Адриан Сутил

Адриан Сутил родился 11.01.1983 в немецко-уругвайской семье. Его родители были музыкантами. Сам Адриан Сутил до 14 лет также занимался музыкой и был пианистом. В 14 лет даровитый пианист начал заниматься картингом и после этого начались многочисленные национальные и международные победы. Это дало Адриану возможность уже в 19 лет перебраться в Формулу-Спорт. В дебютном году гонщик участвовал в Швейцарском Чемпионате Формулы Форд в 2002 году и с первого же раза выиграл все гонки и получил чемпионский титул. Это был блестящий результат 10 поулов и 10 побед, всего при 10 этапах. В том же году победил в 5 гонках Формулы-Мастерс чемпионата Австрии. В 2003 году с многочисленными достижениями он финишировал шестым в формуле БМВ. В следующем сезоне Адриан принимал участие в Формуле-3 Евросерии. В итоге занял 17 место. 2005 год был очень удачным для молодого гонщика. Участвуя в 18 этапах, Адриан 11 раз был на подиуме и обеспечил себе титул вице чемпиона уже за четыре гонки до конца, но в борьбе за титул чемпиона проиграл Льюису Хэмилтону. В том же году Сутил выступает за команду Германии в Серии А1 Grand Prix, но безуспешно (в 6 гонках не поднялся выше 12 места). В 2006 году Ариан Сутил смог достичь еще больших результатов. Он выиграл чемпионат Японии Фрмулы-3, занял третье место в Гран При Макао. Также Адриан в трех этапах попробовал свои силы за рулем болида Midland в Формуле-1 в роли тест-пилота. Результаты этих заездов понравились руководству Midland и его приняли в команду. Сезон 2007 года стал для Адриана дебютом в Формуле-1. Выступал он за рулем Spyker (бившей Midland). Сутил неплохо провел весь сезон и в итоге заработал зачетное очко на Гран При Японии. 2008 год был для Адриана Сутил не столь удачым. Самое большее, что он смог достичь, это тринадцатое место по итогам гонки. Не повезло ему на Гран При Монако, когда он шел на четвертом месте, но отстающий на круг Кими Райкконен выбил его за пределы трассы. Но, наиболее удачным в карьере немца можно назвать сезон 2009 года. Адриан, будучи пилотом Force India, набрал 5 очков в семнадцати гонках и занял 17 место в чемпионате.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-11-03 01:04:03

Хроника гонки Гран-При США

22:46:11 - Добро пожаловать на прямую трансляцию гонки Гран-При США!

22:46:58 - В третий раз в истории Формулу-1 принимает трасса в Остине.

22:47:45 - Два года назад первую гонку на Трассе Америк выиграл Льюис Хэмильтон, тогда представлявший McLaren.

22:48:08 - Год назад на первую ступеньку подиума поднялся Себастьян Феттель из Red Bull.

22:48:49 - Сегодня главными претендентами на победу являются Нико Росберг и Льюис Хэмильтон - пилоты Mercedes стартуют с первой линии.

22:49:39 - Для Нико это девятый поул в этом сезоне. По этому показателю он опережает партнера по команде. Зато в личном зачете проигрывает 17 очков.

22:50:09 - Второй ряд целиком заняли пилоты Williams: Валттери Боттас и Фелипе Масса.

22:51:26 - Третий ряд: Даниэль Риккардо и Фернандо Алонсо.

22:51:53 - Четвертый ряд: Кевин Магнуссен и Кими Райкконен.

22:52:13 - Замыкают первую десятку Адриан Сутил и Пастор Мальдонадо.

22:52:40 - В последний раз Мальдонадо стартовал из первой десятки два года назад.

22:53:20 - Что касается Сутила, то впервые в этом сезоне пилот Sauber прошел в финал.

22:53:36 - Далее: Перес, Баттон, Хюлкенберг, Вернь, Гутьеррес, Грожан, Квят, Феттель

22:54:05 - Баттон квалифицировался седьмым, но из-за замены коробки передач потерял пять позиций.

22:54:42 - Штраф за новый двигатель получил Даниил Квят. При этом часть штрафа перейдет на следующий Гран-При Бразилии.

22:55:11 - И на машине Себастьяна Феттеля полностью заменили силовую установку, в результате чего немец будет стартовать с пит-лейна.

22:55:39 - На старте всего 18 машин. К сожалению, из-за финансовых проблем в Остин не приехали Marussia и Caterham.

22:56:18 - Две эти команды пропустят и Гран-При Бразилии. И очень небольшая вероятность, что они появятся в Абу-Даби.

22:56:42 - В распоряжении пилотов две независимые зоны DRS.

22:57:18 - Pirelli привезла на этот этап два средних типа: софт и медиум.

22:57:47 - Первая девятка должна стартовать на более мягком софте.

22:58:48 - Pirelli предсказывает стратегию с двумя-тремя пит-стопами

22:59:41 - Трасса сухая, дождь не ожидается

23:00:11 - На медиуме будут стартовать только три пилота: Хюлкенберг, Квят и Феттель

23:00:21 - Машины уходят на прогревочный круг

23:02:37 - Пилоты занимают места на стартовой решетке, Феттель на выезде с пит-лейна

23:03:08 - Все готово к старту

23:03:38 - СТАРТ!!!

23:04:21 - Росберг, Хэмильтон, Масса, Боттас, Алонсо...

23:04:52 - Далее Магнуссен, Риккардо и Райкконен

23:05:02 - Риккардо проходит Магнуссена

23:05:31 - Столкновение Сутила и Переса!

23:05:48 - На трассе машина безопасности!

23:06:37 - Магнуссен, Хюлкенберг, Баттон, Гутьеррес, Феттель в боксах...

23:06:46 - Разбитая машина Сутила на трассе

23:06:57 - Перес с разбитой подвеской ковыляет в боксы

23:08:27 - На повторе видно, как Перес зацепил Райкконена и отлетел в машину Сутила

23:08:47 - На трассе много обломков

23:09:28 - 2 круга: Росберг, Хэмильтон, Масса, Боттас, Алонсо, Риккардо, Райкконен, Мальдонадо, Вернь, Грожан, Квят, Магнуссен, Гутьеррес, Феттель, Баттон, Хюлкенберг

23:09:55 - Инцидент между Сутилом и Пересом будет расследован после гонки

23:10:17 - Феттель снова в боксах

23:11:45 - 3 круга позади

23:11:54 - Машина безопасности готовится покинуть трассу

23:12:59 - РЕСТАРТ!

23:13:41 - Росберг, Хэмильтон...

23:13:54 - Боттас пробовал пройти Массу, но без успеха

23:14:03 - Зато Риккардо обогнал Алонсо

23:15:23 - 1:44.162 - лучший круг Росберга

23:16:03 - 5 кругов: Росберг - 0.7 с - Хэмильтон - 2.1 с - Масса - 0.7 с - Боттас - 0.7 с - Риккардо - 1.7 с - Алонсо - 0.6 с - Райкконен - 1.1 с - Мальдонадо - 0.5 с - Вернь - 0.3 с - Грожан

23:17:03 - 1:44.090 - лучший круг Росберга

23:17:24 - 6 кругов: Росберг, Хэмильтон, Масса, Боттас, Риккардо, Алонсо, Райкконен, Мальдонадо, Вернь, Грожан, Квят, Магнуссен, Баттон, Хюлкенберг, Феттель, Гутьеррес

23:18:49 - 1:43.589 - лучший круг Хэмильтона

23:19:50 - 7 кругов: Росберг - 0.6 с - Хэмильтон - 3.1 с - Масса - 0.7 с - Боттас - 1.4 с - Риккардо - 3.6 с - Алонсо - 1.5 с - Райкконен - 1.4 с - Мальдонадо - 0.8 с - Вернь - 0.4 с - Грожан

23:20:13 - Гутьеррес, Мальдонадо и Баттон превысили скорость в режиме машины безопасности

23:20:50 - 1:43.270 - лучший круг Росберга. Хэмильтон - 1:43.458

23:23:00 - 9 кругов: Росберг - 1.0 с - Хэмильтон - 3.9 с - Масса - 0.8 с - Боттас - 1.9 с - Риккардо - 5.5 с - Алонсо - 2.1 с - Райкконен - 1.8 с - Мальдонадо - 1.3 с - Вернь - 0.6 с - Грожан

23:23:54 - Грожан атакует Верня, но тот выдавливает его на обочину

23:24:16 - Вернь, кстати, тоже превысил скорость в режиме машины безопасности

23:24:35 - Баттон - без наказания за превышение скорости

23:25:05 - 10-й круг: Росберг - 1:43.655, Хэмильтон - 1:43.720

23:25:31 - Гутьеррес получил 5 секунд за превышение скорости

23:25:50 - И Мальдонадо тоже получил 5 секунд

23:26:11 - Верню тоже дали 5 секунд

23:27:31 - 11 кругов: Росберг - 0.8 с - Хэмильтон - 5.0 с - Масса - 1.4 с - Боттас - 1.4 с - Риккардо - 6.9 с - Алонсо - 2.2 с - Райкконен - 2.2 с - Мальдонадо - 1.4 с - Вернь - 0.9 с - Грожан

23:28:50 - 12-й круг: Росберг - 1:44.211, Хэмильтон - 1:44.259

23:29:17 - 13-й круг: Росберг - 1:44.406, Хэмильтон - 1:44.674

23:29:41 - Хэмильтон выпал из зоны DRS

23:30:36 - 13 кругов: Росберг - 1.1 с - Хэмильтон - 6.2 с - Масса - 1.5 с - Боттас - 0.7 с - Риккардо - 7.9 с - Алонсо - 3.3 с - Райкконен - 1.9 с - Мальдонадо - 1.4 с - Вернь - 0.7 с - Грожан

23:30:48 - Риккардо прессингует Боттаса

23:31:07 - Масса и Риккардо в боксах после 14 круга

23:31:52 - Риккардо переобулся в медиум, Масса остался на софте

23:32:15 - 14-й круг: Росберг - 1:44.138, Хэмильтон - 1:44.963

23:32:29 - Росберг в боксах после 15 круга

23:32:39 - Хэмильтон - лидер гонки

23:32:46 - И Боттас в боксах

23:33:13 - Мальдонадо и Вернь в боксах. У обоих еще пенальти 5 секунд

23:34:04 - Стюарды изучают небезопасный выпуск Магнуссена и Гутьерреса

23:34:20 - Риккардо прошел Боттаса

23:34:39 - Хэмильтон и Алонсо в боксах после 16 круга

23:34:51 - И Грожан

23:36:44 - Хюлкенберг встал на трассе. Для Force India гонка закончилась

23:37:04 - Райкконен в боксах после 17 круга

23:38:28 - 17 кругов: Росберг - 2.4 с - Хэмильтон - 5.1 с - Райкконен (ПИТ) - 1.5 с - Масса - 1.4 с - Риккардо - 0.9 с - Боттас - 5.8 с - Квят - 2.0 с - Магнуссен - 0.9 с - Баттон - 3.0 с - Алонсо

23:39:20 - 18 кругов, позиции на трассе: Росберг, Хэмильтон, Масса, Риккардо, Боттас, Квят, Магнуссен, Баттон, Алонсо, Феттель, Райкконен, Гутьеррес, Грожан, Вернь, Мальдонадо

23:39:45 - Только Квят еще не был в боксах

23:40:28 - 19-й круг: Росберг - 1:44.678, Хэмильтон - 1:43.988

23:41:26 - 19 кругов: Росберг - 1.8 с - Хэмильтон - 6.5 с - Масса - 1.9 с - Риккардо - 1.9 с - Боттас - 8.7 с - Квят - 1.8 с - Магнуссен - 1.2 с - Баттон - 1.4 с - Алонсо - 2.6 с - Феттель

23:41:48 - 20-й круг: Росберг - 1:44.373, Хэмильтон - 1:44.011

23:42:09 - Алонсо догнал Баттона

23:42:36 - По инциденту Магнуссен-Гутьеррес не будет наказания

23:43:02 - Гутьеррес в боксах

23:43:35 - Алонсо атакует Баттона

23:43:53 - Два чемпиона бок о бок проходят несколько поворотов, но Дженсон остался впереди

23:44:11 - Еще одна атака, и снова без успеха

23:44:23 - Квят в боксах после 21 круга

23:45:00 - Хэмильтон подтянулся к Росбергу, он уже в зоне использования DRS

23:46:02 - 22 круга: Росберг - 0.7 с - Хэмильтон - 7.7 с - Масса - 2.1 с - Риккардо - 3.3 с - Боттас - 15.0 с - Магнуссен - 2.4 с - Баттон - 0.4 с - Алонсо - 2.4 с - Феттель - 1.2 с - Райкконен

23:46:16 - Хэмильтон уже на хвосте у Росберга

23:47:03 - 23-й круг: Росберг - 1:44.156, Хэмильтон - 1:44.178

23:47:16 - А Алонсо вновь атакует Баттона

23:47:58 - Еще одна атака, Фернандо перетормаживает и выходит вперед

23:48:13 - Хэмильтон атакует Росберга!

