2010

Формула-1

WSR: Сэм Бёрд стартует с поула

Квалификация Мировой серии Renault открыла субботнюю гоночную программу в Монако. Гонщиков, по традиции, поделили на две группы, и многие ожидали, что пилоты второй получат преимущество за счёт улучшения состояния трассы, но в итоге с поула будет стартовать победитель группы А Сэм Бёрд.

25-летний британец проехал круг за 1:22.163 и отправился в боксы, наблюдать за борьбой пилотов группы B, сражение в которой получилось интересным, но время Бёрда улучшить не удалось - Александр Росси возглавил протокол с результатом 1:22.863 и завтра стартует вторым.

Лучшим из россиян по итогам квалификации стал Михаил Алёшин, чемпион серии 2010 года будет стартовать 11-м. По традиции Мировая серия проводит в Монако только одну гонку, которая стартует перед полуднем по местному времени в воскресенье.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. С.Берд - ISR - 1:22.163

А

2. А.Росси - Arden - 1:22.863

В

3. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1:23.163

А

4. К.Магнуссен - Carlin - 1:22.875

В

5. Р.Фрийнс - Fortec - 1:23.209

А

6. Н.Мюллер - Draco - 1:23.032

В

7. К.Корьюс - Tech 1 - 1:23.507

А

8. Н.Йеллоли - Comtec - 1:23.790

В

9. М.Соренсен - Lotus - 1:23.552

А

10. В.Грубмюллер - P1 - 1:23.846

В

11. М.Алёшин - RFR - 1:23.759

А

12. К.Уэртас - Fortec - 1:23.865

В

13. Д.Розенцвейг - ISR - 1:24.083

А

14. У.Стивенс - Carlin - 1:23.938

В

15. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:24.546

А

16. Л.Форести - DAMS - 1:24.000

В

17. А.Пик - DAMS - 1:24.559

А

18. А.Небылицкий - RFR - 1:24.089

В

19. В.Гирелли - Comtec - 1:26.112

А

20. А.Неграо - Draco - 1:24.149

В

21. Д.Вентурини - BVM Target - 1:26.921

А

22. Ц.Амберг - Pons - 1:24.228

В

23. Я.Кунья - Pons - 1:27.169

А

24. Л.Уильямсон - Arden - 1:24.878

В

25. Н.Марценко - BVM Target - 1:29.946

А

26. Д.Мове - P1 - 1:25.990

В

25-я Гонка Чемпионов пройдёт в Бангкоке

Юбилейная, 25-я Гонка Чемпионов, по традиции закрывающая спортивный сезон, в этом году, всего второй раз в истории, пройдёт за пределами Европы. Точная дата пока не объявлена, но сегодня организаторы сообщили место проведения - стадион Rajamangala в Бангкоке.

В последние годы гонка проводилась в Париже (2004-2006), Лондоне (2007-2008), Китае (2009) и Германии (2010-2011).

Росс Браун: Нет причин жаловаться на Pirelli

Руководитель команды Mercedes Росс Браун считает, что бессмысленно жаловаться на резину Pirelli, потому что понимание особенностей шин станет ключевым моментом для достижения успеха в этом сезоне. Итальянские шинники уже подвергались критике, в том числе и со стороны Михаэля Шумахера, однако Браун уверяет, что лучше сосредоточиться на работе с машиной, чем заниматься критикой в адрес поставщика.

Росс Браун: «Можно жаловаться, а можно погрузиться с головой в работу и попытаться сделать ее лучше остальных. Мы оказались в такой ситуации, но нельзя говорить о том, что в этом году шины кардинально изменились.

Мы знаем, что нам нужно сделать, но мы не знаем как. Задача заключается в том, чтобы шины не перегревались и не остывали ниже определённых значений. Сложность в том, что у машины четыре колеса, и на таких трассах как в Барселоне, левые колеса сильно перегреваются, а правые - остывают. Это зависит от конфигурации. Мы должны заставить шины работать слажено, и сделать так, чтобы на каждой конкретной трассе у машины не было проблем с балансом.

В некоторых гонках все нормально, но когда резина выходит из зоны рабочей температуры, происходит что-то экстраординарное. Это очень интересная задача для инженеров».

Росс Браун считает, что несмотря на все сложности, которые есть у команд с резиной, ситуация в этом сезоне гораздо лучше той, что была в 2010-м году, когда резина Bridgestone практически не изнашивалась...

Росс Браун: «В 2010 году все было очень предсказуемо. Все очень хорошо понимали работу резины, она была крайне стабильной, поэтому нетрудно было предсказать, как шины поведут себя на дистанции. Я помню, все говорили о предсказуемости резины, и необходимости перемен.

Сейчас перед нами стоит трудная задача, но я думаю, что по ходу сезона команды разберутся с резиной. Мы добились определенного прогресса в понимании работы шин, но пока не понимаем их до конца. После каждой гонки у нас появляется очередной фрагмент для решения этой головоломки».

Дмитрий Суранович: "Моя цель в GP3 – зарабатывать очки"

Молодежная серия GP3 ведет свою историю с 2010 года. За короткий срок ей удалось доказать свое право на место под гоночным солнцем, а самые талантливые выпускники этого первенства уже находятся на ближних подступах к Формуле 1.

У России с самого начала были свои представители в GP3, в нынешнем сезоне эта ответственная роль выпала 16-летнему Дмитрию Сурановичу. Будучи вторым по возрасту среди трёх десятков пилотов, он не потерялся на дебютном этапе сезона, где завоевал девятую стартовую позицию и лишь из-за малого опыта и невезения не смог заработать очки.

Впрочем, москвич, пришедший в "большие" гонки из картинга лишь прошлой осенью, намерен как можно быстрее исправить это досадное упущение за рулем красно-черной машины команды Marussia Manor.

Вопрос: Дмитрий, в чем главное отличие машины GP3 от той техники, на которой вам доводилось гоняться прежде?

