и смотрели, как быстро они изнашиваются при определенных условиях на трассе. Оказалось, что особо ничего не изменилось в сравнении с прошлым годом. Второй день пройдет по той же программе: обкатка, изучение, анализ".

В Toro Rosso определились с конкурентами на сезон-2012

Руководитель команды Toro Rosso Франц Тост, отвечая на вопросы журналистов в конце первого тестового дня, рассказал о том, кого он считает основными конкурентами для своей конюшни.

"Прежде всего, я хочу выделить прогресс команды Caterham, которая проделала огромную работу за последние полгода, - сказал Тост. - Они сумели шагнуть далеко вперед и создали первоклассный болид. Я отношу их теперь к средней группе пелотона и считаю своими конкурентами в борьбе за очки. Кроме того, нашими извечными соперниками останутся Sauber с Force India. Какова наша цель? Достичь седьмого места в Кубке конструкторов".

В команде Red Bull паника?

Конструктор команды Red Bull Эдриан Ньюи, теперь ходит, понурив голову. Гений аэродинамики остался недоволен результатами первого дня тестов. Что еще хуже, Ньюи уже не верит в успех в борьбе за третий титул чемпиона.

"Вполне возможно, что мы выбыли из борьбы за корону чемпиона, - прокомментировал свой пессимизм Ньюи. - Новые правила оказали серьезное влияние на развитие аэродинамики и общую конструкцию болида. Нам пришлось полностью отказаться от выдувного диффузора и пересмотреть переднюю часть болида, который теперь стал ниже, а антикрыло жестче. Мы старались компенсировать потерю в прижимной силе, но так ничего и не смогли сделать, по крайней мере, в рамках правил. Мы много работали, но найти что-то особенное было трудно. Возможно, кто-то из команд сделал это, но не мы.

Что касается ступеньки, то она будет только на тех болидах, которые избрали высокую посадку. Те же команды, у которых посадка была всегда низкой, как McLaren, обойдутся без ступеньки. И еще неизвестно, как новый нос покажет себя в гонках".

Дженсон Баттон: Возвращение Кими Райкконена воспримут по-разному

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон решил прокомментировать свое отношение к возвращению в королевские гонки Кими Райкконена, с которым на старте сезона-2012 будут выступать еще пять чемпионов мира.

"Я думаю, что возвращение Кими Райкконена все воспринимают по-разному, - прокомментировал свое отношение к возвращению чемпиона сезона-2007 Баттон. - Для спорта в целом это просто замечательно, любители статистики так вообще в восторге, для пилотов чемпионата это безусловно радостная новость, но а многие журналисты, которые непосредственно работали с Кими, тяжело вздохнут, так как из него порой комментарии приходится вытягивать чуть ли не клещами.

Кими талантливый и быстрый пилот, но все эти таланты ничто, если ты выступаешь на медленном болиде. Если Lotus смогут обеспечить его конкурентоспособным болидом, то мне и другим топ-пилотам придется опасаться его на трассе, в противном случае он будет бороться лишь за лидерство в средней группе. Вообще, я считаю, что Кими зря ушел из гонок два года назад, он мог многого достичь тут за это время".

Буеми о работе в Red Bull, о своей новой роли и впечатлениях о новом болиде

Запасной пилот команды Red Bull Себастьян Буеми после презентации нового болида RB8 рассказал в интервью о своих первых впечатлениях от новой техники и о предстоящей работе в новом сезоне.

Вопрос: У вас уже есть опыт работы тест-пилотом, какие-то трудности могут возникнуть сейчас?

СБ: Я уже работал в Red Bull тест-пилотом, потому я знаю что к чему. Затем я был боевым пилотом, что дало мне необходимые навыки и опыт в работе с техникой и командой. Думаю, что никаких сложностей возникнуть не должно, пока руководство довольно мной.

Вопрос: Вы думаете, что ваш опыт пригодится топ-команде?

СБ: Я знаю, что мне нужно делать и как это нужно делать. Надеюсь, что мне удастся реализовать свои навыки в дополнительную скорость RB8.

Вопрос: Что-то изменилось с тех времен в ваших обязанностях?

