BMW

В 2003 году появились слухи о том, что BMW собирается придти в Формулу-1 всей своей командой. Слухи слухами, но в 2005 году BMW предложил свой контрольный пакет акций Швейцарской компании «Заубер» и уже в конце того года «Заубер» стал подразделением BMW, а новая команда получила название BMW Sauber. Толчком к этому шагу для немецкого производителя стал разрыв с “конюшней” Williams, которой BMW поставлял моторы. Причиной разрыва было недовольство Марио Тайссена – директора BMW Motorsport, тем, что BMW является обладателем лишь части пакета акций Williams. Претензии по этому поводу были высказаны великому сэру Уильямсу, который не только не согласился на условия Тайссена,но и был весьма разозлен его заявлением, что постепенно и привело к разрыву. Напомним, что для BMW гонки – не новое занятие, а уже яркая история побед и успеха. Формула – 1 до момента создания новой команды уже подарила им 19 гран-при. Для своего первого сезона 2006 года команда пригласила Ника Хайдфельда - немецкого пилота из Williams, а так же канадца Жака Вильнева. Последний завершил свои выступления на Гран-При Германии, покинув не только команду, но и Формулу-1 вообще. На этапе в Венгрии его заменил Роберт Кубица и в команде с Хайдфельдом гонщики продолжали выступления, тогда их контракт был продлен до 2008 года. В 2006 году команда создала болид F1.06,который принес ей подиум в Венгрии и Италии. А в Кубке конструкторов они заняли пятое место. В следующем сезоне 2007 BMW Sauber вышла на третье место в командном зачете, в основном, благодаря своей новой модели F1.07. Кстати, когда дисквалифицировали «Макларена», третье место стало вторым. Тогда команда впервые набрала больше сотни очков. В общем, чемпионат был богат на события: были проблемы с коробкой передач, у Роберта Кубицы в Канаде на Гран-при произошла авария, Хайдфельд получил подиумы в Монреале и Будапеште. Еще в 2008-ом команда выглядела довольно сильной и строила планы на будущее весьма серьезные. Однако, она прекратила свое участия в гонках в конце прошлого года, объяснив это тем, что на данный момент главной задачей концерна является его устойчивое развитие и разработки новых автотехнологий.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-10-03 11:54:04

Кубица и ди Реста проведут сравнительные тесты

Команда Williams рассматривает две кандидатуры для возможной замены Фелипе Массы. Это Роберт Кубица и Пол ди Реста.

Оба претендента на место в Williams в октябре проведут сравнительные тесты за рулем машины 2014 года. Первые тесты пройдут в британском Сильверстоуне, затем оба пилота отправятся на венгерский Хунгароринг.

Кубица выступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. за BMW-Sauber и Renault. Его карьера в чемпионате прервалась после серьезной аварии в ралли в начале 2011 года. Ди Реста выступал за Force India в 2011-2013 гг. В этом году он провел одну гонку, заменив в Williams приболевшего Фелипе Массу.

2017-09-25 11:34:04

Кубок Чемпионов РДС на Сочи Автодроме - новый формат, сильнейшие участники

Кубок Чемпионов РДС на Сочи Автодроме - новый формат, сильнейшие участники

6 и 7 октября Сочи Автодром примет Кубок Чемпионов РДС-2017. Легенды мирового дрифта и лучшие российские гонщики будут соревноваться при свете прожекторов - финал сезона пройдет в формате ночной гонки.

В пятницу с 19.00 до 22.00 состоятся тренировки, в субботу с 19.00 стартуют парные заезды.

В состав судейской бригады войдет знаменитый японец Хироки Фурусе по прозвищу Слипи, генеральный директор РДС Дмитрий Добровольский и пилот из Москвы Александр Сиверцев.

Еще двое представителей судейской команды РДС в этот раз станут участниками. Бороться за Кубок Чемпионов предстоит создателю европейской школы дрифта, чемпиону Италии Федерико Шерифо, известному своим филигранным мастерством и "математическим" расчетом. Конкуренцию легендарному итальянцу составит Тимофей Кошарный - один из отцов-основателей Российской Дрифт Серии, чемпион 2009 года, мастер бескомпромиссного дрифта и опасных маневров.

Среди участников также заявлены чемпион сезона 2017 года Гоча Чивчян из команды "Форвард Авто", серебряный призёр РДС 2017 Павел Бусыгин, представляющий команду "Toyo Tires x Gorilla Energy", призеры 2017 года в командном зачете, дрифтеры команды "Tuning Factory / AIMOL" Алексей Бобровских, чемпион РДС 2014 года Андрей Песегов и четырехкратный Чемпион РДС на Дальнем Востоке Илья Федоров.

В соревновании примут участие призер РДС 2016 года и призер японского чемпионата по дрифту 2014-2015 за рулем яркой Silvia S15 "Тигр" Фёдор Дзежиц, любитель экстремальных фуридаши на ВАЗ-2105 Федор Воробьев, Аркадий Пучинин из Санкт-Петербурга, выступающий на BMW E30 в полицейской ливрее с проблесковыми маячками, и другие известные дрифтеры.

2017-08-24 11:04:04

Нико Росберг: Формула-E - это будущее

Нико Росберг: Формула-E - это будущее

Чемпион сезона-2016 Нико Росберг, которого пророчат на пост руководителя Mercedes в Формуле-Е, считает, что электрический чемпионат - это будущее.

Нико Росберг: "Это будущее мира, и будет здорово посмотреть, когда все производители выложат свои карты на стол: Mercedes, Audi, BMW и другие. Это будет просто здорово".

2017-07-28 12:34:03

Sauber продлила контракт с Ferrari

Sauber продлила контракт с Ferrari

Команда Sauber продолжит использовать силовые установки Ferrari. Контракт подписан на несколько лет.

Фредерик Вассер, глава команды: "Рад сообщить, что мы продолжаем сотрудничество с Ferrari. Мы подписали многолетний контракт на поставку двигателей.

Сотрудничество с Ferrari поможет добиться серьезного прогресса в работе над машиной 2018 года. Уверен, вместе мы добьемся серьезных результатов".

Фредерик Вассер стал главой Sauber всего пару недель назад, и первым делом он расторг контракт с Honda, подписанный прежним руководителем команды Монишей Кальтенборн.

Sauber использует двигатели Ferrari с 1997 года. Лишь в 2006-2010 гг. команда пользовалась поддержкой BMW.

