BMW

В 2003 году появились слухи о том, что BMW собирается придти в Формулу-1 всей своей командой. Слухи слухами, но в 2005 году BMW предложил свой контрольный пакет акций Швейцарской компании «Заубер» и уже в конце того года «Заубер» стал подразделением BMW, а новая команда получила название BMW Sauber. Толчком к этому шагу для немецкого производителя стал разрыв с “конюшней” Williams, которой BMW поставлял моторы. Причиной разрыва было недовольство Марио Тайссена – директора BMW Motorsport, тем, что BMW является обладателем лишь части пакета акций Williams. Претензии по этому поводу были высказаны великому сэру Уильямсу, который не только не согласился на условия Тайссена,но и был весьма разозлен его заявлением, что постепенно и привело к разрыву. Напомним, что для BMW гонки – не новое занятие, а уже яркая история побед и успеха. Формула – 1 до момента создания новой команды уже подарила им 19 гран-при. Для своего первого сезона 2006 года команда пригласила Ника Хайдфельда - немецкого пилота из Williams, а так же канадца Жака Вильнева. Последний завершил свои выступления на Гран-При Германии, покинув не только команду, но и Формулу-1 вообще. На этапе в Венгрии его заменил Роберт Кубица и в команде с Хайдфельдом гонщики продолжали выступления, тогда их контракт был продлен до 2008 года. В 2006 году команда создала болид F1.06,который принес ей подиум в Венгрии и Италии. А в Кубке конструкторов они заняли пятое место. В следующем сезоне 2007 BMW Sauber вышла на третье место в командном зачете, в основном, благодаря своей новой модели F1.07. Кстати, когда дисквалифицировали «Макларена», третье место стало вторым. Тогда команда впервые набрала больше сотни очков. В общем, чемпионат был богат на события: были проблемы с коробкой передач, у Роберта Кубицы в Канаде на Гран-при произошла авария, Хайдфельд получил подиумы в Монреале и Будапеште. Еще в 2008-ом команда выглядела довольно сильной и строила планы на будущее весьма серьезные. Однако, она прекратила свое участия в гонках в конце прошлого года, объяснив это тем, что на данный момент главной задачей концерна является его устойчивое развитие и разработки новых автотехнологий.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-02-07 12:44:03

BMW не собирается возвращаться в Формулу-1

BMW не собирается возвращаться в Формулу-1

Подразделение McLaren по выпуску дорожный машин начинает сотрудничество с BMW. В связи с этим появились слухи, что немецкая компания намерена вернуться в Формулу-1 со своими гибридными технологиями. Однако баварцы поспешили заверить, что возвращаться в чемпионат они не собираются.

Пресс-служба BMW заявила: "Когда мы решили уйти из Формулы-1 в 2009 году, то приняли долгосрочное решение. Ресурсы из Формулы-1 мы бросили на разработку гибридной силовой установки, а вскоре стали ведущими производителями электромобилей премиум-класса.

Мы следим за развитием Формулы-1, но в ближайшее время не планируем возвращаться в этот чемпионат".

2016-11-07 22:14:03

Йорг Цандер - новый технический директор Sauber

Пост технического директора команды Sauber, который оставался вакантным после ухода Марка Смита в марте этого года, в следующем сезоне займет Йорг Цандер.

В настоящее время Цандер является техническим директором команды Audi, представленной в чемпионате WEC. Однако немецкая компания решила покинуть гонки на выносливость, и 52-летний инженер получил возможность вернуться в Формулу-1, где уже работал с Toyota, BAR, Williams, Honda и Brawn. Успел Цандер поработать и в Sauber: в 2006-2007 гг. он был главным конструктором команды, которая в то время принадлежала BMW.

Мониша Кальтенборн, глава команды: "Мы рады, что Йорг Цандер станет техническим директором Sauber. Мы гордимся, что нам удалось убедить столь опытного инженера стать частью нашей команды. Это очень важный шаг в истории Sauber, и он поможет добиться успеха.

Цандер отлично знает мир автоспорта и Формулу-1. Он будет контролировать все технические процессы и будет отвечать за все технические департаменты. Уверены, вместе мы добьемся успеха".

Йорг Цандер: "Я рад вернуться в Sauber и в Швейцарию, в страну, которая стала для меня практически родной. После многолетней работы в гонках на выносливость я рад вернуться в Формулу-1. Вступает в силу новый регламент, который дает отличную возможность продемонстрировать технический потенциал.

Моя задача - создать эффективную техническую организацию, которая сможет проектировать конкурентоспособные машины Фомрулы-1. Но сперва мы должны закрепиться в середине пелотона. Это очень интересная задача, и я с нетерпением жду начала нового сезона".

2016-03-24 12:14:04

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица вновь ищет возможность возвращения в королевские гонки.

Роберт Кубица: "Жаль, что в соверменной Формуле-1 приходится очень много времени находиться в боксах, ожидая выхода на трассу. Приходится экономить резину, двигатель, следить за аккуратностью пилотажа. А ведь так хочется атаковать на пределе!

Но я все равно хочу вернуться в Формулу-1. Это самая престижная серия среди всех гоночных серий, хотя ее доминирование начинает терять свои позиции".

Кубица вступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. за BMW-Sauber и Renault. В начале 2011 года поляк попал в тяжелую аварию во время раллийной гонки и повредил руку. Травма помешала продолжить карьеру в Формуле-1.

2016-03-17 12:54:03

Дебютанты сезона: Рио Харьянто

Дебютанты сезона: Рио Харьянто

Рио Харьянто - очевидно, не самый талантливый и не самый перспективный из всех дебютантов сезона-2016. Зато самый богатый - его вклад в бюджет Manor оценивается в 15 миллионов долларов.

Карьера Харьянто традиционно началась с картинга. В 15 лет индонезиец дебютировал в формулах, сев за руль машины серии Формула Asia 2.0. В 2009 году он выиграл местный чемпионат Формула BMW Pacific, после чего перебрался в Европу.

В 2010-2011 гг. Рио выступал в GP3 в составе Manor Racing и выиграл три гонки. В 2012 году Харьянто перешел в GP2. Первые три сезона прошли очень блекло, зато в 2015-м индонезийский пилот выиграл три гонки и занял четвертое место в чемпионате.

2015-10-08 11:14:03

Mercedes и Force India: Формула-1 выживет без Red Bull

Глава Mercedes Тото Вольфф заявил, что уход Red Bull из Формулы-1 не повлияет на будущее Формулы-1.

Тото Вольфф: "Конечно, важно сохранить все команды. В последнее время много команд приходили и уходили. Так, несколько лет назад в течение нескольких месяцев чемпионат покинули Toyota, BMW и Honda - три серьезных автопроизводителя, но Формула-1 выжила.

Red Bull - известный бренд, и мы должны постараться сохранить его. Но ели это не получится, что Формулы-1 выживет и без них".

Похожего мнения придерживается и заместитель руководителя Force India Роберт Фернли.

Роберт Фернли: "Будет печально, если Red Bull уйдет, ведь они сделали много хорошего для чемпионата. Но Формула-1 будет существовать и без них. Пройдет шесть месяцев, и уже никто не вспомнит про Red Bull".

2015-09-17 11:34:07

BMW не хочет в Формулу-1

Генеральный директор BMW Харальд Крюгер заявил, что его компания не желает возвращаться в Формулу-1.

Харальд Крюгер: "Мы поглощены работой в DTM, где идет плотная борьба между нами, Audi и Mercedes. Эта серия является хорошей рекламой для бренда и модели М4.

Мы не рассматриваем возвращение в Формулу-1 даже в долгосрочной перспективе. Это нам не интересно".

