болид

Формула-1

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Гоночный инженер команды Lotus Саймон Ренни рассказал о трудностях, которые готовит пилотам непредсказуемый асфальт уличной трассы Монако.

"Полотно трассы в Монако всегда полотно сюрпризов, - прокомментировал Ренни. - Состояние асфальта постоянно меняется и при идеальных условиях к воскресенью оно хорошо накатывается, покрываясь слоем резины. Однако в пятницу, когда трасса продолжает выполнять функции обычных городских дорог, на ней появляются пятна масла и капли растекшегося бензина. Эти сюрпризы мешают пилотам нестись во время субботней практики в полную силу, но зато к квалификации асфальт вновь покрывается слоем отработанной резины.

Второй сложностью является дождь, который просто смывает накатанную траекторию и возвращает команды к тому, с чего они начинали в четверг - пилотаж по грязному треку, занесенному пылью и песком. В этом случае придется вносить определенные коррективы в настройки болида. Сейчас все команды надеются на сухую гонку, тогда как в субботу наверняка будет идти дождь и смоет все наши старания в деле покрытия асфальта резиной. В этом случае нужно крепко задуматься над настройками для гонки".

Джеки Стюарт: Победа в Монако? Все просто!

Экс-пилот Формулы-1 Джеки Стюарт, комментируя свое отношение к жемчужине чемпионата королевских гонок Гран-При Монако, заметил, что победить тут не составляет труда, если вы человек железных нервов.

"Многие называют эту трассу проверкой пилота на выносливость, но я не согласен с этими высказываниями, - заявил Стюарт. - Здесь от пилота не требуется дюжей физической подготовки, так как здесь нет серьезных нагрузок на тело. Трасса является медленной и заключается в том, чтобы пилот постоянно разгонял свой болид и тут же бил по тормозам. Гонка действительно изматывающая, но больше в психологическом плане. В Монако легко победить, если ты пилот с железными нервами и можешь достаточно долго сохранять контроль над своими действиями. На этой трассе нужно постоянно поддерживать один ритм и не превышать определенной средней скорости, поскольку за превышением сразу последует удар о стену, а это уже вопрос концентрации и собранности.

Будет интересно понаблюдать за действиями пилотов и выявить того, кто же окажется самым стойким".

Гран-При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобэ (Renault Sport F1), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджай Малья (Sahara Force India), Фрэнк Уильямс (Williams).

Вопрос: Виджай, добро пожаловать! По-моему, в нынешнем году это Ваш первый визит на Гран-При и именно сюда, ведь Вы обожаете Монако. Как Вам удается оставаться в курсе всех событий, находясь за тысячи километров от места действий?

Виджай Малья: Знаете, на старте сезона у меня всегда большое количество различных обязанностей, которые постоянно пересекаются друг с другой. Возьмем, к примеру, парламент - сессия, проходящая в марте-апреле, не позволяет мне покинуть Индию. Иначе, я бы посетил большую часть выездных гонок. В этом году проект бюджета - объединенного бюджета - был представлен лишь в середине марта, а не в конце февраля, как это планировалось изначально, посему мне пришлось остаться на Родине, дабы присутствовать на заседаниях парламента.

Кроме этого, разумеется, в первых числах апреля стартует сезон в IPL (Индийской Премьер-лиге) по крикету, а как вы знаете, местное население очень страстно относится к этому виду спорта. Помнится, я рассказывал Монише, как три года назад, когда моя команда IPL дошла до финала лиги, я с большим сожалением вынужден был пропустить Гран-При Монако и вечером в субботу вылететь в Индию, дабы успеть на воскресный финал.

Но, похоже, что на данный момент все дела разрешены, и я могу в полной мере насладиться Формулой 1, в частности летними этапами в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как, на Ваш взгляд, выглядит Force India на данный момент? Как Вы оцениваете ее выступление в нынешнем сезоне?

Виджай Малья: После пяти гонок на нашем счету восемнадцать очков - это лучший старт сезона за всю историю команды. Но если взглянуть на результаты наших непосредственных конкурентов, то на данный момент они нас всерьез опережают. Мои слова восхищения, они сработали поистине великолепно. В Sauber добились финиша на подиуме (второе место), представитель Williams одержал победу - что ж, мои искренние поздравления.

Однако если постараться проанализировать события и скорость команд в прошедших гонках, можно придти к выводу, что в нынешнем сезоне проявился очень сильный фактор непредсказуемости. За примером далеко ходить не надо: в Барселоне Нико финишировал десятым, заработав одно очко, и при этом на протяжении более чем тридцати кругов сдерживал позади себя Уэббера. После прошлогоднего чемпионата я не мог и мечтать о том, что Force India будет по силам на равных бороться с Red Bull. Опять же, в Барселоне, Льюис завоевал поул-позишн после чего получил штраф, а Дженсон не смог даже пробиться в финал квалификации.

В пелетоне постоянно происходят какие-то события и единственным, самым главным фактором, является эффективность работы резины. Мы делаем все возможное, чтобы постараться как можно лучше понять способы бережного обращения с шинами; думаю, на настоящий момент наш коллектив может с уверенностью смотреть в будущее - и на нашей улице будет праздник.

Вопрос: Если события разворачиваются по столь непредсказуемому сценарию, значит у любого есть шанс..

Виджай Малья: Абсолютно верно. Результаты говорят сами за себя. Непредсказуемость действительно достигла высоких значений. Привычные лидеры более таковыми не являются, а команды из середины пелетона подчас опережают традиционных фаворитов. Почему так происходит, понять пытаются абсолютно все.