23:48:28 - И проходит партнера по Mercedes. Едва не было контакта.

23:50:00 - Грожан и Вернь прошли Райкконена

23:50:11 - 24 круга: Хэмильтон - 0.8 с - Росберг - 7.1 с - Масса - 2.2 с - Риккардо - 3.7 с - Боттас - 18.3 с - Магнуссен - 2.6 с - Алонсо - 1.4 с - Баттон - 1.3 с - Феттель - 0.4 с - Грожан

23:51:06 - За один круг Хэмильтон выиграл у Нико полсекунды

23:52:46 - Грожан прошел Феттеля

23:52:53 - И тут же Вернь прошел Феттеля

23:53:16 - Феттель в боксах после 26 круга - для немца это третий пит-стоп

23:53:57 - 26 кругов: Хэмильтон - 1.2 с - Росберг - 6.4 с - Масса - 2.8 с - Риккардо - 3.5 с - Боттас - 23.9 с - Магнуссен - 0.2 с - Алонсо - 2.9 с - Баттон - 0.5 с - Грожан - 1.2 с - Вернь

23:54:10 - Алонсо прошел Магнуссена

23:54:35 - Магнуссен в боксах после 27 круга

23:55:50 - Позади 28 кругов - середина дистанции

23:56:55 - Грожан прошел Баттона

23:57:06 - А затем и Вернь, после чего Баттон свернул в боксы

23:57:20 - 28 кругов: Хэмильтон - 1.4 с - Росберг - 5.8 с - Масса - 2.6 с - Риккардо - 4.0 с - Боттас - 26.4 с - Алонсо - 3.6 с - Грожан - 3.5 с - Вернь - 1.6 с - Баттон (ПИТ) - 0.1 с - Мальдонадо

23:58:00 - Грожан в боксах после 29 круга

23:58:16 - И Вернь. Два француза идут вместе

23:59:20 - Боттас в боксах после 30 круга

00:01:04 - 30 кругов: Хэмильтон - 2.0 с - Росберг - 4.9 с - Масса - 2.3 с - Риккардо - 5.0 с - Боттас (ПИТ) - 27.6 с - Алонсо - 8.4 с - Мальдонадо - 2.3 с - Райкконен - 2.9 с - Квят - 7.2 с - Магнуссен

00:01:49 - Риккардо в боксах после 31 круга

00:02:08 - Масса сейчас идет в темпе пилотов Mercedes

00:02:44 - Масса в боксах после 32 круга

00:04:45 - 32 круга: Хэмильтон - 2.7 с - Росберг - 5.5 с - Масса - 20.1 с - Риккардо - 4.9 с - Боттас - 10.3 с - Алонсо - 10.2 с - Мальдонадо - 1.6 с - Райкконен - 2.4 с - Квят - 6.9 с - Магнуссен

00:04:53 - Хэмильтон в боксах после 33 круга

00:05:13 - 1:42.831 - лучший круг Риккардо

00:05:58 - Росберг в боксах после 34 круга

00:06:45 - На трассу он вернулся позади Хэмильтона

00:09:02 - Мальдонадо в боксах после 35 круга

00:09:15 - В борьбе за 11 место Феттель прошел Грожана

00:09:32 - 35 кругов: Хэмильтон - 3.6 с - Росберг - 3.9 с - Риккардо - 1.8 с - Масса - 6.0 с - Боттас - 11.3 с - Алонсо - 12.3 с - Мальдонадо (ПИТ) - 1.7 с - Райкконен - 2.4 с - Квят - 5.0 с - Магнуссен

00:09:46 - 1:42.381 - лучший круг Росберга

00:10:20 - За один круг Нико отыграл одну секунду

00:11:18 - Алонсо, Райкконен и Квят останавливались только один раз. Все остальные - два раза и более

00:12:39 - 37 кругов: Хэмильтон - 2.8 с - Росберг - 6.0 с - Риккардо - 1.8 с - Масса - 6.6 с - Боттас - 13.5 с - Алонсо - 14.4 с - Райкконен - 2.8 с - Квят - 4.3 с - Магнуссен - 0.6 с - Феттель

00:12:44 - 19 кругов до финиша

00:13:37 - 38-й круг: Хэмильтон - 1:43.072, Росберг - 1:42.823

00:14:48 - Инженер Росберга сообщил, что его резина отлично работает

00:15:06 - 39-й круг: Хэмильтон - 1:42.603, Росберг - 1:42.473

00:15:22 - Мальдонадо превысил скорость на пит-лейне

00:16:31 - 39 кругов: Хэмильтон - 2.4 с - Росберг - 7.6 с - Риккардо - 2.5 с - Масса - 7.1 с - Боттас - 15.3 с - Алонсо - 14.7 с - Райкконен - 3.2 с - Квят - 3.7 с - Магнуссен - 0.6 с - Феттель

00:16:51 - 1:42.351 - лучший круг Хэмильтона. Росберг - 1:42.443

00:17:11 - Мальдонадо получил 5-секундное пенальти за превышение скорости

00:17:28 - Для пилота Lotus это уже второй штраф в этой гонке

00:17:57 - Гутьеррес в боксах

00:18:26 - Феттель пробовал пройти Магнуссена, но слишком широко вышел из поворота

00:18:43 - 1:42.127 - лучший круг Хэмильтона. Росберг - 1:42.301

00:19:39 - Квят в боксах

00:19:54 - 41 круг: Хэмильтон - 2.6 с - Росберг - 9.7 с - Риккардо - 2.7 с - Масса - 7.9 с - Боттас - 17.0 с - Алонсо - 15.7 с - Райкконен - 3.9 с - Квят (ПИТ) - 1.9 с - Магнуссен - 0.7 с - Феттель

00:20:12 - Хэмильтон на круг обогнал Гутьерреса

00:20:46 - Грожан ошибся, и его тут же прошел Баттон

00:21:08 - Райкконен в боксах после 42 круга

00:21:34 - 42-й круг: Хэмильтон - 1:42.755, Росберг - 1:42.519

00:21:52 - Феттель прошел Магнуссена

00:22:32 - Алонсо в боксах после 43 круга

00:23:28 - 43 круга: Хэмильтон - 2.4 с - Росберг - 11.7 с - Риккардо - 3.0 с - Масса - 7.6 с - Боттас - 20.7 с - Алонсо (ПИТ) - 19.7 с - Феттель - 1.1 с - Магнуссен - 4.5 с - Баттон - 2.0 с - Грожан

00:24:27 - Алонсо выехал на трассу прямо позади Феттеля

00:26:18 - Алонсо прошел Феттеля

00:26:49 - 45 кругов: Хэмильтон - 2.4 с - Росберг - 13.6 с - Риккардо - 3.1 с - Масса - 6.8 с - Боттас - 43.5 с - Алонсо - 1.3 с - Феттель - 1.2 с - Магнуссен - 3.9 с - Баттон - 0.9 с - Грожан

00:26:57 - 11 кругов до финиша

00:27:20 - 46-й круг: Хэмильтон - 1:42.875, Росберг - 1:42.371

00:28:23 - В 19-м повороте выдран большой кусок искусственной травы

00:28:57 - 46 кругов, порядок на трассе: Хэмильтон, Росберг, Риккардо, Масса, Боттас, Алонсо, Феттель, Магнуссен, Баттон, Грожан, Вернь, Мальдонадо, Райкконен, Квят, Гутьеррес

00:30:08 - 1:41.474 - лучший круг Алонсо

00:30:19 - 47 кругов: Хэмильтон - 2.0 с - Росберг - 16.4 с - Риккардо - 2.5 с - Масса - 5.9 с - Боттас - 44.0 с - Алонсо - 4.7 с - Феттель - 2.0 с - Магнуссен - 3.4 с - Баттон - 0.5 с - Грожан

00:30:37 - На хвосте у Баттона сразу три машины

00:31:20 - Хэмильтон поставил рекорд первого сектора

00:31:31 - Феттель в боксах после 48 круга

00:31:40 - Это четвертый пит-стоп для немца

00:32:07 - Райкконен прошел было Квята, но Даниил тут же отыгрался

00:34:06 - 49 кругов: Хэмильтон - 2.5 с - Росберг - 18.7 с - Риккардо - 1.9 с - Масса - 5.6 с - Боттас - 46.4 с - Алонсо - 8.3 с - Магнуссен - 3.9 с - Баттон - 0.5 с - Грожан - 0.4 с - Вернь

00:34:21 - На хвосте у Баттона уже пять машин

00:34:53 - Вернь атакует Грожана - есть небольшой контакт

00:35:05 - Но Вернь впереди

00:35:22 - 1:41.379 - лучший круг Феттеля

00:35:45 - Квят ошибся, и его прошел Райкконен

00:37:37 - Мальдонадо прошел Грожана

00:37:38 - 51 круг: Хэмильтон - 2.4 с - Росберг - 20.1 с - Риккардо - 1.4 с - Масса - 5.2 с - Боттас - 48.4 с - Алонсо - 10.2 с - Магнуссен - 4.1 с - Баттон - 0.6 с - Вернь - 0.4 с - Мальдонадо

00:37:52 - Квят в боксах

00:38:11 - Феттель прошел Райкконена

00:38:15 - 5 кругов до финиша

00:38:46 - Атака Верня на Грожана будет рассмотрена стюардами после финиша гонки

00:39:01 - Райкконен в боксах после 52 круга

00:39:24 - Вернь прошел Баттона

00:40:53 - Мальдонадо прошел Баттона

00:41:04 - И Феттель прошел Баттона

00:41:22 - 53 круга: Хэмильтон - 2.9 с - Росберг - 20.7 с - Риккардо - 1.6 с - Масса - 5.2 с - Боттас - 55.4 с - Алонсо - 6.4 с - Магнуссен - 3.7 с - Вернь - 1.3 с - Мальдонадо - 0.5 с - Феттель

00:41:30 - 3 круга до финиша

00:42:01 - Баттон теряет скорость - не хватило резины до финиша

00:42:36 - Хэмильтон на круг прошел Баттона

00:42:54 - Феттель прошел Мальдонадо

00:43:24 - 55 кругов позади, Хэмильтон уходит на последний круг

00:44:17 - Феттель как ракета пролетел мимо Верня и Магнуссена

00:44:27 - 55 кругов: Хэмильтон - 2.0 с - Росберг - 21.9 с - Риккардо - 1.9 с - Масса - 4.3 с - Боттас - 64.5 с - Алонсо - 1.8 с - Феттель - 1.4 с - Магнуссен - 1.9 с - Вернь - 0.5 с - Мальдонадо

00:45:06 - И Хэмильтон выигрывает Гран-При США!

00:45:30 - Это пятая подряд победа для Льюиса

00:45:35 - Росберг второй

00:46:51 - Риккардо третий, далее два пилота Williams

00:47:01 - ФИНИШ: Хэмильтон - 4.3 с - Росберг - 21.2 с - Риккардо - 1.3 с - Масса - 4.0 с - Боттас - 64.2 с - Алонсо - 0.5 с - Феттель - 4.9 с - Магнуссен - 2.1 с - Мальдонадо - 0.9 с - Вернь

00:47:59 - Но у Мальдонадо 5-секундное пенальти, и он откатывается на 10 место.

00:48:16 - Для Пастора это первое очко в этом сезоне

00:48:41 - 15 машин добрались до финиша: Хэмильтон, Росберг, Риккардо, Масса, Боттас, Алонсо, Феттель, Магнуссен, Вернь, Мальдонадо, Грожан, Баттон, Райкконен, Гутьеррес, Квят

00:49:11 - До 24 очков увеличивается отрыв Хэмильтона от Росберга

00:49:24 - Следующий этап - Гран-При Бразилии, уже через неделю

2014-11-02 11:44:02

Маркус Эрикссон подписал контракт с Sauber

После Гран-При России о своем банкротстве объявила команда Caterham, одним из пилотов которой был Маркус Эрикссон. Но без работы швед оставался недолго, благо у него есть солидная спонсорская поддержка. В следующем сезоне Эрикссон станет пилотом Sauber.

Маркус Эрикссон: "В конце напряженной недели я получил подарок от Sauber в виде контракта на следующий сезон. Я горжусь, ведь эта команда одна из лучших в плане работы с молодыми пилотами. Я сделаю все возможное, чтобы добиться прогресса и помочь команде вернуться в группу сильнейших".

Мониша Кальтенборн, глава команды Sauber: "Мы рады объявить о новом контракте. Мы внимательно следили за Маркусом. Его первый сезон в Формуле-1 получился очень сложным, но в таких условиях он смог добиться прогресса. Мы уверены, что контракт с ним придаст мотивации нашей команде".

Можно с уверенностью сказать, что Адриан Сутил, не обладающий хорошей спонсорской поддержкой, лишится места в Sauber. Сохранит ли свое место Эстебан Гутьеррес, тоже вопрос. Его вполне может потеснить Макс Чилтон, который тоже остался без команды на следующий год. Очевидно, второе место в Sauber получит наиболее денежный пилот, и в таких условиях шансов у Сергея Сироткина практически нет.