2017-07-21 12:44:05

Чейз Кэри: Нам нужно больше немецких команд

Руководитель Формулы-1 Чейз Кэри считает, что в чемпионате не хватает немецких производителей.

Чейз Кэри: "У нас есть чемпион из Германии, немецкий болид, тоже чемпионский, немцы сражаются за титул в этом году, но мы хотели бы иметь больше немецких команд.

Немецкий Гран-При имеет давнюю историю, и мы хотим бороться за то, чтобы эта история продолжалась.

Наша цель состоит в том, чтобы такие компании, как BMW, Porsche или Audi, приняли участие в чемпионате. Именно поэтому мы корректируем технические и экономические условия".

2017-05-12 11:54:04

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок потряс просторы Интернета своей фотографией в кокпите болида формульной серии. Этой фотографией немец словно намекал на свое возвращение в королевские гонки. Однако оказалось, что это была фотография с симулятора.

Тимо Глок: "Это была шутка, которую подхватили СМИ. Я никого и нигде не заменю. Новость разлетелась по миру, как ракета! Я не ожидал этого! Будьте спокойны. Я останусь в DTM, где буду пилотировать за BMW с таким отличным партнером, как Deutsche Post, так что не беспокойтесь".

Глок выступал в Формуле-1 в 2004, 2008-2012 гг. На счету немца три подиума в составе команды Toyota.

2017-02-07 12:44:03

BMW не собирается возвращаться в Формулу-1

BMW не собирается возвращаться в Формулу-1

Подразделение McLaren по выпуску дорожный машин начинает сотрудничество с BMW. В связи с этим появились слухи, что немецкая компания намерена вернуться в Формулу-1 со своими гибридными технологиями. Однако баварцы поспешили заверить, что возвращаться в чемпионат они не собираются.

Пресс-служба BMW заявила: "Когда мы решили уйти из Формулы-1 в 2009 году, то приняли долгосрочное решение. Ресурсы из Формулы-1 мы бросили на разработку гибридной силовой установки, а вскоре стали ведущими производителями электромобилей премиум-класса.

Мы следим за развитием Формулы-1, но в ближайшее время не планируем возвращаться в этот чемпионат".

2016-11-07 22:14:03

Йорг Цандер - новый технический директор Sauber

Пост технического директора команды Sauber, который оставался вакантным после ухода Марка Смита в марте этого года, в следующем сезоне займет Йорг Цандер.

В настоящее время Цандер является техническим директором команды Audi, представленной в чемпионате WEC. Однако немецкая компания решила покинуть гонки на выносливость, и 52-летний инженер получил возможность вернуться в Формулу-1, где уже работал с Toyota, BAR, Williams, Honda и Brawn. Успел Цандер поработать и в Sauber: в 2006-2007 гг. он был главным конструктором команды, которая в то время принадлежала BMW.

Мониша Кальтенборн, глава команды: "Мы рады, что Йорг Цандер станет техническим директором Sauber. Мы гордимся, что нам удалось убедить столь опытного инженера стать частью нашей команды. Это очень важный шаг в истории Sauber, и он поможет добиться успеха.

Цандер отлично знает мир автоспорта и Формулу-1. Он будет контролировать все технические процессы и будет отвечать за все технические департаменты. Уверены, вместе мы добьемся успеха".

Йорг Цандер: "Я рад вернуться в Sauber и в Швейцарию, в страну, которая стала для меня практически родной. После многолетней работы в гонках на выносливость я рад вернуться в Формулу-1. Вступает в силу новый регламент, который дает отличную возможность продемонстрировать технический потенциал.

Моя задача - создать эффективную техническую организацию, которая сможет проектировать конкурентоспособные машины Фомрулы-1. Но сперва мы должны закрепиться в середине пелотона. Это очень интересная задача, и я с нетерпением жду начала нового сезона".

2016-03-24 12:14:04

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица вновь ищет возможность возвращения в королевские гонки.

Роберт Кубица: "Жаль, что в соверменной Формуле-1 приходится очень много времени находиться в боксах, ожидая выхода на трассу. Приходится экономить резину, двигатель, следить за аккуратностью пилотажа. А ведь так хочется атаковать на пределе!

Но я все равно хочу вернуться в Формулу-1. Это самая престижная серия среди всех гоночных серий, хотя ее доминирование начинает терять свои позиции".

Кубица вступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. за BMW-Sauber и Renault. В начале 2011 года поляк попал в тяжелую аварию во время раллийной гонки и повредил руку. Травма помешала продолжить карьеру в Формуле-1.

2016-03-17 12:54:03

Дебютанты сезона: Рио Харьянто

Дебютанты сезона: Рио Харьянто

Рио Харьянто - очевидно, не самый талантливый и не самый перспективный из всех дебютантов сезона-2016. Зато самый богатый - его вклад в бюджет Manor оценивается в 15 миллионов долларов.

Карьера Харьянто традиционно началась с картинга. В 15 лет индонезиец дебютировал в формулах, сев за руль машины серии Формула Asia 2.0. В 2009 году он выиграл местный чемпионат Формула BMW Pacific, после чего перебрался в Европу.

В 2010-2011 гг. Рио выступал в GP3 в составе Manor Racing и выиграл три гонки. В 2012 году Харьянто перешел в GP2. Первые три сезона прошли очень блекло, зато в 2015-м индонезийский пилот выиграл три гонки и занял четвертое место в чемпионате.

2015-10-08 11:14:03

Mercedes и Force India: Формула-1 выживет без Red Bull

Глава Mercedes Тото Вольфф заявил, что уход Red Bull из Формулы-1 не повлияет на будущее Формулы-1.

Тото Вольфф: "Конечно, важно сохранить все команды. В последнее время много команд приходили и уходили. Так, несколько лет назад в течение нескольких месяцев чемпионат покинули Toyota, BMW и Honda - три серьезных автопроизводителя, но Формула-1 выжила.

Red Bull - известный бренд, и мы должны постараться сохранить его. Но ели это не получится, что Формулы-1 выживет и без них".

Похожего мнения придерживается и заместитель руководителя Force India Роберт Фернли.

Роберт Фернли: "Будет печально, если Red Bull уйдет, ведь они сделали много хорошего для чемпионата. Но Формула-1 будет существовать и без них. Пройдет шесть месяцев, и уже никто не вспомнит про Red Bull".

2015-09-17 11:34:07

BMW не хочет в Формулу-1

Генеральный директор BMW Харальд Крюгер заявил, что его компания не желает возвращаться в Формулу-1.