Вопрос: Жан-Франсуа, прежде всего, не могли бы Вы прояснить причину проблем, возникших у команды Caterham сегодня утром? Полагаю, это был старый мотор..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, прошедшим утром сгорел один из наших двигателей, установленный на машине Хейкки. Причина проблемы в надежности, но стоит отметить тот факт, что данный мотор был достаточно прикатанным, на его счету уже 2200 километров. Его использовали в первых двух Гран-При по пятницам. К моменту приезда в Монако, его состояние уже находилось на пределе, а в таких ситуациях иногда сложно оценить, насколько долго он еще сможет проработать. В целом, сегодня у нас не было к этому двигателю никаких нареканий, просто ресурс его использования подошел к концу.

Вопрос: Мне весьма интересно узнать ответ вот на какой вопрос. Здесь Вы работали на трассе больше, чем перед каким-либо другим Гран-При. Не могли бы Вы пояснить, каким аспектам уделялось основное внимание?

Жан-Франсуа Кобэ: Несмотря на то, что гонка в Монако давно является величественным событием в мире автоспорта, с точки зрения двигателей ситуация здесь крайне сложна, поскольку максимальная мощность мотора должна составлять в пределах 15-17.000 оборотов в минуту, вместо привычных 17-18.000, поэтому картография двигателя совершенно иная и для оптимальной настройки машины требуется исключительно точная обратная связь от гонщиков.

Вопрос: Иными словами, подготовка к этому Гран-При была более объемной и интенсивной, чем обычно?

Жан-Франсуа Кобэ: Нет. На мой взгляд, каждый этап по-своему уникален, и в этом отношении гонка в Монако ничем особым не выделяется.

Вопрос: Теперь шансы принести победу Вашему двигателю есть у значительно большего числа команд-клиентов Renault. Две недели назад мы наблюдали это на примере Williams..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, мои поздравления Фрэнку (Уильямсу) - победа в Барселоне была очень трогательной и эмоциональной, в том числе и для Renault. На мой взгляд, нам удалось найти ту самую, общую связь с Фрэнком и сейчас компания полностью довольна своей работой - наши специалисты тесно сотрудничают со всеми нашими партнерами, а с Фрэнком и его командой нас связывает давний дух совместной плодотворной работы, который присутствовал еще двадцать лет назад.

Забавно, на прошлой неделе Фрэнк посетил базу нашей компании и старался разговаривать с нами по-французски.. Я постараюсь перевести: "Une hirondelle ne fait pas printemps" ("Одна ласточка - это еще не весна" - прим. пер.). На английском это звучит вроде "One swallow doesn?t make a summer" ("Одна ласточка не означает приход лета" - прим. пер.) или что-то вроде того. Не думаю, что смогу верно передать смысл. Как бы то ни было, команда обладает отличной машиной, и они, возможно, одержат еще немало побед под руководством Фрэнка.

Вопрос: Что ж, давайте спросим Фрэнка. Насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в этом спорте Вас уже ничем не удивить?

Фрэнк Уильямс: Частично Вы правы, но я все-таки был удивлен. Я довольно давно в Формуле 1 и прекрасно знаю, что подготовку к каждой гонке необходимо проводить с определенной долей пессимизма, дабы в итоге выступить выше своих ожиданий. Все команды чемпионата - истинные профессионалы своего дела и по ходу сезона очень редко кто из них допускает ошибки, поэтому из года в год прервать победную серию фаворитов очень тяжело.

Как бы то ни было, две недели назад мы все сделали правильно, правда что именно, я и сам пока не знаю, но ребята сработали максимально слаженно и профессионально. Я был очень рад покидать Испанию с таким количеством набранных очков и с очередной победой на счету своей команды.

Вопрос: Что значит эта победа лично для Вас после стольких лет безуспешных попыток?

Фрэнк Уильямс: Да, я думал, что мы не выигрывали восемь лет, но на самом деле прошло всего лишь семь. И хотя звучит чуть лучше, тем не менее, это гигантский промежуток времени для столь честолюбивого человека, как я.

Вопрос: Пастор рассказывал, что команда провела определенную реструктуризацию. Насколько важным и сложным оказался этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Масштабной реорганизации не было, в команду пришло несколько новых специалистов плюс были произведены определенные перестановки на некоторых должностях. Бывает так, что даже один или два человека могут в корне изменить ситуацию - учитывая всю сложность работы в Формуле 1, любой из присутствующих здесь скажет вам, насколько тяжело создать сплоченную группу необходимых людей и заставить их работать, как единое целое. Иногда необходимое сочетание машины, гонщика и эффективной работы команды достигается лишь однажды. Мы получили свой шанс и не упустили его.

Вопрос: Иными словами, на базе команды поменялись сами принципы работы, в том числе и строительства машины. Да?

Фрэнк Уильямс: Кардинальным образом ничего не изменилось. Тот же подход, та же самая надежность. Если мы стали чуть быстрее, то это лишь благодаря тому, что машина поехала быстрее, а это, в первую очередь, обусловлено плодотворной работой в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, для начала, мне бы хотелось спросить у Вас о партнерстве с футбольным клубом "Челси", поскольку, на мой взгляд, многие люди не понимают смысла подобного сотрудничества. Как оно работает и каким образом вообще стало возможным?

Мониша Кальтенборн: С данной идеей представители "Челси" вышли с нами на связь еще в прошлом году. На самом деле, все очень просто, и никаких загадок в нашем сотрудничестве нет. Наши команды представляют два ведущих вида спорта в мире по количеству зрительской аудитории. Таким образом, мы создали совместную платформу для взаимодействия с огромной армией болельщиков. В будущем Sauber и "Челси" будут вместе проводить различные маркетинговые мероприятия, в расчете на коммерчески положительную обратную связь; это позволит нам создать почву для привлечения потенциальных спонсоров. Все это затевалось ради коммерческого успеха, и если вы дадите нам немного времени, то сами увидите результат.

Вопрос: Кроме этого, разумеется, к вам перешла определенная доля в руководстве команды, что, на мой взгляд, является для Вас фантастической возможностью..