2015-08-28 16:24:07

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Пилот Red Bull Даниил Квят рассказал, что именно Роберт Кубица впервые познакомил его с миром Формулы-1.

Даниил Квят: "Когда я выиграл одну из гонок в младшей серии, то мне подарили тесты в Формуле-1. Когда я приехал на трассу, то встретил там Кубицу, который и пригласил меня посетить боксы BMW.

Роберт показал мне боксы, паддок, болид, познакомил с рулем и переключателями. Тогда мне было всего 15 лет, и это была моя мечта! Классное было время - я до сих пор помню все это".

2015-08-13 11:14:03

Williams: Мы сможем побеждать и без огромного бюджета

Руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс считает, что его команда способна добиться побед в гонках над более мастистыми командами и без дополнительных трат.

Пэт Симондс: "Мы сражаемся, и весьма успешно, против команд, бюджеты и возможности которых превосходят наши в два с половиной раза. Чтобы побеждать, мы необязательно должны соответствовать их возможностям.

Даже с такими ресурсами, как у нас, можно добиться побед. Это не голословные замечания. Если упорно трудиться и все делать правильно, то мы сможем в течение пары лет добиться уровня лидеров чемпионата. Постепенно мы сможем выйти в лидеры и побеждать".

В последний раз команда Williams претендовала на чемпионский титул в далеком 2003 году, когда плотно сотрудничала с немецкой компанией BMW.

2015-07-01 11:34:03

Force India: С уходом Red Bull все зашевелятся

Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли считает, что с уходом Red Bull из чемпионата все начнут делать правильные шаги.

Роберт Фернли: "Если помните, то когда чемпионат покинули Honda и BMW, то все сразу стали думать и делать правильные шаги. Тогда гонки стали интереснее, чем были. Это же должно произойти и сейчас. Мы все вновь должны сесть за стол переговоров, чтобы попытаться решить общую проблему, вместо того, чтобы думать только о себе и о своем бизнесе.

Red Bull может уйти, и я даже приветствую это, поскольку уход такой крупной команды может привести к серьезным изменениям в чемпионате, к позитивному росту серии".

2015-04-28 22:24:02

Глава Sauber: Мы ищем богатого спонсора

Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн заявила, что ее команда нуждается в партнерстве с богатым инвестором.

Мониша Кальтенборн: "Любая команда рада сотрудничеству с богатым спонсором на постоянной основе. В прошлые годы конкуренты смогли оценить, как многого мы способны добиться, дай нам чуть больше средств. Мы даже способны были соперничать с топ-командами. Вот и сейчас, в стремлении бороться за победы и подиумы мы ищем богатую компанию, которая согласится на сотрудничество с нами.

Мы не транжирим деньги, и когда были заводской командой, то добивались успеха без лишних трат".

В 2006-2009 гг. команда Sauber сотрудничала с компанией BMW и в этот период выиграла одну гонку и заняла 2 место в кубке конструкторов.

2015-04-04 12:34:10

Даниэль Риккардо: В Шанхае безумно длинная прямая!

Даниэль Риккардо: В Шанхае безумно длинная прямая!

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо отметил, что прямая на китайской трассе такая длинная, что за рулем болида можно хорошо расслабиться.

Даниэль Риккардо: "Это очень длинная прямая, самая длинная в чемпионате. Она настолько длинная, что даже за рулем Формулы-1 можно успеть выпить баночку Red Bull. Многим очень скучно на этой прямой, многие пилоты Формулы-1 жалуются на ее чрезмерную длину и эту скуку. Но попробуйте проехать тут на болиде Формулы-BMW. У меня был такой опыт. Скажу вам, баночки будет мало, тут можно зачитаться интересной книгой!"

2015-03-25 09:24:03

Карлос Сайнс: О Сепанге у меня самые приятные воспоминания

Пилот Toro Rosso Карлос Сайнс признался, что ему нравится трасса Сепанг, где в эти выходные пройдет Гран-При Малайзии.

Карлос Сайнс: "Я уже ранее выступал здесь, поэтому о трассе знаю много, и ее профиль мне нравится. Помню, как впервые выступал на болидах с открытыми колесами, было это в Формуле-BMW. Тогда я добился второго места в гонке. После этого у меня была еще пара гонок на этом кольце.

Прекрасно помню, что тут очень влажно, жарко, душно и тяжело пилотировать. Это будет всем нам, новичкам, хорошая проверка на выносливость".

2015-03-06 13:24:15

Себастьян Феттель про то, как он пришел в Ferrari

Себастьян Феттель про то, как он пришел в Ferrari

Пилот Ferrari Себастьян Феттель признался о том, как он на самом деле попал в Скудерию.

Себастьян Феттель: "Мне было 16 лет, и я пробрался в боксы Ferrari. Было это в Нюрбургринге. В то время я выступал в Формуле BMW. Это было нечто особенное: Ferrari, Шумахер, Формула-1.

Позже, уже в межсезонье 2012-2013, я отправился на тайные переговоры в Ferrari с Лукой ди Монтедземоло. Год назад я уже общался с Маттиаччи, потом с менеджером Михаэля, Сабиной Кем. Жаль, что не с самим Шумахером. Вот так я попал в Ferrari".

2015-03-02 11:24:05

Маркус Эрикссон: В 17 лет я не был готов к Формуле-1

Пилот Sauber Маркус Эрикссон считает, что в 17 лет он точно был не готов к участию в чемпионате Формулы-1.

Маркус Эрикссон: "Я не был готов - это точно. В 17 лет я откатал только один сезон в Формуле-BMW, а переходить в Формулу-1 у меня не было опыта. Мне понадобились годы, чтобы почувствовать себя готовым к королевским гонкам".

Напомним, что, выйдя на старт Гран-При Австралии, Макс Ферстаппен станет самым молодым пилотом в истории Формулы-1.

2014-11-06 12:44:02

У Porsche нет контракта с Дженсоном Баттоном

Все идет к тому, что Фернандо Алонсо станет пилотом McLaren и займет место Дженсона Баттона. Появились слухи, что британец уже подписал контракт на выступление в чемпионате WEC с заводской командой Porsche. Но там это отрицают.

Фриц Энзингер, руководитель программы Porsche LMP1: "Я знаю Дженсона по работе в BMW [в 2000 году Баттон выступал за Williams-BMW - прим.ред.]. Это хороший парень и отличный пилот. Но в данный момент у нас нет контракта с ним".

В этом году Porsche использовала две машины. В следующем сезоне немецкая компания готова расширить свое присутствие в WEC до трех болидов. Соответственно, появятся еще три вакансии пилотов.

Напомним, что уже год в составе Porsche выступает другой экс-пилот Формулы-1 Марк Уэббер.

2014-10-20 13:34:03

Марко Виттманн проведет тесты в Toro Rosso

Марко Виттманн проведет тесты в Toro Rosso

Марко Виттманн, заводской гонщик BMW, чемпион серии DTM 2014 года, получил право сесть за руль Toro Rosso на официальных тестах, которые пройдут 25-26 ноября в Абу-Даби сразу после финала сезона.

Йенс Марквардт, руководитель BMW Motorsport: «Марко Виттманн великолепно провёл сезон и доставил огромное удовольствие BMW Motorsport. Я очень рад, что мы исполним его давнюю мечту принять участие в тестах Формулы 1. Благодаря сотрудничеству с нашим премиальным партнером, с компанией Red Bull, у нас появилась возможность организовать тесты в Toro Rosso. Мы с интересом ждём, когда он сядет за руль этой машины».