Харальд Крюгер: "Мы поглощены работой в DTM, где идет плотная борьба между нами, Audi и Mercedes. Эта серия является хорошей рекламой для бренда и модели М4.

Мы не рассматриваем возвращение в Формулу-1 даже в долгосрочной перспективе. Это нам не интересно".

2015-08-28 16:24:07

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Пилот Red Bull Даниил Квят рассказал, что именно Роберт Кубица впервые познакомил его с миром Формулы-1.

Даниил Квят: "Когда я выиграл одну из гонок в младшей серии, то мне подарили тесты в Формуле-1. Когда я приехал на трассу, то встретил там Кубицу, который и пригласил меня посетить боксы BMW.

Роберт показал мне боксы, паддок, болид, познакомил с рулем и переключателями. Тогда мне было всего 15 лет, и это была моя мечта! Классное было время - я до сих пор помню все это".

2015-08-13 11:14:03

Williams: Мы сможем побеждать и без огромного бюджета

Руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс считает, что его команда способна добиться побед в гонках над более мастистыми командами и без дополнительных трат.

Пэт Симондс: "Мы сражаемся, и весьма успешно, против команд, бюджеты и возможности которых превосходят наши в два с половиной раза. Чтобы побеждать, мы необязательно должны соответствовать их возможностям.

Даже с такими ресурсами, как у нас, можно добиться побед. Это не голословные замечания. Если упорно трудиться и все делать правильно, то мы сможем в течение пары лет добиться уровня лидеров чемпионата. Постепенно мы сможем выйти в лидеры и побеждать".

В последний раз команда Williams претендовала на чемпионский титул в далеком 2003 году, когда плотно сотрудничала с немецкой компанией BMW.

2015-07-01 11:34:03

Force India: С уходом Red Bull все зашевелятся

Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли считает, что с уходом Red Bull из чемпионата все начнут делать правильные шаги.

Роберт Фернли: "Если помните, то когда чемпионат покинули Honda и BMW, то все сразу стали думать и делать правильные шаги. Тогда гонки стали интереснее, чем были. Это же должно произойти и сейчас. Мы все вновь должны сесть за стол переговоров, чтобы попытаться решить общую проблему, вместо того, чтобы думать только о себе и о своем бизнесе.

Red Bull может уйти, и я даже приветствую это, поскольку уход такой крупной команды может привести к серьезным изменениям в чемпионате, к позитивному росту серии".

2015-04-28 22:24:02

Глава Sauber: Мы ищем богатого спонсора

Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн заявила, что ее команда нуждается в партнерстве с богатым инвестором.

Мониша Кальтенборн: "Любая команда рада сотрудничеству с богатым спонсором на постоянной основе. В прошлые годы конкуренты смогли оценить, как многого мы способны добиться, дай нам чуть больше средств. Мы даже способны были соперничать с топ-командами. Вот и сейчас, в стремлении бороться за победы и подиумы мы ищем богатую компанию, которая согласится на сотрудничество с нами.

Мы не транжирим деньги, и когда были заводской командой, то добивались успеха без лишних трат".

В 2006-2009 гг. команда Sauber сотрудничала с компанией BMW и в этот период выиграла одну гонку и заняла 2 место в кубке конструкторов.

2015-04-04 12:34:10

Даниэль Риккардо: В Шанхае безумно длинная прямая!

Даниэль Риккардо: В Шанхае безумно длинная прямая!

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо отметил, что прямая на китайской трассе такая длинная, что за рулем болида можно хорошо расслабиться.

Даниэль Риккардо: "Это очень длинная прямая, самая длинная в чемпионате. Она настолько длинная, что даже за рулем Формулы-1 можно успеть выпить баночку Red Bull. Многим очень скучно на этой прямой, многие пилоты Формулы-1 жалуются на ее чрезмерную длину и эту скуку. Но попробуйте проехать тут на болиде Формулы-BMW. У меня был такой опыт. Скажу вам, баночки будет мало, тут можно зачитаться интересной книгой!"

2015-03-25 09:24:03

Карлос Сайнс: О Сепанге у меня самые приятные воспоминания

Пилот Toro Rosso Карлос Сайнс признался, что ему нравится трасса Сепанг, где в эти выходные пройдет Гран-При Малайзии.

Карлос Сайнс: "Я уже ранее выступал здесь, поэтому о трассе знаю много, и ее профиль мне нравится. Помню, как впервые выступал на болидах с открытыми колесами, было это в Формуле-BMW. Тогда я добился второго места в гонке. После этого у меня была еще пара гонок на этом кольце.

Прекрасно помню, что тут очень влажно, жарко, душно и тяжело пилотировать. Это будет всем нам, новичкам, хорошая проверка на выносливость".

2015-03-06 13:24:15

Себастьян Феттель про то, как он пришел в Ferrari

Себастьян Феттель про то, как он пришел в Ferrari

Пилот Ferrari Себастьян Феттель признался о том, как он на самом деле попал в Скудерию.

Себастьян Феттель: "Мне было 16 лет, и я пробрался в боксы Ferrari. Было это в Нюрбургринге. В то время я выступал в Формуле BMW. Это было нечто особенное: Ferrari, Шумахер, Формула-1.

Позже, уже в межсезонье 2012-2013, я отправился на тайные переговоры в Ferrari с Лукой ди Монтедземоло. Год назад я уже общался с Маттиаччи, потом с менеджером Михаэля, Сабиной Кем. Жаль, что не с самим Шумахером. Вот так я попал в Ferrari".

2015-03-02 11:24:05

Маркус Эрикссон: В 17 лет я не был готов к Формуле-1

Пилот Sauber Маркус Эрикссон считает, что в 17 лет он точно был не готов к участию в чемпионате Формулы-1.

Маркус Эрикссон: "Я не был готов - это точно. В 17 лет я откатал только один сезон в Формуле-BMW, а переходить в Формулу-1 у меня не было опыта. Мне понадобились годы, чтобы почувствовать себя готовым к королевским гонкам".

Напомним, что, выйдя на старт Гран-При Австралии, Макс Ферстаппен станет самым молодым пилотом в истории Формулы-1.

2014-11-06 12:44:02

У Porsche нет контракта с Дженсоном Баттоном

Все идет к тому, что Фернандо Алонсо станет пилотом McLaren и займет место Дженсона Баттона. Появились слухи, что британец уже подписал контракт на выступление в чемпионате WEC с заводской командой Porsche. Но там это отрицают.