Мониша Кальтенборн: Да, для меня это великолепная возможность - и большая честь. Данным решением Петер оказывает мне огромный вотум доверия, считая, что в будущем я и его сын сможем эффективно управлять компанией в соответствии с установленными основателем ценностями.

В то же время, это огромная ответственность, ведь мы говорим о компании, которая присутствует в автоспорте на протяжении уже сорока лет - это огромная ответственность, прежде всего, перед сотрудниками и самим Петером.

Вопрос: По поводу будущего команды; Sauber традиционно очень резво начинает сезон, а с середины чемпионата результаты постепенно идут вниз. Располагает ли команда необходимым бюджетом для развития машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: В своей истории зачастую мы сталкивались с проблемами по части бюджета и, возможно, не имели достаточного количества ресурсов на доработку машины желаемыми темпами. Обновленная конфигурация болида, представленная в Барселоне, стала доказательством того, что мы способны в кратчайшие сроки добиваться качественного прогресса, организовывать эффективную работу, как на базе, так и на трассе. Мы продолжим действовать таким же образом.

Подобный вариант подойдет большинству других команд, находящихся в подобной ситуации: чем большее финансирование мы имеем, тем значительнее можем развиваться, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в этом году мы видели и взлеты, и падения Mercedes. В сегодняшнем диалоге не раз звучали слова о непредсказуемости Формулы 1. В этом все дело? Команда одержала победу в Китае, но затем машине попросту стало не хватать скорости..

Росс Браун: Думаю, команды.. если мы говорим об обычном сезоне, то по ходу любого чемпионата существует некая разница между командами, а если добавить к ней сложность правильного понимания методов, как заставить шины работать более эффективно, эти два фактора временами способны привести к достаточно серьезным диспропорциям.

Возьмем, к примеру, некоторых наших соперников в Барселоне, они были на секунду быстрее нас, а гонкой ранее все было точностью до наоборот. Когда в дело вступает шинный фактор, иногда разница в конкурентоспособности машин резко увеличивается, в таких условиях всегда очень тяжело оценивать свое реальное положение в пелетоне и на каких областях необходимо сконцентрироваться в работе, что постараться переломить ситуацию.

Как бы то ни было, на мой взгляд, нашей команде все же удалось добиться существенного прогресса, и когда мы окажемся на трассах, традиционно подходящих характеристикам нашей машины, и сможем войти в рабочий диапазон использования резины, тогда вы снова увидите нашу реальную скорость. Но в одном Вы правы - после прекрасного уик-энда в Китае, последние две гонки сложились для Mercedes неважно.

Вопрос: Теперь от стратегии и решений руководства на пит-уолл по ходу гонки зависит гораздо больше, чем прежде? Становится все труднее и труднее сохранять хладнокровие в стремлении достичь поставленных целей?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, чего тебе удастся добиться в гонке; даже в случаях, когда команда эффективно отработает в пятницу и субботу, в воскресений гонке необходимо быть готовым действовать по ситуации. Иногда эффективность резины снижается гораздо раньше запланированных значений; иногда наоборот, ее работа оказывается более стабильной.

Находясь на пит-уолл, необходимо иметь возможности для корректировки своей стратегии. Признаками, по которым можно судить о такой необходимости, являются относительно очевидные факторы, вроде времени на круге, степени деградации шин и так далее. На мой взгляд, во многих отношениях, все это делает расчет стратегии гораздо более интересным занятием, более соотносительным, более сложным - но нам нравится подобный вызов.

Вопрос: Вчера один из журналистов задал вопрос, приведя Вашу цитату из немецкой газеты, которая, в конечном счете имела три разных перевода. Как он понял, Вы говорили, что в этом году команда подвела Михаэля Шумахера, вследствие чего Ваш гонщик не может похвастаться высокими результатами. Это правда? Не могли бы Вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, мои слова касаются и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива, а являются частью единого целого. Поэтому, когда я говорю: "Команда недостаточно плодотворно поработала с Михаэлем", я имею в виду коллектив в целом. В прошедших пяти гонках мы - включая Михаэля - не смогли добиться эффективной совместной работы, поскольку сейчас на его счету всего два очка.

На мой взгляд, ситуацию всегда необходимо оценивать с позиции коллективного труда; нельзя говорить о том, что "гонщик допустил ошибку" или "команда где-то просчиталась", правильнее утверждать, что "все мы недостаточно качественно справились со своей работой". Именно в такой ситуации оказался сейчас Михаэль.

С Нико дела обстоят чуть лучше. Его победа была просто великолепной, а в трех последних гонках ему удалось набрать большое количество очков, уступив по этому показателю лишь одному-двум гонщикам. В общем, для Нико все складывается неплохо. Тем не менее, тот факт, что Михаэль набрал всего два очка, нельзя списывать исключительно на него самого. Ведь имели место и технические проблемы с машиной.

Себастьян Феттель: Не знаю, что ждать от квалификации

Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель в расстроенных чувствах покидал трассу в Монако, так как немца не устроили результаты практики и показатели болида на сухой трассе.

"Все испортила нам погода, - сказал Феттель. - Дождь сильно подмочил нам чемпионскую репутацию, потому я вынужден был довольствоваться 10-м местом в таблице результатов. Я недоволен поведением болида на трассе, который, кажется, растратил всю свою стабильность по дороге в Монако. У меня постоянно сносило задний мост, а увеличение прижимной силы не давало возможности преодолевать поребрики без контакта с ними переднего антикрыла. Когда пошел дождь, я просто скользил по трассе, хотя сказать, что на асфальте было много влаги, не могу. Сейчас сложно делать какие-то выводы, но к квалификации мы совершенно не готовы. Даже не знаю, что ждать от субботы".

Кими Райкконен: Мне не нужна практика в Монако

Пилот команды Lotus Кими Райкконен заявил, что ему не особо нужны были свободные практики перед Гран-При Монако, так как, по словам финна, и без них он прекрасно знаком с этой трассой.