Марко Виттманн: «Приехав в мае на первую гонку сезона в Хоккенхайме, я не предполагал, что смогу выиграть на этой трассе титул в DTM. Кроме того, я продлил контракт с заводской командой BMW и получил возможность провести тесты в Формуле 1 - это моя мечта. Разумеется, тесты за рулем Toro Rosso станут невероятным опытом». 

2014-10-18 20:14:03

Кальтенборн: Ситуация понемногу начинает исправляться

Кальтенборн: Ситуация понемногу начинает исправляться

Sauber проводит свой худший сезон в Формуле 1: за три гонки до конца чемпионата на её счету нет ни одного очка. Тем не менее, руководитель швейцарской команды Мониша Кальтенборн не сомневается, что в будущем ситуация изменился к лучшему.

Вопрос: Мы могли бы назвать этот сезон самым тяжёлым за всё время вашей работы в этой команде?

Мониша Кальтенборн: Я бы сказала, что он самый худший! Посмотрите на позиции, которые мы занимаем: у нас вообще ни одного очка. У Sauber и раньше были сезоны, когда команда довольно долго находилась на последнем или предпоследнем месте в зачёте Кубка конструкторов, но я готова признать, что сейчас сложно что-то предпринимать: очков нет, что связано с рядом ситуаций, когда мы были не в силах повлиять на обстоятельства. Так что согласна, это наш худший сезон.

Вопрос: Что вы как руководитель команды можете сделать, чтобы коллектив поверил: следующий сезон будет лучше?

Мониша Кальтенборн: Прежде всего, надо сказать, что наша команда с годами не так уж сильно менялась. Не хочу сказать, что она остаётся такой же, как 40 лет назад, но в ней по-прежнему много сотрудников, которые были здесь ещё в те времена, когда Sauber дебютировала в Формуле 1 в 1993 году. Они многое повидали, были свидетелями и успехов, и неудач, поэтому хорошо понимают, что мы занимаемся сложным делом, особенно если учесть, что наша команда - частная.

Я лишь пытаюсь дать им надежду и веру и стараюсь показать, что какими бы ни были результаты, вместе мы сможем улучшить ситуацию. Она уже понемногу начинает исправляться, и это единственный способ, как сохранить сплочённый коллектив.

Вопрос: Насколько важно для Sauber выйти на 9-е место в Кубке конструкторов, если говорить о следующем сезоне? Какими будут последствия, если это вам не удастся?

Мониша Кальтенборн: Прежде всего, надо говорить о психологическом настрое: если мы этого добьёмся, то сможем преодолеть разочарование, которое уже, безусловно, чувствуется, и команда воспрянет духом. Разумеется, это также поможет поправить наши финансовые дела, ведь счёт идёт на миллионы, а это большие деньги. В общем, это стало бы позитивным сигналом для команды и помогло бы двигаться в сторону улучшения.

Вопрос: Вас не удивляет, что прошло столько времени, а вы до сих пор не заработали очков? Когда Marussia получила первые очки в Монако, вы, наверное, думали: «Ничего, это вряд ли на нас заметно отразится»?

Мониша Кальтенборн: Что ж, мы понимали, что нам придётся нелегко, но я не ожидала, что команда окажется в столь сложном положении. У нас было несколько шансов, и по разным причинам ими воспользоваться не удалось. Также после Монако мы допускали ошибки, причем, не раз, но, по-моему, в нескольких последних гонках мы выглядели уже лучше.

Сейчас мы не можем обещать, что в состоянии заработать очки собственными силами. Максимум, что мы можем, учитывая возможности нашей машины, это выходить на старт гонок, стараться не допускать ошибок, и если представится возможность, воспользоваться ею.

Вопрос: Если возвращаться к теме экономических последствий, то вы не раз весьма откровенно высказывались на тему ситуации, в которой оказалась команда, и в целом о направлении развития Формулы 1. Вам не кажется, что более крупные команды, Берни Экклстоун и FIA не особо прислушиваются к вашим предостережениям?

Мониша Кальтенборн: Не сомневаюсь, что прислушиваются, но сейчас важно даже не прислушиваться, а что-то предпринимать. По-моему, главное, чего сейчас не хватает, так это некой общей основы. Раньше картина была иной. Ещё недавно мы были заводской командой, и вместе с другими такими же командами следили за тем, чтобы не были ущемлены интересы других участников чемпионата, у которых более скромные возможности.

Сегодня мы оказались в другой роли. Но ещё до периода сотрудничества с BMW наша команда была середняком, оставаясь при этом частной, так что мы побывали в разных ситуациях. По сравнению с теми временами сейчас нет даже минимальных условий для достижения согласия, для взаимодействия. Не думаю, что сегодня допустимы заявления такого рода, что «если вы не можете себе позволить выступать в Формуле 1, не делайте этого». Ведь все команды, в какой бы части пелотона они ни находились, вкладывали серьёзные средства, чтобы получить возможность выступать в чемпионате такого уровня.

И нельзя приводить такой аргумент, что в последние 20-30 лет многие команды покинули чемпионат, поэтому современная ситуация ничем не отличается. Тогда была совсем другая обстановка. В те годы в чемпионате в основном выступали частные команды, люди приходили, просто потому что хотели участвовать в гонках, так что такое сравнение было бы некорректным.

Благодаря владельцу коммерческих прав чемпионата, который вывел Формулу 1 на столь высокий уровень, мы тоже находимся на этом уровне, поэтому нужно пытаться найти хорошие примеры из других видов спорта, сравнимых с нашим, и стараться найти приемлемое решение. Мы должны сохранить все команды, нам нужно это разнообразие, поскольку именно это и делает Формулу 1 такой, какая она есть.

Вопрос: Сколько команд, по-вашему, находятся в хорошем финансовом положении?

Мониша Кальтенборн: Не думаю, что много…

Вопрос: Некоторые команды готовы говорить об этой проблеме, но некоторые предпочитают отмалчиваться, и вы полагаете, что ситуация хуже, чем кажется со стороны? Рядовой болельщик видит, что по воскресеньям, как обычно, проходят гонки, и думает, что всё в порядке…

Мониша Кальтенборн: Не думаю, что всё в порядке. Полагаю, есть люди, которые хотели бы так думать, но на самом деле ситуация ненормальная. Плохо, если мы должны ждать, пока не произойдут действительно драматичные события, прежде чем отреагировать.

Какое у команды финансовое положение, хорошее или плохое, судить очень сложно, даже если говорить о заводских коллективах. Не так давно у Sauber тоже был такой статус, и финансовую поддержку мы получали от автопроизводителя. Но гонки для этого автоконцерна не были основным бизнесом, так что в финансовом плане надо было как-то вписывать Формулу 1 в его планы. И никто не выписывал нам чеков и не говорил: «Тратьте, сколько хотите». Все наши расходы были в пределах выделенного бюджета, и мы должны были его придерживаться, а если требовались дополнительные суммы, нужно было чётко объяснять, на что они пойдут. И то не было гарантии, что мы получим эти деньги.

Так что в те времена мы были очень зависимы от автоконцернов, и вы помните, что случилось, когда они решили уйти из Формулы 1. Я думаю, надо быть очень осторожными в оценках финансового состояния команд…

Вопрос: В этом контексте, насколько реалистичной вам представляется перспектива, что каким-то командам придётся выставлять на старт по три машины?

Мониша Кальтенборн: Сложно сказать, насколько она реалистична, поскольку у нас нет достоверной информации обо всех командах, но, по-моему, приоритетом для всех сейчас должно быть одно: надо сохранить те команды, которые сейчас есть в Формуле 1. Должно остаться это многообразие, и мы должны действовать очень осторожно, прежде чем пытаться менять систему. У нас довольно часто проходили дискуссии на тему трётьей машины, в этом нет ничего нового для Формулы 1, но каждый раз мы быстро оказывались в ситуации, когда становилось ясно, что реализовать подобный план будет крайне сложно.

