BMW

В 2003 году появились слухи о том, что BMW собирается придти в Формулу-1 всей своей командой. Слухи слухами, но в 2005 году BMW предложил свой контрольный пакет акций Швейцарской компании «Заубер» и уже в конце того года «Заубер» стал подразделением BMW, а новая команда получила название BMW Sauber. Толчком к этому шагу для немецкого производителя стал разрыв с “конюшней” Williams, которой BMW поставлял моторы. Причиной разрыва было недовольство Марио Тайссена – директора BMW Motorsport, тем, что BMW является обладателем лишь части пакета акций Williams. Претензии по этому поводу были высказаны великому сэру Уильямсу, который не только не согласился на условия Тайссена,но и был весьма разозлен его заявлением, что постепенно и привело к разрыву. Напомним, что для BMW гонки – не новое занятие, а уже яркая история побед и успеха. Формула – 1 до момента создания новой команды уже подарила им 19 гран-при. Для своего первого сезона 2006 года команда пригласила Ника Хайдфельда - немецкого пилота из Williams, а так же канадца Жака Вильнева. Последний завершил свои выступления на Гран-При Германии, покинув не только команду, но и Формулу-1 вообще. На этапе в Венгрии его заменил Роберт Кубица и в команде с Хайдфельдом гонщики продолжали выступления, тогда их контракт был продлен до 2008 года. В 2006 году команда создала болид F1.06,который принес ей подиум в Венгрии и Италии. А в Кубке конструкторов они заняли пятое место. В следующем сезоне 2007 BMW Sauber вышла на третье место в командном зачете, в основном, благодаря своей новой модели F1.07. Кстати, когда дисквалифицировали «Макларена», третье место стало вторым. Тогда команда впервые набрала больше сотни очков. В общем, чемпионат был богат на события: были проблемы с коробкой передач, у Роберта Кубицы в Канаде на Гран-при произошла авария, Хайдфельд получил подиумы в Монреале и Будапеште. Еще в 2008-ом команда выглядела довольно сильной и строила планы на будущее весьма серьезные. Однако, она прекратила свое участия в гонках в конце прошлого года, объяснив это тем, что на данный момент главной задачей концерна является его устойчивое развитие и разработки новых автотехнологий.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-10-01 18:04:02

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

На днях появились слухи о том, что команду McLaren может возглавить бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер, тем более, что несколько месяцев назад австриец допускал возможность возвращения в Формулу 1.

В частности, в мае в интервью AutoBild Motorsport он намекнул, что при некоторых условиях мог бы стать руководителем команды: «После того, как я поработал в BMW, я был совладельцем Toro Rosso, и по-прежнему склоняюсь к тому, что лучше быть хозяином команды - если уж вообще об этом зашла речь. Став недавно отцом, я вынужден полностью забыть о привычной жизни. Но если бы я получил конкретное предложение, в котором был бы задействован автопроизводитель, то я бы хорошо подумал».

По информации немецкого издания, часть акционеров McLaren заинтересована в том, чтобы команду возглавил именно Герхард Бергер, но, судя по всему, официального предложения австриец не получал.

«На моём столе ничего нет, так что с момента нашей последней встречи в моем офисе в Монако ничего не изменилось», - заявил Герхард Бергер, общаясь с журналистом AutoBild.

 

2014-09-23 19:54:02

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

В последнее время возникают слухи о возможном уходе из Формулы 1 нескольких команд, которые находятся в непростой финансовой ситуации. Спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон уверяет, что команда делает все, чтобы выйти на старт в 2015-м...

Грэм Лоудон: «У нас есть определенные обязательства, но если вы не уверены, что сможете их выполнить, то должны остановиться. Есть ли у нас планы по продаже команды или передаче её дрёгой компании? Нет. Но если бы мы не думали, что можем выступать в чемпионате, нас бы здесь не было.

Мы не хотим создавать ложное впечатление, говоря о том, что у нас все в порядке, поскольку участие в таком бизнесе - сложный вызов. Я могу сказать, что у нас есть финансирование на этот сезон.

Никто не может с полной уверенностью утверждать, что будет участвовать в гонках в следующем году. Ни один человек на пит-лейн не может этого сказать. Вспомните Honda, Toyota и BMW - они ушли без раздумий. У этих компаний были средства, но они отказались от участия.

Мы довольны достигнутым и прогрессом и делаем всё, что должны делать на этой стадии. В этом наша команда не отличается от остальных. Итоги таковы: времена трудные, однако мы продолжаем участвовать в чемпионате, выходить на старт и бороться. Команда делает все возможное, чтобы выйти на старт и в 2015-м».

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-23 17:14:02

В Sauber хотели бы сохранить швейцарскую базу

В Sauber хотели бы сохранить швейцарскую базу

В последнее время ходит немало слухов по поводу финансового положения Sauber и Caterham, и даже их возможного объединения. Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн не исключает такую возможность при сохранении швейцарской прописки.

Мониша Кальтенборн: «Какой бы ни была сделка, она должна иметь для нас смысл, и поскольку мы находимся в Швейцарии, довольно сложно прийти к какой-то команде и сказать "Давайте работать вместе". Если что-то подобное произойдёт, эта команда должна понимать, что мы останемся в Швейцарии, а не переедем, скажем, в Англию - мы не можем упаковать нашу аэродинамическую трубу и уехать вместе с ней.

База останется там же, неразумно терять то, что у нас есть. Мы - высокоэффективная команда, мы не переехали даже во времена сотрудничества с BMW, хотя они находились всего на расстоянии около трёхсот километров. Они сохранили нашу структуру ради высокой эффективности. Так что если однажды такое произойдёт, мы должны оставить нашу базу на прежнем месте, а там посмотрим, что другая команда сможет нам дать».

2014-09-22 14:54:02

Победители конкурса «Спорткар года» получили награды

Победители конкурса «Спорткар года» получили награды

24 июля журнал «Автомобили» в десятый раз собрал новейшие спорткары, чтобы путем тестовых испытаний выявить лучших. В мероприятии приняли участие 16 автомобилей, разделенных по ценовому признаку на категории «Эксперт», «Престиж» и «Премиум».

Эксперт (до 1,5 млн) - Престиж (от 1,5 до 3,5 млн) - Премиум (свыше 3,5 млн)

KIA Ceed GT - Audi S3 - Chevrolet Corvette Stingray

Mini Cooper S - BMW M235i - Jaguar F-Type R Coupe

Renault Clio RS - BMW M3 - Jaguar XFR-S

Skoda Octavia RS - MB A45 AMG - Mercedes-Benz S63 AMG

VW Golf GTI - Subaru WRX STI - Porsche 911 Turbo S

  -   - Lamborghini Huracan

Соревноваться за право назваться лучшим мог любой автопроизводитель, который в течение года вывел на российский рынок новую модель или модификацию, позиционирующуюся как спортивную.

В составе экспертного жюри состояли гонщики с мировым именем. Жюри оценивало автомобиль по 10 критериям, по 10-бальной системе. При этом время прохождения круга в расчет не принимается, так как речь идет о «гражданских», а не специально подготовленных для соревнований гоночных машинах.

В день открытия Московского Международного Автосалона 2014 были объявлены итоги мероприятия, а победители награждены кубками на стенде журнала «Автомобили».

В группе «Эксперт» победил VW Golf GTI. Пьер Бутен - руководитель марки VW в России - лично получил кубок из рук Главного редактора журнала «Автомобили» Александра Кобенко. В группе «Престиж» победу одержал BMW M3, кубок был вручен Вольфгангу Шлимме - Генеральному директору BMW Group Россия представителем компании Toyo Tires, которая является Официальным партнером Премии «Спорткар года».

Абсолютным чемпионом стал автомобиль из группы «Премиум», набравший максимальное количество баллов - Lamborghini Huracan. Он и получил титул «Лучший спортивный автомобиль года 2014». Кубок Гран-При вручил Представителю марки Lamborghini в странах Восточной Европы и СНГ Константину Сычеву Генеральный директор компании «Мобил Ойл Лубрикантс» Свен Арнет.

Полный обзор тестов всех 16-ти автомобилей участников, с подробными результатами и мнениями жюри будет опубликован в сентябрьском (№9 2014) номере журнала «Автомобили» и на сайте automobili.ru в разделе SPORTCAR.

2014-09-19 21:24:04

Вернь: Скорость на длинных сериях выглядит обнадёживающе

Вернь: Скорость на длинных сериях выглядит обнадёживающе

Даниил Квят выступал в Сингапуре однажды, четыре года назад в тихоокеанской Формуле BMW, фактически, ему пришлось начинать с нуля. У Жан-Эрика Верня в первой тренировке возникли проблемы с ERS, он пропустил часть сессии, но пилоты Toro Rosso выглядели на сингапурской трассе весьма уверенно и оптимистично оценивают свои перспективы.

Даниил Квят (10-й): «Хорошая сессия. Машина показала себя неплохо, хотя мы надеемся на более высокие позиции. Как правило, мы довольно хорошо справляемся с анализом данных в пятницу вечером, поэтому сделаем всё возможное, чтобы завтра оказаться в лучшей форме и с более быстрой машиной».

Жан-Эрик Вернь (11-й): «Я вполне доволен сегодняшним днём, хотя в первой сессии возникла проблема, сократившая мою программу. Но ощущения оказались неплохими, я уверен, что в этот уик-энд наша машина будет конкурентоспособна.

Время на круге не вполне это отражает, так как, помимо потери времени в боксах, я не смог проехать идеальный круг, но скорость на длинных дистанциях выглядит обнадёживающе. Теперь мы займёмся нашей обычной работой, чтобы к субботе и воскресенью улучшить и без того неплохой темп машины».

Фил Чарльз, главный гоночный инженер: «Неплохой день. Хотя Даниил однажды выступал на этой трассе в младшей серии, ему было непросто её изучить, но он отлично справился с этой задачей, быстро продемонстрировав свою скорость. У Жан-Эрика возникли сложности в первой сессии из-за проблем с машиной. Несмотря на это, в целом мы выполнили большую часть намеченной программы с обеими машинами.

Мы немного разочарованы темпом на коротких сериях, над этим ещё предстоит поработать. Что касается длинных серий, то скорость Жан-Эрика оказалась неплохой, а Даниил ещё может прибавить. Надеюсь, завтра ситуация улучшится».

2014-09-18 15:14:03

Даниил Квят: Странно менять правила в середине сезона

Даниил Квят: Странно менять правила в середине сезона

В четверг Даниил Квят говорил с журналистами о своем опыте выступлений в Сингапуре, гонках при искусственном освещении и изменениях в правилах...

Вопрос: Даниил, вы выступали здесь четыре года назад в Формуле BMW. Тогда ваши заезды проходили днем?

Даниил Квят: У нас была ночная квалификация. Было очень прикольно.

Вопрос: Как-то отличаются впечатления от трассы днем и ночью?

Даниил Квят: Мне очень нравится гоняться ночью. В Бахрейне в этом году очень понравилось. Обычные люди ночью спят, но у нас всё весьма необычно (улыбается).

Вопрос: Здесь приходится спать днем и бодрствовать ночью. Легко дается переход на такой график?

Даниил Квят: Ничего особенного. Ощущения необычные, но быстро привыкаешь. Я думаю, у всех бывает такой период, когда люди днем спят, а ночью - нет…

Вопрос: Чего ждете от гонки?

Даниил Квят: Ничего особенного. Будем работать, как всегда, стараясь добиться максимума. В пятницу попытаемся разобраться с тем, какие настройки подходят нашей машине, многое будет зависеть и от меня. В воскресенье посмотрим, где окажемся в итоге.

Вопрос: Вам нравятся городские трассы?

Даниил Квят: Зависит от трассы. В Монако мне понравилось. Здесь четыре года назад тоже было интересно. В принципе, да, городские трассы мне нравятся, но эта - особенно. Здесь вы получаете здесь неплохую порцию адреналина при пилотировании.