Дмитрий Суранович: Во-первых, она намного больше - длиннее и шире, - а также тяжелее. Это сказывается на управляемости. Если говорить о моторе, то он заметно мощнее, чем в Формуле Abarth, а главное отличие от Формулы Toyota - наличие турбины, что сказывается на технике пилотажа.

Вопрос: Турбина сразу откликается на нажатие педали акселератора? «Турбоямы» нет?

Дмитрий Суранович: Если и есть, то самая минимальная.

Вопрос: Сколько инженеров и механиков работает в команде GP3?

Дмитрий Суранович: У каждого пилота есть собственный инженер и два механика, которые работают только с его машиной.

Вопрос: Есть ли сотрудничество между Marussia F1 и вашей командой GP3?

Дмитрий Суранович: Да, когда по ходу первого этапа мы осуществляли ознакомительный круг по трассе в четверг, то шли вместе с инженерами и пилотами команды Ф1. Конечно, они разговаривают в основном между собой, но помогают и нам.

Вопрос: Общаетесь ли вы с партнерами по Marussia Manor?

Дмитрий Суранович: Да. Единственная сложность в том, что с бразильцем Фабиану Машаду разговаривать пока сложно, так как он начал учить английский всего неделю назад, а до этого совсем не знал языка и везде ездил с переводчиком. Что до Тио Эллинаса с Кипра, то он постоянно находится в компании друзей и родственников, потому застать его одного, чтобы побеседовать, довольно сложно.

Вопрос: В GP3, как и в Формуле 1, используются шины Pirelli. С ними сложно работать?

Дмитрий Суранович: На уик-энд у каждого пилота есть три комплекта шин. Один используется в тренировке, два - в квалификации, потом они же стоят на машине по ходу гонок. «Прикатать» резину довольно сложно - нужно для начала проехать довольно медленный круг, а затем постепенно прибавлять. Чтобы она вышла на пик формы и начала работать действительно эффективно, требуется какое-то время.

Вопрос: Насколько сложно стартовать на машине GP3?

Дмитрий Суранович: Ну, если сравнивать с теми рассказами, которые доводилось слышать про Формулу 1, у нас всё не так сложно. Кнопок на руле всего пять: переключение режимов экрана телеметрии, ограничитель скорости, радио, включение задней передачи и дождевых настроек. Под рулем - рычаги переключения передач и сцепления. На старте нужно вовремя отпустить тормоз и плавно убрать пальцы с рычага сцепления.

Вопрос: В первой же квалификации сезона вам удалось завоевать девятую стартовую позицию. Такой результат стал неожиданностью?

Дмитрий Суранович: Нет, я старался проехать как можно быстрее. В дальнейшем я нацелен показывать такие же результаты - или даже лучше.

Вопрос: Как вы видите свои цели на предстоящий сезон?

Дмитрий Суранович: Моя цель - как можно лучше проводить каждый этап и стараться регулярно зарабатывать очки. Не менее важно держаться как можно ближе к первой десятке во всех сессиях.

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Кими Райкконен: В Монако надо быть готовым ко всему

Кими Райкконен полагает, что в Монако у него не будет проблем с адаптацией к городской трассе, хотя он уже два года там не выступал.

«Не думаю, что здесь есть особые отличия от выступления в ралли, где ты едешь между деревьев, - пошутил финн. - Здесь задача сложнее, но я знаю эту трассу.

Важен фактор удачи, и в начале уик-энда не стоит атаковать слишком агрессивно, потому что состояние покрытия меняется, и если я буду 15-м по итогам первой тренировки, это еще ничего не значит.

Чтобы правильно настроить машину, мы должны понимать, как меняется трасса, чтобы затем проехать несколько кругов в квалификации плюс провести гонку, где важен каждый круг. А тренировки не столь важны.

Надо надеяться, что тебе повезет, и все делать правильно. Даже если ты лидируешь, перед тобой на трассе может произойти авария, которой ты не сможешь избежать - в Монако надо быть готовым ко всему. И не могу сказать, что здесь мне сильно везло…»

После подиумов в Бахрейне и Испании Кими надеется на продолжении серии успешных выступлений, однако выиграть гонку в Монако будет непросто.

«Мы всегда стремимся к победе, но если не выигрываем, значит, мы недостаточно быстры, - признал Кими. - В этот уик-энд попробуем вновь, но в Монако, конечно, победить сложно. Тем не менее, мы будем пытаться.

Не знаю, чего ожидать от машины, потому что на таких медленных трассах на Е20 я еще не ездил. В прошлом году у команды здесь были проблемы, но предыдущая машина конструктивно была иной. R31 плохо справлялась с медленными поворотами, хотя в 2010-м команда выступила в Монако довольно уверенно, так что посмотрим, что нас ждет завтра.

В этом году мы еще ни разу не ездили на шинах Supersoft: завтра увидим, как они работают, и если у нас появится причины для беспокойства, надо будет с ними разбираться. Надеюсь, мы сможем удачно выступить в квалификации».

Ди Реста: "Приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес"

Молва прочит Полу ди Ресте место в одной из топ-команд Формулы 1, и шотландец ничего не имеет против повышенного внимания прессы: в последнее время про него говорят, что им интересуются и в Ferrari, и в Mercedes. На днях исполнительный директор Mercedes AMG Ник Фрай открыто подтвердил вероятность такого сценария, в случае если Михаэль Шумахер в конце года завершит карьеру.

У ди Ресты давние и очень тесные связи со штутгартским концерном, достаточно сказать, что в 2010-м году он выиграл кузовной чемпионат DTM за рулем Mercedes. Что касается Ferrari, то итальянской команде, очевидно, нужен гонщик, который мог бы заменить Фелипе Массу.

Пока Пол полностью сконцентрирован на работе в Force India, но в будущем не исключает переход в более сильную команду.

