2012

Формула-1

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

В прошлом году высказывались разные точки зрения по поводу использования систем DRS на городской трассе в Монако, и в итоге применять их в туннеле было запрещено из соображений безопасности.

Как сообщает британский Autosport, FIA оставила в силе этот запрет в 2012-м году.

Дженсон Баттон был среди тех гонщиков, кто поддержал прошлогоднее решение.

«Это необходимо было сделать, - считает цитирует чемпиона мира 2009-го года журнал F1 Racing. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

При этом у пилотов по-прежнему, как и год назад, будет возможность использовать DRS на старт-финишной прямой.

Оливье Панис: Благодаря шинам в чемпионате полная каша

Экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис, комментируя свое отношение к ситуации в сезоне-2012, заметил, что подобная неразбериха и расстановка сил существует только благодаря новым составам шин Pirelli.

"Я считаю, что шины в Формуле-1 всегда играли один из ключевых факторов, - высказался Панис. - Во времена борьбы Bridgestone и Michelin шины становились все лучше и надежнее. Теперь в чемпионате правит балом Pirelli, и они довольно сильно разнообразили борьбу между командами, можно сказать, поставив все с ног на голову.

Сейчас никто не понимает, что делать с этими шинами, они в каждой гонке ведут себя по-разному. Такое чувство, что Pirelli привозят на каждую гонку новые составы. Для зрителей это выглядит здорово и напряженно, но пилоты и команды только страдают от этого. Многие пилоты привыкли атаковать трассу на пределе возможного с первого и до последнего круга, однако сейчас это невозможно".

Шумахер: Монако – трасса со своим уникальным характером

Гран При Монако, 6-й этап сезона 2012-го года, - несомненно, самая престижная гонка в календаре чемпионата мира. Кроме того, в этом году Гран При на улицах маленького средиземноморского княжества будет проводиться в 70-й раз.

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что мы в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Russian Helicopters - новый партнёр Caterham

Крупнейший российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России» стал официальным партнёром команды Caterham и Виталия Петрова. Об этом было объявлено сегодня во время международной выставки вертолётной индустрии МВВИ-2012.

Логотип компании появится на машинах команды и комбинезонах гонщиков.

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я рад приветствовать Russian Helicopters в числе партнёров Caterham. Приход в команду компании такого уровня свидетельствует об укреплении наших связей с Россией».

Дмитрий Петров, генеральный директор холдинга «Вертолёты России» : «Мы рады объявить о начале программы сотрудничества с Виталием Петровым и Caterham. Для российских компаний важна поддержка проектов, представляющих Россию по всему миру. «Вертолёты России» - это глобальная высокотехнологичная компания, и поддержка Виталия Петрова, российского гонщика команды Caterham, для нас - естественный шаг».

В Ferrari отрицает слухи об увольнении Массы

В понедельник на официальном сайте Ferrari были опубликованы слова руководителя команды Стефано Доменикали, который говорил о том, что Фелипе Массе необходимо переломить ситуацию и добиться лучших результатов в Монако.

Британская пресса восприняла эту реплику, как предоставление бразильцу последнего шанса и даже составила список возможных кандидатов на его место, однако сегодня Ferrari опровергла слухи о скором увольнении гонщика.

«Забавно видеть, как одни и те же слова трактуются по разному, - сообщила команда в официальном твиттере. - Материал, опубликованный в понедельник на нашем сайте, был только о том, что в воскресенье вечером говорил Стефано Доменикали о Фелипе. И ничего больше! Кто-то нашёл хороший повод для продвижения очередного кандидата на место Фелипе. На этой раз это Жером Д'Амброзио».

Контракт Фелипе Массы с Ferrari истекает в конце 2012 года…

Джеки Стюарт: В чемпионате много классных пилотов, но лучший - Алонсо

Экс-пилот Формулы-1 Джеки Стюарт рассказал о том, кого же он считает в этом сезоне лучшим пилотом среди целой плеяды чемпионов.

"Сезон-2012 после пяти гонок приобретает все более невероятные очертания, - сказал Стюарт. - Кто бы мог подумать, что после пяти гонок будет пять разных победителей? В этом году на первый план вышло мастерство пилотов, а не чистая скорость болидов, потому уже сейчас можно сделать выводы о том, кто на самом деле хорош. Я считаю, что на сегодня в чемпионате много первоклассных пилотов: Дженсон Баттон, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен и Себастьян Феттель. Но лучшим среди всех является Фернандо Алонсо. Этот испанец очень редкая личность, которая заставляет даже медленный болид работать на себя. Страшно подумать, что он сможет сделать за рулем быстрой машины".

Стюарт: "Фернандо Алонсо - непревзойденный гонщик"

Пять прошедших гонок принесли победу пяти гонщикам из пяти разных команд. Восхищаясь результатами начала сезона, трехкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт признался, что отдает предпочтение Фернандо Алонсо.

Джеки Стюарт: «Невероятный сезон! Мне кажется, этому способствовали новые правила, резина Pirelli и множество других факторов. К тому же, борьбу ведут действительно лучшие гонщики.

Все говорят о Себастьяне Феттеле - он очень хорош, есть ещё Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Михаэль Шумахер, Кими Райкконен. Все они уже становились чемпионами, но нельзя забывать и о других гонщиках уровня Марка Уэббера, которые тоже способны бороться за победу. Кроме того, появилось много молодых талантливых пилотов.

И всё же я считаю Фернандо Алонсо непревзойденным. Спортсмена его уровня давно не было в Формуле 1 - возможно, с начала 80-х. Почему я считаю его одним из лучших? Всё просто. Ему не везет с машиной, но недостатки F2012 ещё больше подчеркивают его мастерство пилотирования».

Адриан Сутил: Моя карьера в Формуле 1 не окончена

После пяти сезонов в Формуле 1 Адриан Сутил остался без контракта в 2012-м. Многие признают талант немецкого гонщика, но поговаривают, что главной причиной прерывания карьеры стало судебное преследование со стороны совладельца Lotus Эрика Люкса.

В прошлом году команды не стремились к подписанию контракта из опасения, что пилот может сесть в тюрьму, но прошло время, суд вынес решение, Люкс и Сутил пожали друг другу руки, и европейская пресса начала обсуждать возможные варианты продолжения карьеры.

Адриан не готов отказаться от Формулы 1, и ходят упорные слухи, что он уже по ходу сезона может оказаться в одной из команд. В числе возможных вариантов называют и возвращение в Force India, если Пол ди Реста заменит Фелипе Массу в Ferrari.

В Барселоне Сутил заявил журналистам, что он ведёт переговоры с командами, но пока у него нет готового решения…

Адриан Сутил: «Я выбрал Барселону для возвращения в паддок и рад вновь увидеть тех, с кем работал прежде. Я веду переговоры с командами, но пока в чемпионате нет вакансий, и сейчас никто не может дать точного ответа. Я чувствую интерес с их стороны к подписанию контракта, так что мне нужно поддерживать хорошую физическую форму и ждать предложений.

Мой контракт не зависит от спонсоров, мы с менеджером не пытаемся заинтересовать команды деньгами - после пяти лет выступлений все знают, на что я способен. Я хочу получать деньги за работу и считаю, что для нашего спорта очень важно, чтобы в сильных командах выступали талантливые гонщики, а не те, кто способен оплатить свои выступления.

Вопрос с инцидентом закрыт, никаких ограничений больше нет - я могу свободно путешествовать по миру, занимаясь тем, что я делал прежде».

Red Bull: Тесты в Абу-Даби - идеальный вариант

Технический директор команды Red Bull Эдриан Ньюи высказал позицию конюшни касательно места проведения молодежных тестов сезона-2012.

"Я не понимаю, почему вообще возникла идея проводить молодежные тесты посередине сезона в Сильверстоуне, - прокомментировал свои слова Ньюи. - Мне кажется, что оценить реальную силу молодых пилотов возможно только в конце сезона, когда их уже ничто не будет отвлекать, в том числе и обязанности перед командами, в которых они выступают.

В таком случае идеальным вариантом является проведение тестов в Абу-Даби. Они пройдут в конце сезона и позволят не только пилотам показать все, на что они способны, но и руководителям команд Формулы-1 по достоинству оценить их старания. Другими словами, наша конюшня выступает за тесты в Абу-Даби".

Организаторы Гран-При Испании: Мы довольны посещаемостью

Согласно официальному пресс-релизу организаторов Гран-При Испании, выпущенного после окончания гонки, Каталунья смогла похвастаться рекордным количеством зрителей на своих трибунах по сравнению с уже прошедшими этапами сезона-2012.

"Статистика - точная наука, потому ее результаты всегда безапелляционны и не подлежат обсуждению, - гласит документ. - Мы, как организаторы национального Гран-При Испании, можем быть довольны проведенной работой, о чем говорят цифры посещаемости гоночного уик-энда.

Общая посещаемость за все дни Гран-При составила 185500 человек, из которых в четверг пришло на трибуны 14000, в пятницу на свободные заезды - 27700, в субботу на практику и квалификацию - 62200, и в воскресенье - 81600".

Тур на Гран При Абу-Даби 2012

Клуб любителей путешествий на Формулу-1 «TravelF1» приглашает всех желающих присоединиться к нашей группе и побывать на самом восхитительном Гран При Абу-Даби, где болельщики могут увидеть не просто очередное творение Германа Тильке, а окунуться в мир красивой арабской сказки.

Гонка, которая начинается при свете солнца, во время которой можно увидеть необычайной красоты закат, и окончание в полной темноте при свете прожекторов и иллюминации.

Все трибуны на автодроме крытые и с превосходной обзорностью, но мы предпочитаем Западную трибуну, расположенную в конце самой длинной прямой трека, в зоне действия DRS. Кроме связки 7-8 и 9 поворотов с трибуны виден последний поворот и заезд в боксы, и стартовая прямая. Телевизионные экраны превосходного качества не дадут пропустить ни одно событие на трассе.

В стоимость билета на гонку входят ежедневные концерты звезд мировой величины, имена которых еще не известны, но скорее всего не уступят прошлогодним группам и исполнителям, таким как Пол Маккартни, Аэросмит, Линкин Парк, Бейонсе, Бритни Спирс и многим другим.

Все желающие примут участие в традиционном чемпионате по картингу на современном картодроме Ал Форсан, где будет определен не только победитель в личном зачете, но и в командном.

Парк аттракционов Ferrari World позволит болельщикам почувствовать на себе, что испытывает гонщик Формулы-1 на старте, прокатившись на американской горке Formula Rossa, очутиться внутри двигателя Феррари и в аэродинамической трубе, а также ознакомиться с историей и достижениями команды из Маранелло.

Программа тура:

1 ноября (четверг) авиаперелет Москва-Абу-Даби. Размещение в отеле.

2 ноября (пятница) Чемпионат по картингу. Свободные заезды Формулы-1. Концерт.

3 ноября (суббота) Утренний отдых на море. Свободные заезды, квалифиакция. Концерт. 

4 ноября - Утренний отдых на море. Парад пилотов, Гран При Формулы-1. Концерт. 

5 ноября - Авиаперелет Абу-Даби - Москва. 

Обратите внимание, что футбол с участием гонщиков Формулы-1 проходит в среду, а прогулка по пит-лейну в четверг в 15 часов. Желающим посетить эти мероприятия рекомендуем прилетать заранее. Возможно продление количества дней проживания как в выбранном отеле, так и в отелях в Дубаи. Обратный вылет возможен из Дубаи. 

Стоимость указана на человека 

Отель - Питание - 2-х местный - 1-местный - 3-х местный

Liwa Executive Suites by Coral 4* - Завтрак - 490$ -   -  

Rainbow Hotel Apartments - доп.плата - 350$ - 470$ -  

Возможен поиск попутчиков, если Вы не хотите переплачивать за одноместное размещение.

Дополнительно оплачиваются:

Виза * - 80$

Страховка - 1$ в день

Авиаперелет прямой - от 22 тысяч рублей

Авиаперелет со стыковкой - от 14 тысяч рублей

*Для оформления визы необходимо предоставить цветной скан 1-й страницы заграничного паспорта и скан цветной фотографии паспортного образца. 

Билеты на гонку

Трибуна - 3 дня - Суббота-воскресенье

West - 499$ - 451$

Main - 660$ -  

South - 499$ - 451$

North - 499$ - 451$

Marina - 499$ - 451$

Схема трассы:

Скачать pdf

Заказ тура на Гран При Абу-Даби 2012

Фамилия, Имя *

-

Город *

-

E-mail *

-

Контактный телефон *

-

Комментарий к заказу -

ТРЭВЭЛ.Ф1

ТЕЛ. +7 903 185 81 94

E-MAIL sa@travelf1.ru

www.travelf1.ru

Чемпионат Мира по автогонкам в классе ФОРМУЛА 1 в Будапеште 2012

Трасса Хунгароринг привлекает российских болельщиков второй десяток лет. Это самый бюджетный этап Формулы 1. Доехать до Венгрии можно как на поезде, так и на самолете. А кроме поездки на трассу, Вы сможете осмотреть на экскурсии основные достопримечательности Будапешта, посетить термальные купальни и отведать знаменитый венгерский гуляш.

26 - 30 июля 2012, 4 ночи/ 5 дней

Программа тура

26.07.2012, Четверг

ПРИБЫТИЕ В БУДАПЕШТ

10:45 - Аэропорт имени Ференца Листа, рейс А/К «Аэрофлот»

Трансферы в отель «МЕДОС»

Трансфер отель-Хунгароринг-отель

Прогулка по пит-лейн, автограф-сессия

Возвращение в отель

27.07.2012, Пятница 

07:00 - Завтрак в отеле

08:00 - Отправление от отеля «Медос» на обзорную экскурсию по Будапешту (за дополнительную плату)

Знакомство с историей и архитектурой венгерской столицы, осмотр Белвароша - центра города, площади Героев с монументом Тысячелетия Венгрии, набережных и мостов Будапешта, здания Парламента, Базилики св. Иштвана, Королевского дворца, собора Св. Матьяша и Рыбацкого бастиона в Будайской крепости и панорамы города с вершины горы Геллерт.

Около 11.00 (по завершению экскурсии) отправление автобуса из Будапешта на Хунгароринг.

19:00 - Отправление от Хунгароринга  в отель

28.07.2012, Суббота

08:00 - Завтрак в отеле

09:00 - Отправление автобуса от отеля «МЕДОС» на Хунгароринг

18:00 - Отправление от Хунгароринга в отель

29.07.2012, Воскресенье

08:00 - Завтрак в отеле

09:00 - Отправление автобуса от отеля «МЕДОС» на Хунгароринг

17:00 - Отправление от Хунгароринга  в отель

30.07.2012, Понедельник

06:00 - Трансфер отель «МЕДОС» - аэропорт

11:35 - Вылет в Москву рейсом АК «Аэрофлот»

Вы можете продлить количество дней как в Будапеште, так и поехать отдохнуть на озеро Балатон или в Вену.

Дополнительно предлагаются экскурсии на кораблике по Вечернему Будапешту, автобусная экскурсия по излучине Дуная, посещение фольклорного венгерского шоу. 

Для тех, кто прибывает в среду 25 июля, посещение футбольного матча с участием гонщиков Формулы 1.

Включено:

Проживание: отель «Медос»*** в самом центре Будапешта, 2-местные номера со всеми удобствами.

Питание: завтрак «шведский стол».

Страховка: на 5 дней.

Стоимость за пакет на чел. в EURO

2-местный номер Standard - 170 + проезд + виза

1-местный номер Standard - 220 + проезд + виза

2-местный номер Superior - 190 + проезд + виза

1-местный номер Superior - 250 + проезд + виза

Дополнительные услуги

Дополнительная ночь в номере Standard - DBL - 30, SGL - 50

Дополнительная ночь в номере Superior - DBL - 35, SGL - 55

Обзорная экскурсия по городу - 20 /15 реб.

Трансфер отель - Хунгароринг - отель 26, 27, 28 и 29 июля - 25 за 1 день

Авиабилет Москва-Будапешт-Москва - От 350 Евро

Ж/д билет Москва-Будапешт-Москва - От 220 Евро

Виза - 50/паспорт

Заказ тура на Гран При Венгрии 2012

Фамилия, Имя *

-

Город *

-

E-mail *

-

Контактный телефон *

-

Комментарий к заказу -

ПАННОН ТУР

АДРЕС: 107996, Москва, КЗ1, ГСП-6, ул. Кузнецкий мост 21/5, офис 4-030

ТЕЛ./ФАКС: 626-0274, 626-0819, 626-0508

E-MAIL: pannon@mail.ru, pannon@hotbox.ru

HTTP: www.pannon-tour.ru

Гран При Испании: Пресс-конференция в воскресенье

1. Пастор Мальдонадо (Williams)

2. Фернандо Алонсо (Ferrari)

3. Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Пастор, потрясающая первая победа! Что вы чувствуете?

Пастор Мальдонадо: Чудесный день! Не только для меня, но и для всей команды. Мы напряженно работали с прошлого года, старались прогрессировать от гонки к гонке - и вот результат. Вчера мы отлично провели квалификацию, сегодня добились успеха в гонке.