"Я показал 19-й результат, но это стало следствием скорее технических неполадок, чем моего темпа, - прокомментировал свои слова Кими. - Перед практикой команда поменяла мне настройки рулевого управления, но они совершенно не подошли мне, потому часть утренних тренировок была потрачена на перепрограммирование электроники. Когда же я вышел на трассу во время второй практики, пошел дождь, который не дал мне возможности показать реальный темп моего болида.

Что ж, я абсолютно не расстраиваюсь, так как трасса в Монако за долгие годы своего участия в гоночном календаре Формулы-1 практически не поменяла своего внешнего вида, а значит мне не нужны тренировки, я и так прекрасно помню трассу и готов к борьбе".

Пастор Мальдонадо: Я очень доволен

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо назло своим завистникам и недоброжелателям продолжает показывать высокие результаты после триумфа в Испании. По итогам свободных практик Гран-При Монако венесуэлец занял пятое место.

"Тут особо нечего говорить, - прокомментировал свой новый успех Пастор. - Я показал пятый результат благодаря отличному болиду, который оказался идеально настроенным и готовым броситься в борьбу за победу буквально к обеду. Я очень доволен собой и болидом, жаль только, что дождь помешал мне в сборе информации о работе шин, но и так по всему видно, что топ-команды с опаской поглядывают в сторону наших боксов".

Михаэль Шумахер: Обновленная трасса мне понравилась

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, который много лет подряд наблюдал за постепенным усовершенствованием трассы в Монако, отметил, что в этом году организаторы хорошо потрудились над безопасностью уличного трека.

"Мне было приятно проехаться по трассе и за первые установочные круги отметить про себя доработанные организаторами места: там переложили асфальт, там отодвинули подальше барьер, там заменили шины на отбойники, - прокомментировал свои впечатления Шумахер. - Приятно, что организаторы столько внимания уделили безопасности, это большой плюс к их репутации.

Если говорить о сегодняшней работе, то я, по большей части, остался доволен поведением болида. Сегодня мы тестировали гоночные настройки, потому вы не увидели меня и Росберга на высших позициях таблицы результатов. Дождь немного урезал нам программу, но даже собранной информации уже достаточно для первых положительных выводов".

Нико Росберг: Я доволен своей техникой

Пилот команды Mercedes Нико Росберг остался доволен своими заездами во время свободных практик Гран-При Монако, о чем с удовольствием рассказал в интервью местным журналистам.

"Начало уик-энда, как и ожидалось, выдалось для нас довольно успешным, даже дождь не стал большой помехой, - сказал Росберг. - Команда смогла плодотворно потрудиться и добиться значительных успехов в настройке болида. Я доволен своей техникой и ее поведением на этой сложной трассе. Такая уверенность позволяла мне сильнее атаковать трассу в медленных поворотах и показывать в этих секторах неплохое время. Наш средний темп довольно высок, а работа шин полностью предсказуема и контролируема. Если шины и дальше будут показывать такую благосклонность к нашей команде, то мы сможем уже в квалификации показать свои амбиции на результат в гонке".

Серхио Перес: На мокрой трассе мы были быстрее всех

Пилот команды Sauber Серхио Перес не смог показать высокий темп по сухому полотну, зато на мокрой трассе мексиканец оказался самым быстрым, хотя это объясняется скорее отказом большинства команд выезжать на мокрый асфальт.

"Я не смог в полной мере реализовать потенциал своего болида на сухой трассе, по итогам дня показав лишь 15-й результат, - сказал Перес. - Зато когда пошел дождь, и я переобулся в промежуточную резину, то оказался быстрейшим на трассе. Это можно считать положительным моментом, но вот поможет ли это в гонке? Большой вопрос, так как погоду на воскресенье обещают уже без осадков. Команде предстоит все утро субботы потратить на поиск идеальных настроек для сухой трассы, но если во время третьей практики также будет идти дождь, то мы окажемся в невыгодном положении по отношению к своим конкурентам".

Тимо Глок: Практика выдалась на редкость провальной

Пилот команды Marussia Тимо Глок остался недоволен своим 20-м местом в таблице результатов, так как, по словам немца, он мог рассчитывать на более плодотворную работу по настройке болида к гонке.

"Это была провальная практика с самого начала, - прокомментировал свое плохое настроение Глок. - Во время утренних заездов команда обнаружила, что баланс болида больше смещен на заднюю ось, потому мы принялись устранять эту проблему непосредственно в боксах, и ушло на это мероприятие довольно много времени, которое я бы с большим удовольствием потратил на работу на трассе. После доводки болида сессия оказалась прервана красными флагами, и работа была отложена до второй практики, которая из-за дождя продлилась для нас немногим дольше первой. Я сделал несколько попыток выехать на мокрую трассу, но "сухие" настройки не подошли, и мой болид перед торможением постоянно норовило развернуть. Провальные практики! Надеюсь, что ситуация изменится к квалификации".

Даниэль Риккардо: Нам не удалось протестировать все новинки

Пилот команды Toro Rosso Даниэль Риккардо остался не совсем доволен рабочим четвергом, так как из-за дождя его конюшне не удалось проверить на работоспособность все специально подготовленные к Монако новинки.

"Я показал 18-й результат, просто ужасно, - сказал Риккардо. - Первая сессия прошла в поиске баланса и минимального клиренса, все работали спокойно, так как никто не ожидал дождя во время второй сессии. Погода сильно подпортила нам весь день, поскольку инженерам не удалось снять показатели с установленных на болиде новинок. Теперь мы будем ждать целый день, чтобы вновь выйти на трассу и продолжить свою работу. С другой стороны, дополнительный день перерыва является положительным аспектом - нам удастся проанализировать все данные, которые удалось снять за проведенные на трассе часы. Нам нужно многое исправить и обдумать, так как проблем куда больше, чем позитивных моментов".