2014-11-02 10:24:03

Адриан Сутил: Отличная квалификация!

Впервые в этом сезоне пилот Sauber прошел в финал квалификации. Адриан Сутил квалифицировался десятым, но после штрафа Дженсона Баттона будет стартовать девятым. Второй пилот команды Эстебан Гутьеррес показал в квалификации 16-й результат.

Адриан Сутил: "Отличная квалификация! Утром у нас была хорошая свободная практика, и я чувствовал себя комфортно в машине. Температура трассы и асфальта поднялись немного по сравнению с утром, но баланс машины был по-прежнему хорош. Мы добились высокой производительности сегодня и заслужили выход в финал, впервые в этом году. Вся команда проделала большую работу, огромное спасибо ей за это. Я рад за всех в команде, особенно в нашей нынешней ситуации. Это важный результат, который имеет решающее значение для мотивации коллектива".

Эстебан Гутьеррес: "Это была тяжелая квалификация для меня. Мы пытались найти наилучший компромисс в настройках болида. Однако команда не смогла извлечь максимума из мягких шин. Адриан проделал хорошую работу и показал отличный результат на этих же мягких составах резины. Мы теперь с нетерпением ждем гонку и верим, что все возможно".

2014-11-02 09:24:02

Стартовое поле ГП США

Стартовое поле ГП США

Стартовое поле ГП США отличается от результатов квалификации :

1. Нико Росберг Mercedes

2. Льюис Хэмилтон Mercedes

3. Валттери Боттас Williams

4. Фелипе Масса Williams

5. Даниэль Риккардо Red Bull

6. Фернандо Алонсо Ferrari

7. Кевин Магнуссен McLaren

8. Кими Райкконен Ferrari

9. Адриан Сутиль Sauber

10. Пастор Мальдонадо Lotus

11. Серхио Перес Force India

12. Дженсон Баттон McLaren - наказан потерей 5 мест за замену КПП

13. Нико Хюлкенберг Force India

14. Жан-Эрик ВерньToro Rosso

15. Эстебан Гутьеррес Sauber

16. Роман Грожан Lotus

17. Даниил Квят Toro Rosso – наказан потерей 10 мест за замену мотора

18. Себастьян Феттель Red Bull – старт с пит-лейн за замену всей силовой установки

2014-11-01 22:54:03

Квалификационный счет после семнадцати этапов

После семнадцати квалификаций примерно равное положение наблюдается только в Sauber и McLaren. Напротив, в Ferrari и Lotus проявляется солидное преимущество одного из пилотов.

Mercedes, Льюис Хэмильтон - Нико Росберг: 7-10

Red Bull, Себастьян Феттель - Даниэль Риккардо: 6-11

Ferrari, Фернандо Алонсо - Кими Райкконен: 15-2

Force India, Нико Хюлкенберг - Серхио Перес: 11-6

Williams, Фелипе Масса - Валттери Боттас: 5-12

McLaren, Дженсон Баттон - Кевин Магнуссен: 8-9

Toro Rosso, Жан-Эрик Вернь - Даниил Квят: 7-10

Lotus, Роман Грожан - Пастор Мальдонадо: 13-4

Sauber, Адриан Сутил - Эстебан Гутьеррес: 9-8

Marussia, Жюль Бьянки - Макс Чилтон: 12-3

Caterham, Камуи Кобаяши - Маркус Эрикссон: 11-4

Caterham, Андре Лоттерер - Маркус Эрикссон: 1-0

2014-11-01 22:24:02

Квалификация

Квалификация

В Остине по-прежнему солнечно, воздух +16С, асфальт +32С.

Q1

Основная масса пилотов выехала на Medium, позже все перешли на Soft.

Пилоты Red Bull надолго задержались в боксах, и выехали на мягкой резине.

Себу «спешить» некуда, он стартует в любом случае с пит-лейн – и 1-й сегмент закончил на предпоследнем месте.

На 18-м – Роман Грожан, неудачная квалификация, ошибки, едва не столкнулся с Гутьерресом…

Зато его напарник показал отличный пилотаж и с 8-м результатом прошел дальше.

Даня 13-й, Вернь – 15-й – и не прошел в Q2,

В Q2 гонщики прошли в таком порядке :

Хэмилтон Масса Боттас Росберг Алонсо Магнуссен Баттон Мальдонадо Райкконен Риккардо Сутиль Хюлкенберг Квят Перес

Q2

У всех шины Soft.

Росберг пожаловался команде на недостаточную поворачиваемость, Хэмилтон - на вибрации…

На 2-ю попытку решили не выезжать Хэмилтон, Алонсо, Баттон и Магнуссен.(занимавшие после 1-попытки соответственно 2-3-4-е места).

А за попадание в 10-ку развернулась настоящая борьба.

Перес отчаянно боролся, но небольшая ошибка стоила ему финала, зато прорвался на 9-ю позицию Адриан Сутиль!

Это его первый в сезоне выход в финал квалификации!

Даня, к сожалению, только 14-й, плюс штраф – стартовая позиция будет очень низкая.

В финале : Росберг Хэмилтон Масса Боттас Риккардо Алонсо Баттон Магнуссен Райкконен Сутиль

Финал

Все пилоты, кроме Сутиля, выехали на 1-ю попытку.

После 1-й попытки :

Росберг Хэмилтон Боттас Масса Баттон Магнуссен Алонсо Риккардо Райкконен Сутиль

На финальную попытку выехали все, включая Сутиля.

Очень напряженное противостояние, конечно же в первую очередь между пилотами Mercedes, и Нико оказался быстрее, как помним в практиках лидировал Хэм…

Итак, поул завевал Нико Росберг! 13-й раз в карьере и 9-й в сезоне.

Хэмильтон 2-й, Williams так же борются между собой, Боттас в очередной раз сильнее.

Завтра нас ждет интереснейшая гонка!

Результаты Квалификации

Пилот Время Отст. T

1. Росберг 1:36.067 -

2. Хэмилтон 1:36.443 +0.376

3. Боттас 1:36.906 +0.839

4. Масса 1:37.205 +1.138

5. Риккардо 1:37.244 +1.177

6. Алонсо 1:37.610 +1.543

7. Баттон 1:37.655 +1.588

8. Магнуссен 1:37.706 +1.639

9. Райкконен 1:37.804 +1.737

10. Сутил 1:38.810 +2.743

11. Мальдонадо 1:38.467 -

12. Перес 1:38.554 -

13. Хюлкенберг 1:38.598 -

14. Квят 1:38.699 -

15. Вернь - -

16. Гутьеррес 1:39.555 -

17. Феттель 1:39.621 -

18. Грожан 1:39.679 -

Стартовое поле ГП США, как известно, будет отличаться от сегодняшних результатов.

Пять мест потеряет Баттон за замену коробки передач, Квят потеряет 10 мест за использование уже 7-го двигателя, Феттель стартует с пит-лейн, так же за замену двигателя.

2014-11-01 10:44:05

Адриан Сутил: Самая обычная пятница

Адриан Сутил: Самая обычная пятница

Пилот Sauber Адриан Сутил показал по итогам практик Гран-При США 16-й результат. Его партнер Эстебан Гутьеррес закончил день 17-м.

Адриан Сутил: "Это была обычная пятница. Мы выполнили всю нашу программу без каких-либо проблем. Мы протестировали на машине оба комплекта шин, и осталось только до завтра получить немного больше скорости. В остальном мы готовы к гонке".

Эстебан Гутьеррес: "Это был довольно сложный день, но он стал положительным для команды в целом, ведь вся программа, намеченная на пятницу, была выполнена от и до. С другой стороны, у меня были некоторые проблемы, которые мы все еще пытаемся решить. Баланс болида в общем неплох, хотя мы позволяли себе экспериментировать с резиной. Условия были не самые простые сегодня, потому что было очень ветрено. Мы должны учесть это при работе в квалификации. Что касается шин, то все нормально. Как и предполагалось, мягкий состав деградирует быстрее. Гонка должна быть богатой на тактические решения".

2014-10-27 17:44:02

Гутьеррес: Трасса в Остине - одна из моих любимых

Гутьеррес: Трасса в Остине - одна из моих любимых

В Sauber не возлагают особые надежды на предстоящий Гран При США - главный гоночный инженер Джампаоло Далл’Ара заявил, что команда прекратила работу над машиной С33. Тем не менее, по словам Эстебана Гутьерреса и Адриана Сутила, для них гонка в Остине - особенная.

Эстебан Гутьеррес: «Я готовлюсь к Гран При США - здорово вновь приехать в Остин. Для меня это особенный этап: трасса расположена недалеко от моей родной страны, и меня ждёт поддержка мексиканских болельщиков, что придаёт дополнительную мотивацию. Обычно программа американского гоночного уик-энда очень насыщенная, и на это требуется много энергии.

Трасса в Остине одна из моих любимых, мне нравится пилотировать на ней, особенно на  первом секторе с его быстрыми поворотами - этот участок трассы похож на Сильверстоун. Поскольку машине не хватает скорости на прямых, нам придется тяжело на втором секторе, а третий - довольно техничный с медленными поворотами. В целом, на этой трассе важно подобрать правильные настройки и добиться эффективной работы аэродинамики».

Адриан Сутил: «Гран При США - потрясающее событие, проходящее в стране, в которой автоспорту придают огромное значение. Я только один раз был в Остине - это очень интересная и разнообразная трасса. После медленного первого поворота идет сочетание левых и правых поворотов, напоминающих мне "эски" Сузуки. Здесь очень интересно пилотировать. Разумеется, чтобы быть быстрым на этой трассе, машина должна обладать эффективной аэродинамикой и мощным двигателем.

Во время гонки на трибунах много болельщиков, а Остин - приятный город. Некоторые мои американские друзья приедут на трассу. Разумеется, мы сделаем все возможное, чтобы добиться максимума от машины».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «После двух свободных от гонок уик-эндов мы отправились в Остин, получив дополнительный заряд сил. Команда готова к заключительным этапам чемпионата. На этой стадии сезона мы больше не занимаемся доработкой машины, поэтому важно сохранять концентрацию и постараться добиться максимума от той техники, что есть в нашем распоряжении.

С точки зрения инженеров, на трассе в Остине приходится решать интересные задачи: на 1-м секторе на скорость влияет направление ветра, 2-й сектор - длинная прямая, на 3-м машина должна быть эффективной на разгонах, а шины обеспечивать хорошее сцепление с трассой. Асфальт не очень абразивный, и хотя в Pirelli отказались от использования более жестких составов резины, выбрав для Остина Medium и Soft, мы не ждём, что это приведет к увеличению числа пит-стопов».

2014-10-21 20:54:02

Составы команд 2015: Контракты и слухи

Составы команд 2015: Контракты и слухи

В 2014-м команды довольно рано начали подтверждать гонщиков на следующий сезон - уже летом в Lotus объявили о контракте с Пастором Мальдонадо, а в Mercedes на несколько лет продлили соглашение с Нико Росбергом. Но осенью не обошлось без сюрпризов: Себастьян Феттель объявил о расставании с Red Bull Racing, а его место займет молодой российский гонщик Даниил Квят.

По мере подтверждения контрактов этот материал будет обновляться, текущая версия - от 21 октября 2014 года.

Mercedes AMG

В чемпионской команде сохранят состав. Контракт Льюиса Хэмилтона истекает в конце 2015 года, а с Нико Росбергом было подписано новое соглашение, рассчитанное на несколько лет.

 Льюис Хэмилтон и Нико Росберг - контракты подтверждены

Red Bull Racing

Себастьян Феттель досрочно завершил сотрудничества с командой, в которой завоевал четыре чемпионских титула, воспользовавшись пунктом в контракте, допускающим возможность расставания в случае недостаточно высоких результатов. В следующем году Феттеля заменит Даниил Квят, который станет напарником Даниэля Риккардо.

 Даниэль Риккардо и Даниил Квят - контракты подтверждены

Williams Martini Racing

Британская команда одной из первых подтвердила состав на следующий сезон. В Williams довольны работой Валттери Боттаса и Фелипе Массы, эти гонщики и продолжат выступать за команду из Гроува в новом сезоне. Контракт Валттери рассчитан до конца 2015 года, контракт Фелипе - до конца 2016-го.

 Валттери Боттас и Фелипе Масса - контракты подтверждены

Scuderia Ferrari

Лидер Ferrari последних лет, Фернандо Алонсо, скорее всего покинет команду, несмотря на имеющийся контракт. По слухам, его заменит Себастьян Феттель.

У Кими Райкконена есть контракт на следующий сезон. В Ferrari пока не сделали заявление о составе на 2015 год, но мало кто сомневается, что финн продолжит карьеру в Скудерии.

 Кандидаты: Кими Райкконен, Себастьян Феттель

Sahara Force India

В Force India продлили контракта с Нико Хюлкенбергом, а его напарником, скорее всего, останется Серхио Перес, который принес команде единственный подиум в этом сезоне. Мексиканские спонсоры важны для Force India.