Фриц Энзингер, руководитель программы Porsche LMP1: "Я знаю Дженсона по работе в BMW [в 2000 году Баттон выступал за Williams-BMW - прим.ред.]. Это хороший парень и отличный пилот. Но в данный момент у нас нет контракта с ним".

В этом году Porsche использовала две машины. В следующем сезоне немецкая компания готова расширить свое присутствие в WEC до трех болидов. Соответственно, появятся еще три вакансии пилотов.

Напомним, что уже год в составе Porsche выступает другой экс-пилот Формулы-1 Марк Уэббер.

2014-10-20 13:34:03

Марко Виттманн проведет тесты в Toro Rosso

Марко Виттманн проведет тесты в Toro Rosso

Марко Виттманн, заводской гонщик BMW, чемпион серии DTM 2014 года, получил право сесть за руль Toro Rosso на официальных тестах, которые пройдут 25-26 ноября в Абу-Даби сразу после финала сезона.

Йенс Марквардт, руководитель BMW Motorsport: «Марко Виттманн великолепно провёл сезон и доставил огромное удовольствие BMW Motorsport. Я очень рад, что мы исполним его давнюю мечту принять участие в тестах Формулы 1. Благодаря сотрудничеству с нашим премиальным партнером, с компанией Red Bull, у нас появилась возможность организовать тесты в Toro Rosso. Мы с интересом ждём, когда он сядет за руль этой машины».

Марко Виттманн: «Приехав в мае на первую гонку сезона в Хоккенхайме, я не предполагал, что смогу выиграть на этой трассе титул в DTM. Кроме того, я продлил контракт с заводской командой BMW и получил возможность провести тесты в Формуле 1 - это моя мечта. Разумеется, тесты за рулем Toro Rosso станут невероятным опытом». 

2014-10-18 20:14:03

Кальтенборн: Ситуация понемногу начинает исправляться

Кальтенборн: Ситуация понемногу начинает исправляться

Sauber проводит свой худший сезон в Формуле 1: за три гонки до конца чемпионата на её счету нет ни одного очка. Тем не менее, руководитель швейцарской команды Мониша Кальтенборн не сомневается, что в будущем ситуация изменился к лучшему.

Вопрос: Мы могли бы назвать этот сезон самым тяжёлым за всё время вашей работы в этой команде?

Мониша Кальтенборн: Я бы сказала, что он самый худший! Посмотрите на позиции, которые мы занимаем: у нас вообще ни одного очка. У Sauber и раньше были сезоны, когда команда довольно долго находилась на последнем или предпоследнем месте в зачёте Кубка конструкторов, но я готова признать, что сейчас сложно что-то предпринимать: очков нет, что связано с рядом ситуаций, когда мы были не в силах повлиять на обстоятельства. Так что согласна, это наш худший сезон.

Вопрос: Что вы как руководитель команды можете сделать, чтобы коллектив поверил: следующий сезон будет лучше?

Мониша Кальтенборн: Прежде всего, надо сказать, что наша команда с годами не так уж сильно менялась. Не хочу сказать, что она остаётся такой же, как 40 лет назад, но в ней по-прежнему много сотрудников, которые были здесь ещё в те времена, когда Sauber дебютировала в Формуле 1 в 1993 году. Они многое повидали, были свидетелями и успехов, и неудач, поэтому хорошо понимают, что мы занимаемся сложным делом, особенно если учесть, что наша команда - частная.

Я лишь пытаюсь дать им надежду и веру и стараюсь показать, что какими бы ни были результаты, вместе мы сможем улучшить ситуацию. Она уже понемногу начинает исправляться, и это единственный способ, как сохранить сплочённый коллектив.

Вопрос: Насколько важно для Sauber выйти на 9-е место в Кубке конструкторов, если говорить о следующем сезоне? Какими будут последствия, если это вам не удастся?

Мониша Кальтенборн: Прежде всего, надо говорить о психологическом настрое: если мы этого добьёмся, то сможем преодолеть разочарование, которое уже, безусловно, чувствуется, и команда воспрянет духом. Разумеется, это также поможет поправить наши финансовые дела, ведь счёт идёт на миллионы, а это большие деньги. В общем, это стало бы позитивным сигналом для команды и помогло бы двигаться в сторону улучшения.

Вопрос: Вас не удивляет, что прошло столько времени, а вы до сих пор не заработали очков? Когда Marussia получила первые очки в Монако, вы, наверное, думали: «Ничего, это вряд ли на нас заметно отразится»?

Мониша Кальтенборн: Что ж, мы понимали, что нам придётся нелегко, но я не ожидала, что команда окажется в столь сложном положении. У нас было несколько шансов, и по разным причинам ими воспользоваться не удалось. Также после Монако мы допускали ошибки, причем, не раз, но, по-моему, в нескольких последних гонках мы выглядели уже лучше.

Сейчас мы не можем обещать, что в состоянии заработать очки собственными силами. Максимум, что мы можем, учитывая возможности нашей машины, это выходить на старт гонок, стараться не допускать ошибок, и если представится возможность, воспользоваться ею.

Вопрос: Если возвращаться к теме экономических последствий, то вы не раз весьма откровенно высказывались на тему ситуации, в которой оказалась команда, и в целом о направлении развития Формулы 1. Вам не кажется, что более крупные команды, Берни Экклстоун и FIA не особо прислушиваются к вашим предостережениям?

Мониша Кальтенборн: Не сомневаюсь, что прислушиваются, но сейчас важно даже не прислушиваться, а что-то предпринимать. По-моему, главное, чего сейчас не хватает, так это некой общей основы. Раньше картина была иной. Ещё недавно мы были заводской командой, и вместе с другими такими же командами следили за тем, чтобы не были ущемлены интересы других участников чемпионата, у которых более скромные возможности.

Сегодня мы оказались в другой роли. Но ещё до периода сотрудничества с BMW наша команда была середняком, оставаясь при этом частной, так что мы побывали в разных ситуациях. По сравнению с теми временами сейчас нет даже минимальных условий для достижения согласия, для взаимодействия. Не думаю, что сегодня допустимы заявления такого рода, что «если вы не можете себе позволить выступать в Формуле 1, не делайте этого». Ведь все команды, в какой бы части пелотона они ни находились, вкладывали серьёзные средства, чтобы получить возможность выступать в чемпионате такого уровня.