В тактическом плане гонка получилась очень сложной, после нескольких кругов начали изнашиваться задние шины, но я по-настоящему счастлив, сегодня машина была конкурентоспособна с первого круга. Фернандо Алонсо стартовал лучше, чем я, но я мог ехать в его темпе. Это мой первый подиум, первая победа - можете представить, что я сейчас чувствую.

Вопрос: Фернандо, второе место, явный прогресс со стороны команды и очередной фантастический старт!

Фернандо Алонсо: Да, старт снова удался, команда отлично настроила сцепление и сделала всё, чтобы обеспечить удачный рывок с места. Я уже на прямой поравнялся с Пастором и в первом повороте оказался на более выгодном внутреннем радиусе. Мы воспользовались шансом и я возглавил гонку, позже в Williams опередили нас на пит-стопе, а ближе к финишу мы снова оказались рядом. Мои шины были более свежими, чем у Пастора, я пытался его обогнать, но не мог подобраться достаточно близко на выходе из последнего поворота.

После серии быстрых кругов машина стала вести себя немного странно, ей явно не хватало сцепления… Возможно, она потеряла какой-то аэродинамический элемент, поскольку скорость явно упала… (далее неразборчиво)… в общем, мне повезло добраться до финиша. Второе место в домашней гонке - фантастический результат, огромное спасибо всем болельщикам, пришедшим на трассу, и тем, кто болел за меня дома. Надеюсь, наши шансы в сезоне немного возросли.

Вопрос: Кими, третье место. Перед началом уик-энда многие считали вас фаворитом гонки. Полагаете, вы и ваш напарник сработали верно?

Кими Райкконен: Нужно проанализировать ход гонки, но я разочарован результатом. Я рассчитывал на большую скорость, особенно на первом отрезке. Ближе к финишу скорость появилась, но было уже поздно. Я не смог бороться за победу именно потому, что в начале гонки был недостаточно быстр. Нужно разобраться, возможно, на первом пит-стопе мы ошиблись с выбором состава резины.

По ходу гонки я не был расстроен, поскольку видел, что не могу ехать в темпе лидеров, но когда на финише удалось отыграть почти двадцать секунд, я огорчился - еще бы несколько кругов, и мы смогли бы побороться за первое место. Таковы гонки, важно, что сегодня удалось заработать много очков, а команда движется в верном направлении.

Вопрос: Пастор, для Williams это первая победа с Гран При Бразилии 2004 года. Команда помогла вам опередить Фернандо во время второй волны пит-стопов, но ближе к финишу испанец активно вас прессинговал, не так ли?

Пастор Мальдонадо: Да, борьба была плотной. Мы старались контролировать износ шин, и я не атаковал в полную силу, а лишь поддерживал резину в рабочем состоянии. Это позволило Фернандо подобраться ближе - пару раз он едва не достал меня в конце прямой, но в целом ситуация была под контролем. Думаю, сегодня мы были очень быстры, машина вела себя отлично, а небольшая ошибка на пит-стопе не сказалась на результате.

Вопрос: Фернандо, что вы чувствовали, когда Пастор опередил вас на пит-стопе? Кажется, в решающий момент вы уперлись в машину, отстававшую на круг…

Фернандо Алонсо: Да, с этим немного не повезло - на пути оказался кто-то из гонщиков Marussia, кажется, позже его оштрафовали. Да, это не меняет итоги гонки, но я надеюсь, что люди начнут, наконец, уважать правила. Сегодня они их игнорировали и поплатились за это, правда, гораздо больший штраф достался нам - возможно, мы упустили победу, и поэтому немного разочарованы. Впрочем, в Williams сработали по-настоящему здорово: если бы на последних кругах мы были быстрее, у нас появился бы шанс на атаку, но Пастор смог оторваться и заслужил первое место.

Вопрос: Кими, второй подиум подряд. Победа не за горами?

Кими Райкконен: Я уже дважды финишировал на подиуме, до победы было совсем недалеко. Когда появляется шанс, его нужно использовать, ведь ситуация не будет такой в каждой гонке. Надеюсь, мы будем прогрессировать, в какой-то момент все факторы совпадут, и мы сможем победить.

Пока наша машина конкурентоспособна на разных трассах, но предстоящая гонка в Монако уникальна - сложно сказать, как там всё сложится. Нам есть в чём прибавить, но команда хорошо справляется со своей работой. Да, мы недовольны отсутствием побед, но это вполне естественно - в целом я рад за команду.

Вопрос: Пастор, как заметил Кими, впереди гонка в Монако. Трассу на улочках княжества вы называете одной из любимых - есть шанс на вторую победу подряд?

Пастор Мальдонадо: Было бы здорово снова выступить на столь же высоком уровне, я сделаю для этого всё возможное. Команда активно дорабатывает машину, нужно продолжать в том же духе, а стабильность в этом сезоне станет ключом к успеху.

Вопрос: В какой момент вы поняли, что победа возможна? Ситуация постоянно менялась: сперва вы должны были стартовать вторым, потом оказались на поуле, затем упустили позицию на старте…

Пастор Мальдонадо: Я понял это после квалификации. Приятно стартовать из первого ряда - команда предоставила мне потрясающую машину, я неплохо сработал в субботу, а начинать гонку с поула было уже намного легче…

Вопрос: Но вас быстро обогнал Фернандо…

Пастор Мальдонадо: Да, я стартовал не лучшим образом, Фернандо воспользовался моментом, но после первого круга я взял хороший темп и действовал согласно плану, только и всего.

Вопрос: Как вели себя шины под занавес гонки? Фернандо подобрался практически вплотную, но затем снова отстал…

Пастор Мальдонадо: Когда Фернандо подъехал ко мне, я старался контролировать состояние резины и не атаковал в полную силу по причине сильного износа шин. Мы выбрали верную стратегию, и даже когда Ferrari подобрались вплотную, у меня было лучшее сцепление с асфальтом. Я аккуратно использовал KERS и контролировал отрыв.

Вопрос: Наверняка вы предполагали, что, уступая вам менее секунды, Фернандо может в любой момент задействовать KERS и провести атаку…

Пастор Мальдонадо: Темп ведущих команд практически одинаков, поэтому гонка с самого начала была очень непростой. Когда в первом повороте я обнаружил, что еду вторым, я сказал себе: «Ничего, гонка достаточно длинная, нужно скорректировать стратегию и атаковать Ferrari». В итоге всё прошло безупречно, кроме заключительного пит-стопа, когда произошла заминка. К счастью, она не сказалась на результате.

Вопрос: Фернандо, вы практически догнали Пастора, но потом он смог оторваться, а у вас, кажется, начались проблемы с шинами…

Фернандо Алонсо: Да, за десять кругов до финиша меня и Пастора разделяло менее секунды, я пробовал атаковать, но чуть позже в седьмом повороте почувствовал нехватку сцепления, а в девятом попросил команду проверить, не потеряла ли машина какой-нибудь аэродинамический элемент, и не застрял ли обломок под днищем, поскольку F2012 едва держала трассу. По сути, оставшиеся семь кругов я лишь контролировал отрыв от Кими - они показались вечностью. Гонщик Lotus вскоре начал прессинговать, и будь в гонке одним кругом больше, наверняка провел бы атаку.

В каком-то смысле нам повезло, и мы можем быть довольны не только гонкой, но и уик-эндом в целом, поскольку уверенно сработали в пятницу, да и вчера выглядели неплохо. Мы выжали из машины максимум, сделали все, что в наших силах, отлично стартовали, держали высокий темп, в какой-то момент даже обогнали на круг одну из машин Red Bull Racing… Все это немного странно, ведь в Бахрейне мы проиграли Феттелю пятьдесят семь секунд, а сегодня я привез круг Уэбберу. Наверное, это никто не сможет объяснить, даже мы сами…

Вопрос: Машина резко потеряла сцепление, не так ли? Все произошло почти мгновенно…

Фернандо Алонсо: Возможно, при атаке поребрика в седьмом повороте от машины отлетел какой-то элемент, нужно проверить. В любом случае, преследовать Пастора было очень нелегко. После заключительной шиканы трудно удержаться вплотную за соперником, и если теряешь позицию на пит-стопе, для контратаки необходимо большое преимущество в скорости. Учитывая сегодняшний темп Williams, задача была непростой.

Вопрос: Полагаю, вся Италия желает знать, вернулась ли Ferrari на путь побед. Вы вновь среди лидеров?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. Когда мы окажемся первыми и вторыми в квалификации и гонке, тогда можно сказать, что у нас лучшая машина, а до этого придётся отыгрываться. В нынешнем сезоне трудно иметь какое-либо преимущество в скорости или быть на 100% довольным машиной, поскольку результаты очень плотные. Многое решит стабильность и темп доработки, ведь пара десятых в квалификации могут стоить шести-семи позиций.

Пожалуй, для Ferrari начало этого сезона было самым трудным за последние три года, машина попросту не ехала, но после пяти из двадцати запланированных гонок мы лидируем в Кубке Конструкторов, а у меня и Феттеля одинаковое количество очков. Думаю, у команды есть повод для гордости. Да, мы не вполне довольны своей конкурентоспособностью, однако работаем над этим.

Вопрос: Кими, расскажите о старте, который, во многом, предопределил вашу гонку…

Кими Райкконен: Да, на старт мне грех жаловаться. Мне казалось, что я смогу обогнать Пастора и Фернандо по внешнему радиусу в первом повороте, но ещё на прямой на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель, разгон прекратился, и я не удержался за Williams и Ferrari. Да, я отрывался от машин позади, но отставал от лидеров. Первый отрезок прошел неплохо, а на втором, поставив более мягкие шины, я проиграл. После очередной смены шин ситуация улучшилась, но соперники были далеко впереди. Если бы в гонке было на десять кругов больше, у меня был бы шанс побороться за победу…

Вопрос: Ближе к финишу вы штамповали один быстрый круг за другим. Шины были в порядке?

Кими Райкконен: В полном. У меня осталось два свежих комплекта более жестких шин, но, к сожалению, не было ещё одного, чтобы поставить его на первом пит-стопе. Скорость пришла слишком поздно - к заключительному отрезку отставание уже не позволяло бороться за победу. Будь гонка хотя бы на круг длиннее, я достал бы Фернандо, но всегда легко рассуждать после событий…

Вопрос: Что вы сказали финским болельщикам, когда говорили на родном языке?

Кими Райкконен: Сегодня в Финляндии День Матери.

Вопрос: То есть, вы пожелали им веселого праздника?

Кими Райкконен: Да, больше мне им сказать пока нечего.

Вопросы с мест

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Кими, второе место в Бахрейне, третье место в Испании. Для вас это максимум, или вы способны выиграть гонку?

Кими Райкконен: Я расстроен как раз потому, что понимаю: если бы мы все сделали верно, я бы финишировал первым. Машина была конкурентоспособна, но мы допустили незначительные просчеты, я сам пару раз ошибся… У E20 нет проблем со скоростью, но когда результаты настолько плотные, малейшая оплошность может обойтись слишком дорого. Стоит проиграть какие-то три десятых - и ты уже не в финале квалификации. Наша машина позволяет бороться за победы, но для успеха нужно собрать воедино все факторы.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Пастор, теперь вы - национальный герой. Готовы к такому статусу?

Пастор Мальдонадо: Да, мои соотечественники счастливы! Пробиться в Формулу 1 мне помогала едва ли не вся страна, люди мечтали увидеть меня на подиуме, и я очень рад за Венесуэлу и нашу команду! В Williams подготовили фантастическую машину, мы прогрессируем с каждой гонкой.

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, несмотря на проблемы, обрушившиеся на Ferrari, после пяти гонок никому из гонщиков не удалось заработать больше очков, чем у вас. Насколько увереннее вы чувствуете себя сегодня по сравнению, скажем, с четвергом, или же вы ожидали подобного результата?

Фернандо Алонсо: Нет, я сам удивлен таким количеством очков и сегодняшним результатом. Мы знали, что с доработками машина должны стать более конкурентоспособной, и надеялись на определенный прогресс уже здесь, в Барселоне. Я говорил, что в Бахрейне мы едва пробились в финал квалификации, в гонке оказались только девятыми в минуте позади лидеров, поэтому в Барселону команда приехала с надеждой, что недавние доработки оправдаются.

Похоже, результат превзошел ожидания - мы были быстры и в квалификации, и в гонке, но пока это лишь мои ощущения, и я сам не представляю, какова наша реальная скорость. Нужно подождать ещё несколько гонок: возможно, мы выступили чуть выше своих возможностей, а кто-то из соперников сработал не в полную силу или столкнулся с проблемами, ведь для некоторых команд итоги уик-энда выглядят немного странно…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, возможно, решение провести пит-стоп позже Пастора было ошибочным, ведь в итоге вы оказались позади отставшей на круг Marussia,  а в современной Формуле 1 для эффективной работы аэродинамики крайне важно иметь перед собой свободную трассу…

Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь, как сложится гонка, после финиша легко критиковать стратегию. Мы планировали останавливаться одновременно с Пастором или на круг позже, чтобы удержать позицию. Когда в Williams отправились на второй пит-стоп, передо мной на протяжении полутора кругов была машина Marussia. Осознав, что мы уже не успеваем опередить Пастора, команда приняла решение оставить меня на трассе еще на несколько кругов в расчете отыграться за счет более короткого финального отрезка. Не скажу, что мы потеряли победу из-за действий круговых: если бы в конце гонки у меня была необходимая скорость, я прошел бы Пастора, но он ехал явно быстрее. Однако же, планы пришлось корректировать именно из-за гонщика Marussia…

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Пастор, расскажите о старте, где вы активно боролись в Фернандо. Да, вас уже поздравил президент Венесуэлы?

Пастор Мальдонадо: Вы сами видели, что старт получился не идеальным - сцепление сработало не сразу, Фернандо среагировал гораздо лучше и сразу сорвался с места. Я пытался отстоять позицию, но он уже занял оптимальную траекторию, и я решил просто уступить и следовать за ним дальше, решив, что гонка длинная, я смогу скорректировать стратегию и контратаковать. Со вторым пит-стопом мы явно не прогадали и, наверное, удивили Ferrari тем, что провели его относительно рано.

Звонок от президента? Нет, я пока его не получил, поскольку находился на подиуме. У меня даже не было времени увидеть свою семью! Возможно, господин Чавес позвонит чуть позже, кто знает.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Фернандо и Кими, думали ли вы, что сегодня Пастор может стать вашим главным соперником, и если нет, насколько вас удивил такой сценарий?

Фернандо Алонсо: Я так думал, поскольку уже по ходу уик-энда стало ясно, что машины Williams очень быстры. После уверенного выступления в пятницу и поула с преимуществом в полсекунды фаворитом считался Льюис Хэмилтон, но когда он получил штраф, основным претендентом оказался Пастор, так что здесь нет ничего удивительного.

Кими Райкконен: В последних двух гонках Williams были очень быстры, а я уже говорил, что сейчас трудно сказать, кто обладает абсолютным преимуществом, поскольку в один уик-энд команда может выступить очень здорово, а в другой не попасть в десятку.

Ситуация странная, однако она оставляет немало шансов всем командам, и тот, кто эффективнее сработал с шинами, в итоге оказывается впереди. Шины сейчас - ключевой фактор, если вы нашли к ним подход, то окажетесь быстрее остальных, но стоит промахнуться мимо рабочего диапазона, начинаются серьёзные проблемы.

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, вы стали пятым победителем в пяти прошедших гонках, а результаты в обоих зачетах очень плотные. Полагаете, вам и Williams удастся побороться за чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Сейчас мы явно уступаем лидерам, поэтому нам нужно продолжать работу. Сегодня машина была конкурентоспособной, нам нужно прибавить в некоторых областях, а в остальном - всё возможно.

Отрывы минимальны, я освоился в команде и отлично чувствую себя в кокпите - в общем, шанс есть. Мы готовы выкладываться по максимуму и надеемся заработать ещё несколько подиумов и побед, ведь команда на протяжении долгих лет не выигрывала Гран При. Сегодня потрясающий день, и я надеюсь, что мы не раз повторим этот успех!

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Пастор, год назад вы выступали в точно такой же команде, и тогда закончили сезон, опередив лишь Marussia, HRT и Caterham, а сегодня превзошли всех. Чем объясняется такой прогресс?

Пастор Мальдонадо: Мы многое изменили на базе команды, пригласили новых сотрудников, использовали совершенно иной подход при постройке машины. FW34 потрясающе быстра, а её потенциал позволяет рассчитывать на большее, что мотивирует всю команду на дальнейшую работу. Пожалуй, в этом секрет: у нас есть цель, и мы готовы к ней двигаться.

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Пастор, полагаю, этот вечер в Венесуэле будет долгим! Вам известно, что сейчас происходит в стране?

Пастор Мальдонадо: Думаю, повсюду будет настоящий праздник, но я не знаю, как обстоят дела на самом деле. Нужно встретиться с болельщиками, со своей семьей - уверен, все, кто видел гонку, сейчас по-настоящему счастливы! Это потрясающий день для Венесуэлы, чьих представителей не было в Формуле 1 на протяжении почти тридцати лет!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Фернандо, вы сказали, что сейчас шансы есть у всех, и что многие вещи в нынешнем сезоне с трудом поддаются объяснению, что странно для Формулы 1. Не думаю, что мы когда-либо наблюдали подобное, но вам, как гонщику, нравится эта неопределенность?