СБ: Три года назад была возможность больше времени проводить непосредственно на асфальте. Теперь же основная часть работы проходит на симуляторе, так как количество тестов ограничено. Теперь я только надеюсь на то, что команда даст мне добро выйти на трассу.

Вопрос: Вы будете принимать участие в других гоночных сериях?

СБ: Сейчас мне трудно ответить на этот вопрос. Но если мне сделают хорошее предложение, то наверняка я приму участие в других гонках. Если же параллельный чемпионат будет мешать мне работать в Red Bull, то я сосредоточусь исключительно на работе на симуляторе.

Вопрос: Как вам RB8?

СБ: Неплох, совсем неплох. Хочется выйти на нем на трассу и дать полный газ.

Глава Red Bull: У нас опять три основных конкурента

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер рассказал о том, что в сезоне-2012 у его чемпионской конюшни опять будет три основных конкурента.

"Начинается новый сезон, и все команды начинают свой путь с чистого листа, - сказал Хорнер. - Думаю, что основным соперником в борьбе за чемпионство будет McLaren. Ferrari нас не сильно удивили своим болидом, но ожидать высокой скорости от них все же стоит. Mercedes остается для всех темной лошадкой, вполне возможно, что им на этот раз удастся построить быстрый болид и вмешаться в борьбу лидеров за драгоценные победы. Мой опыт подсказывает мне, что недооценивать никого нельзя".

Марк Уэббер: На нас давит ответственность чемпионских титулов

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер рассказал о том, что его команда испытывает некоторое волнение и давление перед началом нового сезона.

"За два последних года мы смогли достичь серьезного прогресса в борьбе за очки и победы, - прокомментировал волнение в команде Уэббер. - Мы высоко забрались и теперь надо удержаться на этой вершине. Прошлый год прошел идеально для нас, теперь наша задача провести в таком же русле и этот сезон. Я и Себ могли постоянно бороться за подиумы, и сейчас я не вижу того, что может помешать нам продолжить эту победную поступь. Наш болид стал развитием прошлогодней модели, потому скорость наша будет по-прежнему высока".

Закончился первый день зимних тестов

Команды смогли познакомиться со своими машинами на трассе и сделать первые выводы.

О расстановке сил судить пока рано. Итоговая таблица дня вряд ли отражает истинное положение вещей.

Хотя о надежности болидов уже можно судить.

Больших проблем у команд не было, даже HRT провела весь день на трассе, проехав достаточно кругов без поломок и неприятностей.

Примерно за час до окончания заездов завершила свою программу Caterham, по словам Майка Гаскойна, было повреждено отверстие для стартёра. По данным же журналистов - проблемы с электроникой.

В целом, в команде довольны поведением машины, она быстрее прошлогодней

Неприятности в конце заездов случились и у Toro Rosso. У машины упало давление масла, и система защиты двигателя сработала. На починку времени было бы недостаточно и первый день тестов для команды на этом завершился.

Камуи Кобаяши проехал сегодня больше всех кругов (105) и машина все-таки не выдержала – остановилась под самый занавес заездов.

По информации прессы, на машине просто закончилось топливо.

В сравнении с утренней таблицей, вечерняя изменилось незначительно.

Кими так и остался первым по итогам дня, во второй половине заездов на трассе появлялся немного. Команда пока довольна болидом.

B Red Bull Марк поехал быстро, но лишь на 4-й строчке.

Понятно, что к машине Эдриана Ньюи сейчас огромнейший интерес, все заметили отверстие в носу нового Red Bull, которое существует, видимо неспроста, однако Ньюи уверил, что это просто для охлаждения кокпита, и никакого преимущества в аэродинамике не даёт…

Фелипе Масса (9-й) остался доволен машиной, во всяком случае никаких проблем с ней не возникло, а скорость можно показать позже.

Дженсон Баттон так же не показал высокого результата, занимался по своей программе.

В Mercedes Нико Росберга сменил Михаэль Шумахер, и ветеран показал 6-й результат.

Не слишком быстра сегодня Williams, что в общем –то можно было ожидать – команде предстоит много работы.