«Всегда приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес, а люди о тебе говорят, - сказал ди Реста в интервью Sky Sports News. - Но я должен сосредоточиться на своей работе и добиться максимальных результатов. Не секрет, что я хочу выигрывать гонки и стать чемпионом мира, но чтобы этого добиться, мне нужна отличная машина».

Инженеры Lotus F1 о подготовке к Гран При Монако

Перед началом шестого гоночного уик-энда сезона главный операционный инженер Lotus F1 Team Алан Пермейн и инженер-моторист Renault F1 Рикардо Пентеадо рассказали о вызове, который ждёт команды в Монако...

Трасса

Алан Пермейн: «Тесный первый поворот видел множество инцидентов, в нём гонщикам нужно соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения машины. В третьем повороте проблем нет, а между четвёртым и пятым приходится смещаться с траектории, чтобы избежать серьёзной кочки.

Шестой поворот - самый медленный не только на этой трассе, но и во всём сезоне, что необходимо учитывать при настройке рулевого управления и подвески. Седьмой и восьмой поворот важно пройти чисто, ведь в туннеле - газ в пол, это самый быстрый участок трассы. Гонщикам непросто справиться с переходом от естественного освещения к искусственному и обратно. Температура асфальта в туннеле отличается, что тоже может преподнести сюрприз.

Выход из туннеля, шикана десятого поворота - здесь можно побороться за позицию и гонщики порой допускают ошибки. Потом скоростная связка у бассейна, которая заканчивается жестким торможением перед 15-м поворотом и, через несколько поворотов, приводит вас в Rascasse - это второй медленный участок, машины проезжают близко к барьерам. Оптимальный выход из последнего поворота, где нужна высокая динамика разгона, поможет добиться большей скорости на старт-финишной прямой».

Машина

Алан Пермейн: «Если говорить об аэродинамике, то мы подготовили к Монако «большое» заднее антикрыло, способное обеспечить большую прижимную силу на низких скоростях, характерных для этой трассы. Не менее важен хороший прижим и в передней части машины - мы будем использовать максимальную конфигурацию переднего антикрыла, пытаясь компенсировать недостаточную поворачиваемость, вызванную особенностями трассы.

В Монако гораздо больше кочек и неровностей, чем на стационарных автодромах, здесь нужны более мягкие настройки подвески, позволяющие поддерживать постоянный контакт шин с асфальтом. Мы используем иную конфигурацию амортизаторов и пружин, чтобы добиться эффективного механического сцепления, не потеряв в аэродинамической прижимной силе.

С тормозами в Монако нет серьёзных проблем - скорости невелики, да и гонка не столь продолжительная - проблем с износом тормозов не возникает, однако, важно контролировать их температуру. Здесь нет скоростных участков, на которых их можно было бы остудить, а постоянные разгоны и торможения способны разогреть систему до высокой температуры.

В этот уик-энд мы впервые будем использовать в гонке шины SuperSoft с красной маркировкой. Кроме них, мы получим состав Soft. Износ на этой трассе невелик из-за гладкого асфальта и небольшой средней скорости».

Двигатель

Рикардо Пентеадо: «Трасса в Монако уникальна. В двенадцати поворотах скорость не превышает 120 км/ч, скоростными можно назвать только Massenet - около 150 км/ч, Tabac - 170 км/ч и первую связку у бассейна - 200 км/ч. При этом все они расположены близко к барьерам, поэтому крайне важно обеспечить эффективную управляемость двигателя.

Чтобы показать хорошее время в квалификации, гонщики должны чувствовать уверенность в работе мотора на разных оборотах - любая заминка на выходе или наоборот - неожиданная прибавка мощности, может привести к потере десятой доли секунды. Мы уже разработали базовую карту работы мотора, но я уверен - в четверг в неё придётся внести множество небольших поправок.

Мы начали подготовку к Монако в прошлый понедельник, во время традиционного брифинга. Во вторник мы ещё раз проанализировали все данные, собранные во время испанского уик-энда, чтобы ничего не упустить, а в среду встретились с сотрудниками базы в Энстоуне, обсудив аспекты, в которых нужно прибавить перед этапом в Монако. В четверг началось моделирование выбранных передаточных чисел и другие стендовые испытания.

Позади уже четверть сезона, базовая картография двигателя определена, и нам нужно «лишь» её уточнить, добившись оптимальной управляемости на конкретной трассе. Подготовка к Гран При Монако занимает больше времени, чем обычно, поскольку мы не можем использовать большой объём данных от прошлых Гран При.

Мы поставим те же двигатели, которые проехали дистанцию гонки в Шанхае и позволили заработать двойной подиум в Сахире. После Монако они будут работать по пятницам - по крайней мере до Спа или Монцы.

Если говорить о гонщиках, то агрессивный стиль Кими можно считать преимуществом. Многие в паддоке согласны с тем, что легче успокоить тигра, чем заставить овец охотиться на волка! Роберт Кубица продемонстрировал это в 2010, стартовав с первого ряда и финишировав на подиуме - у Райкконена похожий подход.

Роман отлично справился со своей работой на непростой трассе в Мельбурне. Он хорошо знаком с Монако по гонкам GP2 и, похоже, любит эту трассу. Я уверен, свойственная ему точность пилотирования тоже может стать преимуществом в Монако!»

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

Хюлкенберг: "Я получаю удовольствие от Гран При Монако"

Нико Хюлкенберг еще ни разу не добирался до финиша Гран При Монако. Единственная гонка по улицам княжества в 2010 году сложилась для него неудачно и закончилась аварией в туннеле. В интервью пресс-службе Force India немецкий пилот рассказал о подготовке к предстоящему этапу...

Вопрос: Нико, в Испании вы снова заработали очки и участвовали в нескольких очень зрелищных дуэлях. Вам понравилась гонка?

Нико Хюлкенберг: Мне особенно приятно заработать одно очко, поскольку я долго боролся с Марком Уэббером за десятое место. Я не хотел сдаваться, поэтому из всех сил атаковал, несмотрян на прессинг. И обязательно надо поблагодарить команду за идеальную тактику и безошибочные пит-стопы.