 Нико Хюлкенберг - контракт подтверждён

 Кандидаты: Серхио Перес, Даниэль Хункаделла

McLaren

В 2015 году McLaren переходит на силовые установки Honda, и, по слухам, в японской компании хотят, чтобы одним из гонщиков команды стал Фернандо Алонсо. У Дженсона Баттона, как и Кевина Магнуссена, пока нет контракта на следующий сезон, но Дженсон неоднократно говорил о желании продолжить сотрудничество.

Кевин пришел в McLaren на место Серхио Переса при личной поддержке Рона Денниса, но у McLaren есть другой быстрый гонщик из молодежной программы - Стоффель Вандорн, который тоже может оказаться за рулем в 2015-м.

 Кандидаты: Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Кевин Магнуссен, Стоффель Вандорн

Scuderia Toro Rosso

В Toro Rosso в августе объявили, что Жан-Эрик покинет команду после окончания сезона, в следующем году его заменит Макс Ферстаппен. Однако это объявление было сделано еще до того, как стало известно об уходе из команды Даниила Квята, поэтому Вернь ещё может остаться.

Тем не менее, не исключен вариант, при котором в Toro Rosso полностью сменят состав, посадив за руль двух молодых гонщиков.

 Макс Ферстаппен - контракт подтверждён

 Кандидаты: Жан-Эрик Вернь, Карлос Сайнс-младший, Пьер Гасли, Алекс Линн

Lotus F1 Team

Солидная спонсорская поддержка со стороны нефтяной компании PDVSA помогла Пастору Мальдонадо получить контракт на следующий сезон. Кто станет его напарником - пока неизвестно. Роман Грожан рассматривал разные варианты, но, скорее всего, останется в Lotus.

 Пастор Мальдонадо - контракт подтверждён

  Кандидаты: Роман Грожан, Джолион Палмер

Marussia F1 Team

В команде были довольны парой пилотов Жюль Бьянки - Макс Чилтон, но тяжелая авария французского гонщика в Сузуке перечеркнула все планы. К тому же, непростая финансовая ситуация ставит под вопрос существование команды. Тем не менее, помимо Чилтона, другими кандидатами на место в Marussia можно считать нынешних резервных гонщиков Александера Росси и Уилла Стивенса.

 Кандидаты: Макс Чилтон, Александер Росси, Уилл Стивенс

Sauber F1 Team

Прошлой зимой Адриан Сутил и Эстебан Гутьеррес получили однолетний контракт, продление которых зависит от финансовой составляющей. Команде нужен бюджет на следующий сезон, особенно если она не добьется большего, чем десятое место в Кубке конструкторов. Гутьерресу на переговорах помогает поддержка мексиканского миллиардера Карлоса Слима.

 Адриан Сутил, Эстебан Гутьеррес, Гидо ван дер Гарде, Сергей Сироткин

Caterham F1 Team

Возможное продление контрактов с Камуи Кобаяши и Маркусом Эриксоном обсуждалось еще до того, как Тони Фернандес продал команду консорциуму швейцарских и ближневосточных инвесторов. Кобаяши доминировал во внутрикомандной борьбе, но Эриксон приносит больше денег.

В следующем году в Caterham возможны любые варианты, если команда выйдет на старт.

 Камуи Кобаяши, Маркус Эриксон, Роберто Мери

текст: Михаил Смирнов

2014-10-12 20:54:02

Очередная гонка без очков для Sauber

Очередная гонка без очков для Sauber

После квалификации в Sauber рассчитывали использовать в своих интересах нестандартные ситуации в гонке, но в воскресенье обошлось без сходов и автомобиля безопасности, а гонщики команды финишировали на худших позициях, чем стартовали.

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Мы знали, что если гонка пройдёт по стандартному сценарию, добиться хорошего результата будет сложно, поэтому выбрали стратегию, которая могла окупиться в случае выезда автомобиля безопасности. Риск не сработал, в итоге мы не смогли бороться за очки».

Эстебан Гутьеррес (15-й): «Мы были почти уверены в том, что на первом отрезке гонки появится автомобиль безопасности, поэтому максимально оттянули пит-стоп. Не идеальная стратегия, мы рисковали в надежде получить преимущество, но автомобиль безопасности не выехал.

Поведение машины и шин меня вполне устраивали, в гонке обошлось без проблем, поэтому финиш лишь на 15-м месте огорчает. Мы будем бороться до конца сезона, чтобы заработать очки».

Адриан Сутил (16-й): «Стартовать на шинах Medium было непросто - сцепления не хватало, а некоторые соперники, начинавшие гонку позади, использовали Soft на первом отрезке, получив преимущество. В первом повороте мне некуда было деваться, пришлось уступить. Машина скользила, я терял время в каждом повороте, поэтому мы решили пораньше перейти на более мягкие шины.

После этого гонка прошла без серьёзных инцидентов, хотя ближе к финишу сцепление вновь ухудшилось. Мы знали, что старт на Medium связан с риском, если не появится автомобиль безопасности, в итоге этого не произошло. С нашей скоростью сложно рассчитывать на очки, но нужно полностью выложиться в оставшихся гонках».

2014-10-11 18:24:08

Мониша Кальтенборн: Главное – не допустить ошибок в гонке

Мониша Кальтенборн: Главное – не допустить ошибок в гонке

В этом году гонщики Sauber пока не заработали очков, но неплохо провели квалификацию в Сочи - Гутьеррес показал 14-е время, а Сутил - 15-е.

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Мы ещё в пятницу понимали, на что можем рассчитывать. Результаты квалификации соответствуют ожиданиям, теперь главное - не допустить ошибок в гонке и быть готовыми использовать любую возможность».

Эстебан Гутьеррес (14-й): «Борьба получилась интересной. Утром я потерял много времени из-за технических проблем, в третьей тренировке мы продолжали экспериментировать с настройками, а квалификации я прогрессировал с каждым выездом на трассу. Важно было хорошо проехать круг в конце второй сессии. У нас с Адрианом серьёзная конкуренция, мы оба атакуем на пределе, что заставляет поволноваться».

Адриан Сутил (15-й): «Квалификация прошла неплохо, хотя прогреть резину было очень непросто. Я ошибся на последнем круге и не смог добиться максимума от машины, но вряд ли я отыграл бы больше одной позиции - в текущей ситуации мы не можем ждать большего. В гонке нужно максимально реализовать любой шанс, который мы получим».

2014-10-10 23:34:02

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Вечером в пятницу представители FIA - президент Жан Тодт, директор гонок Чарли Уайтинг, главный медик Жан-Шарль Пьет и координатор команды спасателей Ян Робертс - провели пресс-конференцию, посвящённую аварии Жюля Бьянки в Сузуке.

Пресс-конференция продолжалась почти полтора часа. Журналистам показали видеозаписи с камер в седьмом повороте, на которых видно, что Сутил и Бьянки вылетели с трассы в одном месте, но Жюля не развернуло, он пытался поймать машину - в итоге его вынесло по прямой с заблокированными колесами прямо в трактор. Видеосъёмку в зале категорически запретили, а те, кто всё же пробовал снимать, лишались камер и телефонов.

Представители FIA комментировали действия дирекции гонки и маршалов на трассе, но первым к прессе обратился Жан Тодт...

Жан Тодт: Конечно, всех ещё переполняют эмоции. Мы хотели провести эту встречу с вами, чтобы прокомментировать трагедию, произошедшую в прошедший уик-энд в Сузуке. Вы знаете её последствия - Жюль Бьянки в настоящий момент продолжает сражение за свою жизнь в госпитале рядом с Сузукой, в провинции Миэ. Мы чувствуем, что будет правильно поделиться информацией с вами, ответить на ваши вопросы.

Для начала хотелось бы дать некоторые объяснения, потом мои люди смогут ответить на ваши вопросы. Я попросил Чарли Уайтинга, гоночного директора FIA, сделать подробный отчет о том, что случилось в минувший уик-энд. Я получил его сегодня утром. Он прокомментирует его для вас. Я также попросил председателя комиссии по безопасности создать экспертную группу, чтобы прокомментировать отчет и вынести свои предложения, чтобы подобное тому, что случилось в прошедшее воскресенье, никогда не повторилось.

Мы знаем, что автомобильный спорт опасен. Благодаря огромным усилиям в последние годы у нас не было серьезных инцидентов, за исключением того, что случился с Фелипе Массой в Будапеште в 2009 году. Произошедшее с Жюлем в прошлое воскресенье, возможно, - самый тяжелый за последние годы инцидент.

Слева от меня сидят профессор Жан-Шарль Пьет и доктор Ян Робертс. Как вы знаете, они были вовлечены в процесс принятия решений до гонки. Ян Робертс, когда случилась авария, был с Жюлем в машине по пути в госпиталь. Оба они оставались в госпитале до вторника. Во вторник Жерар Сейян, президент института FIA, приехал в Сузуку и работал плотно с японскими докторами, вместе с еще одним итальянском профессором, который помогал координировать усилия с семьей Жюля. Такова ситуация на сегодня.

Сейчас я бы хотел предоставить слово Чарли Уайтингу, который ознакомит с различными аспектами того, что случилось.

Чарли Уайтинг: (демонстрируя представителям прессы на экране кадры со стационарных камер на трассе в Сузуке) У нас есть пара видеозаписей, которые мы хотели бы показать. Мы просим вас отложить мобильные телефоны, не снимать. Мы хотим показать вам запись со стационарных камер.

Первая камера - 11, это первая часть седьмого поворота, с которой видно, как вылетает с трассы Адриан Сутил. Вы можете видеть, что траектория более сухая [чем остальное полотно], но в связи с усилением дождя вода начинает стекаться и на траекторию. Когда машины проезжали чуть шире в этом месте… Вы видите, что Адриан заехал на эту часть полотна и потерял контроль над машиной. Он задел чуть более мокрый участок трассы. В этот момент он позади Жюля - он теряет контроль [над машиной] и его разворачивает.

Если мы перемотаем картинку на круг позже, мы увидим, что с Жюлем случилось нечто очень похожее…

Вы видите, что Жюль теряет контроль над машиной. Он заезжает на тот же мокрый участок, но его не разворачивает, как Адриана. Его начинает заносить, но он корректирует машину, и дальше машина движется по немного другой траектории.

Это видео показывает начало двух инцидентов. Вы видите, как машина [Жюля] начинает идти боком, а потом он её корректирует.

Со следующей камеры мы покажем оба инцидента. Вы видели начало вылета Адриана, теперь вы увидите аварию. Мы прокрутим видео, вы увидите трактор. Давайте посмотрим всё видео. На заднем плане вы можете увидеть развивающийся флаг и желтый цвет. На тот момент мы еще не сменили его на двойной желтый.

Когда трактор начинает выезжать, мы сменили световой сигнал на "двойной желтый" [на электронном табло]. Теперь вы можете видеть и собственно двойные желтые флаги. Поскольку трактор и машина Sauber находится с этой стороны от поста 12, флаги желтые. Потому что инцидент произошел после него. Но, как вы видите, как только они поднимают машину, сдвигаются назад, и он проезжает пост, сигнал меняется с желтого на зеленый.

Теперь вы видите зеленые флаги, потому что пост находится уже после места инцидента. Теперь вы увидите машину Жюля…

Это то видео, которое нам было доступно. Я подумал, что будет конструктивно, если вы его увидите. Сейчас я могу ответить на ваши вопросы, но я сначала хотел, чтобы вы увидели это.

Вопрос: Чарли, вы можете объяснить в чем разница между условиями, когда вы решаете, что достаточно двойных желтых флагов, и теми, при которых вы выпускаете машину безопасности? Потому что многое было сказано о том, что она могла бы появиться на трассе…

Чарли Уайтинг: Мы вывесили двойные желтые флаги, потому что полагали, что с последствиями инцидента можно было справиться без использования машины безопасности. Следующий этап - это, само собой, выпуск на трассу машины безопасности, но поскольку машина [Адриана Сутила] находилась в отдалении от трассы, это было привычное решение с нашей стороны при подобных обстоятельствах. Мы не видели необходимости выпускать на трассу машину безопасности в тот момент.

Вопрос: Видели ли вы телеметрию с этой машины? Сбросил ли он скорость под двойными желтыми флагами на этом секторе, в зоне действия двойных желтых флагов? Какова была его скорость, когда он вылетел с трассы?

Чарли Уайтинг: Я знаю, на какой скорости он вылетел с трассы. Мы видели данные со всех машин.

Много машин проехало через сектор с двойными желтыми флагами, но не все замедлились настолько… Некоторые замедлились совсем чуть-чуть, некоторые замедлились сильно. Я не думаю, что мы будем вдаваться в детали, насколько сильно замедлился Жюль по сравнению с другими. У нас есть эти данные. Он замедлился. Есть вопрос степени.

Вопрос: Знаем ли мы с какой скоростью он врезался в трактор?

