Баттон

Формула-1

Ален Прост: Ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема

Ален Прост назвал ситуацию в Формуле 1 слишком непредсказуемой, но добавил, что непредсказуемость в гонках лучше доминирования одного пилота…

Ален Прост: «На мой взгляд, ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема. Всегда хочется немного больше понимать, что происходит в гонках, но чемпионат изменился, и публика, которая смотрит Формулу 1, тоже изменилась.

Нельзя сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, что была 10, 20 или 30 лет назад. Сейчас болельщики довольны тем, что больше нет доминирования одного гонщика или одной команды. Превосходство одного пилота над соперниками - худшее, что может быть в современной Формуле 1.

Та непредсказуемость, которая есть сейчас в Формуле 1, мне не очень нравится, но я понимаю тех, кто в ней заинтересован. Если взглянуть на ситуацию со стороны инженеров, то для них это настоящий кошмар, и это уже перебор, но, по крайней мере, мы получили отличное шоу, всё больше людей начинают смотреть Формулу 1, и это здорово».

Прост отметил, что в сложившихся условиях пилотам необходимо изменить подход к гонкам. По словам француза, сегодня на первое место выходит стабильность...

Ален Прост: «Когда есть несколько потенциальных победителей, то для достижения успеха необходимо показывать стабильные результаты. Если у гонщика только один соперник и он борется только против него, это требует совершенного иного подхода. В нынешнем сезоне необходимо набирать очки в каждой гонке. При случае надо побеждать, но на каждом этапе надо финишировать и показывать стабильные результаты».

Отвечая на вопрос, кто станет чемпионом мира в 2012 году, Ален Прост назвал своим фаворитом Дженсона Баттона. Однако сразу же добавил, что у него нет в этом уверенности...

Ален Прост: «Если бы меня перед первой гонкой сезона спросили, кто станет чемпионом, я бы ответил, что Дженсон Баттон. Но сегодня я не знаю. Я все же попробую назвать Дженсона потенциальным победителем, потому что он может оказаться самым стабильным гонщиком по ходу чемпионата, но я не уверен».

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Льюис Хэмилтон: Не хочется, чтобы погода портилась…

Льюис Хэмилтон не вошел в первую десятку по итогам тренировок в Монако, но тот факт, что Дженсон Баттон, его напарник по McLaren, возглавил протоколы четверга, говорит о скорости машины и вселяет оптимизм…

Вопрос: Такое впечатление, что пока в этом сезоне вы финишируете либо третьим, либо восьмым, и вряд ли вас устраивает это устраивает. Наверняка в этот уик-энд хотите изменить ситуацию…

Льюис Хэмилтон: Конечно, мне бы хотелось ее изменить. Но должен признать, что очень приятно просыпаться в собственной постели, проехать по улице и оказаться на работе. Я довольно часто совершаю пробежки вдоль трассы, мне знаком почти каждый дюйм, так что надеюсь на хороший уик-энд.

Конечно, восьмое место - это не то, о чем я мечтаю, но с другой стороны, в каждой гонке мы зарабатывали очки, так что для начала надо продолжать в том же стабильном ключе. А победа будет только бонусом.

Вопрос: Пока сезон складывается странновато, но зато публика довольна. Какие чувства вас посещают, когда победа достается гонщику, который раньше не был в списке победителей Гран При, а некоторые именитые пилоты до сих пор не поднимались на верхнюю ступень подиума?

Льюис Хэмилтон: Да, сезон действительно необычный, и никогда не догадаешься, кому достанется победа. Каждая гонка превращается в триллер, и для зрителей это здорово. Наша команда демонстрирует неплохую скорость, но, к сожалению, пока на нашем счету всего одна победа. Безусловно, в этот уик-энд мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Какие первые впечатления оставил сегодняшний день? Вы довольны тем, как все идет? Хотя вам, похоже, не слишком повезло…

Льюис Хэмилтон: Да, если честно, день прошел не лучшим образом. Мы внесли ряд изменений в настройки, но погода все время менялась, и нам не удалось добиться эффективной работы машины. Но в остальном все было очень весело. Трасса скользкая, особенно когда начался дождь, но это Монако. Здесь даже на сухом асфальте гонки проходят интересно, так что нам вовсе не хочется, чтобы погода портилась…

Вопрос: Состояние трассы в ходе уик-энда меняется. Но после двух сегодняшних тренировок мы не заметили особых изменений…

Льюис Хэмилтон: Потому что пошел дождь. Если бы асфальт оставался сухим, скорее всего, картина была бы иной. Полагаю, если в субботу будет сухо, скорости возрастут.

Сегодня мы очень мало работали на трассе и не смогли провести ни одной нормальной длинной серии кругов. Сомневаюсь, что нам это удастся в субботу утром. Могу предположить, что квалификацию придется проводить вслепую, не имея достаточно информации о работе шин. Возможно, так же вслепую придется действовать и в гонке. Догадываюсь, что в этот уик-энд всем предстоит столкнуться с неожиданностями.

Вопрос: И все-таки, что вам удалось выяснить сегодня? Вы получили какую-то информацию о вашей машине и о скорости соперников?

Льюис Хэмилтон: Да, думаю, сегодня мы получили примерное представление о том, насколько они быстры на этой трассе. Lotus отличается неплохой скоростью, но я не вполне уверен, на что способна Red Bull Racing. Похоже, быстра Ferrari, но и мы тоже. Так что претенденты на победу прежние, но мы уже видели, что недооценивать остальных было бы неправильно.

Очень важно прогреть шины до нужной температуры, а в квалификации точно выбрать момент для того, чтобы проехать быстрый круг, поскольку трафик на этой трассе может быть жутким.

Вопрос: Сегодня впервые в этом году использовались шины Supersoft. Как они себя показали?

Льюис Хэмилтон: Пока рано судить, ведь как только их поставили на мою машину, начался дождь… Думаю, если в воскресенье будет хорошая погода, резина Supersoft сделает гонку еще более интересной. Не сомневаюсь, Гран При будет захватывающим, и надеюсь мы будем в самом центре событий!

