Алан Джонс

Все о Алан Джонс
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-28 20:34:04

Январская номеромания: 28 - Клей Регаццони, 1979

Январская номеромания: 28 - Клей Регаццони, 1979

Первую победу команде Williams в 1979 году принес Клей Регаццони. Выступал швейцарец в том сезоне на машине с номером "28".

В конце 1976 года Фрэнк Уильямс после конфликта с партнером Уолтером Вольфом продал тому свою старую команду и вместе с Патриком Хэдом основал новую, под именем Williams Grand Prix Engineering, которая существует и сейчас. В 1977 году команда использовала клиентские шасси March 761, а через год появилось разработанное Хэдом шасси FW06. Единственным пилотом команды тогда был Алан Джонс, но в 1979 году его партнером стал 39-летний ветеран Формулы-1 Клей Регаццони, вице-чемпион 1974 года.

Начало сезона-1979 команда провела с FW06. Лишь на пятом этапе появилась новая машина FW07 с новомодным граунд-эффектом. Пару гонок ушло на освоение новой техники. На седьмом этапе в Монако Регаццони финишировал вторым. А затем был домашний для Williams Гран-При Великобритании. Поул на британской трассе выиграл Джонс. Он лидировал большую часть гонки, но сошел из-за отказа водяного насоса. Вторым в тот момент шел Регаццони, который в итоге и победил.

2016-06-03 10:34:03

Даниэль Риккардо пересел на Williams

Даниэль Риккардо пересел на Williams

На этой неделе на трассе Поль-Рикар австралийский пилот Red Bull Даниэль Риккардо опробовал классический болид Williams FW07B, на котором его земляк Алан Джонс стал чемпионом сезона-1980.

Даниэль Риккардо: "Это фантастика! Я даже не ожидал, что машина так хороша, ее тормоза бесподобны! Я не быстро привык к управлению, но теперь понимаю, что если бы лучше работал с коробкой передач, то мог бы и тормозить позже. Болид прекрасно реагировал на все мои движения, звук двигателя бесподобный, и я благодарен организаторам за такую отличную возможность".

2016-05-04 11:14:04

Берни Экклстоун: Лас-Вегас пока под вопросом

Берни Экклстоун: Лас-Вегас пока под вопросом

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что гонка в Лас-Вегасе, о которой он договаривается с организаторами, пока под вопросом.

Берни Экклстоун: "У нас возникли трудности. Я хочу, чтобы гонка проходила прямо по центральной улице Лас-Вегаса, где находятся основные казино. Нам нужно, чтобы люди понимали, включив трансляцию, что это Лас-Вегас.

Пока я веду переговоры, но сложности есть. Если не выйдет тут - попробуем другие города".

Гран-При Лас-Вегаса проводился в 1981 и 1982 гг. на трассе, проложенной по гигантской парковке. В обоих случаях этап закрывал сезон, и в обоих случаях он определял обладателя чемпионского титула. В 1981-м гонку выиграл действующий чемпион Алан Джонс, но титул ушел Нельсону Пике. В 1982-м победу праздновал Микеле Альборето, а чемпионом стал Кеке Росберг.

2016-04-04 13:34:03

Статистика: Несколько интересных фактов после гонки в Бахрейне

Для Нико Росберга победа в Бахрейне стала 16-й в карьере. И по этому показателю немец сравнялся со звездой 1950-х Стирлингом Моссом, который является рекордсменом по количеству побед среди тех, кто ни разу не выигрывал чемпионский титул.

В то же время эта победа стала пятой подряд для Нико, начиная с прошлогоднего Гран-При Мексики. Прежде такое удавалось только семерым пилотам, и все они стали чемпионами.

Второй год подряд вторым в Бахрейне финиширует Кими Райкконен. Для финна это восьмой подиум в Бахрейне: пять раз он поднимался на вторую ступеньку, три раза - на третью.

Стоффель Вандорн впервые в этот уик-энд сел за руль McLaren MP4-31 и сразу же заработал одно очко. В последний раз представитель Бельгии финишировал в очковой зоне в 1992 году, когда Тьерри Бутсен в составе Ligier пятым закончил гонку в Австралии.

В Австралии Роман Грожан финишировал шестым, а в Бахрейне - пятым. В последний раз пилот американской команды зарабатывал очки в двух гонках подряд 30 лет назад. Тогда в составе Haas (это была совсем другая команда) Алан Джонс приехал четвертым в Италии, а затем шестым в Бельгии.

Себастьян Феттель сошел из-за отказа двигателя уже на прогревочном круге. Впервые в своей карьере, которая насчитывает 160 Гран-При, немец не смог стартовать в гонке.

Вторую гонку подряд оба пилота Williams смогли финишировать в очковой зоне. Такое удалось еще только Mercedes.

2016-03-29 14:24:03

Берни Экклстоун мечтает о гонке в Лас-Вегасе

Берни Экклстоун мечтает о гонке в Лас-Вегасе

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун признался, что был бы не против вернуть королевские гонки в Лас-Вегас.

Берни Экклстоун: "Это было бы просто замечательно - провести гонку в таком уникальном городе, как Лас-Вегас! Остается только ждать предложений от организаторов. Все дело только в контракте, который готов и ждет подписей.

Как это повлияет на количество Гран-При? Придется подумать: избавиться от одного или оставить 22".

Гран-При Лас-Вегаса проводился в 1981 и 1982 гг. В обоих случаях этап закрывал сезон, и в обоих случаях он определял обладателя чемпионского титула. В 1981-м гонку выиграл действующий чемпион Алан Джонс, но титул ушел Нельсону Пике. В 1982-м победу праздновал Микеле Альборето, а чемпионом стал Кеке Росберг.

2015-05-28 14:14:02

Обидные осечки в Монако

Обидно упустить победу в гонке, вдвойне обидно - в такой престижной гонке, как Гран-При Монако. Льюис Хэмильтон далеко не первый, кто проиграл на улицах княжества, имея солидное преимущество. Мы вспомнили несколько эпизодов.

1970 год

Действующий чемпион Джекки Стюарт лидировал на протяжении первых двадцати кругов, но подвел двигатель. Гонку возглавил Джэк Брэбэм, выступавший за собственную команду. За десять кругов до финиша австралиец имел преимущество в десять секунд над пилотом Lotus Йохеном Риндтом. В концовке гонки австриец резко прибавил и пару раз поставил рекорд круга. Но все шло к тому, что Брэбэм выиграет гонку.

На последний, 80-й, круг Джэк ушел лидером, имея в запасе пару секунд. В последнем повороте он решил обогнать отстающего на круг соперника, выехал на грязную часть трассы и? ткнулся носом в барьер. Пока трехкратный чемпион сдавал задом, мимо пролетел Риндт.