Фернандо Алонсо: Сложно сказать, даже не знаю, что ответить. Пожалуй, нам даже нравится эта неопределенность - подумайте: мы приезжаем в Монако и не представляем, станем ли победителями, или вовсе не наберём очков. Такие ощущения сейчас не только у нас, однако за одиннадцать лет, которые я провел в Формуле 1, Ferrari доминировала чаще других команд, и поскольку я сам выступаю за Скудерию, мне бы хотелось, чтобы именно наша машина была наиболее быстрой и стабильной.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Пастор Мальдонадо стартовал с поула, Льюис Хэмилтон начинал гонку последним - подобный сценарий обещал невероятно интересную борьбу, в которой стратегия использования шин на дистанции была бы одним из ключевых факторов. Так и получилось.

Мальдонадо и Williams были очень быстры ещё на пятничных свободных заездах, стабильно добиваясь максимума от обоих составов резины по ходу всего уик-энда. На последних кругах гонки мы увидели захватывающую дуэль Пастора с Алонсо, когда долгое время их разделяло меньше секунды. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство, избежав критического износа резины, несмотря на продолжительную острую борьбу.

Шины внесли серьёзный вклад в интересную и напряженную гонку, но, как официальный поставщик, мы всегда будем следовать за пожеланиями команд и организаторов чемпионата. Я считаю, что пять победителей из разных команд в пяти первых Гран При - это фантастика, в их числе и заслуженный победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Что я могу сказать? Сегодня Пастор безукоризненно провёл гонку, и мы добились фантастического результата. Каждый сотрудник команды внёс вклад в эту победу. Мы потратим некоторое время на её празднование, а затем сосредоточимся на работе, чтобы добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона.

Жаль, что Бруно сошёл с дистанции после инцидента с Михаэлем, но он с нетерпением ждёт возможности вернуться за руль в Монако».

Пастор Мальдонадо (1-й): «Первая победа всегда приносит невероятные ощущения. Машина на всей дистанции была стабильно быстра, Алонсо серьёзно меня прессинговал, но я следил за состоянием шин и к финишу смог оторваться.

Команда проделала невероятную работу, и я посвящаю эту победу нашим сотрудникам. Сегодня я стал первым гонщиком из Венесуэлы, который выиграл Гран При - это большая честь, и я надеюсь на победы в будущем».

Бруно Сенна (сход): «Весь уик-энд складывался для меня не лучшим образом. Обгонять на старте было очень непросто, а затем Шумахер активировал DRS на прямой и врезался в заднюю часть моей машины.

Неудачные уик-энды иногда случаются, но главное - победа Пастора говорит о конкурентоспособности нашей машины. Я рад за него и знаю, что эта победа придаст команде ещё большую мотивацию в следующей гонке».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы приехали в Испанию с двумя задачами: добиться прогресса в развитии машины и постараться сделать так, чтобы Фернандо удержался в лидирующей группе личного зачета. Мы выполнили обе эти цели. Жаль, что Фелипе весь уик-энд преследовали проблемы. Вчера он попал в трафик в квалификации, а сегодняшний штраф лишил его шансов на очки.

Фернандо провел выдающуюся гонку, он до последнего круга боролся за победу. Если бы не несколько обидных происшествий, к примеру - при обгоне Пика, у нас были шансы выиграть гонку. Но важно отметить, что на финальной стадии у нас не было возможности обогнать Мальдонадо.

Пользуясь случаем, я хочу поздравить Пастора с первой победой в Формуле 1 и команду Williams с возвращением на первое место после нескольких трудных лет. Вчера мир Формулы 1 отметил семидесятилетие сэра Фрэнка, и, кажется, кто-то из гостей знал, какой подарок ему сделать!

Завтра мы вернемся к работе над развитием машины, пока мы недостаточно быстры, чтобы в каждой гонке бороться за подиум и за титул. Борьба в чемпионате очень захватывающая: после пяти гонок у нас есть пять разных победителей. Несмотря на все трудности, возникшие у команды в начале сезона, Фернандо делит первое место с действующим чемпионом мира. Это придает уверенности нашим сотрудникам. Мы рассчитываем, что в Монако Фелипе вернется в борьбу после тяжелого уик-энда. Нам очень нужны его очки для борьбы в Кубке конструкторов».

Пэт Фрай, технический директор: «В гонке мы подтвердили, что команда сделала шаг вперед, но этого недостаточно. Сегодня Фернандо смог полностью раскрыть потенциал машины. Фелипе не повезло со штрафом, в остальном он хорошо провёл гонку.

Мы знали, что износ шин станет ключевым фактором, так и получилось. У нас была очень плотная борьба с Мальдонадо, и ее судьбу решили отдельные эпизоды гонки - и потерянное время на втором пит-стопе, и внезапная потеря скорости на последних кругах, причину которой мы пока не знаем.

Второе место - это хороший результат, но мы должны оценивать его объективно, учесть все факторы, включая даже те, которые мы не в состоянии контролировать. Нам предстоит еще много работы, чтобы машина позволяла бороться за победы на всех трассах и в любых условиях. Тот факт, что Фернандо делит с Феттелем первое место в личном зачете, является наградой для команды за проделанную работу. Для всех нас это отличная мотивация добиться большего».

Фернандо Алонсо, (2-й): «Сегодня второе место равносильно победе. В Сахире я почти минуту проиграл победителю, а сегодня финишировал впереди Red Bull и до финиша боролся за первое место. К тому же, мы заработали больше очков, чем гонщики Red Bull и McLaren, что делает позитивными итоги уик-энда.

В конце второго отрезка наступил ключевой момент: возможно, Мальдонадо остановился в боксах слишком рано, но я остался на трассе и потерял много времени за круговым, который не мог меня пропустить из-за желтых флагов.

За семь кругов до финиша задние колеса неожиданно потеряли сцепление с трассой. Я спросил команду, не сломалось ли что-то в машине, потому что её поведение мгновенно изменилось, но видимых повреждений не было. На финальном отрезке Пастор был очень быстр, и нам повезло, что Кими не успел догнать меня.

Ситуацию в чемпионате очень сложно анализировать, на каждом этапе мы видим нового победителя, расстановка сил постоянно меняется. При разработке машины мы не лучшим образом справились со своей работой, и нам еще многое предстоит сделать, но мы можем гордиться тем, что смогли сегодня выжать максимум возможного.

После гонок в Китае и в Бахрейне, где у нас были проблемы, мы смогли вернуться на подиум, и это придает уверенность. Мы должны продолжать работу с машиной, борьба очень плотная и малейший прогресс может серьёзно изменить расклад сил».

Фелипе Масса, (15-й): «Сегодня моя гонка была испорчена штрафом, который мне пришлось отбывать на 28-м круге. Не думаю, что я сделал что-то не так, но нужно внимательно разобраться в деталях. Я был в середине группы из нескольких машин и не пытался никого обогнать. Обидно, потому что до этого момента гонка складывалась неплохо, финиш в первой десятке был в пределах досягаемости.

Я хорошо стартовал и отыграл несколько мест, боролся с Red Bull и McLaren, ехал в их темпе. Я рад, что Фернандо сегодня до самого финиша боролся за победу, это говорит о потенциале нашей машины. Пока мы не самые быстрые, но команда двигается в верном направлении.

Я поздравляю своего хорошего друга Пастора. Первая победа в Формуле 1 вызывает удивительные эмоции, и я понимаю, что он сейчас чувствует».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Отличный результат и достойное выступление всей команды! Думаю, этот сезон сложится для нас удачнее прошлогоднего, главное - зарабатывать очки так же, как в двух последних гонках, а победа обязательно придет.

После квалификации всегда появляются определенные ожидания: учитывая нашу высокую скорость в Бахрейне, мы предполагали, что и здесь сможем показать нечто подобное, однако не сложилось. Инцидент на первом круге явно не помог Роману, однако темп обоих гонщиков на заключительном отрезке гонки убедительно демонстрирует наш потенциал.

В заключение - наши поздравления Williams с потрясающей победой! Надеюсь, в пожаре, случившемся в их боксах сразу после финиша, никто не пострадал."

Алан Пермейн, гоночный директор: "Третье и четвертое место - отличный результат! Мы заработали очков больше, чем кто-либо из соперников, что позволило приблизиться ко второй позиции в Кубке Конструкторов. Конечно, было бы здорово сработать чуть лучше, но ключ к успешному сезону - стабильность, и если нам удастся в каждой гонке финишировать третьими и четвертыми, мы будем очень довольны.

Сегодня для победы нам не хватило скорости, что было очевидно уже после первого отрезка. Мы старались максимально оттянуть момент пит-стопа, чтобы быть быстрыми под занавес гонки - нам это удалось, и стратегия едва не оправдалась."

Кими Райкконен (3-й): "Я хорошо стартовал и вполне мог провести обгон по внешнему радиусу, но мне не хватило скорости - на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель оборотов. Досадно, ведь если бы в первой части гонки все пошло по плану, мы вполне могли победить.

У машины нет проблем со скоростью, но результаты команд настолько плотные, что даже малейшая ошибка обходится очень дорого. Чтобы подняться на верхнюю ступеньку подиума, нужно собрать все факторы воедино.

Мой первый отрезок получился в целом неплохим, но темп не позволял держаться в одной группе с лидерами. После пит-стопа дела пошли чуть лучше, но к тому моменту я отстал уже очень сильно. Опять же, если бы в гонке было чуть больше кругов, можно было бы побороться за победу. Мы не так далеки от успеха, команда быстро прогрессирует, и машина одинаково быстра на разных трассах…"

Роман Грожан (4-й): "На старте я потерял позицию, а вместе с ней и часть переднего антикрыла. Кроме того, сегодня было прохладнее, чем вчера, что осложнило ситуацию, но я все равно доволен четвертым местом, особенно если учесть, что мне пришлось пропустить всю субботнюю тренировку. Мы с Кими заработали немало очков - отличный результат для команды!

В начале гонки с поврежденным антикрылом мне было трудно прогреть резину, но ближе к финишу машина буквально летела по трассе. Мы приняли правильные решения, и если бы перед стартом уик-энда вы сказали, что мы финишируем третьим и четвертым, нас бы такой вариант устроил."

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Прежде всего, я хочу поздравить Пастора Мальдонадо с фантастической победой. Мы же испытываем смешанные чувства, поскольку Серхио Перес не смог воспользоваться хорошей стартовой позицией.

Камуи Кобаяши великолепно провел гонку, хотя потерял много времени в трафике. Тем не менее, за счет двух блестящих маневров он смог опередить Дженсона Баттона и Нико Росберга, заработав важные для команды очки.

Новинки оправдали наши ожидания, что особенно важно на столь сложной трассе, как Каталунья. Это внушает оптимизм. Я хотел бы поблагодарить всю команду, которая сделала этот результат возможным».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Серхио Перес фактически на первом круге выбыл из борьбы из-за гоночного инцидента, который заставил его сразу же свернуть в боксы. После этого мы постарались реализовать тактику с двумя пит-стопами на шинах Hard, но ему пришлось сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией, которые мы должны проанализировать.

Камуи использовал тактику с тремя остановками в боксах. Его долго сдерживал Дженсон Баттон, потому мы решили совершить ранний первый пит-стоп, но потеряли некоторое время из-за проблем с заменой переднего левого колеса. На втором отрезке мы повторили эту тактику, но пилот McLaren все равно остался впереди. Камуи проехал длинный последний отрезок, и только от него зависело то, как реализовать потенциал резины. Он великолепно провел гонку, опередив Баттона и Росберга».

Камуи Кобаяши (5-й): «Команда отлично поработала, наши новинки оказались весьма эффективными. С точки зрения гоночного темпа мы добились значительного прогресса по сравнению с прошлым Гран При. Я полностью уверен, что сегодня мог бы подняться на подиум, если бы вчера мне чуть больше повезло в квалификации. Когда вы стартуете с девятой позиции, можно радоваться финишу на пятом месте, но у машины гораздо больше потенциала.

Я оказался в трафике, да и обгонять здесь очень непросто: у меня не было возможности использовать DRS на прямой, поскольку отрыв соперников был слишком большим. В результате приходилось рисковать и обгонять в поворотах. На последнем отрезке я серьезно повредил резину.

Борьба очень плотная, поэтому если вы хотите оказаться в лидерах, по ходу уик-энда надо все сделать верно - у Пастора Мальдонадо это получилось. В последний раз я финишировал пятым в прошлогоднем Гран При Монако, поэтому с нетерпением жду возвращения на городскую трассу».

Серхио Перес (сход): «Мне не повезло на старте. В первом повороте я опередил Романа Грожана, а затем получил от него удар, поэтому на первом же круге был вынужден заехать в боксы. Я так и не смог вернуться в борьбу, а затем вовсе сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Какой бы ни была гонка, она закончилась, поэтому теперь я полностью сконцентрирован на следующем Гран При. Монако - особенный этап для меня».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Непростой день. К сожалению, Себастьян получил штраф в виде проезда по пит-лейн за превышение скорости под желтыми флагами - очевидно, у него просто была активирована DRS. Кроме того, на обеих наших машинах оказалось повреждено переднее антикрыло, что в обоих случаях потребовало смены носового обтекателя. Впрочем, Себастьяну все-таки удалось отыграться и финишировать шестым, опередив на финальном отрезке гонщиков McLaren и Нико Росберга и тем самым сохранив за нами лидерство в личном зачете и Кубке Конструкторов.

Для Марка гонка сложилась труднее: ему практически на первом круге пришлось менять переднее антикрыло, а затем машине явно не хватало скорости, из-за чего Уэббер большую часть времени провёл за Хюлкенбергом. Здесь есть, над чем подумать.

В пяти гонках у нас пять разных победителей, представляющих пять разных команд! Наши поздравления Пастору Мальдонадо и особенно Сэру Фрэнку Уильямсу и всей Williams F1 Team с заслуженным триумфом!"

Себастьян Феттель (6-й): "Сложная гонка и непростой день. Не могу сказать, что я полностью доволен результатом, поскольку мог бы финишировать на одну позицию выше, хотя прогресс получился неплохим. На заключительном отрезке мы выглядели явно сильнее, но когда уик-энд складывается из сплошных подъёмов и спадов, это дается очень нелегко.

Не понимаю, из-за чего нам все-таки пришлось сменить носовой обтекатель - либо он был поврежден, либо в антикрыле застрял кусок резины или обломок. Я пробовал продержаться еще круг, но это была неудачная мысль - пришлось заезжать в боксы. Мы потеряли какое-то время, но решение оказалось верным: позже мне сказали, что левая часть антикрыла была не в порядке…"

Марк Уэббер (11-й): "Интересная гонка и крайне непростой первый круг. Не представляю, когда и где я повредил переднее антикрыло, но в итоге пришлось заезжать в боксы за новым носовым обтекателем, теряя время на пит-стопе и нескольких последующих кругах, прежде чем машина, наконец, поехала в полную силу.

Когда оказываешься в хвосте пелотона, ситуация сильно осложняется: нужно следить за шинами, но в погоне за соперниками они изнашиваются почти мгновенно. Стоит перестараться - придется чуть раньше ехать в боксы. Да и с темпом творилось нечто непонятное: я застрял за Force India, McLaren тоже не блистали, а Себастьян просто уезжал от всех нас…"

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Боб Белл, технический директор: «На протяжении всей гонки мы вели напряженную борьбу с Red Bull и McLaren, но это была борьба только в середине первой десятки. Сегодня нам не хватало скорости, и с машиной Нико возникли некоторые проблемы. По телеметрии было видно, что его машина потеряла часть прижимной силы, ещё больше осложнив Нико задачу по контролю за состоянием шин. Мы пока не знаем, что послужило причиной - повреждение машины или что-то ещё. Вечером мы с этим разберёмся

Мы разочарованы тем, что Михаэль так рано выбыл из гонки. Его темп на первых кругах был многообещающим.

Команда хорошо поработала на пит-стопах, и я думаю, что мы приняли тактически верное решение, которое позволило Нико сохранить позицию в критический момент гонки, но надо признать, что из-за этого он потерял скорость на последних кругах. Сегодня нам не хватило скорости, и мы должны исправить эту ситуацию в следующих гонках. Мы обязательно это сделаем».

Нико Росберг (7-й): «День получился сложным, а гонка - странной. Мы не смогли найти правильный подход к шинам. На последнем отрезке мне пришлось проехать 26 кругов на одном комплекте, в итоге я потерял две позиции. Единственный позитивный момент состоит в том, что я смог удержать позади Льюиса и сохранил седьмое место.

Сегодняшний результат гонки стал сюрпризом, но заслуженная победа того или иного гонщика идет на пользу Формуле 1. Я поздравляю Пастора и Фрэнка и мою бывшую команду Williams! Я уже думаю о домашнем Гран При Монако и о том, какие новинки мы привезем на трассу через две недели».