Чарли Уайтинг: Невозможно сразу получить точные данные, когда машина пролетает через гравийную ловушку. Вы можете использовать лишь данные GPS, но рассчитывать на них на самом деле сложно. Это не лучшая идея [анализировать такие данные], до тех пор пока не пройдет полноценное расследование случившегося, детальный анализ видео и вместе с ним - данных GPS. До этих пор мы не можем с уверенностью говорить о том, какой была скорость [в момент столкновения с трактором]. Было бы слишком преждевременно с нашей стороны называть вам точные цифры.

Вопрос: Понятно, что задним числом принимать решения намного легче, но оглядываясь назад, чувствуете ли вы, что могли сделать что-то иначе? И зная то, что вы знаете сейчас, какие уроки вы можете извлечь?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, есть определенные выводы, которые нам надо сделать. Мы хотим вовлечь в этот процесс все команды и всех пилотов, чтобы удостовериться, что это будут хорошие, продуманные и взвешанные идеи. Я думаю, один из самых важных аспектов состоит в том, что возможно, лучше забрать у пилотов право определять то, насколько сильно им необходимо замедляться [при возникновении подобных инцидентов].

Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях. Над этим мы сейчас работаем. Завтра утром состоится встреча со всеми командами, чтобы обсудить именно это - возможность и способ применения своего рода скоростного ограничения. Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами.

Вопрос: Чарли, если вам удастся разработать систему, которая могла бы контролировать скорость машин, значит ли это, что машина безопасности будет выезжать на трассу намного реже?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, это возможно. Но это имело бы точно такой же эффект. Если вы заставляете всех пилотов замедлиться до определенного темпа, они сохранят позиции относительно друг друга - так что это будет примерно то же самое, как первые два круга при выезде автомобиля безопасности. Если [от дирекции гонки] требуется "короткое вмешательство", то пожалуй в таких случаях можно обойтись без машины безопасности.

Тем не менее, в некоторых ситуациях автомобиль безопасности будет необходим. Порой необходимо контролировать скорость машин на определенных участках трассы.

Вопрос: В ситуации, как в Сузуке, когда дождь усиливается, насколько сложно определить, правильно ли пилоты реагируют на сигналы в меняющихся условиях?

Чарли Уайтинг: Это сложнее, но не невозможно. Система, которая есть у нас, использует данные предыдущих кругов, сравнивая их. Она "знает", насколько темп замедляется или ускоряется. Мы пытаемся анализировать несколько последних кругов, система может выявлять и показывать нам пилотов, которые, возможно, недостаточно замедлились в текущих условиях. Мы затем можем изучить ситуацию более подробно. Если гонка сухая, вы можете доверять таким данным с большей уверенностью. Но поскольку условия [в Сузуке] менялись, мы должны были бы проанализировать данные уже после гонки - в любом случае.

Вопрос: Кто принял решение отправить трактор на трассу и кто принял решение вывесить зеленый флаг?

Чарли Уайтинг: Трактор был отправлен [к месту аварии] дирекцией гонки. Если машина застряла в гравии, очевидно, что она должна быть оттуда извлечена. Это было сделано незамедлительно. Маршалам было дано указание - выйти на трассу и начать эвакуировать машину.

Решение по зеленому флагу было принято самостоятельно маршалом на посту. Как только трактор с машиной Sauber оказались позади этой точки, правильный сигнал - зеленый. Он был желтым до того момента, как трактор оставался впереди поста, и изменился на зеленый, когда он оказался позади. Эти решения всегда принимаются флаг-маршалами.

Вопрос: Чарли, два вопроса. Первый - почему было принято решение провести гонку, если вы знали о приближении тайфуна? Второй - Фелипе Масса сказал, что кричал по радио, чтобы гонка была остановлена. Вы слышали это?

Чарли Уайтинг: Для начала. Время старта гонки - не вопрос обсуждения со стороны FIA. Я предложил организаторам рассмотреть возможность переноса старта на более раннее время с целью все-таки ее провести, потому что прогноз был хуже, чем погода оказалась на самом деле. Они не захотели этого делать. Я предупредил их, что мы не будем проводить гонку, если условия окажутся небезопасными, и что велика вероятность, что у них не будет гонки. Они сказали: "Нет, мы хотим оставить время старта в три часа дня". Для меня время старта гонки никак не связано с инцидентом, который мы обсуждаем.

Второй вопрос был о Фелипе Массе. Нет, мы не слышали, чтобы он кричал по радио. Мы сейчас переслушали всё, что Фелипе сказал. Я думаю, то, что он сказал [вам], не совсем правда. Я не слышал, чтобы он кричал по радио. Он упомянул только, что "условия на трассе ухудшаются". Это было единственное, что он сказал по радио. Я не думаю, что это означает "кричать по радио". Он сказал, что условия ухудшались, но мы обычно…

Мы не слушаем все сообщения по радио, которые пилоты передают - это просто невозможно - так что мы рассчитываем на команды, которые информируют, если у их пилотов есть что-то важное нам сказать. Я уверен, они передают нам не всё, что говорят пилоты Для примера: у некоторых пилотов возникли опасения по поводу видимости, после того как выехала машина безопасности и перед тем, как гонка была остановлена, но только две команды сказали нам о том, что с видимостью у их пилотов есть серьезные проблемы.

Вопрос: Одна из них Williams?

Чарли Уайтинг: Да, одна из них Williams. Но, насколько я знаю, Фелипе сказал, что условия ухудшаются еще до появления на трассе машины безопасности, и относились его комментарии скорее к тому, что усилился дождь. Сообщение про ухудшение видимости было позже.

Вопрос: На разных трассах вы используете эвакуаторы разных производителей, у некоторых из них большие противовесы, которые находятся как раз на уровне головы гонщика. Вы не собираетесь теперь поменять подход? Например, использовать только подъёмные краны?

Чарли Уайтинг: Всё это не так просто. Как вы знаете, эвакуатор - в данном случае трактор - должен быть достаточно тяжёлым, чтобы поднять машину, у него должен быть достаточно высокий дорожный просвет. Есть у него противовес или нет - зависит от конструкции. Подобные тракторы мы успешно использовали на протяжении 20 лет или даже дольше, и я не думаю, что их надо срочно менять.

У нас была часовая дискуссия с гонщиками, но мы и раньше обсуждали эту тему, и один из возможных вариантов, который был высказан - это оснащение эвакуаторов своего рода защитными юбками. Такой вариант имеет смысл рассмотреть, и мы это сделаем.

Что касается подъёмных кранов, то их радиус действия ограничен. Например, в 7-м повороте Сузуки нам бы понадобилось четыре или пять кранов, чтобы гарантировано охватить всю его зону. Если вспомнить Монреаль, то там есть кран в районе выхода из 4-го поворота. Но он может действовать только в 50 метрах от стены, поэтому иногда приходится вручную толкать машину в зону его досягаемости. Например, на трассе в Монако много кранов, но там и маршалов много, и есть опасность, что кто-то может быть сбит машиной. Так что сложности есть, поэтому мы считаем, что все эти вопросы нуждаются в детальном обсуждении.

Вопрос: Вы не считаете, что показывать зелёный флаг было ошибкой?

Чарли Уайтинг: Нет, это был абсолютно правильный сигнал, поскольку этот флаг находился после места аварии. Вы должны понять: он не означает, что как только вы видите зелёный сигнал, вы должны начинать атаковать в полную силу. Вы можете это делать в тот момент, когда поравняетесь с зелёным флагом. Это же касается жёлтых флагов: если в первом повороте жёлтые флаги, это не значит, что вы должны сбрасывать скорость, пока с ними не поравняетесь. Поэтому вы можете прибавать скорость и начать обгонять, только когда достигнете зелёных флагов.

Вопрос: Поясните ситуацию с доставкой Жюля в медицинский центр. Мы видели, как вертолёт поднялся в воздух, но гонщика повезли на машине скорой помощи…

Жан-Шарль Пьет: Обычно на трассе должны находиться два вертолёта. В первые два дня уик-энда проблем с вертолётами не было, но вечером в субботу нас проинформировали, что вертолёт не может оставаться на трассе на ночь в связи с потенциальной опасностью повреждения из-за приближения тайфуна. Вертолёт улетел в Нагою.

Рано утром в воскресенье мы получили известие, что он не может вернуться из-за плохих метеоусловий. В соответствии с нашими правилами, мы провели совещание, и было принято решение сделать основным медицинским центром госпиталь префектуры Миэ, который находится в 15 км от трассы. В нормальных условиях этот путь можно проделать за 25 минут. Это решение было принято в воскресенье ещё до 10 часов утра.

Ближе к 11.30 вертолёт смог вернуться на трассу. Но уже было решение проводить гонку, даже если вертолёта не будет. Всё это полностью соответствует нашим правилам.

Подобные случаи уже были раньше, например, в 2009-м и в 2010-м. Когда произошла авария с Бьянки, выяснилось, что вертолёт может взлететь с трассы, но приземлиться возле госпиталя не позволяют погодные условия. Поэтому мы использовали изначальный план, принятый ещё утром, и гонщик был доставлен в медицинский центр на машине скорой помощи. В тех конкретных обстоятельствах дорога заняла 32 минуты.

Вопрос: Хочется услышать ваше экспертное мнение: повлияла ли эта задержка на состояние Жюля Бьянки?

Ян Робертс: Общее время, затраченное на перевозку гонщика, составило 37 минут, в этот период проводился детальный мониторинг его состояния, и он был доставлен в госпиталь в абсолютно том же физиологическом состоянии, в каком он был в момент отправки с трассы.

Вопрос: Когда FIA последний раз обсуждала вопросы пересмотра стандартов безопасности, и как часто вы возвращаетесь к этой теме?

Чарли Уайтинг: Не помню, когда последний раз обсуждался вопрос о защитных юбках для тракторов, но это было давно. Тема защиты головы гонщика, использование закрытых кокпитов обсуждалось недавно и эта дискуссия продолжается. Как вы знаете, это было после инцидентов с Фелипе Массой и Генри Сертизом. Мы проводили довольно глубокое изучение этой темы, много экспериментировали, и исследование не завершено.

Очень сложно найти решение, которое бы обеспечивало достаточную прочность, но при этом не мешало гонщику работать в кокпите, чтобы присутствие такой системы на этом не отражалось. Все это не так просто. Совещание по проблемам безопасности состоится в следующий четверг, и поиск решения будет продолжен.

Вопрос: Не было возможности перенести старт гонки на более раннее время, прежде всего для того, чтобы она финишировала, когда ещё было относительно светло?

Чарли Уайтинг: С моей точки зрения, это было бы небесполезно. У организаторов гонки была возможность перенести её на более раннее время, но не думаю, что мы столкнулись с ситуацией более сложной, чем она могла бы быть. Не думаю, что с видимостью были серьёзные проблемы. Я уже говорил, что гонка была проведена в строгом соответствии с графиком, которого мы обычно придерживаемся. Это никак не повлияло на безопасность. Если бы было слишком мокро, мы бы просто не стали её проводить.

Вопрос: Вы представили президенту FIA предварительный или окончательный вариант отчёта, и будет ли он в публичном доступе?

Чарли Уайтинг: Я бы сказал, что эта версия близка к окончательной. Нужно добавить ещё кое-какую информацию, но мы пока точно не решили, кому будет доступен такой документ. При составлении отчёта мы хотели собрать максимум информации, и сначала должны представить его на комиссии по безопасности, а уже она выберет группу экспертов, которые займутся изучением всех поднятых проблем. Но пока не могу сказать, кто получит доступ к этому отчёту.

Вопрос: Завтра вам предстоит совещание с командами по вопросам безопасности. Есть ли вероятность, что уже в этот уик-энд будут введены какие-то коррективы в режим желтых флагов и ограничения скорости?

Чарли Уайтинг: Маловероятно. Не сомневаюсь, что мы сможем договориться, но машина состоит из огромного числа различных систем, очень сложно быстро добиться работоспособности такого решения. Тем более, крайне важно, чтобы новая система абсолютно одинаково работала на всех машинах. Думаю, мы не должны торопиться с внедрением каких-либо изменений уже в этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорили об испытании некоторых решений, направленных на защиту головы гонщика. Вам наверняка известны результаты этих экспериментов. Если говорить об инциденте в Сузуке: как вы полагаете, может ли в обозримом будущем появиться некое решение, способное выдержать такой удар?

Чарли Уайтинг: Думаю, чёткий ответ на этот вопрос давать ещё рано. Но как я уже говорил, мы испытывали решение, позволяющее защитить гонщика от удара отлетевшего колеса. Есть предварительные основания говорить, что силы, воздействующие на машину при ударе об ограждение трассы, или как это было в случае с машиной Жюля, намного превышают те, с какими мы имели дело в ходе испытаний. Мы стараемся максимально точно оценить энергию удара, но я подозреваю, что в данном случае, при этих конкретных обстоятельствах, было бы крайне сложно найти решение, которое позволило бы защитить голову гонщика.

Вопрос: Учитывая последствия аварии, вы не собираетесь проводить специальные краш-тесты, в которых бы моделировалось столкновение машины с препятствием, подобным эвакуатору?