Как решить, какие команды будут выставлять третью машину? Возможно, это самая простая из проблем, но более важно другое: как работать с этой третьей машиной? Какое влияние это окажет на систему начисления очков, кто сядет за руль третьей машины, как предотвратить нежелательные последствия присутствия этой машины на трассе в ходе гонки?

И представьте, какими могут быть последствия, если сезон будет складываться так, как в этом году. Как всё будет выглядеть, если команда, явно доминирующая в чемпионате, будет располагать тремя машинами? Если учесть, что преимущество прежде всего обусловлено возможностями силовой установки, то следующие три места займёт команда, у которой такие же двигатели - и вот уже первые шесть позиций заняты… Если вы слабее, то вам гарантированы места в хвосте. Как на это отреагируют болельщики? Так что нужно быть очень-очень осторожными, прежде чем решать на такие перемены.

Вопрос: Насколько вы уверены, что в следующем году Sauber выйдет на старт чемпионата, и при этом будет в лучшем положении, чем сейчас?

Мониша Кальтенборн: Мы считаем, что в следующем году продолжим выступать в Формуле 1, а наша форма, безусловно, станет лучше.

текст: Андрей Лось

2014-10-13 18:54:02

Алекс Дзанарди преодолел дистанцию триатлона Ironman

Алекс Дзанарди преодолел дистанцию триатлона Ironman

Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Дзанарди в минувший уик-энд к списку своих спортивных достижений добавил ещё одно: он принял участие в триатлоне по версии Ironman и преодолел дистанцию только за счёт силы рук.

В 2001 году итальянец потерял обе ноги в жуткой аварии, происшедшей во время этапа серии CART, однако смог вернуться в спорт, выступал в кузовных гонках за команду BMW на автомобиле с ручным управлением, а в 2012 году стал чемпионом лондонских Паралимпийских игр по ручному велосипеду. Теперь с первой попытки  он вполне успешно справился ещё с одним сложнейшим испытанием, каким по праву считается знаменитый гавайский триатлон, который проводится в Каилуа-Кона.

Во время заплыва Дзанарди использовал спасательный жилет, чтобы держаться на плаву, далее пересел на ручной велосипед собственной конструкции, а марафонскую часть дистанции преодолел на специальном кресле-коляске. Его результат в триатлоне - 9 часов, 47 минут и 14 секунд, и лишь немного Алексу не хватило, чтобы войти в 10% лучших спортсменов.

«Это был здорово, и я буду помнить этот день до конца моей жизни, - сказал Дзанарди. - Ради последних 300 метров стоило выйти на старт этих соревнований. Не знаю, всех ли публика приветствовала одинаково, но когда я ехал по узкому коридору перед финишем, я испытал ни с чем не сравнимые эмоции. Это было невероятно. Я с трудом сдерживал слёзы. Я не настолько сентиментален, но это было неповторимое ощущение».

2014-10-09 22:54:02

Большое интервью: Эстебан Гутьеррес

Большое интервью: Эстебан Гутьеррес

В интервью nonf1.ru Эстебан Гутьеррес говорил о начале карьеры, переезде в Европу и той ситуации, в которой оказался сейчас…

Вопрос: Эстебан, семь лет назад вы пересекли океан, чтобы продолжить карьеру в Европе. Какие у вас воспоминания о том времени?

Эстебан Гутьеррес: У меня появилась такая возможность после выступления в американской Формуле BMW. Я знал, что следующий шаг в любом случае нужно делать в Европе. Там более конкурентоспособные чемпионаты, лучшие пилоты, лучшие ориентиры для меня самого. Только в Европе вы можете понять, на что способны.

Было ли решение сложным? Нет, в том возрасте я сразу сказал: "Я еду". Мне было 16 лет, я даже не думал о том, что может быть сложно.

Вопрос: Но вы достаточно хорошо говорили на английском, так?

Эстебан Гутьеррес: Да, я учил его в школе в Мексике. Но мне очень помогло то, что мы жили во Франции с семьей, когда мне было 11-12 лет.

Вопрос: Как вы там оказались?

Эстебан Гутьеррес: Мои родители хотели попробовать что-то новое, показать детям другую культуру, иной стиль жизни. Мы провели там полтора года.

Вопрос: Вы ходили во французскую школу?

Эстебан Гутьеррес: Нет, в американскую. И именно там мой английский стал лучше.

Вопрос: То есть, для вас переезд в Европу не был таким уж серьезным испытанием?

Эстебан Гутьеррес: Да, наверное так - на первом этапе всё было нормально.

Вопрос: Вы уехали один?

Эстебан Гутьеррес: Да. Сначала - в Мадрид, где жил в обычной испанской семье. Снимал комнату в их доме. Там я провел первый год после переезда в Европу.

Вопрос: У них были дети?

Эстебан Гутьеррес: Да, парень, который был старше меня. Мы хорошо поладили. Это очень помогло. Я выбрал Испанию для переезда, чтобы было легче адаптироваться, чтобы можно было разговаривать на родном языке. Надо было посмотреть, как всё получится и потом решить, что делать дальше. Испания была подходящим местом.

Вопрос: Вы еще видитесь с этими людьми?

Эстебан Гутьеррес: Да, каждый год я стараюсь к ним приезжать. Когда у нас тесты в Хересе или Барселоне - перед ними я всегда заезжаю в гости, мы встречаемся.

Вопрос: Вы вообще не знали этих людей перед тем, как переехать?

Эстебан Гутьеррес: Нет. Но сейчас они мои хорошие друзья. Мне приятно возвращаться туда, они очень хорошо ко мне относились.

Вопрос: Затем вы отравились во Францию.

Эстебан Гутьеррес: Да. Я прожил, наверное, около четырех лет в Париже. Приехал в 2009-м… Да. Четыре года. В Швейцарию я перебрался в 2012-м.

Вопрос: Что вам особенно нравится в каждой из стран?

Эстебан Гутьеррес: В Испании - погода (улыбается). Плюс, Мадрид - очень красивый город. Люди открытые, очень добрые. Но Париж - мой любимый город. Мне нравится гулять по его улочкам. Там все пронизано историей. Но, должен признать, сервис там оставляет желать лучшего (смеётся). К этой особенности привыкнуть сложно, но сам город компенсирует все сопутствующие недостатки.

Вопрос: Вы говорите на французском?

Эстебан Гутьеррес: Да. Не скажу, что бегло или знаю его в совершенстве, но я смогу поддержать обычный разговор.

Вопрос: Чем же привлекательна Швейцария?

Эстебан Гутьеррес: Я живу в Люцерне, рядом с Цюрихом. Там великолепная природа. Это очень спокойное место, туда всегда приятно возвращаться после длительных переездов. Отдыхать, восстанавливаться. Город снимает стресс. Все спокойно, легко - это главное, что мне нравится.

Обычно мы разъезжаем по очень крупным городам - с многокилометровыми пробками, не самым чистым воздухом и так далее. Это приятная особенность нашей жизни, мы бываем во многих интересных местах, но возвращаться домой - если там спокойно и уютно - всегда очень приятно. Вы не можете всю жизнь в таком темпе, вам необходимо отдыхать.