Михаэль Шумахер, (сход): «Очевидно, я не доволен тем, как прошла гонка, потому что сегодня я мог заработать много очков. Я понимаю, что в повторе не просто рассмотреть, что случилось во время инцидента. С моей точки зрения произошло следующее: он сместился вправо, чтобы защитить внутреннюю траекторию, но затем, внезапно, перед самым торможением, сместился влево. В момент торможения мы оказались в одной точке, и у меня не оставалось времени, чтобы среагировать и избежать контакта. Обидно, но больше ничего не остается, как сосредоточиться на следующей гонке».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я сердечно поздравляю команду Williams, Пастора и сэра Фрэнка с ошеломляющей победой.

После вчерашнего разочарования сегодня мы поставили перед собой цель минимизировать потери. После гонки Дженсон был разочарован, ведь на протяжении всей дистанции его преследовали проблемы с балансом, и набранные очки за девятое место его мало радуют.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в том, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

Льюис всего восемь очков проигрывает лидеру личного зачета, и впереди нас ждет Гран При Монако - одна из его любимых гонок. Дженсон также побеждал в Монте-Карло, как и Льюис, он с нетерпением ждет возвращения на извилистую трассу знаменитого княжества. Не сомневайтесь, оба наших пилота ставят цель одержать победу».

Льюис Хэмилтон, (8-й): «Я горжусь своей сегодняшней гонкой. Мы отлично поработали. После стольких проблем, которые у нас были во время пит-стопов, мы увидели реальный прогресс. Я думаю, что сегодняшний результат даже превзошёл наши ожидания.

Я оказался единственным гонщиком, который использовал тактику двух пит-стопов, и рад, что смог её реализовать. Обычно говорят, что у меня агрессивный стиль пилотирования, но на последнем отрезке я проехал 31 круг на жестких шинах и доказал, что умею бережно обращаться с резиной.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но я не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и полностью отдался борьбе.

Сегодня нужно было минимизировать потери, но если посмотреть на картину в целом, то станет ясно, что у меня нет причин жаловаться. Несмотря на все неудачи, которые преследуют меня по ходу сезона, я всего восемь очков уступаю лидеру чемпионата. Команда напряженно работала над тем, чтобы сделать быструю машину. Я думаю, скоро у нас все получится.

В конце я хотел бы поздравить Пастора и всю команду Williams. Это фантастический результат для команды и отличный день для Пастора».

Дженсон Баттон, (9-й): «Мои поздравления Пастору! Он отлично пилотировал, и сегодняшний результат придаст уверенности ему и его команде.

Ситуация в Формуле 1 в нынешнем сезоне выглядит очень запутанной. Что касается меня, то большую часть гонки мне в спину дышал один из пилотов Sauber, а впереди был трафик. Но в целом сегодня мы были недостаточно быстры, но эту проблему мне предстоит решить самому. Мне нужно находить оптимальные настройки, в этот уик-энд машине не хватало сцепления с трассой.

Я уже думаю о Гран При Монако и надеюсь, что предстоящий уик-энд сложится лучше. Я люблю трассу на улицах княжества и надеюсь добиться хорошего результата».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Ещё один сложный Гран При, уровень конкуренции вновь оказался чрезвычайно высоким. Мы довольны тем, что Нико заработал одно очко - это стало возможно благодаря оптимальной тактике, великолепному пилотированию и, особенно, его усилиям по защите позиции от атак Марка Уэббера на последних кругах.

Пол был совсем близко, но ему было трудно сохранить позицию впереди пилотов Toro Rosso, поскольку они ехали в одинаковом темпе. В результате он занял 14-е место.

Если говорить об уик-энде в целом, то мы вновь увидели, насколько плотная борьба идет в чемпионате, и необходимо продолжать напряженную работу над новинками, которые появились на VJM05. Мы знаем, что у нее гораздо больше потенциала, и надеемся раскрыть его в следующих гонках».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Мы напряженно готовились к сегодняшней гонке, поэтому я рад, что смог заработать хотя бы одно очко. Гонка получилась очень сложной с физической точки зрения - нельзя было ни на секунду расслабиться, поскольку на второй половине дистанции я постоянно видел Марка Уэббера в зеркалах. Борьба отняла много сил, я постоянно испытывал прессинг, но к счастью, мне удалось отстоять позицию, хотя из-за DRS это было непросто на главной прямой.

Приятно заработать одно очко, учитывая мою стартовую позицию. Не думаю, что мы могли бы добиться большего. Команда разработала великолепную тактику и эффективно провела пит-стопы, так что я доволен сегодняшним результатом».

Пол ди Реста (14-й): «У меня были неплохие шансы в гонке, поэтому я разочарован тем, что не смог побороться за очки. Я потерял несколько позиций - нужно разобраться в том, почему я оказался недостаточно быстр на шинах Hard. Во второй половине гонки я боролся в основном с Toro Rosso, но в то время как они использовали резину Soft, на VJM05 стояли шины более жесткого состава, поэтому я не смог их сдерживать. По той или иной причине сегодня мне не повезло, но не стоит падать духом - мы постараемся добиться более высоких результатов в Монако».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Жан-Эрик хорошо стартовал, уже на первом круге отыграл несколько мест, тогда как Даниэль сперва упустил одну позицию, но смог вернуть её двумя кругами позже. По ходу гонки, в которой мы использовали сначала мягкую, потом жесткую, потом снова мягкую и снова жесткую резину, оба наших гонщика демонстрировали уверенный темп и временами боролись друг с другом.

В очередной раз нашим слабым местом оказалась скорость в квалификации, и пока мы не начнем стартовать с более высоких позиций, у нас по-прежнему будут трудности с финишем в первой десятке. Нам предстоит проделать огромную работу перед этапом в Монако - даже если сейчас обгонять в целом легче, чем в предыдущие годы, на улицах княжества удачная стартовая позиция решает практически всё".

Жан-Эрик Вернь (12-й): "Я неплохо стартовал и за пару кругов пробился на десятое место. Мы решили чуть раньше провести пит-стоп в расчете опередить еще нескольких соперников, и на десятом круге, будучи восьмым, я отправился в боксы, но по возвращении на трассу застрял за ди Рестой. Я надеялся обогнать его за счет второго пит-стопа, где мне должны были поставить более жесткую резину, но смена шин прошла не совсем гладко, и я по-прежнему висел за Force India.

К концу третьего отрезка я потерял слишком много времени, но на финальной стадии гонки, снова на жесткой резине, ехал намного быстрее шедшего впереди Даниэля - правда, обгон удался далеко не сразу. Потом я пытался догнать Марка Уэббера и Нико Хюлкенберга, но шины уже едва держали трассу. Результат разочаровывает, был шанс заработать очки, однако, в силу разных причин, я не смог это сделать."

Даниэль Риккардо (13-й): "Я стартовал не лучшим образом, но стратегия позволила отыграть несколько мест. На отдельных стадиях гонки машина была весьма конкурентоспособна, но финальный отрезок на более жестких шинах прошёл намного хуже предыдущего.

В целом мне удавалось контролировать состояние резины и демонстрировать хороший темп, но к последним кругам я уже сильно отстал от соперников. Какое-то время казалось, что мне удастся финишировать в десятке, однако не получилось. Уик-энд состоял из подъёмов и спадов, но, по крайней мере, мы выступили чуть удачнее, чем в Бахрейне."

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому я был медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, я разочарован тем, что финишировал лишь один наш гонщик. По ходу уик-энда проблема с приводом возникала дважды, одна из них - в гонке. Мне жаль, что, несмотря на напряженную работу по ходу уик-энда, Шарль не смог добраться до финиша. Кроме того, нам не удалось улучшить баланс машины Тимо. Иногда казалось, проблема решена, и команда вновь в хорошей форме, но временами нам не удавалось раскрыть потенциал его машины. Так случилось в сегодняшней гонке.

Немного обидный результат для нас, но отличный итог уик-энда для Пастора Мальдонадо. Поздравляем Williams с победой! Впереди сложная неделя, но мы с нетерпением ждем Гран При Монако».

Тимо Глок (18-й): «Я хорошо стартовал и неплохо проехал первый круг, на котором немного поборолся с Льюисом Хэмилтоном. После того, как ситуация в пелотоне стабилизировалась, я старался максимально долго сохранить резину в рабочем состоянии.

У меня вновь возникли проблемы с задней частью машины, поэтому я использовал всего 80% её потенциала. Мы должны продолжать работать над MR01, ей по-прежнему не хватает скорости. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему к Гран При Монако. Мои поздравления Пастору Мальдонадо и Williams - сегодня они добились великолепного результата!»

Шарль Пик (сход): «Сегодня я не лучшим образом стартовал, но после этого MR01 была быстра, и я снова опередил пилотов HRT. Все шло хорошо, но на 26-м круге внезапно ухудшилась управляемость, я вернулся в боксы, но, к сожалению, пришлось сойти с дистанции. Мы поняли, что возникли проблемы с приводом, но необходимо найти причину произошедшего. Нас ждут очень напряженные недели - предстоит многое сделать, поскольку этот уик-энд не оправдал наших ожиданий, и мы хотим добиться прогресса в Монако.

Вчера я был на вечеринке по случаю 70-летия Фрэнка Уильямса. Я рад за его команду и Пастора Мальдонадо - они отлично завершили уик-энд. Мы же готовимся к следующей гонке и надеемся добиться прогресса».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы в очередной раз продемонстрировали хорошую надежность, за счет которой Педро смог финишировать на домашней трассе. Гонка получилась невероятно трудной, шины изнашивались почти мгновенно, из-за чего нам пришлось выбрать тактику четырёх пит-стопов. Да, команде явно необходимо прибавить, но мы можем быть довольны результатом Педро, ставшим нашим лучшим достижением с начала сезона.

Для HRT этот Гран При - особенный, и нам хотелось бы закончить его обеими машинами, но, к сожалению, этому помешала проблема, возникшая во время второго пит-стопа Нараина. Подобные вещи случаются, когда команда работает на пределе и постепенно набирается опыта, но после постоянного прогресса по ходу всего уик-энда досадно не довести дело до конца."

Педро де ла Роса (19-й): "Приятно выступать перед соотечественниками и вдвойне приятнее финишировать в домашней гонке. Для меня это всего второй Гран При Испании, который я смог закончить, так что я доволен результатом. Да, позиция не высокая, но мы выложились по максимуму и сделали все, что могли. На протяжении нескольких кругов я держался впереди Marussia, темп был в целом неплохим - да, нам по-прежнему необходимо прибавить, но команда на верном пути.

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

Нараин Картикеян (сход): "На старте я допустил заметную пробуксовку, но это не привело к большим потерям, и уже к концу прямой я оказался за Педро. По сути, я впервые по ходу уик-энда ехал с полными баками, так что на первом отрезке просто адаптировался к поведению шин. На втором комплекте резины мне удалось взять неплохой темп, я постепенно догонял Педро, а потом поехал в боксы за более жесткими шинами, где мое невезение продолжилось… Надеюсь, все неудачи останутся в Испании, и в Монако мы все начнем с чистого листа…"

Фернандо Алонсо: Второе место равносильно победе

Фернандо Алонсо финишировал вторым на домашнем для себя Гран При Испании, что позволило ему сравняться по количеству набранных очков с лидером чемпионата мира Себастьяном Феттелем. Испанец сравнил сегодняшний результат с победой, в очередной раз отметив, что Ferrari ждёт серьёзная работа над F2012...

Фернандо Алонсо, (2-й): «Сегодня второе место равносильно победе. В Сахире я почти минуту проиграл победителю, а сегодня финишировал впереди Red Bull и до финиша боролся за первое место. К тому же, мы заработали больше очков, чем гонщики Red Bull и McLaren, что делает позитивными итоги уик-энда.

В конце второго отрезка наступил ключевой момент: возможно Мальдонадо остановился в боксах слишком рано, но я остался на трассе и потерял много времени за круговым, который не мог меня пропустить из-за желтых флагов.

За семь кругов до финиша задние колеса неожиданно потеряли сцепление с трассой. Я спросил команду, не сломалось ли что-то в машине, потому что её поведение мгновенно изменилось, но видимых повреждений не было. На финальном отрезке Пастор был очень быстр, и нам повезло, что Кими не успел догнать меня.

Ситуацию в чемпионате очень сложно анализировать, на каждом этапе мы видим нового победителя, расстановка сил постоянно меняется. При разработке машины мы не лучшим образом справились со своей работой, и нам еще многое предстоит сделать, но мы можем гордиться тем, что смогли сегодня выжать максимум возможного.

После гонок в Китае и в Бахрейне, где у нас были проблемы, мы смогли вернуться на подиум, и это придает уверенность. Мы должны продолжать работу с машиной, борьба очень плотная и малейший прогресс может серьёзно изменить расклад сил».

Фелипе Масса, (15-й): «Сегодня моя гонка была испорчена штрафом, который мне пришлось отбывать на 28-м круге. Не думаю, что я сделал что-то не так, но нужно внимательно разобраться в деталях. Я был в середине группы из нескольких машин и не пытался никого обогнать. Обидно, потому что до этого момента гонка складывалась неплохо, финиш в первой десятке был в пределах досягаемости.

Я хорошо стартовал и отыграл несколько мест, боролся с Red Bull и McLaren, ехал в их темпе. Я рад, что Фернандо сегодня до самого финиша боролся за победу, это говорит о потенциале нашей машины. Пока мы не самые быстрые, но команда двигается в верном направлении.

Я поздравляю своего хорошего друга Пастора. Первая победа в Формуле 1 вызывает удивительные эмоции, и я понимаю, что он сейчас чувствует».

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы приехали в Испанию с двумя задачами: добиться прогресса в развитии машины и постараться сделать так, чтобы Фернандо удержался в лидирующей группе личного зачета. Мы выполнили обе эти цели. Жаль, что Фелипе весь уик-энд преследовали проблемы. Вчера он попал в трафик в квалификации, а сегодняшний штраф лишил его шансов на очки.

Фернандо провел выдающуюся гонку, он до последнего круга боролся за победу. Если бы не несколько обидных происшествий, к примеру - при обгоне Пика, у нас были шансы выиграть гонку. Но важно отметить, что на финальной стадии у нас не было возможности обогнать Мальдонадо.

Пользуясь случаем, я хочу поздравить Пастора с первой победой в Формуле 1 и команду Williams с возвращением на первое место после нескольких трудных лет. Вчера мир Формулы 1 отметил семидесятилетие сэра Фрэнка, и, кажется, кто-то из гостей знал, какой подарок ему сделать!

Завтра мы вернемся к работе над развитием машины, пока мы недостаточно быстры, чтобы в каждой гонке бороться за подиум и за титул. Борьба в чемпионате очень захватывающая: после пяти гонок у нас есть пять разных победителей. Несмотря на все трудности, возникшие у команды в начале сезона, Фернандо делит первое место с действующим чемпионом мира. Это придает уверенности нашим сотрудникам. Мы рассчитываем, что в Монако Фелипе вернется в борьбу после тяжелого уик-энда. Нам очень нужны его очки для борьбы в Кубке конструкторов».

Пэт Фрай, технический директор: «В гонке мы подтвердили, что команда сделала шаг вперед, но этого недостаточно. Сегодня Фернандо смог полностью раскрыть потенциал машины. Фелипе не повезло со штрафом, в остальном он хорошо провёл гонку.

Мы знали, что износ шин станет ключевым фактором, так и получилось. У нас была очень плотная борьба с Мальдонадо, и ее судьбу решили отдельные эпизоды гонки - и потерянное время на втором пит-стопе, и внезапная потеря скорости на последних кругах, причину которой мы пока не знаем.

Второе место - это хороший результат, но мы должны оценивать его объективно, учесть все факторы, включая даже те, которые мы не в состоянии контролировать. Нам предстоит еще много работы, чтобы машина позволяла бороться за победы на всех трассах и в любых условиях. Тот факт, что Фернандо делит с Феттелем первое место в личном зачете, является наградой для команды за проделанную работу. Для всех нас это отличная мотивация добиться большего».

Льюис Хэмилтон: Мы минимизировали потери

В субботней квалификации на Гран При Испании Льюис Хэмилтон показал лучшее время круга, но был оштрафован стюардами за ошибку команды и стартовал с последнего места. Перед гонкой чемпион мира 2008 года ставил перед собой цель минимизировать потери, и после финиша заявил, что смог это сделать.

Льюис Хэмилтон, (8-й): «Я горжусь своей сегодняшней гонкой. Мы отлично поработали. После стольких проблем, которые у нас были во время пит-стопов, мы увидели реальный прогресс. Я думаю, что сегодняшний результат даже превзошёл наши ожидания.

Я оказался единственным гонщиком, который использовал тактику двух пит-стопов, и рад, что смог её реализовать. Обычно говорят, что у меня агрессивный стиль пилотирования, но на последнем отрезке я проехал 31 круг на жестких шинах и доказал, что умею бережно обращаться с резиной.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и сделал. Я весь отдался борьбе.

Сегодня нужно было минимизировать потери, но если посмотреть на картину в целом, то станет ясно, что у меня нет причин жаловаться. Несмотря на все неудачи, которые преследуют меня по ходу сезона, я всего восемь очков уступаю лидеру чемпионата. Команда напряженно работала над тем, чтобы сделать быструю машину. Я думаю, скоро у нас все получится.