Чарли Уайтинг: Это зависит от результатов анализа повреждений, полученных машиной Жюля, я не исключаю, что придётся рассмотреть возможность придания дополнительной прочности существующим структурам безопасности. Повторюсь, я считаю, что было бы нецелесообразным пытаться учитывать обстоятельства данной конкретной аварии. Мы пытаемся, по возможности, учитывать опыт всех происшествий, например, несколько лет назад в Сузуке произошла авария, в которой Тимо Глок повредил ногу, и тогда мы имели дело с повреждениями шасси, с которыми раньше не сталкивались. На опыте подобных аварий мы учимся. Так будет в этом случае.

Вопрос: Чарли, не могли бы вы сказать, когда будут введены изменения правил, регламентирующие появление на трассе тракторов? Это произойдёт в начале следующего сезона?

Чарли Уайтинг: Реально, если речь идет о таких изменениях, то в начале следующего сезона, да.

Вопрос: По словам Адриана Сутила, его не спрашивали о том, что произошло, о том, что он видел со своей точки. Вы говорили с ним?

Чарли Уайтинг: Нет, пока нет.

Вопрос: Но будете?

Чарли Уайтинг: Да, определенно мы обсудим, что он видел. Но я предполагаю, что он мало что может добавить, поскольку у нас есть видеозапись эвакуации и всего происшествия. Он был там, видел то, что, наверное, не хотел бы видеть. Нет, мы пока не говорили. Наверное, пока для этого не самое подходящее время.

Вопрос: Чарли, хотелось бы также узнать, как быстро вы получили информацию об инциденте?

Чарли Уайтинг: С небольшой задержкой. Потому что машину банально не было видно. Моя первая мысль, когда мы смотрели на экран с трактором, была: «Эвакуация заняла больше времени, чем я ожидал». Это не выглядело нормальным, ведь обычно маршалы на Сузуке работают очень быстро. Потом они сказали: «Машина врезалась в трактор». Это то, что они передали с поста, но я не видел её за трактором. Нам потребовалось определенное время, чтобы рассмотреть на другой камере, что там действительно есть машина.

Но невозможно было понять, ранен ли кто-то, и в каком состоянии находится пилот. Когда мы разобрались, мы послали на трассу автомобиль безопасности и медицинскую машину. Вы не могли этого увидеть, это не было показано в прямом эфире, и на той камере, изображение с которой мы смотрели, этого тоже не было видно. С камеры 11 мы не могли ничего рассмотреть, а камера 12 была повернута не в том направлении. Как только мы ее развернули, мы могли заметить машину. Но это заняло определенное время. Скорее всего, не больше 20 секунд, но некоторое время мы пребывали в неведении.

Вопрос: Жан, вы говорили об экспертном совете, который проанализирует обстоятельства аварии, в который войдет Чарли. Кто ещё в него войдёт? Вы сказали, что привлечены лучшие эксперты…

Жан Тодт: Я знаю, что вы хорошо знакомы с организацией FIA. Разумеется, вы знаете, что Комиссию по безопасности возглавляет Питер Райт; у нас есть медицинская комиссия; есть Чарли в технической комиссии и ещё несколько высокопоставленных людей. Именно поэтому я попросил Питера Райта собрать экспертный совет из грамотных специалистов. Все знают Питера и его сильные стороны, я ожидаю, что он поможет в этом вопросе.

Вопрос: Сколько времени потребуется экспертному совету, чтобы прийти к выводам. Есть ли у вас крайний срок, к которому вы их ждёте?

Жан Тодт: Председатель экспертного совета Питер Райт сегодня получил мою просьбу, после того, как утром я получил отчет Чарли. Я должен встретиться с Райтом в среду в Женеве. Там пройдёт совещание, которое всегда проводится после серьёзных аварий.

Вопрос: Как сработал шлем и HANS? Удалось ли получить какую-то информацию после этого инцидента?

Чарли Уайтинг: Сейчас ещё рано делать какие-то выводы. Можно посмотреть на шлем и оценить повреждения.

У нас есть несколько экспертов, в частности Энди Меллор. Это очень обстоятельный и блестящий инженер. Именно он отвечал за разработку шлема, так называемой спецификации 8860 - именно его сейчас используют гонщики. Исследования начались после гибели Айртона Сенны, а его создание потребовало много времени.

Теперь мы должны очень тщательно всё проанализировать. Энди отлично умеет восстанавливать обстоятельства авариё, мы снабдим его всеми данными и фотографиями. Затем мы должны разобраться в том, как были получены повреждения и что нужно сделать, чтобы предотвратить подобные вещи.

Собрать всё воедино - довольно сложный процесс. Но это будет сделано, и всё, что мы можем узнать, пригодится в совершенствовании конструкции шлема. Процессы те же, что во времена, когда мы работали с визором после аварии Фелипе Массы в Венгрии в 2009-м. В результате появилась кевларовая полоса, которую сейчас все используют.

Вопрос: Достаточно ли экспертного совета или вам не хватает каких-то специалистов?

Чарли Уайтинг: Нет, на данный момент я так не думаю.

Вопрос: Чарли, у вас есть возможность напрямую сказать гонщикам, что они едут в слишком высоком темпе?

Чарли Уайтинг: Нет, это проходит через команду. Мы не можем общаться непосредственно с гонщиками, но мы очень часто просим команду передать сообщение гонщику. А затем можем проверить, действительно ли они это сделали.

Вопрос: Учитывая, что не все гонщики сбросили скорость в режиме двойных желтых флагов, насколько сильным был удар?

Чарли Уайтинг: Если посмотреть на первые данные о скорости машины… Там был барьер из трех слоев покрышек, авария была бы сопоставима с инцидентом Хейкки Ковалайнена в Барселоне в 2007-м. Но это очень приблизительная информация, я не могу сказать точно. Но учитывая, что барьер из трех слоев покрышек и в нем уже находилась машина, то на подобной скорости, авария была того же порядка.

Вопрос: Чарли, нет ощущения, что свою роль могло сыграть покрытие зоны безопасности? Если бы там был асфальт, можно было бы сильнее сбросить скорость?

Чарли Уайтинг: Это факт, что на всех трассах, где мы выступали, асфальтовые зоны безопасности в любых условиях лучше гравийных ловушек. Именно поэтому все новые трассы в основном используют асфальтовые зоны безопасности.

На более старых трассах этого нет, но это не значит, что они небезопасны, ведь мы проводили тесты на всех трассах, а не только на новых. Но это факт, что в большей части случаев асфальт лучше. Однако в данном конкретном случае нельзя утверждать, что всё было бы иначе, если бы там был асфальт, поскольку мы не знаем точно. Но в большинстве случаев асфальт лучше.

Вопрос: По полученной информации можно ли говорить о каких-то механических проблемах с машиной до инцидента, которые могли привести к аварии?

Чарли Уайтинг: На данный момент нет признаков никаких механических проблем.

Вопрос: Жан, как прошла эта неделя лично для вас в эмоциональном плане?

Жан Тодт: Я знаком с Жюлем с тех пор, когда ему было 15 лет. Занимаясь автоспортом, я порой общался с его двоюродным дедом Люсьеном Бьянки. Кроме того, я помню, что вместе с Мауро Бьянки ездил в французский госпиталь, специализирующийся на ожогах, поскольку он получил очень сильные травмы. Так случилось, что он знаком с моим сыном. Николя работает с Жюлем с 15 летнего возраста и сильно верит в него.

Конечно, с одной стороны, мой приоритет - возглавлять FIA, у которой два основных направления работы - дорожное движение и спорт. Но как любой человек, я испытываю эмоции, и мне пришлось нелегко. Но я должен сказать, что каждая авария глубоко меня трогает. Мне пришлось уехать из Японии, но я по пять раз за день проверяю, как развивается ситуация. Именно поэтому сейчас наша главная ответственность - проанализировать произошедшее и удостовериться, что этого больше не повторится. Но, как я уже говорил, автоспорт опасен и нельзя стопроцентно гарантировать, что аварий больше не будет. Тем не менее, мы никогда не будем удовлетворены достигнутым, для нас всегда будет важно добиться большего в области безопасности.

Расшифровка и перевод: nonf1.ru

2014-10-10 19:24:03

Гутьеррес: Уровень сцепления достаточно высок

Гутьеррес: Уровень сцепления достаточно высок

В пятницу в Сочи Sauber представляло сразу трое гонщиков - помимо Адриана Сутила и Эстебана Гутьерреса на трассе работал Сергей Сироткин, показавший семнадцатое время в первой сессии... 

Адриан Сутил (15-й): "Интересно гоняться на новой трассе, здесь есть несколько захватывающих виражей. В целом баланс машины пока недостаточный, однако мы выполнили намеченную программу без каких-либо проблем. Постараемся прибавить завтра, но не думаю, что у нас получится добиться гигантского прогресса. Впрочем, мы попробуем оптимизировать машину и выжать из нее максимум. Кроме того, я сам могу попытаться сбросить еще несколько десятых на этом новом автодроме."

Эстебан Гутьеррес (18-й): "После пропуска первой сессии вторая половина дня прошла для меня весьма результативно. Было важно наверстать программу, и мы слегка удивлены состоянием трассы - шины работают эффективно, притом уровень сцепления достаточно высок. Мы выжали из машины гораздо больше скорости, чем предполагалось, и постараемся завтра сработать так же. Мне нравится новая трасса, я наслаждаюсь пилотажем!

В остальном хочу сказать, что в это непростое время все наши мысли и молитвы о Жюле Бьянки и его семье. Главное, чтобы он почувствовал нашу положительную энергию. Я готов помочь ему всем, чем могу, и хочу оказать поддержку ему и его родным. Давайте молиться за него."

Сергей Сироткин (17-й в первой тренировке): "Неплохая сессия, мне понравилась трасса и понравилось управлять C33. Поначалу я не атаковал, старался обрести уверенность, поскольку не был в кокпите почти полгода, но затем быстро почувствовал машину. На последнем быстром круге мне немного не повезло с трафиком, шины не вышли на оптимальную температуру, что стоило потери времени. У машины есть потенциал, ведь я не ехал на пределе.

Трасса замечательная, но и непростая. Первый поворот выглядит так, словно его можно проехать на полном газу, однако я был удивлен, когда на первом круге промахнулся мимо апекса - в одном месте там был очень кочковатый асфальт. Тем не менее, спустя несколько кругов быстро привыкаешь к характеристикам автодрома."

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: "В целом день прошел неплохо, мы выполнили намеченную программу. Утром гонщики и инженеры изучали трассу, мы получили первое представление о том, как шины будут вести себя на этом асфальте. Результаты улучшались стремительно, и это нужно учесть при выборе настроек.

С одной из машин у нас работал Сергей, он выступил неплохо, не допустил ни единой ошибки и постепенно набирал скорость. Но из-за этого Эстебану пришлось пропустить сессию, потому во второй половине дня мы скорректировали его программу, чтобы он смог дольше поработать над настройками, тогда как Адриан занимался привычной оценкой шин."

2014-10-08 20:04:02

Гран При России: Расписание пресс-конференций

Гран При России: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При России.

В четверг пресс-центр посетят: Фернандо Алонсо (Ferrari), Дженсон Баттон (McLaren), Даниил Квят (Toro Rosso), Фелипе Масса (Williams), Адриан Сутил (Sauber) и Себастьян Феттель (Red Bull).

В пятницу приглашены представители руководства команд: Джон Бут (Marussia), Эрик Булье (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Марко Маттиаччи (Ferrari), Мониша Кальтенборн (Sauber) и Франц Тост (Toro Rosso).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-05 18:24:02

Стечение обстоятельств: Что случилось с Жюлем Бьянки

Стечение обстоятельств: Что случилось с Жюлем Бьянки

Тяжёлая авария Жюля Бьянки завершила гонку в Сузуке. Француз находится в критическом состоянии и перенёс операцию в госпитале префектуры Миэ. Журналисты Auto Motor und Sport пообщались со свидетелями происшествия, чтобы восстановить картину событий.

После того, как Адриан Сутил оказался в барьере из покрышек, на месте происшествия появились двойные жёлтые флаги - знак повышенной опасности. Этот сигнал дублируется у пилотов на руле, не заметить его невозможно.

Бьянки был не первым пилотом, проехавшим в месте аварии Сутила. До него этот поворот преодолели не менее десятка пилотов без каких-либо проблем. Однако машину Marussia по какой-то причине сорвало с полотна, она пересекла влажную зону вылета, подпрыгивая и поэтому почти не теряя скорости. Как признался Сутил, вылет Бьянки был идентичен его аварии.

На сухом асфальте скорость в этом повороте достигает 190 км/ч, а на выходе из него, где и произошла авария, машины разгоняются до 260 км/ч. На этот раз трасса была мокрой, но скорость всё равно оказалась высокой - пилоты проходили поворот на 180 км/ч, а к моменту вылета Бьянки успел разогнаться до 200 км/ч.

К несчастью, на пути MR03 оказался передвижной кран, выехавший в зону безопасности для эвакуации Sauber Сутила. Машина боком врезалась в тяжёлый противовес крана, проскочив под ним и отлетев в отбойник. Удар был настолько сильным, что машина Sauber, только что подцепленная краном, сорвалась с крюка. В паддоке ходили разговоры о перегрузках в 50 G, но эта информация не подтверждена официально.