1981 год

На протяжении большей части гонки лидировал пилот Brabham Нельсон Пике. Немного вяло начавший гонку действующий чемпион Алан Джонс к середине дистанции подтянулся к сопернику. Обмениваясь лучшими кругами, пара оторвалась от всего пелотона на тридцать секунд. На 56-м круге, за двадцать кругов до финиша, Пике ошибся при обгоне кругового Патрика Тамбэ и вылетел с трассы.

Конкурентов у Джонса не осталось, но за девять кругов до финиша на его Williams возникли проблемы с топливной системой. Алан посетил боксы и вернулся на трассу лидером, однако двигатель на его машине продолжал работать с перебоями. За три круга до финиша его догнал и обошел Жиль Вильнев из Ferrari. Джонс же докатился до финиша вторым.

1982 год

Гонка прошла под знаком острой борьбы Алена Проста из Renault, Рикардо Патрезе из Brabham и Дидье Пирони из Ferrari. Почти всю дистанцию эта тройка прошла единым "паровозиком". За три круга до финиша Прост ошибся на выходе из туннеля и разбил машину.

Патрезе возглавил гонку. На предпоследнем круге итальянца развернуло в шпильке. Лидерство перешло к Пирони, но на последнем круге у него закончилось топливо! Вперед неожиданно вышли Андреа де Чезарис из Alfa Romeo и Дерек Дейли из Williams. Но и им не суждено было добраться до финиша: у первого закончилось топливо, у второго после столкновения отказала коробка передач.

Тем временем, Патрезе сумел вернуться на трассу и в итоге первым пересек финишную черту. На втором и третьем местах были классифицированы Пирони и де Чезарис.

1988 год

В квалификации Айртон Сенна выиграл полторы секунды у своего партнера по McLaren Алена Проста. Сенна захватил лидерство в гонке с первого круга и довольно быстро оторвался от Проста, который застрял за Герхардом Бергером из Ferrari. Лишь на 55-м круге Прост сумел выйти на вторую позицию, но к этому времени преимущество Сенны составляло более пятидесяти секунд. Ален пару раз поставил рекорд круга, Айртон решил ответить, но за 12 кругов до финиша перестарался и вылетел на спуске к туннелю.

Расстроенного бразильца два дня искали представители McLaren. В Монако Сенна больше не ошибался и выиграл все пять гонок, в которых успел принять участие.

1992 год

В тот год на всех трассах доминировали пилоты Williams. Вот и в Монако Найджел Мэнселл со старта уехал вперед. За восемь кругов до финиша британец почувствовал прокол и, имея 30-секундное преимущество над Айртоном Сенной из McLaren, решил заехать в боксы. Но там его не ждали.

Пит-стоп затянулся, и на трассу Мэнселл вернулся вторым. За пару кругов Найджел на свежей резине ликвидировал 5-секундное отставание. Но обогнать McLaren бразильца, еле державшийся на трассе, так и не смог.

2004 год

Михаэль Шумахер довольно легко выиграл первые пять гонок сезона. Лишь в Монако пилот Ferrari столкнулся с серьезным сопротивлением в лице представителей Renault Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Пара Renault лидировала на протяжении 40 кругов, пока в туннеле не разбил свою машину Алонсо. Воспользовавшись появлением машины безопасности, лидеры совершили пит-стоп, и тут проворнее оказались механики Ferrari: Шумахер опередил Трулли.

Машина безопасности готовилась покинуть трассу. Михаэль решил прогреть резину и тормоза, привычно разогнался, потом резко затормозил. Но этот маневр оказался неожиданным для Хуана-Пабло Монтойи, который следовал за немцем, проигрывая при этом целый круг. От удара сзади Ferrari Михаэля врезалась в стенку туннеля, а затем отскочила на противоположную сторону.

Лидерство вернулось к Трулли, который в итоге одержал единственную в своей карьере победу.

2014-10-08 19:04:02

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При России

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При России

Бывший гонщик Tyrell, чемпион серии Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При России.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать доктор Герд Эннзер, представитель немецкой ассоциации DMSB и генеральный секретарь автоклуба Чехии, член Всемирного совета FIA по автоспорту Радован Новак.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Эмануэле Пирро (в Венгрии и Бельгии), Мартин Донелли (в Малайзии), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании), Дерек Уорик (в Италии), Алан Джонс (в Сингапуре), Мика Сало (в Японии).

2014-10-01 12:44:02

Мика Сало – третий стюард Гран При Японии

Мика Сало – третий стюард Гран При Японии

Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1, ныне активно сотрудничающий с российской программой SMP Racing, приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Японии. Финн уже работал в этом качестве на бахрейнском этапе чемпионата 2013 года.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать президент швейцарской автоспортивной федерации Пауль Гутйар и вице-президент FIA Хосе Абед.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Эмануэле Пирро (в Венгрии и Бельгии), Мартин Донелли (в Малайзии), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании), Дерек Уорик (в Италии), Алан Джонс (в Сингапуре).

2014-09-17 20:44:02

Алан Джонс – третий стюард Гран При Сингапура

Алан Джонс – третий стюард Гран При Сингапура

Чемпион мира 1980 года Алан Джонс приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Сингапура. Австралиец уже в пятый раз будет участвовать в анализе инцидентов - после Кореи'10, Сузуки'11, Индии'12 и Испании'13.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать почётный президент шведской федерации Ларс Остерлинд и президент Комиссии FIA по трассам и автоклуба Канады Роджер Пирт.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Эмануэле Пирро (в Венгрии и Бельгии), Мартин Донелли (в Малайзии), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании), Дерек Уорик (в Италии).

2014-07-29 15:14:06

Алан Джонс верит в чемпионство Даниэля Риккардо

Алан Джонс верит в чемпионство Даниэля Риккардо

Австралийский чемпион Формулы-1 Алан Джонс уверен, что его соотечественник Даниэль Риккардо в скором времени может побороться за титул чемпиона.

"Я вижу потенциал своего земляка, - сказал чемпион сезона-1980. - Парень наверняка сможет добиться титула чемпиона. В этом году первое место ему не светит, как ни крути, поскольку пилоты Mercedes чрезвычайно сильны, но как только ему в руки попадется быстрый болид, он сможет побороться за свой первый титул.

Дайте ему сейчас двигатель Mercedes, а лучше просто возьмите в немецкую команду, и уже сейчас он возьмет первое место".

2014-07-28 13:54:03

Алан Джонс: Риккардо способен выиграть титул

Алан Джонс: Риккардо способен выиграть титул

Чемпион мира 1980 года австралиец Алан Джонс уверен, что Даниэль Риккардо способен однажды выиграть титул чемпиона мира. По мнению Джонса, все сомнения на этот счёт окончательно отпали после гонки в Венгрии, которыю Риккардо провёл просто блестяще.