Вопрос: Расскажите о Гран При Монако. Вам нравится этот гоночный уик-энд?

Нико Хюлкенберг: Я получаю удовольствие от вызова, который бросает Монако. Здесь нельзя расслабиться ни на секунду: даже главную прямую с трудом можно назвать прямой. Мне очень нравится гоняться на городских трассах, ведь в ходе каждой сессии здесь необходимо улучшать машину, чтобы найти предел ее возможностей. Если всё сделать правильно, то вы будете проезжать всего в нескольких сантиметрах от отбойника, так что у вас нет права на ошибку.

Вопрос: Что вы думаете о машине после пяти гонок?

Нико Хюлкенберг: Мне кажется, новинки, которые мы подготовили к Гран При Испании, помогли нам добиться прогресса и должны снова оказаться эффективными в Монако. Нам еще предстоит многое сделать, чтобы разобраться с новыми компонентами и найти тонкие настройки - именно над этим сейчас работает команда. Когда вы видите, насколько малы отрывы между нашими непосредственными соперниками, самая мелочь может серьезно изменить ситуацию.

Нельсон Пике: Мальдонадо хорош, но не лучший

Экс-пилот Формулы-1 Нельсон Пике, который всегда говорит мало, но по существу, отметил, что поднявшаяся волна ажиотажа после победы Пастора Мальдонадо в Испании не имеет под собой никаких оснований.

"Чтобы говорить об уникальности пилота, каких в современной Формуле-1 достаточно много, нужно начинать с анализа его выступлений в молодежных сериях, - прокомментировал свое мнение Пике. - Сравнивать Пастора с Алонсо, как это делают не ведающие об автогонках обозреватели Формулы-1, нельзя. Мальдонадо не выделялся ничем в GP2 среди своих коллег. Он был средним пилотом, который блеснул лишь на четвертый год своих выступлений в этой молодежной серии. Уникального пилота видно сразу, максимум на второй год.

Я бы сказал, что Пастора взяли в Williams только благодаря деньгам. Да, он хороший пилот, но говорить об уникальности совершенно нельзя".

Пастор Мальдонадо за четыре года в GP2 достиг следующих успехов: сезон-2007 - 11 место, сезон-2008 - 5 место, сезон-2009 - 6 место, сезон 2010 - 1 место.

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Марк Галлахер: Победой Williams обязана Адаму Парру

Бывший коммерческий директор компании Cosworth Марк Галлахер в авторской колонке на сайте gocar.gr рассуждает о причинах, которые помогли Williams добиться успеха на Гран При Испании. По его мнению, победа Пастора Мальдонадо стала возможна благодаря работе Адама Парра, который покинул британский коллектив 30 марта.

Марк Галлахер: «Адам Парр не смог отпраздновать победу вместе с Williams, однако он смотрел Гран При Испании с удовольствием и с осознанием того, что перемены, сделанные под его руководством, принесли этот результат.

Он ушел из Williams шесть недель назад, якобы из-за разногласий, возникших в ходе переговоров по новому Договору Согласия. Как человек, изначально далекий от Формулы 1, в своей работе он опирался на Сэма Майкла и Патрика Хеда, который до 2010 года занимал пост технического директора.

В прошлом году Парр пригласил в команде на должность технического директора Майка Кофлэна, а главным операционным инженером сделал Марка Гиллана. Джейсон Соммервиль возглавил отдел аэродинамики. Эти три человека были ответственны за создание FW34. Решение о приглашении Кофлэна было спорным, поскольку бывший главный конструктор McLaren оказался в центре шпионского скандала. Адам Парр привел в команду и чемпиона GP2 Пастора Мальдонадо, которого несмотря на титул называли рента-драйвером.

Так как Williams с 2004 года не выигрывала гонки, и глобальная экономическая ситуация осложнялась, не удивительно, что из команды ушли такие спонсоры как RBS, Philips, AT&T и Allianz. Исправить финансовую ситуацию Парр решил с помощью Мальдонадо и связанной с ним компании PDVSA. Несомненно, это стало правильным решение для команды, хотя болельщики и СМИ его не одобрили.

Когда Williams перешла на двигатели Renault, это тоже было решение Адама. Он лично проинформировал об этом Cosworth. Причина смены поставщика мотора была ясна: Renault предложила команде более выгодные технические и финансовые условия сотрудничества. Когда дело доходило до вопросов бизнеса, Парр действовал без эмоций. Он был полон решимости не допустить повторения сезона 2011 года...»

Карун Чандхок подводит итоги Гран При Испании

В своей колонке на ESPN F1 экс-пилот Формулы 1 Карун Чандхок вспоминает события Гран При Испании…

Карун Чандхок: «Словом «удивительные» невозможно описать результаты Гран При Испании. После Бахрейна только и говорили о том, что Red Bull Racing вернулась к прежней форме и теперь судьба титула решится в их споре с McLaren. Кто мог тогда представить борьбу Williams с Ferrari за победу? Вероятно, даже Фрэнк Уильямс и Стефано Доменикали отмели бы вероятность такого сценария в четверг перед гонкой.

Здорово, что Wiliams вновь побеждает, у этой команды фантастическая история в автоспорте, которая и сегодня служит основой для работы. Приятно было видеть сэра Фрэнка с женой и детьми в прошлый уик-энд, когда вся Формула 1 праздновала его 70-летие. Я думаю, что общее позитивное отношение к Williams связано ещё и с уважением к мужеству человека, который, несмотря на серьёзные травмы, полученные в 1986-м, смог привести команду к многочисленным победам в чемпионате.

Любой, кто хочет знать, насколько непросто пришлось Фрэнку, должен прочесть книгу его жены Вирджинии «Другая сторона жизни». Её очень трудно найти, я провёл годы в поиске, а потом вступил в борьбу на аукционе ebay, чтобы раздобыть один экземпляр, который в прошлом году Вирджиния мне подписала.