И нельзя приводить такой аргумент, что в последние 20-30 лет многие команды покинули чемпионат, поэтому современная ситуация ничем не отличается. Тогда была совсем другая обстановка. В те годы в чемпионате в основном выступали частные команды, люди приходили, просто потому что хотели участвовать в гонках, так что такое сравнение было бы некорректным.

Благодаря владельцу коммерческих прав чемпионата, который вывел Формулу 1 на столь высокий уровень, мы тоже находимся на этом уровне, поэтому нужно пытаться найти хорошие примеры из других видов спорта, сравнимых с нашим, и стараться найти приемлемое решение. Мы должны сохранить все команды, нам нужно это разнообразие, поскольку именно это и делает Формулу 1 такой, какая она есть.

Вопрос: Сколько команд, по-вашему, находятся в хорошем финансовом положении?

Мониша Кальтенборн: Не думаю, что много…

Вопрос: Некоторые команды готовы говорить об этой проблеме, но некоторые предпочитают отмалчиваться, и вы полагаете, что ситуация хуже, чем кажется со стороны? Рядовой болельщик видит, что по воскресеньям, как обычно, проходят гонки, и думает, что всё в порядке…

Мониша Кальтенборн: Не думаю, что всё в порядке. Полагаю, есть люди, которые хотели бы так думать, но на самом деле ситуация ненормальная. Плохо, если мы должны ждать, пока не произойдут действительно драматичные события, прежде чем отреагировать.

Какое у команды финансовое положение, хорошее или плохое, судить очень сложно, даже если говорить о заводских коллективах. Не так давно у Sauber тоже был такой статус, и финансовую поддержку мы получали от автопроизводителя. Но гонки для этого автоконцерна не были основным бизнесом, так что в финансовом плане надо было как-то вписывать Формулу 1 в его планы. И никто не выписывал нам чеков и не говорил: «Тратьте, сколько хотите». Все наши расходы были в пределах выделенного бюджета, и мы должны были его придерживаться, а если требовались дополнительные суммы, нужно было чётко объяснять, на что они пойдут. И то не было гарантии, что мы получим эти деньги.

Так что в те времена мы были очень зависимы от автоконцернов, и вы помните, что случилось, когда они решили уйти из Формулы 1. Я думаю, надо быть очень осторожными в оценках финансового состояния команд…

Вопрос: В этом контексте, насколько реалистичной вам представляется перспектива, что каким-то командам придётся выставлять на старт по три машины?

Мониша Кальтенборн: Сложно сказать, насколько она реалистична, поскольку у нас нет достоверной информации обо всех командах, но, по-моему, приоритетом для всех сейчас должно быть одно: надо сохранить те команды, которые сейчас есть в Формуле 1. Должно остаться это многообразие, и мы должны действовать очень осторожно, прежде чем пытаться менять систему. У нас довольно часто проходили дискуссии на тему трётьей машины, в этом нет ничего нового для Формулы 1, но каждый раз мы быстро оказывались в ситуации, когда становилось ясно, что реализовать подобный план будет крайне сложно.

Как решить, какие команды будут выставлять третью машину? Возможно, это самая простая из проблем, но более важно другое: как работать с этой третьей машиной? Какое влияние это окажет на систему начисления очков, кто сядет за руль третьей машины, как предотвратить нежелательные последствия присутствия этой машины на трассе в ходе гонки?

И представьте, какими могут быть последствия, если сезон будет складываться так, как в этом году. Как всё будет выглядеть, если команда, явно доминирующая в чемпионате, будет располагать тремя машинами? Если учесть, что преимущество прежде всего обусловлено возможностями силовой установки, то следующие три места займёт команда, у которой такие же двигатели - и вот уже первые шесть позиций заняты… Если вы слабее, то вам гарантированы места в хвосте. Как на это отреагируют болельщики? Так что нужно быть очень-очень осторожными, прежде чем решать на такие перемены.

Вопрос: Насколько вы уверены, что в следующем году Sauber выйдет на старт чемпионата, и при этом будет в лучшем положении, чем сейчас?

Мониша Кальтенборн: Мы считаем, что в следующем году продолжим выступать в Формуле 1, а наша форма, безусловно, станет лучше.

текст: Андрей Лось

2014-10-13 18:54:02

Алекс Дзанарди преодолел дистанцию триатлона Ironman

Алекс Дзанарди преодолел дистанцию триатлона Ironman

Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Дзанарди в минувший уик-энд к списку своих спортивных достижений добавил ещё одно: он принял участие в триатлоне по версии Ironman и преодолел дистанцию только за счёт силы рук.

В 2001 году итальянец потерял обе ноги в жуткой аварии, происшедшей во время этапа серии CART, однако смог вернуться в спорт, выступал в кузовных гонках за команду BMW на автомобиле с ручным управлением, а в 2012 году стал чемпионом лондонских Паралимпийских игр по ручному велосипеду. Теперь с первой попытки  он вполне успешно справился ещё с одним сложнейшим испытанием, каким по праву считается знаменитый гавайский триатлон, который проводится в Каилуа-Кона.

Во время заплыва Дзанарди использовал спасательный жилет, чтобы держаться на плаву, далее пересел на ручной велосипед собственной конструкции, а марафонскую часть дистанции преодолел на специальном кресле-коляске. Его результат в триатлоне - 9 часов, 47 минут и 14 секунд, и лишь немного Алексу не хватило, чтобы войти в 10% лучших спортсменов.

«Это был здорово, и я буду помнить этот день до конца моей жизни, - сказал Дзанарди. - Ради последних 300 метров стоило выйти на старт этих соревнований. Не знаю, всех ли публика приветствовала одинаково, но когда я ехал по узкому коридору перед финишем, я испытал ни с чем не сравнимые эмоции. Это было невероятно. Я с трудом сдерживал слёзы. Я не настолько сентиментален, но это было неповторимое ощущение».

2014-10-09 22:54:02

Большое интервью: Эстебан Гутьеррес

Большое интервью: Эстебан Гутьеррес

В интервью nonf1.ru Эстебан Гутьеррес говорил о начале карьеры, переезде в Европу и той ситуации, в которой оказался сейчас…

Вопрос: Эстебан, семь лет назад вы пересекли океан, чтобы продолжить карьеру в Европе. Какие у вас воспоминания о том времени?