Результаты 1-го дня

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Lotus 1:19.670 - 75

2. П.ди Реста Force India 1:19.772 +0"102 101

3. Н.Росберг Mercedes 1:20.219 +0"549 56

4. М.Уэббер Red Bull 1:20.496 +0"826 54

5. Д.Риккардо Toro Rosso 1:20.694 +1"024 57

6. М.Шумахер Mercedes 1:20.794 +1"124 42

7. К.Кобаяши Sauber 1:21.353 +1"683 106

8. Д.Баттон McLaren 1:21.530 +1"860 62

9. Ф.Масса Ferrari 1:22.815 +3"145 69

10. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.178 +3"508 28

11. П.Мальдонадо Williams 1:23.371 +3"701 25

12. П.де ла Роса HRT 1:23.676 +4"006 44

Первые итоги тестов в Хересе

В районе автодрома в Хересе с утра все было окутано густым туманом, но к началу тестов туман рассеялся и тесты начались вовремя.

Команды отработали без перерыва около 4-х часов.

Сначала использовались шины Medium, затем перешли на Soft.

Команды постарались проехать как можно большую дистанцию, чтобы понять как взаимодействуют новые шины Pirelli с новыми шасси, и оценить в целом работу болида.

Первым на трассу выехал Хейкки Ковалайнен, и таким образом сезон 2012 года стартовал!

А блистал сегодня чемпион 2007 Кими Рйкконен! Он проехал больше всех кругов и постоянно показывал лучшее время относительно соперников.

Нико Росберг на прошлогодней машине долго держался на второй строчке, но под конец 4-го часа заездов его опередил Пол ди Реста за рулем Force India – команда проверяем все системы и занималась сбором данных.

Sauber и Toro Rosso так же были активны на трассе, а вот Фелипе Масса не обращал внимания на секундомер - команда проверяла работу всех систем… Ferrari выехала со специальным прибором для сбора телеметрии. Пока только 7-й результат.

McLaren Дженсона Баттона мало присутствовала на трассе, занимаясь проверками систем в боксах, во второй части заездов планируется провести более длинные серии кругов.

Очень долго, практически три часа, не появлялся на трассе новый Red Bull, оказалось, что некоторые компоненты были доставлены с задержкой из-за тумана.

Наконец-то все смогли увидеть в реальности как выглядит новая машина. Марк проверял работу всех систем.

Марк Уэббер в итоге показал 10-й результат.

Надо отметить и Педро де ла Росу, ветеран мужественно откатал тестовую программу 1-го дня на старом болиде, проехал много кругов, хотя, конечно, его время несравнимо с лидерами.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Lotus 1:19.670 50

2. П.ди Реста Force India 1:19.772 +0"102 51

3. Н.Росберг Mercedes 1:20.219 +0"549 56

4. Д.Риккардо Toro Rosso 1:20.694 +1"024 40

5. К.Кобаяши Sauber 1:22.112 +2"442 28

6. Д.Баттон McLaren 1:22.366 +2"696 16

7. Ф.Масса Ferrari 1:22.815 +3"145 47

8. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.178 +3"508 18

9. П.Мальдонадо Williams 1:23.371 +3"701 16

10. М.Уэббер Red Bull 1:23.556 +3"886 4

11. П.де ла Роса HRT 1:24.209 +4"539 27

Тесты продолжаются…

Williams сегодня представила новую FW34

Сегодня утром, перед началом первых зимних тестов, на трассе в Хересе команда Williams представила свою новую машину - FW34, раскрашенную в традиционные цвета.

На носовой части виден характерный уступ, а задняя часть выглядит очень компактной.

Заднее крыло крепится не на одном центральном пилоне, а на двух боковых.

Церемония получилась короткой, после чего команда занялась подготовкой к заездам.

Первые впечатления о болиде мы узнаем уже сегодня.

Глава Lotus: У нас есть цель на сезон-2012 - обойти Mercedes

Владелец команды Lotus Жерар Лопес, вдохновленный красочной презентацией нового болида и множеством фотовспышек, заявил, что он вместе с другими совладельцами французской конюшни поставил одну цель на сезон-2012 - обойти в Кубке конструкторов команду Mercedes.