Жан-Эрик Вернь: Я неплохо провел время на трассе

Пилот команды Toro Rosso Жан-Эрик Вернь рассказал о своем волнении перед стартом свободных практик Гран-При Монако и проведенной на трассе работе.

"Мне еще ни разу не удавалось провести нормальную гонку на этой трассе, потому я изрядно переволновался перед четвергом, - прокомментировал свои заезды Вернь. - Год назад я пилотировал здесь в Формуле-Renault, но назвать то выступление удачным или успешным не решусь. Сегодня я смог показать 17-й результат, и это довольно неплохо, если сравнивать его с показателями других пилотов команд-конкурентов.

Мне удалось во время первой сессии накатать приличное количество кругов, хотя показать приличный результат не вышло - мешал трафик и постоянные смены настроек болида в боксах. Более того, свое лучшее время я показал, проезжая по пит-лейн. Передо мной стояла задача адаптироваться к трассе, в том числе и к мокрой, а не бороться за вершину таблицы результатов. День прошел неплохо, и я доволен собой".

Глава Red Bull: Мы пока не довольны своими показателями

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер после окончания второй практики Гран-при Монако рассказал о причинах своего унылого настроения.

"Мы пока не можем быть довольны результатами практик, - сказал Хорнер. - Все потому, что мы не нашли идеальных настроек для максимально эффективной работы шин на этой трассе. Первая сессия прошла относительно неплохо, но дождь во второй сильно подпортил нам рабочую программу. Единственное, что утешает, это тот факт, что и остальные команды не смогли поработать достаточно много времени на мягких шинах, чтобы снять максимум полезной информации о работе болида".

Шарль Пик: Я пытался как мог

Пилот Marussia Шарль Пик, который показал по итогам практик 22-й результат, сказал, что он сделал все от себя зависящее, чтобы помочь команде с подготовкой болида к гонке.

"Сегодня мы подошли к работе с максимальной отдачей, - сказал Пик. - Я в первой практике постарался накатать максимально возможное количество кругов на Soft, чтобы помочь команде подобрать правильные настройки болида под эту резину. Не секрет, что мы готовимся непосредственно к гонке, у нас нет возможности работать на квалификацию, потому все свои силы команда потратила на изучение работы болида во время длинных сессий с разным запасом топлива и уровнем износа резины. Вроде пока все выглядит неплохо".

Камуи Кобаяши: Работа с настройками была нервной

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши рассказал о своих впечатлениях после рабочего дня в Монако. По большей части комментарии японца оказались негативными.

"Пилотировать в Монако всегда интересно, но вот готовиться к этой гонке очень трудно, - прокомментировал Кобаяши. - Поскольку это уличная трасса, то асфальт тут, как правило, очень грязный и некачественный, в понимании Формулы-1. Еще будет та загадка, каким будет асфальт в воскресенье, так как дождь может смыть накатанный слой резины, а за пятницу грязь и пыль вернутся на подчищенную болидами трассу.

Сегодня работа была очень нервной, так как подобрать настройки для болида оказалось очень трудно. В Монако нужен высокий уровень прижимной силы, но из-за постоянного скольжения по грязи и песку это было очень сложно. Во второй сессии подготовку к гонке испортила погода, так что многое мы отложили до субботы".

Марк Уэббер: Подиум? Это вряд ли

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер не верит в то, что его конюшне на этих выходных светит даже место на подиуме.

"Сегодня был очень сложный день, инженеры потратили много времени в надежде подобрать правильные настройки для болида, но пока этого сделать не удалось, - рассказал о своих заездах Уэббер. - Большие надежды возлагались на вторую практику, но она прошла под дождем, и нам ничего не оставалось другого, как просидеть в боксах. Впереди у нас еще много работы. Возможно, что за пятницу нам удастся найти решение своих проблем и испытать их на деле в субботу утром. Подиум? Пока мы об этом даже не мечтаем".

Caterham: Нам неизвестно, что случилось с болидом Хейкки

За десять минут до окончания первой практики Гран-При Монако на болиде пилота команды Caterham Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, что автоматически привело к красным флагам.

"Пока у нас нет точной информации, почему на болиде Хейкки отказал двигатель, - прокомментировал ситуацию пресс-секретарь команды Том Уэбб. - Нам нужно проанализировать телеметрию, данные с датчиков, чтобы сделать хоть какие-то выводы. Мы знаем только о том, что на болиде отказал двигатель и вместе с этой поломкой заблокировало задние ведущие колоса. Также могу подтвердить, что на болиде Ковалайнена двигатель будет заменен на новый".

Глава Mercedes: В этой гонке нельзя допускать ошибки

Руководитель команды Mercedes Росс Браун рассказал о том, что он рассчитывает на победу в гонке в Монако, однако для этого нужно провести весь уик-энд без единой ошибки.

"В этом году для нашей команды все складывается довольно успешно, - прокомментировал свой настрой на гонку Браун. - У нас быстрый болид, два невероятных пилота, отличная финансовая база и большое желание побеждать, но только этого недостаточно для достижения наивысшего результата. Нам нужно провести безошибочный уик-энд, чтобы добиться победы в Монако. Например, год назад мы не смогли собрать максимума полезной информации из-за аварии Росберга в субботу. Как следствие, в гонке шины перегрелись и мы не смогли побороться за высокие места на финише. Подготовку к гонке нужно закончить полностью и безошибочно. Это касается тех же шин, настроек аэродинамики, общего баланса и стратегии. Только если все сделать правильно и провести гонку без ошибок, можно надеяться на успех".

Оливье Панис: В Монако шанс есть у каждого

Экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис, который в сезоне-1996 одержал удивительную победу за рулем посредственного болида команды Ligier на сложнейшем дождевом Гран-При Монако, сказал, что шанс победить в этой гонке есть у каждого пилота.