На Marussia Бьянки в столкновении с краном срезало верхний воздухозаборник и дугу безопасности. Вся левая часть машины оказалась полностью разрушена, за исключением ячейки безопасности пилота. Один из свидетелей заявил: «Я никогда не видел столь сильно повреждённую машину».

Характер инцидента многим отчасти напомнил аварию Марии де Виллоты на тестах в Даксфорде, произошедшую 3 июля 2012 года - причём, де Виллота тоже пилотировала машину Marussia. Тогда из-за ошибки пилотесса врезалась в откинутый задний борт неподвижного грузовика. Удар пришёлся в шлем, и хотя после нескольких операций врачам удалось спасти её жизнь, в октябре 2013-го она умерла от последствий травм.

Несмотря на то, что причины этих аварий разные, как и в случае с де Виллотой инцидент с Бьянки вновь поднял вопрос об опасности машин с открытым кокпитом. Как бы ни были эффективны зоны вылета, отбойники и системы безопасности машины, пока голова пилота защищена только шлемом, риск получить серьёзную травму сохраняется.

2014-10-05 17:04:02

Роб Смедли: В конце гонки было очень темно

Роб Смедли: В конце гонки было очень темно

После финиша Гран При Японии Адриан Сутил говорил, что одной из причин его вылета и аварии Жюля Бьянки послужили наступившие сумерки и ухудшение видимости. С этим согласен и главный инженер Williams Роб Смедли.

Роб Смедли: «В конце гонки было очень темно. Могу сказать, что за 15 лет, что я работаю в Формуле 1, эта гонка проходила в самых темных условиях, которые я когда-либо видел.

Я даже обрадовался, когда выехал автомобиль безопасности. В тот момент я не понимал причину его появления, но был рад, что всем пришлось сбросить скорость».

2014-10-05 16:44:02

Эстебан Гутьеррес: Решение остановить гонку было верным

Эстебан Гутьеррес: Решение остановить гонку было верным

Эстебан Гутьеррес считает верным решение остановить гонку в Сузуке после 44 кругов дистанции. Пилот Sauber финишировал 13-м, а его напарник Адриан Сутил разбил машину в повороте Dunlop...

Эстебан Гутьеррес (13-й): «Полагаю, было принято правильное решение остановить гонку. Я очень надеюсь, что с Жюлем Бьянки все будет хорошо.

Если говорить о гонке, я боролся от старта до финиша. Условия были очень сложными, поэтому оказалось непросто найти свой ритм».

Адриан Сутил (сход): «Мысленно я с Жюлем, который вылетел в том же повороте, что и я. Все остальное сейчас не имеет значения. В паддоке все думают о нем, и я надеюсь, что он в хороших руках. Гонка проходила в непростых условиях и получилась сложной».

Мониша Кальтенборн: «Вся команда Sauber глубоко озабочена аварией с участием Жюля Бьянки. Мысленно мы с ним, его семьей и друзьями. Все в команде желают Жюлю скорейшего выздоровления. В свете произошедшего, спортивные аспекты Гран При Японии - наименьшее из того, что нас беспокоит».

2014-10-05 16:24:03

Официальный релиз FIA по поводу аварии Жюля Бьянки

Официальный релиз FIA по поводу аварии Жюля Бьянки

Представители FIA выпустили официальный пресс-релиз по поводу аварии Жюля Бьянки во время Гран При Японии...

«На 42 круге Адриан Сутил потерял контроль над машиной, его развернуло, и он врезался в барьер из шин на внешней стороне седьмого поворота. Маршалы показывали двойные жёлтые флаги перед поворотом, чтобы предупредить гонщиков о происшествии. На место аварии был выслан эвакуатор, чтобы поднять машину и эвакуировать в безопасное место за ограждением. В тот момент, когда это происходило, Жюль Бьянки потерял контроль над своей машиной, пересёк зону вылета и врезался в заднюю часть трактора.

После того, как маршалы сообщили, что гонщик ранен, на место аварии были высланы медицинские бригады, а на трассу выехал автомобиль безопасности. За ним последовала команда спасателей и скорая помощь. Гонщик был извлечён из машины и доставлен в медицинский центр, а затем на машине скорой помощи - в госпиталь Миэ.

Компьютерная томография показала, что Бьянки перенёс тяжёлую черепно-мозговую травму, и в настоящее время его оперируют. После операции он будет перемещён в палату интенсивной терапии, где врачи будут контролировать его состояние.

Госпиталь Миэ выпустит новое сообщение, как только появится дополнительная информация».

2014-10-05 13:44:03

Сутил: Надеюсь, Бьянки в руках хороших специалистов...

Сутил: Надеюсь, Бьянки в руках хороших специалистов...

Авария Жюля Бьянки стала следствием более раннего инцидента: из-за возникшего аквапланирования его машина вылетела с трассы в повороте Dunlop, подъехал трактор, чтобы её эвакуировать, и уже в него врезалась Marussia. Немецкий гонщик оказался свидетелем этого драматичного происшествия.

Вопрос: С вами всё в порядке?

Сутил: Да.

Вопрос: Конечно, сейчас все наши мысли о Жюле Бьянки, но вы были на месте аварии и находились рядом. Вы знаете, что случилось? Там ведь были жёлтые флаги?

Адриан Сутил: Да, там были жёлтые флаги, но у меня в том повороте началось аквапланирование… Это очень сложный поворот, дождь всё усиливался, а видимость снижалась, и кругом позже появились жёлтые флаги. Приблизилась машина Жюля, её развернуло в том же самом повороте - вот так всё и случилось. Бьянки в критическом состоянии, надеюсь, он в руках хороших специалистов. Я стоял рядом с этим местом и не хочу говорить о подробностях. Характер аварии был примерно такой же, как и в моём случае, но последствия оказались другими.

Вопрос: Трактор подъехал, чтобы эвакуировать вашу машину, или он там находился во время всей гонки?

Адриан Сутил: Нет, конечно, трактор подъехал, чтобы эвакуировать мою машину - всё произошло после этого…

Вопрос: Вы полагаете, надо было подождать и не отправлять трактор так быстро?

Адриан Сутил: Все знают, что это один из самых сложных поворотов трассы, особенно в ситуации, когда начинает темнеть, а дождь усиливается. Условия сегодня в любом случае были сложные, поэтому принимать в нужные моменты правильные решения - непросто. Конечно, в начале гонки всё было сделано правильно, момент, когда автомобиль безопасности покинул трассу, был выбран верно. Видимость уже была нормальная, состояние трассы - тоже, но под конец стало темновато. Возможно, гонку надо было остановить на круг раньше.

Вопрос: Была возможность перенести старт гонки на более раннее время - возможно, так и надо было поступить?

Адриан Сутил: Да, конечно. Я знаю, что этот вариант обсуждался, но нашего мнения не спрашивали. Было ясно, что дождь будет идти целый день. Мне кажется, принять решение о более раннем старте гонки было несложно…

текст: Андрей Лось

2014-10-05 12:44:03

Жюль Бьянки отправлен в госпиталь после тяжёлой аварии

Жюль Бьянки отправлен в госпиталь после тяжёлой аварии

Дождевая гонка в Сузуке завершилась досрочно после аварии Жюля Бьянки. На 43-м круге с трассы вылетел Адриан Сутил. Удар был сильным, но не опасным для пилота, немец покинул машину самостоятельно - команда подтвердила, что Адриан не получил повреждений.

Появились жёлтые флаги, и маршалы начали эвакуацию машины Sauber, однако на следующем круге в этом же месте вылетел Жюль Бьянки. Его машина врезалась в трактор, который как раз в этот момент поднимал машину Сутила.

Удар оказался сильным. Гонку остановили, на трассе появился медицинский автомобиль. Бьянки эвакуировали в медицинский центр трассы, а затем отправили в госпиталь на машине - плохая погода не гарантировала безопасность полёта вертолёта. О полученных им травмах пока информации нет, но представители FIA сообщили, что в настоящий момент он без сознания.

2014-10-04 12:14:02

В Sauber надеются отыграться в дождевой гонке

В Sauber надеются отыграться в дождевой гонке

На квалификации в Сузуке гонщики Sauber заняли 15 и 16 позиции, опередив пилотов трёх команд, но завтра погода может дать шанс добиться большего…

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «После сложной пятницы сегодня мы сократили отставание от соперников, но не можем быть удовлетворены результатом. Судя по прогнозу, завтра возможны любые условия, нужно сосредоточиться на гонке и использовать в своих интересах любую возможность».

Адриан Сутил (15-й): «Пока уик-энд складывается непросто. Машиной сложно управлять, но в квалификации мы добились стабильного прогресса. Я прошел во вторую часть, скорректировал баланс и смог прибавить. Я улучшил время на круге, но добиться большего, чем 15-е место, было невозможно. Впрочем, судя по прогнозу погоды, завтра у нас будет шанс отыграться».

Эстебан Гутьеррес (16-й): «В первой части квалификации казалось, что машина конкурентоспособна, но во второй помешал трафик, поэтому не удалось заставить резину работать. Завтра, в зависимости от погоды, у нас может появиться шанс - мы должны быть к этому готовы».

2014-10-03 14:04:03

Гутьеррес извинился перед командой

Гутьеррес извинился перед командой

Эстебан Гутьеррес досрочно завершил работу во второй сессии свободных заездов Гран При Японии, разбив машину в 13-м повороте. Мексиканский гонщик признал ошибку и извинился перед командой. Его напарник Адриан Сутил показал 17-е время и жаловался на проблемы с балансом и силовой установкой.

Адриан Сутил (17-й): «В первой сессии свободных заездов возникли проблемы с поиском оптимального баланса. Шины Hard не работали так, как мы надеялись. Уровень сцепления с трассой оставался низким, поэтому было сложно показать хорошее время на круге.

Перед второй тренировкой мы скорректировали настройки, что позволило улучшить ситуацию с Hard, но возникли проблемы с Medium. В целом, баланс нельзя назвать удовлетворительным. Наша главная проблема связана с силовой установкой, что разочаровывает. К сожалению, я не знаю, как к завтрашнему дню исправить ситуацию».

Эстебан Гутьеррес (18-й): «К сожалению, во второй сессии я потерял контроль над машиной в 13-м повороте. Учитывая скорость на том участке трассы, было сложно избежать контакта. Я приношу извинения команде, но уверен, что в квалификации мы отыграемся.

В первой тренировке возникли проблемы с настройками. Полагаю, во второй сессии удалось найти компромисс. Команда проанализирует собранную информацию, чтобы как можно лучше подготовиться к завтрашнему дню».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Не лучший день для команды. Утром возникли проблемы с настройками, мы попытались их решить, но все еще недовольны той ситуацией, в которой оказались.

Было сложно заставить работать шины Hard - проблема возникала каждый раз, когда наши гонщики выезжали на этой резине на трассу. Кроме того, мы рассчитывали оказаться на более высоких позициях в Сузуке. Команда также разочарована тем, что прибавка в скорости после перехода на Medium оказалась не столь существенной, как мы ожидали, поэтому впереди ещё много работы.

К сожалению, Эстебан потерял управление в 13-м повороте. По данным телеметрии мы не видели никаких сбоев в работе машины. Кроме того, возникли проблемы с силовой установкой на машине Адриана. Из-за потери мощности во второй сессии ему пришлось вернуться в боксы во время первого же выезда на трассу с полным баком».

2014-10-02 13:24:02

Сутил: У Sauber неплохое шасси, но нам не удается это показать

Сутил: У Sauber неплохое шасси, но нам не удается это показать

В этом году пилоты Sauber не финишировали выше 11-й позиции, но после гонки в Сингапуре в команде говорили о достигнутом прогрессе. Перед началом уик-энда в Сузуке Адриан Сутил заявил, что верит в команду и не собирается ее менять...

Адриан Сутил: «Ничего не изменилось. Мы не ведем переговоры, но я не собираюсь менять команду.

В Сингапуре было слишком жарко, возникла проблема с охлаждением, поэтому не удалось протестировать новинки. Но мы сделали шаг вперед и можем добиться успеха. Если в гонке произойдёт несколько инцидентов, мы можем ими воспользоваться и приблизиться к десятке.

У Sauber неплохое шасси: мы видели, что в поворотах наша машина эффективнее некоторых непосредственных соперников. Проблемы связаны с другой областью. В Ferrari знают, что должны добиться прогресса с силовой установкой. Мы верим в них, поэтому продолжаем с ними сотрудничать.

Какие позиции мы занимаем? Если реально смотреть на вещи, то между 12-м и 14-м местом, но они могут быть лучше при подходящих условиях. Мы добились прогресса, но не всегда можем это продемонстрировать. Надеюсь, в Сузуке ситуация изменится, ведь это пилотажная трасса. С нетерпением жду начала уик-энда - судя по всему, он будет дождевым».