В конце я хотел бы поздравить Пастора и всю команду Williams. Это фантастический результат для команды и отличный день для Пастора».

Дженсон Баттон, (9-й): «Мои поздравления Пастору! Он отлично пилотировал, и сегодняшний результат придаст уверенности ему и его команде.

Ситуация в Формуле 1 в нынешнем сезоне выглядит очень запутанной. Что касается меня, то большую часть гонки мне в спину дышал один из пилотов Sauber, а впереди был трафик. Но в целом сегодня мы были недостаточно быстры, но эту проблему мне предстоит решить самому. Мне нужно находить оптимальные настройки, в этот уик-энд машине не хватало сцепления с трассой.

Я уже думаю о Гран При Монако и надеюсь, что предстоящий уик-энд сложится лучше. Я люблю трассу на улицах княжества и надеюсь добиться хорошего результата».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я сердечно поздравляю команду Williams, Пастора и сэра Фрэнка с ошеломляющей победой.

После вчерашнего разочарования сегодня мы поставили перед собой цель минимизировать потери. После гонки Дженсон был разочарован, ведь на протяжении всей дистанции его преследовали проблемы с балансом, и набранные очки за девятое место его мало радуют.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым, и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в то, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

Льюис всего восемь очков проигрывает лидеру личного зачета, и впереди нас ждет Гран При Монако - одна из его любимых гонок. Дженсон также побеждал в Монте-Карло, как и Льюис, он с нетерпением ждет возвращения на извилистую трассу знаменитого княжества. Не сомневайтесь, оба наших пилота ставят цель одержать победу».

Доменикали: Я рад за Ferrari и мои поздравления Williams

Стартовав вторым, Фернандо Алонсо опередил Пастора Мальдонадо на входе в первый поворот, но на пит-стопе вновь уступил лидерство венесуэльцу. После финиша руководитель Ferrari Стефано Доменикали комментировал итоги гонки.

Стефано Доменикали: «Мы хотели подняться на подиум в этой гонке, и нам это удалось, так что я рад за команду. Несомненно, мы добились прогресса в работе над машиной, но этого недостаточно. Теперь нужно сконцентрироваться на дальнейшей работе.

Фернандо Алонсо отлично провел гонку. Ключевую роль в результате сыграло то, что он слишком долго не мог опередить кругового, а затем на решающих кругах в зоне обгона появились желтые флаги. В результате Фернандо потерял много времени - кажется, он уступил шесть секунд Пастору Мальдонадо, но ему удалось быстро отыграться. В какой-то момент Алонсо смог сократить отставание, но резина была сильно изношена, поэтому ему пришлось контролировать отрыв от Кими Райкконена - финн стремительно к нему приближался.

Мои поздравления команде Williams. Эта победа - отличный подарок на юбилей Фрэнка Уильямса.

В чемпионате идет невероятно плотная борьба, но за ней необычайно интересно следить. Например, сегодня Льюис Хэмилтон стартовал последним, а финишировал на восьмой позиции. Мы должны сохранить высокие темпы работы, поскольку соперники очень сильны, но может произойти всё, что угодно. Посмотрим, что команда сможет сделать.

Цель Ferrari - выиграть чемпионат. Мы не вполне довольны скоростью F2012 в сегодняшней гонке: нужно повысить прижимную силу и улучшить поведение машины на разгоне. Большой плюс, что Фернандо занимает второе место в личном зачете, хотя не уступает Себастьяну Феттелю в количестве очков».

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Пастор Мальдонадо (Williams)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Льюис, сегодня McLaren завоевала свой 150-й поул! Вам пришлось внимательно следить за состоянием резины, однако с самого начала сессии вы взяли очень высокий темп. Что произошло после окончания квалификации, когда вы остановились на трассе?

Льюис Хэмилтон: Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в боксах, также я должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он сможет пробиться вперед.

Вопрос: Пастор, сенсационное выступление для вас и Williams. Откуда такая скорость?

Пастор Мальдонадо: Команда напряженно трудилась с начала сезона, стараясь найти подход к новой резине Pirelli и доработать машину. В Williams сделали большой шаг вперед при подготовке к этому Гран При, нужно продолжать в том же духе. В команде потрясающая атмосфера, FW34 стабильно быстра, особенно в гонке, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Приятно впервые оказаться в тройке сильнейших по итогам квалификации - надеюсь, мы и впредь сможем выступать столь же уверенно. Спасибо всей команде!

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили немало новинок. Команда на верном пути?

Фернандо Алонсо: Думаю, да.  В первых четырех гонках мы не могли позволить себе даже мечтать о позициях в первой тройке и в финале квалификации оставались просто наблюдателями без единого комплекта свежих шин, так что сегодняшний результат - очевидный шаг вперед.

Отрывы настолько минимальны, что лишние две-три десятых позволяют отыграть пять-шесть позиций. Мы добились заметного прогресса, но мне сложно дать реальную оценку - по-моему, своей третьей позицией мы превзошли самих себя. Как бы то ни было, я очень доволен своим быстрым кругом - он получился великолепным, вряд ли я мог выжать из F2012 больше скорости, и даже если бы мне предоставили еще сто комплектов шин, я смог бы максимум повторить свое время. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить этот успех удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Льюис, по ходу квалификации команды использовали различную тактику, а каковы перспективы на завтрашнюю гонку? Каким может быть расклад сил, и позволит ли вам скорость MP4-27 стать пятым победителем по ходу пяти этапов?

Льюис Хэмилтон: Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Впрочем, мягкие шины тоже выглядят неплохо. Завтра нас ждет непростой день, и я рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу.

Вопрос: Льюис, примите поздравления с потрясающим кругом! Вы довольны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. В квалификации мы всякий раз пытаемся проехать идеальный круг и стараемся пилотировать так, чтобы отыгрывать везде, где только можно, и притом нигде не терять. В каждой сессии я думал: «Эй, таким должен был быть мой финальный круг» - к счастью, мне удалось прибавлять с каждой попыткой, а итоговый результат получился фантастическим!

Вопрос: В предыдущие три года в Барселоне вы всякий раз стартовали третьим, но ни разу не финишировали первым, хотя дважды были вторым. Хотелось бы переломить эту тенденцию и выиграть ещё не покорившуюся вам гонку?

Льюис Хэмилтон: Я прекрасно понимаю, что завтра мне предстоит ожесточенное соперничество с этими по-настоящему быстрыми гонщиками, так что гонка обещает быть непростой. Но победа в Испании была бы для меня очень ценной - мне всегда нравилась эта трасса, здесь неизменно хорошая погода, а болельщики год от года всё активнее меня поддерживают. Приятно возвращаться сюда снова и снова, а финишировать первым на трассе, куда приезжает едва ли не самое большое количество поклонников Формулы 1, было бы фантастическим достижением!

Вопрос: Вы можете объяснить такую разницу в результатах между гонщиками одной команды? К примеру, ваш напарник не пробился в финальную сессию, напарник Пастора - Бруно Сенна - не прошел дальше первой сессии, а коллега Фернандо будет стартовать только 17-м…

Льюис Хэмилтон: Да, странная ситуация, но хорошо, что мне удалось взять поул! Потрясающе, насколько плотное соперничество мы наблюдаем. Проигрыш одной-двух десятых вынуждает вас использовать свежий комплект шин, что, в свою очередь, провоцирует своеобразный «эффект домино» в зависимости от того, удалось или нет пройти в следующую сессию. Уверен, такая напряженная борьба нравится болельщикам! Возможно, финал квалификации получился не настолько острым, но мы все-таки своего добились.

Вопрос: Пастор, откуда такой темп? В какой мере он объясняется работой на тестах в Муджелло? Это прямое следствие?

Пастор Мальдонадо: Наши парни проделали отличную работу - все новинки, подготовленные к этой гонке, подтвердили свою эффективность, и уже вчера я был доволен балансом машины. Кроме того, нашей сильной стороной всегда считался именно гоночный темп, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Определенно, нам удалось прибавить в самом слабом компоненте - скорости в квалификации - и я очень рад за команду, себя и своих соотечественников!

Вопрос: Вам нравится эта трасса? Бруно Сенна назвал её одной из любимых…

Пастор Мальдонадо: Мы хорошо знаем эту трассу, нам нравится сочетание поворотов. Зимой мы активно тестировались здесь и смогли добиться неплохого баланса настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Вчера вы думали: «Эй, да здесь у нас есть шансы»? Могли предположить такой результат?

Пастор Мальдонадо: Да, вчера мы думали о позициях в первой десятке, но сегодня утром сами были удивлены потрясающей скорости машины с небольшим количеством топлива. С самого начала субботней тренировки мы работали с мыслью о хорошем результате в квалификации.

Вопрос: Фернандо, не думаю, что в Испании кто-либо заранее сбрасывал вас со счетов. Не знаю, что именно помогло вам добиться высокого результата - поддержка болельщиков, скорость машины. Вы довольны третьей позицией?

Фернандо Алонсо: Определенно. Для меня этот уик-энд особенный, ещё в четверг я говорил, что здесь у меня всегда чуть больше мотивации. Благодаря доработкам мы смогли сделать шаг в верном направлении, и если в первых четырех Гран При с трудом пробивались в финал квалификации, то сегодня чувствовали себя вполне комфортно, а я проехал неплохой быстрый круг. Я уже заметил, что даже с сотней дополнительных комплектов шин смог бы разве что повторить это время - не думаю, что оставался хоть какой-то резерв скорости.

Впрочем, очки начисляются завтра, сегодня мы выложились по максимуму и сможем начать гонку с лучшей позиции, чем в предыдущие уик-энды. Нам крайне важен хороший результат, особенно если учесть, что кое-кто из непосредственных соперников квалифицировался позади. Нужно воспользоваться таким шансом…

Вопрос: Вспоминается ваш прошлогодний стартовый рывок здесь же в Барселоне. Планируете повторить?

Фернандо Алонсо: Отвечу завтра! Как в случае с Пастором и Williams, в гонке мы выглядим чуть сильнее, чем в квалификации, и зачастую неудачное выступление в субботу снижало наши шансы в воскресенье.

Завтра у нас будет более выгодная стартовая позиция, главное - уверенно пройти первый поворот и отыграть пару мест, а если не получится - не потерять своего. Гонка достаточно длинная, шины будут изнашиваться, но мы обязаны заработать очки. Агрессивный старт - пожалуйста, сумасшедший - ни в коем случае!

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, завтра вас устроит третье место, или вы рассчитываете на большее?

Фернандо Алонсо: В Формуле 1 невозможно строить прогнозы. Если бы три дня назад кто-нибудь сказал, что в Барселоне мы сможем побороться за подиум, нас бы устроил такой вариант, и сегодня он стал реальностью. Но гонка длинная, а в Бахрейне мы видели, как, скажем, Кими Райкконен стартовал одиннадцатым, закончил первый круг на грани десятки, но в итоге едва не финишировал первым - получается, в наше время стартовая позиция не настолько важна, как раньше.

Основной сложностью станет поддержание оптимального состояния шин. Износ резины, DRS, KERS, пит-стопы, которых наверняка будет немало… Чем чаще вы заезжаете в боксы, тем выше риск каких-либо заминок, и все эти факторы нужно принимать в расчет. Гонка будет очень непростой, а подиум стал бы достойным результатом.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Льюис, вы довольны результатом? Опишите свои ощущения. Как вы оцениваете свои шансы на гонку?

Льюис Хэмилтон: Фантастические ощущения, я очень рад. Разумеется, поул всегда приятен, но в этот раз его можно сравнить разве что с дебютным успехом в квалификации. Мы всегда пытаемся проехать идеальный круг, и сегодня я практически в каждой попытке чувствовал, что выжал из машины максимум, ни разу не промахнувшись мимо апекса, не соскользнув с траектории… Потрясающее чувство! Впрочем, завтра нас всех ждет трудная гонка, в прошлом году Фернандо удался отличный старт, а здесь до первого поворота довольно длинный отрезок прямой. Кроме того, шанс побороться за победу есть и у тех, кто стартует позади, так что главное - контролировать состояние шин, уверенно проводить пит-стопы и сохранять спокойствие в решающие моменты.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere Dello Sport) Вопрос ко всем. Организаторы придумали новые правила и иные спецификации шин, чтобы сделать чемпионат более непредсказуемым. Он действительно получился таким, или здесь есть некая подмена понятий, некая нелогичность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что организаторы специально выбирали шины из соображений большей непредсказуемости. Резина такая, какая есть.

Льюис Хэмилтон: Вряд ли организаторы предполагали именно такой сценарий, но чемпионат действительно получается непредсказуемым, а отрывы в пелотоне крайне малы. В первых гонках победу праздновали разные гонщики, и даже если ты не финишировал в одном из этапов, но выиграл следующий, ты все равно остаешься в числе претендентов на титул - в этом плане нынешний чемпионат лично мне кажется наиболее интересным. Пусть мне пока не удалось выиграть гонку, я все равно считаю нынешний сезон одним из лучших - по крайней мере, для зрителей.

Пастор Мальдонадо: Шины одинаковы для всех, а гонщики и команды стараются адаптировать свои подходы и характеристики машины в расчете добиться оптимальной отдачи от резины.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, когда вы пришли в Williams, многие сомневались в вашей скорости и говорили, что вы получили контракт исключительно благодаря своим богатым спонсорам. Думаете, сегодня вам удалось доказать свое право считаться одним из быстрейших гонщиков?

Пастор Мальдонадо: Думаю, мне повезло. Повезло не только со спонсорами, но и с болельщиками, которые всегда меня поддерживают. Я выполняю свою работу и стараюсь всякий раз выкладываться по максимуму. Моя задача - вместе с Williams вернуться на вершину, и если мы будем прогрессировать такими же темпами, у нас все получится.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Пастор, мои поздравления! Что скажете о завтрашнем старте? Вам будет проще атаковать Льюиса, или обороняться от атак Фернандо?

Пастор Мальдонадо: Нас ждет непростая гонка, поскольку не только первая тройка, но и многие другие гонщики примерно сопоставимы по скорости. Мы всегда отличались высоким темпом на дистанции - надеюсь, завтра машина будет достаточно стабильна и очень быстра. Хотелось бы как минимум сохранить позицию и заработать столь важный для команды подиум, а для этого нужно, прежде всего, сохранять спокойствие.

Вопрос: (Лоренци Гармендиа - Berria) Льюис, в нынешнем сезоне отрывы в квалификации минимальны, однако сегодня вы привезли Пастору более полсекунды. Вас это удивляет?

Льюис Хэмилтон: Я не удивлен тому, что мой быстрый круг получился действительно неплохим, поскольку чувствовал, что вовремя сменил шины и выжал из машины максимум. Принимая во внимание плотные результаты предыдущих сессий, я не ожидал такого серьезного отрыва, однако не стоит почивать на лаврах - наверняка будут этапы, в которых мы окажемся не настолько быстры, однако я надеюсь, что с запланированными доработками мы сможем сохранить высокий темп в квалификации и, что более важно, в гонке.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Вопрос для Фернандо и Льюиса. Думаю, все согласятся со мной, что удачное выступление Williams - благо для Формулы 1. Вам обоим доводилось соперничать на трассе либо с Пастором, либо с его напарником. В чем, по-вашему, сильные стороны их машины?

Льюис Хэмилтон: Не помню, чем сильна их машина, но лично мне приятно видеть Williams в первой тройке, и я за них очень рад. Я знаком с Фрэнком Уильямсом с первых дней своего присутствия в чемпионате, и с большим уважением отношусь к нему лично и его команде. Без конкурентоспособной Williams Формула 1 была не похожей на саму себя - здорово, что они снова сильны. Я всегда думал, что у них хорошая машина, поскольку она всегда выглядела очень здорово, и в этом сезоне она, наконец, настолько же быстра, насколько красива. Теперь нам придется работать еще напряженнее, чтобы остаться впереди них.

Фернандо Алонсо: Непростой вопрос. Собственно, в прошедших четырех гонках я боролся с гонщиками Williams чаще Льюиса - их машина достаточно быстра на длинной серии кругов и бережно расходует резину. Помнится, в Китае они проехали тридцать два круга на одном комплекте, что оказалось не по силам никому из соперников. Кроме того, они эффективно работают над настройками, у них немало талантливых инженеров - некоторых я знаю лично - и весьма способные гонщики.

Пастор не раз демонстрировал свой талант, да и Бруно выступал здорово - просто ему чаще не везло. В Австралии Мальдонадо разбил машину на последнем круге, когда мы боролись за пятое место - получается, они не впервые сражаются за высокие позиции.

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Фернандо, после утренних свободных заездов вы предполагали, что сможете бороться за поул? Когда вы почувствовали реальные перемены в поведении машины?