Вопрос: У вас, наверное, не так много друзей вне паддока? Проводя в нем большую часть времени, порой хочется просто отдохнуть и провести несколько дней в одиночестве…

Эстебан Гутьеррес: У меня две разные жизни, два разных круга общения. Когда я путешествую, я общаюсь все время с людьми из Формулы 1, со своими механиками, с инженерами. Мне это нравится. Но когда я в Европе, у меня много друзей в разных ее уголках. Большинство из них тем или иным образом принадлежат к миру автомобильного спорта. Плюс, я часто общаюсь с друзьями семьи, а когда возвращаюсь домой, в Мексику, постоянно встречаюсь с теми, с кем учился в школе.

Вопрос: Играл ли в вашей карьере какую-нибудь роль Джо Рамирес?

Эстебан Гутьеррес: Только в последнее время. У него много связей в этом мире, с ним всегда приятно поговорить, обсудить определенные вещи. У него много примеров на все случаи жизни. Он помог мне ближе познакомиться с Дидье [Котоном], который сейчас является моим менеджером.

Вопрос: Как вы попали в программу Escuderia Telmex?

Эстебан Гутьеррес: Это случилось в 2009 году. Они были моими спонсорами с тех самых пор, поддерживали меня каждый сезон. С ними всегда удобно и легко работать. Я бы сказал, что они проявляли необходимую гибкость, прислушивались к моему мнению, и я им очень за это благодарен. Есть ведь не только коммерческий интерес, важны еще и личные отношения. У нас общая страсть. Мне повезло в том отношении, что все мои спонсоры - еще и мои друзья. Мы вместе занимаемся великолепными проектами, когда я в Мексике. Это приятное сотрудничество со всех сторон.

Вопрос: До них все расходы брала на себя семья? Я читал, что в детстве вам пришлось уговаривать вашего отца на протяжении года, чтобы он позволил вам начать заниматься картингом. Это было действительно так сложно?

Эстебан Гутьеррес: Да, непросто (смеется). Сначала пришлось убеждать отца. У меня было много хобби. Я увлекался мотоциклами, велоспортом, маунтинбайком, многими другими вещами, и отец всегда поддерживал меня. Но когда я пришел к нему с очередной идеей, он сказал: "Парень, ты сумасшедший. Хватит. Сконцентрируйся на чем-нибудь одном".

Вопрос: То есть он не верил, что вы будете заниматься гонками всерьез?

Эстебан Гутьеррес: Не знаю. Наверное. Ему всегда нравились гонки, но чтобы убедить его, потребовалось определенное время. Но картингом занимался мой старший брат . Он был увлечен этим спортом, и просто сказал: "Ладно, пап, я займусь Эстебаном. Не волнуйся, от тебя ничего не потребуется". Он согласился, а когда мы начали, отец стал ездить с нами на гонки, ему понравилось.

Правда потом, когда настало время делать следующий шаг в карьере, начались проблемы уже с мамой (смеётся). В самом начале всё было наоборот. Она поддерживала меня, а отца приходилось уговаривать, но когда он увлекся, ей это не слишком понравилось. Она сказала: "Эй, стоп. Вы серьезно?"

Вопрос: Она пыталась отговорить вас от профессиональной карьеры?

Эстебан Гутьеррес: Да, перед моим первым сезоном в Формуле BMW, она подошла ко мне и сказала: "Ты серьезно хочешь быть пилотом? Окей, мы дадим тебе шанс. У тебя год. Ты исполнишь свою мечту, но если не получится, ты вернешься домой и пойдешь в университет". Она даже заставила меня подписать бумагу (смеется).

Мы приехали на первую гонку - поул; на вторую - поул; на третью - поул. Родители были в замешательстве. Они не понимали, чего хотеть: чтобы я выигрывал, или чтобы вернулся домой, стал жить нормальной жизнью (смеётся). Но потом потихоньку они начали разбираться в спорте, понимать, что к чему. Они видели, как всё развивается, мои перспективы, и в итоге оказали мне полную поддержку.

Вопрос: Где сейчас та бумага, которую мама заставила вас подписать?

Эстебан Гутьеррес: У нее. Вместе с чеками за мой первый карт, который мы купили. Она заставляла меня заполнять все бумаги собственноручно, и у нее до сих пор хранятся все копии (смеется).

Вопрос: Они часто приезжали потом в Европу?

Эстебан Гутьеррес: Да, они приезжали, но ненадолго. Им было, чем заняться в Мексике. У отца свой бизнес. Но они всегда играли важную роль в моей карьере. Во всем, что я делал. Это семейный проект. Так было с самого начала и так продолжается до сих пор. Отец следит за моими результатами очень плотно, брат Андреас тоже вовлечен в этот процесс. Вокруг меня много людей, которые помогают, в том числе Дидье.

Вопрос: Вы никогда не думали остановиться? Неужели не было сложных моментов, вдали от дома, когда вы говорили себе: "Нет, это слишком сложно"?

Эстебан Гутьеррес: Никогда. Не до такой степени. Когда я только приехал в Европу, я порой ловил себя на мысли: "Чего я вообще здесь делаю?" Бывают такие дни, когда вы начинаете анализировать, что происходит, понять, правильно ли вы поступаете, правильный ли путь избрали. Но я всегда приходил в одному и тому же выводу. Я становился еще более мотивированным. Это всегда было одно большое и очень интересное приключение, и я не думаю останавливаться. Я борюсь, я очень мотивирован, голоден до успехов, и этот голод заставляет меня двигаться дальше. Я планирую продолжать в том же духе на протяжении многих лет.

Вопрос: Сейчас самый сложный период в вашей карьере? Вы привыкли в младших сериях бороться за победы, титулы, но в данный момент машина порой не позволяет рассчитывать даже на очки…

Эстебан Гутьеррес: Да, это тяжело. Это вызов. Но для меня самого очень важны мои личные достижения - те, которые вижу я, но которые сложно предъявить остальному миру. У меня нет возможности продемонстрировать, чего я добился, насколько лучше стал как пилот. Само собой, это оказывает дополнительное давление.

Это новые ощущения, мне никогда прежде не приходилось оказываться в подобной ситуации. Но лично я смотрю на всё происходящее, как на подготовку к будущему. Такие моменты заставляют вас прогрессировать, делают вас полноценным пилотом. Я знаю: я выигрывал чемпионаты в своей карьере, у меня есть достижения, и у меня по-прежнему такие же планы на Формулу 1 - добиться успеха. Я буду продолжать бороться и постараюсь подняться настолько, высоко насколько смогу.

Вопрос: Когда мы говорили летом, вы сказали, что пытаетесь вновь начать наслаждаться тем, что вы делаете…

Эстебан Гутьеррес: Да, и это одна из самых сложных задач. Когда вы оказываетесь в непростой ситуации, стресс неизбежен - это неприятно, надо признать. Но от реальности никуда не спрятаться. Надо принять её такой, какая она есть, стараться искать позитив. Сейчас вы чаще можете видеть улыбку на моем лице. Вместе с командой мы продолжаем бороться.

Вопрос: Мы говорили с Джонни Хербертом о вас в Венгрии. Постараться вновь получать удовольствие от работы - это ведь его совет, верно?

Эстебан Гутьеррес: Да. Когда я подошел к нему, он всё прочёл на моем лице. Я даже не просил совета. Он сказал: "Эстебан, расслабься, постарайся получить удовольствие. Забудь о секундах. Забудь о том, что люди говорят. Просто постарайся вновь прочувствовать всё то, что тебе нравится в этом спорте. Доверься инстинктам".

Это то, что я сейчас пытаюсь сделать. Мне кажется, получается неплохо. Подход работает, и я должен поблагодарить Джонни. Это был дельный совет.