Пастор отлично провёл весь уик-энд, но когда на старте Алонсо перехватил лидерство, я подумал, что судьба победы теперь решится в споре Фернандо и Кими. Всё произошло иначе, Мальдонадо провёл гонку в отличном темпе, а машины Lotus оказались недостаточно быстры на первом отрезке. Пастор и его инженер Хеви Пухолар, который работал с Бруно Сенной, когда мы вместе выступали за HRT в 2010-м, отлично справились со своей работой в квалификации, сэкономив три свежих комплекта более жестких шин для гонки. В результате на каждом отрезке, кроме стартового, он смог использовать свежий комплект.

В Williams всё сделали верно, позвав Мальдонадо в боксы на 24-м круге, чтобы попытаться использовать преимущество свежих шин в борьбе с Фернандо. Тот факт, что Алонсо немного задержал Шарль Пик, сыграл на руку Пастору, но в тот момент Мальдонадо проехал очень быстрый круг, и после пит-стопа Алонсо уступал шесть секунд - больше, чем потерял позади Пика.

После этого мы увидели борьбу за лидерство, в которой многое решил контроль за состоянием шин. Отрыв между гонщиками колебался, Фернандо даже удалось сократить его до возможности использования DRS, но машина Williams более эффективно разгонялась на выходе из последней шиканы, поэтому в первом повороте Пастор имел преимущество. Кроме того, система DRS в Барселоне была не столь эффективна, как на некоторых других трассах.

Преследование машины Пастора сказалось на состоянии резины у Алонсо, в конце она была изношена уже так сильно, что он отстал от Мальдонадо и едва не стал жертвой атаки Райкконена.

Знаете, я удивлён тем, что команда Lotus в этом сезоне пока не выиграла ни одной гонки. У них одна из самых быстрых и стабильных машин, два отличных гонщика - в Барселоне они неплохо провели квалификацию, но, по какой-то причине, на двух первых отрезках гонки им не хватало скорости, а финальный пит-стоп Кими провёл на семь кругов позже лидера гонки.

Возможно, в Lotus следует лучше обдумывать стратегию. В Китае они были слишком оптимистичны при выборе продолжительности отрезка, в Бахрейне могли бы использовать тот же приём с ранним пит-стопом, как Williams с Пастором в Барселоне. Мы слышали, как по радио команда сообщила Кими, что у него будет на один пит-стоп меньше, чем у двух лидеров - похоже, они сами запутались.

В McLaren, очевидно, чувствуют, что это была гонка, которую они потеряли. Льюис проехал феноменальный круг в финале квалификации, ещё раз продемонстрировав, что он находится в отличной форме. Жаль, что произошла эта неприятная ситуация с недостаточным количеством топлива в конце сессии. Я спрашивал себя - знали ли они о том, что топлива недостаточно, до того, как Хэмилтон начал быстрый круг, и почему не позвали его в боксы. В этом случае он стартовал бы шестым. Возможно, они считали, что штраф не будет столь серьёзным? Впрочем, сейчас мало, кто сомневается в том, что Льюис скоро сможет победить.

Нас ждёт этап в Монако, и я не советовал бы ставить на то, что мы не увидим шестого победителя после финиша шестой гонки сезона».

Марк Уэббер приглашает на Tasmania Challenge

Через двести дней в Австралии стартует традиционный благотворительный марафон Tasmania Challenge, который почти ежегодно организует Марк Уэббер.

Сразу после окончания сезона Марк отправится из Бразилии в Австралию, где станет одним из участников, а пока на официальном сайте марафона открыта процедура регистрации. Стоимость участия - от 8500 до 10900 долларов, в неё входит всё - от трансфера из аэропорта до предоставления горного велосипеда и двухместного каяка. Вся прибыль пойдёт в благотворительный фонд Марка Уэббера и будет направлена на нужды здравоохранения.

Марк организует Tasmania Challenge с 2002 года, когда возникла необходимость сбора средств для исследований в области детских онкологических заболеваний. В 2008-м Уэббер попал в аварию во время Tasmania Challenge, сломал ногу и прошёл серьёзный курс реабилитации перед началом сезона в Формуле 1. В 2009-м и 2010-м марафон не проводился, а в прошлом году был возобновлён.

Марк Уэббер: В Монако действительно уникальная трасса

В 2010 году Марк Уэббер одержал победу в Монако. Говоря о своих шансах на первое место на предстоящем Гран При Монако, австралиец признался, что хотел бы победить, но отметил, что итоговый результат сезона для него важнее результата отдельной гонки.

Вопрос: Марк, что важнее для вас в этом сезоне - стабильные результаты или победы в отдельных гонках?

Марк Уэббер: Похоже, стабильность важнее. Позади пять гонок, которые выиграли пятеро разных пилотов из пяти разных команд. Многие гонщики заработали очки, борьба в первых рядах очень плотная. Пятёрку лидеров разделяет всего чуть более десяти очков, и это весьма непривычная ситуация. Обычно после нескольких гонок мы знаем фаворита, но сейчас никто не решиться предсказать, кто будет на первом месте через четыре-пять гонок. Чтобы продолжать борьбу, мы должны в каждой гонке набирать как можно больше очков, хотя от победы я не откажусь.

Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?

Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.

Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.

Вопрос: Что вы думаете о предстоящем Гран При Монако?

Марк Уэббер: Трасса в Монако особенная, она мало изменилась с момента своего появления. Эта трасса - настоящее испытание, как для гонщиков, так и для машин. В Монако всегда нужно пилотировать с большей отдачей, чем на других трассах. Однако если слишком переусердствовать, то можно разбить машину.

Трасса бросает гонщикам вызов. Гонка продолжительная, более 70 кругов, и тяжелая с физической точки зрения, здесь нельзя терять концентрацию. Лидировать в Монако проще, в этом случае можно контролировать ход гонки. Если же ехать позади, то бороться гораздо сложнее.