Вопрос: С физической точки зрения это одна из самых тяжелых гонок. Особенно непросто, как говорят, в последние полчаса. Вы с тренером как-то готовились? Можно вообще как-то специально подготовиться к этому?

Даниил Квят: Думаю, нет. Наступит момент, когда будет тяжело - придется просто стиснуть зубы и ехать. Так же было в Малайзии. Просто пришлось ехать - и всё. Я не думаю, что к этому можно как-то особенно готовиться.

Вопрос: Главные новости последних дней - запрет на обсуждение определенных тем по радио. Как вы лично к этому относитесь?

Даниил Квят: Пока рано судить. Но мне не хотелось бы, чтобы было слишком уж много каких-либо ограничений. Может оказаться, что станет интересно. В любом случае: это правило, и нам нужно как можно лучше к нему адаптироваться.

Вопрос: Насколько много вы получали информации, которая сейчас запрещена?

Даниил Квят: Я никогда, например, не спрашивал о том, где мой напарник едет быстрее меня или где мне нужно отыграть время. Никогда. Насколько я понимаю, запрет вызван как раз такими переговорами.

Естественно, если говорить про информацию по батареям и так далее, у Mercedes небольшое преимущество, потому что у них есть несколько систем, которые всё делают за пилота. Нам приходится больше регулировать самим. С этой точки зрения нам будет не так и просто. Но мы найдем подход.

Вопрос: То есть особенно вы не переживаете?

Даниил Квят: Это шаг в неизвестность для всех, но все в равных условиях.

Вопрос: Не лучше ли было изменить правила в конце сезона?

Даниил Квят: Естественно. Я думаю, это даже не очень прилично - менять правила в середине сезона. Лучше было дать командам время как-то подготовиться к таким изменениям. Я не против перемен в принципе, но когда они происходят в середине сезона - да, это странно. Но опять же: не мне принимать решения.

Вопрос: То, что здесь так много поворотов, осложняет задачу?

Даниил Квят: Думаю, да. Например, в Монце больше времени, чтобы заниматься чем-то ещё, кроме пилотирования. На городской трассе будет тяжелее.

В целом, есть много позитивных моментов, есть много негативных. Нет идеальных решений. Просто придется адаптироваться. Я не думаю, что есть какой-то смысл сейчас очень сильно возмущаться. Естественно, есть какие-то нюансы: как вы уже сказали, изменения были сделаны по ходу сезона - и это не очень приятный факт, мне кажется, для многих. Но есть то, что есть. Будем адаптироваться.

Вопрос: Опыт Жана-Эрика Верня поможет ему? Есть ли какие-то процедуры, например, при работе с рулем, которые у него, скажем, доведены до автоматизма, а вам приходится тратить на них дополнительное время?

Даниил Квят: Нет, с этим проблем не будет. У меня нет сложностей в работе с рулем. Я слышал, что новички якобы потеряют больше, но я так не думаю. Потеряют те, кто хуже всего подготовлен. Если новичок хорошо подготовлен, ему всё равно, какие правила. Так что это всё бред.

текст: Олег Карпов

2014-09-15 14:14:02

Даниил Квят: Ночных гонок должно быть больше

Даниил Квят: Ночных гонок должно быть больше

Пилоту Toro Rosso Жан-Эрику Верню не везло в Сингапуре: в своей первой гонке на этой трассе он столкнулся с Михаэлем Шумахером, а спустя год финишировал лишь 14-м. Даниил Квят, напротив, добивался успеха на знаменитом городском кольце: выступая в 2010 году в тихоокеанской серии Формулы BMW, он завоевал поул и второе место в субботней гонке. Впрочем, на следующий день сошел с дистанции, занимая третью позицию после старта с шестой.

Жан-Эрик Вернь: «Гран При Сингапура - это, пожалуй, самый трудный уик-энд для гонщика: это очень долгая гонка на сложной трассе в жарких условиях. На асфальте много кочек, так что гонщику приходится нелегко, но в том и сложность трассы, и именно поэтому она мне нравится.

В этот уик-энд у нас появится несколько новинок, повышающих эффективность машины, и я надеюсь, что они помогут нам сделать шаг вперед и добиться хорошего результата. Тот факт, что это ночная гонка, не влияет на нашу работу, ведь проблем с видимостью нет - на самом деле, освещение настолько яркое, что прозрачный визор даже не используется - вместо него я выбираю тот, что со средней затемненностью.

Гоняться ночью здорово! Необычно ложиться спать в пять утра и вставать в два часа дня, продолжая жить по французскому времени. Здесь важна физическая подготовка: температура очень высокая, поэтому мы тренируемся в максимально жарких условиях, которые только можно найти европейским летом, и я не ожидаю особых проблем».

Даниил Квят: «Я гонялся на сингапурской трассе в 2010 году, когда выступал в Формуле BMW, но мощность того мотора была лишь 140 л.с., а в этом году - в несколько раз больше! Следовательно, на этот раз меня ждет совершенно иной опыт, и я с нетерпением его жду.

Мне очень нравится эта трасса, она гораздо быстрее, чем, например, Монако, зотя тоже городская. Не так давно я получил возможность снова по ней проехать, правда, только на симуляторе, и у меня были неплохие ощущения. Хотя ограждения расположены очень близко, сама трасса довольно широкая.

Мне нравится гоняться ночью, и после Гран При Бахрейна этого года я говорил, что ночных гонок должно быть больше, ведь их сопровождает потрясающая атмосфера. Уверен, что физическая нагрузка окажется высокой, но я к этому готов .

Если говорить о наших перспективах, поскольку чистая мощность не столь важна, можно ожидать, что STR9 окажется более конкурентоспособной здесь, нежели на длинных прямых Монцы, где прошла предыдущая гонка. Посмотрим, как будут развиваться события, но теоретически, все выглядит оптимистичнее, даже если нам удалось навязать соперникам борьбу в Италии».

 

2014-09-14 22:34:02

Антониу Феликс да Кошта больше не мечтает о Формуле 1

Антониу Феликс да Кошта больше не мечтает о Формуле 1

Антониу Феликс да Кошта расстался с мечтой пробиться в Формулу 1 и намерен полностью сосредоточиться на DTM.

Португалец давно входит в молодёжную программу Red Bull, у него есть опыт пилотирования машин Toro Rosso и Red Bull Racing на тестах, но в этом сезоне он дебютировал в немецком кузовном чемпионате DTM в команде BMW.

«В начале сезона у меня ещё была надежда перейти в Формулу 1, но вскоре я с ней расстался, - приводит слова Антониу швейцарское издание Speedweek. - Мне всего 23 года, и, конечно, от мечты отказываться рано, но я должен определиться, на чём нужно сконцентрироваться, и это DTM».

По словам да Кошты, он спокойно воспринял новость о предстоящем дебюте 17-летнего Макса Ферстаппена в Формуле 1: «Меня это вовсе не расстроило. Мне очень нравится DTM, и если я смогу выступать здесь 10 лет, то буду просто счастлив. Это моя цель. Макс очень хороший гонщик. Могу лишь сказать, что я в его возрасте не обладал такими качествами. Безусловно, у него уникальный талант.

Но при этом я сочувствую Карлосу Сайнсу-младшему. Он - воспитанник Red Bull, они многое ему дали, а теперь он стал профессиональным гонщиком и готов перейти в высшую лигу. Надеюсь, в следующем году у него появится шанс, и мы увидим в Формуле 1 и Макса, и Карлоса».

В этом году да Кошта также должен дебютировать в новой Формуле E, чемпионате мира по гонкам на электромобилях. Из-за гонки DTM в этот уик-энд ему пришлось пропустить первый этап сезона, но в ноябре он выйдет на старт в Малайзии: «Я буду выступать, начиная с Малайзии. Пекинская гонка оказалась интереснее, чем ожидали многие. Мне хочется поскорее получить опыт участия в Формуле E, которая в будущем может превратиться в престижный чемпионат».

2014-09-12 22:44:03

Проверка памяти: Серхио Перес

Проверка памяти: Серхио Перес

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами и физической подготовкой, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Серхио Перес…

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром в детстве?

Серхио Перес: Айртон Сенна. Я действительно восхищался его способностями. Я был слишком юн, поэтому видел не так много его гонок, но когда подрос, просмотрел все записи, которые только смог достать, чтобы учиться у него.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Серхио Перес: Вообще-то это был Гран При Сан-Марино в Имоле в 1994-м... Мы вместе с отцом смотрели гонку дома, но тогда я не понимал, что именно случилось - мне было только четыре года. Однако по реакции окружающих я понял, что произошла трагедия.

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые решили, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Серхио Перес: Мне было около 12 лет. Я был очень амбициозен!

Вопрос: Когда вы впервые попали в аварию за рулем гоночной машины?

Серхио Перес: В Формуле BMW на тестах - я перевернулся несколько раз. Рядом не оказалось никого, кто бы мог оказать помощь - не самый приятный опыт.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Серхио Перес: Полностью белый.

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый гоночный трофей, и как он выглядел?

Серхио Перес: Это была очень маленькая награда. Она была сделала под золото, но стоило взять её в руки, золотая краска сходила и проступала белая основа. Это было в картинге в 2001 году.

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Серхио Перес: Это была машина моего отца. Он посадил меня с братьями в свой Lexus и учил водить на улицах Мехико, а когда мы допускали ошибки, он давал нам подзатыльник. Так мы усвоили, что лучше не ошибаться. (смеется)

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Серхио Перес: Дом моей семьи находился в Гвадалахаре. Однако я его практически не помню, потому что мы переехали, когда я был еще очень маленьким. Затем мы переехали еще раз, когда мне исполнилось восемь лет.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Серхио Перес: Я стеснялся знакомиться с ребятами в классе. На игровой площадке всё было в порядке, но в школе оказлось довольно странно, поскольку вам вдруг пришлось вести себя по-другому. Хорошо, что мой старший брат учился в той же школе.

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Серхио Перес: Японское блюдо из риса, которое меня научил готовить японский напарник по команде в Формуле BMW в 2007-м. Было вкусно и дешево - идеальное блюдо, когда я жил один.

Вопрос: Что вы в первую очередь сделали сегодня утром?

Серхио Перес: Я всегда отправляю текстовое сообщение своей подруге.

Вопрос: Что вы в первую очередь сделали, когда узнали, что будете выступать в Формуле 1?

Серхио Перес: Поехал в Мексику, чтобы объявить об этом. Мою семью пригласили домой к Карлосу Слиму, и когда я приехал, они встретили меня там. Это не было вечеринкой - я весь день раздавал интервью, и это был просто фантастический момент, ведь я видел, как моя семья и те, кто оказывал поддержку, очень гордятся мной.

Вопрос: Какой была первая приобретенная вами музыкальная запись?

Серхио Перес: На самом деле, такой нет. Я из нового поколения, так что скачиваю все из интернета. Что я скачал первым? Полагаю, песни Алехандро Фернандеса - известный мексиканский певец, который тоже родом из Гвадалахары, и чья звезда есть на голливудской "Аллее славы".

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занялись в детстве?

Серхио Перес: Конечно, футболом.

Вопрос: Когда был первый романтический поцелуй?

Серхио Перес: Когда мне было 15 лет. С моей первой девушкой.

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Серхио Перес: Когда был в гоночной школе Скипа Барбера. Каждый раз, когда я поднимался на подиум, опередив "одноклассников", я делал глоток шампанского - просто, чтобы привыкнуть! (смеется)

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукты или шоколад?

Серхио Перес: Кусочек шоколада.

Вопрос: Какое первое слово вы произнесли, будучи младенцем?

Серхио Перес: Я очень поздно начал разговаривать - семья даже переживала по этому поводу. Я никогда не говорил много, когда был ребенком - наверное, эта привычка осталась со мной! (смеется) И, простите, но я не помню, каким было мое первое слово.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-05 19:24:02

Даниэль Хункаделла: Я не собираюсь ждать еще один сезон

Даниэль Хункаделла: Я не собираюсь ждать еще один сезон

Резервный гонщик Force India Даниэль Хункаделла отработал всего полчаса в первой тренировке Гран При Италии. Он проехал 10 кругов, а затем уступил кокпит Серхио Пересу. После сессии испанец подвел итоги и заявил, что готов отказаться от Формулы 1, если не найдет контракт основного гонщика в следующем году.