текст: Олег Карпов

2014-10-03 17:04:04

Себастьян Феттель: Дождь может нам помочь

Себастьян Феттель: Дождь может нам помочь

По итогам пятничных тренировок Себастьян Феттель показал 5-й результат, уступив лишь гонщикам, на чьих машинах стоят силовые установки Mercedes. Действующий чемпион мира не исключает, что если погода испортится, то его шансы успешно выступить в Сузуке могут повыситься…

Вопрос: Вы уже четыре раза побеждали на этой трассе - надо полагать, у вас особое отношение к Сузуке. В чём специфика этой трассы, почему гонщики говорят о ней с придыханием?

Себастьян Феттель: Это одна из лучших трасс календаря, а для меня она просто лучшая. С чем это связано? Это классическое кольцо, с быстрыми и сложными поворотами, первый сектор просто великолепный, но также надо отметить такие повороты, как Spoon, 13-й и 14-й. Как только вы пересекаете линию финиша, вам хочется снова выйти на старт.

Вопрос: Как с этой быстрой трассой справится не самый мощный двигатель Renault? Или вы рассчитываете на ваш богатый опыт?

Себастьян Феттель: Всегда можно воспользоваться той или иной ситуацией. Многое будет зависеть от погодных условий. Предпочёл бы я дождь? Почему бы и нет. Полагаю, он может нам помочь.

Вопрос: Но сегодняшний результат выглядит обнадёживающе, хотя погода была хорошей…

Себастьян Феттель: Думаю, у нас ещё есть скрытые резервы, но согласен, сегодня всё складывалось неплохо, хотя мы и потеряли какое-то время. Надеюсь, вечером мы поработаем с машиной и сможем найти ещё пару десятых. В Сузуке с предельными нагрузками работает не только резина, но и все части машины - это трасса для настоящих гонщиков. Здесь нужно не просто ехать максимально быстро, но и постоянно следить за износом шин. Кроме того, лучше избегать ошибок, не допуская ни разворотов, ни пробуксовок, ни вылетов.

Вопрос: В этом сезоне вы уже использовали пять двигателей, и можно ожидать, что в какой-то из оставшихся гонок придётся перейти на шестой. Следовательно, вам не избежать штрафа в виде потери стартовых позиций…

Себастьян Феттель: Судя по всему, нельзя исключать и других штрафов, поскольку, вероятно, придётся менять и другие части силовой установки. Но когда наступит этот момент, мы пока не знаем.

Вопрос: Это может произойти уже в Японии? Если погода испортится, возможно, вы решите этим воспользоваться и пойти на риск?

Себастьян Феттель: Здесь мы не планируем ничего менять. Хочется в полной мере использовать шанс показать высокий результат. А вот в Сочи или Остине ситуация может быть иной.

Вопрос: Если вспомнить Сингапур, то там вы финишировали вторым, и это ваш лучший результат в этом сезоне. Значит ли это, что вам удалось переломить ситуацию?

Себастьян Феттель: Впереди ещё много работы, ведь это всё-таки не первое место. Но согласен, сингапурский уик-энд был одним из самых удачных, особенно если учесть, что начался он не очень хорошо. Нам есть к чему стремиться, но радует, что по ходу гонки у нас не было особых сложностей.

Вопрос: Сегодня на столь сложной трассе, как Сузука, состоялось «боевое крещение» Макса Ферстаппена, хотя ему всего 17 лет. Что вы об этом скажете?

Себастьян Феттель: Это никак не влияет на мою подготовку к уик-энду, но я хорошо помню 2006 год, когда впервые принял участие в утренней тренировке в составе BMW-Sauber, это было настоящее приключение. В Сузуке требуется какое-то время на адаптацию, особенно сложно найти подход к эскам. Но гоняться здесь всегда весело.

Вопрос: В борьбе за чемпионские титулы вам приходилось соперничать с напарником по команде - вы хорошо знаете, что это такое. Как вы полагаете, то, что сейчас мы видим в Mercedes - это уже высшая стадия такого соперничества, или нас ожидают новые повороты интриги?

Себастьян Феттель: Надеюсь, я смогу наблюдать за этой схваткой из первого ряда! (смеётся) Мы постараемся догнать Mercedes - такова наша задача на оставшиеся гонки. Это самое главное. Если говорить о том, что происходит внутри этой команды, то прошу прощения за прямолинейную формулировку: меня это совершенно не волнует. Сезон для нас складывался сложно, поэтому отрадно сейчас видеть какие-то признаки стабилизации - вот это мне действительно интересно. Остальное меня не волнует.

Вопрос: Может так сложиться, что вы только выиграете от соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга?

Себастьян Феттель: Все очень просто. Если они столкнутся передо мной, когда я буду ехать третьим, то победа достанется мне! И тогда я скажу, «Спасибо, парни!» Но они зрелые профессионалы, и не допустят этого.

Вопрос: Хельмут Марко дал понять, что силовая установка Renault будет уступать Mercedes до первой гонки европейской фазы следующего сезона. Как вы к этому относитесь?

Себастьян Феттель: Точные прогнозы давать сложно. Но, конечно, если бы были лёгкие способы изменить ситуацию, мы бы давно это сделали. Надо набраться терпения.

текст: Андрей Лось

2014-10-01 18:04:02

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

На днях появились слухи о том, что команду McLaren может возглавить бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер, тем более, что несколько месяцев назад австриец допускал возможность возвращения в Формулу 1.

В частности, в мае в интервью AutoBild Motorsport он намекнул, что при некоторых условиях мог бы стать руководителем команды: «После того, как я поработал в BMW, я был совладельцем Toro Rosso, и по-прежнему склоняюсь к тому, что лучше быть хозяином команды - если уж вообще об этом зашла речь. Став недавно отцом, я вынужден полностью забыть о привычной жизни. Но если бы я получил конкретное предложение, в котором был бы задействован автопроизводитель, то я бы хорошо подумал».

По информации немецкого издания, часть акционеров McLaren заинтересована в том, чтобы команду возглавил именно Герхард Бергер, но, судя по всему, официального предложения австриец не получал.

«На моём столе ничего нет, так что с момента нашей последней встречи в моем офисе в Монако ничего не изменилось», - заявил Герхард Бергер, общаясь с журналистом AutoBild.

 

2014-09-23 19:54:02

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

В последнее время возникают слухи о возможном уходе из Формулы 1 нескольких команд, которые находятся в непростой финансовой ситуации. Спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон уверяет, что команда делает все, чтобы выйти на старт в 2015-м...

Грэм Лоудон: «У нас есть определенные обязательства, но если вы не уверены, что сможете их выполнить, то должны остановиться. Есть ли у нас планы по продаже команды или передаче её дрёгой компании? Нет. Но если бы мы не думали, что можем выступать в чемпионате, нас бы здесь не было.

Мы не хотим создавать ложное впечатление, говоря о том, что у нас все в порядке, поскольку участие в таком бизнесе - сложный вызов. Я могу сказать, что у нас есть финансирование на этот сезон.

Никто не может с полной уверенностью утверждать, что будет участвовать в гонках в следующем году. Ни один человек на пит-лейн не может этого сказать. Вспомните Honda, Toyota и BMW - они ушли без раздумий. У этих компаний были средства, но они отказались от участия.

Мы довольны достигнутым и прогрессом и делаем всё, что должны делать на этой стадии. В этом наша команда не отличается от остальных. Итоги таковы: времена трудные, однако мы продолжаем участвовать в чемпионате, выходить на старт и бороться. Команда делает все возможное, чтобы выйти на старт и в 2015-м».

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-23 17:14:02

В Sauber хотели бы сохранить швейцарскую базу

В Sauber хотели бы сохранить швейцарскую базу

В последнее время ходит немало слухов по поводу финансового положения Sauber и Caterham, и даже их возможного объединения. Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн не исключает такую возможность при сохранении швейцарской прописки.