Алан Джонс: «Риккардо способен выиграть титул, в этом нет никаких сомнений. Конечно, ему не удастся это сделать в нынешнем году, потому что в Mercedes добились большого преимущества. Но дайте ему хорошую машину в следующем сезоне. Если на его Red Bull установить двигатель Mercedes, он сможет бороться за титул. Или пересадите его в Mercedes, потому что он доказал, что способен постоянно финишировать в четвёрке лучших.

Он способен соперничать с самыми лучшими гонщиками. Он не вылетает с трассы и не попадает в аварии. Я думаю, в Венгрии пилотаж Даниэля был образцовым. Он великолепно контролировал состояние шин, что говорит о его зрелости. Чтобы выйти на первое место, Даниэль провёл потрясающий обгон Фернандо Алонсо.

Некоторые считали, что в Канаде ему просто повезло выиграть после проблем у соперников, но в Венгрии он действительно заслужил победу. Он просто очень хорошо пилотировал. Я думаю, что он отличный гонщик, и здорово укрепил свои позиции в команде.

Я называю его "убийцей с лицом ребёнка". Недаром на его шлеме изображён медоед (несмотря на небольшие размеры, медоеды считаются одними из самых агрессивных животных Африки - прим. nonf1.ru). Он очень приветливый, потрясающий парень, он всегда улыбается, но когда садится в машину, совершенно меняется».

2014-03-16 19:44:02

Гран При Австралии: Пресс-конференция в воскресенье

Гран При Австралии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Нико Росберг (Mercedes)

2. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing)

3. Кевин Магнуссен (McLaren)

Интервью на подиуме

Вопрос: (Алан Джонс) Нико, отличный результат! Вряд ли можно пожелать более удачного старта сезона и столь зрелищного начала новой эры в Формуле 1!

Нико Росберг: Всё было здорово, а поддержка австралийской публики сделала уик-энд совершенно незабываемым! Думаю, за Даниэля Риккардо болели больше, чем за нас, но это нормально! Фантастический день, я просто на седьмом небе от счастья после всей той работы, которую наша команда проделала зимой, и теперь я получаю огромное удовольствие, пилотируя эту машину! Сегодня она была невероятно быстрой, с надёжностью тоже проблем не возникло, старт сезона получился просто идеальным. Спасибо Mercedes, они сработали безупречно!

Вопрос: (Алан Джонс) Да, похоже, все усилия оправдались…

Нико Росберг: Сегодня - точно!

Вопрос: (Алан Джонс) Даниэль, а вы сомневались в том, что сможете финишировать, что уж говорить о подиуме!

Даниэль Риккардо: Две или три недели назад я бы поставил всё на то, что мы не сможем подняться на подиум. Сегодняшний результат - полностью заслуга команды. Невероятно, но они смогли кардинально изменить ситуацию. Я не понимаю, как они это сделали, но им это удалось. Спасибо вам, парни, и, конечно же, спасибо австралийским болельщикам. Это потрясающе. У меня нет слов. Я опьянён успехом.

Вопрос: (Алан Джонс) За вас очень рады ваши соотечественники!

Даниэль Риккардо: Думаю, я могу посвятить свой результат успехам Марка Уэббера! Я очень рад оказаться здесь: первый австралиец, поднявшийся на подиум в Австралии - это очень приятно!

Вопрос: (Алан Джонс) Спасибо, вы подарили нам повод для гордости! Переходим к вам, Кевин. Отличный день - первый датчанин на подиуме Формулы 1!

Кевин Магнуссен: В это сложно поверить! Нереальная ситуация. В гонке машина вела себя лучше, чем когда-либо - точно так, как мне было нужно. Подготовка, которую мы провели минувшей зимой, принесла отличные результаты. Я никогда не выступал в Формуле 1, тесты были крайне ограничены - спасибо команде за такую потрясающую работу!

Вопрос: (Алан Джонс): Ваш отец в этот уик-энд тоже участвует в гонках - очевидно, у него есть повод гордиться вами!

Кевин Магнуссен: Думаю, они уже проехали гонку - надо посмотреть, каковы результаты. Мне хотелось бы, чтобы отец был сегодня здесь - это потрясающий день!

Вопрос: (Алан Джонс) И вы наверняка с нетерпением ждете следующего этапа?

Кевин Магнуссен: Конечно, главные успехи еще впереди!

Вопрос: (Алан Джонс) Нико, чем вы планируете заняться до следующего этапа в Малайзии?

Нико Росберг: После гонки необходимо детально проанализировать всю информацию, собранную за этот уик-энд, ведь нам ещё есть над чем поработать. И мы не должны сбавлять оборотов, ведь соперники хотят нас догнать. На следующей неделе команда постарается немного улучшить машину, затем мы позволим себе пару выходных, после чего отправимся в Малайзию.

Пресс-конференция

Вопрос: Нико, какой старт, какая гонка, какая блестящая победа!

Нико Росберг: На старте машина выстрелила, как пуля - точнее, как «Серебряная стрела»! Спасибо Эвану - моему инженеру, ответственному за процедуру старта. Ну а затем W05 была фантастически быстра, в чем заслуга всей нашей команды. Мотор отработал безупречно, никаких беспокойств по поводу расхода топлива, надежность тоже не подвела - в общем, фантастика! Вряд ли кто-то со стороны представляет, насколько выкладывались наши парни и сотрудники других команд, так что победа - лучшая награда, тем более в первой гонке и в столь доминирующем стиле!

Вопрос: Да, отрыв от преследователей получился большим. Машина ехала очень быстро, и вы обсуждали увеличение продолжительности второго отрезка - видимо, это не составило бы для вас труда…

Нико Росберг: В середине гонки возникла странная ситуация - передние шины начали гранулироваться и терять температуру, мне стало сложнее контролировать машину, и я думал, что меня вскоре ждет пит-стоп, однако команда повторяла: «Постарайся остаться на трассе!» Вскоре шины очистились от кусочков резины, и я смог поднять темп.

Вопрос: Даниэль, вы сказали, что вам удалось переломить ситуацию. Результат превзошел ожидания от первой гонки за Red Bull Racing?

Даниэль Риккардо: Если вспомнить нашу форму три недели назад - определенно! До сегодняшнего дня нам не удавалось проехать полную дистанцию гонки, и мы не были уверены в том, что сможем просто доехать до финиша, не говоря уже о шансах на подиум.