Фернандо Алонсо: После утренних свободных заездов мы не рассчитывали бороться за места в первой пятерке и предполагали для себя результат в районе восьмой-двенадцатой позиции, что соответствовало скорости в тренировках. Скажем, утром в пятницу мы были первыми, вечером - четырнадцатыми, ожидалось нечто среднее. Конечно, я рад такому успеху и даже удивлен тому, что смог опередить одну из машин McLaren, обоих представителей Red Bull Racing и двух гонщиков Lotus. Мы не ожидали ничего подобного, но квалификация сложилась в нашу пользу, правда, этот результат не будет иметь никакого значения, если завтра мы не доведем дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, вас беспокоит перспектива закончить гонку ниже третьего места, или, другими словами, беспокоит ли вас скорость Lotus Renault, которые были очень быстры в пятницу, и темп других гонщиков? Я говорю, прежде всего, о Кими Райкконене, который может стать серьезной угрозой…

Фернандо Алонсо: Да, учитывая их четвертую и пятую позицию, завтра Lotus будут представлять угрозу. Они были быстры на протяжении всего уик-энда, и я не удивлюсь, если они смогут побороться за подиум или за победу. Феттель квалифицировался восьмым и ближе к финишу наверняка поднимется выше, а Баттон и Уэббер могут выбирать, на каких шинах стартовать. Уверен, они придумают что-то, чтобы отыграться, а скорости им не занимать. Нам будет сложно сохранить позицию от атак более быстрых машин, но посмотрим, что получится. Кроме того, на этой трассе непросто обгонять…

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Завтра синоптики ждут более прохладную погоду. Означает ли это, что машины, которые сегодня оказались недостаточно быстры, могут стать более конкурентоспособными?

Льюис Хэмилтон: Скорее наоборот - если сегодня гонщики не могли заставить резину работать, то при прохладной погоде сделать это будет вдвойне сложнее. Ситуация может оказаться весьма запутанной: скажем, три шины прогрелись, а левая передняя не выходит на должную эффективность - вы получаете недостаточную поворачиваемость и теряете время. Если завтра температура упадёт, сложно будет всем - даже тем, кто сегодня сработал безупречно.

Фернандо Алонсо: А ещё может пойти дождь.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Сегодня вы повторили результаты, показанные на зимних тестах, на таких же шинах, но при температуре асфальта выше на двадцать градусов. Какие выводы?

Льюис Хэмилтон: Мы показывали такие результаты зимой?

Фернандо Алонсо: Да, Роман Грожан тогда показал что-то в районе 1:21.6, а сегодня мы показали 1:22.2. С февраля машины заметно прибавили, но что касается температуры… Чем выше температура асфальта, тем ниже скорость, причем это правило соблюдается даже зимой: результат, показанный в девять утра, как правило, трудно повторить под вечер. Опять же, это еще раз доказывает заметный прогресс всех команд, что тоже неплохо.

Пастор Мальдонадо: Согласен. Кроме того, сегодня дул более сильный ветер, что снизило общую скорость на круге.

Фернандо Алонсо: Результат оказался лучше ожиданий

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо квалифицировался третьим на домашнем Гран При Испании. Для пилота Ferrari этот результат стал неожиданным, и он не склонен преувеличивать его значение. Фернандо добавил, что команда движется в верном направлении, но впереди еще много работы...

Фернандо Алонсо, (3-й): «Мы не ожидали занять третье место на старте. Мы постепенно  прогрессируем, шаг за шагом улучшая результаты. Задача на эту сессию состояла в том, чтобы с меньшими трудностями пройти в третью часть квалификации, и мы сделали это. Однако мы не считаем, что скорость машины позволяет быть так высоко на стартовой решетке.

Я не уверен, что третье место объективно отражает наши возможности. Все-таки не нормально, что Red Bull и McLaren остаются во второй части квалификации, а один из гонщиков Red Bull попадает в первую десятку, не имея свежего комплекта мягкой резины. Однако очевидно, что обновления машины позволили нам сделать шаг в верном направлении, но этого не достаточно для борьбы за первые места.

Сегодня мы заложили хорошую основу для успешного завершения уик-энда, но очки будут раздавать завтра. Я постараюсь хорошо стартовать и воспользоваться тем обстоятельством, что многие мои соперники по борьбе за титул стартуют позади. Мы должны извлечь максимум из этой ситуации.

Расход шин станет определяющим фактором. Мы должны внимательно следить за состоянием резины, потому что прогноз обещает изменение температуры, и это может преподнести сюрпризы. Участие в гонке при поддержке своих болельщиков придает мне дополнительную мотивацию!»

Фелипе Масса, (17-й): «В условиях, когда борьба в квалификации такая плотная, очень важно проехать чистый круг и не попасть в трафик. К сожалению, у меня не было такой возможности. Во второй части квалификации на второй попытке мне пришлось опережать, по меньшей мере, семь или восемь машин, которые только готовились уйти на быстрый круг. В итоге я потерял слишком много времени.

Обидно стартовать с семнадцатого места, потому что наша машина стала лучше, и это видно по результату Фернандо. Новые аэродинамические части, которые мы поставили в Барселоне на F2012, работают хорошо, прижимная сила возросла, но мы понимаем, что впереди ещё много работы. Завтра в гонке на шины выпадет большая нагрузка, и стратегия будет иметь определяющее значение. Надеюсь, я смогу заработать очки».

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Квалификация получилась очень плотной, и ее результаты преподнесли сюрприз. Фернандо проделал фантастическую работу, смог улучшить свое время и выжать максимум из машины. Фелипе пришлось тяжело: он попал в трафик и потерял несколько десятых, которые могли позволить ему приблизиться к десятому месту.

В Барселону мы привезли множество обновлений для F2012, и наша цель заключалась в том, чтобы сократить хотя бы часть отставания от лидеров. Мы смогли сделать шаг вперед, и это факт. Результаты завтрашней гонки сложно предсказать, потому что состояние резины может внести существенные коррективы. Погода также будет играть важную роль: изменение температуры на несколько градусов может изменить расстановку сил».

Пэт Фрай, технический директор: «Хороший результат для Фернандо, который квалифицировался третьим, что стало лучшим результатом этого сезона. Обидно, что Фелипе попал в трафик во время быстрого круга во второй сессии. Я не могу сказать, смог бы он попасть в первую десятку или нет, но очевидно, что он потерял несколько мест.

На этот этап мы привезли новые элементы, особенно стоит отменить обновленную аэродинамику. Новинки работают хорошо, так как мы ожидали. Анализируя результаты сегодняшнего дня, можно говорить о том, что мы прогрессируем, однако нам предстоит еще много работы. Третье место вселяет уверенность и придает силы после трех недель напряженной работы.

В гонке нам предстоит подтвердить достигнутый прогресс. Прогноз погоды обещает снижение температуры, что может отразиться на работе резины. Мы увидели различные подходы к работе с шинами, и скоро мы узнаем, кто оказался прав».

Пол Хембри: "Мы в состоянии сделать любые шины"

Встреча руководителя спортивных программ Pirelli Пола Хембри с журналистами во время Гран При Испании началась с традиционных разговоров о различии между  составами и возможном количестве пит-стопов. Однако потом были затронуты и куда более серьезные, в известном смысле глобальные для миланской компании темы...

Вопрос: Пол, какова разница во времени круга между двумя составами здесь, в Барселоне?

Пол Хембри: По нашим предварительным оценкам - чуть больше секунды.

Вопрос: А вот Роман Грожан говорил о полутора…

Пол Хембри: В этой связи мне вспоминается прошлогодний Гран При Великобритании, где по итогам первых тренировок команды озвучивали собственные цифры - и почти ни у кого они не совпали. Такое порой бывает. Здесь, повторюсь, в среднем разница составляет секунду с небольшим.

Вопрос: Можно ли говорить, что в квалификации фактор шин станет решающим? Из-за столь солидной разницы командам нужно будет максимально обдуманно подходить к выбору составов в каждой из частей субботней сессии…

Пол Хембри: Да. Из-за того, что в этот раз составы используются «через один», ситуация будет в чем-то напоминать прошлый сезон. Тогда команды стремились сберечь как можно больше мягких шин на гонку, чтобы проехать на них максимальную дистанцию. Сейчас параметры износа несколько отличаются, но не очень ощутимо. Потому я полагаю, что едва ли кто-то попробует проехать короткий стартовый отрезок на резине Soft, после чего до самого финиша использовать Hard.

Вопрос: Как вы считаете, такой выбор составов приведет к увеличению числа тактических схем, или напротив, все предпочтут действовать одинаково?

Пол Хембри: Мы поступили так в том числе и для того, чтобы самим узнать ответ на этот вопрос. Уже видно, что в разных командах шины работают по-разному, но пока мы еще не проводили тщательного анализа, и я не могу сказать, будет ли у кого-то возможность провести на один пит-стоп меньше. Но наиболее реальным вариантом по-прежнему выглядят три остановки в боксах по ходу дистанции.

Вопрос: Расскажите о том, как вы взаимодействуете с командами и учитываете их мнение в своей работе.

Пол Хембри: Изначально главным общим требованием к нам было недопущение повторения ситуации, возникшей на Гран При Канады 2010 года. Если же говорить о том, чего хочет каждая команда по отдельности, то здесь все просто - получить прибавку в скорости. Именно поэтому мы взаимодействуем с Технической рабочей группой, в рамках которой команды вырабатывают общие требования. Приходя в чемпионат, мы понимали, что Формуле 1 нужны изменения, которые повысят значимость тактики. Команды должны демонстрировать свое мастерство и в этом компоненте - такова суть Ф1.

Вопрос: Удивили ли вас недавние заявления Михаэля Шумахера?

Пол Хембри: Мы понимаем, что он великий чемпион, и вправе говорить то, что считает нужным. Но это лишь его мнение. Перед нами стояла непростая задача: разработать резину, которая соответствовала бы ряду требований. Я уже упоминал Канаду-2010, но шины также не должны были, не теряя своих характеристик, преодолевать полную дистанцию гонки. Эти задачи нам формулировал не Михаэль, а руководители команд.

Вопрос: Вы говорили с самим Михаэлем?

Пол Хембри: Нет. Я было пошел, но он оказался занят в команде. Мы поговорили с его инженерами - причем о ситуации в целом. Нам было интересно узнать, каких изменений они бы хотели от шин. Возможно, что-то из этого мы учтем в будущей работе.

Вопрос: Пол, контракт Формулы 1 с Pirelli был подписан еще до пресловутой канадской гонки. Когда же вы узнали, что главным для вас будет именно этот ориентир?

Пол Хембри: Требования были сформулированы в сентябре 2010-го. Все было именно так: мы заключили соглашение, а потом пришли и спросили - чего вы хотите от нас? Сначала, разумеется, речь зашла о ситуации в Индианаполисе. Её повторения нельзя было допустить, Формуле 1 требовались безопасные шины.

Потом затронули и Гран При Канады. Я напомню, в том сезоне это была самая увлекательная гонка, и именно из-за резины. Но так вышло из-за того, что в шинах возникало сильное зернение, которое, в свою очередь, приводило к весьма опасному пузырению. Этого требовалось избежать, в тоже время, добившись похожего результата. В этом направлении мы и начали свою работу.

Вопрос: Решения изменить свойства составов в 2012 году было принято вами?

Пол Хембри: Да, потому что под конец прошлого сезона нам стали говорить, что гонки вновь начинают становиться скучными. Я помню, как на нас обрушились с критикой после Гран При Индии - тогда, кстати, звучали куда более жесткие слова, чем сейчас. Нас обвиняли в том, что команды полностью освоились с нашей резиной, соответствующим образом модернизировали машины, а гонщики поняли, как нужно скорректировать свой стиль пилотажа.

Что-то похожее, к слову, звучит и сейчас. Я уверен - еще три-четыре гонки, и о проблемах с резиной станут говорить куда меньше. Пока эффект новизны сохраняется из-за того, что у нас есть четыре состава, а гонки проходят в различных погодных условиях. Из-за этого у команд возникают сложности, причем их масштаб у каждой из них свой.

Скажем, нынешний состав Medium очень похож на прошлогодний Soft, который использовался во всех 19 Гран При. Но машины тоже меняются, и именно из-за этого все шасси по-разному взаимодействуют с шинами. Этот процесс мы, разумеется, не в состоянии контролировать.

Вопрос: Не стоит ли вернуться к ситуации, когда у Ф1 было два официальных поставщика, и между ними шло соперничество в чистом виде? Тогда производители шин делали то, чего от них просили команды…

Пол Хембри: Выполнять запросы одного-двух клиентов - это последнее дело. Представители всех 12 команд должны выработать общие требования и озвучить их нам - но такое едва ли произойдёт.

Вопрос: Прежде что-то подобное можно было осуществить в рамках FOTA, но теперь ассоциации команд в прежнем виде больше нет. Кто же должен вести с вами этот разговор?

Пол Хембри: Думаю, картина выглядит несколько искаженной. Все знают о существовании одного негативного комментария [от Михаэля Шумахера]. Но он действительно всего один с самого старта чемпионата. И если вы спросите, много ли мы получили отрицательных отзывов по итогам прошлого сезона, то я отвечу - ни одного.

Потому на эту ситуацию нужно смотреть с прагматической точки зрения. Конечно, досадно, когда вас критикует самый, быть может, известный пилот в истории Формулы 1. Мы полностью понимаем точку зрения Михаэля и представляем, чего именно он хочет. Что же, если болельщики поддержат его позицию - полагаю, тогда нам и командам стоит более внимательно заняться этим вопросом. Но и в таком случае потребуется соблюсти известный баланс, поскольку мы не можем просто исполнять пожелания тех, кто следит за Формулой 1, так как эти люди, в большинстве своем, не располагают всей полнотой информации.

Наверное, нам стоит уделять больше внимания информированию болельщиков. Не сомневаюсь, среди них немало таких, кто считает, что мы пришли в гонки и устанавливаем здесь собственные правила - на самом деле это, конечно, совсем не так. Мы лишь выполняем задачи, сформулированные командами. Если они попросят нас, чтобы одного комплекта резины хватало на всю гонку - так и будет. Если их устраивает нынешняя ситуация - отлично, а если требуется что-то среднее - сделаем и это. Конечно, подобные вещи не следует менять каждые пять минут.

Команды вкладывают много сил и средств, стремясь добиться максимального результата. Они понимают, какая задача перед ними стоит, и работают над её решением. Потому, если резко все поменять, все потраченные усилия окажутся напрасными, чего очень бы не хотелось.

Могу лишь повторить - над нынешними вариантами смесей мы начали работать после прошлогоднего Гран При Индии, когда получили неожиданно негативную реакцию из-за «скучной» гонки. Нас упрекали в излишнем консерватизме, и мы принялись за работу.

Вопрос: Наверное, всегда будут те, у кого возникнут претензии к шинам…

Пол Хембри: Как я уже сказал - мы прагматично смотрим на вещи. В конце концов - наши шины представлены в самой престижной гоночной серии мира, и что бы о нас не говорили, это все равно становится бесплатной популяризацией бренда. Но мы всего лишь делаем свою работу.

Самое главное - гонки стали интереснее. Если говорить о тактике, то теперь здесь зачастую нет единственного верного ответа.

Вопрос: Начаты ли уже работы над шинами для 2013 года? Можно ли уже говорить о том, какими они будут?

Пол Хембри: Мы в состоянии сделать почти все, что угодно. Например, чтобы мягкие шины нужно было менять уже через два круга после старта, а на жестких после этого можно было бы спокойно ехать до финиша. В реальности же мы пока заняты разработкой нескольких структурных схем, которые послужат базисом для дальнейшей работы.

Interwetten.com – новый спонсор Lotus F1

Lotus F1 объявила о подписании очередного спонсорского контракта: ее новым партнером стала известная букмекерская контора Interwetten, и, начиная с Гран При Испании, логотипы ее сайта появятся на машинах команды.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus F1: «Начало сезона 2012-го года было для команды очень удачным, как с коммерческой, так и со спортивной точки зрения. Команда оказалась в центре внимания, благодаря нашим гонщикам и их результатам на трассе.

Interwetten.com точно выбрала момент для подписания этого контракта и получит максимальный рекламный эффект. Мы уверенно выступаем в гонках, а это привлекает внимание мировой прессы. Именно на это рассчитывает Interwetten.com, став нашим партнером. Lotus F1 стремится показать наилучшие результаты на трассе, и это, в свою очередь, обеспечивает нашим партнерам возврат инвестиций».

Пол Ди Реста: Команда на верном пути

В четырех первых гонках Пол ди Реста выглядел увереннее своего напарника по Force India, а в Бахрейне добился лучшего результата в этом сезоне. Хотя тесты в Муджелло прошли не так, как рассчитывала команда, шотландский гонщик сохраняет надежду на успех в Испании...

Вопрос: Как в команде восприняли результат Гран При Бахрейна?

Пол ди Реста: Команда испытала огромный моральный подъем, мы доказали, что способны добиваться хороших результатов. Уик-энд начался непросто, но в воскресенье мы покидали автодром в отличном настроении. Я рад повторить лучший результат прошлого сезона уже в четвертой гонке - это обещает много успешных Гран При в 2012-м!

Вопрос: На зимних тестах казалось, что Force India будет сильным соперником в этом году, но начало сезона получилось неровным. Насколько важен этот результат с этой точки зрения?

Пол ди Реста: Мы добились великолепного результата! Мы понимали, что скорость машины не оправдывает наших ожиданий. Отчасти это объяснялось тем, что мы не привезли никаких новинок на последние зимние тесты, а при доработке машины сосредоточились на надежности. Заработать столько очков в первых гонках в подобных условиях - это фантастика! Теперь мы знаем, что находимся на правильном пути, а благодаря нескольким новинкам, надеюсь, сохраним тот же уровень выступлений, что в Бахрейне. Если мы отлично выполним свою работу, то, возможно, добьемся более высоких результатов.