Мониша Кальтенборн: «Какой бы ни была сделка, она должна иметь для нас смысл, и поскольку мы находимся в Швейцарии, довольно сложно прийти к какой-то команде и сказать "Давайте работать вместе". Если что-то подобное произойдёт, эта команда должна понимать, что мы останемся в Швейцарии, а не переедем, скажем, в Англию - мы не можем упаковать нашу аэродинамическую трубу и уехать вместе с ней.

База останется там же, неразумно терять то, что у нас есть. Мы - высокоэффективная команда, мы не переехали даже во времена сотрудничества с BMW, хотя они находились всего на расстоянии около трёхсот километров. Они сохранили нашу структуру ради высокой эффективности. Так что если однажды такое произойдёт, мы должны оставить нашу базу на прежнем месте, а там посмотрим, что другая команда сможет нам дать».

2014-09-22 14:54:02

Победители конкурса «Спорткар года» получили награды

Победители конкурса «Спорткар года» получили награды

24 июля журнал «Автомобили» в десятый раз собрал новейшие спорткары, чтобы путем тестовых испытаний выявить лучших. В мероприятии приняли участие 16 автомобилей, разделенных по ценовому признаку на категории «Эксперт», «Престиж» и «Премиум».

Эксперт (до 1,5 млн) - Престиж (от 1,5 до 3,5 млн) - Премиум (свыше 3,5 млн)

KIA Ceed GT - Audi S3 - Chevrolet Corvette Stingray

Mini Cooper S - BMW M235i - Jaguar F-Type R Coupe

Renault Clio RS - BMW M3 - Jaguar XFR-S

Skoda Octavia RS - MB A45 AMG - Mercedes-Benz S63 AMG

VW Golf GTI - Subaru WRX STI - Porsche 911 Turbo S

  -   - Lamborghini Huracan

Соревноваться за право назваться лучшим мог любой автопроизводитель, который в течение года вывел на российский рынок новую модель или модификацию, позиционирующуюся как спортивную.

В составе экспертного жюри состояли гонщики с мировым именем. Жюри оценивало автомобиль по 10 критериям, по 10-бальной системе. При этом время прохождения круга в расчет не принимается, так как речь идет о «гражданских», а не специально подготовленных для соревнований гоночных машинах.

В день открытия Московского Международного Автосалона 2014 были объявлены итоги мероприятия, а победители награждены кубками на стенде журнала «Автомобили».

В группе «Эксперт» победил VW Golf GTI. Пьер Бутен - руководитель марки VW в России - лично получил кубок из рук Главного редактора журнала «Автомобили» Александра Кобенко. В группе «Престиж» победу одержал BMW M3, кубок был вручен Вольфгангу Шлимме - Генеральному директору BMW Group Россия представителем компании Toyo Tires, которая является Официальным партнером Премии «Спорткар года».

Абсолютным чемпионом стал автомобиль из группы «Премиум», набравший максимальное количество баллов - Lamborghini Huracan. Он и получил титул «Лучший спортивный автомобиль года 2014». Кубок Гран-При вручил Представителю марки Lamborghini в странах Восточной Европы и СНГ Константину Сычеву Генеральный директор компании «Мобил Ойл Лубрикантс» Свен Арнет.

Полный обзор тестов всех 16-ти автомобилей участников, с подробными результатами и мнениями жюри будет опубликован в сентябрьском (№9 2014) номере журнала «Автомобили» и на сайте automobili.ru в разделе SPORTCAR.

2014-09-19 21:24:04

Вернь: Скорость на длинных сериях выглядит обнадёживающе

Вернь: Скорость на длинных сериях выглядит обнадёживающе

Даниил Квят выступал в Сингапуре однажды, четыре года назад в тихоокеанской Формуле BMW, фактически, ему пришлось начинать с нуля. У Жан-Эрика Верня в первой тренировке возникли проблемы с ERS, он пропустил часть сессии, но пилоты Toro Rosso выглядели на сингапурской трассе весьма уверенно и оптимистично оценивают свои перспективы.

Даниил Квят (10-й): «Хорошая сессия. Машина показала себя неплохо, хотя мы надеемся на более высокие позиции. Как правило, мы довольно хорошо справляемся с анализом данных в пятницу вечером, поэтому сделаем всё возможное, чтобы завтра оказаться в лучшей форме и с более быстрой машиной».

Жан-Эрик Вернь (11-й): «Я вполне доволен сегодняшним днём, хотя в первой сессии возникла проблема, сократившая мою программу. Но ощущения оказались неплохими, я уверен, что в этот уик-энд наша машина будет конкурентоспособна.

Время на круге не вполне это отражает, так как, помимо потери времени в боксах, я не смог проехать идеальный круг, но скорость на длинных дистанциях выглядит обнадёживающе. Теперь мы займёмся нашей обычной работой, чтобы к субботе и воскресенью улучшить и без того неплохой темп машины».

Фил Чарльз, главный гоночный инженер: «Неплохой день. Хотя Даниил однажды выступал на этой трассе в младшей серии, ему было непросто её изучить, но он отлично справился с этой задачей, быстро продемонстрировав свою скорость. У Жан-Эрика возникли сложности в первой сессии из-за проблем с машиной. Несмотря на это, в целом мы выполнили большую часть намеченной программы с обеими машинами.

Мы немного разочарованы темпом на коротких сериях, над этим ещё предстоит поработать. Что касается длинных серий, то скорость Жан-Эрика оказалась неплохой, а Даниил ещё может прибавить. Надеюсь, завтра ситуация улучшится».

2014-09-18 15:14:03

Даниил Квят: Странно менять правила в середине сезона

Даниил Квят: Странно менять правила в середине сезона

В четверг Даниил Квят говорил с журналистами о своем опыте выступлений в Сингапуре, гонках при искусственном освещении и изменениях в правилах...

Вопрос: Даниил, вы выступали здесь четыре года назад в Формуле BMW. Тогда ваши заезды проходили днем?

Даниил Квят: У нас была ночная квалификация. Было очень прикольно.

Вопрос: Как-то отличаются впечатления от трассы днем и ночью?

Даниил Квят: Мне очень нравится гоняться ночью. В Бахрейне в этом году очень понравилось. Обычные люди ночью спят, но у нас всё весьма необычно (улыбается).

Вопрос: Здесь приходится спать днем и бодрствовать ночью. Легко дается переход на такой график?

Даниил Квят: Ничего особенного. Ощущения необычные, но быстро привыкаешь. Я думаю, у всех бывает такой период, когда люди днем спят, а ночью - нет…

Вопрос: Чего ждете от гонки?

Даниил Квят: Ничего особенного. Будем работать, как всегда, стараясь добиться максимума. В пятницу попытаемся разобраться с тем, какие настройки подходят нашей машине, многое будет зависеть и от меня. В воскресенье посмотрим, где окажемся в итоге.

Вопрос: Вам нравятся городские трассы?

Даниил Квят: Зависит от трассы. В Монако мне понравилось. Здесь четыре года назад тоже было интересно. В принципе, да, городские трассы мне нравятся, но эта - особенно. Здесь вы получаете здесь неплохую порцию адреналина при пилотировании.

Вопрос: С физической точки зрения это одна из самых тяжелых гонок. Особенно непросто, как говорят, в последние полчаса. Вы с тренером как-то готовились? Можно вообще как-то специально подготовиться к этому?