То, что сказал Нико о своей команде, можно применить и к Red Bull Racing. Зимой парни работали, не жалея сил, и смогли компенсировать значительное отставание. Да, у нас пока нет скорости Mercedes, но сегодняшний результат поможет добиться прогресса. Я очень рад, это невероятный день!

Вопрос: Мы слышали ваши эмоции после финиша. Расскажите о поддержке со стороны австралийских болельщиков…

Даниэль Риккардо: Она была невероятной и относилась ко всей Формуле 1. Австралийцы очень любят национальный Гран При, и когда гонщики приезжают на автодром, все приветствуют их, каждый болельщик старается получить автограф. В этом году я единственный австралиец в пелотоне, и эмоции трибун были в большей степени направлены на меня, но я не ожидал столь колоссальной поддержки. Теперь все знают, кто я такой, но это даже здорово!

Вопрос: Кевин, в 2013 году McLaren не удалось заработать ни одного подиума. Вы принесли команде подиум в дебютной для себя гонке. В четверг вам хотелось ущипнуть себя, когда вы сидели на пресс-конференции в компании чемпионов мира и уже известных гонщиков, а сегодня вы сами стали звездой!

Кевин Магнуссен: Нико сказал мне: «Приятель, ты третий!» Правда, я до сих пор не могу в это поверить. Я не выиграл гонку, но этот подиум равноценен победе. Прошлый сезон был сложным для McLaren, они очень хотели вернуться в борьбу, сделали всё возможное, чтобы подготовить меня, новичка, не имеющего опыта, к дебюту в чемпионате, и сегодня я чувствовал себя очень комфортно.

Вопрос: Расскажите о последних кругах гонки. Вы начали приближаться к Даниэлю, затем немного отстали…

Кевин Магнуссен: Борьба на последних кругах? Мы с Даниэлем ехали в одном темпе, но с новым двигателем можно активно работать - атаковать, потом сбавить темп, накопить энергию, немного сберечь топлива, а потом снова атаковать. Со стороны это выглядит очень здорово - у гонщиков появляются возможности для обгонов, но сегодня машине не хватило скорости, чтобы побороться за второе место.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Нико, примите поздравления! Каково это - лидировать в чемпионате впервые в своей карьере? Вашему отцу - Кеке Росбергу - это удалось в 1982-м…

Нико Росберг: Вот он, гуру статистики! Честно говоря, я об этом не думаю, а просто наслаждаюсь моментом. Сегодня у меня была невероятно быстрая и фантастически надежная машина, которой очень приятно управлять. Это непередаваемое чувство, потому я с нетерпением жду следующих этапов. Конечно, задача по-прежнему непростая, надежность далеко не 100%, нам предстоит проделать большую работу, но начало отличное, я рад результату и посвящаю этот успех всей команде!

Вопрос: (Дэн Натсон - Auto Action) Даниэль, полагаю, вы всегда верили, что можете бороться за подиумы, и сегодня это доказали. Этот результат добавит уверенности?

Даниэль Риккардо: Конечно! Приятно финишировать на подиуме. Вчера на пресс-конференции после квалификации я радовался, что оказался в первой тройке, а сегодня…

Знаете, немного странное ощущение! Вполне ожидаемо видеть здесь Нико, но вот в случае с Кевином - словно мы вернулись во времена выступлений в Мировой серии Renault! Сейчас это кажется невероятным, но уже завтра мы в полной мере осознаем реальность произошедшего.

Конечно, результат добавил уверенности, я очень доволен тем, как прошел уик-энд. Мы неплохо сработали и на сухой, и на мокрой трассе, продемонстрировали хороший темп. Нужно продолжать в том же духе, а пока команда может быть довольна тем, что получается уже сейчас.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Нико, вы говорили о надежности машины, однако она подвела вашего напарника в первой тренировке и в сегодняшней гонке. Вызывает ли это обеспокоенность в Mercedes и у вас лично? Возможно, W05 не настолько безупречна, какой была на тестах…

Нико Росберг: Не знаю, что именно произошло с машиной Льюиса, однако понимаю, что вопросы к надежности ещё остаются. Команда сработала безупречно, предоставив мне фантастическую машину на эту гонку, но сделать предстоит многое. У нас есть две недели, нужно понять, в чем мы должны прибавить - перед началом этого уик-энда машина была существенно доработана, и все это делалось не ради одной первой гонки. Кроме того, в конце предсезонных тестов у нас тоже были некоторые проблемы, здесь мы выступили неплохо, но ряд моментов требует внимания.

Вопрос: (Якоб Полихронис - F1Plus.com) Даниэль, в этот уик-энд начался очередной сезон австралийской футбольной лиги, однако вам удалось затмить своим выступлением это событие, пусть наши зарубежные коллеги не совсем понимают, насколько это удивительно и невероятно. Что значит для вас в один момент стать спортивным достоянием Австралии?

Даниэль Риккардо: Да, меня активно поддерживали в этот уик-энд, но поддержка распространялась и на всю Формулу 1 - чемпионату были посвящены заголовки многих газет. Болельщики приветствовали всех гонщиков, не только меня, продемонстрировали невероятный энтузиазм, и если есть какие-то сомнения в том, что Гран При Австралии останется в календаре, то сегодня трибуны четко обозначили свое отношение к этому вопросу. Уверен, гонка сохранит место в Формуле 1, и я был рад в этом участвовать!

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Кевин, сегодня у вас были какие-либо проблемы с машиной?

Кевин Магнуссен: Никаких проблем, которые были бы для нас неожиданными. Честно говоря, мы не знали, чего следует ожидать, но у нас не было инцидентов, с которыми мы не могли справиться, так что спасибо всей команде и Mercedes за такой надежный мотор! Для первого года турбоэры это очень впечатляюще!

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Расход топлива не вызывал опасений?

Кевин Магнуссен: Пожалуй, в начале гонки я даже сэкономил чуть больше топлива, чем требовалось, но, с другой стороны, это позволило в конце гонки прессинговать Даниэля. Я постараюсь лучше вникнуть в этот вопрос и найти нужный ритм.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Нико и Даниэль, сегодня вы впервые стартовали на шестицилиндровых турбомоторах. Насколько это отличалось от старта на атмосферных V8?

Нико Росберг: Есть некоторые отличия в предстартовой процедуре, рывке с места и переключении передач, но в целом разница не такая уж существенная. Лично мне сегодня удался потрясающий старт!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Даниэль, а вы не так часто отрабатывали процедуру старта перед началом этого уик-энда…

Даниэль Риккардо: Да, вы правы. Старт получился неидеальным, но, очевидно, Нико сегодня был единственным, кто действительно здорово стартовал. С тем крутящим моментом, которым обладают новые турбомоторы, стало сложнее избежать пробуксовки при повышении передач, сегодня многие с этим столкнулись. Моих усилий оказалось достаточно, однако и нам нужен существенный прогресс в этой области.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L’Equipe) Даниэль и Нико, насколько сложно контролировать расход топлива по ходу гонки? Или для вас это было легкой задачей?