"Как показала практика прошлого года, главное - это стабильность, - прокомментировал свой боевой настрой Лопес. - Мы многого сумели добиться в начале прошлого сезона, но растеряли все к его середине. Сейчас мы сумели собрать воедино множество разрозненных частичек огромного пазла: у нас есть сильные пилоты, отличный персонал, современный болид и тяга к великим свершениям. Я верю, что наши способности и возможности заслуживают четвертое место в Кубке конструкторов по итогам сезона-2012, а значит такова и цель - обойти Mercedes".

Lotus обзавелся новым спонсором

Руководитель команды Lotus Эрик Буйе уже на презентации нового болида торжественно объявил, что команда в новый сезон вступает с новым спонсором, которым стала компания Unilever. Компания владеет такими всемирно известными брендами, как Rexona и Clear, потому эти названия будут красоваться на бортах болида в течение всего сезона-2012.

"Я рад, что в нашу семью вступили такие известные имена как Rexona и Clear, - сказал на презентации Буйе. - Это значащий момент для нашей конюшни, которая непременно желает добиться успеха в этом году. Думаю, что сотрудничество с Unilever принесет взаимную выгоду".

Жером д`Амброзио: Мой опыт участия в Формуле-1 пригодится Lotus

Запасной пилот команды Lotus Жером д`Амброзио заявил, что конюшня такого высокого уровня не просто так взяла его к себе, опыт пилотажа бельгийца на болиде нового типа будет полезным для Кими Райкконена и Романа Грожана.

"Мой опыт пилотажа на болидах нового типа помог мне добиться места в Lotus, - сказал Жером. - Я провел замечательный сезон-2011, получил уникальную возможность изучить трассы чемпионата и привыкнуть к работе новых шин Pirelli. Теперь этот опыт будет работать на команду и последующее развитие болида. На сегодня мне еще трудно сказать, какую область болида следует развивать, так как у нас нет данных о работе болида на трассе, но после первых тестов все станет ясно. Я умею работать с инженерами и механиками, потому окажусь в работе по доводке болида незаменимым пилотом. Кроме того, я постоянно поддерживаю свою форму, так что буду готов в случае чего заменить одного из пилотов основного состава".

Эдриан Ньюи о RB8 и о перспективах своей команды

По словам руководителя технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи, RB8 - это четвертое поколение машины, ведущей свое начало от RB5, модели 2009-го года, времени, когда команды не ставили во главу угла разработки с использованием выхлопных систем.

В 2010-2011 годах напротив, основные усилия всех инженеров были направлены именно на работу с выхлопными системами, и в этом Red Bull Racing достигла наилучших результатов.

Теперь после введения ограничений на подобные разработки, чтобы попытаться компенсировать потерю прижимной силы, Red Bull Racing пришлось сконцентрироваться на другом, как, впрочем, и другим командам.

По мнению Ньюи, возможно, один из ключевых моментов сейчас - проблема изменения дорожного просвета в задней части машины.

Прежняя выхлопная система давала возможность оставить высокий клиренс в задней части шасси. Теперь же добиться этого стало намного сложнее, поэтому дорожный просвет пришлось уменьшить и переделать машину с учетом этого.

Еще одно заметное изменение связано с высотой носовой части. Носовой обтекатель пришлось опустить, «внешность» болида несколько пострадала, но это не слишком сказалось на форме шасси

Ньюи затрудняется сказать, пострадала ли его команда от изменений регламента больше, чем другие, возможно это и так.

Но реальной расстановке сил можно будет судить лишь на первом ГП сезона 2012.

ФИА разъяснила причины появления низких носов у новых болидов

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг решил разъяснить многочисленные вопросы относительно низких ступенчатых носов у болидов сезона-2012.

"Основная причина, по которой мы обязали команды опустить нос болида, - это безопасность пилотов, - объяснил новые правила Уайтинг. - Например, когда сталкиваются болиды, то есть большая вероятность того, что осколки от переднего антикрыла полетят в пилота, и если не поранят его, то станут помехой при пилотаже. Нос болида расположенный так низко, уменьшает шансы на разлет осколков к минимуму.