Вопрос: Если в этом году вы одержите победу, то как будете её отмечать? Эдриан Ньюи будет плавать в бассейне?

Марк Уэббер: Я не знаю. В прошлые годы мы хорошо отмечали, но в этом сезоне победить будет не просто, ведь у нас очень сильные соперники. Было бы здорово одержать победу. Если мы выиграем в Монако, то позволим себе отпраздновать успех, но для меня важнее не победа в конкретной гонке, а итоговый результат чемпионата.

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

Мониша Кальтенборн получила треть акций Sauber Group

Петер Заубер решил передать треть акций Sauber Group исполнительному директору команды Монише Кальтенборн, чтобы обеспечить преемственность в руководстве компанией. Петер Заубер сохранит две трети акций Sauber Group.

Петер Заубер, руководитель команды: «В 2009 году, когда BMW свернула свою программу в Формуле 1, Мониша Кальтенборн сыграла важную роль в сохранении команды и с тех пор отлично выполняет свою работу в качестве исполнительного директора Sauber F1 Team.

Я считаю передачу трети акций компании важным шагом в стремлении сохранить преемственность. Я хочу, чтобы в будущем руководство компанией осуществлялось так, как я считаю необходимым. Мониша Кальтенборн и мой сын Алекс, который в 2010 году занял пост директора по маркетнигу, и с тех пор был членом управляющего совета, отвечают этой цели. Таким образом, мы сможем гарантировать нашим работникам успешное будущее».

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор команды: «Я считаю этот шаг проявлением огромного доверия и сделаю всё возможное, чтобы его оправдать».

Колонка Михаила Алёшина: Этап WSR на Моторлэнд-Арагон

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru Михаил Алёшин рассказал о первом этапе Мировой серии Renault на трассе в Моторлэнд-Арагон…

Погода в Моторленде не сулила нам ничего хорошего, но сильный ветер и высокая вероятность осадков обещали интересный уик-энд для болельщиков.

Эта трасса навевает приятные воспоминания 2010-го года, когда я победил в первой гонке. Настрой был крайне позитивным, к моему огорчению, у нас почти сразу наметились проблемы с мотором, решить которые оказалось невозможно: других двигателей просто не было.

У каждой моносерии, вроде Мировой серии Renault, только один поставщик двигателей, который на всех тестах и гонках должен отвечать за свои агрегаты. То есть, приезжает отдельная фура с запасными моторами и инженерами-телеметристами, которые, в случае проблем у одной из команд, должны их решить. В моём случае, как я уже описал, проблему решить не удалось из за того что моторов у поставщика ограниченное количество, и к вечеру пятницы их просто не осталось.

Когда у мотора отказала половина цилиндров в первой гонке, его реанимировали прямо у нас в боксах, на протяжении всей ночи, хотя должны были просто заменить. Команде, конечно, эта ситуация оптимизма не прибавила, но в таких случаях она бессильна.

Собственно, на этом уик-энд для меня и закончился. Я сделал всё возможное, несмотря на проблему, но с учётом невероятной конкуренции в Мировой серии в этому году, о лидирующих позициях не могло быть и речи!

Зато нам удалось плотно поработать с настройками, что в любом случае должно помочь в будущем, ведь машина совершенно новая, и подход к ней нужен другой, по сравнению с прошлым годом.

Сказать что эта машина очень хорошо управляется - ничего не сказать! Я был поражен, насколько эффективное сцепление с трассой она обеспечивает в поворотах! Машина едет в среднем на 3-4 секунды быстрее прошлогодней, в зависимости от трассы, и складывается такой результат из нескольких факторов: новый двигатель мощнее прежнего на сто сил, новая аэродинамика прибавила 30% прижимной силы плюс система DRS и новая резина, которая гораздо лучше держит машину, по сравнению с прошлогодней.

Очевидно, к этой машине нужно и подходить иначе, и этот подход нам нужно найти как можно быстрее, иначе можно упустить сезон.

Следующая гонка пройдёт в Монако, по традиции в рамках уик-энда Формулы 1. Понятно, что Монако не стоит воспринимать, как автодром - это городские улицы с установленными поребриками и барьерами, вероятно, именно поэтому эта трасса мне так нравится. Будем работать дальше, и я уверен - всё получится!»

Даниэль Риккардо: "Мне нравятся городские трассы"

До начала гоночного уик-энда в Монако остается чуть больше недели, но у Даниэля Риккардо совершенно нет времени на отдых: в четверг он собирается поработать на симуляторе Red Bull, а на выходные уезжает в Киев на демонстрационные заезды…

Даниэль Риккардо: «Первый в моей карьере Гран При Испании подошел к концу, и я считаю, что мы неплохо потрудились. Конечно, всегда хочется заработать очки, поэтому жаль, что команда не получила награды за свои усилия по ходу уик-энда. Тем не менее, я считаю, что с учетом всех факторов у нас был неплохой темп на некоторых этапах гонки, особенно на втором отрезке, когда я был довольно конкурентоспособен. Это внушает оптимизм. На последнем отрезке мой темп немного упал, поэтому сейчас мы постараемся найти причину этого.

Нам удалось добиться неплохих результатов с STR7: мы совсем немного уступили десятке лидеров и Force India Нико Хюлкенберга. Я не знаю, что случилось с машиной Марка Уэббера, но было видно, что у него возникли какие-то проблемы. Мы совсем немного ему уступили, а это тоже большой плюс. Тем не менее, я все равно хочу занимать более высокие позиции на финише.

Не верится, что позади уже четверть сезона - мне всё ещё кажется, что чемпионат только начался. Впереди много гонок, ситуация в чемпионате постоянно меняется. Сезон получается совершенно непредсказуемым, поэтому сложно понять, что произойдет в следующих Гран При. В пяти гонках было пять разных победителей - это невероятно. Думаю, в оставшейся части чемпионата эта тенденция сохранится.