Нико Росберг: Довольно легкой. Наши инженеры, создавшие этот силовой агрегат, сработали очень здорово. Да, сейчас требуется чуть больший контроль, чем год назад, но в целом подход прежний, нам это не составило труда даже на этой самой сложной с точки зрения расхода топлива трассе. Потрясающе!

Даниэль Риккардо: В момент старта ситуация была непонятной, затем на протяжении нескольких кругов я атаковал, не думая о расходе топлива, а уже потом, создав отрыв, начал экономить. Сегодня мы набирались опыта, впервые проехали дистанцию гонки - команда сделает нужные выводы, но в целом, как мне кажется, наша система контроля за расходом весьма эффективна, особенно если учесть, что мы мало над ней работали. Сегодня мы выступили очень здорово.

Вопрос: (Дон Кеннеди - Hawkes Bay Today) Нико, некто мистер Экклстоун сказал, что вы выиграете этот чемпионат. Полагаете, сегодняшний результат оправдывает такой фаворитизм?

Нико Росберг: Приятно слышать подобное от Берни, я благодарен ему за такие слова, но стараюсь об этом не думать. Впереди длинный сезон, а сегодня просто отличный день, великолепная победа и блестящее начало чемпионата - давайте смотреть на это именно так.

Вопрос: (Тони Шрибеси - SEN Radio) Нико, раньше этапы в Австралии и Малайзии разделяла одна неделя, а на этот раз - две. Для вас это можно считать преимуществом, или наоборот, ведь у соперников есть больше времени, чтобы доработать машины?

Нико Росберг: Не знаю, преимущество это или нет, но лично мы планируем эффективно использовать отведенное время, чтобы сделать машину более быстрой и надежной.

Вопрос: (Сэм МакКлюр - Radio 3AW) Даниэль, сегодня вы добились того, что не удалось Марку Уэбберу - подиума в домашней гонке! Сегодня вы стали лицом австралийского автоспорта - что вы чувствуете?

Даниэль Риккардо: Не знаю. Конечно, это приятно, но когда я прилетел в Мельбурн, меня немного смутил мой портрет на больших баннерах. Поддержка - это здорово, но, видимо, нужно привыкнуть к популярности. Тем не менее, приятно подарить болельщикам то, чего они так ждут - вчера они были невероятно счастливы, когда я едва не завоевал поул, а сегодня мне удалось порадовать их подиумом. Думаю, сюда приехала половина жителей Перта! Я просил свою семью держаться подальше от боксов, чтобы не отвлекать меня от работы - думаю, мы встретимся сегодня вечером за кружкой пива и немного отдохнем до отправки в Малайзию.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Нико, во время традиционного парада гонщиков вы пританцовывали под композицию «Get Lucky» - очевидно, вы были уверены в себе, хотя поул достался Льюису...

Нико Росберг: Я был настроен оптимистично просто потому, что мы очень хорошо подготовились к этой гонке. Я знал, что нам по силам выступить здорово, и с самого старта все сложилось в мою пользу.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Кевин, McLaren лидирует в Кубке Конструкторов. Полагаете, с дебютантом и чемпионом мира команде по силам удержаться на этой позиции?

Кевин Магнуссен: Почему бы и нет? Мы выкладываемся по максимуму, команда нацелена на победу, и ей подобает быть на вершине Формулы 1. Я буду работать на пределе, как и весь коллектив, а там посмотрим.

Вопрос: (Крис Медланд - Crash.net) Даниэль, сегодня вы ехали очень стабильно. В какой мере вам по силам сократить отставание от Нико?

Даниэль Риккардо: Надеюсь, отрыв будет уменьшаться, а не наоборот. Многое нужно проанализировать, и как только все успокоится, я отправлюсь на встречу с инженерами. Сейчас меня переполняют эмоции, но скоро я начну обращать внимание на те моменты, в которых нам необходимо прибавить, ведь я должен помочь нашим парням. Конечно, мне хотелось бы подтянуться к Нико: сегодня он был далеко впереди, и пусть второе место - хороший результат, было бы здорово видеть Mercedes хотя бы на прямых…

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Кевин, один вопрос. У Mercedes очень хороший мотор. Вам бы хотелось сохранить его в следующем сезоне?

Нико Росберг: Осторожно! Ральф умеет задавать провокационные вопросы, так что лучше ответь «без комментариев».

Кевин Магнуссен: Без комментариев.

Нико Росберг: Именно. Когда он задает вопрос, отвечай - «без комментариев».

Кевин Магнуссен: Я счастлив работать в McLaren. Вместе Mercedes и McLaren добились потрясающих успехов, но посмотрим, что ждет нас в будущем.

Перевод: Валерий Карташев

2014-03-12 16:34:03

Риккардо уверен в равном статусе с Феттелем

Риккардо уверен в равном статусе с Феттелем

Гран При Австралии станет первой гонкой для Даниэля Риккардо в составе Red Bull Racing. Другой австралиец, выступавший ранее за эту команду, Марк Уэббер, неоднократно намекал на неравные отношения внутри команды, и утверждал, что Себастьян Феттель, благодаря поддержке Хельмута Марко, имеет статус первого номера.

В интервью местной Sydney Morning Herald последний австралийский чемпион Формулы 1 Алан Джонс выразил опасения, что Риккардо ждёт такая же судьба, так как Red Bull Racing, по его словам, команда «немного немецкая». Однако Риккардо уверен, что получит равный статус с четырёхкратным чемпионом мира.

Даниэль Риккардо: «Наши отношения с Хельмутом Марко нельзя назвать плохими. Я знаю его очень давно, он знает меня, и учитывая то, что он полностью поддерживал меня с первого дня, я не сомневаюсь в том, что всё будет в порядке.

Я на 100% уверен - мне предоставят такие же возможности, как и Себастьяну. И хотя Марк, по каким-то причинам, сомневался в своём равном статусе, в моём случае этого не будет. Я прихожу с позитивным настроем».

2014-02-09 20:24:03

Hesketh Джеймса Ханта будет продана на аукционе

Hesketh Джеймса Ханта будет продана на аукционе

На аукционе в Монако будет выставлена на торги уникальная машина Формулы 1 - Hesketh 308. Эту модель, ставшую первой машиной команды Hesketh собственного производства, построил в 1974 году тогда ещё молодой конструктор Харви Постлтуэйт. Hesketh, как и большинство других машин того времени, оснащалась мотором Ford Cosworth DFV. А единственным пилотом команды был Джеймс Хант.