"Хорошо помню ту сложную гонку, когда, стартуя из хвоста пелотона, я смог добиться победы, - прокомментировал Панис. - Мой болид был не таким уж и плохим, но, конечно, не фаворитом сезона, потому эта победа такая ценная для меня. Во время гонки пошел дождь, а это для пилотов в Монако практически единственный шанс совершать обгоны непосредственно на трассе. Мне удалось совершить прорыв, а на последних кругах после тройного схода лидеров я вырвался на первое место. Это было невероятно! В то же время, это подтверждает мои слова, что любой пилот может рассчитывать тут на победу".

"Злые птицы" появились на болидах Lotus

Руководитель Lotus Патрик Луи сообщил, что в королевских гонках важна составляющая маркетинга и связей с общественностью, потому его конюшня уделяет этим двум направлениям особое внимание.

"Чем дальше развивается история Формулы-1, тем очевиднее становится тот факт, что связи с общественностью играют для королевы автогонок большую роль, - прокомментировал политику команды Патрик Луи. - Мы понимаем, что современный мир не хочет оглядываться назад и жить в консерватизме, все стремятся вперед и тесно взаимодействуют с высокими технологиями. Наша политика маркетинга и PR строится именно на прогрессивных принципах. Взять хотя бы наше тесное сотрудничество с компанией Rovio, которая выпустила в мир столь популярную игру как Angry Birds. Мы поддерживаем эту компанию и являемся поклонниками птичьей игры, а также понимаем, что можем привлечь на свою сторону еще большую армию поклонников, если разместим на своих болидах изображения главных героев этой увлекательной игровой серии. В ближайших гонках следите за болидами, их внешний вид преобразится".

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Завершились съемки фильма Rush

Всего за три полных месяца завершились съемки картины Rush, повествующей о невероятной борьбе за титул чемпиона сезона-1976 между Ники Лаудой и Джеймсом Хантом, а также о страшной аварии, где Лауда получил ожоги лица.

В фильме были использованы настоящие болиды того времени, а съемки проводились на трассах Великобритании и Германии. Сейчас фильм снят, но еще нужно время для монтажа, озвучки и спецэффектов, потому на большие экраны фильм выйдет только в следующем году.

Эдриан Ньюи сядет за руль гоночного Lamborghini Gallardo

Легендарный конструктор болидов Эдриан Ньюи в первых числах июня примет участие в популярной гонке среди любителей Lamborghini Blancpain Super Trofeo. В руки технического директора команды Red Bull попадет красивая и устрашающе мощная машина Lamborghini Gallardo Trofeo.

"Я благодарен руководству команды Red Bull, которое с пониманием отнеслось к моей тяге к скорости, - прокомментировал новость Ньюи. - Я понимаю все опасения Хорнера, ведь не так часто я доезжал в своих гонках до финиша, но мне нужно ощутить то, ради чего я долгие часы простаиваю перед чертежной доской. Тем более, что в руки мне попадет Gallardo, такой шанс я точно упустить не мог".

Lamborghini Gallardo - полноприводная дорожная машина с двигателем Lamborghini V10 5,0 л и 500 лошадиными силами. Шестиступенчатая коробка передач. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды (подготовленный вариант в компоновке Superleggera за 3,4 секунды). Максимальная заявленная скорость 309 км/ч. И при всех этих плюсах у машины есть один большой минус - расход топлива: город - 29,1 л.; шоссе - 13,9 л.; смешанный цикл - 19,5 л.

Михаэль Шумахер: Три года назад я не думал о возвращении

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, комментируя сообщения в прессе, что он вернулся в королевские гонки? соскучившись по победам, сказал, что на самом деле три года назад и не думал о возвращении.

"Три года назад, когда Ferrari обратилась ко мне с просьбой заменить Фелипу Массу после его аварии в Венгрии, я решил, что пара гонок доставит мне удовольствие, но травма, полученная при падении с мотоцикла, не позволила мне вновь сесть за руль алого болида, - сказал Шумахер. - После этого я больше не думал о Формуле-1 до тех пор, пока мне не позвонил Росс Браун, а потом и представители Mercedes. Именно они попросили меня вернуться в гонки. Я был не против, поскольку ощутил, что я еще нужен своим поклонникам, нужен Формуле-1, нужен новой команде. Если бы не этот случай, я наверняка не оказался бы здесь. Вполне возможно, что я сейчас пилотирую для своего удовольствия, а почему нет? Ведь все, что я хотел доказать себе и миру, уже доказал раньше, хотя от нескольких побед не откажусь и сейчас".

Педро де ла Роса: Мы проводим свой собственный чемпионат

Пилот команды HRT Пердо де ла Роса признался, что его конюшня уже выбыла из борьбы за места в этом сезоне, потому до окончания чемпионата будет работать по скорректированной программе.

"Мы уже многое пропустили в этом году, потому говорить о борьбе даже со своими прямыми конкурентами из Marussia не можем, - прокомментировал ситуацию в команде де ла Роса. - Слишком многое нужно было закончить в плане организации переезда, кадрового и технического обеспечения. Все сразу наш маленький коллектив охватить не мог, потому мы выпали из борьбы, сосредоточив основные силы на обустройстве своего хозяйства.

Сейчас перед нами стоят исключительно свои цели, которых мы попытаемся достичь за этот сезон. Главное - это добиться существенных успехов в понимании аэродинамики болида. Тестируя новые детали, мы сможем наработать неплохую базу для следующего сезона, который конюшня начнет практически с чистого листа".

ГП Монако: Превью Marussia

Основной задачей на предстоящий Гран-При Монако для сотрудников команды Marussia является сглаживание проблем с балансом, возникших на болиде Тимо Глока в последних гонках чемпионата. Ну, и, конечно же, желание преподнести сюрприз никуда не деть, все-таки Монако - уникальная гонка..