 

2014-09-29 14:14:02

Адриан Сутил: Для меня Гран При Японии – особенный

Адриан Сутил: Для меня Гран При Японии – особенный

Команда Sauber пока не заработала очков в этом сезоне и занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, но надеется, что один из финальных этапов окажется результативным. В традиционном превью оба гонщика признались в любви к японской трассе…

Эстебан Гутьеррес: «Сузука - одна из моих любимых трасс. Многие трассы мне нравятся, но японская - особенно. Уникальная конфигурация требует уникальных настроек и включает множество скоростных поворотов, где важна эффективность аэродинамики.

Удивительно приятно проезжать связки левых-правых поворотов первого сектора, как и фантастический 130R. У меня позитивные воспоминания о Сузуке, в прошлом году именно там я заработал первые очки в Формуле 1. Болельщики оказывают невероятную поддержку, очень ценят то, что мы делаем, а для нас это служит дополнительной мотивацией».

Адриан Сутил: «Гран При Японии - отличный уик-энд с удивительными болельщиками, а для меня этот Гран При - особенный, ведь я год жил в Японии. Победа в японской Формуле 3 в 2006-м вызывает приятные воспоминания, я очень рад вернуться.

Трасса в Сузуке, с множеством скоростных поворотов - одна из моих любимых. Особенно интересен первый сектор с переходящими друг в друга левыми и правыми поворотами, некоторые из них очень быстры. Этот отрезок требователен к машине, она должна быть стабильной, обеспечивать высокую прижимную силу и иметь хорошую управляемость в передней части. На последнем секторе, где есть зона DRS, можно обгонять.

По сравнению с более современными автодромами, японская трасса относительно узкая, а в зонах вылета сочетаются участки из травы и гравия, так что ошибки недопустимы. Думаю, из-за меньшей прижимной силы машин в этом году будет сложно пройти поворот 130R с полностью нажатой педалью газа. В целом, это интересная, очаровательная трасса».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Трассу в Сузуке из-за разнообразия вызовов на дистанции многие инженеры и гонщики считают одной из лучших. После скоростного первого сектора, где важна эффективность аэродинамики, на втором ключевые факторы - стабильность и динамика разгона, а на третьем важно добиться высокой скорости на прямой, точно пройти скоростной поворот 130R и медленную шикану.

Из-за абразивности асфальта и высоких боковых нагрузок в Pirelli выбрали два самых жестких состава - Hard и Medium. В последние годы команда Sauber отлично выступала в Сузуке, что заставляет нас чувствовать гордость и мотивацию в борьбе за результаты, которых в этом сезоне мы пока не смогли достигнуть».

2014-09-26 13:24:02

Перес: Инцидент с Сутилом стал для меня неожиданностью

Перес: Инцидент с Сутилом стал для меня неожиданностью

Инцидент с Адрианом Сутилом в Сингапуре вынудил Серхио Переса провести дополнительный пит-стоп, что в итоге сыграло ему на руку, и он финишировал на седьмой позиции. Однако, вспоминая тот эпизод, мексиканец продолжает считать, что вина за случившиеся лежит на пилоте Sauber.

Серхио Перес: «Это стало для меня большой неожиданностью. По крайней мере, я смог продолжить гонку, несмотря на сломанное антикрыло.

Если Адриан меня не видел, значит, у него какие-то проблемы, ведь в предыдущем повороте мы боролись колесо в колесо. Я считаю, что он должен был это спрогнозировать. Адриан оставил мне недостаточно места и буквально вытеснил с трассы».

Однако Адриан Сутил уверяет, что действительно не видел приближающегося соперника: «Я не так многое могу сказать об инциденте с Серхио Пересом - разве только, что его машина внезапно появилась позади моей. К счастью, Sauber не получила повреждений...»

2014-09-25 21:04:03

Составы команд – факты и слухи

Составы команд – факты и слухи

Журналисты британского SkySport обобщили слухи и официальную информацию по поводу контрактов действующих пилотов...

Red Bull Racing

Себастьян Феттель (контракт до конца 2015-го)

Прошлым летом в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Себастьяном на один сезон - до конца 2015 года. Это не мешает циркулировать слухам о его возможном переходе в Ferrari, если Скудерию покинет Фернандо Алонсо, но уход Феттеля до 2016-го представляется маловероятным.

Даниэль Риккардо

В прошлом году с Риккардо подписали однолетний контракт, но сомнений в том, что он сохранит место в команде, учитывая сильное выступление в этом сезоне, нет никаких.

Mercedes

Льюис Хэмилтон (контракт до конца 2015-го)

Время летит быстро. Льюис уже в середине трёхлетнего контракта, подписанного перед началом сезона 2013 года. Ходят слухи, что в McLaren пытаются вернуть британского гонщика, но Хэмилтон и Mercedes не раз давали понять, что хотели бы продолжить отношения, а переговоры о контракте отложены до окончания битвы за титул.

Нико Росберг (контракт до 2016/2017-го)

Перед домашним этапом в Mercedes объявили о продлении контракта с Нико на несколько лет, не обозначив сроки. Можно лишь утверждать, что контракт предусматривает выступления, по крайней мере, в два ближайших сезона - до конца 2016-го, хотя немецкие журналисты утверждают, что контракт трёхлетний и рассчитан до конца 2017-го.

Ferrari

Фернандо Алонсо (контракт до конца 2016-го)

Официально, испанец остается в Маранелло ещё на два года, но из-за того, что титул за рулём красной машины он пока не завоевал, а в Ferrari происходит масштабная реструктуризация, ходят слухи, что он может не доработать контракт до конца. Поговаривают, в следующем сезоне он может перейти в McLaren.

Кими Райкконен (контракт до конца 2015-го)

У финна двухлетний контракт, ему 34 года, и он не раз говорил, что завершит свою карьеру в Формуле 1 именно в Ferrari. Недавно Кими сказал, что последним будет сезон 2015 года, хотя в Ferrari не акцентировали это заявление.

Lotus

Роман Грожан (контракт до конца 2014-го)

Француз рассматривает разные варианты на следующий сезон, чтобы сесть за руль конкурентоспособной машины, начав новую стадию своей карьеры. Учитывая его давние связи с Эриком Булье, обсуждался его переход в McLaren, но, скорее всего, он останется в Lotus.

Пастор Мальдонадо (контракт до конца 2015-го)

Контракт Мальдонадо на следующий сезон уже подтверждён, приличные спонсорские поступления от компании PDVSA стали причиной, почему в прошлом году его предпочли Нико Хюлкенбергу.

McLaren

Дженсон Баттон (контракт до конца 2014-го)

У британца пока нет контракта на следующий сезон, но обе стороны - гонщик и команда - не раз говорили о желании продолжить сотрудничество, так что продление контракта весьма вероятно.

Кевин Магнуссен (контракт до конца 2014-го)

Как и его напарник, Кевин пока имеет контракта. Его приглашение в McLaren на место Серхио Переса в прошлом году поддержал лично Рон Деннис, но есть и другой быстрый гонщик из молодёжной программы - Стоффель Вандорн, так что Кевину есть, что доказывать команде.

Force India

Нико Хюлкенберг (многолетний контракт)

Прежде Нико Хюлкенберг не проводил в одной команде более одного сезона в статусе основного пилота, но, скорее всего, эта странная традиция будет нарушена. Если одна из топ-команд не предложит Нико контракт, он останется в Force India.

Серхио Перес (контракт до конца 2014-го)

В случае с Пересом команда тоже объявила о многолетнем контракте, но со следующим сезоном ясности нет, хотя Серхио недавно заявил, что близок к продлению контракта. Перес заработал для Force India подиум, да и мексиканские спонсоры важны для команды.

Sauber

Адриан Сутил и Эстебан Гутьеррес (контракт до конца 2014-го)

Прошлой зимой оба гонщика получили однолетний контракт, продление которого зависит от финансовой составляющей. Команде нужен бюджет на следующий сезон, особенно если она не добьётся большего, чем десятое место в Кубке конструкторов.

Гутьерресу помогает поддержка мексиканского миллиардера Карлоса Слима. У резервного пилота Гидо ван дер Гарде в следующем году есть шанс стать основным пилотом, если команда переживёт зиму.

Toro Rosso

Жан-Эрик Вернь (контракт до конца 2014-го)

В августе было объявлено, что Жан-Эрик покинет команду после окончания сезона, в следующем году его заменит Макс Ферстаппен. Ходят слухи о переговорах Верня с Sauber, но не исключён его уход из Формулы 1 и выступления в других сериях.

Даниил Квят (контракт до конца 2015-го)

Невероятно, но в следующем году Даниил в двадцать лет станет «старшим» гонщиком Toro Rosso. Многие считают россиянина будущей звездой, учитывая его убедительные выступления в дебютном сезоне.

Williams

Фелипе Масса (контракт до конца 2016-го)

Валттери Боттас (контракт до конца 2015-го)

Подписывая контракт, команда объявила о многолетнем соглашении, а недавно Масса заявил в эфире SkySport, что у него трёхлетний контракт. В любом случае, команда уже подтвердила состав на следующий сезон - Масса и Боттас останутся в Williams.

Marussia

Жюль Бьянки и Макс Чилтон (контракт до конца 2014-го)

Бьянки и Чилтон с самого начала оказались неплохой парой для Marussia, а в этом году добились прогресса. Жюль - участник молодёжной академии Ferrari, поставщика двигателей для команды, хотя пока в Маранелло не готовы призвать его в свои ряды.

Caterham

Камуи Кобаяши и Маркус Эриксон (контракт до конца 2014-го)

Возможное продление контрактов обсуждалось ещё до того, как Тони Фернандес продал команду консорциуму швейцарских и ближневосточных инвесторов. Кобаяши доминировал во внутрикомандной борьбе, но Эриксон приносит больше денег. В следующем году в Caterham возможны любые варианты, если команда выйдет на старт.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-21 20:24:03

Адриан Сутил: У нас был неплохой шанс заработать очки

Адриан Сутил: У нас был неплохой шанс заработать очки

Для пилотов Sauber Гран При Сингапура завершился двойным сходом по техническим причинам...

Эстебан Гутьеррес (сход): «Я не так много могу сказать про гонку. Добиться хороших результатов сейчас почти невозможно - для этого нужно выжать из машины 120% её возможностей, но технические проблемы ещё больше осложняют задачу. Пока я ничего не могу сделать, чтобы их избежать.

Нужно смотреть вперёд, и в следующих гонках мы должны использовать все доступные шансы. Продолжать борьбу - важнейшая задача команды на этот момент».

Адриан Сутил (сход): «Очередной сход по техническим причинам очень огорчает. Сегодня у нас были неплохие шансы заработать очки. Уже в самом начале возникли проблемы с двигателем, но мы смогли их решить и продолжить борьбу без изменения стратегии.

Что касается контакта с Серхио Пересом, то тут мало что можно сказать, кроме как то, что он вдруг врезался в заднюю часть моей машины. К счастью, повреждений не было».

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Разочаровывающая гонка. Эстебан находился на хорошей позиции, но вынужден был сойти из-за проблем с силовой установкой. На машине Адриана возникла утечка жидкости, и команда решила снять его с гонки, чтобы не рисковать отказом двигателя. Нужно проанализировать причины произошедшего».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «К сожалению, снова гонка для нас закончилась ещё до клетчатого флага из-за проблем с надёжностью. На машине Эстебана возникли проблемы с электрикой силовой установки. У Адриана произошла утечка жидкости, вынудившая нас в качестве меры предосторожности позвать его в боксы, чтобы не повредить двигатель.

Эстебан должен был использовать стратегию двух пит-стопов, но его гонка закончилась слишком рано, чтобы понять, как бы она сработала. Адриан планировал останавливаться трижды, и я думаю, что мы удачно использовали период за автомобилем безопасности, чтобы вернуть его в борьбу, но затем ему пришлось сойти.

Это одна из тех гонок, в которой мы пытались предусмотреть все варианты развития событий, и в этом смысле всё шло по плану. В прошлом мы видели, что просто добраться до финиша порой достаточно, чтобы набрать очки, но на этот раз нам не удалось этого сделать из-за проблем с надёжностью».

2014-09-21 19:54:03

Серхио Перес: Важнее всего то, что мы опередили McLaren

Серхио Перес: Важнее всего то, что мы опередили McLaren

Серхио Перес финишировал седьмым в Сингапуре, однако пилот Force India уверен, что если бы Адриан Сутил не сломал ему носовой обтекатель, результат мог бы быть выше. Тем не менее, Серхио рад, что команде удалось опередить McLaren в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Что произошло между вами и Адрианом Сутилом?

Серхио Перес: Он сломал мне машину. Это был очень опасный инцидент.

Вопрос: Если бы не этот инцидент, на какой результат вы могли рассчитывать?

Серхио Перес: Результат мог бы быть лучше. Вероятно, был шанс побороться за шестое место. Я провел хорошую гонку, но, к сожалению, не хватило всего нескольких секунд до шестого места.

В любом случае, я доволен скоростью машины, но важнее всего то, что команда опередила McLaren в Кубке конструкторов. Надеюсь, мы сможем остаться впереди до конца сезона.

текст: Михаил Смирнов