Эстебан Гутьеррес: У меня появилась такая возможность после выступления в американской Формуле BMW. Я знал, что следующий шаг в любом случае нужно делать в Европе. Там более конкурентоспособные чемпионаты, лучшие пилоты, лучшие ориентиры для меня самого. Только в Европе вы можете понять, на что способны.

Было ли решение сложным? Нет, в том возрасте я сразу сказал: "Я еду". Мне было 16 лет, я даже не думал о том, что может быть сложно.

Вопрос: Но вы достаточно хорошо говорили на английском, так?

Эстебан Гутьеррес: Да, я учил его в школе в Мексике. Но мне очень помогло то, что мы жили во Франции с семьей, когда мне было 11-12 лет.

Вопрос: Как вы там оказались?

Эстебан Гутьеррес: Мои родители хотели попробовать что-то новое, показать детям другую культуру, иной стиль жизни. Мы провели там полтора года.

Вопрос: Вы ходили во французскую школу?

Эстебан Гутьеррес: Нет, в американскую. И именно там мой английский стал лучше.

Вопрос: То есть, для вас переезд в Европу не был таким уж серьезным испытанием?

Эстебан Гутьеррес: Да, наверное так - на первом этапе всё было нормально.

Вопрос: Вы уехали один?

Эстебан Гутьеррес: Да. Сначала - в Мадрид, где жил в обычной испанской семье. Снимал комнату в их доме. Там я провел первый год после переезда в Европу.

Вопрос: У них были дети?

Эстебан Гутьеррес: Да, парень, который был старше меня. Мы хорошо поладили. Это очень помогло. Я выбрал Испанию для переезда, чтобы было легче адаптироваться, чтобы можно было разговаривать на родном языке. Надо было посмотреть, как всё получится и потом решить, что делать дальше. Испания была подходящим местом.

Вопрос: Вы еще видитесь с этими людьми?

Эстебан Гутьеррес: Да, каждый год я стараюсь к ним приезжать. Когда у нас тесты в Хересе или Барселоне - перед ними я всегда заезжаю в гости, мы встречаемся.

Вопрос: Вы вообще не знали этих людей перед тем, как переехать?

Эстебан Гутьеррес: Нет. Но сейчас они мои хорошие друзья. Мне приятно возвращаться туда, они очень хорошо ко мне относились.

Вопрос: Затем вы отравились во Францию.

Эстебан Гутьеррес: Да. Я прожил, наверное, около четырех лет в Париже. Приехал в 2009-м… Да. Четыре года. В Швейцарию я перебрался в 2012-м.

Вопрос: Что вам особенно нравится в каждой из стран?

Эстебан Гутьеррес: В Испании - погода (улыбается). Плюс, Мадрид - очень красивый город. Люди открытые, очень добрые. Но Париж - мой любимый город. Мне нравится гулять по его улочкам. Там все пронизано историей. Но, должен признать, сервис там оставляет желать лучшего (смеётся). К этой особенности привыкнуть сложно, но сам город компенсирует все сопутствующие недостатки.

Вопрос: Вы говорите на французском?

Эстебан Гутьеррес: Да. Не скажу, что бегло или знаю его в совершенстве, но я смогу поддержать обычный разговор.

Вопрос: Чем же привлекательна Швейцария?

Эстебан Гутьеррес: Я живу в Люцерне, рядом с Цюрихом. Там великолепная природа. Это очень спокойное место, туда всегда приятно возвращаться после длительных переездов. Отдыхать, восстанавливаться. Город снимает стресс. Все спокойно, легко - это главное, что мне нравится.

Обычно мы разъезжаем по очень крупным городам - с многокилометровыми пробками, не самым чистым воздухом и так далее. Это приятная особенность нашей жизни, мы бываем во многих интересных местах, но возвращаться домой - если там спокойно и уютно - всегда очень приятно. Вы не можете всю жизнь в таком темпе, вам необходимо отдыхать.

Вопрос: У вас, наверное, не так много друзей вне паддока? Проводя в нем большую часть времени, порой хочется просто отдохнуть и провести несколько дней в одиночестве…

Эстебан Гутьеррес: У меня две разные жизни, два разных круга общения. Когда я путешествую, я общаюсь все время с людьми из Формулы 1, со своими механиками, с инженерами. Мне это нравится. Но когда я в Европе, у меня много друзей в разных ее уголках. Большинство из них тем или иным образом принадлежат к миру автомобильного спорта. Плюс, я часто общаюсь с друзьями семьи, а когда возвращаюсь домой, в Мексику, постоянно встречаюсь с теми, с кем учился в школе.

Вопрос: Играл ли в вашей карьере какую-нибудь роль Джо Рамирес?

Эстебан Гутьеррес: Только в последнее время. У него много связей в этом мире, с ним всегда приятно поговорить, обсудить определенные вещи. У него много примеров на все случаи жизни. Он помог мне ближе познакомиться с Дидье [Котоном], который сейчас является моим менеджером.

Вопрос: Как вы попали в программу Escuderia Telmex?

Эстебан Гутьеррес: Это случилось в 2009 году. Они были моими спонсорами с тех самых пор, поддерживали меня каждый сезон. С ними всегда удобно и легко работать. Я бы сказал, что они проявляли необходимую гибкость, прислушивались к моему мнению, и я им очень за это благодарен. Есть ведь не только коммерческий интерес, важны еще и личные отношения. У нас общая страсть. Мне повезло в том отношении, что все мои спонсоры - еще и мои друзья. Мы вместе занимаемся великолепными проектами, когда я в Мексике. Это приятное сотрудничество со всех сторон.

Вопрос: До них все расходы брала на себя семья? Я читал, что в детстве вам пришлось уговаривать вашего отца на протяжении года, чтобы он позволил вам начать заниматься картингом. Это было действительно так сложно?

Эстебан Гутьеррес: Да, непросто (смеется). Сначала пришлось убеждать отца. У меня было много хобби. Я увлекался мотоциклами, велоспортом, маунтинбайком, многими другими вещами, и отец всегда поддерживал меня. Но когда я пришел к нему с очередной идеей, он сказал: "Парень, ты сумасшедший. Хватит. Сконцентрируйся на чем-нибудь одном".

Вопрос: То есть он не верил, что вы будете заниматься гонками всерьез?

Эстебан Гутьеррес: Не знаю. Наверное. Ему всегда нравились гонки, но чтобы убедить его, потребовалось определенное время. Но картингом занимался мой старший брат . Он был увлечен этим спортом, и просто сказал: "Ладно, пап, я займусь Эстебаном. Не волнуйся, от тебя ничего не потребуется". Он согласился, а когда мы начали, отец стал ездить с нами на гонки, ему понравилось.