Следующим аргументом в пользу этого правила были жалобы инженеров, которые говорили, что под такой низкий нос нужно будет полностью переделывать болиды. Для них это неудобно, но для нас любые новации и изменения лишь к лучшему. Разве ступенчатые носы не привлекли дополнительное внимание поклонников автоспорта?"

Хайме Альгерсуари: Этот сезон я пропущу

Экс-пилот команды Toro Rosso Хайме Альгерсуари рассказал о том, что на этот сезон для него не нашлось места ни в одной из команд Формулы-1. Потому он пропустит целый год, но испанец обещал вернуться в борьбу в 2013-м.

"Этот год я решил пропустить, поскольку выступление в хвосте пелотона не для меня, - сказал Хайме. - Я был лучшим пилотом в Toro Rosso по итогам прошлого сезона, потому мне даже как-то стыдно пилотировать болид, способный только на то, чтобы кое-как добираться да финиша. В следующем году я постараюсь пробиться в одну из команд, но это еще не факт. Всем спасибо за поддержку, мне будет ее не хватать".

Глава Lotus: В прошлом сезоне мы развивали ненужные направления

Руководитель команды Lotus Эрик Буйе рассказал о том, что год назад команда потратила слишком большие средства на развитие технологий, которые в этом году стали не нужны.

"На ошибках прошлого года мы многому научились, - сообщил Буйе. - Мы применили неправильный подход в развитии болида и выбранных направлениях для исследований. Огромные средства были вложены в развитие выдувного диффузора, который впоследствии ФИА решила запретить. Это значительно откинуло нас назад, потому мы начали экономить бюджет на этот год. Именно с этим связан спад в результатах во второй половине сезона-2011. На этот раз мы постараемся не допустить таких промахов и будем сконцентрированы исключительно на развитии технологий, которые в долгосрочной перспективе принесут нам плоды".

Роман Грожан: Задача каждого пилота - выжать максимум из болида

Пилот команды Lotus Роман Грожан считает, что успех пилота заключается в том, чтобы в течение всей гоночной дистанции выжимать максимум из болида и таким образом быть быстрее всех.

"Я считаю, что королевские гонки являются вызовом для каждого, кто приходит в Формулу-1, - прокомментировал свое мнение Грожан. - Я же собираюсь использовать свой шанс на полную катушку, и для этого собираюсь выжимать в каждой гонке из болида все по-максимуму. Я буду всегда пилотировать на максимальной скорости, чтобы опережать своих соперников. Я буду удивлять и поражать, буду улучшать свои результаты от этапа к этапу. Главное теперь, чтобы болид был быстрым и позволял бороться за очки".

Red Bull: Над нашим болидом смеяться не будут

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко рассказал о том, что над новым болидом RB8 никто смеяться не будет, как это было с новым детищем Ferrari. Напомним, что презентация нового болида Red Bull пройдет 6 февраля в Хересе.

"Поверьте, над нашим болидом никто смеяться не будет, - прокомментировал приближающуюся презентацию Марко в интервью Bild. - Мы пошли по пути, отличному от уродливого технического решения Ferrari и лишенного фантазии McLaren. Наш носовой обтекатель тоже будет иметь некое подобие ступеньки, но поверьте, все будет очень красиво и эффективно".

Ковалайнен: Новые носовые обтикатели уродливы, но мы ведь не на подиуме

Пилот команды Caterham Хейкки Ковалайнен прокомментировал свое отношение к новой моде на носовые обтекатели и объяснил причины их появления.

"Причина такого решения, когда носовой обтекатель стал чем-то напоминать нос утки, лежит в новом техническом регламенте, - рассказал Ковалайнен. - Согласно новым правилам, чтобы достичь большей безопасности при боковом столкновении, носовой обтекатель должен быть не выше 550 мм, тогда как в прошлом году эта цифра былы 625 мм. Именно поэтому уже четыре команды избрали ступенчатый нос. Пока только у McLaren нет этого элемента, так как уже в прошлом году их нос был опущен до требуемой отметки без ступеньки. Пока еще неизвестно, дает ли какое-то преимущество такая конфигурация носового обтекателя над классическим, но это мы увидим уже в Хересе. Да, я считаю, что нос у болида выглядит уродливо, но мы же не на подиуме - тут главное результат, а не красота".