Победа Пастора Мальдонадо в Испании - отличный пример этой непредсказуемости. Williams оказалась очень сильна в Барселоне, и судя по этой гонке, мне кажется, Williams и Sauber нас серьезно опережают, а наш ближайший соперник - Force India.

В любом случае, Гран При Испании позади, поэтому теперь мы с нетерпением ждем этапа в Монако, а это особое место. Я очень люблю гоняться в Монте-Карло, поскольку мне нравятся городские трассы. Я участвовал в гонках на настоящей городской трассе только в Монако и Макао, но сразу же полюбил их. Пилотируя гоночную машину по скользкой и неровной улице, окруженной барьерами безопасности, вы испытываете невероятные чувства. Приходится многое учитывать, а ошибка может дорого обойтись - именно такими должны быть гонки. Подобные трассы отделяют хороших и великих гонщиков, и именно поэтому они мне нравятся. В этом случае дело не только в машине - на настоящих городских трассах, таких, как Монако, шасси не имеет особого значения: если вы уступаете в скорости, значит, все дело в вас, а не в машине, поэтому надо искать причины в себе.

Мне кажется, на городской трассе всё становится немного яснее. Кроме того, гонки в городе приносят огромное удовольствие! Мне нравится пилотировать машину по узкой улице среди барьеров безопасности - это повышает адреналин в крови. Даже если на городской трассе скорость гораздо ниже, чем на обычном автодроме, гонка получается более скоротечной.

Здорово, что сейчас со мной живут родители, а сестра с мужем приедут на Гран При Монако и останутся в Европе на несколько месяцев. Я люблю этот период в сезоне, тем более погода с каждым днём становится лучше. Семья придает мне мотивации, а жизнь становится проще: на тренировках вы понимаете, что дома ждет вкусный обед. Это заставляет вас ещё усерднее работать над физической формой. Честно говоря, кажется, я всего один раз в жизни держал в руках утюг, так что очень рад приезду матери.

Прежде, чем отправится в Монте-Карло, я вернусь на базу Red Bull Racing в Милтон-Кинс, где мне предстоит много работы. В четверг я должен потренироваться перед Гран При Монако на симуляторе, надеюсь, это поможет мне на следующей неделе.

Затем я поеду на выходные в Украину на демонстрационные заезды в Киеве. У меня очень плотный график: в четверг я работаю на симуляторе, в 7 утра пятницы у меня рейс в Киев, я возвращаюсь в Великобританию в ночь на понедельник и в тот же день вечером или утром во вторник отправлюсь в Монако.

Всё это здорово, ведь, как я уже сказал, Гран При Монако - фантастический уик-энд. Я помню дождевую гонку 2008 года, когда Льюис Хэмилтон получил прокол, но одержал победу. Это был очень интересный уик-энд, но лучшим я считаю тот, что был в 2010 году. Я впервые выступал на этой трассе в Мировой серии Renault и одержал победу, а спустя несколько часов Марк Уэббер выиграл Гран При Монако, так что уик-энд получился австралийским. Я хорошо его помню - было весело. Надеюсь, на следующей неделе история повторится. Мне кажется, Пастор сотворил чудо в Барселоне и надеюсь добиться такого же результата в Монако».

Вольфф: "Победа Мальдонадо заставит замолчать критиков"

В конце 2010 года Williams многие критиковали за то, что она отказалась от услуг талантливого Нико Хюлкенберга в пользу Пастора Мальдонадо, который должен был принести команде несколько десятков миллионов долларов. По мнению совладельца Williams Тото Вольффа, победа венесуэльца в Испании заставила замолчать тех, кто считал чемпиона GP2 обычным рента-драйвером…

Тото Вольфф: «В Испании Пастор Мальдонадо заставил замолчать критиков. Я часто говорил, что в автоспорте изменилась экономическая ситуация: уже выступления в GP2 требуют полутора миллионов фунтов, поэтому сейчас гонщики не только должны быть быстрыми и талантливыми, но и уметь привлекать спонсоров. Пастор преуспел в этом деле, но многие другие ему не уступают. Нам надо привыкнуть к этой ситуации, поэтому давайте забудем слово «рента-драйвер».

В Формуле 1 нужно постоянно набираться опыта, и Пастор получил очень важный урок в Мельбурне, когда разбил машину на последних кругах. Он много думал об этом перед гонкой и во время обсуждения тактики сказал: «Я готов смириться с тем, что к концу первого круга могу лишиться лидерства в гонке. Моя цель - заработать очки». По-моему, очень важно то, что он не испытывал прессинг. Пастор избежал ошибок в гонке, а его гоночный инженер давал ему советы о том, как сохранить резину в рабочем состоянии».

В Ferrari готовы дать Массе последний шанс

Последние два года в Ferrari активно защищали Фелипе Массу, которому не удаётся соответствовать прежнему уровню результатов. В этом сезоне контраст между двумя гонщиками достиг пика: в пяти гонках бразилец заработал всего два очка, в то время как его напарник делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем.

В результате Ferrari занимает четвертое место в Кубке конструкторов, проигрывая Red Bull Racing, McLaren и Lotus. Хотя в итальянской команде рассчитывают, что в Гран При Монако бразилец сможет выйти на достойный уровень выступлений, терпение уже на исходе.

«Если говорить о результатах Ferrari и её гонщиков, Фернандо Алонсо всегда сохранял очень высокий уровень выступлений (в 2010 году он занял второе место в личном зачете с 67 очками, а прошлый сезон закончил на пятом месте, заработав 51 очко). В то же время падение результатов Фелипе Массы становится очевидным: два года назад бразилец заработал 49 очков, в прошлом сезоне - 24, а за пять прошедших гонок - всего два. В Испании Фелипе не повезло как в квалификации, так и в гонке, но все надеются, и он больше всех, что в Гран При Монако ситуация изменится», - сказано в заявлении Ferrari, опубликованном на сайте команды.

Британский еженедельник Autosport предполагает, что в Маранелло уже всерьез рассматривают возможность заменить бразильца и анализируют варианты как на ближайшее будущее, так и на более отдаленную перспективу.