Всего было построено четыре таких шасси, и на продажу выставлено самое первое из них, 308-01. Его дебют состоялся на внезачётной Гонке Чемпионов в Брэндс-Хэтч, и Джеймс Хант сотворил небольшую сенсацию, завоевав на нём поул. В гонке, проходившей под дождём, он, однако, сошёл уже после четырёх кругов. Следующий старт также оказался неудачным - на Гран При ЮАР Хант занимал пятое место, но до финиша не добрался по техническим причинам.

Однако затем последовала внезачётная гонка в Сильверстоуне, где Хант завоевал поул, но из-за неудачного старта откатился назад, а затем вновь смог опередить соперников, включая лидировавшего Ронни Петерсона на Lotus. Эта победа стала первой для команды Hesketh, и первой для самого Ханта в гонках Гран При.

В дальнейшем это шасси неоднократно использовалось в гонках чемпионата мира в качестве основного или тестового. В 1975 году за его руль садился другой будущий чемпион, Алан Джонс, выступавший за Harry Stiller Racing.

В настоящее время машина оценивается в 400-650 тысяч евро. Аукцион состоится 10 мая, в рамках исторического уик-энда Гран При Монако - он будет проходить за две недели до проведения этапа чемпионата мира.

Три года назад на аукцион в Сильверстоуне было выставлено шасси Hesketh 308-02, на котором Хант одержал свою первую победу в чемпионате мира (и единственную - для команды Hesketh).

текст: Эльмир Валеев

2014-02-02 22:04:03

Если бы двойные очки в финальной гонке начислялись всегда

Если бы двойные очки в финальной гонке начислялись всегда

Необычные носовые обтекатели новых машин Формулы 1, а также неудачи клиентов Renault на тестах в Хересе, отодвинули на второй план нововведение 2014 года, которое вызвало наиболее противоречивые оценки со стороны болельщиков и специалистов: двойные очки в последней гонке сезона.

Журналисты немецкого Motorsport-Total проанализировали результаты чемпионатов Формулы 1 за всю историю, и рассказали о том, как изменились бы итоги предыдущих сезонов, если бы подобное правило действовало с самого начала.

Так, если бы в 1950-е годы за последнюю гонку начислялись двойные очки, то Стирлинг Мосс стал бы двукратным чемпионом мира, завоевав титулы вместо Майка Хотторна в 1958-м и Хуана-Мануэля Фанхио в 1956-м. Фанхио, однако, всё равно был бы пятикратным чемпионом мира, так как ему удалось бы выиграть чемпионат 1953 года, победителем в котором в действительности стал Альберто Аскари.

В 1970 году Йохен Риндт не смог бы стать единственным чемпионом мира посмертно, так как титул достался бы Жаки Иксу. В 1979 году победителем стал бы Жиль Вильнёв, а не его напарник по Ferrari Джоди Шектер. В 1981 году титул завоевал бы Алан Джонс, а не Нельсон Пике, так что оба оказались бы двукратными чемпионами мира. Зато Ален Прост превратился бы в пятикратного чемпиона, так как в 1984 году опередил бы Ники Лауду.

По числу выигранных чемпионатов Прост всего на один титул отставал бы от Михаэля Шумахера, так как тому при такой системе подсчёта очков не удалось бы одержать победу в 2003 году. Вместо него тогда победил бы Кими Райкконен, и был бы сейчас двукратным чемпионом мира. А чемпионом 2008 года вместо Льюиса Хэмилтона стал бы Фелипе Масса.

Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель к началу нынешнего сезона подошли бы с одинаковым количеством выигранных чемпионатов: к своим титулам 2005 и 2006 годов испанец добавил бы победу в 2012 году, так как благодаря победе в Бразилии смог бы опередить немца, который финишировал лишь шестым.

Результаты чемпионатов с двойным количеством очков за финальный Гран При

Год - Победитель при двойных очках - Реальный победитель

1953 - Хуан-Мануэль Фанхио - Альберто Аскари

1956 - Стирлинг Мосс - Хуан-Мануэль Фанхио

1958 - Стирлинг Мосс - Майк Хоторн

1970 - Жаки Икс - Йохен Риндт

1979 - Жиль Вильнёв - Джоди Шектер

1981 - Алан Джонс - Нельсон Пике

1984 - Ален Прост - Ники Лауда

2003 - Кими Райкконен - Михаэль Шумахер

2008 - Фелипе Масса - Льюис Хэмилтон

2012 - Фернандо Алонсо - Себастьян Феттель

текст: Эльмир Валеев

2014-01-17 03:34:03

Эволюция Ferrari: 312 T5, 1980

Эволюция Ferrari: 312 T5, 1980

17/01/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Успех 1979 года доказал силу итальянской команды, но в то же время продемонстрировал, что концепция, воплощённая в машинах Ferrari того поколения, исчерпана. На протяжении десяти лет мощный 12-цилиндровый оппозитный двигатель обеспечивал команде определённое преимущество по отношению к британским командам, подавляющая часть которых все эти годы использовала компактный и надёжный мотор Ford Cosworth DFV. Но теперь компоновка и размеры этого силового агрегата накладывали серьёзные ограничения на развитие аэродинамики машины, а вновь появившиеся турбомоторы лишили итальянцев превосходства в мощности.

В Скудерии, однако, не торопились отказываться от наработанных схем, и именно это стало причиной их катастрофического поражения в 1980 году. У команды по-прежнему один из самых мощных двигателей (почти все соперники по-прежнему пользуются DFV), но разница в уровне прижимной силы слишком велика. Пытаясь отыграться, конструкторы даже используют для продувки машины аэродинамическую трубу Pininfarina, что в те годы было редкостью, но всё тщетно.

Кроме того, большой проблемой для Ferrari стала и быстро прогрессирующая команда Renault со своим турбомотором. И дело не только в том, что французские машины уже быстрее итальянских, но и в том, что Renault тоже использовала шины Michelin. Руководствуясь национальными приоритетами, французские шинники адаптировали свою продукцию под характеристики турбированных двигателей, и в результате её резина плохо подходила машинам Ferrari. Видя всё это, конструкторы Скудерии уже по ходу чемпионата начали готовить новую машину 126С, оснащённую турбомотором, и она даже использовалась в квалификации перед Гран При Италии, но на старт не выходила.