Тимо Глок

2011: Квалификация - 20, Гонка - не финишировал

"Из года в год Монако является особенным уик-эндом в календаре чемпионата. Это первая по-настоящему городская трасса и большое событие в мире автоспорта; большое шоу. К тому же, здесь у небольших команд появляется шанс проявить себя, ведь конечный результат в Монте-Карло складывается из множества факторов и ситуаций, которые здесь контролировать намного сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать проблем по ходу уик-энда, то в день гонки определенные обстоятельства могут сложиться в нашу пользу и команде выпадет шанс реализовать выпавшие на ее долю возможности.

Лично я надеюсь, что мы, наконец, решим проблемы с балансом машины, которые преследовали меня в двух последних гонках. Я обожаю Монако, и было бы просто здорово, если бы в предстоящие выходные в моих руках оказалась хорошая машина, позволяющая по-настоящему атаковать на протяжении всего уик-энда. Не могу дождаться выходных."

Шарль Пик

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако - особенная гонка, одна из тех, которую я с нетерпением ждал в своем дебютном сезоне. К подобному испытанию невозможно подготовиться заранее - даже несмотря на мой опыт выступления здесь за рулем болида GP2 - но сейчас я не могу дождаться старта уик-энда в четверг и момента попробовать эту трассу "на вкус".

Трек в Монте-Карло не прощает ошибок, поэтому я очень надеюсь, что буду покидать этот этап с чувством хорошо выполненной работы. Предыдущая гонка завершилась для меня неудачно, команде необходимо добиться прежней высокой надежности, поскольку она всегда была одной из сильных сторон нашей машины, к тому же именно стабильность станет ключевым фактором в сохранении за собой десятой позиции в Кубке Конструкторов.

По всей видимости, уик-энд обещает быть насыщенным событиями и за пределами трассы, но я буду наслаждаться каждой его минутой."

Джон Бут, руководитель команды: "Думаю, все с нетерпением жаждут увидеть, какие же на этот раз сюрпризы преподнесет Гран-При Монако. В первых пяти гонках чемпионата мы стали свидетелями всевозможных событий, включая и пять разных победителей, но этап в Монте-Карло всегда преподносит что-то новое и интересное. Нынешний сезон складывается в пользу зрителей и по всей видимости, интрига только начинает закручиваться.

В предстоящей гонке все будет зависеть от мастерства пилотов, поскольку это абсолютно уникальная и требовательная трасса, требующая предельной точности и концентрации. А раз так, со своей стороны мы должны предоставить Тимо и Шарлю машину, которой они смогут полностью доверять. В то время как в этом году у Шарля пока не возникало проблем с балансом, в последних гонках на болиде Тимо проявлялись определенные проблемы. Мы надеемся, что нам удастся решить их уже по ходу свободных заездов в четверг, и оба наших пилота насладятся невероятным опытом пилотирования по улочкам Княжества.

Но говоря об этом, не могу не упомянуть и о том, что Гран-При Монако - это еще и приятный уик-энд для всей команды и наших партнеров, многие из которых присоединились к Marussia в этом году. Будет приятно разделить с ними удовольствие от предстоящего этапа. Погода может стать интересным фактором; в начале недели она совсем не соответствовала приветливости южного побережья Франции, да и на данный момент прогноз не обещает ничего наверняка. А это значит, что нас ждет очень интересная гонка."

ГП Монако: Превью HRT

Гран-При Монако уникально не только своим антуражем и изяществом, но и тем, что предоставляет шанс аутсайдерам преподнести некоторые сюрпризы. Коллектив HRT отчаянно борется за выживание в элите и всеми силами старается подтянуться к соперникам. Может быть, в Монте-Карло это получится сделать более явно?

Педро де ла Роса

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"По уровню сложности и техничности трасса в Монако на голову опережает все остальные автодромы, входящие в календарь чемпионата. Главная хитрость этого трека заключается в том, чтобы проехать как можно большую дистанцию, всерьез не меняя при этом настройки болида, поскольку здесь способности и талант гонщика позволяют отыграть больше, чем корректировки механических параметров машины.

Мы должны постараться проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы приобрести должную уверенность перед стартом квалификации, ведь она является самой важной составляющей успеха в Монако.

Еще одна серьезная проблема на данной трассе - это трафик, посему жизненно важно чисто проехать круг и выложиться на нем по максимуму. Pirelli привезет в Монте-Карло составы Софт и СуперСофт, поэтому еще более важно чисто совершить свою квалификационную попытку на СуперСофте за один быстрый круг, ведь два быстрых круга подряд эта резина может и не выдержать.

В гонке же все решит грамотная стратегия. Вероятность выезда на трассу машины безопасности здесь намного выше, чем где бы то ни было, так что и удача также может вмешаться в распределение позиций на финише. Мы все с нетерпением ждем этого Гран-При, поскольку на этой трассе аэродинамика имеет куда меньшее значение, чем в Барселоне, а это значит, что мы можем рассчитывать на менее значительное отставание от лидеров, чем две недели назад."

Нараин Картикеян

2011: Квалификация - 22, Гонка - 17

"Городские трассы не входят в число моих любимых, но Монако, несомненно, занимает особое место в календаре чемпионата. Не каждый день выступаешь в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере.

Это одна из самых сложных гонок, поскольку вам приходиться пилотировать в считанных миллиметрах от рельсов безопасности с осознанием того, что вы не имеете права даже на единичную малейшую ошибку.

В прошлом году, несмотря на многочисленные проблемы в квалификации и на свободных заездах, в гонке я выступил просто отлично. После неудачного уик-энда в Барселоне, я надеюсь, что на этот раз мне повезет больше и удастся, как следует поработать с новинками, которые команда привезла в Испанию, проведя выходные без проблем."