Правда потом, когда настало время делать следующий шаг в карьере, начались проблемы уже с мамой (смеётся). В самом начале всё было наоборот. Она поддерживала меня, а отца приходилось уговаривать, но когда он увлекся, ей это не слишком понравилось. Она сказала: "Эй, стоп. Вы серьезно?"

Вопрос: Она пыталась отговорить вас от профессиональной карьеры?

Эстебан Гутьеррес: Да, перед моим первым сезоном в Формуле BMW, она подошла ко мне и сказала: "Ты серьезно хочешь быть пилотом? Окей, мы дадим тебе шанс. У тебя год. Ты исполнишь свою мечту, но если не получится, ты вернешься домой и пойдешь в университет". Она даже заставила меня подписать бумагу (смеется).

Мы приехали на первую гонку - поул; на вторую - поул; на третью - поул. Родители были в замешательстве. Они не понимали, чего хотеть: чтобы я выигрывал, или чтобы вернулся домой, стал жить нормальной жизнью (смеётся). Но потом потихоньку они начали разбираться в спорте, понимать, что к чему. Они видели, как всё развивается, мои перспективы, и в итоге оказали мне полную поддержку.

Вопрос: Где сейчас та бумага, которую мама заставила вас подписать?

Эстебан Гутьеррес: У нее. Вместе с чеками за мой первый карт, который мы купили. Она заставляла меня заполнять все бумаги собственноручно, и у нее до сих пор хранятся все копии (смеется).

Вопрос: Они часто приезжали потом в Европу?

Эстебан Гутьеррес: Да, они приезжали, но ненадолго. Им было, чем заняться в Мексике. У отца свой бизнес. Но они всегда играли важную роль в моей карьере. Во всем, что я делал. Это семейный проект. Так было с самого начала и так продолжается до сих пор. Отец следит за моими результатами очень плотно, брат Андреас тоже вовлечен в этот процесс. Вокруг меня много людей, которые помогают, в том числе Дидье.

Вопрос: Вы никогда не думали остановиться? Неужели не было сложных моментов, вдали от дома, когда вы говорили себе: "Нет, это слишком сложно"?

Эстебан Гутьеррес: Никогда. Не до такой степени. Когда я только приехал в Европу, я порой ловил себя на мысли: "Чего я вообще здесь делаю?" Бывают такие дни, когда вы начинаете анализировать, что происходит, понять, правильно ли вы поступаете, правильный ли путь избрали. Но я всегда приходил в одному и тому же выводу. Я становился еще более мотивированным. Это всегда было одно большое и очень интересное приключение, и я не думаю останавливаться. Я борюсь, я очень мотивирован, голоден до успехов, и этот голод заставляет меня двигаться дальше. Я планирую продолжать в том же духе на протяжении многих лет.

Вопрос: Сейчас самый сложный период в вашей карьере? Вы привыкли в младших сериях бороться за победы, титулы, но в данный момент машина порой не позволяет рассчитывать даже на очки…

Эстебан Гутьеррес: Да, это тяжело. Это вызов. Но для меня самого очень важны мои личные достижения - те, которые вижу я, но которые сложно предъявить остальному миру. У меня нет возможности продемонстрировать, чего я добился, насколько лучше стал как пилот. Само собой, это оказывает дополнительное давление.

Это новые ощущения, мне никогда прежде не приходилось оказываться в подобной ситуации. Но лично я смотрю на всё происходящее, как на подготовку к будущему. Такие моменты заставляют вас прогрессировать, делают вас полноценным пилотом. Я знаю: я выигрывал чемпионаты в своей карьере, у меня есть достижения, и у меня по-прежнему такие же планы на Формулу 1 - добиться успеха. Я буду продолжать бороться и постараюсь подняться настолько, высоко насколько смогу.

Вопрос: Когда мы говорили летом, вы сказали, что пытаетесь вновь начать наслаждаться тем, что вы делаете…

Эстебан Гутьеррес: Да, и это одна из самых сложных задач. Когда вы оказываетесь в непростой ситуации, стресс неизбежен - это неприятно, надо признать. Но от реальности никуда не спрятаться. Надо принять её такой, какая она есть, стараться искать позитив. Сейчас вы чаще можете видеть улыбку на моем лице. Вместе с командой мы продолжаем бороться.

Вопрос: Мы говорили с Джонни Хербертом о вас в Венгрии. Постараться вновь получать удовольствие от работы - это ведь его совет, верно?

Эстебан Гутьеррес: Да. Когда я подошел к нему, он всё прочёл на моем лице. Я даже не просил совета. Он сказал: "Эстебан, расслабься, постарайся получить удовольствие. Забудь о секундах. Забудь о том, что люди говорят. Просто постарайся вновь прочувствовать всё то, что тебе нравится в этом спорте. Доверься инстинктам".

Это то, что я сейчас пытаюсь сделать. Мне кажется, получается неплохо. Подход работает, и я должен поблагодарить Джонни. Это был дельный совет.

текст: Олег Карпов

2014-10-03 17:04:04

Себастьян Феттель: Дождь может нам помочь

Себастьян Феттель: Дождь может нам помочь

По итогам пятничных тренировок Себастьян Феттель показал 5-й результат, уступив лишь гонщикам, на чьих машинах стоят силовые установки Mercedes. Действующий чемпион мира не исключает, что если погода испортится, то его шансы успешно выступить в Сузуке могут повыситься…

Вопрос: Вы уже четыре раза побеждали на этой трассе - надо полагать, у вас особое отношение к Сузуке. В чём специфика этой трассы, почему гонщики говорят о ней с придыханием?

Себастьян Феттель: Это одна из лучших трасс календаря, а для меня она просто лучшая. С чем это связано? Это классическое кольцо, с быстрыми и сложными поворотами, первый сектор просто великолепный, но также надо отметить такие повороты, как Spoon, 13-й и 14-й. Как только вы пересекаете линию финиша, вам хочется снова выйти на старт.

Вопрос: Как с этой быстрой трассой справится не самый мощный двигатель Renault? Или вы рассчитываете на ваш богатый опыт?

Себастьян Феттель: Всегда можно воспользоваться той или иной ситуацией. Многое будет зависеть от погодных условий. Предпочёл бы я дождь? Почему бы и нет. Полагаю, он может нам помочь.