В новой E20 много нового

Несмотря на то, что в сезоне 2011 у болида Lotus Renault было много технических проблем, команда Lotus F1 Team сохранила в своем составе технического директора - Джеймса Эллисона. Это очень талантливый специалист, который придумывает много новых решений.

Возможно, все неприятности прошлого года были связаны с часто вносимыми тогда в технический регламент коррективами.

Эллисон и теперь говорит, что при конструировании новой E20 так же приходилось постоянно подстраиваться под периодически поступавшие изменения правил.

Технический директор считает, что в этом сезоне нельзя говорить о незначительных переменах, он считает, что отказ от «выдувных диффузоров» потребовал совсем иного подхода к разработке машины.

И выхлопная система – та область, которой команда занимались в первую очередь, создав полностью новую конструкцию.

По словам Эллисона, « благодаря последней редакции регламента, действительно удалось заметно снизить эффективность выхлопных систем, и это, возможно, приведет к изменению расстановки сил в чемпионате».

Что касается шасси, то конструкция каких-то компонентов была полностью пересмотрена, в других - присутствуют усовершенствованные версии прежних разработок.

Конфигурация передней и задней подвески претерпела значительные изменения для улучшения аэродинамической эффективности шасси.

Переднее крыло – это продолжение разработок, которые велись с 2009-го года, когда вступил в силу новый регламент.

Продолжилась модернизация и заднего крыла, с тем чтобы добиться хорошего уровня стабильности прижимной силы в задней части шасси, сохранив при этом максимальную эффективность системы DRS.

Понять насколько быстра новая Е20 можно будет только на предсезонных тестах, но еще понятнее это станет в квалификации в Мельбурне.

Целью нынешнего сезона заявляется 4-е место в КК.

Жюль Бьянки: Пилот Формулы-1 должен пройти несколько стадий подготовки

Запасной пилот команды Force India Жюль Бьянки рассказал о том, что он согласен с той политикой, по которой пилот, прежде чем стать боевым, должен пройти несколько стадий своей подготовки.

"Понимаете, пилот, который пришел из другой гоночной серии в Формулу-1, теряется тут, - прокомментировал свое мнение Жюль. - Тут многое в новинку даже для опытных пилотов, потому новичкам необходимо пройти несколько стадий своего развития. Опыт - вот что главное и определяющее при выборе тебя на место боевого пилота. Я рад, что смог получить место запасного пилота в Force India, это даст мне возможность познакомиться с работой конюшни, увидеть, как и что делается во время гоночного уик-энда, воочию убедиться в невероятной отлаженности действий пит-команды. Я поближе познакомлюсь с поведением болида во время пятничных практик. До этого я проводил лишь тесты, теперь меня ожидает другая работа, в которой от меня ждут хорошей отдачи и обратной связи".

Нараин Картикеян о себе и планах на сезон

Пилот команды HRT Нараин Картикеян не строит грандиозных планов на следующий сезон, и хотя индус, по сути, проводит в Формуле-1 уже свой третий сезон, он не уверен, что сможет добиться больших успехов.

"Я не думаю, что смогу в этом году показать высокие результаты на трассе, - прокомментировал планы на сезон-2012 Нараин. - Отчасти это связано с тем, что мое пребывание в гонках Формулы-1 было частичным. Я ни разу не провел полноценного сезона, где бы принимал участие во всех гонках сезона. А это опыт, без которого развитие пилота невозможно. По большей части, я не думаю, что смогу удивить чем-то своих поклонников из-за команды, в которой нахожусь. Она не сможет создать болид, способный бороться за победы, но я попробую выжимать максимум в каждой гонке и постараюсь приходить к финишу не на последнем месте.

Я вижу, как трудится эта небольшая команда, потому верю, что прогресс будет. Возможно, он будет небольшим, но даже небольшой прирост в скорости для команды уровня HRT - это большая победа.

Что касается меня, то я, возможно, многих удивил своим возвращением, но таков уж мой характер. Я никогда и ни при каких обстоятельствах не сдаюсь. Весь год я тренировался и держал себя в форме, поэтому вернуться сюда не было для меня большой проблемой".