Ferrari 312 T5 стала последней моделью серии 312 T. Однако в истории Скудерии существовал и ещё один проект, 312 T6. Он был разработан ещё в 1977 году и получил своё название благодаря тому, что это было шестиколёсное шасси. На такую идею итальянских конструкторов натолкнул Tyrrell P34, однако в отличие от британской машины, у 312 T6 впереди было только два колеса, а сзади - четыре, причём они устанавливались на одной оси! Разумеется, такая машина не соответствовала регламенту, так как её ширина превышала максимально допустимые размеры. Тем не менее, Скудерия провела её широкомасштабные испытания, в которых приняли участия оба её пилота тех лет - Ники Лауда и Карлос Рейтеман. Результаты, однако, оказались неутешительными - 312 T6 плохо управлялась и не отличалась надёжностью. После опасной аварии, в которую попал на экспериментальной машине Рейтеман, проект был свёрнут.

Ferrari 312 T5

Ободрённая двойным успехом 1979 года, Ferrari представляет новую модель, предназначенную для следующего сезона, уже через несколько дней после окончания предыдущего, убеждённая в том, что сможет удержать единичку на бортах своих машин в течение нескольких лет. Никогда ещё прогнозы не были столь ошибочными: 312 T5 оказалась безнадёжным проектом и в 1980-м году бесславно завершила технический цикл моделей T с поперечно расположенной коробкой передач.

312 T5 не хватало скорости, её аэродинамика значительно уступала лучшим представителям эпохи wing-car, а кузов типа полумонокок накладывал множество ограничений. Команада набрала лишь несколько очков в чемпионате мира, уступив  Williams, Ligier, Brabham и Renault. На плохие характеристики 312 T5 также влияло поведение шин Michelin, оптимизированных под машины Renault, оснащённых турбомоторами.

Вследствие этого фиаско Энцо Феррари решил окончательно отказаться от развития атмосферных двигателей, сосредоточившись на оригинальном 6-цилиндровом моторе с турбокомпрессором, работа на которым началась в Маранелло.

Результаты выступлений Ferrari 312 T5 в гонках Формулы 1

Ferrari 312 T5 представляла собой модернизированную версию прошлогодней машины. Но если в 1979 году пилоты Ferrari, Джоди Шектер и Жиль Вильнёв, боролись за титул только друг с другом, то в 1980-м лишь пять раз сумели набрать очки, а их лучшим результатом в гонке стало пятое место. По ходу чемпионата ситуация становилась всё хуже и хуже, и на предпоследнем этапе, который проходил в Канаде, Шектер даже не смог пройти квалификацию. Он всё же принял участие в финальной гонке сезона, но после этого завершил карьеру.

По итогам сезона в Кубке конструкторов Ferrari набрала лишь 8 очков, заняв 10 место - позади осталась лишь Alfa Romeo, вернувшаяся в Формулу 1. Победу в обоих зачётах чемпионата уверенно одержала команда Williams, за которую выступал Алан Джонс, а вице-чемпионом стал Нельсон Пике на Brabham.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

1980

14

27

0

0

5

 

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-01-13 18:54:02

Уайтинг: "Мы находим отличных стюардов среди гонщиков"

Уайтинг:

Начиная с 2010 года, FIA привлекает бывших пилотов к работе во время гоночных уик-эндов. За это время приглашенными стюардами были Найджел Мэнселл, Том Кристенсен, Дэнни Салливан, Дерек Уорик, Мика Сало, Алан Джонс и другие, а сама практика оказалась весьма эффективной. Директор гонки и технический делегат FIA Чарли Уайтинг прокомментировал ситуацию на Autosport International Show.

«Я очень рад, что мы находим отличных стюардов среди гонщиков, - заявил Чарли Уайтинг. - Они великолепно сотрудничают с основными стюардами, которым крайне важна подобная помощь. Когда тот или иной гонщик выдавливает соперника за пределы трассы, бывший пилот замечает нюансы, которые не видят обычные стюарды. Кроме того, нынешние гонщики уважают более опытных коллег.

Иногда пилоты жалуются и утверждают, что не видели машину соперника. Однако их коллеги, участвующие в судействе гонки, не потеряли навыки управления гоночной машиной, ведь у них большой и успешный опыт выступлений в соревнованиях. Они не пилотировали современные машины, но, в сущности, с тех пор ничего не изменилось».

Помимо этого, Уайтинг рассказал о ситуации вокруг Гран При Кореи, покинувшей календарь этого сезона. По его словам, руководство Формулы 1 не ожидало, что этот проект окажется неудачным.

«Берни Экклстоун искренне надеялся, что Гран При Кореи получится успешным, - прокомментировал он. - Это любопытная страна, и, по его мнению, эта гонка должна была многих заинтересовать. К тому же присутствие Формулы 1 в Корее должно было пойти на пользу командам. Почему план не сработал? Складывается впечатление, что трасса расположена слишком далеко от Сеула. Мне кажется, мы ждали гораздо большего от автодрома в Йонаме».

2013-11-20 19:24:02

Марк Бланделл – третий стюард на Гран При Бразилии

Марк Бланделл – третий стюард на Гран При Бразилии

Бывший гонщик Формулы 1, трехкратный победитель IndyCar и победитель «24 часов Ле-Ман» Марк Бланделл приглашен на роль стюарда Гран При Бразилии. В этом году британец уже участвовал в судействе - Бланделл был третьим стюардом в Китае. Вместе с ним гонку будут судить президент Комиссии FIA по скоростному подъёму на холм, глава швейцарской автофедерации Пауль Гутьяр и президент спортивной комиссии федерации Венесуэлы Винченсо Спано.

В этом сезоне приглашенными стюардами были: Том Кристенсен (Индия), Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия, Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Мартин Донелли (Канада, Абу-Даби), Найджел Мэнселл (Великобритания и США), Эмануэле Пирро (Германия, Корея, Япония) и Алан Макниш (Венгрия).

 

2013-11-12 18:54:04

Найджел Мэнселл – третий стюард Гран При США

Найджел Мэнселл – третий стюард Гран При США

Чемпион Формулы 1 1992 года Найджел Мэнселл приглашен на роль стюарда Гран При США. В этом году британец уже участвовал в судействе - Мэнселл был третьим стюардом в Сильверстоуне. Вместе с ним гонку будут судить президент Комиссии FIA по скоростному подъёму на холм, глава швейцарской автофедерации Пауль Гутьяр, а также вице-президент FIA Хосе Абед.

В этом сезоне приглашенными стюардами были: Том Кристенсен (Индия), Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия, Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Мартин Донелли (Канада, Абу-Даби), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия, Корея, Япония) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-10-30 15:54:02

Мартин Донелли – третий стюард Гран При Абу-Даби

Мартин Донелли – третий стюард Гран При Абу-Даби

Бывший гонщик Формулы 1 и гонок на выносливость Мартин Донелли приглашен на роль третьего стюарда Гран При Абу-Даби. В этом году Донелли уже участвовал в судействе - ирландец был третьим стюардом в Канаде.