Луиз Перес-Сала, руководитель команды: "Монако - особенный Гран-При и особенная трасса. В свое время мне очень нравилось пилотировать здесь, поскольку машина проезжает буквально в считанных миллиметрах от рельсов безопасности и не прощает ошибок.

Этот трек также очень сложен с точки зрения техники, поскольку гонщики должны обладать определенными навыками управления на таких трассах и переносить высокие физические и психологические нагрузки, дабы во избежание возможных ошибок на протяжении всей дистанции сохранять предельную концентрацию. Еще это и серьезный тест на надежность машины, особенно в жаркую погоду.

В преддверии Гран-При Монако наш болид претерпел минимальные изменения, тем не менее, мы надеемся, они помогут нам сократить отставание от впереди идущих соперников. Команда искренне жаждет принять участие в самой красивой гонке чемпионата."

ГП Монако: Превью Force India

В традиционном превью перед Гран-При Монако гонщики и руководство Force India поделились своими чувствами и эмоциями от стартующего в эти выходные самого яркого, блистательного и незабываемого уик-энда в году..

Пол ди Реста

2011: Квалификация - 13, Гонка - 12

"Гран-При Монако - это, возможно, одно из самых ярких событий года и гонка, в которой хочет победить каждый. Из года в год уик-энд в Монте-Карло всегда очень насыщен событиями: трибуны заполнены болельщиками, яхты в гавани.. все стараются найти лучшее место для наблюдения за перипетиями борьбы на трассе. А когда стоит ясная погода, это еще больше способствует созданию прекрасной атмосферы.

На данный момент я живу в Монако, поэтому мне будет интересно посмотреть, насколько загруженным станет мой город в день проведения гонки. Несомненно, приятно каждый вечер возвращаться к себе домой, спать в собственной кровати и иметь привычное личное пространство. Помимо этого, за моим выступлением приедут посмотреть члены семьи и друзья.

Это трасса, где главными составляющими являются уверенность в себе и полная собранность. Тебе необходимо повышать свою скорость в течение всего уик-энда, чтобы в итоге выжать максимум на дистанции квалификационной попытки.

Здесь есть несколько великолепных поворотов, таких как Casino Square, к которому ты подъезжаешь на скорости в 300 километров в час, тормозишь и одновременно пытаешься не промахнуться мимо слепого апекса. Помимо этого, есть и самый медленный вираж во всем календаре - шпилька, которую гонщики преодолевают на первой передаче, максимально вывернув руль. В конце дистанции круга, проходя бассейн, ты по-настоящему чувствуешь прижимную силу своего болида, которому, кроме всего прочего необходимо уметь эффективно преодолевать неровности асфальта и поребрики. Добиться от машины идеального поведения здесь - настоящее испытание для пилотов и инженеров."

Нико Халкенберг

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я искренне наслаждаюсь вызовом, который бросает гонщикам трасса в Монако. На ней нет ни одного участка, где ты мог бы расслабиться - даже главная прямой по большому счету не является прямой.

В целом, я люблю выступать на городских трассах, поскольку здесь необходимо прибавлять по ходу каждой сессии, находя соответствующие лимиты возможностей машины. Если все сделать правильно, то вы будете проезжать всего в нескольких сантиметрах от барьера, так что права на ошибку просто не остается.

На мой взгляд, благодаря новинкам, подготовленным для Гран-При Испании, команда сделала неплохой шаг вперед. Эти же детали должны помочь нам и в Монако. Впереди по-прежнему еще очень много работы по пониманию их работы и окончательной настройке - именно над этим команда сейчас упорно работает. Когда видишь, насколько малы отрывы от наших ближайших соперников, даже малейшая деталь может всерьез изменить ситуацию."

Доктор Виджай Малья, руководитель команды: "Гран-При Монако всегда был моим любимым. Это прекрасное место для прикосновения к таинствам Формулы 1, ведь нигде больше вы не сможете проникнуться атмосферой и гламуром, сопровождающими гонку по улицам Монте-Карло.

Мне бы очень хотелось, чтобы в предстоящий уик-энд наша команда выступила успешно и смогла в очередной раз побороться за очки. За последнее время мы добились определенного прогресса в работе над машиной, тем не менее, отрывы в пелетоне по-прежнему очень малы. Десять позиций на старте могут разделить всего пара десятых секунды, так что никто ничего не может себе гарантировать в принципе.

Также мы прекрасно знаем, что Гран-При Монако может сложится абсолютно непредсказуемо, поэтому возможно все. Наша цель будет заключаться в успешном выступлении в квалификации, чтобы в воскресенье занять на старте хорошие позиции."

Глава HRT: Мы готовы к тому, что будем замыкающими

Руководитель команды HRT Луис Перес-Сала подтвердил информацию о том, что его конюшня не будет бороться за предпоследнее место по итогам сезона, практически без боя отдав его команде Marussia.

"Мы не строим иллюзий на этот год, - прокомментировал ситуацию Перес-Сала в интервью Autosport. - Наша команда пережила не самые простые времена, совершая переезд и обустройство новой базы. Много сил и средств было потрачено на это, потому мы заведомо понимали, что результаты в гонках не будут высокими. Работа над болидом продолжалась и будет продолжаться, особенно мы уделим внимание аэродинамике, но стоит понимать, что наши ближайшие соперники ушли от нас на недосягаемое расстояние. Максимум, на что мы можем рассчитывать, это обойти Marussia в одной или двух гонках, но в чемпионате наша конюшня будет замыкающей. Также мы должны уделить внимание постепенному ускорению болида, так как на фоне улучшающихся топ-команд, мы должны держаться на уровне и не выпадать за рамки 107%.

К следующему году мы построим новый быстрый болид, который будет прославлять Испанию и бороться не с самим собой, а с прямыми конкурентами".