Дженсон Баттон: Дождь мне не нужен

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, показавший лучшее время на второй практике Гран-При Монако, рассказал о том, что ему для победы нужна солнечная и безоблачная погода.

"Прогноз погоды - дело непредсказуемое, - прокомментировал свое волнение Баттон. - Еще в начале недели говорили о том, что дождь будет идти в субботу и воскресенье, сейчас же синоптики утверждают, что дождь пройдет только в субботу утром или, вообще, на следующей неделе. Я постоянно слежу за прогнозом, потому что мне для победы нужна хорошая погода. Если трасса будет сухой, то в квалификации я смогу показать время, достойное первого ряда стартового поля, ну а в гонке уже многое будет зависеть от удачи. Главное, чтобы не пошел дождь".

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Уитмарш: "Нас ждет захватывающая квалификация"

На тренировках в Монако гонщики McLaren добились разных результатов, к тому же, планомерной работе на трассе помешал дождь. Если Дженсон Баттон доволен поведением машины, то Льюис Хэмилтон пока не смог получить необходимый объем информации, чтобы разобраться с настройками МР4-27…

Дженсон Баттон (1-й): «Сегодня важнее всего было постараться проехать достаточно длинную серию кругов на шинах Supersoft, но не думаю, что это кому-то удалось. Мы должны понять, как работает эта резина, поскольку в ходе гонки она будет играть заметную роль.

Тем не менее, хорошо, что мне удалось ее опробовать и посмотреть, как она держит трассу: это дает нам какую-то информацию, на которую можно опираться при подготовке к субботе, хотя перед квалификацией мы должны еще раз поработать с этим составом.

У меня определенно было ощущение, что ко второй сессии поведение машины изменилось в лучшую сторону. Мы внесли коррективы в настройки, и мне стало комфортнее за рулем. По-прежнему есть над чем работать, но мы знаем, в каком направлении хотелось бы двигаться».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Сегодня нам не удалось получить столько информации, сколько хотелось бы. Утром стояла ясная погода, но днем она изменилась, и было непросто разобраться с поведением машины. Традиционный трафик на трассе этому тоже не способствовал.

Трасса очень сложная, очень техничная, так что любая информация помогает понять, в каком направлении нужно двигаться, подбирая оптимальные настройки.

Чем меньше кругов ты проедешь, тем труднее понять поведение шин. Сегодня никому не удалось завершить длинную серию кругов, так что перед гонкой мы не будем точно знать, чего ждать от резины. Полагаю, для всех команд это будет сюрпризом, однако все находятся в равном положении.

И все-таки, в Монако очень весело, ведь на этой трассе ты получаешь невероятные ощущения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «К сожалению, из-за меняющихся условий - хорошая погода утром и мокрая и скользкая трасса днем - мы несколько хуже подготовлены к оставшимся дням уик-энда, чем нам бы хотелось в идеале. Но все находятся в равных условиях. Монако - потрясающая трасса, и это одна трудностей, с ней связанных.

Думаю, нам еще предстоит узнать, на что способны Дженсон и Льюис, когда у них будет возможность атаковать на пределе возможностей машины, но я знаю, что оба гонщика любят выступать на этой трассе, и в субботу мы продолжим работу.

В настоящий момент в группе лидеров идет очень плотная борьба, и нас, безусловно, ждет захватывающая квалификация».

Фернандо Алонсо: Хорошее начало уик-энда

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой части свободных заездов Гран При Монако. Во второй сессии испанец был четвертым, и подводя итоги первого дня гоночного уик-энда заявил, что Ferrari находится в хорошей форме...

Фернандо Алонсо (4-й): «Для пилотов четверг в Монако дает отличную возможность вспомнить особенности уникальной трассы. Чем больше времени гонщик проводит на трассе, тем увереннее он себя чувствует, тем активнее может атаковать. Утром мы смогли без особых проблем выполнить намеченную программу, но во второй половине дня дождь внес коррективы в наши планы и в планы других команд. Мы не смогли проверить в деле резину SuperSoft. Только Баттон смог найти оптимальный момент, чтобы выжать максимум из этих шин. Этим и объясняется его лучшее время.

Многое зависит от погоды в субботу утром. Если трасса будет сухой, то нам придется проехать большее число кругов, чем обычно. Если будет идти дождь, то мы сосредоточимся на подготовке к гонке. Мы не слишком хорошо поняли, как ведут себя промежуточные шины - в некоторых местах была сухой, и результаты не очень показательны. Мы не можем контролировать погоду, но в наших силах подстроиться под ее изменения.

Если говорить о машине, то первое впечатление очень позитивное: все работает так, как мы ожидали. Мы внесли небольшие изменения в настройки, пытаясь улучшить машину, но пока рано делать выводы. Хорошее начало уик-энда, нужно продолжать в том же духе».

Фелипе Масса (3-й): «Мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотели из-за небольшого дождя во второй сессии, но я доволен тем, как прошел сегодняшний день в Монако. С самого начала машина была эффективной. У нас не возникло проблем с балансом, а сцепление с трассой оказалось выше, чем мы ожидали. В конце второй практики дождь заставил перейти на промежуточную резину, но я удовлетворён тем, как начался этот уик-энд.

Если говорить о резине, то мы не использовали SuperSoft, поэтому ничего не можем сказать об этом составе. Состав Soft работал хорошо и не так быстро изнашивался. Нам еще многое предстоит сделать, уточнить настройки, но у нас будет дополнительный день, чтобы все обдумать и решить, как сделать машину лучше.

Трудно давать прогноз на квалификацию, и тем более на гонку, но с уверенностью можно сказать, что первый день мы можем записать себе в актив».

Пэт Фрай, технический директор: «Дождь внес коррективы во вторую часть свободных заездов, помешав выполнить обычную программу, которая заключается в сравнении двух составов резины Pirelli. Утром мы занимались настройками машины. У нас нет значительных обновлений, кроме доработок, типичных для этой трассы.