Вместе с ним гонку будут судить член Всемирного совета FIA по автоспорту, почётный президент шведской федерации Ларс Остерлинд и сын легендарного Тедди Майера, представитель американской федерации Тим Майер.

В этом сезоне приглашенными стюардами были: Том Кристенсен (Индия), Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия, Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия, Корея, Япония) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-10-23 12:34:02

Том Кристенсен – третий стюард на Гран При Индии

Том Кристенсен – третий стюард на Гран При Индии

Роль третьего стюарда Гран При Индии доверена девятикратному победителю "24-х часов Ле-Мана" Тому Кристенсену. В этом году знаменитый датчанин уже был приглашенным стюардом в Монако.

Роль постоянных стюардов досталась представителю немецкой ассоциации DMSB доктору Герду Эннзеру и постоянному председателю стюардов Porsche Supercup, Мировой серии Renault и британского чемпионата по турингу Стиву Стрингвеллу.

В этом сезоне приглашенными стюардами были: Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия, Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия, Корея, Япония) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-10-09 13:24:03

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Японии

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Японии

Бывший гонщик Формулы 1 и пятикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Эмануэле Пирро приглашен на роль третьего стюарда Гран При Японии. В этом году Пирро уже был приглашенным стюардом в Германии и Корее.

Роль двух постоянных стюардов досталась члену Всемирного Совета, заместителю президента Института FIA, директору австралийского института безопасности в автоспорте Гарри Конелли и вице-президенту FIA Хосе Абеду.

В этом сезоне приглашенными стюардами были: Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия, Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия, Корея) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-10-01 17:54:02

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Кореи

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Кореи

Бывший гонщик Формулы 1 и пятикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Эмануэле Пирро приглашен на роль третьего стюарда Гран При Кореи. В этом году Пирро уже был третьим стюардом - в Германии.

Роль двух постоянных стюардов выполнят - член Всемирного Совета, заместитель президента Института FIA, директор австралийского института безопасности в автоспорте Гарри Конелли и испанка Сильвия Биллот, которая с шестнадцати лет работала маршалом, потом судила множество соревнований младших серий, а в 2009-м закончила курсы стюардов FIA для Формулы 1 и GP2 - с тех пор она отсудила уже несколько гонок.

В этом сезоне приглашенными стюардами были Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия, Бельгия и Сингапур), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-09-18 13:14:04

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Сингапура

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Сингапура

Президент британского клуба гонщиков Дерек Уорик, бывший пилот Формулы 1, выступавший с 1981 по 1993 года за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus, приглашен на роль третьего стюарда Гран При Сингапура. Два других стюарда - глава швейцарской федерации Пауль Гутьяр и президент спортивной комиссии федерации Венесуэлы Винченсо Спано.

В этом сезоне приглашенными стюардами были Дэнни Салливан (Австралия, Италия), Дерек Уорик (Малайзия и Бельгия), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-09-04 15:04:04

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При Италии

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При Италии

Бывший гонщик Tyrell, чемпион серии Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При Италии. Вместе с ним гонку будут судить заместитель президента FIA Гари Конелли, а также генеральный секретарь Автоклуба Чехии и член Всемирного совета по автоспорту Радован Новак.

В этом сезоне приглашенными стюардами были Дэнни Салливан (Австралия), Дерек Уорик (Малайзия и Бельгия), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия) и Алан Макниш (Венгрия).

 

2013-09-03 16:34:02

Алан Джонс: Риккардо способен однажды выиграть титул

Алан Джонс: Риккардо способен однажды выиграть титул

Чемпион Формулы 1 1980 года Алан Джонс прокомментировал переход Даниэля Риккардо из Toro Rosso в Red Bull Racing. Австралиец считает, что у его соотечественника есть все необходимое для того, чтобы однажды выиграть титул.

Алан Джонс: «Cdjbvb результатами Даниэль действительно заслужил этот переход. Это талантливый молодой пилот, преданный команде - теперь перед ним открылись большие возможности. Он очень быстр, я думаю, что Даниэль станет настоящей звездой. Это превосходный шанс для Риккардо - он должен "взять быка за рога" и продемонстрировать всё, на что способен.

Многие пилоты прошли через программу Red Bull Junior, но ничего не добились. Даниэлю это удалось. Что касается Red Bull Racing, то они знают, что у них есть Феттель. Если Даниэлю потребуется даже 12 месяцев для того, чтобы сработаться с командой, думаю, они будут готовы к этому. Не знаю, как всё сложится в следующем году, но уверен, что однажды Риккардо способен выиграть титул».

2013-08-21 13:34:02

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Бельгии

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Бельгии

Президент британского клуба гонщиков Дерек Уорик, бывший пилот Формулы 1, выступавший с 1981 по 1993 года за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus, приглашен на роль третьего стюарда Гран При Бельгии. Вместе с ним гонку будут судить член Всемирного совета FIA по автоспорту, почётный президент шведской федерации Ларс Остерлинд и член федерации автоклубов Индии Фархан Вохра.

В этом сезоне приглашенными стюардами были Дэнни Салливан (Австралия), Дерек Уорик (Малайзия), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания), Эмануэле Пирро (Германия) и Алан Макниш (Венгрия).

2013-07-23 20:24:02

Алан Макниш – третий стюард Гран При Венгрии

Алан Макниш – третий стюард Гран При Венгрии

Экс-пилот Формулы 1 и трехкратный победитель «24 часов Ле-Ман» Алан Макниш приглашен на роль третьего стюарда Гран При Венгрии. Вместе с ним гонку будут судить вице-президент FIA Хосе Абед и заместитель президента FIA Гарри Конелли.

В этом сезоне приглашенными стюардами были Дэнни Салливан (Австрилия), Дерек Уорик (Малайзия), Марк Бланделл (Китай), Мика Сало (Бахрейн), Алан Джонс (Испания), Том Кристенсен (Монако), Мартин Донелли (Канада), Найджел Мэнселл (Великобритания) и Эмануэле Пирро (Германия).

 

2013-07-03 14:34:03

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Германии

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Германии

Бывший гонщик Формулы 1 и пятикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Эмануэле Пирро приглашен на роль третьего стюарда Гран При Германии. Два других стюарда - член Всемирного Совета, генеральный секретарь автоклуба Чехии Радован Новак и член Всемирного Совета, президент шведской автомобильной федерации Ларс Остерлинд.

В этом году в Мельбурне третьим стюардом был Дэнни Салливан, в Сепанге - Дерек Уорик, в Шанхае - Марк Бланделл, в Бахрейне - Мика Сало, в Барселоне - Алан Джонс, в Монако - Том Кристенсен, в Канаде - Мартин Донелли, а в Сильверстоуне - Найджел Мэнселл.