Даниил Квят: Думаю, нет. Наступит момент, когда будет тяжело - придется просто стиснуть зубы и ехать. Так же было в Малайзии. Просто пришлось ехать - и всё. Я не думаю, что к этому можно как-то особенно готовиться.

Вопрос: Главные новости последних дней - запрет на обсуждение определенных тем по радио. Как вы лично к этому относитесь?

Даниил Квят: Пока рано судить. Но мне не хотелось бы, чтобы было слишком уж много каких-либо ограничений. Может оказаться, что станет интересно. В любом случае: это правило, и нам нужно как можно лучше к нему адаптироваться.

Вопрос: Насколько много вы получали информации, которая сейчас запрещена?

Даниил Квят: Я никогда, например, не спрашивал о том, где мой напарник едет быстрее меня или где мне нужно отыграть время. Никогда. Насколько я понимаю, запрет вызван как раз такими переговорами.

Естественно, если говорить про информацию по батареям и так далее, у Mercedes небольшое преимущество, потому что у них есть несколько систем, которые всё делают за пилота. Нам приходится больше регулировать самим. С этой точки зрения нам будет не так и просто. Но мы найдем подход.

Вопрос: То есть особенно вы не переживаете?

Даниил Квят: Это шаг в неизвестность для всех, но все в равных условиях.

Вопрос: Не лучше ли было изменить правила в конце сезона?

Даниил Квят: Естественно. Я думаю, это даже не очень прилично - менять правила в середине сезона. Лучше было дать командам время как-то подготовиться к таким изменениям. Я не против перемен в принципе, но когда они происходят в середине сезона - да, это странно. Но опять же: не мне принимать решения.

Вопрос: То, что здесь так много поворотов, осложняет задачу?

Даниил Квят: Думаю, да. Например, в Монце больше времени, чтобы заниматься чем-то ещё, кроме пилотирования. На городской трассе будет тяжелее.

В целом, есть много позитивных моментов, есть много негативных. Нет идеальных решений. Просто придется адаптироваться. Я не думаю, что есть какой-то смысл сейчас очень сильно возмущаться. Естественно, есть какие-то нюансы: как вы уже сказали, изменения были сделаны по ходу сезона - и это не очень приятный факт, мне кажется, для многих. Но есть то, что есть. Будем адаптироваться.

Вопрос: Опыт Жана-Эрика Верня поможет ему? Есть ли какие-то процедуры, например, при работе с рулем, которые у него, скажем, доведены до автоматизма, а вам приходится тратить на них дополнительное время?

Даниил Квят: Нет, с этим проблем не будет. У меня нет сложностей в работе с рулем. Я слышал, что новички якобы потеряют больше, но я так не думаю. Потеряют те, кто хуже всего подготовлен. Если новичок хорошо подготовлен, ему всё равно, какие правила. Так что это всё бред.

текст: Олег Карпов

2014-09-15 14:14:02

Даниил Квят: Ночных гонок должно быть больше

Даниил Квят: Ночных гонок должно быть больше

Пилоту Toro Rosso Жан-Эрику Верню не везло в Сингапуре: в своей первой гонке на этой трассе он столкнулся с Михаэлем Шумахером, а спустя год финишировал лишь 14-м. Даниил Квят, напротив, добивался успеха на знаменитом городском кольце: выступая в 2010 году в тихоокеанской серии Формулы BMW, он завоевал поул и второе место в субботней гонке. Впрочем, на следующий день сошел с дистанции, занимая третью позицию после старта с шестой.

Жан-Эрик Вернь: «Гран При Сингапура - это, пожалуй, самый трудный уик-энд для гонщика: это очень долгая гонка на сложной трассе в жарких условиях. На асфальте много кочек, так что гонщику приходится нелегко, но в том и сложность трассы, и именно поэтому она мне нравится.

В этот уик-энд у нас появится несколько новинок, повышающих эффективность машины, и я надеюсь, что они помогут нам сделать шаг вперед и добиться хорошего результата. Тот факт, что это ночная гонка, не влияет на нашу работу, ведь проблем с видимостью нет - на самом деле, освещение настолько яркое, что прозрачный визор даже не используется - вместо него я выбираю тот, что со средней затемненностью.

Гоняться ночью здорово! Необычно ложиться спать в пять утра и вставать в два часа дня, продолжая жить по французскому времени. Здесь важна физическая подготовка: температура очень высокая, поэтому мы тренируемся в максимально жарких условиях, которые только можно найти европейским летом, и я не ожидаю особых проблем».

Даниил Квят: «Я гонялся на сингапурской трассе в 2010 году, когда выступал в Формуле BMW, но мощность того мотора была лишь 140 л.с., а в этом году - в несколько раз больше! Следовательно, на этот раз меня ждет совершенно иной опыт, и я с нетерпением его жду.

Мне очень нравится эта трасса, она гораздо быстрее, чем, например, Монако, зотя тоже городская. Не так давно я получил возможность снова по ней проехать, правда, только на симуляторе, и у меня были неплохие ощущения. Хотя ограждения расположены очень близко, сама трасса довольно широкая.

Мне нравится гоняться ночью, и после Гран При Бахрейна этого года я говорил, что ночных гонок должно быть больше, ведь их сопровождает потрясающая атмосфера. Уверен, что физическая нагрузка окажется высокой, но я к этому готов .

Если говорить о наших перспективах, поскольку чистая мощность не столь важна, можно ожидать, что STR9 окажется более конкурентоспособной здесь, нежели на длинных прямых Монцы, где прошла предыдущая гонка. Посмотрим, как будут развиваться события, но теоретически, все выглядит оптимистичнее, даже если нам удалось навязать соперникам борьбу в Италии».

 

2014-09-14 22:34:02

Антониу Феликс да Кошта больше не мечтает о Формуле 1

Антониу Феликс да Кошта больше не мечтает о Формуле 1

Антониу Феликс да Кошта расстался с мечтой пробиться в Формулу 1 и намерен полностью сосредоточиться на DTM.

Португалец давно входит в молодёжную программу Red Bull, у него есть опыт пилотирования машин Toro Rosso и Red Bull Racing на тестах, но в этом сезоне он дебютировал в немецком кузовном чемпионате DTM в команде BMW.

«В начале сезона у меня ещё была надежда перейти в Формулу 1, но вскоре я с ней расстался, - приводит слова Антониу швейцарское издание Speedweek. - Мне всего 23 года, и, конечно, от мечты отказываться рано, но я должен определиться, на чём нужно сконцентрироваться, и это DTM».

По словам да Кошты, он спокойно воспринял новость о предстоящем дебюте 17-летнего Макса Ферстаппена в Формуле 1: «Меня это вовсе не расстроило. Мне очень нравится DTM, и если я смогу выступать здесь 10 лет, то буду просто счастлив. Это моя цель. Макс очень хороший гонщик. Могу лишь сказать, что я в его возрасте не обладал такими качествами. Безусловно, у него уникальный талант.

Но при этом я сочувствую Карлосу Сайнсу-младшему. Он - воспитанник Red Bull, они многое ему дали, а теперь он стал профессиональным гонщиком и готов перейти в высшую лигу. Надеюсь, в следующем году у него появится шанс, и мы увидим в Формуле 1 и Макса, и Карлоса».

В этом году да Кошта также должен дебютировать в новой Формуле E, чемпионате мира по гонкам на электромобилях. Из-за гонки DTM в этот уик-энд ему пришлось пропустить первый этап сезона, но в ноябре он выйдет на старт в Малайзии: «Я буду выступать, начиная с Малайзии. Пекинская гонка оказалась интереснее, чем ожидали многие. Мне хочется поскорее получить опыт участия в Формуле E, которая в будущем может превратиться в престижный чемпионат».