Во второй половине дня мы хотели сравнить оба состава резины на короткой и длинной дистанции, но не смогли проехать даже одного круга на SuperSoft. В конце сессии оба гонщика выехали на промежуточных шинах, но условия на трассе не очень подходили этим шинам. Все команды оказались в равных условиях, поэтому нельзя говорить о том, что мы оказались в невыгодном положении.

У нас не так много информации, чтобы разработать лучшую стратегию на гонку, поэтому придется больше импровизировать. Мы должны быть готовы к любому развитию событий. У нас не возникло проблем ни с одной из машин, и это хороший признак».

Дженсон Баттон надеется на сухую погоду

Накануне Гран При Монако Дженсон Баттон рассказал о подготовке к гонке и ожиданиях от уик-энда, а также поделился впечатлениями от прошлых этапов…

Вопрос: Дженсон, вы уже побеждали на городской трассе в этом году, но Монако сильно отличается от Мельбурна. Каковы ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Я рад вновь оказаться в Монако, все мы любим гонятся по улицам княжества. Это одна из трасс, которая не прощает ошибок. В Мельбурне вы можете что-то сделать неправильно, но стоит ошибиться в Монако, и гонка для вас окончена. Даже работая на симуляторе, я с большим удовольствием пилотирую машину на этой трассе и с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Можете ли вы судить о конкурентоспособности вашей машины в Монако, учитывая работу на симуляторе?

Дженсон Баттон: На симуляторе она была быстра, посмотрим, как всё сложится на трассе. В любом случае, нужно пилотировать здесь нужно осторожно, ведь состояние асфальта меняется по ходу уик-энда.

Это единственный Гран При, когда мы начинаем работать на трассе в четверг, а в пятницу у нас свободный день. Тогда на улицы, где проходит трасса, выезжают обычные машины. В квалификации приходится быть очень внимательным, ведь здесь сложно обгонять.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Я не знаю, сможем ли мы его добиться, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно.

Вопрос: Гран При Испании прошло не так, как вы рассчитывали. Вы уже нашли решение тех проблем?

Дженсон Баттон: Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Вопрос: Последние гонки оказались не вполне удачными, в том числе из-за ошибок команды. Вы обсуждали их на базе?

Дженсон Баттон: Конечно. Никто не застрахован от ошибок. У нас их было несколько, но из-за них можно легко упустить чемпионский титул. Важно учиться на ошибках, постараться избежать их повторения и продолжать работу.

Мы немного изменили рабочие процедуры, смогли улучшить процедуру старта, и это должно помочь. Все зависит от стабильности и скорости, но у Монако есть несколько особенностей: здесь нужна хорошая стартовая позиция, эффективный старт и быстрые пит-стопы.

Вопрос: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей, в том числе и вас. Сезон оправдывает ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Нет, я не ожидал таких результатов. Мы уверенно начали сезон, поскольку продуктивно провели тесты - именно так, как мы рассчитывали. Но с тех пор все складывалось не всегда так, как мы планировали. Мы были быстры в Малайзии и Китае, а в Бахрейне и Испании, по крайней мере, в гонке, оказались менее конкурентоспособны. Это странно и сложно объяснить. Кажется, у нас возникают проблемы в жаркую погоду, ведь температура в двух последних гонках была выше, чем в первых Гран При. Мы всё еще ищем причины.

Вопрос: В любом случае, чемпионат продолжается…

Дженсон Баттон: Да. Очень странно, что мне не удалось заработать очков в двух гонках. Кажется, иногда машина эффективна, а иногда нет. Чтобы остаться в лидерах, важно не допускать ошибок.

Я всегда хорошо работал с резиной, но в этом году нам сложно разобраться в поведении разных составов. Кажется, все команды в одинаковой ситуации. Надеюсь, мы поймем до квалификации в Монако, как уменьшить износ резины. Надеюсь, теперь мы лучше понимаем шины, чем в прошлой гонке.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель проехал 50 кругов на одном комплекте, можно ли повторить это достижение в этом году?

Дженсон Баттон: Он действительно проехал тогда 50 кругов, или красные флаги появились раньше? Здорово! Казалось, что финиш будет очень интересным. Не знаю, что могло бы произойти.

Вопрос: В выходные обещают дождь. Это вам поможет?

Дженсон Баттон: Я каждые два часа смотрю на прогноз погоды - он постоянно меняется. Во вторник обещали дождь в выходные, сейчас говорят, что он может пойти только в субботу или вообще в понедельник. Посмотрим.

Мне бы хотелось, чтобы квалификация прошла по сухой трассе, поскольку под дождем сложно атаковать пределе возможностей. На мокром асфальте всё совсем иначе, но мы надеемся добиться максимального результата.

Вопрос: У меня есть 10 евро. Я отдам их вам, при условии, что вы скажете, на чью победу вы бы их поставили?

Дженсон Баттон: Конечно же, на свою.

Вопрос: Тогда возьмите деньги…

Дженсон Баттон: Нет, я не беру наличные (смеётся).

Вопрос: Вернемся к Монако. Почему вы считаете эту трассу особенной?

Дженсон Баттон: Мы любим ездить по городским трассам, но Монако не похожа на остальные, поскольку здесь барьеры совсем близко, и она не прощает ошибок. Это классическая трасса, и это здорово!

Я люблю Сузуку и Спа… Их конфигурация практически не менялась на протяжении многих лет, но там улучшили зоны безопасности, поэтому гонки доставляют огромное удовольствие. Здорово, если вам удается полностью реализовать здесь потенциал машины в квалификации, значит даже на узких улицах вы можете справиться с машиной мощностью 750 л.с. Это невероятно!

Вопрос: Вы уже выигрывали в Монако. Насколько сложна эта трасса, и на каких отрезках особенно важно точно пилотировать?

Дженсон Баттон: Эта трасса чрезвычайно сложна на всей протяженности. Здесь чрезвычайно сложно пилотировать машину Формулы 1. В Монако мало быстрых поворотов, но они очень интересные: например связка шикан вокруг бассейна, отрезок рядом с казино. Там нужно пилотировать буквально на ощупь, а ошибка может дорого обойтись, но именно этим она интересна.

Вопрос: На выезде из туннеля есть несколько кочек. Это хорошо или плохо для обгонов на этом месте?

Дженсон Баттон: На этом отрезке вновь запрещено использовать DRS. Это плюс. Кроме того, хорошо, что теперь там нет барьера, в который врезался Серхио Перес. Наконец, в зонах безопасности уложено более абразивное покрытие, что поможет быстрее сбрасывать скорость. Это тоже большой плюс.

Дэвид Култхард: Секрет Монако - уверенность в своих силах

В традиционной авторской колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард говорил о своих ожиданиях от Гран При Монако…

Дэвид Култхард: «Формула 1 проведёт этот уик-энд в Монако. Сегодня лучшим гонщиком на городских трассах можно назвать Льюиса Хэмилтона, к тому же сейчас он в хорошей, если не в лучшей форме за всю свою карьеру. Наблюдать за его выступлением будет очень интересно.

Что изменилось? Думаю, он серьёзно прибавил этой зимой. У него было время подумать, судя по тому, что я вижу, это совсем другой Льюис, чем год назад. У него никогда не было проблем со скоростью, правда не всегда был полностью сосредоточен на работе, но сейчас ситуация изменилась и это должно обеспокоить тех, кто надеется навязать ему борьбу.

Хэмилтон очень быстр в квалификации, эффективно работает с резиной и принимает верные решения во время гонки. Фактически, в этом году он не допустил ни одной ошибки, и результат, показанный в Испании, когда после старта с последнего места он опередил на финише Дженсона Баттона, говорит о том, насколько силён сейчас Хэмилтон.

Победа Мальдонадо в Испании многих удивила, но Пастор и Williams заслуженно выиграли гонку. Он мог бы победить и в этот уик-энд, учитывая его результаты в Монако в Мировой серии Renault и GP2, да и в прошлом году Пастор смотрелся очень здорово, пока не произошло столкновение с Хэмилтоном. В Барселоне машины Williams были быстры на медленном и извилистом третьем секторе, по которому можно судить о скорости в Монако.

Я слышал множество теорий по поводу того, что они добились успеха, благодаря уникальному сочетанию факторов, подходящих для шин Pirelli, но невозможно выиграть Гран При с медленной машиной. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Williams и рад за сэра Фрэнка.

Гонка в Монако - это отличная проверка мастерства гонщиков, ни одна уличная трасса не может сравниться с этапом на улицах княжества. Блеск и очарование - это лишь одна сторона Гран При Монако, важнее то, что на этой трассе нужен особый стиль пилотирования.

Хороший пример этого - шпилька Loews, непохожая ни на один из поворотов в календаре Формулы 1. Используя жесткое торможение, как обычно перед шпилькой, вы не сможете повернуть, поскольку поворот там затяжной.

Вместо этого нужно поворачивать одновременно с торможением, и использовать то, что шины, уходя за пределы обычного угла увода, помогут машине вписаться в поворот. Нужно позволить передним колесам довольно сильно скользить, понимая, что руль вывернут на предельный угол, и колеса в итоге вновь "вцепятся" в трассу, так что машина минует поворот до того, как вы нажмёте на газ.

Сделав это, вы окажетесь на оптимальной траектории для правого поворота Portier. На этом отрезке легко потерять три десятых, которые могут повлиять на прохождение во вторую квалификационную сессию.

Обычно я неплохо выступал в Монако. Мне повезло, я смог дважды выиграть эту гонку, и должен сказать, что секрет довольно прост - нужно чувствовать габариты машины и постоянно атаковать в поворотах. На выходе из них получить преимущество в Монако сложно - только на входе, а для этого нужно полностью доверять машине. Уверенность - это всё в Монте-Карло, и тот, кто обладает этим качеством, сможет в воскресенье пожать руку Принцу Альберту в королевской ложе».

Баттон надеется на прогресс в Монако…

По ходу уик-эндов в Бахрейне и Испании Дженсон Баттон жаловался на проблемы с машиной и нехватку сцепления с трассой. Сегодня британец заявил журналистам, что они могли быть вызваны некоторыми особенностями настроек и в Монако должны быть решены, но пока в этом нет твёрдой уверенности…

Дженсон Баттон: «Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию, и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Сможем ли мы его добиться - я не знаю, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и его уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно».

Баттон и Грожан – ничья перед началом уик-энда

Сегодня компания Pirelli провела в своём моторхоуме любопытный кулинарный поединок между Дженсоном Баттоном и Романом Грожаном с привлечением прессы и официальных гостей.

Формально, у Грожана было некоторое преимущество - он всегда говорил, что любит готовить и в свободное время не раз становился к плите на кухне парижского ресторана Le Pere Claude, но Дженсон тоже выступил очень достойно. В результат, жюри из шести привлечённых журналистов не выявило победителя - каждый гонщик получил по три голоса за своё блюдо.

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

24-27/05/2012

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

24/05 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

24/05 - Вторая практика

16.00

15:55

15:55

26/05 - Третья практика

13.00

-

12:55

26/05 - Квалификация

16.00

15:50

15:45

27/05 - Гонка

16.00

15:45

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

71

1082

435

1

1

3

8

5

7

5

Д.Баттон

11

33

608

93

1

1

1

3

3

1

Ф.Алонсо

10

57

716

152

1

1

2

3

1

3

2

М.Уэббер

10

52

556

79

1

1

1

2

1

2

1

Ф.Масса

9

33

635

22

1

3

1

1

1

2

К.Райкконен

9

25

578

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

6

9

419

5

6

Л.Хэмилтон

5

36

387

49

2

1

1

2

1

Х.Ковалайнен

5

1

337

4

8

П. де ла Роcа

5

145

14

10

С.Феттель

4

47

247

61

1

1

1

1

1

2

1

Т.Глок

4

204

10

10

К.Кобаяши

2

10

104

12

5

В.Петров

2

140

10

13

Н.Картикеян

2

92

17

17

П. ди Реста

1

76

13

12

П.Мальдонадо

1

73

8

18

Б.Сенна

1

58

22

Н.Хюлькенберг

1

0

11

С.Перес

1

 Вернь, Грожан и Пик в Гран При Монако не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.

Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками. Обычно в первой сессии я вспоминаю рисунок трассы, подбираю скорость в слепых поворотах, а позже, когда состояние трассы стабилизируется, мы приступаем к работе с настройками и балансом.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:16.619

Вторая сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:15.123

Третья сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:14.433

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:13.556

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:16.234

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

ГП Монако: Превью McLaren Mercedes

Команда McLaren отправляется в Монако с твердым намерением победить. Оба пилота и руководитель коллектива отрыто заявляют об этом в традиционном превью для прессы. Насколько успешным окажется их вояж в Монте-Карло мы узнаем уже в ближайшие выходные..

Дженсон Баттон

2011: Квалификация - 2, Гонка - 3

"Победа в Монако в 2009-м до сих пор остается одной из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хочет каждый гонщик, поэтому, добиваясь этой цели, испытываешь истинное удовлетворение, поскольку осознаешь, что покорил одну из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран-При Монако всегда будет особенным достижением.

Помню, в прошлом году в моих руках была фантастическая машина, и я испытывал абсолютную уверенность в том, что смогу побороться за победу. Однако все произошло иначе, обстоятельства сложились не в нашу пользу вместе с тем забрав у нас возможность посоревноваться за главный трофей, поэтому сейчас я возвращаюсь в Монте-Карло с ощущением незаконченности дела. Мне бы очень хотелось одержать победу в составе Vodafone McLaren Mercedes, ведь у этой команды славная история выступлений в Монако и я бы с радостью вписал свое имя в список гонщиков McLaren, что финишировали здесь на верхней ступеньке подиума.

Впервые в нынешнем сезоне мы будем использовать шины СуперСофт - должно быть интересно. Несмотря на то, что характеристики нашей машины не совсем подходят узким улочкам трассы в Монако, я с оптимизмом смотрю в будущее и надеюсь, нам удастся решить проблемы с балансом, которые мучили меня на протяжении последних двух гонок. Нас ждет фантастический уик-энд."

Льюис Хэмильтон

2011: Квалификация - 9, Гонка - 6

"Монако - особенная трасса. Наряду с Сильверстоуном, Монте-Карло входит в число мест, где я больше всего хочу добиться успеха. Несмотря на то, что трек в Монако является самым медленным в календаре по средней скорости, каждый раз такое ощущение, что он невероятно быстрая. Подобное чувство возникает благодаря частым ускорениям и близко расположенным стенам: права на ошибку здесь просто нет. За исключением зон безопасности в Ste Devote, небольшого "кармана" в Mirabeau и шикане у гавани, возможности допустить ошибку у гонщика просто нет. Впрочем, когда ставки столь высоки, я получаю от гонок еще большее удовлетворение.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что, несмотря на все стремление к победе, стабильность и регулярность пополнения своего очкового багажа на данный момент является самым разумным способом ведения борьбы за чемпионский титул. Я набирал очки в каждой гонке и сейчас уступаю лидеру всего восемь зачетных баллов. Это невероятная статистика свидетельствует о том, что мой подход вполне выгоден. Как бы то ни было, после двух относительно невыразительных результатов, лучше места, чем Монако, чтобы переманить удачу на свою сторону, мне просто не найти."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Я невероятно горжусь достижениями нашей команды в Монако. Мы выигрывали здесь чаще, чем любой другой коллектив. Эту гонку все считают особенной и неотъемлемой частью спортивного имиджа Формулы 1. Это уникальное событие во многих смыслах - прежде всего, трасса предъявляет уникальные требования к гонщику, машине и всей команде. Таким образом, победа в Монако рассматривается как более значимая, чем успех на любой другой трассе.

В этом году оба наших пилота приедут в паддок с решительным настроем: Дженсон потому, что захочет добиться успеха после упущенной победы в 2011-м, которую, как многие думали, он полностью заслужил, а Льюис просто потому, что он блестяще пилотирует на протяжении всего сезона и победа на его любимой трассе стала бы наградой за его скорость и преданность делу.

То же самое можно сказать и обо всем коллективе Vodafone McLaren Mercedes - мы отправляемся на юг Франции с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда сильна и победа в Монако стала бы идеальной наградой за ее усилия."

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Назвать имя победителя предстоящей гонки в этом году почти невозможно, но у букмекеров нет иного выхода. В пяти первых Гран При сезона мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд, букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, считают, что в Монако лучшие шансы на победу у Льюиса Хэмилтона.

Феттель и Алонсо делят вторую строчку, а Мальдонадо, благодаря победе в Барселоне, поднялся на пятую и делит её с Марком Уэббером. В ставках на чемпионский титул лидирует Себастьян Феттель, а на победу в Кубке конструкторов - McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако

Хэмилтон - 3.75

Алонсо, Феттель - 6.00

Райкконен - 7.00

Баттон, Грожан - 11.00

Мальдонадо, Уэббер - 17.00

Росберг - 26.00

Перес, Шумахер - 41.00

Кобаяши - 51.00

Масса, Сенна - 101.00

ди Реста - 301.00

Вернь, Риккардо, Хюлкенберг - 501.00

Ковалайнен, Петров - 1001.00

Глок, Картикеян, Пик, де ла Роса - 2501.00

Ставки букмекеров: Чемпионский титул в 2012-м

Феттель - 3.60

Хэмилтон - 3.75

Алонсо - 4.50

Баттон - 7.00

Райкконен - 8.00

Росберг ,Уэббер - 26.00

Грожан - 41.00

Мальдонадо - 67.00

Шумахер - 101.00

Кобаяши, Перес - 301.00

Масса - 401.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка конструкторов

McLaren - 1.83

Red Bull - 2.75

Lotus - 6.00

Ferrari - 29.00

Mercedes GP - 41.00

Sauber, Williams - 101.00

Дженсон Баттон о гонке в Монако: Постараюсь закончить прошлогоднее дело

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон в прошлом году вел борьбу за первое место на Гран-При Монако, но в плотной борьбе финишировал лишь третьим. Если бы не узкое полотно городской трассы, по словам британца, победа была бы у него в кармане. Так что на приближающийся уик-энд Баттон ставит перед собой цель завершить начатое год назад дело.

"Я уже побеждал на этой трасе за рулем невероятного болида команды Brawn, но в прошлом году уже за рулем McLaren мне так и не удалось вырвать первое место, - рассказал о своих целях на гонку Баттон. - Я боролся до последнего круга, но удалось завоевать лишь третье место, хотя по скорости я был значительно быстрее лидеров. Что ж, в этом году у меня в руках быстрый болид, который способен побеждать, и в этом я убедился на личном опыте. Теперь я хочу завершить начатую в прошлом сезоне борьбу за первое место в Монако и победить. Для этого мне предстоит побороться в квалификации за первый ряд стартового поля, так как если стартовать из середины пелотона, то нужно уже просто надеяться на то, чтобы целым добраться до финиша".

Гран При Монако: Туннель

Все хорошо помнят привычную картину, многократно виденную по ТВ во время трансляций из Монако: на выходе из поворота Portier гонщики начинают разгон, влетают в знаменитый туннель и несутся к темноте, постепенно наращивая скорость, а из-под машин, иногда чиркающих днищем по асфальту, вылетают снопы искр…

Это уникальное место: ни на какой другой трассе чемпионата нет ничего, хотя бы отдаленно похожего на поворот, который находится внутри туннеля.

В среднем на преодоление этих 360 метров гонщик тратит около 5,7 сек. В апексе скорость достигает 265 км/час, перегрузки - порядка 2,6 g, а выскакивает из туннеля машина уже на 280 км/час.

«Разумеется, когда вы оказываетесь в туннеле, то там намного темнее, - объясняет Ярно Трулли, победитель Гран При Монако 2004-го года. - Там есть лампы, но траектория просматривается плохо; где начинается пыльная часть трассы, тоже не видно, так что необходима предельная собранность, чтобы удержаться на правильной траектории».

И риск, что вам это не удастся, здесь выше, чем в любом другом повороте, и тогда велика вероятность, что все закончится мгновенным и очень сильным ударом о барьер. Кстати, в реальности кривизна поворота в туннеле выше, чем кажется по ТВ, и дополнительная сложность в том, что гонщики, чьи глаза часто спрятаны за темными стеклами визоров, пытаются как-то адаптироваться к условиям сниженной освещенности.

«Нужно довольно точно выбрать момент, когда начинать работать рулем, - говорит Марк Уэббер, победивший в Монако два года назад. - Если окажешься за пределами траектории, вернуться назад уже невозможно. Когда идешь по туннелю пешком, то видишь, что это длинный-длинный поворот, а затем следует чуть более резкий извив, и для нас это самое хитрое место.

Перед ним ты должен повернуть чуть раньше, довольно близко прижаться к внутреннему барьеру, а затем дать машине немного проехать свободно».

По мнению Уэббера, в туннеле только одна траектория. В прошлом году, когда по обочинам трассы скопилось больше фрагментов отработанной резины, чем обычно (от быстро изнашивающихся шин Pirelli), траектория была видна: она вряд ли превышала полторы ширины машины. Наверное, не стоит удивляться, что туннель стал первым поворотом в Формуле 1, где из соображений безопасности не разрешили пользоваться системой DRS.

«Это необходимо было сделать, - считает Дженсон Баттон, чемпион мира 2009-го года. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

Но если вы полагаете, что туннель - крайне суровое место для гонщиков, то что тогда приходиться терпеть маршалам, которые во время двухчасовой гонки должны безвылазно находиться в практически замкнутом пространстве, заполненном оглушительным грохотом и выхлопными газами. В прошлом году немецкая газета Bild am Sonntag измерила уровень шума, который издает каждая машина Формулы 1: результаты варьировались от 125,9 до 127,8 дБ. Почти такой же шум издает на взлете военный реактивный самолет. А теперь представьте эффект от 24 машин, которые одна за другой проносятся через туннель, где звук отражается от стен и потолка.

Через несколько секунд машина достигает выхода из туннеля, и едва зрение гонщиков успевает адаптироваться к дневному свету, через 100 метров их ждет новое испытание: точка самого жесткого торможения на всей трассе…

Кто чаще всех был на подиуме рядом с Кими Райкконеном?

С возвращением Кими Райкконена в Формулу 1 интерес к чемпионату мира на его родине заметно вырос, тем более, гонщик Lotus F1, похоже, так же быстр, как и в прежние времена.

Число публикаций в финской прессе, посвященных чемпиону мира 2007-го года растет день ото дня, и среди них попадаются и любопытные, и забавные одновременно. Например, Хейкки Культа, журналист газеты Turun Sanomat, подсчитал, что Пастор Мальдонадо, победитель недавнего Гран При Испании, стал 20-м «соседом» Кими по подиуму за годы выступлений финна в Формуле 1.

Райкконен проводит в Ф1 свой десятый сезон и всего за это время поднимался на подиум 64 раза. Чаще всего рядом с ним оказывались Фернандо Алонсо (27 раз) и Михаэль Шумахер (18 раз). Четвертую строчку в этом списке занял ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло, ныне выступающий в заокеанской серии IndyCar: ему довелось 15 раз стоять рядом с Райкконеном на той или иной ступени подиума.

А вот так символический список этих «соседей» выглядит полностью:

1. Фернандо Алонсо - 27 раз

2. Михаэль Шумахер - 18

3. Рубенс Баррикелло - 15

4. Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон - по 13

5. Хуан-Пабло Монтойя - 9

6. Дженсон Баттон и Роберт Кубица - по 4

7. Дэвид Култхард, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Ральф Шумахер и Хейкки Ковалайнен - по 3

8. Ник Хайдфельд, Марк Уэббер и Себастьян Феттель - по 2

9. Хайнц-Харальд Френтцен, Тимо Глок, Роман Грожан и Пастор Мальдонадо - по 1 разу.

Глава Red Bull: Сейчас шины - основной фактор победы

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер после завершения гонки в Испании заявил, что в этом сезоне основной фактор в борьбе за победы изменился с выдувного диффузора на шины.

"Я считаю, что в этом году, также как и в прошлом, есть основной фактор, успешная работа с которым определяет победителя в гонке, - прокомментировал свои мысли Хорнер. - В прошлом году это был выдувной диффузор, в этом сезоне - шины. Вопрос только в том, что сейчас с шинами практически все могут получить преимущество на одной из трасс, потому-то мы и видим пятерых разных победителей из пяти разных команд.

На примере Феттеля в Испании мы увидели, что резина играет важную роль в борьбе за позиции. Это мог быть наш уик-энд, если бы не досадный штраф и провальная квалификация, хотя работу шин трудно предсказать, так как в пятницу Баттон был очень быстр, а в квалификации и гонке на тех же шинах не смог показать конкурентоспособного времени".

Дженсон Баттон: Я виню только свой болид

Пилот команды McLaren все не может успокоиться после очередной провальной гонки, винит британец в своих неудачах не свои ошибки, а болид.

"Я не доволен по ряду причин, но основная из них - болид, - прокомментировал свое недовольство Баттон. - Меня всегда считали пилотом с ровным стилем пилотажа, без резких движений и рывков в поворотах, потому я мог бережно обращаться даже с самыми плохими шинами, но на этот раз все не так. Болид очень медленный, он страдает избыточной поворачиваемостью и плохой стабильностью. На прошлых Гран-При этого не было, потому подобное поведение техники пугает. Мне сложно вести борьбу с оппонентами на болиде, который не отвечает моим требованиям. Команде придется найти причину плохой работы техники, иначе в Монако я опять буду плестись в хвосте топ-10".

Мартин Уитмарш: "Мы едем в Монако за победой"

В 2008 году Льюис Хэмилтон, а в 2009-м Дженсон Баттон побеждали на Гран При Монако. Поэтому не удивительно, что накануне гонки по улицам княжества оба гонщика McLaren ставят перед собой самые высокие цели. Хотя последние несколько этапов оказались для команды из Уокинга не слишком удачными, в McLaren полны решимости исправить ситуацию.

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команда и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет на в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградом за все ее усилия».

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

В прошлом году высказывались разные точки зрения по поводу использования систем DRS на городской трассе в Монако, и в итоге применять их в туннеле было запрещено из соображений безопасности.

Как сообщает британский Autosport, FIA оставила в силе этот запрет в 2012-м году.

Дженсон Баттон был среди тех гонщиков, кто поддержал прошлогоднее решение.

«Это необходимо было сделать, - считает цитирует чемпиона мира 2009-го года журнал F1 Racing. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

При этом у пилотов по-прежнему, как и год назад, будет возможность использовать DRS на старт-финишной прямой.

Лука Колаянни: Команда полностью доверяет Фелипе

После финиша Гран При Испании руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали говорил о том, что Фелипе Массе необходимо переломить ситуацию и добиться лучших результатов в Монако. Эта реплика была воспринята как предоставление бразильцу последнего шанса, но руководитель пресс-службы Scuderia Лука Колаянни опроверг информацию о возможном увольнении Фелипе.

Лука Колаянни: «Команда полностью доверяет Фелипе, в том числе и президент Лука ди Монтедземоло. Мы еще не решили, каким будет состав пилотов в 2013-м, но не исключаем Фелипе из списка кандидатов.

В Китае Фелипе финишировал 13-м, всего пять секунд уступив Фернандо. В Бахрейне Масса закончил гонку девятым, в семи секундах позади Фернандо. Отставание очень невелико.

В Барселоне Фелипе попал в трафик во время квалификации. В гонке он хорошо стартовал, обогнал пятерых соперников, боролся с Марком Уэббером и Дженсоном Баттоном. Штраф, конечно, оказал серьезное влияние на итоговый результат. Если бы не проезд через пит-лейн, то по нашим подсчетам, он мог бы финишировать восьмым или девятым».

Алекс Вурц: Пастор использовал рациональный подход

Пастор Мальдонадо всегда был быстрым, но слишком агрессивным гонщиком, однако за прошлый год изменил стиль пилотирования. В квалификации на Гран При Испании венесуэлец сочетал агрессивный пилотаж в медленных поворотах с точностью на быстрых отрезках и в результате добился возможности стартовать с первого ряда, которая затем принесла ему победу.

Экс-пилот Williams, работающий наставником гонщиков британской команды, Алекс Вурц считает, что выступление Пастора Мальдонадо в Испании достойно уровня Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона.

Алекс Вурц: «Особенность Гран При Испании в том, что Пастор использовал рациональный подход к гонке, хотя обычно гонщики из Латинской Америки, да и сам Пастор на заре своей карьеры, слишком эмоционально пилотируют машину.

Это не значит, что вы должны забыть о скорости - в подобной ситуации нужно разумно вести себя на трассе. Именно это качество прежде отличало Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона. В Испании Пастор продемонстрировал, что способен выступать на их уровне. Сможет ли он его сохранить зависит от его взаимодействия с командой. У каждого бывают подъемы и спады, но позитивная тенденция уже видна».

Гран При Франции в Поль Рикар: плюсы и минусы

После четырехлетнего отсутствия в Формуле 1 Гран При Франции должен вернуться в календарь чемпионата в 2013 году. Накануне президентских выборов была учреждена группа «Grand Prix de France», которая займется организацией гонки, но после победы Франсуа Олланда будущее этапа вновь стало туманным.

В одном из предвыборных интервью будущий президент высказался резко против проведения Гран При, но некоторое время спустя смягчил позицию и предложил организовать тендер на право проведения Гран При между двумя крупными французскими автодромами - Поль Рикаром и Маньи-Куром. В ожидании конкурса F1Racing проанализировал достоинства и недостатки Поль Рикара.

«Погода, кухня, конфигурация трассы - здесь всё великолепно», - восхищался Поль Рикаром трехкратный чемпион Формулы 1 Джеки Стюарт, дважды стартовавший с поула на французской трассе и одержавший победу в 1971 году.

С тех пор автодром неоднократно менялся, а после перестройки в 1999 году получил новое название «Высокотехнологичная тестовая трасса Поль Рикар». Здесь очень высокий уровень безопасности и множество разнообразных конфигураций, где возможны обгоны, что очень ценится в современной Формуле 1. В частности, в 2003 в середине одной из самых длинных в календаре чемпионата прямых (более 1,7 км) появилась шикана, где у пилотов есть возможность улучшить свою позицию.

Все зоны безопасности покрыты асфальтом и огорожены энергопоглощающими барьерами TechPro - теми же, что используются на городской трассе в Монако. Однако, по мнению гонщиков, слишком высокий уровень безопасности лишает автодром интереса.

«Нам нравится, когда присутствует небольшая опасность, - признался Дженсон Баттон. - Именно риск делает спорт интересным, при условии, что его можно контролировать».

На современном Поль Рикаре существует 167 вариантов конфигурации, которые к тому же идут в разных направлениях. При этом трасса считается довольно скучной, как для гонщиков, так и для зрителей, она расположена на равнине и лишена естественного разнообразия ландшафта.

Наконец, главный аргумент противников автодрома - отсутствие должной инфраструктуры. Поль Рикар может принять не больше 15 000 зрителей, но организаторы обещают построить новые трибуны и отремонтировать единственную ведущую на трассу дорогу, чтобы она могла справляться с потоком машин.

На помощь руководителям команд, гонщикам и VIP-гостей может прийти легкая авиация - недалеко от автодрома есть взлетно-посадочная полоса, но она вряд ли решит проблемы обычных зрителей.

Тем не менее, расположение в туристической зоне отчасти может компенсировать эти недостатки. В отличие от Маньи-Кура здесь нет проблем с размещением зрителей и команд, а также отменная кухня и хорошая погода.

Уэббер: Расстановку сил и сейчас предсказать невозможно

В традиционной авторской колонке для BBC Марк Уэббер комментировал итоги Гран При Испании…

Марк Уэббер: «Испанский уик-энд был удивительным для Williams. Пастор Мальдонадо выиграл свой первый Гран При - это первая победа Williams с 2004 года, а сэр Фрэнк Уильямс отпраздновал 70-летие. В субботу по этому поводу прошла вечеринка, сотрудники команд и все те, кто работал с ним в прошлом или работает сейчас, пришли его поздравить.

Я выступал в команде Фрэнка, Дженсон гонялся за Williams, мы хорошо поговорили. Должен сказать, что пример Уильямса всех вдохновляет. Он парализован после дорожного инцидента в 1986-м, сейчас ему семьдесят лет, и то, чего он смог добиться, заслуживает колоссального уважения. Это уникальный, особенный человек, ставший примером для многих людей в мире. Он не сдался, у него невероятная сила духа.

Я сказал ему: «В семьдесят лет жизнь только начинается», и он медленно ответил тихим голосом: «Да, безусловно».

Это было вечером субботы, как раз в тот момент было объявлено, что Льюис Хэмилтон исключён из протокола квалификации и с поула будет стартовать Мальдонадо. А на следующий день Пастор выиграл гонку. Это невероятный результат, учитывая проблемы Williams в два-три прошлых сезона.

Пастор мог добиться хорошего результата и в Мельбурне, но попал в аварию на последних кругах, преследуя Фернандо Алонсо. В тот момент стало понятно, что однажды в Williams добьются большего, и в Барселоне это произошло. Думаю, они были бы счастливы и с подиумом, но победа - это невероятно! Я смотрел на табло с позициями во время гонки, и был уверен в том, что Фернандо доведёт гонку до победы после того, как он выиграл старт.

Пастор стал пятым победителем в пяти первых Гран При. Сразу было понятно, что нас ждёт непредсказуемый сезон, расстановку сил и сейчас предсказать невозможно. Вплоть до Китая борьба была очень плотной, в Бахрейне и Испании интервалы между командами увеличились. В Бахрейне я уступил Роману Грожану, финишировавшему третьим, двадцать секунд, и закончил гонку на четвёртом месте. Если бы я столько уступил в Китае, то не заработал бы очков. Сезон действительно любопытный, и ясно, что многое зависит от шин.

Команды делают всё, чтобы найти подход к резине. К примеру, если в пятницу в Барселоне Дженсон Баттон был очень быстр, то в воскресенье его машине явно не хватало скорости, он финишировал только девятым. Похоже, есть и другие факторы, кроме шин, способные серьёзно повлиять на результат, поэтому порой мы видим столь большую разницу между напарниками по команде.

С одной стороны, многие нравится такая непредсказуемость, с другой - гонщики любят атаковать от старта до финиша на пределе возможностей машины. Формула 1 - это вершина автоспорта, и все мы стремимся к максимуму.

Следующая гонка пройдёт в Монако, в тот же день, что и «500 миль Индианаполиса». Инди - это классика автоспорта, я всегда с интересом наблюдал за этой гонкой, теперь интерес возрастёт ещё больше, ведь на старт выйдет Рубенс Баррикелло. Рубенс - отличный парень, надеюсь, у него всё получится.

Теперь о грустном. Я - большой поклонник спидвея и с огорчением услышал о гибели Ли Ричардсона из-за аварии во время заезда польской Экстралиги. Ли был классным гонщиком, истинным джентльменом и великим послом спорта. Это настоящая трагедия, я соболезную всему спидвейному сообществу».