Вопрос: Бахрейне и Малайзия - второй и последний в серии выездных Гран При, у команды не было времени на серьезную доработку машины. Почему вам все удалось именно там, а не в Китае и Австралии?

Пол ди Реста: Гонка в Малайзии оказалась одной из тех, в которых всё возможно. Мы добились отличных результатов в сложных условиях, но это можно считать скорее исключением из правил. В Китае мы совсем немного уступали соперникам, но очевидно, этого оказалось недостаточно. Кроме того, на первом круге я получил два удара от Пастора Мальдонадо, было повреждено заднее антикрыло, и машина начала терять прижимную силу. Второй круг я проехал на три десятых хуже - умножьте это время на дистанцию гонки.

В этом сезоне отрывы минимальны, поэтому гонки получаются очень интересными, но в то же время если у вас появляются такие проблемы, как у меня в Китае, реализовать потенциал машины становится очень сложно.

Вопрос: Довольны ли вы своими выступлениями и результатами, учитывая, что проводите второй сезон?

Пол ди Реста: Всегда хочется большего. Я доволен результатом Гран При Бахрейна и Малайзии. Гонка в Китае оказалась неудачной, а в Австралии мне не удалось раскрыть свой потенциал, поскольку нам не хватало скорости. Общая картина позитивна, но мы стремимся к большему (смеется). Force India - команда из середины пелотона и в нашем случае подиум сродни победе в чемпионате для Red Bull Racing.

Вопрос: По сравнению с вами Нико Хюлкенберг выглядел слабее. Почему вам удается добиваться большего?

Пол ди Реста: Спросите об этом Нико. Я стараюсь максимально использовать потенциал машины и команды, которая меня поддерживает. Мы работаем вместе второй год, и я надеюсь продлить эти отношения. Я хочу вести команду вперед и прогрессировать, но кроме того, стремлюсь опережать напарника и не скрываю этого.

Вопрос: Значит, вы лидер команды?

Пол ди Реста: У команды такая политика, что у нас нет лидера. У нас равные возможности, и каждый должен использовать свой шанс.

Вопрос: На прошлой неделе впервые за много лет в календарь вернулись межсезонные тесты. Что вы о них думаете? Они вам помогли?

Пол ди Реста: В первый день тестов помешала плохая погода, потом возникли небольшие проблемы с машиной, так что мы не смогли провести много времени на трассе. В итоге, мы отработали только один день, и я не знаю, какие из подготовленных новинок мы продолжим использовать.

Мы не обращали внимания на остальных, сконцентрировались на собственной программе и собирали необходимые данные. В этот уик-энд станет ясно, насколько эффективно мы поработали. Думаю, мы собрали достаточно информации, чтобы успешно использовать новинки.

Вопрос: Насколько серьезные новинки вы тестировали и на что они рассчитаны?

Пол ди Реста: Это станет ясно в субботу, но опять же судить об их эффективности сложно, поскольку прежде мы никогда не работали в Муджелло. Полагаю, эти тесты не дали нам объективной картины.

Вопрос: Муджелло отличается от современных автодромов Формулы 1. В отличие от Хереса или Валенсии, у команд нет исчерпывающей информации о ней, а некоторые говорят, что эта трасса даже опасна. Что вы о ней думаете?

Пол ди Реста: Это хорошая пилотажная трасса, но я тоже не уверен в том, что мы действительно получили много информации. Сложно добиться максимума, если вы впервые оказались на трассе.

Вопрос: Как будут развиваться события для вас в этот уик-энд? Он будет похож на Гран При Австралии или Бахрейна?

Пол ди Реста: Конечно, мы надеемся сохранить тот уровень выступлений, который продемонтрировали в Бахрейне. Я считаю, что это реальная цель, поскольку итог гонки в Бахрейне - это чистый результат. Там не было особых условий, которые помогли бы нам подняться на шестое место - эта позиция стала возможна только благодаря работе команды. Посмотрим, сможем ли мы снова максимально использовать потенциал машины.

Кристиан Хорнер: "В этом году ожидания сбываются редко"

В четверг накануне Гран При обитатели формульного паддока всегда охотно общаются с журналистами. Работа начнётся только завтра, а пока можно в спокойной обстановке порассуждать о том, как складывается очередной сезон и чего стоит ожидать в ближайшем будущем. Не стал исключением и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, который в обстоятельном интервью высказался по многим актуальным темам современной Формулы 1...

Вопрос: Кристиан, как прошла тестовая сессия в Муджелло?

Кристиан Хорнер: Муджелло - отличная трасса, думаю, пилоты там получают немало удовольствия. Она не похожа почти ни на одно кольцо из числа тех, что мы посещаем по ходу сезона - за исключением, разве что, Сильверстоуна. Но когда у вас есть возможность испытать машину - вы всегда стараетесь воспользоваться ей и проехать как можно больше кругов. Так что мы смогли получить кое-какую полезную информацию.

Вопрос: Считаете ли вы, что тесты в Муджелло стоит проводить и в следующем году?

Кристиан Хорнер: Думаю, с таким напряженным календарем и долгим сезоном нам будет вполне достаточно и трех зимних сессий. Но такой вопрос команды должны хорошо обсудить. Я лишь могу сказать, что тесты по ходу сезона требуют дополнительной загрузки наших сотрудников и траты средств - а это то, чего все стремятся избежать.

Вопрос: А каково ваше мнение о возможном переносе молодежных тестов на лето?

Кристиан Хорнер: Сама эта программа очень важна, мы поддерживаем её, но предпочли бы проводить такие тесты по окончании сезона. Это позволяет более ясно увидеть, на что же способны молодые гонщики.

Вопрос: А чем плоха идея с Сильверстоуном, ведь в конце сезона график и без того очень плотный?

Кристиан Хорнер: Думаю, что к этому времени молодые пилоты еще не обретут свою настоящую форму, потому что большинство чемпионатов, в которых они выступают, только-только стартовали. Могу сказать за участников молодежной программы Red Bull - мы внимательно следим за их прогрессом по ходу сезона, и уверены, что куда лучше оценивать их возможности ближе к концу года, а не в те сроки, когда планируется провести тесты в Сильверстоуне.

Вопрос: Как бы вы суммировали итоги стартового отрезка чемпионата?

Кристиан Хорнер: После первых выездных гонок мы смогли многое узнать о возможностях нашей машины. В нынешнем сезоне все несколько не так, как прежде - важнее всего установить диапазон допустимых параметров при работе с шинами. Уверен, сейчас к такому выводу пришли во всех командах.

Нам удалось сильно провести гонку в Бахрейне, мы надеемся продолжать движение вперед, опираясь на этот базис. Впрочем, соперники наверняка будут очень сильны - как по ходу этого уик-энда, так и в дальнейшем по ходу сезона.

Вопрос: Барселону называют трассой Red Bull Racing. Есть ли у вас ощущение, что машина подойдет и нынешней машине команды?

Кристиан Хорнер: Думаю, судить об этом можно будет только после квалификации. До этого результаты тренировок могут быть какими угодно, а потом все перевернётся с ног на голову. В этом году ожидания вообще довольно редко сбываются. Барселона действительно является хорошей трассой для проверки возможностей шасси, мы неплохо смотрелись здесь на зимних тестах. Но, думаю, будет очень интересно посмотреть, какой окажется расстановка сил в нынешних условиях, кому удалось сделать самый серьезный шаг вперед и кто сможет лучше всех распорядиться возможностями шин.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе резины в нынешнем году и той роли, которую она сыграет на этом этапе?

Кристиан Хорнер: Нет сомнений, что этот момент будет ключевым. Сейчас максимально эффективное использование резины является решающим фактором. Да, считается, что эта трасса подходит нашим машинам - но лишь завтра мы будем примерно понимать, действительно ли это будет  так и в нынешнем сезоне, а окончательно картина прояснится только в субботу.

Вопрос: Можно ли предположить, у кого на этот раз будет преимущество в работе с резиной?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас этот вопрос занимает многие головы. В конечном счете, все в одинаковой ситуации - и это здорово для Формулы 1. Прежде, когда у нас было два поставщика резины, возникали ситуации, когда какие-то команды получали от них больше информации, чем другие. Сейчас картина иная - возможно, более сложная, но все изначально в равных условиях. Полагаю, именно это дарит болельщикам столь захватывающие гонки.

Вопрос: Как происходит общение участников чемпионата с представителями Pirelli? Насколько они интересуются вашим мнением о шинах?

Кристиан Хорнер: Все команды делятся с представителям Pirelli своими впечатления о работе резины. В конечном счете, именно исходя из этой информации те и выбирают направление для дальнейшего движения. Если говорить о картине в целом, то я не сомневаюсь, что возвращение Pirelli в гонки помогло повысить их зрелищность.

Вопрос: Тогда, быть может, стоит попросить о том, чтобы характеристики шин стали менее экстремальными?

Кристиан Хорнер: Боюсь, вся проблема в том, что 12 команд обращаются к ним с 12 разными просьбами. В Формуле 1 никогда нельзя получить продукт, который в равной степени устраивал бы всех. Так что для поставщика шин для чемпионата самое главное условие - предоставить всем равные условия.

Вопрос: Какие новинки Red Bull Racing привезла в Барселону?

Кристиан Хорнер: Во-первых, у Себастьяна Феттеля будет новый шлем. Кроме того - машина получит несколько модернизированных элементов аэродинамики и кое-что из механических компонентов. Все они являются эволюционным развитием, ничего радикального.

Вопрос: После первых гонок стало ясно, что в 2012-м машина Red Bull Racing не имеет очевидного преимущества над соперниками. Себастьян Феттель едва ли доволен этому, хотя и лидирует в общем зачете. Значит ли это, что он, как в 2010-м, вновь активно побуждает команду двигаться вперед?

Кристиан Хорнер: Он неизменно действовал так на протяжении того времени, что работает с нами - с самого первого дня и до сегодняшнего момента. В его подходе к гонкам решительно ничего не изменилось - он так же нацелен на победу и мотивирован.

При этом должен сказать, что сейчас ему удается чуть быстрее находить оптимальные настройки машины. Это было хорошо заметно в Бахрейне - он смог очень быстро добиться, чтобы машина соответствовала его стилю пилотажа. В Муджелло на прошлой неделе он тоже был очень доволен поведением RB8, однако теперь мы на новой трассе - и перед нами стоит новая задача. Но он в хорошей форме, голоден до побед и невероятно мотивирован.

Вопрос: В прошлом году в этой фазе сезона вы располагали самой быстрой машиной. Реально ли добиться такого сейчас?

Кристиан Хорнер: Я вовсе не считаю, что наша машина была быстрейшей. Вспомните - в гонке Льюис Хэмилтон оказывал на Себа колоссальное давление. Нам лишь удавалось грамотно использовать свои шансы и использовать верные тактические схемы. В нынешнем сезоне мы также стараемся наилучшим образом распоряжаться тем, что имеем. Вся команда работает с максимальной самоотдачей, стараясь раскрыть потенциал машины и понять, как еще можно добиться прибавки в скорости. Оба гонщика отлично справляются со своей работой.

Будет интересно посмотреть, кто же станет сильнейшим по ходу этого уик-энда: McLaren, Lotus, Mercedes, может быть Sauber или Ferrari. Соперничество будет очень напряженным - надеюсь, Red Bull Racing окажется в числе главных претендентов на успех.

Вопрос: Не планируете ли вы пожертвовать квалификационным результатом, чтобы затем получить преимущество в гонке?

Кристиан Хорнер: Думаю, многие задумаются над этим после того, что удалось Кими в Бахрейне. В этом случае такой прием сработал просто здорово. С другой стороны, можно вспомнить выступление Нико Росберга в Малайзии - он поступил иначе, и также добился отличного результата. Потому, думаю, разные команды будут использовать разные варианты.

Самое же главное - никому сейчас не гарантирован нужный результат даже в первой части квалификации. Вспомните - год назад все спокойно проводили стартовую 20-минутку на жестких шинах и автоматически проходили дальше! Сейчас отрывы куда меньше, и случиться может всё, что угодно.

Вопрос: Как вы считаете, в каком направлении сейчас работают команды, совершенствуя свою технику?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас все стремятся понять возможности машин, лишенных «выдувного» диффузора - а также разобраться с особенностями шин. Исходя из этого они и выбирают главное направление в своей работе.

Алан Пермейн об особенностях испанской трассы

Normal

0

false

false

false

RU

X-NONE

X-NONE

/* Style Definitions */

table.MsoNormalTable

{mso-style-name:"Обычная таблица";

mso-tstyle-rowband-size:0;

mso-tstyle-colband-size:0;

mso-style-noshow:yes;

mso-style-priority:99;

mso-style-qformat:yes;

mso-style-parent:"";

mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;

mso-para-margin-top:0cm;

mso-para-margin-right:0cm;

mso-para-margin-bottom:10.0pt;

mso-para-margin-left:0cm;

line-height:115%;

mso-pagination:widow-orphan;

font-size:11.0pt;

font-family:"Calibri","sans-serif";

mso-ascii-font-family:Calibri;

mso-ascii-theme-font:minor-latin;

mso-fareast-font-family:"Times New Roman";

mso-fareast-theme-font:minor-fareast;

mso-hansi-font-family:Calibri;

mso-hansi-theme-font:minor-latin;

mso-bidi-font-family:"Times New Roman";

mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

В пятницу в Барселоне начнётся пятый этап сезона 2012 года. Накануне Гран При Испании главный гоночный инженер Lotus Алан Пермейн рассказал журналистам пресс-службы команды об особенностях трассы.

Испанская трасса  хорошо знакома командам, которые часто работают здесь на тестах. Конфигурация включает высокоскоростные и медленные повороты, покрытие весьма абразивное, что вкупе с переменчивой погодой ставит перед инженерами интересную задачу.

Самым успешным гонщиком в Барселоне является Михаэль Шумахер, на счету которого шесть побед. Пилот команды Lotus Кими Райкконен дважды побеждал в Каталунье. Финну также принадлежит рекорд круга, установленный в 2008 году  - 1:21.670.

Алан Пермейн: «Первый и второй повороты испанской трассы известны резким изменением направления движения. Торможение перед первым поворотом является одним из немногих мест, где возможны обгоны, а быстрый выход из второго поворота и оптимальная траектория на входе в третий очень важны для того, чтобы показать хорошее время круга.

Высокая скорость в третьем повороте оказывает большое влияние на износ шин, особенно передней левой. Торможение перед четвертым поворотом - ещё одно место, где переднее левое колесо подвергается повышенной нагрузке. На торможении перед пятым поворотом легко заблокировать передние колеса. Самая медленная часть трассы - десятый поворот. При полной загрузки топливом поворот проходится на первой или второй передаче. Далее следует широкий выход из одиннадцатого поворота.

Четырнадцатый и пятнадцатый повороты более техничные, здесь можно атаковать поребрики. Очень важно правильно выйти из 16-го поворота, который выводит гонщиков на главную прямую. В условиях полной загрузки машины топливом и с изношенными шинами это становится нетривиальной задачей.

В Барселоне требуется примерно такой же уровень прижимной силы, как в Бахрейне и немного больший, чем в Шанхае. Длинная прямая должна помочь в использовании DRS, однако она короче, чем в Китае. С точки зрения подвески, машина может иметь небольшой дорожный просвет, поскольку на этой трассе нет высоких поребриков. В Барселоне мы проводим много тестов, поэтому проблем с тормозами быть не должно. Однако важно добиться эффективной работы системы охлаждения, чтобы не допустить перегрева тормозов.

Компания Pirelli привезла на гонку составы Soft и Hard. С точки зрения шин, гонка в Барселоне будет сложной из-за высокой абразивности асфальта. Мы хорошо знаем трассу по тестам, однако в гонке ситуация будет иной из-за более высоких температур. Настройки, которые мы использовали для быстрого прогрева резины на тестах, сейчас не сработают.

Что касается двигателя, здесь важна гибкость характеристик для уверенного прохождения медленных поворотов во второй части круга».

Виталий Петров об ожиданиях от предстоящего Гран При

Перед началом испанского уик-энда Виталий Петров говорил с журналистами о своих ожиданиях от предстоящего Гран При...

Вопрос: Виталий, что стало главным итогом тестов в Муджелло? Вы говорили, что эта трасса довольно опасная…

Виталий Петров: На самом деле, трасса очень хорошая. Пожалуй, я бы даже назвал её одной из самых и интересных для Формулы 1 - там классные быстрые повороты. Но действительно - если что-то случится с машиной, хотя бы обычный прокол, то авария может получиться очень серьезной. Мы привезли на тесты много новинок и опробовали их - к сожалению, некоторые оказались неудачными, но другие позволили прибавить.

Главное - с машиной не было серьезных проблем, мы проехали большую дистанцию за два последних дня, после того, как в первый шел дождь. Удалось сравнить и проанализировать много вариантов настроек - что-то будем использовать уже в Барселоне, что-то продолжим изучать.

Вопрос: В последний раз вы ездили в Барселоне 4 марта на тестах. Как сильно машина изменилась за прошедшее время?