Вопрос: Но сегодняшний результат выглядит обнадёживающе, хотя погода была хорошей…

Себастьян Феттель: Думаю, у нас ещё есть скрытые резервы, но согласен, сегодня всё складывалось неплохо, хотя мы и потеряли какое-то время. Надеюсь, вечером мы поработаем с машиной и сможем найти ещё пару десятых. В Сузуке с предельными нагрузками работает не только резина, но и все части машины - это трасса для настоящих гонщиков. Здесь нужно не просто ехать максимально быстро, но и постоянно следить за износом шин. Кроме того, лучше избегать ошибок, не допуская ни разворотов, ни пробуксовок, ни вылетов.

Вопрос: В этом сезоне вы уже использовали пять двигателей, и можно ожидать, что в какой-то из оставшихся гонок придётся перейти на шестой. Следовательно, вам не избежать штрафа в виде потери стартовых позиций…

Себастьян Феттель: Судя по всему, нельзя исключать и других штрафов, поскольку, вероятно, придётся менять и другие части силовой установки. Но когда наступит этот момент, мы пока не знаем.

Вопрос: Это может произойти уже в Японии? Если погода испортится, возможно, вы решите этим воспользоваться и пойти на риск?

Себастьян Феттель: Здесь мы не планируем ничего менять. Хочется в полной мере использовать шанс показать высокий результат. А вот в Сочи или Остине ситуация может быть иной.

Вопрос: Если вспомнить Сингапур, то там вы финишировали вторым, и это ваш лучший результат в этом сезоне. Значит ли это, что вам удалось переломить ситуацию?

Себастьян Феттель: Впереди ещё много работы, ведь это всё-таки не первое место. Но согласен, сингапурский уик-энд был одним из самых удачных, особенно если учесть, что начался он не очень хорошо. Нам есть к чему стремиться, но радует, что по ходу гонки у нас не было особых сложностей.

Вопрос: Сегодня на столь сложной трассе, как Сузука, состоялось «боевое крещение» Макса Ферстаппена, хотя ему всего 17 лет. Что вы об этом скажете?

Себастьян Феттель: Это никак не влияет на мою подготовку к уик-энду, но я хорошо помню 2006 год, когда впервые принял участие в утренней тренировке в составе BMW-Sauber, это было настоящее приключение. В Сузуке требуется какое-то время на адаптацию, особенно сложно найти подход к эскам. Но гоняться здесь всегда весело.

Вопрос: В борьбе за чемпионские титулы вам приходилось соперничать с напарником по команде - вы хорошо знаете, что это такое. Как вы полагаете, то, что сейчас мы видим в Mercedes - это уже высшая стадия такого соперничества, или нас ожидают новые повороты интриги?

Себастьян Феттель: Надеюсь, я смогу наблюдать за этой схваткой из первого ряда! (смеётся) Мы постараемся догнать Mercedes - такова наша задача на оставшиеся гонки. Это самое главное. Если говорить о том, что происходит внутри этой команды, то прошу прощения за прямолинейную формулировку: меня это совершенно не волнует. Сезон для нас складывался сложно, поэтому отрадно сейчас видеть какие-то признаки стабилизации - вот это мне действительно интересно. Остальное меня не волнует.

Вопрос: Может так сложиться, что вы только выиграете от соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга?

Себастьян Феттель: Все очень просто. Если они столкнутся передо мной, когда я буду ехать третьим, то победа достанется мне! И тогда я скажу, «Спасибо, парни!» Но они зрелые профессионалы, и не допустят этого.

Вопрос: Хельмут Марко дал понять, что силовая установка Renault будет уступать Mercedes до первой гонки европейской фазы следующего сезона. Как вы к этому относитесь?

Себастьян Феттель: Точные прогнозы давать сложно. Но, конечно, если бы были лёгкие способы изменить ситуацию, мы бы давно это сделали. Надо набраться терпения.

текст: Андрей Лось

2014-10-01 18:04:02

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

Бергер опровергает слухи о том, что он может возглавить McLaren

На днях появились слухи о том, что команду McLaren может возглавить бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер, тем более, что несколько месяцев назад австриец допускал возможность возвращения в Формулу 1.

В частности, в мае в интервью AutoBild Motorsport он намекнул, что при некоторых условиях мог бы стать руководителем команды: «После того, как я поработал в BMW, я был совладельцем Toro Rosso, и по-прежнему склоняюсь к тому, что лучше быть хозяином команды - если уж вообще об этом зашла речь. Став недавно отцом, я вынужден полностью забыть о привычной жизни. Но если бы я получил конкретное предложение, в котором был бы задействован автопроизводитель, то я бы хорошо подумал».

По информации немецкого издания, часть акционеров McLaren заинтересована в том, чтобы команду возглавил именно Герхард Бергер, но, судя по всему, официального предложения австриец не получал.

«На моём столе ничего нет, так что с момента нашей последней встречи в моем офисе в Монако ничего не изменилось», - заявил Герхард Бергер, общаясь с журналистом AutoBild.

 

2014-09-23 19:54:02

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

Грэм Лоудон: Мы делаем все, чтобы выйти на старт в 2015-м

В последнее время возникают слухи о возможном уходе из Формулы 1 нескольких команд, которые находятся в непростой финансовой ситуации. Спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон уверяет, что команда делает все, чтобы выйти на старт в 2015-м...

Грэм Лоудон: «У нас есть определенные обязательства, но если вы не уверены, что сможете их выполнить, то должны остановиться. Есть ли у нас планы по продаже команды или передаче её дрёгой компании? Нет. Но если бы мы не думали, что можем выступать в чемпионате, нас бы здесь не было.

Мы не хотим создавать ложное впечатление, говоря о том, что у нас все в порядке, поскольку участие в таком бизнесе - сложный вызов. Я могу сказать, что у нас есть финансирование на этот сезон.

Никто не может с полной уверенностью утверждать, что будет участвовать в гонках в следующем году. Ни один человек на пит-лейн не может этого сказать. Вспомните Honda, Toyota и BMW - они ушли без раздумий. У этих компаний были средства, но они отказались от участия.

Мы довольны достигнутым и прогрессом и делаем всё, что должны делать на этой стадии. В этом наша команда не отличается от остальных. Итоги таковы: времена трудные, однако мы продолжаем участвовать в чемпионате, выходить на старт и бороться. Команда делает все возможное, чтобы выйти на старт и в 2015-м».

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев