Барселона

Все о Барселона
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-05-15 16:24:02

Пол Хембри: Мы хотим сделать гонки интересными

Пол Хембри: Мы хотим сделать гонки интересными

В интервью официальному сайту чемпионата Пол Хембри рассказал о том, чем этот сезон отличается от предыдущего, и какие цели ставит перед собой компания Pirelli в Формуле 1.

Вопрос: Пол, каково это, начать сезон без жалоб на резину и обсуждений в СМИ?

Пол Хембри: Некоторые всегда на что-то жалуются, но, конечно, каждый год в Формуле 1 отличается от предыдущего, каждый год появляется какая-нибудь новая «тема», которая обсуждается весь сезон. В прошлом году это были мы, но в этом первые гонки прошли достаточно позитивно. Нам очень повезло, что начиная год на совершенно новых машинах, мы сумели провести тесты в местах, позволивших собрать достаточно информации о работе шин - это большой шаг вперёд со спортивной точки зрения.

В первых гонках погодные условия были смешанными - нередко шёл дождь, и это для нас хорошо, так как мы привезли новые дождевые шины и были рады определить точку перехода между промежуточной резиной и дождевой. В этот момент некоторые машины были на одних шинах, некоторые - на других, а это означало, что мы, наконец, сократили разрыв между ними. В прошлом существовал разрыв между состоянием трассы, когда нужно использовать одни или другие шины, что осложняло жизнь командам. Теперь разница между ними уменьшилась.

Если говорить о сликах, с учётом значительных изменений в регламенте мы увидели их высокую эффективность. Возможно, иногда по ходу сезона наш выбор будет выглядеть несколько консервативно, так как машины постепенно прогрессируют, количество пробуксовок и скольжений сокращается, благодаря чему шины меньше страдают от перегрева. Возможно, нам придётся пересмотреть выбор шин, когда мы оценим реальный прогресс новых машин.

Вопрос: Почему ситуация в этом году проще, чем в 2013-м? С новыми машинами работать легче?

Пол Хембри: Мы сделали небольшой шаг назад. В предыдущих сезонах мы были очень агрессивны, не только для того, чтобы увеличить роль стратегии, но и для того, чтобы сделать инженерную задачу для команд более сложной. Это работало для одних команд, но, возможно, не работало для других. В этом году, из-за огромного количества неизвестных перед началом сезона нам пришлось немного отступить.

Вопрос: Когда вы начали готовиться с командами к сезону 2014 года?

Пол Хембри: Мы начали получать данные о новых машинах в июне-июле прошлого года, и тогда уже имели преставление о том, как машины будут обращаться с шинами. Мы почти сразу поняли, что в этом году будет много пробуксовок, и, зная, что уровень прижимной силы снизится, мы понимали, что шина должна, с одной стороны, хорошо выдерживать пробуксовки, а с другой - необходимо будет попытаться обеспечить достаточный уровень сцепления, который зависит от химического состава резины, чтобы компенсировать потерю прижимной силы. Это была непростая задача.

Нам удалось провести испытания в декабре на машинах 2013 года, чтобы сравнить прошлогоднюю резину с нынешней - это было очень важно для нас. Теперь мы хорошо понимаем машины 2014 года. В основном в нашем распоряжении только три состава резины для 19 этапов - SuperSoft используется лишь на немногочисленных уличных трfccf[. Три состава для 11 команд и 19 различных трасс означают, что порой при сильной жаре или холоде приходится идти на компромисс - но все в одинаковых условиях. Вообще, сложности есть у всех команд, нет какой-то одной или двух, у которых всё прекрасно, и мы постоянно им напоминаем - ситуация для всех одинакова.

Вопрос: В чём самые большие отличия по сравнению с предыдущими сезонами? В Pirelli использовали новые технологии?

Пол Хембри: Из-за всех этих изменений мы должны были внести скорректировать нашу продукцию. Мы хотели бы ещё кое-что поменять, но отложим это на следующий сезон.

Вопрос: В последние два года эффективная работа с резиной была решающим фактором в чемпионате, но сейчас всё зависит от силовых установок...

Пол Хембри: Да, этот сезон должен стать годом силовых установок. В спорте произошли значительные изменения, а мы партнёры чемпионата. Нас попросили сделать работу определённым образом. Мотористы вложили серьёзные средства в очень интересные и актуальные технологии, естественно, что в этом году внимание сфокусировано на них.

Вопрос: Трасса в Барселоне обычно становится первой настоящей проверкой для машин. В случае шин ситуация такая же?

Пол Хембри: В определённой степени. Трасса в Барселоне подходит для тестов - и это очень хороший полигон для шин, особенно для левой передней. Поэтому в теплых погодных условиях тесты шин позволяют оценить улучшения и изменения, которые вы делаете. Кроме того, это первый уик-энд, где команды имеют возможность разобраться в машинах и внести значительные усовершенствования.

Это меняет ситуацию на ближайшие четыре-пять гонок. Мы видели, что сегодня команды начинают работать над оптимальным использованием шин. В начале сезона им явно хватало других проблем. Теперь начинается детальная работа с командами, подобная той, что мы видели в предыдущие годы. Мне кажется, в конце сезона машины поедут быстрее, чем год назад.

Вопрос: В прошлом сезоне некоторые команды пострадали от шин значительно сильнее, чем другие. Увидим ли мы что-то подобное на этот раз?

Пол Хембри: Возможно, на более поздней стадии сезона. Мы уже видим довольно большие разрывы в темпе, и это, как правило, означает, что лидирующие команды всегда хотят, так скажем, более консервативные шины, чтобы добиться максимума от своего преимущества.

С другой стороны команды, которым не хватает темпа, стараются добиться большего от шин, чтобы сократить отставание. Нечто подобное будет происходить, но в нашем распоряжении только три состава, так что число вариантов невелико. Мне кажется, что в 90% случаев команды знают, какие составы мы выберем. По ходу года будет, возможно, только один или два Гран При, где что-то будет зависеть от нашего решения.

Вопрос: Предсезонные тесты в тёплом Бахрейне - это то, что вы хотели?

Пол Хембри: Мы активно лоббировали такую возможность на переговорах с командами и FIA. И оно того стоило! Потрясающее изменение. Барселона больше подходит для тестов, но не при низких температурах.

В Бахрейне, где важно сцепление с асфальтом на выходе из поворотов, при температуре покрытия в 40 градусов, мы смогли хорошо во всём разобраться. Так что мы хотели бы продолжить в том же духе - возможно, поделив программу между Бахрейном и Абу-Даби, что позволит ещё лучше понять шины.

Вопрос: Даже в условиях серьёзной критики Pirelli решила остаться в Формуле 1. Что должно произойти, чтобы вы посчитали этот сезон хорошим?

Пол Хембри: Иногда плохие новости тоже помогают продажам! Хорошим сезон будет, если мы добьёмся того, о чём нас просили: двух-трёх пит-стопов в гонках. Нам удавалось это по ходу предыдущих сезонов, и мы намерены сделать это снова.

Мы хотим сделать гонки интересными для болельщиков, и всегда будем делать то, о чём нас просят. Мы рады быть частью Формулы 1. Это потрясающий чемпионат и уникальная площадка. Здесь лучшие гонщики в мире, фантастические технологии. В этом году мы приедем в Россию, а наш крупный акционер (Роснефть - прим. nonf1.ru)из России, поэтому российский бизнес для нас очень важен. Так что если в Формуле 1 захотят иметь с нами дело, то мы готовы!

текст: Эльмир Валеев

2014-05-09 19:54:03

Падди Лоу: Начало уик-энда настраивает на оптимизм

Падди Лоу: Начало уик-энда настраивает на оптимизм

Первый день уик-энда в Испании подтвердил преимущество Mercedes, во второй сессии гонщики заняли две первые строчки итогового протокола свободных заездов...

Льюис Хэмилтон (1-й): "Отличный день, я рад вернуться в кокпит после перерыва, который показался мне очень долгим. Я почувствовал прибавку в скорости - спасибо всем нашим сотрудникам за невероятную работу после Гран При Китая. Обе сессии прошли гладко - давно у меня такого не было!

Барселона - очень непростая трасса для шин, потому мы старались оценить, как долго резина будет сохранять эффективность, и во второй тренировке смогли скорректировать ситуацию к лучшему. Обгонять здесь сложно, потому мы сделаем все возможное, чтобы квалифицироваться как можно выше, однако в итоге все решит гонка и тщательный контроль за состоянием шин. Наконец, приятно видеть на автодроме так много болельщиков, наслаждающихся заездами при замечательной погоде!"

Нико Росберг (2-й): "За короткий перерыв после Гран При Китая команда проделала отменную работу. Мы привезли несколько новинок, они функционируют неплохо - похоже, мы по-прежнему быстры, однако лично мне сегодня было не вполне комфортно в кокпите, поскольку я пропустил часть первой сессии. За ночь нужно многое сделать, вместе с инженерами я попытаюсь найти оптимальные настройки".

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: "Барселона - очень важный этап сезона с точки зрения оценки конкурентоспособности разных команд, мы вполне довольны тем, как прошел первый день уик-энда.

Досадно, что утренние проблемы с системой охлаждения ERS стоили Нико потери времени, но вечером он наверстал упущенное. Для Льюиса заезды прошли гладко, во второй сессии он продемонстрировал отличную скорость на длинной серии кругов с более мягкими шинами, а вот Нико, работавший по аналогичной программе, попал в трафик, что осложняет нам задачу анализа темпа.

Похоже, базовые настройки неплохи, а это крайне важно, ведь мы знаем, насколько эта трасса требовательна к шинам. Привезенные новинки пока работают неплохо, за ночь мы попытаемся понять, за счет чего можно добиться еще большей скорости для квалификации и гонки".

Падди Лоу, технический директор: "Утром на машине Нико уже в первой попытке возникла проблема с силовой установкой - на устранение ушла практически вся сессия. Впрочем, Льюис без заминок провел тренировку, что позволило оценить баланс машины и темп.

Во второй тренировке обе машины отработали без неприятностей, по ходу коротких серий кругов мы работали с резиной в квалификационном режиме, а позже смогли оценить эффективность более мягкого состава на длинной дистанции. У нас есть полезная информация, и задача на предстоящую ночь - проанализировать все данные, чтобы оптимизировать настройки машины на квалификацию и гонку. В целом, начало уик-энда настраивает на оптимизм"

2014-05-08 21:44:02

Льюис Хэмилтон: Сейчас мы в самом выгодном положении

Льюис Хэмилтон: Сейчас мы в самом выгодном положении

Льюису Хэмилтону пока ещё ни разу не удавалось побеждать на трассе в Барселоне, но в интервью телеканалу Sky Sport гонщик Mercedes признал, что на этот раз приехал на Гран При Испании в особом настроении.

Вопрос: Вы не раз говорили о том, сколь серьёзно вы готовились к чемпионату. Именно в этом состоит секрет ваших успехов?

Льюис Хэмилтон: Не думаю. В прошлом году я тоже готовился, но в этом сезоне, по-моему, всё складывается намного лучше. Хотя, разумеется, у нас великолепная машина, и я чувствую, что мы уже более слаженно взаимодействуем с инженерами, с сотрудниками базы команды. И, безусловно, упорная работа всегда способствует успеху.

Вопрос: На этой трассе вам ещё не доводилось выигрывать. Вы собираетесь применять какой-то иной подход, чтобы на этот раз добиться успеха?

Льюис Хэмилтон: Пока таких планов нет, хотя трудно загадывать, что произойдет завтра и в течение всего уик-энда. Я выступаю на этой трассе с 2006-го, и именно в том году был ближе всего к победе - это было ещё в GP2. Но сейчас мы определённо в самом выгодном положении: лучшая машина и лучшая команда, которая стремится вперёд и даёт нам шансы на победу. Я действительно надеюсь, что этот уик-энд будет особенным.

Вопрос: Вы уже чувствуете это?

Льюис Хэмилтон: Да, и причин для этого немало. Конечно, когда ты приезжаешь на трассу, понимая, что машина позволяет бороться за победу, это здорово - вне зависимости от того, соперники совсем рядом, или у тебя значительное преимущество. Это фантастическое ощущение!

Вопрос: В Бахрейне мы видели, как вы вели острейшую борьбу с напарником. Барселона - это трасса, где в 1991 году состоялась знаменитая дуэль Найджела Мэнселла и Айртона Сенны. Какие эмоции вы испытываете, когда боретесь с Нико Росбергом колесо в колесо?

Льюис Хэмилтон: Такое острое соперничество доставляет нам огромное удовольствие, и именно поэтому я очень люблю картинг, где вы постоянно ведёте силовую борьбу, где в каждом повороте происходят обгоны. Когда вы постепенно переходите в более серьёзные категории, делать это всё сложнее, поскольку увеличивается прижимная сила. Мы здорово боролись с Нико в Бахрейне, и надеюсь, что в течение сезона у нас ещё будут такие возможности. Когда я вернулся домой, то пересмотрел гонку и подумал, что болельщикам она должна была понравиться.

текст: Андрей Лось

2014-05-08 21:34:02

Баттон: Всегда лучше, если в команде два опытных гонщика

Баттон: Всегда лучше, если в команде два опытных гонщика

После четырёх первых Гран При McLaren лишь на пятой строчке в Кубке конструкторов. В Барселоне Дженсон Баттон заявил, что команде понадобится время, чтобы отыграться…

Дженсон Баттон: «Всегда лучше, если в команде два опытных гонщика, которые точно знают, что делать. У вас может быть гонщик с опытом пилотирования, но ничего не понимающий в работе с настройками и инженерами, так что есть большая разница, когда в команде выступают пилоты, которые оба понимают машину.

Кевин постоянно учится, получает много информации, и, надеюсь, полностью её усваивает. Полагаю, сейчас он стал чувствовать себя увереннее в работе с машиной и пытается пробовать разные подходы, поскольку именно это нужно команде. Мы должны тестировать новые решения, иначе команда не получает преимущества от работы с двумя машинами.

Потребуется время, чтобы раскрыть потенциал новинок. Мы привезли много обновлений в Барселону, но и соперники подготовили новые детали, поэтому сложно сказать, станут ли наши машины быстрее по сравнению. Результаты, полученные в аэродинамической трубе, настраивают на оптимизм, но нужно несколько недель, чтобы эти новинки заработали и на машине.

В Бахрейне мы были относительно конкурентоспособны по сравнению с другими командами, за исключением Mercedes, в Китае выступили хуже - наши результаты зависят от трассы. По своим характеристикам Барселона находится где-то между Бахрейном и Китаем, так что в этот уик-энд мы должны выступить лучше, чем в прошлой гонке.

Силовые установки Renault уже стали мощнее, так что никто не знает, насколько сейчас лучше моторы Mercedes. Если говорить про максимальную скорость, то клиенты Renault, за исключением Red Bull, показывали хорошие результаты».

2014-05-08 00:24:02

Гран При Испании: Комментарии перед Гран При

Гран При Испании: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Обычно говорят, что этап в Барселоне дает представление о форме команд в текущем сезоне, поскольку если машина быстра на испанской трассе, то она будет эффективной и на всех остальных. То же самое можно сказать и про шины, ведь Барселона - одна из тех трасс, где резина подвергается максимальным нагрузкам.

В затяжных и быстрых поворотах, таких как третий, на шины действуют огромные нагрузки, в результате уровень деградации очень высок. Асфальтовое покрытие достаточно абразивное, температура может быть высокой, что тоже увеличивает нагрузку на шины. В прошлом во время гонки в Испании мы видели до четырех пит-стопов. После изменений, которые были внесены в шины в этом году, мы надеемся, что пилоты ведущих команд ограничатся тремя визитами в боксы.

На первых в этом году тестах по ходу сезона в Бахрейне мы начали успешную подготовку к следующему сезону и теперь рассчитываем продолжить эту работу с четырьмя командами в Испании после завершения Гран При».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Хэмилтон и Росберг об особенностях трассы в Барселоне...

Падди Лоу, технический директор: «Этап в Барселоне пройдёт после первой трёхнедельной паузы в чемпионате - до неё с конца января мы постоянно работали на тестах и гонках. Сотрудники, занятые на трассе, смогли немного отдохнуть перед продолжением напряженного сезона, а инженеры на базе получили возможность плотно поработать с машиной и подготовить больше новинок к следующему этапу, чем если бы гонки шли одна за другой.

Нас не только ждёт первый европейский этап, в Барселоне мы увидим первые серьёзные обновления машин, все команды на пит-лейн будут работать с новинками.

Испанская трасса требовательна к машинам, на ней важно добиться оптимального сочетания мощности силовой установки и эффективности аэродинамики. Часто говорят, что машина, которая конкурентоспособна в Барселоне, будет быстра по ходу всего сезона, так что мы с нетерпением ждём предстоящего уик-энда, чтобы оценить расстановку сил.

У нас нет повода для самоуспокоения или расслабленности только потому, что наша машина была конкурентоспособной в первых Гран При. Наша задача - не только соответствовать темпу доработки машин основных соперников, но и добиться большего, увеличив преимущество в двух зачётах чемпионата».

Нико Росберг: «Гран При Испании - первая европейская гонка после четырёх выездных Гран При, нас ждёт очередная фаза нового сезона. Думаю, нет другой трассы в мире, которую я знаю так же хорошо, как автодром в пригороде Барселоны. У меня позитивные воспоминания о гонках на испанской трассе - в прошлом году я стартовал с поула и надеюсь повторить это вновь.

Мы постепенно начинаем понимать конкурентоспособность разных машин, но все команды сделали максимум, чтобы добиться прогресса во время перерыва, так что нас ждёт интересный уик-энд. Надеюсь, он понравится и болельщикам».

Льюис Хэмилтон: «Перерыв между гонками - это всегда полезно - не только для гонщиков, но и для сотрудников команд, которые полностью выкладывались многие недели подряд. Впрочем, после трёх отличных уик-эндов в Малайзии, Бахрейне и Китае я с нетерпением жду предстоящую гонку и надеюсь закрепить успех.

Барселона - отличное место для первой гонки европейской части сезона. Все мы отлично знаем эту трассу, хотя в этом году, впервые за мою карьеру в Формуле 1, мы не работали в Барселоне на зимних тестах.

Здорово, что нас ждёт уик-энд, по ходу которого все места на трибунах будут заполнены. Я никогда не побеждал в Барселоне, но сейчас мы в отличной форме и я надеюсь, прервать эту тенденцию, хотя понятно, кого из гонщиков будут больше всех поддерживать! Фантастическая трасса, конкурентоспособная машина - я с нетерпением жду хорошей гонки».

Infiniti Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Формула 1 возвращается в Европу - нас ждёт Гран При Испании. Мы вновь увидим моторхоум Energy Station, который станет почти домом для нас на следующие несколько недель.

Конфигурация трассы включает множество разнообразных поворотов, от 180-градусных до скоростных с переменным рельефом, там нет больших возможностей для обгона, поэтому особенно важно хорошо выступить в квалификации. Длинные затяжные повороты больше подходят машинам с эффективной аэродинамикой, а нагрузка на шины достаточно велика, поэтому мы наверняка увидим много пит-стопов».

Даниэль Риккардо: «Мне всегда нравился Circuit de Catalunya - отличная трасса. Здесь всего понемногу, поэтому часто проводятся тесты. Первый сектор с плавными поворотами очень хорош, техничный второй тоже весьма интересный, а третий не столь удачен - я понимаю, почему его изменили, но прежняя версия нравилась мне больше.

В Барселоне важна концентрация гонщика и оптимальные настройки. На длинной прямой не нужна большая прижимная сила, но на остальных участках её снижение осложняет пилотирование, а найти оптимальный баланс очень непросто».

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья | Нико Хюлкенберг | Серхио Перес

Scuderia Ferrari

Джеймс Эллисон, технический директор: «В какой гонке мы видели реальную форму машины? В Бахрейне или в Китае? Сравнивать их совершенно неправильно, ведь это были разные машины - между гонками мы существенно доработали F14T, так что в числе факторов не только особенности конкретной трассы. Ключевое значение имеет улучшение машины в каждой гонке, если в каждом Гран При мы сможем увеличивать её эффективность, то шаг за шагом будем двигаться вперёд.

Постепенно мы учимся добиваться большего в рамках нового регламента, понимаем, как повысить конкурентоспособность машины, но в автоспорте всё зависит не от вашего времени на круге, а от его сравнения с результатами соперников, которые тоже предпринимают самые серьёзные усилия. В этом отношении трасса в пригороде Барселоны обеспечивает отличную возможность произвести такое сравнение.

Фернандо Алонсо выступает на невероятно высоком уровне, каждый раз зарабатывая максимум возможных очков. Кими Райкконен отлично взаимодействует с командой, помогая нам добиваться от машины большего. Я уверен в том, что результаты этой работы мы скоро увидим на трассе».

McLaren Mercedes

Дженсон Баттон: «Я люблю, когда весной Формула 1 возвращается в Европу. Множество знакомых лиц, меньшее число переездов, привычные моторхоумы в паддоке - в них мы будем жить и работать большую часть времени в предстоящие пять месяцев. Сезон словно начинается заново, и для нас это очень важно.

Конфигурация трассы требовательна к машине, в длинных широких поворотах важна эффективность аэродинамики, а в этой области мы пока уступаем соперникам. Испанская трасса всегда выделяла действительно конкурентоспособные машины и акцентировала проблемы.

Для нас вопрос не в том, чтобы привезти новинки на Гран При - нужно понять, как добиться от этой машины большего, чтобы в итоге действительно сделать серьёзный шаг вперёд. Пока мы учимся работать с новой машиной, и дело не в конкретных деталях, а в том, чтобы найти верное направление дальнейшей работы. Впрочем, мы знаем, как эта команда умеет прогрессировать по ходу сезона, поэтому я уверен в том, что скоро мы приблизимся к вершине».

Кевин Магнуссен: «После нескольких непростых гонок мы едем в Испанию с надеждой на удачу. Проблемы, с которыми мы столкнулись в Китае, позволили получить информацию и внести изменения - я с нетерпением жду пятницы, когда смогу сесть за руль и понять, сделали ли мы шаг вперёд.

Мне нравится испанская трасса, в октябре прошлого года я выиграл здесь обе гонки на этапе Мировой серии, а теперь впервые проеду по ней за рулём Формулы 1.

Думаю, будут полезными и тесты после Гран При. Трасса в Барселоне требовательна к аэродинамике машины - нет лучшего места, чтобы найти слабые места и добиться прогресса».

Эрик Булье, гоночный директор: «В этот уик-энд нам предстоит многому научиться. Надеюсь, после неудачной гонки в Китае, на этот раз мы сможем прибавить. Причины внимательно проанализированы, мы знаем, в чём уступаем соперникам, и приняли меры, чтобы в краткосрочной и долгосрочной перспективе добиться большего. Не все эти меры вы увидите в этот уик-энд в Барселоне, но они свидетельствуют о нашей решимости и силе духа команды.

Мы твёрдо уверены в том, что оба гонщика - Дженсон и Кевин - будут атаковать на пределе. В Китае было сложно наблюдать за тем, как они потерпели неудачу, но это произошло только из-за недостаточной эффективности нашей машины. После возвращения из Китая в технологическом центре McLaren шла интенсивная работа, надеюсь, теперь мы на верном пути и сможем стабильно приближаться к лидирующей группе».

Williams Martini Racing

Роб Смедли, главный инженер: «Гран При Испании - всегда хороший ориентир. Формула 1 возвращается в Европу, теперь команды, в том числе Williams, смогут готовить больше новинок. Этап в Барселоне и две или три следующих гонки дадут адекватное представление о том, как будет складываться оставшаяся часть сезона, и кто добился большего прогресса по сравнению с первыми этапами.

Команды и гонщики отлично знают трассу, поэтому мы сможем достоверно оценить эффективность новинок, а эта информация поможет инженерам на базе.

Конфигурация автодрома в Барселоне включает отличное сочетание длинных прямых и скоростных поворотов, особенно следует отметить третий, а также несколько более медленных и технических участков. В третьем повороте важно контролировать износ резины, так что инженерам и гонщикам придется работать с этим по ходу всего уик-энда. Интересно будет узнать, какие позиции мы займём по отношению к соперникам».

Фелипе Масса: «Важно, что я уже выигрывал здесь прежде, я знаю, что необходимо для победы на этой трассе, так что я могу чувствовать себя более уверенно. На этой трассе важную роль играет прижимная сила, так что нам предстоит подобрать подходящие аэродинамические настройки.

Так сложилось, что в Барселону команды привозят доработанные машины, но поскольку это делают все, преимущество получат те, кто подготовит наиболее эффективные решения. Я с нетерпением жду начала европейской части чемпионата».

Валттери Боттас: «Формула 1 возвращается в Европу, где нам будет легче привозить новинки на гоночный уик-энд. Во время длительного перерыва между Гран При Китая и Испании у нас было время на работу с машиной, но до выезда на трассу сложно оценить достигнутый прогресс.

В этом году мы не работали с FW36 на тестах в Барселоне, хотя раньше проезжали здесь большую дистанцию и отлично знаем конфигурацию трассы. В этот уик-энд нужно сосредоточиться на работе с настройками».

Scuderia Toro Rosso

Жан-Эрик Вернь: «Предстоящая гонка открывает европейскую часть сезона, и она очень важна с определенной точки зрения: больше никаких перемен часовых поясов и меньше перелетов!

Все гонщики хорошо знают трассу в Барселоне, поскольку много выступали на ней в молодежных сериях. Обычно разница в скорости между командами здесь меньше, чем на других автодромах. Мне нравится трасса, и у меня с ней связаны приятные воспоминания о прошлых победах. В Барселоне многое зависит от баланса и настроек аэродинамики, а тормоза или двигатель испытывают не столь высокие нагрузки.

Мне нравится Барселона: в городе отличная атмосфера, и он недалеко от Франции, так что некоторые болельщики смогут приехать на первую европейскую гонку сезона».

Даниил Квят: «Как и все гонщики, я провел много времени на этой трассе, участвуя в гонках и тестах. Иногда мне удавалось добиться неплохих результатов - особенно запомнилась гонка в рамках Еврокубка Renault 2.0 в 2011-м, когда я стартовал двадцатым, а финишировал третьим. Есть и болезненные воспоминания: годом позже на каталонском кольце я упустил победу в Еврокубке, но в целом на этой трассе я усвоил много полезных уроков.

Я рад возвращению в Европу, и хорошо, что перелётов будет меньше. Впереди гонки на трассах, которые я хорошо знаю. Если говорить про Барселону, то там необходим правильный компромисс между высокой скоростью и эффективностью машины на медленных секторах, поэтому ключ к хорошей скорости - сбалансированный подход к подбору настроек. Не знаю, в какой мере трасса подойдет нашей машине, STR9, но исходя из опыта этого года, можно сказать, что у нас все в порядке в скоростных поворотах. Впрочем, до пятницы мы не получим ответ на этот вопрос».

Lotus F1 Team

Гид по трассе от Lotus F1 Team...

Интервью: Федерико Гастальди | Ник Честер | Роман Грожан | Пастор Мальдонадо

Sauber F1 Team

Адриан Сутил: «Гонщики отлично знают трассу в Барселоне по тестам, она включает несколько быстрых поворотов и длинную прямую, и очень требовательна к аэродинамике. Последний сектор довольно узкий, скорость там ниже, а пилотировать - сложнее. Надо найти компромисс при настройке машины, выбрав между эффективностью на двух первых секторах и на третьем.

Мы привезем в Барселону несколько новинок, которые, надеюсь, позволят повысить эффективность машины. Надеюсь, гонка сложится для меня успешнее предыдущих: после трех сходов подряд очень важно финишировать. Я с нетерпением жду уик-энда и считаю, что наша скорость должна быть выше, чем в прошлых Гран При».

Эстебан Гутьеррес: «Гран При Испании открывает европейскую часть сезона, в этой гонке мы впервые опробуем подготовленные командой новинки. Я верю в команду, все наши сотрудники максимально выкладываются. Мы настроены оптимистично и рассчитываем на прогресс.

Мне нравится выступать в Барселоне, с какой серией я бы ни приезжал, атмосфера всегда великолепная. В прошлом году всё прошло успешно, а я проехал лучший круг в гонке. Я сделаю всё, чтобы полностью раскрыть потенциал машины».

Гидо ван дер Гарде, тест-пилот: «Здорово вернуться в Европу, особенно в Барселону - мне очень нравится эта трасса. Команда подготовила много новинок, к тому же C33 станет легче, так что любопытно, как поведет себя машина. Я настроен оптимистично и с нетерпением жду возвращения за руль, тем более, что после первой тренировки я отработаю целый день на тестах во вторник».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «В Испании обе машины Sauber серьёзно изменятся: снизится вес шасси, появится много аэродинамических новинок. Команда обновила переднее антикрыло, кожух двигателя, боковые понтоны и дефлекторы, подготовила несколько других аэродинамических решений. Кроме того, мы доработали программное обеспечение, чтобы лучше использовать потенциал силовой установки. Вероятно, нас ждет напряженная пятница - предстоит всё это настроить.

Будет нелегко раскрыть потенциал шин: в Pirelli использовали довольно консервативный подход, выбрав для этого уик-энда составы Hard и Medium. Мы надеемся, что усилия команды позволят прибавить в скорости, но соперники тоже прогрессируют, так что будет интересно понять, на какие позиции мы сможем рассчитывать. Команда сделает всё, чтобы заработать очки».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Трёхнедельный перерыв после Гран При Китая был очень полезен для нашей команды, позволив отдохнуть и перегруппировать силы, чтобы наилучшим образом подготовиться к началу европейской части сезона.

Гонка в Испании имеет ключевое значение, не в последнюю очередь потому, что этап на этой трассе позволит точно оценить расстановку сил в пелотоне. Кроме того, вместе с двухдневными тестами, которые пройдут на следующей неделе, мы получим хорошую возможность проверить эффективность подготовленных новинок.

Прежде всего, речь идёт об аэродинамических решениях, в том числе в области носового обтекателя, но будут и менее заметные новинки. Чтобы реализовать их потенциал, мы подготовили и несколько механических решений. Мы надеемся, что позитивная динамика прогресса команды подтвердится в этот уик-энд».

Макс Чилтон: «Почти три недели я не садился за руль и сейчас с нетерпением жду Гран При Испании. Команда подготовила несколько новинок - интересно, каким будет эффект.

На свободных заездах в пятницу график будет плотным, но более тщательно мы сможем поработать с новинками на тестах, которые пройдут на следующей неделе, так что после отъезда из Испании мы будем лучше понимать ситуацию».

Жюль Бьянки: «В этом году мы выступали на четырёх разных трассах, но все они не были похожи на традиционные европейские автодромы. Приятно вернуться в Европу, на трассу в Барселоне, которую мы хорошо знаем - это поможет лучше разобраться с машиной.

Эта трасса не так уж проста - здесь много кочек, а поиск оптимальных настроек становится настоящим вызовом, но если мы сможем заставить машину работать эффективно, это будет хорошим признаком, особенно с учётом подготовленных командой новинок.

Приятно иметь возможность немного отдохнуть и проанализировать первые гонки сезона, но сейчас я с волнением жду продолжения борьбы».

Caterham F1 Team

Камуи Кобаяши: «После нескольких недель отдыха мы вновь возвращаемся на трассу, на автодром в Барселоне, который все знают очень хорошо. Но, что необычно для Формулы 1 последних лет, это наш первый визит в нынешнем году, ведь предсезонные тесты там не проводились.

На этой трассе я всегда очень хорошо выступал, особенно в 2012-м, когда финишировал пятым после сражений с Баттоном и Росбергом по ходу гонки. В этом году я бы тоже хотел с ними побороться, но мы реалистично оцениваем свои силы и знаем, что это маловероятно. Однако мы по-прежнему стремимся навязать борьбу хотя бы двум командам впереди нас, и новинки должны в этом помочь.

Мы привезём обновлённые передние и задние антикрылья, новое днище, но чтобы добиться от них максимального эффекта, нужно провести много времени на трассе, так что надёжность вновь будет иметь решающее значение.

Приятно видеть, какого прогресса мы и Renault добились в течение первых четырёх гонок, мы надеемся продолжить эту тенденцию, как в Барселоне, так и по ходу оставшейся части сезона - чрезвычайно важно найти наилучшие настройки в этот уик-энд».

Маркус Эриксон: «Приятно провести две недели дома в Швеции, но теперь я хочу вернуться за руль, и Испания - прекрасное место для этого! Нас ждёт первая трасса в сезоне, которую я хорошо знаю, и хотя это лишь небольшое преимущество, оно может иметь значение, сделав более полезными первые серии в пятницу, когда я смогу атаковать с начала первой тренировки.

Это важно в любом Гран При, но в этот уик-энд мы будем тестировать новинки и работа на трассе в пятницу может иметь решающее значение для поиска резервов скорости. Как и в предыдущих гонках, по ходу уик-энда нас будут поддерживать на симуляторе в Лифилде, и хотя акцент сделан на работу на трассе, моделирование на базе поможет собрать ещё больше информации.

В прошлый раз я гонялся в Барселоне год назад, в серии GP2, выступать здесь в Формуле 1 - это большой шаг вперёд. С нетерпением жду момента, когда сяду за руль!»

2014-05-05 23:34:03

Жан-Эрик Вернь против Даниила Квята

Жан-Эрик Вернь против Даниила Квята

Накануне гонки в Барселоне пресс-служба Toro Rosso провела двойное интервью: Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят ответили на несколько одинаковых вопросов, посвященных Испании. И вот что получилось…

Вопрос: Откуда вы знаете испанский?

Жан-Эрик Вернь: Я учил его в школе.

Даниил Квят: Я учил его в школе в Италии. Но самое главное, у меня была богатая практика, поскольку я проводил много времени с механиками команды, а они были испанцами. Кроме того, мой напарник был испанцем.

Вопрос: Если вы жили в Испании, то конкретно в каком месте?

Жан-Эрик Вернь: В Барселоне.

Даниил Квят: Я жил в Испании одно время, когда выступал в Формуле Renault 2.0, и тоже недалеко от Барселоны.

Вопрос: С чем вы предпочитаете паэлью - с мясом или с рыбой?

Жан-Эрик Вернь: С мясом.

Даниил Квят: С рыбой.

Вопрос: «Барселона» или «Реал Мадрид»?

Жан-Эрик Вернь: «Барса».

Даниил Квят: «Барселона».

Вопрос: Марк Маркес или Хорхе Лоренцо?

Жан-Эрик Вернь: Маркес.

Даниил Квят: Пожалуй, я выберу Маркеса, ведь этот мотогонщик такой же молодой, как и я.

Вопрос: Как вы полагаете, сборную Испании по-прежнему можно считать фаворитом предстоящего чемпионата мира по футболу?

Жан-Эрик Вернь: Не знаю. Понятия не имею, кто сейчас фаворит.

Даниил Квят: Думаю, сейчас у этой команды самые высокие шансы на победу.

текст: Андрей Лось

2014-05-05 17:34:02

В Pirelli прогнозируют гонку с тремя пит-стопами

В Pirelli прогнозируют гонку с тремя пит-стопами

На предстоящий этап в Барселоне компания Pirelli второй раз в сезоне привезет сочетание составов Medium и Hard. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри объяснил, чем продиктован такой выбор на Гран При Испании.

Пол Хембри: «Обычно говорят, что этап в Барселоне дает представление о форме команд в текущем сезоне, поскольку если машина быстра на испанской трассе, то она будет эффективной и на всех остальных. То же самое можно сказать и про шины, ведь Барселона - одна из тех трасс, где резина подвергается максимальным нагрузкам.

В затяжных и быстрых поворотах, таких как третий, на шины действуют огромные нагрузки, в результате уровень деградации очень высок. Асфальтовое покрытие достаточно абразивное, температура может быть высокой, что тоже увеличивает нагрузку на шины. В прошлом во время гонки в Испании мы видели до четырех пит-стопов. После изменений, которые были внесены в шины в этом году, мы надеемся, что пилоты ведущих команд ограничатся тремя визитами в боксы.

На первых в этом году тестах по ходу сезона в Бахрейне мы начали успешную подготовку к следующему сезону, и теперь рассчитываем продолжить эту работу с четырьмя командами в Испании после завершения Гран При».

текст: Михаил Смирнов

2014-05-05 13:14:02

Даниил Квят: Не знаю, подойдет ли испанская трасса STR9

Даниил Квят: Не знаю, подойдет ли испанская трасса STR9

Через несколько дней в Барселоне стартует европейская часть сезона Формулы 1. Накануне Гран При Испании пилоты Toro Rosso Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят поделились ожиданиями, связанными с пятым этапом чемпионата мира.

Жан-Эрик Вернь: «Предстоящая гонка открывает европейскую часть сезона, и она очень важна с определенной точки зрения: больше никаких перемен часовых поясов и меньше перелетов!

Все гонщики хорошо знают трассу в Барселоне, поскольку много выступали на ней в молодежных сериях. Обычно разница в скорости между командами здесь меньше, чем на других автодромах. Мне нравится трасса, и у меня с ней связаны приятные воспоминания о прошлых победах. В Барселоне многое зависит от баланса и настроек аэродинамики, а тормоза или двигатель испытывают не столь высокие нагрузки.

Мне нравится Барселона: в городе отличная атмосфера, и он недалеко от Франции, так что некоторые болельщики смогут приехать на первую европейскую гонку сезона».

Даниил Квят: «Как и все гонщики, я провел много времени на этой трассе, участвуя в гонках и тестах. Иногда мне удавалось добиться неплохих результатов - особенно запомнилась гонка в рамках Еврокубка Renault 2.0 в 2011-м, когда я стартовал двадцатым, а финишировал третьим. Есть и болезненные воспоминания: годом позже на каталонском кольце я упустил победу в Еврокубке, но в целом на этой трассе я усвоил много полезных уроков.

Я рад возвращению в Европу, и хорошо, что перелётов будет меньше. Впереди гонки на трассах, которые я хорошо знаю. Если говорить про Барселону, то там необходим правильный компромисс между высокой скоростью и эффективностью машины на медленных секторах, поэтому ключ к хорошей скорости - сбалансированный подход к подбору настроек. Не знаю, в какой мере трасса подойдет нашей машине, STR9, но исходя из опыта этого года, можно сказать, что у нас все в порядке в скоростных поворотах. Впрочем, до пятницы мы получим ответ на этот вопрос».

2014-05-02 20:04:02

Федерико Гастальди: E22 – отличная машина

Федерико Гастальди: E22 – отличная машина

В Китае Lotus вновь не удалось заработать очки - Роман Грожан сошёл, а Пастор Мальдонадо финишировал лишь 14-м. Заместитель руководителя команды Федерико Гастальди надеется, что в Барселоне удастся переломить ситуацию...

Вопрос: Десятка лучших была близко, но в Шанхае команда вновь осталась без очков...

Федерико Гастальди: Да, мы боролись в первой десятке, по ходу уик-энда были признаки того, что команда обретает былую форму, но нам так и не удалось заработать очки. Неполадки с коробкой передач, возникшие на машине Романа, были очень нетипичными для нашей команды, но мы выявили проблему и приняли превентивные меры. Кроме того, мы напряжённо работаем над тем, чтобы предоставить Пастору машину, соответствующую его пожеланиям.

Вопрос: Насколько трудно команде добиваться прогресса в абсолютном и относительном выражении?

Федерико Гастальди: В Формуле 1 ваша цель постоянно движется вперёд, просто прогрессировать по ходу сезона недостаточно - нужно делать это быстрее, чем ваши конкуренты. По сравнению с началом сезона мы, конечно, добились огромных успехов как в абсолютной, так и в относительной форме. Мы определённо очень сильно прибавили, но мы надеемся на ещё более быстрый прогресс.

Вопрос: Вы удовлетворены достигнутым прогрессом?

Федерико Гастальди: Мы не можем быть удовлетворены, пока не окажемся на верхней ступеньке подиума! Это всё, что мы хотим. Но даже тогда не все будут довольны, поскольку на верхней ступеньке может стоять только один гонщик! Конечно, видеть прогресс всегда приятно, и наши прогнозы позитивны. Когда смотришь на то, как наш темп - особенно гоночный - возрос в сравнении с конкурентами, понимаешь, что нам есть чем гордиться.

Вопрос: Есть ли соблазн переключить внимание на машину следующего года?

Федерико Гастальди: Мы по-прежнему ещё в начале сезона и полны решимости добиться результатов в 2014-м. Конечно, даже в прошлом году мы уже начали думать о машине 2015 года, мы всегда стараемся смотреть в будущее заранее. Но есть все признаки того, что E22 - отличная машина, мы продолжим работать над тем, чтобы это доказать.

Вопрос: Хорошо ли для команды то, что гонки перемещаются в Европу?

Федерико Гастальди: С позиции логистики нам, безусловно, станет легче, вряд ли кто-то будет скучать по длительным перелётам. С моей точки зрения, Барселона - потрясающее место, и жаль, что мы не были тут на предсезонных тестах. Испанский язык для меня родной, я жил в Испании на протяжении многих лет. Формула 1 всегда получала в Барселоне отличный приём, и это, безусловно, один из лучших уик-эндов сезона.

Вопрос: Сейчас, по прошествии четырёх гонок, насколько вам нравится ваша новая роль в команде?

Федерико Гастальди: Я был очень тронут той поддержкой от мира Формулы 1, которую получил после назначения на должность заместителя руководителя команды. Кроме того, я был очень занят всё это время. У меня хорошая роль в отличной команде. Сейчас непростое время для всех команд, но мы делаем всё возможное.

текст: Эльмир Валеев

2014-05-02 15:54:02

Хэмилтон и Росберг об особенностях трассы в Барселоне

Хэмилтон и Росберг об особенностях трассы в Барселоне

Гонщики Mercedes AMG рассказали пресс-службе команды об особенностях трассы в Барселоне.

Льюис Хэмилтон: «Круг начинается с довольно длинной прямой, на которой находится зона DRS. Очень важно найти правильную точку торможения перед первым поворотом и сохранить высокую скорость при прохождении апекса, и при этом не слишком глубоко зайти во второй поворот. Затем следует прямая, ведущая к потрясающему третьему повороту - в квалификации его можно проходить почти в пол, с огромными перегрузками. Поддерживать высокий темп в трёх первых поворотах критически важно.

В зависимости от направления ветра и настроек передней части машины могут возникнуть сложности в четвёртом повороте из-за недостаточной поворачиваемости, в результате вы зайдёте в него слишком глубоко. Затем пятый поворот с коротким нырком на апексе. Хорошая скорость на выходе здесь имеет существенное значение для прохождения поворотов 6 и 7. Трасса поднимается в гору, в том числе и в восьмом повороте, затем выравнивается в скоростном 9-м повороте, а на задней прямой начинается спуск.

После второй зоны DRS следует резкое торможение в левом 10-м повороте, достаточно тяжёлом для задних шин. Быстрое движение рулём налево в 11-м повороте, и вы оказываетесь перед правым 12-м поворотом с двойным апексом, где приходится корректировать траекторию рулём.

Последние несколько поворотов довольно сложные, на быстром круге к этому участку задние шины перегреваются. Тяжело заставить машину пройти повороты 14 и 15, не провоцируя избыточную поворачиваемость, а выход из них имеет критическое значение. Вы на полном газу проходите последний поворот и вновь оказывается на длинной прямой с зоной DRS, где начинается новый круг, так что в этом месте можно обгонять».

Нико Росберг: «Первые несколько гонок были очень разными, но Барселона - первый "нормальный" автодром сезона. Хотя мы знаем его очень хорошо, требовательный характер трассы делает её достаточно сложной. Первый поворот - ключевое место с хорошей возможностью опередить соперника. Он следует после длинной прямой с зоной DRS, так что первый поворот, безусловно, то место, где можно обгонять!

Третий поворот с точки зрения пилотажа ещё более захватывающий. Это длинный, затянутый поворот, который в прошлом можно было проходить почти на полном газу. Посмотрим, как быстро мы сможем пройти его в этом году, потому что из-за изменений в регламенте теперь у нас больше энергии, но гораздо меньше прижимной силы. В любом случае, с моей точки зрения, это один из лучших поворотов в календаре, и будет очень интересно посмотреть, как с ним справятся новые машины.

Нас ждёт первый европейский этап, в паддок вернутся моторхоумы команд. Но есть у этой гонки и более важная особенность. Гран При Испании - ключевой момент сезона, здесь вы начинаете понимать, на что способна машина перед стартом летней части чемпионата. Это важный момент для всех».

2014-05-02 14:44:02

Падди Лоу: Мы хотим добиться большего

Падди Лоу: Мы хотим добиться большего

После серии из четырёх выездных Гран При в начале сезона, команда Mercedes вернулась в Европу лидером Кубка конструкторов, а Нико Росберг и Льюис Хэмилтон занимают две первых строчки в личном зачёте. В Mercedes надеются закрепить успех в Барселоне, где большинство команд представит обновлённые версии машин.

Падди Лоу, технический директор: «Этап в Барселоне пройдёт после первой трёхнедельной паузы в чемпионате - до неё с конца января мы постоянно работали на тестах и гонках. Сотрудники, занятые на трассе, смогли немного отдохнуть перед продолжением напряженного сезона, а инженеры на базе получили возможность плотно поработать с машиной и подготовить большее число новинок к следующему этапу, чем если бы гонки шли одна за другой.

Нас не только ждёт первый европейский этап, в Барселоне мы увидим первые серьёзные обновления машин, все команды на пит-лейн будут работать с новинками.

Испанская трасса требовательна к машинам, на ней важно добиться оптимального сочетания мощности силовой установки и эффективности аэродинамики. Часто говорят, что машина, которая конкурентоспособна в Барселоне, будет быстра по ходу всего сезона, так что мы с нетерпением ждём предстоящего уик-энда, чтобы оценить расстановку сил.

У нас нет повода для самоуспокоения или расслабленности только потому, что наша машина была конкурентоспособной в первых Гран При. Наша задача - не только соответствовать темпу доработки машин основных соперников, но и добиться большего, увеличив преимущество в двух зачётах чемпионата».

Нико Росберг: «Гран При Испании - первая европейская гонка после четырёх выездных Гран При, нас ждёт очередная фаза нового сезона. Думаю, нет другой трассы в мире, которую я знаю так же хорошо, как автодром в пригороде Барселоны. У меня позитивные воспоминания о гонках на испанской трассе - в прошлом году я стартовал с поула и надеюсь повторить это вновь.

Мы постепенно начинаем понимать конкурентоспособность разных машин, но все команды сделали максимум, чтобы добиться прогресса во время перерыва, так что нас ждёт интересный уик-энд. Надеюсь, он понравится и болельщикам».

Льюис Хэмилтон: «Перерыв между гонками - это всегда полезно - не только для гонщиков, но и для сотрудников команд, которые полностью выкладывались многие недели подряд. Впрочем, после трёх отличных уик-эндов в Малайзии, Бахрейне и Китае я с нетерпением жду предстоящую гонку и надеюсь закрепить успех.

Барселона - отличное место для первой гонки европейской части сезона. Все мы отлично знаем эту трассу, хотя в этом году, впервые за мою карьеру в Формуле 1, мы не работали в Барселоне на зимних тестах.

Здорово, что нас ждёт уик-энд, по ходу которого все места на трибунах будут заполнены. Я никогда не побеждал в Барселоне, но сейчас мы в отличной форме и я надеюсь, прервать эту тенденцию, хотя понятно, кого из гонщиков будут больше всех поддерживать! Фантастическая трасса, конкурентоспособная машина - я с нетерпением жду хорошей гонки».

2014-04-07 01:44:06

Алонсо: В Барселоне и Монако будет шанс подняться на подиум

Алонсо: В Барселоне и Монако будет шанс подняться на подиум

Фернандо Алонсо признал, что в настоящий момент Ferrari не способна конкурировать с Mercedes, но выразил уверенность в том, что по ходу чемпионата ситуация изменится.

Фернандо Алонсо: «Мы финишировали на девятом и десятом месте, хотя у нас не было никаких аварий или дополнительных пит-стопов из-за проколов, так что результат отражает нашу форму. Я побеждал здесь трижды, и вряд ли забыл, как это делается. Кими здесь тоже добивался успеха, и если мы финишировали на девятом и десятом местах, то только потому, что восемь соперников отработали лучше нас.

Вы хотели бы услышать от меня "Нет, я не верю в победу в чемпионате", но я этого не скажу, пока победа математически возможна. Вам придётся подождать несколько месяцев, а может и больше, и, надеюсь, ответ вы узнаете только в Абу-Даби. Это длинный путь. Надеюсь, ситуация изменится уже в Китае.

В трёх первых гонках машины Mercedes выглядели потрясающе, лучше всех. Нико и Льюис пилотируют просто фантастически, не допуская ошибок, несмотря на сложные погодные условия в квалификациях первых гонок. Они великолепно сражаются, и ясно, что сейчас мы не можем им ничего противопоставить, но как я уже сказал, нас ждёт длинный путь.

Мы видели, как Brawn GP доминировали в первых шести или семи гонках 2009 года, а затем у них возникли проблемы. У нас есть ресурсы, есть потенциал, всё в наших руках. От нас зависит, сможем ли мы отработать достаточно хорошо, и мы считаем, что сумеем это сделать.

Эта трасса для нас одна из худших, и нам не хватало некоторых характеристик, которые здесь необходимы. Я думаю, что в Китае мы будем более конкурентоспособны, а Барселона и Монако относятся к тому типу трасс, где, как я надеюсь, у нас есть шанс подняться на подиум».

2014-04-02 23:34:02

GP2: Накануне старта сезона 2014 года

GP2: Накануне старта сезона 2014 года

В пятницу, 4 апреля, в Бахрейне стартует очередной, десятый сезон серии GP2 - одной из главных молодёжных серий на пути в Формулу 1. Он включает в себя 11 этапов, один из которых должен пройти в России, на трассе в Сочи.

Перед началом сезона 2014 года организаторы объявили о переменах в регламенте. Серию часто критиковали за то, что пилоты получают слишком мало времени для работы на трассе, не имеют столь необходимого молодым гонщикам «наката». На каждом этапе пилоты могли поработать на трассе перед квалификацией всего 30 минут, в то время как, к примеру, в Мировой серии Renault проводились две полноценные тренировки по 45 минут каждая. Причина такого неравенства проста - гонки GP2 проходят в рамках уик-эндов Формулы 1, где расписание очень плотное. Тем не менее, организаторы нашли возможность увеличить продолжительность свободных заездов - теперь гонщики смогут работать 45 минут.

Другие изменения связаны с использованием резины. С этого года пилотам доступны четыре варианта сликов Pirelli - SuperSoft, Soft, Medium и Hard. Каждый гонщик получит на уик-энд три комплекта более жёстких шин, и два - более мягких. В прошлом году весьма популярной тактикой было использование жёстких составов в субботней гонке, что позволяло демонстрировать стабильное время на круге на протяжении всей дистанции. Воскресный спринт при этом фактически приносился в жертву - одного комплекта более мягкого состава на него не хватало (проводить пит-стоп в воскресенье не обязательно). В 2014-м каждый пилот в субботней гонке должен обязательно использовать слики двух составов, если она проходит по сухой трассе.

В межсезонье GP2 несколько растеряла статус «главной кузницы кадров Формулы 1» - в этом году в чемпионат мира из GP2 перешёл только один пилот - занявший шестое место в прошлом сезоне Маркус Эриксон, подписавший контракт с Caterham. Ни обладатель титула Фабио Ляймер, ни вице-чемпион Сэм Бёрд попасть в Формулу 1 не смогли. Тем не менее, в 2014 году серия будет привлекать внимание специалистов, ведь состав пилотов GP2 можно назвать сильнейшим за последние несколько лет.

Russian Time

Дебютировавшая лишь год назад команда открывает список по той простой причине, что сумела выиграть чемпионат команд 2013 года. Этот грандиозный успех, казалось, должен окрылить команду, но скоропостижная смерть руководителя Игоря Мазепы подрезала ей крылья, и сезон 2014 года она встречает в ещё более неопределённой ситуации, чем прошлый.

Фактически, речь идёт о полностью новой команде: помимо руководителя, сменились и гонщики, и коллектив, обеспечивающий техническую поддержку. Вместо немецкой Motopark подготовкой машин теперь будут заниматься инженеры и механики iSport - той самой, у которой и была выкуплена лицензия на выступления в серии. Опыта им не занимать, но конкуренция в серии очень высокая.

Главный актив Russian Time - это, безусловно, её первый пилот Митч Эванс. Несмотря на юный возраст (новозеландцу всего 19 лет) на его счету уже четыре чемпионских титула, в том числе три - за последние четыре года. В 2010 и 2011-м он выиграл престижную новозеландскую Toyota Racing Series (в 2011 году в ней выступал и Даниил Квят), а в 2012-м с первой попытки стал чемпионом GP3.

В прошлом сезоне Эванс перешёл в GP2, но продолжить свою победную серию не смог, заняв лишь 14 место. Вины Эванса в этом нет - команда Arden International не смогла предоставить ему конкурентоспособную машину. Тем не менее, новозеландец смог четырежды подняться на подиум, в то время как его напарнику, Джонни Чекотто, это не удалось ни разу. В 2014 году Митч будет одним из главных претендентов на титул - при условии, что в Russian Time сумеют предоставить ему быструю машину.

Напарником Эванса станет Артём Маркелов. Россиянину тоже 19, но свою карьеру он начал гораздо позже. Видимо, поэтому его менеджмент решился на достаточно смелый шаг, «перепрыгнув» несколько ступенек гоночной лестницы, и переведя молодого гонщика из немецкой Формулы 3, где в прошлом году он стал вице-чемпионом, сразу в GP2.

Для сравнения - чемпион этой серии Марвин Кирхгофер, как и занявший третье место Эмиль Бернсторфф, продолжили карьеру в GP3. На предсезонных тестах Артём поначалу заметно уступал Эвансу, но с каждым днём подбирался к нему всё ближе. В последние дни Маркелов проигрывал лидеру команды лишь несколько десятых, а учитывая высокую стабильность, которую он демонстрировал в немецкой F3, сезон вполне может сложиться для него успешно.

Артём Маркелов: «В прошлом году у команды были очень опытные пилоты, знавшие резину, машину и все трассы. Но, в принципе, команда вполне может предоставить мне всё необходимое, остальное зависит от меня. Я бы назвал задачей минимум попадание в топ-15 по итогам сезона. Хотя, конечно, хочется оказаться в первой десятке. Но вообще, моя цель - научиться работать с резиной, машиной, узнать трассы, на которых мы будем выступать».

Carlin

Carlin - одна из известнейших команд Европы в молодёжных сериях, однако в GP2, где она дебютировала в 2011 году, дела поначалу не складывались. Прорыв произошёл в прошлом сезоне, в котором Carlin набрала столько же очков, сколько и Russian Time - титул достался российской команде, благодаря большему количеству побед. На счету Carlin их было две, и обе принёс Джолион Палмер. Однако британец покинул команду, и теперь бремя лидерства ляжет на 21-летнего Фелипе Насра.

Наср давно считается главной восходящей звездой бразильского автоспорта. Бразилия - важный рынок для Формулы 1, и в прошлом году, когда продолжение карьеры Фелипе Массы оказалось под вопросом, Берни Экклстоун недвусмысленно намекнул, что хотел бы видеть Насра в чемпионате мира. Правда, на тот момент молодой бразилец занимал второе место в GP2, а по итогам сезона оказался лишь четвёртым. Но это не помешало ему подписать контракт резервного пилота с Williams. Сильная сторона Насра - стабильность. В GP2 это один из ключевых факторов, но нельзя стать чемпионом, не выигрывая гонок. В прошлом году Насру не удалось сделать этого ни разу.

Напарником Насра станет ещё один южноамериканец, Хулиан Лил. Для 23-летнего колумбийца это уже четвёртый сезон в GP2, причём, каждый из них он проводит в новой команде. В последнее время дела у Лила идут в гору - если выступления в Addax и Trident были довольно бесцветными, то в прошлом году в Racing Engineering он сумел дважды подняться на подиум. Правда, его напарник при этом стал чемпионом. В целом Хулиану идеально подходит характеристика «крепкий середняк», и вряд ли по итогам 2014 года в этом плане что-то изменится. Впрочем, посмотрим!

Racing Engineering

В прошлом году команда, второй раз в истории, привела своего гонщика, Фабио Ляймера, к титулу в личном зачёте. Впервые это произошло в 2008-м, когда чемпионом стал Джорджио Пантано. У Пантано и Ляймера есть и ещё кое-что общее - оба после триумфа не смогли даже претендендовать на место в Формуле 1. И дело не только в отсутствии финансовой поддержки (у Ляймера она, в общем-то, была), но и в том, что имидж обоих пилотов к этому моменту уже давно сложился, и откровений от них никто не ждал.

В нынешнем сезоне ситуация может измениться. В команде решились взять новичка, и это один из самых перспективных пилотов своего поколения, слушатель Академии Ferrari Рафаэле Марчьелло. 19-летний итало-швейцарец в прошлом году выиграл европейскую Формулу 3, и хотя это его первый сезон в GP2, к нему будет приковано пристальное внимание не только экспертов серии, но и паддока Формулы 1.

Его напарником станет опытный монегаск Стефано Колетти, дебютировавший в GP2 ещё в 2009-м. В прошлом сезоне, выступая за Rapax, он стал сильнейшим гонщиком первой половины чемпионата, выиграв три гонки и ещё четырежды поднявшись на подиум. После шести этапов Колетти с большим отрывом лидировал в чемпионате, и кто бы мог подумать, что в оставшихся десяти гонках он не наберёт ни одного очка? В результате сезон, который должен был стать для Стефано триумфальным, закончился полным провалом. В 2014 году монегаск, безусловно, постарается реабилитироваться, но права на ошибку у него больше нет - в ближайшее воскресенье ему исполнится 25 лет.

DAMS

После двух подряд титулов - в 2011 и 2012-м, французская команда сделала шаг назад. DAMS завоевала только четвёртое место среди команд, а лучший из её пилотов, Маркус Эриксон, оказался в таблице чемпионата лишь шестым. Правда, это не помешало ему стать единственным пилотом GP2, перешедшим в Формулу 1 в это межсезонье. В 2014 году цель у команды более чем определённая - вернуться на вершину.

Лидер команды, 22-летний Джолион Палмер, безусловно, будет одним из главных фаворитов чемпионата. Карьерой Джолиона занимается его отец Джонатан, бывший гонщик Формулы 1, и занимается весьма успешно. Он очень грамотно ведёт сына по гоночной «лестнице», не пытаясь перепрыгивать через «ступеньки», но и не засиживаясь в одной категории слишком долго.

В младших сериях Джолион, как правило, изначально не входил в число ярчайших звёзд, но постепенно прибавлял и начинал демонстрировать хорошие результаты. В 2010-м он именно так стал вице-чемпионом Формулы 2, после чего перешёл в GP2. В первом сезоне Палмер не заработал очков, во втором одержал первую победу, а в прошлом году - две. 2014-й станет для Джолиона определяющим: он знает все трассы, знает машину, находится в оптимальных гоночных кондициях и выступает в сильной команде. У него есть всё, чтобы выиграть титул, а от этого зависит его дальнейшая карьера.

Его напарником станет Стефан Ришельми, который сохранил место в DAMS с прошлого года. От монегаска, которому в мае исполнится уже 25, особых откровений никто не ждёт, но показывать стабильные результаты он вполне способен. В прошлом году именно стабильность была его главной отличительной чертой: за весь сезон Стефан поднялся на подиум лишь однажды, однако заработал почти столько же очков, сколько и выигравший две гонки Палмер.

ART Grand Prix

Команда, некогда доминировавшая в GP2, в последние годы переживает не лучшие времена. Последний титул для ART выиграл Нико Хюлкенберг в уже далёком 2009 году, и с тех пор ей приходилось довольствоваться лишь нижней ступенькой подиума. В прошлом году очередное третье место в чемпионате принёс ей Джеймс Каладо, но ни о какой борьбе за титул речи не шло. Чтобы изменить ситуацию, в команде решились на смелый шаг, пригласив на 2014 год двух дебютантов. И не исключено, что этот ход оправдается, ведь находить настоящих звёзд в ART всегда умели. Помимо Хюлкенберга, титул за эту команду выигрывали Нико Росберг и Льюис Хэмилтон. Впрочем, не стоит забывать, что фактически в этом сезоне ART превратилась в «младшую сестру» McLaren, и выбор пилотов продиктован именно интересами команды Формулы 1.

Безусловным лидером ART можно считать члена молодёжной программы McLaren Стоффеля Вандорна. Бельгиец в 2012 году выиграл европейскую Формулу Renault 2.0, опередив в напряжённом финале Даниила Квята, а в 2013-м стал вторым в Формуле Renault 3.5, проиграв дуэль Кевину Магнуссену. Оба его соперника уже в Формуле 1, однако мало кто сомневается в том, что Вандорн вскоре последует за ними - в FR3.5 для победы ему немного не хватило опыта (в отличие от него, Магнуссен проводил уже второй сезон в этом чемпионате), но в чистой скорости тягаться со Стоффелем способны немногие.

Место во второй машине (формально даже первой) займёт протеже Honda Такуя Изава  - с 2015 года японская команда будет поставлять McLaren свои моторы. Японцу через два месяца исполнится уже 30 лет, и похвастаться особыми успехами он не может. Последние годы Такуя в основном выступал в японских чемпионатах Формулы Nippon (с 2013 года - Super Formula) и Super GT, но и там одержал лишь несколько побед на этапах.

Hilmer Motorsport

Команда Франца Хилмера в 2013 году проводила свой первый сезон в GP2 - она сменила обанкротившуюся Ocean Racing. Нельзя сказать, что у неё сразу всё получилось: Hilmer тоже не избежала финансовых сложностей, из-за чего по ходу чемпионата за неё выступали пять пилотов. Среди них, однако, были и очень сильные, в том числе Робин Фряйнс, одержавший блестящую победу в Барселоне. Ещё три победы (правда, в менее престижных воскресных спринтах) одержали Джон Ланкастер и Эйдриан Куэйф-Хоббс. Всё это позволило команде занять шестое место среди команд, хотя о высоких местах в личном зачёте при такой чехарде с пилотами речи не шло.

Новый сезон команда начинает гораздо более подготовленной, хотя столь же ярких звёзд в её составе нет. Зато теперь она превратилась в дочернюю структуру Force India, и у пилотов появился реальный шанс попасть в Формулу 1.

Лидером Hilmer должен стать Даниэль Абт. Для 21-летнего немца это будет второй сезон в GP2, в прошлом году он выступал в ART Grand Prix. Даниэль - представитель гоночной семьи, его дядя Кристиан - известный в Европе гонщик, выступавший в DTM, GT и гонке «24 часа Ле-Мана», а отец Ханс-Юрген руководит командой DTM и Формулы E Abt Sportline, тесно связанной с Audi. Самый большой успех Даниэля пока - вице-чемпионский титул в серии GP3 2012 года. Первый сезон в GP2 для него сложился не слишком удачно - за год он набрал лишь 11 очков (8 из них - в последний уик-энд). Однако определённый потенциал у Абта, безусловно, есть.

Его напарником будет ещё один вице-чемпион GP3, 22-летний Факундо Регалиа. Именно аргентинец был главным соперником Квята в финале серии в прошлом году - впрочем, россиянин не оставил ему никаких шансов. Факундо нельзя отнести к суперзвёздам, однако пилот он надёжный и стабильный, и это, возможно, именно то, что нужно Hilmer в настоящий момент.

Rapax

После разового успеха 2010 года, когда выступавший за Rapax Пастор Мальдонадо завоевал титул, команда вернулась на традиционные для неё места в середине пелотона. Прошлый сезон не стал исключением, несмотря на очень яркую первую половину чемпионата в исполнении Колетти. Второй пилот команды, Симон Труммер, мало чем помог своему напарнику, заняв только 21-е место в чемпионате. Тем не менее, 24-летний швейцарец сохранил место в команде.

Впрочем, в любом случае в 2014 году лидером команды будет не он, а Эйдриан Куэйф-Хоббс. Британец, чемпион серии Auto GP 2012 года, в прошлом сезоне выступал в GP2 за две команды: сначала за MP Motorsport, затем за Hilmer, и сумел одержать одну победу. В Великобритании 23-летний Куэйф-Хоббс считается одним из самых перспективных молодых пилотов, но в нынешнем году ему придётся подтвердить этот статус.

Arden International

Знаменитая команда, основанная Кристианом Хорнером, в 2013 году решилась на эксперимент, посадив за руль двух достаточно быстрых, но очень молодых и не слишком опытных пилотов, Джонни Чекотто и Митча Эванса. Нельзя сказать, что эксперимент удался, хотя выступления команды запомнились - особенно многочисленными авариями Чекотто, за одну из которых его даже отстранили от участия в следующей гонке. В этом году выбор команды гораздо более консервативен: Рене Биндер и Андре Неграо.

Биндер провёл в GP2 уже полтора сезона, выступая за не самую сильную команду Lazarus. В прошлом году 22-летний австриец набрал всего 11 очков, что, впрочем, во многом объясняется уровнем команды. Неграо дебютирует в GP2, но хорошо известен своими выступлениями в Мировой серии Renault. Больших успехов 21-летний бразилец там, впрочем, не добился, а в прошлом году занял 10-е место в чемпионате. В целом оба пилота относятся к группе середняков, так что вероятность, что кто-то из них сможет бороться за титул, практически исключена.

Caterham Racing

У «младшей сестры» команды Формулы 1 Caterham несколько иные задачи в чемпионате, по сравнению с конкурентами: она готовит гонщиков молодёжной программы к возможному выступлению в чемпионате мира и особых турнирных задач перед собой не ставит. Тем не менее, на этот раз в Caterham подобрался неплохой состав пилотов, способный обеспечить ей значительно лучший результат, чем девятое место по итогам сезона. Во всяком случае, на предсезонных тестах они демонстрировали очень неплохие времена.

Александер Росси в прошлом году уже выступал за Caterham, пропустив лишь первый этап, и показал себя неплохо. Он сумел одержать одну победу и ещё трижды поднимался на подиум. Учитывая его конкурентоспособность, а также интерес чемпионата мира к американскому рынку, перед 22-летним американцем открывается вполне реальная возможность уже в следующем году оказаться в команде Формулы 1, а ради такой цели стоит постараться.

Главным конкурентом для Росси, в любом случае, будет напарник, Рио Харьянто, который стремится стать первым индонезийским пилотом Формулы 1. Рио, в общем-то, достаточно талантливый пилот, неплохо выступавший в младших сериях, но в последние годы его карьера несколько застопорилась. Прошлый сезон он провёл за Addax, и ему даже удалось однажды подняться на подиум, но по итогам чемпионата оказался лишь 19-м.

MP Motorsport

Голландская команда в прошлом году дебютировала в чемпионате, и откровением её дебют не стал. Пришедший вместе с MP Motorsport из Auto GP Даниэль де Йонг за весь сезон набрал лишь три очка. Его напарник Эйдриан Куэйф-Хоббс остался недоволен уровнем выступлений, и в середине чемпионата перешёл в Hilmer. Пришедший ему на смену Дани Клос сумел сотворить небольшое чудо на последнем этапе сезона, завоевав подиум, что позволило команде подняться на 10-е место в командном зачёте, но и только.

В 2014 году за MP Motorsport продолжит выступления худший из трёх её прошлогодних пилотов, Даниэль де Йонг. Ничего удивительного в этом нет, так как владеет командой его отец, Хенк де Йонг. Вторым пилотом в Бахрейне станет Джон Ланкастер. Англичанин гонщик, безусловно, очень сильный, но не обладающий бюджетом, и сможет ли он провести в GP2 полный сезон - большой вопрос.

Trident Racing

Итальянская команда - записной аутсайдер серии, привлекающий к себе внимание, в первую очередь, многочисленными сменами пилотов по ходу чемпионата. В прошлом году все этапы за команду провёл только Натанаэль Бертон. Место во второй машине фактически было выставлено на виртуальный аукцион, и за сезон его занимали четыре разных гонщика. Подняться с последней строчки турнирной таблицы Trident помогли два чуда, сотворённых её пилотами: сначала Кевин Чеккон сумел финишировать вторым в субботней гонке в Монако, а затем Бертон выиграл спринт в Венгрии.

В 2014 году итальянцы делают ставку на 24-летнего Джонни Чекотто. Венесуэлец известен как быстрый гонщик, однако часто на трассе ведёт себя неосмотрительно, провоцируя инциденты. От того, сможет ли он с этой проблемой справиться, во многом зависит его будущее. Кто станет вторым пилотом команды, снова неизвестно. В Бахрейне напарником Чекотто будет молодой зимбабвийский гонщик (но родившийся в Англии) Аксил Джеффриз. Ранее он выступал в Формуле 2, а в прошлом году провёл две гонки в американской серии IndyLights. Однако его контракт подписан только на один этап.

Venezuela GP Lazarus

Итальянская команда в прошлом году проводила свой второй сезон в GP2. Два года назад за весь сезон она набрала одно очко и заняла последнее место в общем зачёте. В 2013-м определённого прогресса добиться ей удалось - очков стало 12, но результат остался прежним. В настоящее время Lazarus испытывает проблемы с финансированием, однако робкие надежды на улучшение ситуации всё же остаются.

Первым гонщиком команды стал Натанаэль Бертон, не хватающий звёзд с небес, но при удачных обстоятельствах способный показывать хорошие результаты. За руль второй машины в Бахрейне сядет 22-летний американец Конор Дэли. В прошлом году Дэли выступил на первом этапе серии за Hilmer, после чего вернулся в GP3, где по итогам сезона стал третьим. Его контракт на последующие этапы не подтверждён, однако если Lazarus удастся сохранить Дэли в составе, прогресс в чемпионате ей практически гарантирован.

Campos Racing

Команда Адриана Кампоса в 2014 году пришла на смену Addax, однако серия ей хорошо знакома: испанцы участвовали в GP2 с 2005 по 2008 год. Завершили свои выступления они на мажорной ноте, выиграв чемпионат 2008 года в командном зачёте, а уход был связан не с отсутствием финансивания, а с амбициозным проектом Кампоса по переходу в Формулу 1, превратившийся в итоге в команду HRT.

Возвращаясь в GP2, в Campos ставят перед собой амбициозные цели. Гонщики команды - новички, но при этом опытные и быстрые пилоты. Артур Пик хорошо известен по своим выступлениям в Мировой серии Renault - в частности, российским зрителям он запомнился победой на дебютном московском этапе серии в 2012 году. Его напарник Кимия Сато в 2012 году занял третье место в немецкой Формуле 3, а в прошлом стал вице-чемпионом Auto GP. Сато считается в Японии одним из самых перспективных молодых пилотов, и в Campos у него наверняка будет возможность это доказать.

Календарь серии GP2 2014 года

Дата - Страна - Трасса

04-06/04 - Бахрейн - Сахир

09-11/05 - Испания - Барселона

22-24/05 - Монако - Монте-Карло

20-22/06 - Австрия - Red Bull Ring

04-06/07 - Великобритания - Сильверстоун

18-20/07 - Германия - Хоккенхаймринг

25-27/07 - Венгрия - Хунгароринг

22-24/08 - Бельгия - Спа

05-07/09 - Италия - Монца

10-12/10 - Россия - Сочи

21-23/11 - Абу-Даби - Яс-Марина

текст: Эльмир Валеев

2014-03-07 19:14:02

В Pirelli анонсировали график работы команд на тестах шин

В Pirelli анонсировали график работы команд на тестах шин

В 2014-м, чтобы избежать прошлогодних проблем с частными тестами Pirelli, по ходу сезона итальянские шинники проведут отдельные тесты с каждой командой.

Эти тесты совпадают с анонсированным ранее графиком двухдневных тестов по ходу сезона - в один из дней одна или две команды получат дополнительные комплекты резины, не входящие в число 135 комплектов, выделенных для тестов по регламенту.

Прототипы шин для сезона 2015 года команды получат на последних в этом сезоне тестах в Абу-Даби, которые пройдут в конце ноября.

График шинных тестов

Дата - Трасса - Команды

08/04 - Бахрейн - Caterham

09/04 - Бахрейн - Mercedes и Williams

13.05 - Барселона - Sauber и Toro Rosso

14/05 - Барселона - McLaren и Force India

08/07 - Сильверстоун - Ferrari и Lotus

09/07 - Сильверстоун - Red Bull Racing и Marussia

25/11 - Абу-Даби - Тесты резины для 2015 года

26/11 - Абу-Даби - Тесты резины для 2015 года

 

2013-12-15 18:14:03

Суперкубок Porsche останется гонкой поддержки Формулы 1

Суперкубок Porsche останется гонкой поддержки Формулы 1

Организаторы Суперкубка Porsche продлили контракт с FOM до конца сезона 2016 года - в ближайшие три года этапы Суперкубка останутся гонками поддержки Гран При Формулы 1.

Хартмут Кристен, руководитель Porsche Motorsport: «Суперкубок - это вершина кузовных гонок машин нашего бренда. Мы рады, что и в будущем сможем предложить нашим партнёрам и болельщикам гонки в рамках главных автоспортивных уик-эндов».

Суперкубок Porsche сотрудничает с Формулой 1 с 1993 года, в следующем сезоне все девять этапов пройдут в рамках уик-эндов Формулы 1 - сезон стартует 11 мая в Испании и финиширует 12 октября двумя гонками в Сочи.

Календарь Суперкубка Porsche на сезон 2014 года 

Дата - Этап

11/05 - Испания / Барселона

25/05 - Монако / Монте-Карло

22/06 - Австрия / Red Bull Ring

06/07 - Великобритания / Сильверстоун

20/07 - Германия / Хоккенхайм

27/07 - Венгрия / Будапешт

24/08 - Бельгия / Спа

07/09 - Италия / Монца

12/10 - Россия / Сочи (2 гонки)

текст: Дмитрий Бухаров

2013-12-06 18:54:02

Девять этапов в календаре серии GP3 на 2014 год

Девять этапов в календаре серии GP3 на 2014 год

В 2014 году календарь серии GP2 будет расширен до девяти этапов. Дополнительный гоночный уик-энд участники чемпионата проведут в России, на трассе в Сочи. Кроме того, вместо этапа в Валенсии команды отправятся в Австрию, в Шпильберг. Таким образом, все гонки серии пройдут в рамках уик-эндов Формулы 1.

До начала сезона команды ждут три серии тестов, по два дня в каждом. 27-28 марта испытания пройдут в португальском Эшториле, 10-11 апреля - в испанском Хересе, а 16-17 апреля - в Барселоне.

Календарь серии GP3 2014 года

Дата - Страна - Трасса

09-11/05 - Испания - Барселона

20-22/06 - Австрия - Red Bull Ring

04-06/07 - Великобритания - Сильверстоун

18-20/07 - Германия - Хоккенхаймринг

25-27/07 - Венгрия - Хунгароринг

22-24/08 - Бельгия - Спа

05-07/09 - Италия - Монца

10-12/10 - Россия - Сочи

21-23/11 - Абу-Даби - Яс-Марина

текст: Эльмир Валеев

2013-12-06 18:34:02

Опубликован календарь серии GP2 на 2014 год

Опубликован календарь серии GP2 на 2014 год

Организаторы серии GP2 опубликовали календарь серии на 2014 год. Как обычно, гонки GP2 будут проходить в рамках уик-эндов Формулы 1. Всего участников чемпионата в следующем сезоне ждёт 11 этапов, один из которых пройдёт в России, на трассе в Сочи.

В целях экономии средств из календаря убраны все этапы, проходившие далеко за пределами Европы - в Малайзии и Сингапуре. Впервые в истории серии гонки пройдут в Австрии, на трассе Red Bull Ring в Шпильберге, которая возвращается в календарь Формулы 1.

Тесты серии пройдут с 11 по 13 марта на трассе Яс-Марина, и с 19 по 21 марта в Бахрейне.

Календарь серии GP2 2014 года

Дата - Страна - Трасса

04-06/04 - Бахрейн - Сахир

09-11/05 - Испания - Барселона

22-24/05 - Монако - Монте-Карло

20-22/06 - Австрия - Red Bull Ring

04-06/07 - Великобритания - Сильверстоун

18-20/07 - Германия - Хоккенхаймринг

25-27/07 - Венгрия - Хунгароринг

22-24/08 - Бельгия - Спа

05-07/09 - Италия - Монца

10-12/10 - Россия - Сочи

21-23/11 - Абу-Даби - Яс-Марина

текст: Эльмир Валеев

2013-12-04 19:44:03

Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год

Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год

На проходящем в Париже заседании Всемирного автоспортивного совета FIA была утверждена окончательная версия календаря Формулы 1 на сезон 2014 года.

Календарь включает в себя 19 этапов - сезон стартует в Австралии 16 марта и завершится в Абу-Даби 23 ноября. По сравнению с предварительной версией, Гран При Японии и Гран При России поменялись местами - гонка на Сузуке пройдет 5 октября, а в Сочи - 12 октября. Этапы в Корее, Мексике и Нью-Джерси исключены.

Утвержденная версия календаря на 2014 год

Дата - Этап - Место проведения

16/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

30/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

06/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

20/04 - Гран При Китая - Шанхай

11/05 - Гран При Испании - Барселона

25/05 - Гран При Монако - Монако

08/06 - Гран При Канады - Монреаль

22/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

06/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

20/07 - Гран При Германии - Хоккенхайм

27/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

24/08 - Гран При Бельгии - Спа

07/09 - Гран При Италии - Монца

21/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

05/10 - Гран При Японии - Сузука

12/10 - Гран При России - Сочи

02/11 - Гран При США - Остин

09/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

23/11 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

2013-10-29 13:34:02

Эдриан Ньюи: Феттель получил преимущество от новых шин

Эдриан Ньюи: Феттель получил преимущество от новых шин

Начиная с Гран При Венгрии команды используют новые шины Pirelli, в которых используются конструкции 2012 года в сочетании с составами 2013-го. Глава инженерного департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи заявил, что отчасти смена резины по ходу сезона помогла Себастьяну Феттелю завоевать четвертый чемпионский титул.

Эдриан Ньюи: «Возвращение к шинам образца 2012 года определенно помогло нам. У RB9 есть некоторое преимущество в скоростных поворотах, но шины 2013 года оказались более чувствительными к нагрузкам. Их было легко повредить, если подвергать высоким нагрузкам, поэтому мы не могли использовать преимущество нашей машины в скоростных поворотах с шинами 2013 года.

В ходе сезона команде удалось сделать несколько существенных шагов вперед. Мы установили на машину несколько новых элементов - некоторые из них появились в Венгрии. Однако тот уик-энд сложился не лучшим образом, поскольку мы не смогли добиться от машины максимума. Частично это было связано с настройками, частично с развитием событий в гонке, когда Себастьян застрял позади Дженсона Баттона. Таким образом, мы были разочарованы итогами венгерского уик-энда, поскольку не смогли раскрыть свой потенциал.

Не стоит думать, что мы внедрили один компонент, который волшебным образом сделал машину быстрее. Скорость стала результатом постоянной модернизации, но по ходу сезона команда провела несколько уик-эндов, в которых могла выступить лучше. В Сильверстоуне мы могли легко победить, но Себастьян сошел с дистанции из-за отказа коробки передач.

Кроме того, нам помогло то, что характеристики трасс второй половины сезона подходили нашей машине. Мы гораздо конкурентоспособней на трассах со средним уровнем прижимной силы, напрмер, в Бахрейне или Монреале. Нам не удалось в полной мере использовать наш потенциал на трассах, требующих высокой прижимной силы, таких как Китай и Барселона. Спа и Монца со средним и низким уровнем прижимной силы подошли нам, а к этапу в Сингапуре мы смогли исправить проблемы, с которыми столкнулись в начале сезона на трассах с высоким уровнем прижимной силы.

Ferrari очень хорошо начала чемпионат, но в середине сезона казалось, что Mercedes добилась существенного прогресса. Мы беспокоились, что они смогут опередить нас в скорости модернизации машины, поэтому продолжили работу. Сейчас мы уже понимаем, что, возможно, больше необходимого работали над машиной 2013 года, поскольку, пока мы занимались модернизацией RB9, не работали над проектом следующего сезона. С другой стороны, если бы мы прекратили работу слишком рано, сейчас нам пришлось бы довольно тяжело».

2013-10-05 10:44:02

Команды согласовали график тестов в 2014-м

Команды согласовали график тестов в 2014-м

В следующем году в Формулу 1 вернутся тесты по ходу сезона и в Корее команды согласовали их график. Всего участники чемпионата получат возможность отработать восемь дней - по два дня, во вторник и среду, после Гран При Бахрейна, Испании, Великобритании и Абу-Даби.

График тестов в 2014-м

Зимние тесты

28-31/01 - Херес

19-22/02 - Бахрейн

27/02-02/03 - Бахрейн

Тесты по ходу сезона

08-09/04 - Бахрейн

13-14/05 - Барселона

08-09/07 - Сильверстоун

28-29/10 - Абу-Даби

текст: Дмитрий Бухаров

2013-09-27 19:04:02

Всемирный Совет утвердил календарь на 2014-й

Всемирный Совет утвердил календарь на 2014-й

27 сентября, на выездном заседании в хорватском Дубровнике, Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезона 2014 года.

Календарь включает 22 Гран При, из которых три должны быть подтверждены дополнительно - в Корее, Нью-Джерси и Мексике. По сравнению с предварительной версией, изменились даты некоторых гонок и их место в календаре, в частности, дебютный Гран При России в Сочи перенесён на 5 октября.

Утверждённая версия календаря на сезон 2014 года

Дата - Этап - Место проведения

16/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

30/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

06/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

20/04 - Гран При Китая - Шанхай

27/04 - Гран При Кореи (предварительно) - Йонам

11/05 - Гран При Испании - Барселона

25/05 - Гран При Монако - Монако

01/06 - Гран При Америки (предварительно) - Нью-Джерси

08/06 - Гран При Канады - Монреаль

22/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

06/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

20/07 - Гран При Германии - Хоккенхайм

27/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

24/08 - Гран При Бельгии - Спа

07/09 - Гран При Италии - Монца

21/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

05/10 - Гран При России - Сочи

12/10 - Гран При Японии - Сузука

26/10 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

09/11 - Гран При США - Остин

16/11 - Гран При Мексики (предварительно) - Мехико

30/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

 

2013-09-22 00:14:02

Новая предварительная версия календаря на сезон 2014 года

Новая предварительная версия календаря на сезон 2014 года

В Сингапуре команды получили новый проект календаря на сезон 2014 года, который на следующей неделе должен быть утверждён Всемирным Советом FIA по автоспорту.

 Мы писали о том, что в него вернулся этап в Нью-Джерси, которого не было в прежней версии, кроме того, Гран При Кореи и Китая поменялись местами.

Пока забронирована лишь дата этапа в Джерси - 1 июня, но если он будет подтверждён, в календаре впервые появятся строенные гонки - три Гран При подряд - в Монако, Нью-Джерси и Канаде, что серьёзно осложнит работу команд.

"Звездочки", обозначающей предварительное включение в календарь, против Гран При России больше нет, дата дебютного национального этапа в Сочи осталась прежней - 19 октября. В этой версии календаря 22 Гран При, возможно, в итоговом варианте гонок всё же будет меньше - в июле Экклстоун заявил, что в 2014-м будет двадцать Гран При.

Предварительная версия календаря на сезон 2014 года

Дата - Этап - Место проведения

16/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

23/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

06/04 - Гран При Кореи * - Korea International Circuit

13/04 - Гран При Китая - Шанхай

27/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

11/05 - Гран При Испании - Барселона

25/05 - Гран При Монако - Монако

01/06 - этап будет подтверждён позже -  

08/06 - Гран При Канады - Монреаль

22/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

06/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

20/07 - Гран При Германии - Хоккенхайм

27/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

24/08 - Гран При Бельгии - Спа

07/09 - Гран При Италии - Монца

21/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

05/10 - Гран При Японии - Сузука

19/10 - Гран При России - Сочи

26/10 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

09/11 - Гран При Мексики * - Мехико

16/11 - Гран При США - Остин

30/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

* - Этап будет подтверждён после согласования контракта

2013-09-05 14:54:04

Предварительная версия календаря на сезон 2014 года

Предварительная версия календаря на сезон 2014 года

Перед началом уик-энда в Монце команды получили предварительную версию календаря, которая будет обсуждаться в ближайшие дни. В нём нет этапа в Нью-Джерси, но есть гонки в Мексике и России, а Гран При Кореи перенесён на весну.

Этапы в Корее, России и Мексике пока включены предварительно и будут подтверждены после согласования всех условий.

Сезон стартует 16 марта в Австралии, включает 21 Гран При и финиширует 30 ноября в Бразилии. После обсуждения с командами, календарь будет передан на утверждение Всемирного Совета FIA по автоспорту.

Предварительная версия календаря на сезон 2014 года

Дата - Этап - Место проведения

16/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

23/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

06/04 - Гран При Китая - Шанхай

13/04 - Гран При Кореи * - Korea International Circuit

27/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

11/05 - Гран При Испании - Барселона

25/05 - Гран При Монако - Монако

08/06 - Гран При Канады - Монреаль

22/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

06/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

20/07 - Гран При Германия - Хоккенхайм

27/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

24/08 - Гран При Бельгии - Спа

07/09 - Гран При Италии - Монца

21/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

05/10 - Гран При Японии - Сузука

19/10 - Гран При России * - Сочи

26/10 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

09/11 - Гран При Мексики * - Мехико

16/11 - Гран При США - Остин

30/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

* - Этап будет подтверждён после согласования контракта,

2013-08-26 01:04:02

Интервью читателей: Франц Тост

Интервью читателей: Франц Тост

В этом году мы организовали цикл интервью с руководителями команд, в которых вопросы задают наши читатели. Несколько таких интервью - с Эриком Булье, Джоном Бутом, Мартином Уитмаршем, Полом Хембри, Кристианом Хорнером и Клэр Уильямс уже состоялись, а в Спа на вопросы читателей ответил руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост...

Вопрос (Иннокентий, Новосибирск): У руководителя команды Формулы 1 есть летний отпуск или вам все-таки приходится работать во время перерыва?

Франц Тост: В течение перерыва по правилам сотрудникам команды работать запрещено. Это означает, что персонал не может находиться в офисе, в том числе и руководитель команды. Тем не менее, мой телефон всегда со мной - я остаюсь на связи.

В любом случае, летний перерыв вы можете использовать для того, чтобы проанализировать различные методы работы, вспомнить, что случилось в первой половине чемпионата, подумать о стратегии, о новых решениях, о допущенных ошибках. Если отвечать на поставленный вопрос: в Формуле 1 руководитель команды должен думать о делах 365 дней в году.

Вопрос (Иван, Курск): Довольны ли вы работой Даниила Квята на молодежных тестах и каковы его перспективы попасть к вам в команду?

Франц Тост: Да, он проделал хорошую работу. Даниил - пилот высокой квалификации. И я убежден, в течение двух лет он станет серьезным кандидатом на то, чтобы выступать в Формуле 1.

Вопрос (Илья, Москва): Каких результатов Квят должен добиться, чтобы стать пилотом Toro Rosso?

Франц Тост: Выиграть как можно больше гонок. Это всегда лучшая возможность прийти в Формулу 1. И я убежден, что он будет выигрывать гонки в GP3 (интервью состоялось до того как Квят одержал победу в Спа), в Формуле 3 у него было несколько очень сильных выступлений. Он был на поуле уже в первый уик-энд. Да, потом в гонке случились проблемы на старте со сцеплением. Но третья позиция в дебюте - отличный результат.

Правда: он отличный пилот. И не надо забывать, что он еще очень молод, ему 19 лет. Как я уже сказал, мне кажется, ещё два-три года, и он будет достаточно опытен, чтобы перейти в Формулу 1. Я уверен: он точно является одним из кандидатов.

Вопрос (Татьяна, Курск): Вы можете сравнить Даниила Квята с молодым Феттелем?

Франц Тост: Всегда сложно сравнивать трехкратного чемпиона мира с молодым пилотом. Многое зависит от того, как пилот развивается - сам по собе. Это решающий момент. Квят очень талантлив. Вопрос в том, насколько он хорошо распорядится следующими годами, как будет набираться опыта, какие делать выводы, как будет учиться побеждать. Этого я пока не знаю. Это процесс, который в первую очередь зависит от самого молодого пилота. Я говорил с ним много раз, у меня сложилось отличное впечатление.

Вопрос (Дмитрий, Лида): В вашей команде выступал Себастьян Феттель и одержал свою первую победу на Гран При Италии в непростых погодных условиях. Можете ли вы описать факторы, которые позволили вашей команде и Себастьяну опередить с весьма уверенным отрывом соперников из топ-команд? И опишите пожалуйста Ваши эмоции в тот уик-энд.

Франц Тост: Это был особенный уик-энд. Особенная победа, очень эмоциональная по нескольким причинам. Прежде всего, для меня самого - в первый раз в своей жизни вживую я увидел гонку Формулы 1 именно в Монце. Во-вторых, Toro Rosso - итальянская команда с итальянским мотором, мотором Ferrari. И она выиграла Гран При Италии. И, конечно, это была первая победа Феттеля. Плюс, это случилось ровно спустя 20 лет после того как Герхард Бергер выиграл в Монце на Ferrari. В те дни он был совладельцем Toro Rosso. Было очень много различных аспектов, которые сделали этот день особенным.

Вопрос (Алексей, Днепропетровск): Вы считаете, что Даниэль Риккардо полностью готов к выступлению за Red Bull Racing?

Франц Тост: Вопрос в том, готов ли он быть напарником Себастьяна Феттеля. Мы говорим о трехкратном чемпионе мира… Это фантастическая возможность для Даниэля, и я уверен, что он справится. Конечно, будет нелегко соответствовать уровню Феттеля, потому что Себастьян - безусловно, быстрейший пилот в мире.

Вопрос (Андрей, Дмитров): Есть ли вероятность повторения опыта с приглашением в Toro Rosso опытных гонщиков из серьезных чемпионатов, подобно Себастьену Бурдэ в 2008-м?

Франц Тост: Сложно заглядывать в будущее, понять, какое решение примет Red Bull. Но в философии Red Bull и, само собой, Toro Rosso заложено воспитание молодых пилотов из программы Red Bull. Иначе полноценная программа обучения в каком-то роде будет незавершенной. Одна из главных причин, почему Дитрих Матешиц купил Minardi - это возможность дать молодым пилотам программы Red Bull шанс, показав себя, прийти в Формулу 1 и продолжить обучение.

Вопрос (Александр, Красноярск): Много ли сейчас в Toro Rosso сотрудников, которые работают ещё со времен Minardi?

Франц Тост: Когда я пришел в команду в ноябре 2005 года, в команде было 80-85 сотрудников. Сейчас в пиковые моменты у нас работают примерно 350 человек - многие из них на контрактах. Когда я говорю о пике, я имею ввиду период с декабря по февраль. В это время мы разрабатываем новые машины, собираем их. На этот период мы привлекаем дополнительных сотрудников на краткосрочные контракты. Сейчас, по ходу сезона, у нас работает примерно 320 человек. И около 60 сотрудников остаются сотрудниками команды еще с тех времен, как она называлась Minardi.

Вопрос (Иван, Чехов) Вы были менеджером Ральфа Шумахера, когда он выступал в Японии. Вы поддерживаете с ним отношения? И, как по вашему мнению, добился ли он в Формуле 1 всего, на что был способен?

Франц Тост: Я не был непосредственно менеджером Ральфа. Я был сотрудником компании Weber Management, которая в те времена вела дела Михаэля и Ральфа Шумахеров, и я как раз работал непосредственно с Ральфом. Я отлично помню это время в Японии, фантастические воспоминания. Я люблю Японию. Мне нравится японская кухня, в Японии огромное количество отличных трасс. Это одна из моих любимых стран, и каждый год я с нетерпением жду Гран При на Сузуке.

Мы всё ещё часто общаемся с Ральфом. Что касается его карьеры: если говорить только о его таланте, я бы сказал, что он мог добиться в Формуле 1 и большего. Но порой, наверное, просто оказывался в ненужном месте в ненужное время. Но, если говорить только о его пилотских качествах, он вполне был способен завоевать титул.

Вопрос (Игнат, Барселона): Расскажите о вашей гоночной карьере. Вы думаете, что были достаточно хорошим гонщиком для того, чтобы пробиться в Формулу 1?

Франц Тост: Достаточно ли я был хорош для Формулы 1? Нет. Если бы я был достаточно хорош, я бы пробился. Я просто был очень медленным.

Вопрос (Владислав, Киев): Скажите, как часто у вас есть появляется возможность побывать дома?

Франц Тост: Дома? Дома я провожу весь год! Мой офис - это и есть мой дом, находится ли он на базе или в моторхоуме на трассе.

Вопрос (Андрей, Киев): Планируете ли вы участвовать в 24-часовой картинговой гонке в Париже с Жаном-Эриком Вернем в следующем апреле, как это было в нынешнем году?

Франц Тост: Своевременный вопрос. Мы как раз обсуждали это вчера (в четверг - примечание редакции), и я сказал нашим парням: "Когда же мы поедем тренироваться?" Нам нужно подтянуть скорость. Проблема во времени. Я бы очень хотел поехать туда вновь, но опять же: я пока слишком медленный. Нужны тренировки. Но найти для них время - это большая проблема. Посмотрим…

Насколько я много проигрываю Жану-Эрику? Слишком много.

Вопрос (Никита, Самара) Все мы когда-то были детьми и баловались: ломали, портили и теряли что-то, - и после этого всегда искали отговорки для своих родителей, почему же это случилось. Помните ли вы смешную отговорку пилота, который разбил автомобиль?

Франц Тост: (после паузы) Не знаю, к несчастью или, наоборот, к счастью, мне нечего сказать. Пилоты, с которыми я работал, не подходили ко мне с отговорками. Они приходили и говорили: "Я разбил машину", - и все.

Вопрос (Никита, Самара): Известно,что автомеханики обладают нравом "рабочего человека". Часто ли можно услышать на базе или в боксах во время Гран При крепкие выражения от механиков Toro Rosso?

Франц Тост: Если что-то не работает, если нам не удается добиться хороших результатов, то конечно! И это не только механики. Я знаю и других членов команды…

текст: Олег Карпов

2013-08-26 00:44:02

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в воскресенье

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Фернандо Алонсо (Ferrari)

3. Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Интервью на подиуме

Вопрос: (Дэвид Култхард) Себастьян, тридцать первая победа. Теперь у вас их на одну меньше, чем у финишировавшего вторым Фернандо Алонсо. Похоже, сегодня вам не составило труда приехать первым...

Себастьян Феттель: Фантастическая для меня гонка, от старта до финиша. Мы разработали отличную тактику. Конечно, мне повезло опередить Льюиса на первом круге после Eau Rouge. Как только я вышел на первую позицию, скорость была великолепной, я смог контролировать отрыв вплоть до финиша.

На последних кругах мы опасались дождя, судя по всему, он прошел мимо трассы. Отличная гонка! Спасибо команде, Renault - все они напряженно работали, и мы добились великолепного результата. Лучше и быть не могло!

Вопрос: Если говорить о статистике, сегодня вы преодолели очередной интересный рубеж. Вы известны своим умением показывать быстрейший круг под занавес гонки, а сегодня записали на свой счет 2000-й круг лидирования в Гран При! Вы знали об этом?

Себастьян Феттель: Более 2000 кругов лидирования в Формуле 1? Я не знал. Спасибо. Удивительное достижение! Честно говоря, я немного растерян - болельщики то аплодируют, то свистят…

Дэвид Култхард: Мы не станем заострять на этом внимание.

(гонщики не могли видеть элементы акции протеста в районе подиума - прим.ред.)

Вопрос: (Дэвид Култхард) Фернандо, должно быть, это второе место равносильно победе. Вы ни разу не финишировали первым в Бельгии, что удивительно, если принять во внимание ваши тридцать две победы. Сегодня вы прорывались с девятого места, постоянно атакуя…

Фернандо Алонсо: Да, нужно было отыграть несколько мест. Вчера мы сработали не лучшим образом, но сегодня машина позволяла проходить соперников одного за другим - честно говоря, это было даже немного скучно. Когда я вышел на второе место, Себастьян был уже далеко впереди, а позади мне никто не угрожал.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Впереди этап в Монце. Полагаю, вы связываете с ним особые надежды, ведь это домашняя гонка для Ferrari…

Фернандо Алонсо: Да, это будет важный уик-энд для нашей команды. В прошлом году мы были близки к тому, чтобы повторить успех, добытый в 2010-м, сейчас недостатка в мотивации тоже нет. Хочется порадовать местных болельщиков, мы приложим для этого все усилия.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Льюис, вы в пятьдесят четвертый раз финишировали на подиуме и по этому показателю сравнялись с Ники Лаудой, который сейчас занимает один из ключевых постов в вашей команде. Что значит для вас эта статистика и сегодняшний результат?

Льюис Хэмилтон: Непростая гонка, соперники оказались быстрее, но команда сработала здорово, и я доволен результатом. Конечно, быть упомянутым в одной фразе с такой гоночной легендой, как Ники Лауда, само по себе честь. Я рад месту на подиуме, рад видеть такое количество болельщиков - они сделали этот уик-энд незабываемым!

Вопрос: (Дэвид Култхард) Из ваших переговоров с командой мы поняли, что вы выжали из машины и шин максимум. На летний перерыв вы ушли с победой, здесь довели свою серию поулов до четырех подряд. Чему научила вас сегодняшняя гонка?

Льюис Хэмилтон: Уже в пятницу я понял, что наша машина не настолько быстра, как Ferrari или Red Bull. Мы вернемся на базу и посмотрим, удастся ли прибавить к Монце, но в Сингапуре наши шансы точно будут выше.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Себастьян, выше преимущество в личном зачете кажется подавляющим. Похоже, вы обеспечили себе неплохой задел на вторую половину сезона…

Себастьян Феттель: Да, победа добавляет уверенности. Машина превзошла наши ожидания - она оказалась гораздо более конкурентоспособной, чем мы предполагали перед гонкой. У нас был отличный темп, позволявший контролировать отрыв в гонке. Мне и парням на пит-уолл это доставило огромное удовольствие. К счастью, дождь так и не пошёл. Отличный день! Я с нетерпением жду гонки в Монце. Не думаю, что мы будем так же сильны на итальянской трассе, но посмотрим.

Пресс-конференция

Вопрос: Себастьян, тридцать первая победа в карьере и уже пятая по ходу сезона. Решающим моментом стал первым круг - расскажите о нем и о гонке в целом...

Себастьян Феттель: В Спа трудно спланировать старт - сперва нужно уверенно сорваться с места, а затем вы оказываетесь на длинной прямой, как в Корее. Я сделал всё возможное, чтобы оказаться вплотную за Льюисом, и воспользовался «воздушным мешком» от его машины - это было особенно важно на первом круге, когда шины ещё не вышли на требуемую эффективность, а баки были полны топлива. Тяжелая машина медленнее разгоняется, а я за счет «воздушного мешка» смог набрать скорость, поравнялся с Льюисом, и в итоге оказался впереди. Затем я вошел в ритм и постарался создать отрыв, чтобы чувствовать себя комфортно на первом пит-стопе.

Машина оказалась фантастически быстра от старта до финиша - честно говоря, мы этого не ожидали. Мы понимали, что на сухой трассе должны одолеть Mercedes, но также знали, что в таких условиях Ferrari и Lotus весьма конкурентоспособны. К счастью, скорость RB9 позволила держать ситуацию под постоянным контролем.

Вопрос: Ваше преимущество над вторым местом в личном зачете, которое теперь принадлежит Фернандо, почти эквивалентно двум победам. Что скажете?

Себастьян Феттель: Это хорошая новость, но я больше рад тому, что смог выиграть этот этап. Спа - фантастическая трасса, а когда машина ведет себя безупречно, даже не хочется, чтобы гонка кончалась. Баки постепенно пустеют, и на последних кругах мне было очень комфортно на более жестких шинах. Управлять RB9 - сплошное удовольствие, а о чемпионате я не думаю. Конечно, я понимаю: чем выше ты финишируешь, тем лучше, и оптимальный вариант - опередить всех, как получилось сегодня. Но трасса действительно замечательная, мы уже проводили здесь удачные гонки, и мне приятно записать на свой счет еще одну. Для борьбы в чемпионате это тоже неплохо.

Вопрос: Фернандо, для вас тоже многое решал старт. На первом круге вы прорвались с девятого места на пятое, обогнали Росберга, Уэббера, Баттона, Хэмилтона и финишировали вторым. Отличный результат после неудачной квалификации!

Фернандо Алонсо: Думаю, уик-энд сложился в целом неплохо - мы вернули себе то чувство машины, которого нам не хватало в июле. Вчера мы могли претендовать если не на поул, то на позиции в первой пятерке, однако не повезло: мы оказались не в то время не в том месте. При такой погоде подобное случается. Помнится, в аналогичной ситуации в Малайзии мы воспользовались моментом и оказались на второй и третьей позициях, а вчера все получилось наоборот. Поэтому пришлось планировать идеальную гонку, в которой машина и стратегия должны непременно сработать безупречно и позволить нам заработать важные очки после трех относительно неудачных Гран При.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции Льюис говорил о прогрессе Ferrari. Вы согласны с ним? Предстоящие гонки пройдут на совершенно разных трассах, испытываете ли вы оптимизм после этого этапа?

Фернандо Алонсо: Я доволен тем, как ведет себя машина, доволен последними новинками - похоже, они сработали, как требовалось. Нужно осторожно оценивать шансы, поскольку трасса в Спа весьма специфичная, и мы с Фелипе не занимали первые две позиции ни на тренировках, ни в квалификации, ни в гонке. Вчера мы были девятым и десятым, сегодня - вторым и седьмым. Впереди ещё много работы.

Вопрос: Льюис, вам удался рывок от стартовой позиции к первому повороту, но расскажите, что произошло дальше…

Льюис Хэмилтон: Ничего необычного. Я неплохо провел старт, хорошо вышел из первого поворота, но в Eau Rouge Феттель оказался намного быстрее, так что на выходе я уже ничего не мог сделать - разве что сместился один раз в сторону, а затем лишь наблюдал, как Red Bull проезжает мимо. Удержаться за ним было слишком сложно. Ну а Фернандо после обгона просто уезжал от меня на прямых.

Вопрос: В радиообмене с командой вы сказали, что выжали из машины максимум. При этом вы уступили победителю около двадцати семи секунд. Беспокоит ли вас это обстоятельство, особенно если учесть, что в Венгрии вы довольно уверенно превратили поул в победу?

Льюис Хэмилтон: Не беспокоит. Каждый год мы приезжаем в Спа и в Монцу с новым аэродинамическим обвесом - иногда удаётся попасть в точку, иногда - нет. Полагаю, мы неплохо поработали, но в Red Bull и Ferrari справились лучше. Посмотрим, что будет в следующей гонке. Думаю, мы окажемся более конкурентоспособны, когда приедем в Сингапур - на городской трассе у нас больше шансов.

Вопросы с мест

Вопрос: (Оана Попоиу - F1 Zone) Фернандо, неплохой результат при старте с девятой позиции, но насколько он хорош для борьбы в чемпионате, ведь Себастьян финишировал впереди?

Фернандо Алонсо: Я уступил ему ещё семь очков, но если соперники доминируют по ходу этапа, они заслуживают победы, а мы должны максимизировать количество очков. В уик-энд вроде нынешнего мы обязаны выжимать из машины все резервы: команда сделала все, что могла, и в квалификации, и в гонке. Когда я вышел на вторую позицию, я уступал Себастьяну от двух до четырех десятых с круга. Если ты второй по чистой скорости, значит, ты и должен финишировать вторым, так что нам остается лишь поздравить Себастьяна и Red Bull Racing и лучше сработать в Монце.

Что касается чемпионата, в Хоккенхайме и Будапеште я финишировал пятым, хотя машина вела себя не лучшим образом. Здесь оптимизма прибавилось, и в этом плане уик-энд можно считать удачным.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Себастьян, Кими Райкконен теперь уступает вам шестьдесят три очка. Полагаете, он потерял шансы на титул?

Себастьян Феттель: Нет, ведь до конца сезона будет разыграно больше очков. Не знаю, что произошло с ним сегодня - досадно, но неприятности иногда случаются. У меня была поломка в Сильверстоуне, мы, по сути, потеряли гонку. Этапов много, каждому из нас в какой-то момент может не повезти. Да, нынешние машины практически совершенны, они дорабатывались не один год, но мы выжимаем из них все. Даже то, что рассчитано на предельные нагрузки, может сломаться.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Себастьян, не напоминает ли вам нынешняя ситуация события двухлетней давности, когда вы выиграли титул уже в Японии? Все складывается замечательно? Вы спокойны?

Себастьян Феттель: Возможно, у вас иные воспоминания, но мне 2011 год запомнился другим. Да, у нас был фантастический сезон, однако мы выкладывались по максимуму - шаг за шагом, от гонки к гонке, и не пытались досрочно выиграть чемпионат к конкретному этапу. И я не был расслаблен, я нервничал так же, как сегодня. Это последовательная работа без расчетов на далекую перспективу.

Вопрос: (Энди Йонг - Richland F1) Фернандо, в очередной раз в гонке вы конкурентоспособнее, чем в квалификации. Может ли это помешать вашему соперничеству с Себастьяном?

Фернандо Алонсо: Нам нужно прибавить в квалификации, а пока я делаю все, что в моих силах. В борьбе с Фелипе счет 8:3 в мою пользу, вчера я опередил его на 0,6 секунды, так что вопрос не в том, что гонки удачны, а квалификации - нет. Просто такова ситуация, мы все время выкладываемся по максимуму. В гонке успех в меньшей степени зависит от чистой скорости машины, здесь вступают в силу разные факторы: стратегия, умение работать с шинами… Во всем этом мы достаточно сильны, а вот по чистой скорости пока проигрываем.

Тем не менее, я доволен тем, чего нам удалось добиться в этот уик-энд. В чемпионате еще ничего не решено, и лучшим примером может служить предыдущий сезон, когда после Монцы я опережал Себастьяна на сорок одно очко, а в Техас приехал уже в пятнадцати очках позади. Расклад может измениться очень быстро, главное - продолжать работать и попытаться повторить события годичной давности, но с точностью до наоборот.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Льюис, после вчерашнего поула вы ожидали именно такого результата, или же надеялись оказаться ближе к Red Bull Racing?

Льюис Хэмилтон: Я ещё вчера сказал, что мы не настолько быстры, как Ferrari, тем более, как Red Bull Racing. Сегодня они были недосягаемы, а мы сделали все, что могли. Вчера погода помогла завоевать поул, а в остальном нам нужно просто лучше работать. Надеюсь, в Монце мы выступим удачнее.

Вопрос: (Жером Пагмир - Associated Press) Фернандо, вы сказали, что в команде прибавилось оптимизма. Вы действительно верите, что за оставшиеся восемь гонок сможете ликвидировать отставание?

Фернандо Алонсо: Конечно. Не стоит забывать, что в первых пяти гонках мы были весьма конкурентоспособны - одержали две победы и всякий раз претендовали на подиум. В тот момент мы уступали лидеру совсем немного, но потом за несколько этапов откатились назад и, можно так сказать, сбились с пути.

Мы проанализировали ситуацию, устранили проблему, и теперь все новые решения, которые команда привозит на гонку, функционируют именно так, как предполагалось. Это позволило вернуть скорость, однако теперь нужно отыгрывать очки, завоевывать поулы. Впрочем, сезон длинный, и пример прошлого года весьма показателен - если у вас быстрая машина, и вы выиграете несколько гонок подряд - как сделал Себастьян в 2012-м в Индии, Японии, Сингапуре - ситуация изменится очень быстро. Скоро узнаем, получится ли у нас нечто подобное.

Вопрос: (Петер Фаркас - Auto Motor) Себастьян, сегодня ваша машина была настроена на высокую максимальную скорость, что не свойственно Red Bull Racing. Это было сделано с намерением провести несколько обгонов по ходу гонки? Насколько данный вариант применим к Монце, где требуется минимальная прижимная сила? Здесь ваша машина была очень быстра…

Себастьян Феттель: Мы всегда стараемся настроить машину оптимальным образом, но в этот раз оказались даже конкурентоспособнее, чем предполагали. Сработали ли мы чуть лучше, или соперники где-то просчитались - не знаю, но если нужно обгонять, всегда приятно иметь чуть больше скорости. Так проще поравняться с соперником, тогда как при нехватке скорости вы просто не можете даже начать атаку.

У нас уже был такой негативный опыт в Спа, на этот раз мы постарались сработать лучше. Монца? Сложно строить прогнозы. Бывало, нас буквально проезжали на прямых, но случалось так, что мы отыгрывались в поворотах. В этом плане Гран При Италии’2011 удался на славу! Как получится в этот раз - не знаю, но, как мне кажется, мы можем быть настроены оптимистично. В Канаде и Спа команда выступила здорово, а эти трассы требуют средней прижимной силы. Надеюсь, наш аэродинамический обвес, рассчитанный на минимальную прижимную силу, окажется не менее эффективным.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Себастьян, в момент атаки на Льюиса у вас оставался заряд KERS? Льюис, а у вас он оставался, или же батареи были полностью разряжены уже на старте?

Себастьян Феттель: У меня оставался небольшой заряд.

Льюис Хэмилтон: У меня тоже, но Себастьян подъехал слишком быстро, и я предпочел приберечь заряд на остаток круга.

Перевод: Валерий Карташев

2013-08-06 09:34:03

Испанские СМИ: Гран-При Валенсии в следующем году не будет

Согласно информации, размещенной в издании El Mundo, городская гонка по трассе в Валенсии не пройдет и в следующем году. Изначально планировалось, что трасса примет у себя Гран-При Европы, но этого не будет. Журналисты утверждают, что договор на чередование этапов в Испании и Валенсии не был подписан, и только Барселона получила одобрение ФИА на проведение на своем полотне гонки в сезоне-2014.

Валенсия в своем распоряжении имеет контракт лишь с руководством чемпионата, но он не имеет силы без утверждения в ФИА. Точкой в споре о том, будет ли проведена гонка в Валенсии или нет, можно считать продажу билетов на Гран-При Испании 2014 года, которые стартовали месяц назад.

2013-08-04 00:34:02

Виталий Петров ответил на вопросы болельщиков

Виталий Петров ответил на вопросы болельщиков

Российский гонщик Виталий Петров ответил на вопросы российских и зарубежных болельщиков на своей странице в Twitter. Из-за большого числа желающих общение несколько затянулос и вместо одного часа заняло два...

Вопрос: Виталий, вы не жалеете, что не начали свою карьеру с картинга? Может быть, тогда дебют в Формуле 1 прошёл более гладко.

Виталий Петров: Мне кажется, что нужно было начинать с него. Но в мое время картинга не было.

Вопрос: Есть ли у вас какие-то предложения от потенциальных российских  спонсоров?

Виталий Петров: На сегодняшний день, к сожалению, таких предложений нет. Но очень бы хотелось!

Вопрос: Вы посетите какой-то из этапов Формулы 1 в этом году?

Виталий Петров: Да, я планирую быть в Монце. А 4 сентября должен сыграть в футбольном матче с гонщиками Формулы 1.

Вопрос: Ваше мнение о предстоящем Гран При России и о конфигурации трассы в Сочи?

Виталий Петров: Вживую трассу ещё не видел, но на картинке выглядит отлично! Давайте дождёмся первых тестовых заездов на трассе!

Вопрос: Что вы можете сказать по поводу проблем с подачей заявки на вклюГран При России в календарь чемпионата Формулы 1?

Виталий Петров: Я надеюсь, что это временные разногласия сторо, и в скором времени они разрешатся.

Вопрос: Что вы думаете по поводу перехода Алонсо в Red Bull в следующем году?

Виталий Петров: В этой жизни всё возможно, но пока это только слухи.

Вопрос: Виталий, хотите ли вы снова вернуться в горы?

Виталий Петров: В первые несколько дней после возвращения с Эвереста говорил, что НИКОГДА, но теперь думаю, что можно об этом подумать :)

Вопрос: Когда будет запущен ваш сайт?

Виталий Петров: Мы работаем над тем, чтобы запустить его в августе.

Вопрос: Кто был вашим лучшим напарником в Формуле 1?

Виталий Петров: Кубица и Ковалайнен

Вопрос: У вас есть опыт управления грузовиком?

Виталий Петров: Мне как-то раз предлагали выступить в "Дакаре", но на сегодня мой приоритет - Формула 1. В будущем обязательно попробую.

Вопрос: Каким был самый запоминающийся момент в Формуле 1?

Виталий Петров: Конечно, подиум в 2011 году

Вопрос: Виталий, скажите честно, каковы ваши шансы на возвращение в пелотон в 2014 году?

Виталий Петров: Шансы всегда есть. Главное - у меня несколько предложений от команд, дело осталось за поддержкой.

Вопрос: Зачем вы во время тренировок используете водные лыжи? Что это дает гонщику Формулы 1?

Виталий Петров: Водные лыжи развивают мышцы ног, рук и спины, что немаловажно.

Вопрос: В Формуле 1 есть друзья? Или это просто бизнес?

Виталий Петров: Это спорт!

Вопрос: Могут ли турбомоторы обеспечить Формуле 1 большую зрелищность для зрителей?

Виталий Петров: Сперва нужно опробовать эти моторы, а потом можно будет судить.

Вопрос: На каких трассах вам больше всего нравится выступать?

Виталий Петров: Мне нравится Турция, Монако, Хунгароринг.

Вопрос: Какой эпизод вашей карьеры в Формуле 1 вызывает у вас наибольшее сожаление?

Виталий Петров: Авария в Монако в 2011 году.

Вопрос: Самая сложная гонка в карьере?

Виталий Петров: Физически - Сингапур 2010 года.

Вопрос: Приезд на MCR на ё-мобиле как-то связан с сотрудничеством с Михаилом Прохоровым?

Виталий Петров: Я бы хотел продолжить контакты с этой компанией.

Вопрос: Ваше мнение по поводу ситуации с шинами? Шины действительно так важны в Формуле 1?

Виталий Петров: Шины - самая важная вещь в Формуле 1. Только шины определяют, как сильно вы можете атаковать в поворотах.

Вопрос: У вас есть предложения от иностранных спонсоров?

Виталий Петров: Есть контакты с одной иностранной компанией.

Вопрос: Ваш любимый фильм?

Виталий Петров: У меня их много, я вообще киноман.

Вопрос: Назовите вашего любимого актёра?

Виталий Петров: Мне нравится Уилл Смит, Джерард Батлер.

Вопрос: Вы говорите, что любите кино. А книги? Что вам понравилось в последнее время?

Виталий Петров: Недавно прочел "Шантарам", автор Грегори Дэвид Робертс.

Вопрос: Что вы можете сказать по поводу соглашения между Russian Time и Williams? Вы могли бы стать российским гонщиком, о котором они говорят? Или это только слухи?

Виталий Петров: Мне было бы интересно обсудить этот проект.

Вопрос: Виталий, что тяжелее всего во время гонки?

Виталий Петров: Трудных моментов много, главное - оставаться спокойным и сосредотачиваться на поставленной целе.

Вопрос: Переходя из команды в команду, гонщики выдают какие-то технические секреты команд?

Виталий Петров: Не скажу :)

Вопрос: Какой Гран При с вашим участием вы пересматривали наибольшее количество раз?

Виталий Петров: Я пересматриваю все Гран При с моим участием по несколько раз.

Вопрос: Виталий, как вы считаете, смогут ли Хэмилтон и Mercedes навязать борьбу Феттелю и Red Bull в этом сезоне?

Виталий Петров: Шансы есть у каждой команды. Mercedes может сделать большой шаг вперёд после летнего перерыва.

Вопрос: Вы с самого детства хотели стать гонщиком, или были какие-то другие профессии на примете?

Виталий Петров: В детстве я занимался единоборствами, но я благодарен папе, что он направил меня в гонки.

Вопрос: Гонщик может изменить стратегию по ходу гонки?

Виталий Петров: Может, но это сложно, потому что он не видит всей ситуации на трассе.

Вопрос: Каков девиз, с которым вы идёте по жизни?

Виталий Петров: Правильно поставленная задача - это 50% успеха. Меня научил один мой друг.

Вопрос: Вы сказали, что со временем можете уйти в политику. Вы это серьёзно?

Виталий Петров: Всё возможно, но сейчас у меня другие планы.

Вопрос: Волнуетесь ли вы на старте гонки?

Виталий Петров: Всегда - до момента, когда гаснут огни светофора, но очень важно оставаться сосредоточенным.

Вопрос: Какая гонка пробудила в вас искру любви к Формуле 1?

Виталий Петров: Как только я вижу машину Формулы 1, у меня закипает кровь ;)

Вопрос: На видео Феттель спокойно ведёт машину по идеальной траектории. Другие совершают больше движений. Это преимущество машины или стиль пилотирования?

Виталий Петров: Он хороший гонщик, но на сегодня машина даёт очень много.

Вопрос: Прыгали ли вы когда-нибудь с парашютом?

Виталий Петров: Всю жизнь об этом мечтаю, но не люблю, когда что-то не контролирую.

Вопрос: Почему в Формуле 1 вам всегда так хорошо давались старты?

Виталий Петров: Мы отлично сработались с инженерами, которые мне в этом помогали.

Вопрос: Вы бы хотели погоняться на австрийской трассе А1Ринг?

Виталий Петров: Я выступал там в Формуле Renault 2.0. Там есть интересные повороты.

Вопрос: Какой футбольной команде вы симпатизируете?

Виталий Петров: Мне нравится, как играет Барселона.

Вопрос: Виталий, борьба в прошлом году за последние позиции расстраивала или мотивировала на лучший результат?

Виталий Петров: Я благодарен этому году, он меня многому научил, и я научился выжимать из машины то, на что она не была способна.

Вопрос: Как вы относитесь к Серхио Пересу с профессиональной точки зрения? Каковы его шансы закрепиться в McLaren?

Виталий Петров: Он хорошо выступал в GP2, мы были напарниками, я его хорошо знаю. Но Формула 1 - это жёсткий спорт. Надеюсь, у него все получится.

Вопрос: Вы выбираете команду просто, чтобы вернуться, или для того, чтобы завоевывать очки и подиумы?

Виталий Петров: Я выбираю команду, чтобы выиграть чемпионский титул, моей целью всегда была победа в чемпионате!

Вопрос: Вы хоть раз смотрели Top Gear? Было бы интересно посмотреть на вас в рубрике "Пилот Формулы 1 на бюджетном авто".

Виталий Петров: Да, с радостью поучаствовал бы.

Вопрос: А какую машину выбрали бы? Тряхнули стариной на ВАЗ-2108?

Виталий Петров: Я обожаю ВАЗ-2108.

Вопрос: Какая была у вас самая главная детская мечта?

Виталий Петров: Я дико фанател от машинок на радиоуправлении, но в итоге мне досталась ВАЗ-2108.

Вопрос: На какой машине вы ездите в обычной жизни?

Виталий Петров: В Москве на метро :)

Вопрос: Не подскажите, с чего стоит начинать, чтобы стать гонщиком "формул"?

Виталий Петров: Картинг - лучшее начало.

Вопрос: Кто автор дизайна вашего гоночного шлема?

Виталий Петров: Я лично.

Вопрос: Я помню ваши выступления на Lada Revolution и Формуле 1600. В каком из этих чемпионатов вы получали большее удовольствие?

Виталий Петров: В обоих, в них я завоевал два титула чемпиона России!

Вопрос: Как вы думаете, вы сможете на равных бороться с Феттелем, Алонсо, Кими?

Виталий Петров: ДАЙТЕ МНЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНУЮ МАШИНУ, И ВЫ ВСЕ САМИ УВИДИТЕ!

Вопрос: Если говорить об этом сезоне, то какая машина вам бы больше подошла по стилю?

Виталий Петров: Которая способна побеждать.

Вопрос: Вы чувствуете разницу в поддержке болельщиков сейчас и когда гонялись в Формуле 1? Когда поддержка была больше?

Виталий Петров: Когда я перестал выступать, поддержки стало еще больше, за что огромное спасибо всем, кто болеет за меня!

Вопрос: Как зовут ваших собак?

Виталий Петров: Али и Антей

Вопрос: Какой ход педалей газа и тормоза у машин Формулы 1? Неужели действительно порядка сантиметра?

Виталий Петров: Каждый пилот может настраивать ход педали от 1 мм до 1 см.

Вопрос: Что вы думаете по поводу смены шин по ходу сезона. Это было правильно решение?

Виталий Петров: Это было необходимо.

Вопрос: Виталий, пропущенный сезон будет иметь значение для вас в 2014 году, или все начнут на новых машинах с чистого листа?

Виталий Петров: Я благодарен Богу, что пропускаю сезон 2013, я научился многим вещам. Не вижу никаких трудностей с тем, чтобы вернуться в 2014 году.

Вопрос: Вы готовы заменить Марка в Red Bull?

Виталий Петров: Я бы это обсудил.

Вопрос: С кем из пилотов из Формулы 1 у вас остались наиболее дружеские отношения?

Виталий Петров: С Хейкки Ковалайненом.

Вопрос: Почему избыточная поварачиваемость - это плохо? Разве так не легче управлять машиной?

Виталий Петров: На избыточной у тебя нет шанса на победу, а на недостаточной шины могут дольше прожить.

Вопрос: Встречались ли вы лично с Оксаной Косаченко в последние полгода? Вы созванивались?

Виталий Петров: Нет.

Вопрос: Нравятся ли вам американские овалы? Есть ли желание попробовать в будущем на них выступать?

Виталий Петров: Я очень люблю Формулу 1.

Вопрос: Виталий, а не хотели бы вы после гонок стать менеджером в Формуле 1 или тренером?

Виталий Петров: Всё возможно... ;)

текст: Эльмир Валеев

2013-07-28 23:44:02

Райкконен: До старта мы ориентировались на три пит-стопа

Райкконен: До старта мы ориентировались на три пит-стопа

В Венгрии Кими Райкконен в шестой раз в сезоне поднялся на подиум, а очки за 2 место позволили ему опередить Фернандо Алонсо в личном зачете чемпионата и переместиться на вторую строчку. В интервью пресс-службе Lotus F1 финн рассказал о прошедшей гонке и заявил, что намерен продолжать выступать в прежнем ключе и во второй половине сезона.

Вопрос: Что вы можете сказать о гонке?

Кими Райкконен: Она прошла неплохо, команда показала хороший результат. Наша тактика сработала: мы проехали два длинных отрезка, но резина была в нормальном состоянии, машина уверенно вела себя на трассе, поэтому мы смогли провести на один пит-стоп меньше. На последних кругах задние шины уже работали на пределе, но в остальном все было в порядке.

Вопрос: Довольны ли вы выбранной тактикой?

Кими Райкконен: Начало уик-энда было сложным, но в итоге мы финишировали вторыми, так что, по-моему, мы добились максимально возможного результата. Моя стартовая позиция по итогам квалификации была не лучшей, поэтому отыграться можно было только за счет тактики двух пит-стопов.

Перед стартом гонки мы ориентировались на три остановки в боксах, но машина вела себя неплохо, поэтому появилась возможность ограничиться двумя. На последних кругах уже начинались проблемы с шинами, но Себастьяну удалось предпринять только одну попытку атаки. Когда ваши шины проехали на 15 кругов больше, чем на машине соперника, в какой-то момент сложности гарантированы. Но сегодня у нас всё получилось.

Вопрос: С каким настроением вы уходите на летний перерыв?

Кими Райкконен: Главное, мы смогли на несколько очков приблизиться к Себастьяну в личном зачете чемпионата. Конечно, если бы мы победили, то отыграли бы больше, но сейчас важно каждое очко. Позади только половина сезона, догнать лидеров будет сложно, однако, многое может произойти, поэтому мы будем бороться до конца.

текст: Андрей Лось

2013-07-11 23:54:02

От паддока до паддока: логистика McLaren

От паддока до паддока: логистика McLaren

Пресс-служба McLaren рассказала о том, как проходит подготовка и транспортировка грузов с оборудованием команды между Гран При по ходу сезона...

Обычно гонка продолжается около 90 минут, но подготовка к ней занимает гораздо больше времени. Мы расскажем о трёх важнейших аспектах создания необходимой инфраструктуры в рамках Гран При.

Vodafone McLaren Mercedes Brand Centre

Вся необходимая логистическая подготовка проводится за месяц до Гран При. Бригада прибывает в отель в пятницу, за 9 дней до гонки, чтобы начать возведение моторхоума на трассе в субботу в 8 утра. Обычно для этого требуется пять 12-часовых смен двадцати человек. Если этапы сдвоенные, бригада разделяется на две смены, которые работают круглосуточно, чтобы закончить работу примерно за 48 часов.

Примерно 500 элементов требуют установки. Столы, стулья, панели, телевизоры, и т.д., хотя модернизация и оптимизация дизайна идёт постоянно. Команда полностью самодостаточна, и располагает всем необходимым оборудованием, включая автопогрузчики, краны, мобильные рабочие платформы, телескопические подъёмные машины и даже генераторы электроэнергии.

Демонтаж моторхоума занимает два полных дня, и оттуда он обычно отправляется сразу на следующий этап. Элементы размещаются в 15 автопоездах. После каждого Гран При есть очень небольшой период для внесения корректив. Если требуются какие-то новые элементы, заказ должен быть размещён в понедельник, непосредственно после гонки, но редко есть возможность установить новые элементы до следующего Гран При.

Гоночная команда

Во время европейских Гран При команда приезжает на трассу в течение нескольких дней. Монтажники боксов прибывают первыми, обычно - в предшествующую уик-энду субботу. У них есть заранее подготовленный план. Сначала они красят пол, а затем переходят к возведению панелей по сторонам и в середине боксов.

Инженеры и механики прибывают в среду, и немедленно приступают к подготовке машин. Инженеры обычно покидают трассу в воскресенье вечером, в то время как остальная часть команды уезжает в понедельник, после чрезвычайно напряжённой работы по разборке конструкций.

Подготовка к этапам, проходящим за пределами Европы, немного отличается. Команда обычно прибывает в понедельник, за неделю до гонки, и уезжает в понедельник после уик-энда. Несколько администраторов могут остаться, чтобы уладить все вопросы на трассе, оплатить счета за гостиницы и убедиться, что все грузы отправлены.

Гоночное снаряжение

Для европейских Гран При ящики со снаряжением, после того как оно проверено и подготовлено, собираются во дворе Технологического центра McLaren в течение двух дней. Всё оборудование упаковывается в специальные стеллажи, созданные по заказу команды, которые в свою очередь загружаются в трейлеры. Элементы машин загружаются в мобильные стеллажи, в которых все компоненты хранятся на своих местах, и также грузятся в трейлеры.

Для перевозки в Европе обычно используются семь грузовиков: два двухэтажных трейлера, четыре одноэтажных, и один перевозчик машин. Общий вес упакованных контейнеров превышает 32 тонны. В них перевозятся: две машины, одно запасное шасси, от четырёх до пяти корпусов машин, пять комплектов передних и задних антикрыльев, пять днищ, пять коробок передач с задней подвеской, стойками, ведущими валами и задней тормозной системой, 12 стеллажей запчастей, шесть стеллажей оборудования, один тайминг-стенд, один набор панелей и два верхних модуля для постройки боксов.

Транспортная бригада, как правило, использует Евротоннель, расположенный в двух часах езды от Технологического центра McLaren, но иногда пользуется судном, которое за ночь перевозит грузы из Портсмута во Францию. Машина, перевозящая элементы боксов, и два двухэтажных грузовика выезжают из Центра в середине предгоночной недели, так что прибывают на трассу в субботу, за восемь дней до гонки. Возведение боксов завершается к вечеру понедельника. Остальные грузовики с оборудованием выезжают так, чтобы прибыть во вторник утром, а перевозчик машин - в среду утром.

Время, которое они затрачивают на дорогу, зависит от географического положения трассы, но, например, Барселона находится в 28 часах езды, Германия - в 18, а Будапешт - в 36. В каждом грузовике есть два водителя, а если график очень напряжённый, то к ним присоединяется ещё один, чтобы обеспечить безостановочное передвижение, с учётом действующих в Европе правил, согласно которым водитель не может управлять грузовиком более 4,5 часов подряд.

Что касается более поздних поставок, то они выполняются либо нашим собственным транспортом, либо пересылаются, как ручная кладь. Если какие-то элементы нужно интегрировать в машину к первой тренировке, мы должны получить их к полудню четверга - это гарантирует, что у нас есть достаточно времени перед комендантским часом, который начинается в четверг вечером. Если же речь идёт о запчастях или легкосменяемых элементах, то они должны оказаться на трассе к пятнице. Это могут быть новинки или части для ремонта после предыдущей гонки, если мы не успели их поставить. Технологический центр McLaren находится в постоянном контакте с командой на трассе через нашего координатора, который и отвечает за все поставки.

После европейских гонок двухэтажные трейлеры и грузовик с боксами обычно отправляются прямо на место следующей гонки - эти грузы, как правило, не нужно возвращать обратно в Технологический центр, что экономит немало денег. Остальные четыре грузовика возвращаются обратно как можно скорее. Они уезжают в воскресенье вечером, сразу после гонки, и должны вернуться на базу во вторник утром.

текст: Эльмир Валеев