Вопрос: Вы проехали всего 10 кругов в сегодняшней тренировке…

Даниэль Хункаделла: Да, сессия получилась короткой, но я всё равно считаю, что пилотировать машину на такой трассе, как Монца - это здорово. Конечно, хочется продолжать работу и провести за рулем целую сессию, но на этот раз план был таким. В любом случае, я получил удовольствие.

Вопрос: В следующих тренировках команда повторит этот опыт?

Даниэль Хункаделла: Нет. Я так не думаю. В следующий раз я отработаю целую сессию. Неизвестно, когда это произойдет, но, вероятно, сначала я закончу сезон в DTM, а потом сосредоточусь на свободных заездах.

В этот уик-энд мы просто провели эксперимент: можно ли заменить гонщика по ходу сессии. Мы потеряли немного времени, но ожидали этого.

Вопрос: Вы успели освоиться в машине за столь небольшое количество кругов?

Даниэль Хункаделла: Возможно, в Монце это сделать проще, чем на любой другой трассе. Задачу осложняет выбор Pirelli составов на этот уик-энд: с Hard пришлось нелегко, мне было сложни к ним привыкнуть. Не могу сказать, что всё настолько плохо, но чем больше времени вы проводите за рулем, тем проще.

Вопрос: Вы работали на симуляторе с итальянской трассой?

Даниэль Хункаделла: Нет, но я отлично её знаю по Формуле BMW и Формуле 3. Запомнить конфигурацию легко, гораздо сложнее раскрыть потенциал машины. Впрочем, это нормально для Монцы, ведь здесь много жестких и поздних торможений. В плане конфигурации, это одна из самых простых трасс. Надо просто освоиться в машине.

Вопрос: Что вы думаете о максимальной скорости?

Даниэль Хункаделла: Я ожидал, что она будет выше - ближе к 360 км/ч. Но моя скорость приближалась к 343 км/ч - мы были одними из самых быстрых. Это приятно.

Вопрос: Есть ли смысл становиться резервным гонщиком? Куда это вас приведет в будущем?

Даниэль Хункаделла: Честно говоря, я считаю, что полезно быть резервным гонщиком. Самое ценное - иметь возможность работать на тренировках и тестах, но должен признать, что я не хотел бы провести так еще один сезон.

Сезон в качестве резервного пилота - хорошая подготовка к переходу в число основных гонщиков. Моя цель - подписать такой контракт на следующий год. Я не планирую проводить еще один сезон в качестве резервного пилота. Это бессмысленно.

Вопрос: Что вы думаете о реальности подобной перспективы?

Даниэль Хункаделла: Сложно сказать, сначала должно появиться место, должно начаться движение внутри команд. Посмотрим. Мне кажется, ещё слишком рано. Плюс в том, что у меня есть опыт в пилотировании машины и долгосрочная поддержка спонсора - в Astana хотят продолжать поддерживать меня.

Сейчас я выступаю в DTM и очень люблю этот чемпионат, поэтому хочу продолжать. Я не схожу с ума по Формуле 1, но дело в том, что поддерживающая меня Astana, хочет помочь мне в достижении цели. При их поддержке и в случае если появится свободное место в Формуле 1, я, вероятно, воспользуюсь этим шансом. Если ничего не произойдет, и я не получу шанс, то не буду переживать. Я считаю, что DTM - это отличный чемпионат, к тому же в Mercedes мной довольны.

Вопрос: Некоторые гонщики, например, Эстебан Гутьеррес провели более одного года в резерве и смогли воспользоваться шансом подписать контракт. Не всегда нужен всего один год, чтобы добиться цели.

Даниэль Хункаделла: Это так. Когда у вас нет другого контракта, а вы хотите пилотировать машину, то остаетесь резервным гонщиком. Продолжая выступать в DTM, я должен признать, что довольно сложно каждый уик-энд адаптироваться к разным машинам. Кроме того, в DTM хотят, чтобы я сконцентрировался на чём то одном. Мне говорят: «Хорошо, какие у тебя планы?». Они хотят, чтобы я оставался в команде надолго, а не относился к ним, как к второстепенной вещи. И я тоже не хочу этого показывать.

Я очень доволен DTM, и если в следующем году появится шанс в Формуле 1, то я им воспользуюсь, но я не собираюсь больше ждать. Я считаю, что должен появиться шанс. Если нет - то я продолжу карьеру в DTM.

Вопрос: DTM - это профессиональный чемпионат, где нужны профессиональные гонщики. Большинство резервных гонщиков совмещают эту работу с выступлениями в GP2 или Мировой серии Renault.

Даниэль Хункаделла: Разница велика, ведь можно совмещать эту работу и добиваться неплохих результатов. В GP2 вы еще не стали профессиональным гонщиком. Вы по-прежнему ищите спонсоров, оплачиваете сезон. У меня совершенно другая философия.

Я нахожусь на распутье. Я не хочу работать по двойной программе и выберу один из вариантов, поскольку считаю, что совмещение участия в DTM и работы в Force India мешает добиваться максимальных результатов.

Вопрос: Удивительно, что вы испанский гонщик, а вас поддерживает Astana…

Даниэль Хункаделла: Это забавно. В Испании очень сложно найти поддержку. После 2007 года в экономике Испании начался спад, и никто не хотел помогать молодым гонщикам, а серьёзные спонсоры сосредоточились на Алонсо. Мне кажется, помешало и то, что после 2007-го Фернандо больше не выигрывал титулы.

В 2005-2006 в Испании был настоящий бум молодых гонщиков, поскольку Алонсо побеждал. Все были счастливы, но с тех пор страна утратила интерес к гонкам. Они видят, что испанец больше не выигрывает титул.

В конце концов, мой брат наладил контакты с Astana, мы подписали несколько контрактов с ними в Формуле 3. Они не вкладывали денег, мы просто раскрасили машину в их цвета. Им понравилось, как мы это сделали, и с тех пор они продолжают меня поддерживать.

Вопрос: Вы считаете, что есть смысл искать спонсоров в других странах?

Даниэль Хункаделла: Да. Мне повезло, получить поддержку. Я пока не ездил в Казахстан.

Кто-то должен был заняться моими делами. В моем случае это был мой брат. Так это работает. Я должен думать о пятничных тренировках, а не о спонсорах. В конце концов, у каждого своя работа, и мой брат в то время мне помогал в этом. Вот и всё. Мы постоянно приближаемся к своей главной цели, а это Формула 1.

Вопрос: Участвует ли Astana в проекте DTM?

Даниэль Хункаделла: Мне кажется, нет. После Формулы 3 я в последний момент получил их поддержку, чтобы выступать в GP2, но уже сделал выбор в пользу DTM. Они хотели помочь мне в DTM и сделали предложение Mercedes. У меня оставалась их поддержка с предыдущего года, но я ничего не мог сделать, поскольку в DTM не надо платить за выступления. В Mercedes сказали, что благодаря нашим результатам в этом нет необходимости. Я предполагал, что это может произойти, а они рассчитывали на Формулу 1.

текст: Татьяна Бельская

2014-08-29 13:24:02

Хейкки Ковалайнен провёл первые тесты в DTM

Хейкки Ковалайнен провёл первые тесты в DTM

nonf1.ru уже рассказывал, что бывший гонщик Формулы 1 Хейкки Ковалайнен получил приглашение от BMW принять участие в тестах за рулём машины M4 DTM, которые на этой неделе проходили на немецкой трассе Лаузитцринг.

В четверг Хейкки впервые сел за руль автомобиля DTM, освоился с органами управления и проехал несколько длинных серий кругов на шинах двух типов, как жёстких, так и более мягких.

«Это было по-настоящему весело! - написал финн на своей странице в Twitter после завершения тестов. - Я получил удовольствие. Правда, это не мотор и это не тормоза, но зато сцепление с трассой такое, с каким я не имел дело уже много лет! Огромное спасибо BMW за приглашение протестировать машину BMW M4 DTM на Лаузитцринге, отличный день!»

Всего гонщики BMW за четыре дня тестов накатали более 3 тысяч километров, готовясь к восьмому этапу чемпионата, который пройдёт на этой трассе 14 сентября.

Как пишет немецкая пресса, Ковалайнен в полной мере использовал предоставленную возможность, чтобы произвести на команду благоприятное впечатление. В целом на тестах инженеры BMW детально проверяли различные варианты настроек, поскольку обычно по ходу гоночного уик-энда на такую работу просто нет времени.

«Если честно, я не знал, чего ожидать, ведь я никогда не ездил на такой машине, но за рулём BMW M4 DTM сразу почувствовал себя комфортно, - цитирует Хейкки немецкий Motorsport-Total. - Впечатляющая машина. Конечно, она тяжелее, чем машина Формулы 1, и не столь мощная, но у неё отличная аэродинамика, и проходить повороты можно очень быстро. Команда оказала мне большую помощь, чтобы я адаптировался, и надо отметить её очень высокий профессиональный уровень».

2014-08-28 12:24:02

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел

С Виталием Петровым мы встретились на Московском международном автомобильном салоне - первый российский пилот Формулы 1, а ныне гонщик DTM, принимает участие в акции AVITO. В эксклюзивном интервью nonf1.ru Виталий рассказал о том, как складывается его сезон, почему в немецком кузовном чемпионате пока не получается продемонстрировать свою скорость, и в каких сериях он может оказаться в ближайшем будущем.

Вопрос: Виталий, в DTM у вас пока не всё получается. В чём причина?

Виталий Петров: Да, всё ещё есть сложности, с которыми не получается справиться. Я знаю, в чём проблема, но потребуется время, чтобы с этим разобраться. Всё дело в отличии машин DTM от той техники, которую я пилотировал всю жизнь. В формулах, даже в серии GP2, я мог многое изменить и перенастроить в машине, и в первую очередь это касается рулевой колонки. В Формуле 1 или в GP2 чувствительность рулевого управления совершенно другая: когда ты поворачиваешь руль даже на большие углы, колёса поворачиваются совсем немного. Благодаря этому в повороте ты можешь абсолютно точно контролировать поведение машины. В течение всей жизни я учился управлять именно такими машинами. В DTM всё иначе - тут при повороте руля всего на несколько градусов колёса сильно выворачиваются. Получается, ты работаешь в очень узком диапазоне, сдвигать руль нужно буквально на миллиметры. И мои проблемы связаны не с машиной и не с настройками, а именно с этим. Мы даже проводили эксперимент с инженерами, оставляя настройки машины одними и теми же, но меняя параметры рулевой колонки на те, к которым я привык. И времена на круге немедленно улучшались.

Вопрос: А почему нельзя использовать такие настройки в гонках?

Виталий Петров: Потому что DTM - это, по сути, моносерия. Тут очень много ограничений, и в том числе - одинаковые рулевые колонки. Скорость в поворотах и точки торможения у меня такие же, как и у всех остальных пилотов, но я проигрываю в стабильности, в чёткости действий. Из-за очень острого рулевого управления мне тяжело идеально проехать весь круг, постоянно возникает избыточная поворачиваемость. Я чуть больше работаю рулём, чем остальные, а каждое лишнее движение - это потеря времени. Мы сравниваем телеметрию, и, скажем, пять поворотов я проезжаю точно так же, как и мои напарники, но затем одна ошибка - и время на круге ухудшается. Ты проигрываешь десятую, и на этом круге её уже не отыграть. Это не Формула 1, тут нельзя пройти поворот лучше, чем все остальные, потому что вариант идеального прохождения один и все просто стараются быть к нему как можно ближе.

Вопрос: Что вы планируете с этим делать?

Виталий Петров: Мы пробовали менять настройки машины таким образом, чтобы максимально увеличить прижимную силу сзади, но тогда появлялась настолько сильная недостаточная поворачиваемость, что проехать круг с хорошим временем тоже было невозможно. Если останусь на следующий год в DTM, то буду специально тренировать на тестах, на симуляторе именно работу с рулём, чтобы постараться адаптироваться. Если получится - я смогу добиться прогресса.

Вопрос: Какова вероятность, что вы останетесь? Вы рассматриваете возможность перехода в другие категории?

Виталий Петров: Мы в ближайшее время начнём переговоры с Mercedes, тогда и будет видно. Предложения есть - меня зовут и в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC, и в ралли, но я не люблю незаконченных дел. Посмотрим.

Вопрос: А не было желания попробовать себя в новых проектах, таких как Формула E?

Виталий Петров: Могу открыть секрет - мы вели переговоры с одной из команд о выступлении в Формуле E, параллельно с чемпионатом DTM. Правда, два этапа накладываются друг на друга, но это не такая уж большая проблема - на них вместо меня за руль мог сесть другой пилот. Мы практически договорились, но в какой-то момент из-за накладки с визой я не смог приехать на тесты, и они позвали другого пилота - в общем, не сложилось. Формула E - интересный вариант, к тому же там сильный состав пилотов, много известных гонщиков. Звук, правда, смешной (улыбается). Посмотрим, как у них всё получится в первый сезон, и вполне вероятно, что попробую свои силы во втором. Тем более, вполне возможно, что через год или через два один из этапов пройдёт в России.

Вопрос: Формула E - это альтернатива DTM, или вы хотите выступать именно параллельно?

Виталий Петров: Речь шла, конечно, о параллельных выступлениях. Честно говоря, не понимаю, почему в DTM только десять гонок. Этого очень мало, а всё остальное время ты сидишь и ничего не делаешь. Я хотел бы больше времени проводить на трассе, или заниматься другими делами, связанными со спортом - хоть что-то делать.

Вопрос: Вы сказали, что вас зовут в чемпионат мира по гонкам на выносливость. Речь о категории GT?

Виталий Петров: Нет, LMP. Я пока не могу рассказывать подробности, потому что только через две недели поеду на базу команды, проведу переговоры. Мне покажут машину, мы поговорим, а дальше уже будет видно.

Вопрос: Вам этот чемпионат интереснее DTM?

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел. В этом сезоне у меня многое не сложилось, многое пока не получается, и я хочу доказать, что дело просто в нехватке опыта. Зная, в чём причины, я могу справиться с этими проблемами. Надеюсь, мы что-то сможем изменить уже в оставшихся двух гонках и к следующему сезоне подготовимся гораздо лучше.

Вопрос: Теоретически, выступления в DTM и WEC можно совмещать, ведь там тоже немного гонок.

Виталий Петров: Можно, но тут многое зависит от календаря. Хотя, конечно, даже если какие-то гонки совпадают, это не такая проблема - за руль просто сядет другой пилот. Самое главное, чтобы в Mercedes не были против этого. Но надо сказать, что пока они везде идут нам навстречу, и были совершенно не против выступления в Формуле E. У нас очень хорошие отношения, и я рад, что они меня так поддерживают.

Вопрос: А если говорить о ралли? Вы ведь выступали когда-то на раллийных и трековых гонках, фактически именно там начинали карьеру.

Виталий Петров: Да, выступал на протяжении нескольких лет, и уверен, что и сейчас у меня получится. Я знаю, как управлять машиной и на спортивных шипах, и на обычных. Конечно, там есть особенности - нужно полностью доверять своему штурману, например, так что есть над чем поработать, но это тоже интересно. В конце сезона поговорим об этом с Mercedes.

Вопрос: В Mercedes понимают, в чём причины ваших неудач в DTM?

Виталий Петров: Главное, что всё понимают мои инженеры. Когда мы начали работать на симуляторе, инженеры сказали: «Да, теперь мы видим, что тебе нужно в управлении». Потому что в машине DTM нет камер, которые позволяют увидеть работу пилота с рулём, а на симуляторе всё прекрасно видно.

Вопрос: Сколько времени вам потребуется, чтобы адаптироваться к этому рулевому управлению?

Виталий Петров: Думаю, уже в следующем сезоне ситуация улучшится. На предсезонных тестах этого года я работал над пониманием машины, старался разобраться в этой серии. Но теперь, когда мы знаем, в чём проблема, мы сосредоточимся именно на рулевом управлении. Все говорят, что в DTM главное не настройки машины, а чтобы пилоту было максимально комфортно за рулём, чтобы он мог проходить повороты, не делая лишних движений.

Вопрос: Теоретически, это можно отрабатывать и на симуляторе?

Виталий Петров: На самом деле нет, потому что симулятор даёт тебе только 20% тех ощущений, что испытываешь за рулём реальной машины. Он не может имитировать такую избыточную поворачиваемость. Да, там можно менять настройки, по-разному проходить повороты, но есть нюансы, с которыми можно разобраться только на тестах. На этапах мы над этим тоже, конечно, работаем - посмотрим, удастся ли показать какой-то прогресс на Лаузитцринге.

Вопрос: Как вам чемпионат DTM в целом?

Виталий Петров: Это хороший чемпионат, но, как я уже говорил, на мой взгляд, в нём мало этапов. Кроме этого единственный момент, который мне в нём не нравится - это очень узкие рамки для тактической борьбы. Тут есть правило, согласно которому на мягкой резине ты можешь проехать не более 50% дистанции гонки. И при этом мягкая резина на две секунды на круге быстрее, чем жёсткая, и изнашивается очень медленно. В итоге получается, что все едут в боксы на середине дистанции, на какой бы резине не стартовали, и стратегия у всех абсолютно одинаковая. Хотелось бы, чтобы тут что-то изменилось - может быть, дистанция гонки увеличилась, или износостойкость резины уменьшилась, чтобы было два пит-стопа, и появилась какая-то тактическая борьба. А в остальном всё неплохо.

Вопрос: К «кузовным» габаритам и обзору вы уже привыкли?

Виталий Петров: Поначалу, когда только сел в эту машину, было, конечно, непривычно. Но сейчас уже чувствую себя комфортно, мне даже нравится. Наверное, теперь придётся к формуле привыкать (смеётся).

Вопрос: Мысли о Формуле 1 вы не оставили?

Виталий Петров: Мы следим за ситуацией, я знаю, какие места в командах свободны, но сегодня всё упирается в деньги. Если бы у меня был спонсор, уверен, что в следующем году выступал бы в Формуле 1. Но такого спонсора у меня сейчас нет.

Вопрос: И всё же, вы довольны своей сегодняшней жизнью?

Виталий Петров: Я недоволен только своими результатами. Потому что понимаю, в чём проблема, но не могу решить её в одночасье. Всё дело в том, что если нельзя поменять настройки машины, а в моём случае - рейку рулевого управления, то тебе нужно просто вкатываться в этот чемпионат, привыкать к машине. Это реально, но на это требуется очень много времени.

Вопрос: А вы не боитесь в итоге просто потерять эти несколько лет?

Виталий Петров: Боюсь. Поэтому, если продолжу выступать в DTM, на тестах потрачу всё время на решение проблемы с рулевым управлением - я не хочу ничем больше заниматься на испытаниях, пока с этим не разберусь. Но скорее всего, в следующем году всё будет гораздо проще и лучше. Да и машина должна быть сильнее.

Тут довольно специфические правила, они не для всех одинаковы, и конструктора, который вырвался вперёд, зажимают, не дают развивать машину. А его конкуренты, напротив, могут свои машины доработать. В результате получилось, что в Audi и BMW прибавили настолько серьёзно, что значительно опередили нас, и в этом году, в отличие от Формулы 1, в DTM Mercedes выступает слабо. Но теперь уже мы получили возможность дорабатывать машину, и в следующем году должны сильно прибавить. Многое будет видно уже на Лаузитцринге, куда мы привезём обновления - правда, пока неизвестно, получат ли их все машины, или только некоторые.

Вопрос: В DTM машина лидера получает дополнительный балласт. Как вы относитесь к возможности появления такого правила и в Формуле 1?

Виталий Петров: Трудно сказать. Конечно, если бы сейчас машины Росберга и Хэмилтона были бы тяжелее, это немного уравняло бы шансы. Но с другой стороны, я не поклонник таких решений - всё же лучше, когда все находятся в равных условиях. И потом, у нас в чемпионате машины BMW сейчас самые тяжёлые, у них на 20 кг балласта больше, чем у нас. И тем не менее, Марко Виттман всё равно всех опережает - он великолепно чувствует машину и пилотирует просто идеально.

текст: Эльмир Валеев

2014-08-26 10:14:06

Хейкки Ковалайнен проведет тесты в DTM

Хейкки Ковалайнен проведет тесты в DTM

BMW буквально на днях проведет в Лаузицринге тесты машин чемпионата DTM. Цель тестов - поиск идеальных настроек для предстоящего этапа Германии, который пройдет 14 сентября.

Интересно, но тесты пройдут при участии экс-пилота Формулы-1 Хейкки Ковалайнена. Однако финн отказывается от комментариев, значат ли эти тесты, что он в будущем будет пилотировать машину BMW M4 в чемпионате DTM.

Ковалайнен выступал в Формуле-1 в 2007-2013 г.г. за Renault, McLaren, Lotus и Caterham. В 2008 году, будучи партнером Льюиса Хэмильтона, одержал единственную победу на Гран-При Венгрии.

2014-08-25 16:44:03

Хейкки Ковалайнен примет участие в тестах DTM

Хейкки Ковалайнен примет участие в тестах DTM

Команда BMW, выступающая в чемпионате DTM, на этой неделе на Лаузицринге проведет четырехдневную тестовую сессию. Основное внимание будет уделено поиску настроек машины к предстоящему этапу, который пройдет на этой немецкой трассе 14 сентября.

Примечательно, что в тестах запланировано участие бывшего гонщика Формулы 1 Хейкки Ковалайнена. Финн сядет за руль BMW M4 в один из дней. О дальнейших планах Хейкки, или его возможном участии в чемпионате пока ничего неизвестно.

2014-08-23 19:24:03

Московский международный автомобильный салон 2014

Московский международный автомобильный салон 2014

С 29 августа для всех желающих в МВЦ «Крокус Экспо» откроются двери ведущего автомобильного события года - Московского международного автомобильного салона.

Организаторами ММАС 2014 традиционно выступают НП «Объединение автопроизводителей России» и МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке «Ассоциации европейского бизнеса в РФ» (AEB).

Задолго до начала Московского автосалона многие ведущие автопроизводители заявили об увеличении своих выставочных площадей, в связи с чем организаторы добавили к экспозиции еще один зал. Впервые для мероприятия, проходящего под эгидой Международной организации автопроизводителей (OICA), будут отведены 8 залов двух выставочных павильонов. А открытая площадка перед «Крокус Экспо» станет зоной масштабных тест-драйвов Land Rover, Jeep, HAVAL и «АВТОВАЗ».

Общая площадь ММАС 2014 превысит 120 000 кв. м, а количество представленных брендов (практически все существующие в мире в настоящий момент!) - отметку в полсотни. На выставочной площадке можно будет увидеть следующие марки: Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Brabus, Brilliance, Cadillac, Chevrolet, Chery, Chrysler, Citroen, Ducati, FAW, Fiat, Ford, Geely, Great Wall, Haima, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, LADA, Land Rover, Lexus, Lifan, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen. Впервые среди участников появятся PGO Automobiles, HAVAL, DFM, Changan, Datsun и HTM (Hawtai Motor). Также в одном зале с автопроизводителями, на правах спонсора, разместится стенд мирового лидера по производству шин Bridgestone Corporation.

Московский международный автомобильный салон в очередной раз станет главной площадкой страны для демонстрации последних новинок отечественного и мирового автопрома. По предварительным оценкам, гостями проекта станут более 1 000 000 человек.

Будущий Автосалон будет рекордным по количеству премьер. Для сохранения интриги многие экспоненты объявят о своих «дебютах» не раньше первого дня проведения выставки, но уже на сегодня компании-автопроизводители открыто говорят о 9 мировых (Audi, Datsun, Land Rover, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Toyota), 9 европейских (Acura, Chevrolet, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen), 43 российских премьерах (Audi, Bentley, Cadillac, Citroen, Fiat, Ford, HAVAL, Infiniti, Jeep, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, Volkswagen) и 16 концепт-карах (Acura, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki, Toyota).

В 12-м зале III павильона «Крокус Экспо» посетителей ожидают специально организованная радиостанцией «Коммерсантъ FM» трасса для электромобилей, а также стенды компаний, представляющих оригинальный дизайн и тюнинг автомобилей, автозвук, мотоциклы, шины и диски, автомобильную электронику и многое другое. В этом же зале свои новинки представят такие известные игроки рынка, как ABIX Technology, Avtohimiya-Invest, Pandora Trade, BOOM-TRIKES RUS, Ebersp?cher Climate Control Systems, Federal Corporation, Hankook Tire Rus, LARTE Design, LUKOIL, Mega-F, Firma MMS, NPP ITELMA, SPA StarLine, Twinmax Oy/Apollo Vredestein B.V., Vossen Wheels, YOKOHAMA RUS и другие.

28 августа гостей Бизнес-дня ждет насыщенная деловая программа, в рамках которой пройдет Международная автопромышленная ассамблея (МАА-2014), объединяющая II международный форум локальных поставщиков автомобильных компонентов и форум «Автосфера: продажи, обслуживание, инновации».

Московский автосалон не обойдет вниманием и такую важную составляющую автомобильного мира, как безопасность на дорогах. 28 августа экспертный центр «Движение без опасности» соберет для участия в тематическом круглом столе представителей автобрендов, государственных ведомств и структур, экспертов и общественных деятелей, чтобы обратить внимание на вопросы безопасности дорожного движения в России, выстроить диалог между бизнесом и государством и призвать к социальной ответственности автопроизводителей.

В рамках выставки пройдет награждение победителей 10-й юбилейной национальной премии «Спорткар года 2014», организованной журналом «Автомобили». В качестве судейской коллегии выступят профессиональные эксперты с мировыми именами.

27 августа в рамках Автосалона состоится конкурс, в котором известные автожурналисты оценят участников выставки по пяти номинациям, среди которых: «За оригинальность презентации», «Лучший спикер», «За оформление выставочного стенда» и другие. Свое участие в жюри уже подтвердили такие авторитетные представители СМИ, как: Александр Пикуленко, Александр Добин, Алексей Грамматчиков, Алексей Слащев, Евгений Шипилов, Игорь Моржаретто, Николай Свистун, Павел Федоров, Сергей Асланян и Юрий Гейко.

Настоящей сенсацией выставки обещает стать экспозиция уникальных образцов гражданской и военной техники прошлого века от музея «Моторы войны» и «Мотомира Вячеслава Шеянова», посвященная предстоящему празднованию 70-летия победы в Великой Отечественной войне. Организаторы уверяют, что «на фоне блестящего совершенства машин современности посетители Автосалона смогут особенно ярко прочувствовать эстетику и дух великого двадцатого столетия, так как в каждом из отобранных для ММАС 2014 раритетов отражен технический гений человечества в самых ярких его проявлениях».

5 сентября при поддержке НП «Объединение автопроизводителей России» и ведущих профильных вузов страны состоится «День образования», в ходе которого автопроизводители расскажут школьникам и студентам о деятельности компаний, о продукции, о прохождении практики и возможностях трудоустройства, об условиях труда и перспективах профессионального роста. Эту социально-значимую идею уже поддержали «БМВ Руссланд Трейдинг», «Хендэ Мотор СНГ», «Рено Россия», «Форд Соллерс Холдинг», «Мерседес-Бенц РУС», «КАМАЗ», «Автотор Холдинг», «Вольво Восток», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «Ниссан Мотор РУС», «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и другие. Важность этого мероприятия особо подчеркнул в своем обращении к организаторам выставки председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Официальная церемония открытия Автосалона запланирована на 28 августа (14:00). Данное событие будет совмещено со стартом 10-й юбилейной международной выставки автомобильной индустрии «Интеравто», которая проводится в рамках ММАС 2014.

Одной из новинок Московского автосалона этого года станет привлечение волонтеров для координации отдельных частей рабочего процесса, обеспечения соблюдения установленных правил и оказания всесторонней помощи посетителям.

Московский международный автомобильный салон станет очередным знаковым событием для развития автомобильной индустрии в нашей стране и послужит дополнительным стимулом для наполнения российского рынка современными и качественными автомобилями.

Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

II павильон (залы 5, 6, 7, 8), III павильон (залы 12, 13, 14, 15), открытая территория

27 августа - 7 сентября 2014 года

27-28 августа (с 07:00 до 20:00): Пресс-день (вход только для прессы).

28 августа (с 12:00 до 20:00): Бизнес-день (вход только для прессы и по билетам на Бизнес-день).

28 августа (14:00): торжественная церемония открытия Автосалона

и выставки «Интеравто 2014».

Дни открытого посещения: 29 августа - 6 сентября (с 10:00 до 20:00),

7 сентября (с 10:00 до 18:00).

2014-08-22 16:14:02

Льюис Хэмилтон: В 17 лет я не был готов к Формуле 1

Льюис Хэмилтон: В 17 лет я не был готов к Формуле 1

Льюис Хэмилтон продолжает борьбу за титул со своим напарником, Нико Росбергом. В традиционной колонке на сайте BBC британец рассказал, как провёл летние каникулы, о своей мотивации и о том, что он думает по поводу одной из самых обсуждаемых тем в паддоке: раннем дебюте Макса Ферстаппена в следующем году.

Льюис Хэмилтон: «В этот уик-энд мы вернёмся на трассу после летнего перерыва, перед началом второй части сезона я чувствую себя отлично. Каникулы всегда приходят именно тогда, когда вы в них нуждаетесь.

Я не смог выиграть гонку в Венгрии, хотя прежде делал это четырежды, но в целом это был хороший уик-энд. То, что я смог финишировать третьим и сократить отставание от моего напарника по Mercedes, Нико Росберга, до 11 очков, несмотря на то, что после пожара в квалификации начинал гонку с пит-лейн - это позитивно. Отставание сейчас намного меньше, чем после первой гонки сезона, когда я сошёл, а Нико выиграл.

Добиться таких результатов, учитывая то, что я пережил, это просто фантастика, и знание того, что я имею возможность навязать борьбу за титул, меня очень мотивирует. Начиная этот уик-энд, я полон энергии, а бельгийская трасса действительно впечатляет. Она совсем не похожа на городские трассы, такие как Монреаль и Монако, но я с нетерпением жду момента, когда смогу выехать и понять, как ведёт себя машина.

Гонка в Венгрии была интересной для нас, как для команды. Я был очень удивлён, когда команда попросила меня пропустить Нико, хотя он и был на другой стратегии. И я этого не сделал, потому что чувствовал, что мы оба боремся за победу. Я очень хотел уладить всё это до отпуска, поэтому послал сообщение по электронной почти руководителям команды, Тото Вольффу и Падди Лоу, где написал, что хотел бы поговорить об этом.

Самое замечательное в том, что у нас совершенно открытые отношения. Мы абсолютно честны друг перед другом, доверяем друг другу, поэтому знаем, что если есть какие-то вопросы, то нужно просто прийти и поговорить. Это нужно было сделать, чтобы внести ясность.

Я спросил, могут ли они объяснить, что именно произошло и как мы оказались в такой ситуации, а также нет ли чего-то, что я мог бы сделать, чтобы улучшить положение вещей. Я полон решимости выиграть чемпионат, и хотел бы вновь подчеркнуть, насколько я предан команде: я был уверен, что вместе мы всё могли решить.

Как всегда, команда усердно работает, чтобы убедиться, что у нас нет никаких проблем - с машиной, с гонщиками или с чем-то ещё. Было приятно обсудить всё это и не чувствовать, что кто-то прав, а кто-то виноват. Это не чёрно-белая ситуация.

Они поддержали меня, и в будущем мы будем действовать по-другому. Благодаря подобным ситуациям, вы приобретаете опыт, а отношения в команде не изменились. Подобные вещи делают нас сильнее, и суть в том, что мы с Нико по-прежнему можем бороться друг с другом на трассе.

Как и в предыдущие годы, во время перерыва я уехал в США, в Колорадо. Я люблю жизнь в Формуле 1, но поездка туда очень освежает. Там меня никто не знает. Я могу пойти в супермаркет, делать самые обычные вещи, спать в своей постели в собственном доме, в строительство которого я вложил душу, и где я чувствую себя очень умиротворённым.

Если бы я поехал куда-то в Европу, то всё было бы иначе, даже дома в Монако, потому что тут меня все знают. В США я могу полностью расслабиться. Здорово иметь возможность вернуться к совершенно другой жизни.

Максу Ферстаппену представилась невероятная возможность - он подписал контракт на выступления за Toro Rosso уже в следующем сезоне, когда ему будет 17 лет. Это для многих стало неожиданностью и стало темой для обсуждений. Журналисты спрашивают гонщиков здесь, в Бельгии, не слишком ли это рано.

Я могу говорить только о своём опыте. Я помню себя в этом возрасте, как я звонил руководителям McLaren Рону Деннису и Мартину Уитмаршу с просьбой дать мне шанс. Я спрашивал: "Когда я смогу сесть в машину? Когда я смогу выступать в Формуле 1?"

Я делал всё, что мог. Я хотел оказаться в Формуле 1 и не просто мог ждать. Это как Рождество для ребёнка. Но мне очень повезло, со мной был отец, который рассуждал здраво и удерживал меня от попадания в ловушки, которые передо мной были. То же делали Рон и Мартин - особенно Мартин. Он контролировал мои следующие шаги и удостоверился, что я хорошо подготовился к дебюту в Формуле 1.

Если бы вы спросили меня об этом тогда, я бы сказал: "Да, дайте мне шанс!" Но оглядываясь назад, надо признать, что в 17 лет я и близко не был к этому готов. У меня была пара возможностей дебютировать раньше, чем это фактически произошло. Мне предлагали выступать за BMW F1 - думаю, это было, когда я выступал в Формуле 3, - но в McLaren сказали, что ещё слишком рано.

Затем, в конце 2006-го, после того, как Хуан-Пабло Монтойя ушёл из команды по ходу сезона, я помню встречу дома у Рона и обсуждение участия в последних трёх Гран При сезона, предшествовавшего тому, в котором я в итоге дебютировал.

Я, конечно, был очень возбуждён этой возможностью, но благодарен за то, что в итоге не стартовал в тех гонках. Одно дело, когда ты дебютируешь в начале сезона и имеешь время, чтобы прогрессировать, и другое - когда ты садишься за руль в последних Гран При...

На тот момент я ни разу не пилотировал машину Формулы 1. Если бы я выступил тогда, это было бы настоящей катастрофой, и сегодня я, вероятно, здесь бы не сидел. Скорее всего, они сказали бы мне, что я не готов к 2007 году и тогда я не получил бы место и все последующие возможности.

Сейчас управлять машиной Формулы 1 физически легче, чем в то время, потому что машины стали чуть медленнее. Но есть много вещей, которым нужно научиться - даже таким, как просто ехать по трассе, брать на себя ответственность, быть независимым. Все эти шаги вы должны пройти в своей жизни, и это поможет вам стать более зрелым.

Я желаю Максу всего наилучшего и просто надеюсь, что люди вокруг него помогут ему сформироваться, потому что это нельзя сделать самостоятельно».

2014-08-19 22:34:02

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершилась последняя сессия предсезонных тестов нового чемпионата мира на электромобилях Формулы E. Посмотреть на финальные испытания новой серии пришли 5000 человек.

Испытания прошли на сухой трассе, но при сильном порывистом ветре, который внёс коррективы в работу команд. Лучшее время, как и в большинстве предыдущих сессий, показал пилот e.dams Себастьен Буэми. На этот раз он проехал круг по трассе за 1:31.792, уверенно опередив своего напарника Николя Проста.

Во время обеденного перерыва на трассе появились две машины BMW, оснащённые системой беспроводной зарядки Qualcomm Halo. Технические специалисты серии оценивали потенциал этой системы, которая может позволить в будущем значительно увеличить пробег электрических формул.

Во второй половине дня на трассу выехал также бывший пилот Формулы 1 Хайнц-Харальд Френтцен, который провёл испрытания перспективной машины Формулы E.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. С.Буэми - e.dams - 1:31.792 - -

2. Н.Прост - e.dams - 1:32.117 - +0"325

3. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.143 - +0"351

4. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.249 - +0"457

5. С.Бёрд - Virgin Racing - 1:32.292 - +0"500

6. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:32.293 - +0"501

7. К.Чандхок - Mahindra Racing - 1:32.369 - +0"577

8. Ж.Д'Амброзио - Dragon Racing - 1:32.646 - +0"854

9. С.Сарразен - Venturi - 1:32.663 - +0"871

10. Н.Хайдфельд - Venturi - 1:32.775 - +0"983

11. Н.Пике - China Racing - 1:32.808 - +1"016

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.821 - +1"029

13. Ш.Пик - Andretti Autosport - 1:32.841 - +1"049

14. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.867 - +1"075

15. Я.Трулли - Trulli - 1:32.892 - +1"100

16. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.411 - +1"619

17. А.Гарсиа - China Racing - 1:33.469 - +1"677

18. Т.Сато - Amlin Aguri - 1:35.425 - +3"633

19. М.Черрути - Trulli - 1:35.444 - +3"652

20. К.Легг - Amlin Aguri - 1:38.112 - +6"320

2014-08-17 19:24:02

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

Гонщик RMG BMW Марко Виттманн одержал уверенную победу на очередном этапе немецкой кузовной серии DTM, который проходил на Нюрбургринге. Так как его главный конкурент, Маттиас Экстрём, сошёл с дистанции, этот успех практически гарантировал Виттманну титул. За три этапа до окончания чемпионата он опережает шведа на 64 очка.

Многочисленные успехи Виттманна привели к тому, что, в соответствии с правилами серии, перед началом этапа его машина была догружена максимальным количеством балласта. Из-за этого она оказалась на 20 кг тяжелее машин Mercedes, и на 10 кг - Audi. Тем не менее, Виттманн стал единственным представителем BMW, который смог пробиться в финальную часть квалификации, и завоевал там поул.

В гонке он также не имел себе равных, лидируя на протяжении практически всей дистанции. Два оставшихся места на подиуме заняли представители Audi. Вторым стал Майк Рокенфеллер, опередивший ещё на старте Эдоардо Мортару, который в итоге финишировал третьим.

Лучшим из представителей Mercedes стал Пол ди Реста, закончивший гонку на четвёртом месте. На протяжении большей части дистанции он преследовал Мортару, но не смог его опередить. В то же время он удержал позади другого представителя Mercedes, Даниэля Хункаделлу.

Для Маттиаса Экстрёма уик-энд на Нюрбургринге прошёл крайне неудачно. В квалификации на подсыхающей трассе ему не удалось вовремя улучшить свой результат, в результате чего швед не прошёл во вторую часть сессии и стартовал предпоследним. В гонке же он вынужден был сойти с дистанции из-за механических проблем уже после первого круга, и теперь имеет лишь математические шансы на титул.

Для Виталия Петрова квалификация на Нюрбургринге стала лучшей в сезоне, и он начинал гонку 21-м. Финишировал россиянин на 18-м месте.

Пилот

Команда

Время

1. М.Виттманн - RMG BMW - 1:09:42.802

2. М.Рокенфеллер - Phoenix Audi - +1.286

3. Э.Мортара - Abt Audi - +12.019

4. П.ди Реста - HWA Mercedes - +12.815

5. Д.Хункаделла - Mucke Mercedes - +13.717

6. К.Фиторис - HWA Mercedes - +24.918

7. М.Мартин - RMG BMW - +28.921

8. М.Томчик - Schnitzer BMW - +38.521

9. Р.Уиккенс - HWA Mercedes - +43.197

10. П.Верляйн - HWA Mercedes - +45.377

11. А.Тамбэ - Abt Audi - +48.071

12. Б.Шпенглер - Schnitzer BMW - +49.834

13. А.да Кошта - MTEK BMW - +50.150

14. Д.Хэнд - RBM BMW - +20.955

15. Д.Грин - Rosberg Audi - +52.771

16. Г.Паффетт - HWA Mercedes - +57.056

17. Т.Глок - MTEK BMW - +58.557

18. В.Петров - Mucke Mercedes - -1 круг

Не классифицированы: -   -  

А.Фарфуш - RBM BMW - 35 кругов

Н.Мюллер - Rosberg Audi - 10 кругов

Т.Шайдер - Phoenix Audi - 8 кругов

М.Молина - Abt Audi - 4 круга

М.Экстрём - Abt Audi - 3 круга

текст: Эльмир Валеев

2014-08-13 19:54:02

Проверка памяти: Эстебан Гутьеррес

Проверка памяти: Эстебан Гутьеррес

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Эстебан Гутьеррес…

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром в детстве?

Эстебан Гутьеррес: Мама - когда я узнал, через что её пришлось пройти перед тем, как я родился.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Эстебан Гутьеррес: Это было в Монреале, в 2007-м. Я не забуду его никогда - Роберт Кубица попал в аварию прямо перед нашей трибуной.

Вопрос: В каком возрасте вы поняли, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Эстебан Гутьеррес: В 14 лет я решил, что это станет моей судьбой.

Вопрос: Когда вы впервые попали в аварию за рулем гоночной машины?

Эстебан Гутьеррес: На предсезонных тестах в Формуле BMW. Удар был очень сильным, но я не пострадал.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Эстебан Гутьеррес: Раскраска была пёстрой - желтый, золотистый, синий (смеётся).

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый гоночный трофей и как он выглядел?

Эстебан Гутьеррес: Это было в 200-4, в картинге. Ничего подобного прежде я не испытывал - я поднялся на подиум после напряженной борьбы и получил кубок. Обычный кубок, совсем небольшой, но мне он казался самым красивым!

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Эстебан Гутьеррес: У моего брата была VW Jetta VR6. Я помню, что он не слишком мне её доверял.

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Эстебан Гутьеррес: В Монтерее, в Мексике. Я и сейчас живу там, когда бываю в Мексике.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Эстебан Гутьеррес: Не помню, чтобы я нервничал в школе, даже в первый день.

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Эстебан Гутьеррес: Кесадилью по своему рецепту. Я и сейчас их готовлю, когда нахожусь дома, в Мексике.

Вопрос: Что вы первым делом сделали сегодня утром?

Эстебан Гутьеррес: Написал своей подруге «Доброе утро».

Вопрос: Что вы сделали в первую очередь, когда узнали, что будете выступать в Формуле 1?

Эстебан Гутьеррес: Улыбнулся и пообещал себе сделать всё, чтобы однажды стать чемпионом мира.

Вопрос: Какой была первая приобретенная вами музыкальная запись?

Эстебан Гутьеррес: Точно не скажу, но это была какая-то мексиканская музыка.

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занимались в детстве?

Эстебан Гутьеррес: Гольфом и баскетболом, но сев за руль машины брата я понял, что мне предназначено судьбой.

Вопрос: Когда был первый романтический поцелуй?

Эстебан Гутьеррес: По-настоящему романтический? Не так давно.

Вопрос: Когда у вас впервые попросили автограф?

Эстебан Гутьеррес: В 2007-м мама сказала, что тоже является моей поклонницей и попросила подписать для неё открытку.

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Эстебан Гутьеррес: Сложно сказать. Довольно давно, на Новый год.

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукты или шоколад?

Эстебан Гутьеррес: Фрукты, но посыпал бы их сухим перцем чили (смеётся).

Вопрос: Какое первое слово вы произнесли, будучи младенцем?

Эстебан Гутьеррес: Хороший вопрос. Надо будет спросить у мамы.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-08-05 17:24:02

Тимо Глок: Я не хочу в Формулу-1

Тимо Глок: Я не хочу в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1, ныне выступающий в DTM за команду BMW, Тимо Глок признался, что не хочет назад в королевские гонки.

"Я доволен своей работой в DTM, где чемпионат более здоровый, чем в Формуле-1, - сказал Глок. - В Формуле-1 только четыре конюшни способны платить своим пилотам зарплату, остальные должны искать деньги. Это не самое радужное настоящее для чемпионата и не самая яркая перспектива для его будущего. Поэтому я даже не думаю о возвращении".

В Формуле-1 Глок выступал за Jordan, Toyota и Virgin-Marussia.

2014-07-24 19:04:03

Эстебан Гутьеррес: Гран При Мексики - это мечта для многих

Эстебан Гутьеррес: Гран При Мексики - это мечта для многих

В среду было официально подтверждено, что в 2015 году Формула 1 вернётся в Мексику после 23-летнего перерыва. Среди тех, кто представлял будущий Гран При, был Серхио Перес. Другой мексиканский пилот, Эстебан Гутьеррес, на пресс-конференции FIA заявил, что этот этап станет большим шагом вперёд в интеграции Мексики и Формулы 1.

Эстебан Гутьеррес: «В последние годы связи между Мексикой и Формулой 1 постоянно крепли - сначала появился Серхио, теперь я, нас уже двое в чемпионате мира. Получить ещё и национальный Гран При - это мечта для многих из нас.

У меня была возможность однажды участвовать в гонке в Мексике - в 2008 году в Мехико проходил Мировой финал Формулы BMW, и это был прекрасный опыт. Ту гонку можно считать прологом того, что нас ждёт через год, теперь мы сможем выступать в Мексике на самом высоком уровне и радовать наших болельщиков».

2014-07-19 15:14:07

Новости Pirelli: Свободные заезды Гран-При Германии

Новости Pirelli: Свободные заезды Гран-При Германии

Во время сегодняшних свободных заездов на трассе Хоккенхаймринг шинам Pirelli пришлось выдержать одну из самых высоких температур асфальта в течение всего сезона - покрытие прогрелось до 57 ºС. Несмотря на исключительную жару два самых мягких состава в формульной линейке - мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - продемонстрировали ожидаемые характеристики на очень сложной с точки зрения передачи тягового и тормозного усилий трассе.

Предполагается, что высокая температура долго не продержится, а на оставшуюся часть гоночного уик-энда прогнозируют переменчивую погоду, возможно, даже с дождем. Это говорит о том, что данные, собранные по ходу двух сегодняшних сессий свободных заездов, могут и не дать представления о ситуации в квалификации и гонке, в результате чего командам придется реагировать на изменяющиеся условия. Тем не менее, если гонка пройдет без дождя, в ней ожидается по 2-3 пит-стопа на пилота.

Пилоты команды Mercedes возглавили протоколы обоих тренировочных сессий, но разница во времени преодоления гоночного круга представителями разных команд является сравнительно небольшой. Тем не менее, в этом утверждении не учтены различные настройки и различное количество топлива в баках болидов во время подготовки команды к Гран-При Германии, который в предыдущий раз проводился на этой трассе два года назад.

Пол Хэмбери: "В настоящее время разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа составляет примерно одну секунду, но мы не считаем изменение характеристик асфальта ключевым фактором на данной трассе. Вместо этого под большим вопросом остается погода, так как с текущего момента прогнозируют переменчивые погодные условия. В последнее время разгорелись жаркие дебаты по поводу отказа от подвески FRIC, но сейчас еще сложно говорить, как это скажется на работе шин. Несмотря на очень высокую температуру асфальта два самых мягких состава в формульной линейки отработали в полном соответствии с нашими ожиданиями".

Pirelli: факт дня

Многие знаменитые немецкие автопроизводители, такие как компании Audi, BMW, Mercedes и Porsche, входят в число клиентов Pirelli, которым компания поставляет шины для конвейерной комплектации автомобилей. У компании Pirelli имеется два завода в Германии, включая завод с системой MIRS (модульная интегрированная роботизированная система) в Бройберге. Производительность этого завода может составлять до 10 миллионов шин в год. В Бройберге находится не только завод по выпуску шин, но и важный учебный центр: большинство новых инженеров по легковым шинам и рабочих, которым предстоит работать на самых передовых заводах компании Pirelli, проходят обучение именно здесь. Это предприятие является вторым после миланского центра наиболее важным центром по исследованиям и разработкам.

2014-07-17 21:24:02

Даниил Квят: Я не люблю оценивать себя

Даниил Квят: Я не люблю оценивать себя

В четверг Даниил Квят говорил с журналистами о программе Red Bull Junior, трассе в Хоккенхайме и собственном подходе к работе в Формуле 1...

Вопрос: Даниил, перед началом уик-энда ходили разговоры о возможном дебюте в Формуле 1 другого члена программы Red Bull - Карлос Сайнс провёл переговоры с Caterham. Здесь этого не случилось, но он может дебютировать по ходу сезона. Насколько сложным был для вас переход в Формулу 1?

Даниил Квят: Если быть честным, у меня всё нормально. Вы можете видеть - больших проблем нет. Думаю, многое зависит от человека, но лично я - в порядке. В каждой гонке я выкладываюсь, мы уже работаем с погружением в мельчайшие детали, пытаемся найти наиболее оптимальные настройки, заработать как можно больше очков. Это все, что я могу сказать. Но я не могу говорить за другого человека.

Вопрос: Что в вашем характере и подходе позволило вам так хорошо влиться, освоиться настолько быстро в Формуле 1?

Даниил Квят: Тяжело сказать… Опять мы с вами приходим к тому, что мне приходится говорить о себе. Я не люблю этого. Пусть лучше другие меня оценивают. Думаю, это честнее.

Я делаю то, что умею. У меня нет никаких особенных секретов, как ехать быстро - ничего подобного. У меня есть сильные и слабые стороны. Это нормально. Важно не то, что ты допускаешь ошибки - их допускают все, важно, можешь ли ты на них учиться.

Вопрос: Если можете дать совет другим молодым пилотам, которые делают шаг из младшей серии в Формулу 1…

Даниил Квят: Есть определенные вещи, которых в любом случае не удастся избежать. Надо это принять как данность и постараться не паниковать. Стараться не слишком эмоционально на все реагировать, потому что здесь все в новинку, все выглядит волнующе. Но надо постараться сделать так, чтобы эта обстановка стала привычной для вас настолько быстро, насколько это возможно. Это сильно поможет.

Вопрос: Как складывались ваши отношения с этой трассой?

Даниил Квят: Она мне нравится. Приятные воспоминания. Это не сильно на что-то влияет, но возвращаться всегда приятно. Быстрые повороты сочетаются с техничными секциями. Чем-то трасса напоминает австрийскую. Надо сильно постараться, чтобы собрать круг воедино. Опять же: это трасса старой школы, что мне тоже нравится.

Вопрос: Насколько много в календаре осталось незнакомых вам трасс?

Даниил Квят: Австралия была новой, Китай, Монако. Что дальше? Сузука… Сочи будет новой для всех. Так что это, пожалуй, все. В Сингапуре я был, но достаточно давно, еще в Формуле BMW. Да, не так много осталось незнакомых трасс.

Вопрос: Вам нравится выступать на новых трассах? Со стороны кажется, что вы быстро адаптируетесь...

Даниил Квят: Многое зависит от трассы. Если мне она нравится, конечно, это хорошо, но в то же время, если трасса не нравится - это не должно служить оправданием. Гонщик должен быть быстр на любой трассе. Для меня это никогда не было проблемой.

Вопрос: Как прошли тесты в Сильверстоуне? Насколько лучше стала машина?

Даниил Квят: Я бы не сказал, что мы смогли найти что-то особенное. У нас было над чем поработать. Но в то же время надо иметь ввиду, что условия в Сильверстоуне изменились очень сильно с пятницы до начала тестов. Состояние полотна, направление ветра играют там очень большую роль. Так что надо дважды перепроверить данные, полученные там. Но, как я сказал, у нас не было каких-то серьезных обновлений.

Вопрос: Если вернуться к программе Red Bull: в структуре всегда есть пилоты, которые моложе и находятся на пути в Формулу 1, а вас сравнивают с вашим напарником, с ними. Вы чувствуете давление с их стороны?

Даниил Квят: Нет, я бы так не сказал. Мне всегда было все равно, кто мой напарник. Сейчас это Жан-Эрик Вернь. У нас хорошие рабочие отношения. Мы хорошо понимаем друг друга. Что касается остального… Говорить про давление я бы не стал. По крайней мере, это не совсем правильное слово. Но что бы это ни было, это не должно ничего менять. От того, кто мой напарник, или кто стремится попасть на мое место, моя машина не изменится, это не уберет из-под меня асфальт…

Вопрос: Учитывая что в программе есть еще несколько молодых пилотов, значит ли это, что у вас нет права на передышку, что вы все время обязаны обеспечивать результат?

Даниил Квят: Это всегда так, независимо от внешних факторов. Я считаю, что мне очень повезло: у меня сильный напарник, с которым можно себя сравнить. Это важно. Мы знаем, с кем Жан-Эрик выступал в прошлом году, с кем его сравнивали и так далее… Но я не люблю себя сравнивать с другими настолько часто, насколько вы, журналисты.

Вопрос: У вас пятый мотор, пятая MGU-K…

Даниил Квят: Да, нелегкая ситуация. Так что придется где-то пострадать. Но это часть игры. Ничего страшного.

Вопрос: Сейчас уже практически неизбежно, что в одной из гонок вам придется потерять позиции на старте из-за превышения лимита?

Даниил Квят: Мне кажется, это очевидно. Нужно будет правильно подыскать момент, когда это сделать. Я думаю, я не единственный в пелотоне, у кого похожие проблемы.

Вопрос: Насколько велика вероятность, что потерять позиции на старте придется в нескольких гонках?

Даниил Квят: Я не думаю, что всё настолько серьезно. Всё должно обойтись без больших потерь.

текст: Олег Карпов

2014-07-12 18:54:02

Завершилось шоу Moscow City Racing

Завершилось шоу Moscow City Racing

В Москве завершились заезды автоспортивного шоу Moscow City Racing, проходившие у стен Кремля. На протяжении всего дня многочисленных зрителей радовала хорошая погода, позволившая гонщикам на самой разнообразной технике продемонстрировать своё мастерство.

На этот раз обошлось без серьёзных аварий. На трассе ещё раз появились исторические Surtees TS14 и Surtees TS16, машины Формулы 1 Ferrari и Caterham под управлением Марка Жене и Робина Фряйнса. Победитель ралли-рейда «Дакар-2013» Эдуард Николаев вывел на трассу многотонный гоночный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер».

Себастьен Шардоне продемонстрировал мастерство на раллийном автомобиле Citroen WRC, причём несмотря на то, что Шардоне - гонщик, а не специалист по трюкам, его выступление неплохо выглядело даже на фоне пилотажа профессиональных дрифтеров и каскадёров, выступавших до и после него.

Блестяще выступила и российская мотокоманда RWT-Motorsport, во главе с шестикратным чемпионом России Сергеем Крапухиным. А Жан Алези прокатил нескольких зрителей на автомобиле Ferrari.

На шоу были представлены все три производителя немецкого кузовного чемпионата DTM. За руль BMW M4 сел Йенс Клингман, Mercedes AMG C-Coupe управлял Бернд Майландер, а Audi RS 5 DTM - Роман Русинов.

Роман Русинов: «Отличная атмосфера, приятно быть в Москве, следить за этим шоу, фотографироваться, подымить шинами на Audi RS5 DTM. Вчера было холодно и, казалось, может пойти дождь, но сегодня погода оказалась замечательной».

текст: Эльмир Валеев

2014-07-10 16:44:02

Феттель: У меня никогда не было проблем с мотивацией

Феттель: У меня никогда не было проблем с мотивацией

В этом году Себастьян Феттель дважды поднимался на подиум, но каждый раз оказывался на третьей позиции, а единственную на данный момент победу Red Bull Racing одержал Даниэль Риккардо. В интервью немецкому сайту Spox четырехкратный чемпион заявил, что неудачи в этом сезоне не влияют на его мотивацию.

Вопрос: Этот сезон складывается для вас и для Red Bull Racing не лучшим образом, но вы всё равно выглядите спокойным. Справиться с ситуацией легче, когда у вас уже есть 4 титула и 39 побед в Гран При?

Себастьян Феттель: Конечно, приятно выиграть много гонок, но побеждать хочется всегда. В этом году нам гораздо сложнее бороться за победы, поэтому мы прикладываем еще больше усилий, чтобы снова добиться успеха и подняться на подиум.

Вопрос: Какие впечатления оставил Гран При Великобритании? В субботу всё складывалось неплохо: вы завоевали вторую позицию на стартовой решетке, а в воскресенье возникли проблемы, и вы финишировали лишь пятым. С каким чувством вы вспоминаете эту гонку спустя несколько дней?

Себастьян Феттель: Из-за погодных условий уик-энд получился для нас довольно сложным. В субботу пришлось нелегко из-за дождя, но мы были рады пробиться в первый ряд. В гонке мы выбрали другую стратегию, поэтому у меня был поединок с Фернандо Алонсо, доставивший мне удовольствие. Конечно же, я хотел подняться на подиум.

Вопрос: Вы получили удовольствие от дуэли с Фернандо Алонсо в Сильверстоуне?

Себастьян Феттель: Да, я люблю побороться на трассе. Я хотел как можно быстрее опередить Фернандо, но наша борьба продолжалась дольше, чем планировалось. Если бы у меня был выбор, я бы просто проехал мимо.

Борьба действительно получилась напряженной. Он жаловался, что я выехал за белую линию, и я получил сообщение по радио, что должен обращать внимание на границы трассы. Хотя я знал, что он действует точно так же. Но в условиях столь плотной борьбы соблюдать границы трассы очень сложно, поскольку места мало. Впрочем, всё было корректно.

Вопрос: После второго пит-стопа вы потеряли позицию, а затем вернули её. Что доставляет вам это удовольствие - обгонять соперников или обороняться?

Себастьян Феттель: Конечно, обгонять. Защищая позицию, я могу сделать не так много, чтобы оставить соперников позади. Это действительно не доставляет удовольствие, поскольку сказывается на скорости. Гораздо интереснее ехать в более высоком темпе и отыгрывать позиции.

Впрочем, всё зависит от результата на финише. Хорошо, если это три первых места - тогда вы получаете шампанское и кубок. Если финишируете четвертым и ниже, то вас только похлопают по плечу и скажут: «Отличная работа».

Вопрос: В сущности, после дебюта в Формуле 1 ваши дела постоянно шли в гору, а сейчас чего-то не хватает. Как вы с этим справляетесь? Не возникает ли у вас мысли, что вы что-то делаете  неправильно?

Себастьян Феттель: Я всегда ставлю свои действия под сомнение, но не схожу с ума и не жалуюсь - я постоянно пытаюсь добиваться прогресса. Это часть игры. Последние два сезона были потрясающими. Я ни разу не почувствовал, что мотивация исчезла. Мы продолжаем бороться. Если посмотреть, какие позиции мы занимали в начале сезона, то команда сделала большой шаг вперед, но впереди еще долгая дорога. Одного шага недостаточно, чтобы вернуться на те позиции, которые нам нужны - на вершину. Это требует огромных усилий. Если мы уже достигали успеха, то всё снова станет намного лучше.

Вопрос: Сложно ли сохранять мотивацию в подобной ситуации?

Себастьян Феттель: Моя цель не изменилась - я хочу стать лучшим. Но надо реально смотреть на вещи: уровень конкуренции очень высок, так что соперники тоже хорошо выполняют свою работу. Можно не всегда быть впереди, но оказаться среди лучших. В этом году у нас чуть больше проблем по сравнению с несколькими предыдущими сезонами, но в этом нет ничего плохого. Некоторые лучше нас подготовились к этому сезону, а значит, мы должны прикладывать еще больше усилий.

Вопрос: Следующая гонка пройдет в Хоккенхайме. На немецкой трассе выше прессинг по сравнению с Сильверстоуном, где проходит домашняя гонка Red Bull Racing?

Себастьян Феттель: Да, но это здорово! В Великобритании на трассу приехали вместе со своими семьями сотрудники, работающие на базе в Милтон-Кинсе, чтобы нас поддержать. Конечно, в Сильверстоуне британские гонщики получили больше поддержки, но сейчас мы едем в Хоккенхайм - на домашнюю гонку для немецких пилотов.

В прошлом году я выиграл Гран При Германии - это был незабываемый опыт. Около трассы было столько людей и флагов! Конечно, победить в этом году сложнее, поскольку Mercedes снова окажется очень сильным соперником. Наша цель - подняться на подиум. Было бы здорово добиться этого результата не домашней трассе перед немецкими болельщиками.

Вопрос: Перед Гран При Австрии вы пилотировали Ferrari 88C Герхарда Бергера. За рулем какой исторической машины Формулы 1 вы хотели бы оказаться? Вы предпочли бы сесть за руль другой исторической машины?

Себастьян Феттель: Этот вопрос некорректен. В разное время существовало столько великолепных машин. Если говорить о балансе, то я бы выбрал начало 90-х, когда доминировала Williams.

Вопрос: А среди обычных машин? Или мотоциклов?

Себастьян Феттель: Какой вопрос! Хорошо… Родстер BMW 507, Ferrari 250 California, Ferrari F40, старый мотороллер Vespa… Я мог бы назвать еще 20 других марок и моделей. Мотоцикл NSU Max 50- годов - это любиая модель моего дедушки.

Вопрос: Что вы хотели бы успеть сделать до старости?

Себастьян Феттель: Выиграть еще больше титулов в Формуле 1, проехать на собственной Vespa по итальянским улицам и путешествовать. Но не так, как сейчас: сейчас я много езжу, но ничего не вижу - мне нужно время, чтобы посмотреть мир. И когда-нибудь я хотел бы уже ничем не быть связанным.

текст: Татьяна Бельская

2014-07-10 14:24:02

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В четверг в Москве прошла пресс-конференция, посвящённая предстоящему российскому этапу кузовного чемпионата DTM, который пройдёт на автодроме Moscow Raceway в предстоящий уик-энд.

В пресс-конференции приняли участие гонщики, выступающие на машинах трёх знаменитых немецких марок: Audi представлял Нико Мюллер, BMW - Аугусто Фарфус, а Mercedes - Виталий Петров, первый российский пилот DTM, дебютировавший в этой популярной серии в 2014 году.

Организаторов российского этапа представляла Екатерина Бельцевич, руководитель проекта «Автодром Moscow Raceway», познакомившая журналистов с программой уик-энда.

Екатерина Бельцевич: «После успешного прошлогоднего дебюта DTM на нашей трассе мы намерены удержать планку на высоком уровне, если говорить об организационной стороне соревнований. Кстати, российский этап DTM 2013 года был признан лучшим дебютом за всю более чем 30-летнюю историю серии.

Безусловно, участие первого российского гонщика DTM Виталия Петрова, известного всем по выступлениям в Формуле 1, должно только увеличить зрительский интерес, поэтому мы ожидаем, что публики будет ещё больше, чем в прошлом году. В этом году уик-энд будет насыщенный, ведь к DTM присоединяется Формула 3, один из главных европейских молодёжных чемпионатов.

Кроме того, в субботу пройдёт показательная гонка Кубка Volkswagen Scirocco с участием известных пилотов, в том числе звёзд отечественного автоспорта. Культурно-развлекательная программа, которая будет сопровождать уик-энд, создаст на нашем автодроме атмосферу праздника и будет интересной не только болельщикам, но и широкому кругу публики всех возрастов».

Виталий Петров (Mercedes AMG): «Последнее моё выступление в домашней гонке было в 2005 году, и тогда действительно ощущалась поддержка, приезжало очень много родственников, близких, фанатов, и я просто чувствовал, что за меня переживают и болеют. А сейчас этого всего стало ещё больше, и я рад тому, что наконец-то у нас есть такие трассы, которые позволяют принимать чемпионаты уровня DTM, Мировой серии Renault, а также гонку Формулы 1 в Сочи. Так что старта на Moscow Raceway я жду с нетерпением, но волнуюсь».

Нико Мюллер (Audi Sport Team Rosberg): «Я хорошо знаю московскую трассу, она мне нравится. Это хорошо, что по сравнению с прошлым годом сейчас мы будем выступать на длинной конфигурации кольца. Постараюсь извлечь преимущества из своего опыта выступлений на Moscow Raceway, и, конечно, мы надеемся, что характеристики трассы подойдут нашей машине. Я настраиваюсь в этот уик-энд завоевать свои первые очки в чемпионате DTM».

Аугусту Фарфус (BMW Team RBM): «Московская трасса довольно узкая, там много поворотов, требующих 2-й передачи, но на втором её секторе, который в прошлом году не использовался, есть по-настоящему быстрые повороты. Учитывая габариты машин DTM, думаю, нам нужно выступать именно на более длинных трассах с быстрыми поворотами, поэтому мне не терпится поскорее выйти на старт. На задней прямой мы сможем пользоваться системой DRS, что будет способствовать обгонам, а чем больше обгонов - тем выше зрелищность».

2014-07-04 14:54:04

Кальтенборн: Продажа команды не планируется, но…

Кальтенборн: Продажа команды не планируется, но…

Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн на встрече с журналистами в Сильверстоуне рассказала о текущей ситуации команды и её перспективах.

Вопрос: В этом году дела Sauber складываются не лучшим образом. Что вы планируете предпринять, чтобы спасти сезон?

Мониша Кальтенборн: Сделать это непросто, потому что в поисках решения мы должны вернуться к событиями прошлого года, когда мы занимались разработкой машины. Учитывая наши ограниченные ресурсы, мы максимально использовали их, чтобы получше закончить предыдущий сезон и заработать побольше очков. При этом пришлось пойти на ряд компромиссов, которые повлияли на ситуацию с новой машиной. Разумеется, в период, когда происходит столько технических изменений, это сказывается особенно болезненно.

Второй момент заключается в том, что в этом сезоне основным фактором является мощность моторов. Разница в мощности между силовыми установками разных производителей очень велика. Это не оправдание, но нам сложно повлиять на эту ситуацию. В Ferrari делают всё, что в их силах, и уже внесли ряд улучшений, но эта разница всё равно остаётся.

Как и в прошлом году, мы постараемся внедрить ряд технических новинок, который позволят повысить аэродинамическую эффективность машины, поскольку дело не только в силовой установке и особенностях предыдущего сезона - безусловно, мы должны также совершенствовать наше шасси. И очень важно избежать ошибок, подобных тем, что были допущены командой в Австрии.

Вопрос: Что вы собираетесь предпринять, чтобы не допустить повторения ошибок во время пит-стопов?\

Мониша Кальтенборн: Надо работать по двум направлениям. Во-первых, необходимо проанализировать саму процедуру пит-стопа - ошибки иногда происходят, и важно во всём детально разобраться. И второй момент - это недоразумение, связанное со сбоем в передаче информации. Если говорить о собственно пит-стопе, то нам пришлось внести некоторые изменения в оборудование, которое мы используем, чтобы исключить повторение подобных случайностей.

Вопрос: Вы уже говорили о силовых установках: команда не планирует поменять их поставщика?

Мониша Кальтенборн: Нет.

Вопрос: На прошлой неделе Сергей Сироткин заявил, что Симона де Сильвестро - скорее, маркетинговый ход и она не претендует на место в команде. А как реально выглядит ситуация с составом на следующий год: на две машины у вас пять гонщиков?

Мониша Кальтенборн: Нам есть из кого выбрать. (улыбается) Мы этим займёмся, когда придёт время.

Вопрос: Но шансы есть у всех?

Мониша Кальтенборн: Мы говорили, что намерены работать с теми гонщиками, с которыми у нас уже подписаны контракты, прежде всего, с Сергеем Сироткиным, которого мы готовим к Формуле 1. Но пока он должен сконцентрироваться на текущем сезоне: на прошлой неделе в Москве он добился хороших результатов, выиграв гонку. Эта работа продолжается, и спешить нам некуда.

Если же говорить о Симоне, то она следует нашей программе. Она отлично провела тесты в Валенсии, проехав 1200 км, если я не ошибаюсь.

Вопрос: Команда контактировала как-то с Сергеем после того, как он выиграл гонку на Moscow Raceway? Вы лично его поздравили, может быть? У вас состоялся какой-то разговор?

Мониша Кальтенборн: Мы находимся в постоянном контакте с его менеджерами, вне зависимости от ситуации, хорошая она или плохая. Так что мы не только выбираем приятные поводы - по ходу сезона мы обсуждаем с его менеджментом все его гонки и все технические проблемы. Конечно, мы поздравили Сергея, как только пришла новость о его победе.

Вопрос: Следовательно, всё идёт в правильном направлении, и у него есть шанс сесть за руль машины Sauber в одну из пятниц в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Это один их вариантов, посмотрим, как всё будет складываться.

Вопрос: Почему не видно каких-то результатов сотрудничества с российскими партнёрами, о котором было объявлено почти год назад?

Мониша Кальтенборн: Потому что для реализации этого сотрудничества требуется время. Не всё и не всегда зависит от нас. Нужно с уважением относиться к подходу другой стороны - вот и всё. Вряд ли я что-то могу добавить. Мы не можем торопить партнёров, так не делается, и если им нужно время, и для этого есть причины, мы должны это уважать. Важно, что мы знаем, чего хотим добиться от этого сотрудничества.

Вопрос: Команда Caterham F1 продана…

Мониша Кальтенборн: Я узнала это из прессы.

Вопрос: Швейцарские болельщики не опасаются, что такая же участь может ожидать Sauber?

Мониша Кальтенборн: Мы всегда говорили, что команда не продаётся. Но, как и в прежние годы, когда большие компании, например, Red Bull или Credit Swiss, входили в состав акционеров Sauber, мы готовы рассмотреть предложения о сотрудничестве. Если их условия подойдут команде, если такое партнерство будет способствовать её укреплению, как это было в своё время, когда владельцем Sauber стала компания BMW, то надо быть открытыми для таких предложений. Главная задача - это должно сделать команду сильнее. И в подобном партнёрстве для нас нет ничего нового.

Вопрос: То есть, вы готовы работать с новыми инвесторами, но продажа команды не планируется?

Мониша Кальтенборн: Не планируется, но если появится инвестор, который пожелает приобрести команду, и у него будет долгосрочный план её укрепления и развития - нужно быть открытыми для таких предложений. У команды накоплены огромный опыт и знания, мы располагаем современными технологиями - и Петер Заубер, основатель команды, всегда хотел это сохранить. Это остаётся нашей целью, тут ничего не меняется.

текст: Андрей Лось

2014-07-02 20:34:02

Формула E: Антониу Феликс да Кошта – пилот Amlin Aguri

Формула E: Антониу Феликс да Кошта – пилот Amlin Aguri

Резервный и тест-пилот Red Bull Racing Антониу Феликс да Кошта примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Португалец, который в прошлом сезоне выступал в Мировой серии и в 2014-м продолжил карьеру в кузовной серии DTM в составе BMW Motorsport, подписал контракт с Amlin Aguri. Ранее к команде присоединилась британская пилотесса Кэтрин Легг.

Таким образом, Amlin Aguri стала пятой командой Формулы E, полностью объявившей состав пилотов. Ранее это уже сделали Audi Sport, Virgin Racing, Mahinda Racing и Venturi Grand Prix.