Виталий Петров: Разумеется, мы улучшаем её к каждой следующей гонке. Но пока нет ничего такого глобального, чтобы мы ахнули и смогли опередить кого-то из соперников, кто пока впереди. Ждать от Гран При Испании каких-то сюрпризов всё же не стоит.

Мы привезли сюда три варианта заднего крыла, будем их испытывать в первой тренировке на двух машинах. Главная роль будет у Александера Росси, которому предстоит ездить с постоянной скоростью на прямых, чтобы выбрать верную конфигурацию для этой трассы.

Вопрос: Ему хватит опыта?

Виталий Петров: Опыт, конечно, играет роль. Но задача довольно простая - на главной прямой ехать на постоянной скорости 270 км/ч, а на задней - 220 км/ч. Потом инженеры сравнивают данные телеметрии, а мы делимся с ними своими ощущениями, описывая поведение машины в поворотах.

Вопрос: В этот раз, впервые в сезоне, по ходу Гран При будут использоваться составы шин «через один» - это станет дополнительной сложностью?

Виталий Петров: Думаю, после прошлого года, когда разница между составами действительно была очень существенной, сейчас всё несколько проще. Думаю, что все уже привыкли к резине 2012 года, потому я не жду серьезных проблем.

Вопрос: Михаэль Шумахер недавно подверг подход Pirelli критике. Вы согласны с ним?

Виталий Петров: Не только Шумахер, даже Джеки Стюарт недавно сказал, что резину нужно дорабатывать, потому что асфальт в стороне от траектории засыпан частичками шин, а если выехать туда, эффективность следующего торможения резко падает.

С другой стороны, я не очень понимаю критику со стороны Шумахера. Может быть, разрабатывая в прошлом году шасси, они рассчитывали на другие параметры резины, потому теперь машина не всегда хорошо работает в гонке. В квалификации у них, похоже, все в порядке, а в гонке не удается раскрыть весь потенциал машины.

Вопрос: То есть можно сказать, что вам все нравится?

Виталий Петров: Стало интереснее, это особенный опыт. Теперь очень важно правильно проехать прогревочный круг, команде приходится больше работать над этим компонентом. Этому приходится учиться по ходу тренировок. Но если в субботу вдруг изменится погода, то в квалификации могут возникнуть дополнительные сложности

Вопрос: Из-за этого сложнее искать верные настройки?

Виталий Петров: В Муджелло резина практически совсем не изнашивалась, что позволило испытать много вариантов регулировок. Это был очень полезный анализ. Но в большинстве случаев - скажем, здесь, в Барселоне - резина разрушается, и в такой ситуации очень сложно понять, какой именно эффект имеет изменение настроек.

Вопрос: Реально ли обогнать в квалификации кого-то, кроме Хейкки?

Виталий Петров: Думаю, в Бахрейне Хейкки отлично справился со своей работой, но, в то же время, получилось буквально маленькое чудо - несколько соперников не смогли правильно воспользоваться мягкими шинами. Хейкки же смог серьезно прибавить, отыграв целую секунду. В Барселоне команды учтут эту ситуацию, потому побороться с кем-то нам будет сложнее.

С другой стороны, эта трасса техничная, тут возможны ошибки. Моя цель осталась прежней - обогнать Хейкки в квалификации. В гонке видно, что мы можем бороться, но в квалификации у меня по-прежнему есть сложности. Они связаны, в том числе, и с шинами - возможно, мы не совсем верно прогреваем их перед быстрым кругом. Мы ищем, и как только найдем - результаты возрастут. Надеюсь, это случится уже на этом этапе.

Вопрос: Как именно вы планируете действовать?

Виталий Петров: Пока можно сказать, что резина ведет себя довольно непредсказуемо. В Бахрейне мы с напарником были одинаково быстры на жесткой резине, а на мягких он быстрее меня на секунду. Пока сложно сказать, удалось ли нам на 100% установить причину. Надеюсь, на этой трассе будет чуть проще, так как она хорошо известна инженерам.

Вопрос: Насколько приходится себя сдерживать по ходу гонки, чтобы не «убить» шины раньше времени?

Виталий Петров: В Барселоне на зимних тестах состав SuperSoft не позволял проехать даже один полный быстрый круг. Приходилось еле-еле проезжать прогревочный, начинать атаковать только в последнем повороте - и только тогда шин хватало до конца круга. Еще не зная этого, я терял полсекунды только в трёх последних поворотах! Потому очень важно понять поведение резины, это позволяет понять, как нужно действовать по ходу дистанции.

Вопрос: Насколько велика разница между новой и уже прикатанной резиной на старте гонки?

Виталий Петров: Она велика. Вспомните Бахрейн: в какой-то момент у Кими был свежий комплект, а у Грожана - старый, еще с квалификации. Это позволило отыграть между пит-стопами 15-20 секунд. Именно поэтому все квалификационные попытки [на мягком составе] всегда включают лишь один быстрый круг.

Ник Хайдфельд: Сейчас на победу действительно нужно работать

Экс-пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд, комментируя перипетии сезона-2012, сказал, что в этом году пилотам и командам приходится сильно потеть, чтобы достичь лучшего результата по ходу Гран-При.

"За четыре Гран-При мы увидели четырех разных победителей, - сказал Хайдфельд. - Это невероятно. Теперь пилоты действительно сражаются за победы, а не понуро, опустив головы, сдаются в бессмысленной борьбе Red Bull, как это было год назад. Сейчас только та команда, которая смогла наилучшим образом подготовиться к гонке, получает преимущество над соперниками, хотя видно, что данные, снятые в пятницу, не всегда подходят для настройки болида в воскресенье. Подобное непонимание поведения шин и техники может приводить к самым неожиданным последствиям. Также я не думаю, что пилоты страдают от подобной плотной борьбы. По всему видно, что этот накал страстей доставляет им удовольствие".

Марк Хьюз о шансах Льюиса Хэмилтона на второй титул

Normal

0

false

false

false

RU

X-NONE

X-NONE

/* Style Definitions */

table.MsoNormalTable

{mso-style-name:"Обычная таблица";

mso-tstyle-rowband-size:0;

mso-tstyle-colband-size:0;

mso-style-noshow:yes;

mso-style-priority:99;

mso-style-qformat:yes;

mso-style-parent:"";

mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;

mso-para-margin-top:0cm;

mso-para-margin-right:0cm;

mso-para-margin-bottom:10.0pt;

mso-para-margin-left:0cm;

line-height:115%;

mso-pagination:widow-orphan;

font-size:11.0pt;

font-family:"Calibri","sans-serif";

mso-ascii-font-family:Calibri;

mso-ascii-theme-font:minor-latin;

mso-fareast-font-family:"Times New Roman";

mso-fareast-theme-font:minor-fareast;

mso-hansi-font-family:Calibri;

mso-hansi-theme-font:minor-latin;

mso-bidi-font-family:"Times New Roman";

mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

Редактор британского еженедельника Autosport Марк Хьюз накануне Гран При Испании рассуждает о шансах Льюиса Хэмилтона на победу в чемпионате мира 2012 года. Хотя гонщик McLaren еще не выиграл ни одной гонки в текущем сезоне, стабильные выступления могут свидетельствовать о том, что чемпион мира 2008 года изменил свой подход к гонкам.

Марк Хьюз: «Первые четыре гонки оказались настолько богатыми на события, что можно было легко не заметить гонщика, показывающего стабильные результаты - Льюиса Хэмилтона. Он не выиграл ни одной гонки, и не было впечатления, что он может это сделать. Он не показал того зажигательного пилотажа, который вдохновлял болельщиков в последние пять лет. Однако Льюис занимает второе место в чемпионате, всего четыре очка проигрывая лидеру. Неужели мы видим заранее подготовленный план?

Льюис трижды финишировал третьим, один раз занял восьмое место, которое стало следствием проблемы с колесной гайкой на пит-стопе во время Гран При Бахрейна. При этом у него не было и намеков не ошибки. Неужели он извлек урок из нестабильных выступлений в 2011 году? Или результаты Себастьяна Феттеля, завоевавшего награды, которые, по мнению Льюиса, должны были принадлежать ему, заставили Хэмилтона измениться? Или на это повлияли результаты Дженсона Баттона?

«Мне бы хотелось, чтобы это выглядело как заранее продуманный план, - сказал мне Льюис в Бахрейне. - Но так это или нет…»  Уклончивый ответ, и маловероятно, что именно это вы хотите услышать, когда задаете вопрос. Однако существует правдоподобная теория, что стиль пилотирования теперь приходится менять под характеристики шин Pirelli. Ранее приходилось искать компромисс между скоростью и ресурсом резины, теперь акценты сместились в сторону более экономного использования шин.

На ранней стадии гонки скорость машин определяется большим уровнем топлива в баках и ресурсом шин. Потом уровень топлива снижается, как и нагрузка на резину, скорость растёт, но и это не совсем подходит природным возможностям Льюиса, ведь требования к аккуратности пилотажа в гонке выше, чем в квалификации.

В прошлом году в гонках он часто выходил за пределы возможного. Но в этом сезоне Льюис стал спокойнее даже в тех случаях, когда у него была возможность проявить свой незаурядный талант. Однако его скорость осталась с ним, что хорошо видно по квалификациям. Льюис взял два поула в двух первых гонках, и каждый раз ему хватало всего одной попытки. Затем был всплеск Mercedes в Китае, но там Хэмилтон был оштрафован потерей пяти мест на старте за замену коробки передач. На счету Льюиса еще один первый ряд на старте в Бахрейне, где он всего десятую проиграл обладателю поула.

Тогда субботний результат McLaren стал возможен после пятничных проблем, когда в начале первой части свободных заездах машина Льюиса оставалась разобранной, пока команда искала неисправность. И если Льюису уже порой удаётся контролировать себя в таких ситуациях, то Фернандо Алонсо давно умеет это делать. Временами сочетание скорости и агрессивности Льюиса будут непобедимой комбинацией, но если ему придётся сдерживать себя на протяжении большей части сезона, это станет для него вызовом. Ему придется бороться с самим собой в те моменты, когда, например, Баттон, будет спокойно подстраиваться под сложившуюся ситуацию. Оставаться сосредоточенным и не менять подход на протяжении всего сезона будет невероятно сложно для Хэмилтона, если, конечно, его стратегия именно такова».

Kyocera Document Solutions – новый партнер HRT

Компания Kyocera Document Solutions стала официальным партнером HRT и в 2012-м году будет предоставлять команде полный спектр печатных услуг, как на ее новой мадридской базе, так и на автодромах во время гоночных уик-эндов.

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Благодаря тому, что одним из наших партнеров стала столь известная международная компания, как Kyocera, мы чувствуем уверенность и спокойствие в нашей повседневной работе.

Это позволяет нам сконцентрироваться непосредственно на гонках, зная, что у нас крепкий тыл. Мы испытываем высокую потребность в печати, копировании и сканировании документов, поскольку инженерный, операционный, маркетинговый и PR-департаменты постоянно пользуются оргтехникой, и чрезвычайно важно, чтобы их работа не прерывалась. В Формуле 1 приходится работать на пределе возможностей, а Kyocera оказывает нам поддержку и придает уверенности в своих силах». 

Гран При Испании: Историческое превью этапа

Стремительно откатав выездные этапы и немного переведя дух, Формула 1 продолжает свой сезон на Европейском континенте. По традиции, первую гонку Старого света принимает Барселона. Изъезженная вдоль и поперек на зимних тестах, трасса Каталунья отлично знакома командам и пилотам, потому квалификация обычно позволяет увидеть самую объективную в сезоне расстановку сил.

Испанская гонка почти всегда покоряется команде, которая в итоге и выигрывает Кубок конструкторов. Разумеется, порой случаются неожиданности, но в целом от предстоящего этапа не стоит ждать особенных сенсаций. Куда интереснее будет посмотреть, кто на этот раз лучше всех сможет добиться эффективной работы от шин. Поскольку прогноз не обещает особенной жары, данные с предсезонных тестов будут особенно полезны - хотя за прошедшие месяцы машины заметно эволюционировали.

Прежде Каталулья частенько «радовала» болельщиков всего парой обгонов между стартом и финишем, но новые шины Pirelli и, пусть и в меньшей степени, система DRS, смогли изменить ситуацию - в прошлогодней гонке перестановок было немало. Особенно отличился Ник Хайдфельд: из-за пожара в субботней утренней тренировке немец из Lotus Renault не участвовал в квалификации, стартовал последним, и хотя на первом отрезке дистанции трижды уступал позицию соперникам, затем провел десять обгонов и в итоге финишировал восьмым.

Аварий в Барселоне обычно немного - единственным исключением традиционно является старт, где частенько случаются столкновения с участием нескольких машин. Автомобиль безопасности здесь - крайне редкий гость. Если первый круг обошелся без особенных неприятностей, вероятность его появления на трассе составляет лишь 10%.

Трибуны автодрома, как это всегда бывало в последние годы, будут переполнены болельщиками, и над каждой будут гордо реять астурийские флаги с золотым крестом на небесно-голубом фоне. Испанцы страстно поддерживают своих земляков в любом виде спорта, потому появление Фернандо Алонсо резко повысило на Пиренеях интерес к Формуле 1. Наверняка свою долю внимания получит и ветеран Педро де ла Роса.

Впервые в 2012-м шинники из Pirelli решили использовать по ходу этапа не два соседних состава резины, а расположенные «через один» Hard и Soft. Впрочем, оба они уже были хорошо изучены командами на тестах, потому - хотя бы в теории - не должны таить в себе сюрпризов.

На протяжении пяти последних лет в Барселоне побеждали пять разных пилотов. А в нынешнем сезоне, как известно, еще ни одному гонщику не удалось дважды побывать на вершине подиума. Если обе традиции удивительным образом продолжатся, то выиграть в ближайшие выходные должен Льюис Хэмилтон (прежде никогда не становившийся сильнейшим в Гран При Испании), Михаэль Шумахер (одержавший здесь шесть побед), Роман Грожан или кто-то из гонщиков, не выступающих за пятерку сильнейших команд. Сбудется ли такой прогноз - выяснится в воскресенье.

Два с лишним десятилетия назад, когда Гран При Испании в последний (на настоящий момент) раз проводилсяв Хересе, список фаворитов был куда короче. Сезон 1990 года в Формуле 1 проходил под знаком соперничества Айртона Сенны и Алена Проста - недавних напарников, а теперь лидеров McLaren и Ferrari соответственно. При известном везении выиграть могли их напарники Герхард Бергер и Найджел Мэнселл, да Нельсон Пике из Benetton - для всех остальных пределом мечтаний оставались несколько очков, в лучшем случае - подиум.

В ту пору испанский этап не открывал, а завершал европейскую программу Больших Призов, потому ставки были очень высоки. Впрочем, в пятницу главной темой разговоров стала серьезная авария Lotus Мартина Донелли - из-за поломки подвески желтая машина молодого ирландца протаранила ограждение, и разломилась надвое. При виде пилота, вылетевшего из кокпита и неподвижно лежавшего на асфальте, в голову приходили самые печальные мысли - в итоге врачи диагностировали множественные переломы. Донелли смог полностью выздороветь, но его карьера была на этом закончена.

В субботу Сенна завоевал 50-й в карьере поул, однако Прост показал второе время и с самого старта начал активно наседать на принципиального соперника. Однако обгонять в Хересе непросто, потому Ален, недаром прозванный Профессором, после нескольких кругов чуть сбавил натиск и решил дожидаться пит-стопов.

Когда пилоты добрались до трети дистанции, первым из лидеров в боксы поехал занимавший третье место Мэнселл. На свежей резине пилот Ferrari сразу же взял хороший темп, и когда свой пит-стоп провел Прост, то оказался позади напарника. Поскольку в финале сезона Скудерия работала на своего первого гонщика, Найджел получил приказ пропустить Алена - и сделал это на стартовой прямой. В тот самый момент, когда две алых машины мчались к первому повороту, из боксов показался Сенна.

Мгновенно оценив ситуацию, бразилец бросился в борьбу - и также сумел оставить Мэнселла позади. Но лишь его - тогда как Прост перехватил инициативу, и, быстро обогнав Benetton еще не менявшего шины Пике, начал все дальше отрываться от преследователей. Сенна же отставал - как оказалось, в радиатор его машины попал посторонний предмет, из-за чего мотор постепенно стал перегреваться. Какое-то время Айртону удавалось удерживаться вторым, но затем лидер чемпионата вынужден был прекратить борьбу.

Этот сход, в сочетании с уверенной победой Проста, возродил интригу, ибо теперь за две гонки до финиша Волшебник выигрывал у Профессора всего девять очков. Дубль Ferrari показал, что и в Кубке конструкторов ещё далеко не все решено. Ну а вместе с Простом и Мэнселлом на подиум Гран При Испании поднялся молодой пилот Benetton Алессандро Наннини. Его карьера была явно на подъеме, гонщику уже прочили переход в Скудерию - но никто и представить не мог, что всего через неделю после успеха в Хересе, отмечая собственный день рождения в большой компании друзей, Наннини станет жертвой аварии вертолета и вынужден будет навсегда покинуть Формулу 1…