Фаворитом на место Фелипе Массы по-прежнему считается Серхио Перес, но, по информации Autosport, в Ferrari присматриваются и к гонщикам Force India - Полу ди Ресте и Нико Хюлкенбергу, а также не исключают возможность пригласить на оставшиеся гонки сезона тест-пилота Lotus Жерома Д’Амброзио.

«У бельгийца есть преимущество перед остальными, - поясняет Autosport. - Он не связан контрактными обязательствами и с радостью присоединится к итальянской команде на полгода. За это время Ferrari сможет сконцентрироваться на поиске напарника для Фернандо Алонсо на следующий сезон».

Гран При Испании: Любопытная статистика

После этапа в Испании Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Победа Мальдонадо прервала серию без побед Williams

Команда Williams прервала серию гонок без побед, продолжавшуюся с Бразилии’04 года, когда Хуан-Пабло Монтойя завоевал 113-ю победу в истории британской команды - победа Пастора стала 114-й. До этапа в Барселоне пилоты Williams не лидировали в гонке с Бельгии’09.

Победа Пастора Мальдонадо в Гран При Испании стала первой для венесуэльских гонщиков в Формуле 1, добавив 21-ю страну в список победителей.

Удивительно, что эта серия была прервана в Барселоне - в прошлом году пилоты Williams не заработали очков на этой трассе, а за последние девять лет у команды не было здесь ни одного подиума.

В субботу Мальдонадо стал первым венесуэльцем в истории Формулы 1, завоевавшим поул. Это первый поул для Williams с Бразилии’10, когда лучшее время в квалификации показал Нико Хюлкенберг.

В отличие от Мальдонадо, его напарник Бруно Сенна сошёл с дистанции на ранней стадии гонки после контакта с Михаэлем Шумахером. В пяти из шести прошлых Гран При в бразильца либо кто-то врезался (Риккардо и Масса в Австралии, Шумахер в Испании), либо он врезался в кого-то (в Шумахера в Бразилии’11, в Мальдонадо в Малайзии и Массу в Китае).

Признаки прошлого. Год 1983-й

Сезон 1983 года повторяется вновь - пять разных победителей из пяти разных команд в первых гонках. Тогда серия прервалась в шестой гонке, когда Ален Прост завоевал для Renault вторую победу в сезоне.

Если в шестой гонке мы увидим шестого победителя, то это произойдёт впервые в истории Формулы 1.


Квалификация

Фернандо Алонсо добился лучшего результата в сезоне, стартовав с первого ряда - это произошло впервые с Канады’11 и всего в пятый раз с тех пор, как он подписал контракт с Ferrari.

Роман Грожан повторил свой лучший результат в квалификации, с той же третьей позиции он стартовал в Мельбурне.

Серхио Перес в этом году стабильно улучшает стартовую позицию и пятое место на старте стало лучшим результатом в его карьере.

Четвертый раз в этом году Себастьяну Феттелю не удалось стартовать с первого ряда. В 2011-м такое случилось всего однажды, а за весь 2010-й - только пять раз.

В пятой квалификации подряд Фелипе Массе не смог пробиться в финальную сессию. Худшей его статистика была только в 2004-м, когда Масса не попадал в десятку лучших по итогам квалификации в десяти первых Гран при сезона.

Как и Михаэль Шумахер в Монако’06, в Барселоне Льюис Хэмилтон лишился поула и стартовал последним. 24-я стартовая позиция стала худшей в карьере британца.

Гонка

Впервые за карьеру Роман Грожан проехал лучший круг гонки. Франция ждала этого результата с Монако’96, когда лучший круг был у Жана Алези.

В 75-й раз за карьеру Фернандо Алонсо поднялся на подиум, испанец занимает четвёртую строчку в рейтинге по этому показателю. Лидирует Михаэль Шумахер - у немца 154 подиума, а следующий ориентир для Алонсо - Айртон Сенна, у которого было 80 подиумов.

Кими Райкконен впервые лидировал в гонке с Италии’09.

Финишировав пятым, Камуи Кобаяши повторил лучший результат в своей карьере, которого год назад он добился в Монако.

Льюис Хэмилтон установил новый рекорд по числу позиций, отыгранных в Барселоне. Стартовав 24-м, он финишировал седьмым. В прошлом году Ник Хайдфельд финишировал восьмым, начав гонку с той же позиции.

Впервые в последних десяти гонках Марк Уэббер не смог заработать очков.

В пяти гонках Михаэль Шумахер трижды досрочно выбывал из борьбы, проехав в итоге лишь чуть больше половины их дистанции - 793 из 1538 километров.

Бруно Сенна: "Бывают дни, когда все идет не так"

Это интервью Бруно Сенна давал вскоре после финиша гонки в Барселоне, еще не зная, что всего через полчаса его машина окажется в самом центре огненного шквала, который вихрем промчится по боксам Williams…

Вопрос: Бруно, расскажите о столкновении с Михаэлем Шумахером.

Бруно Сенна: Это была одна из тех вещей, что случаются в гонках. Он догонял меня, и его шины были намного более свежими, чем мои. Из-за этого у него была возможность позднее начинать торможение перед первым поворотом. Я видел в зеркалах, что он сместился в одну сторону, потом в другую - но сам к тому моменту уже был занят собственным торможением - и хотя нажал на педаль довольно поздно, он в этот момент как раз менял траекторию и просто не имел шансов затормозить. Михаэль врезался в мою машину сзади. Такое бывает. Не могу сказать, что я серьезно обвиняю его: он был на свежих шинах и стремился как можно быстрее обогнать соперника, уступающего в скорости. Возможно, в следующий раз он будет чуть более осторожен.

Вопрос: Это было просто недопонимание между пилотами?

Бруно Сенна: Возможно, он смотрит на ситуацию по-другому, но я точно не ожидал получить удар сзади в этом месте трассы. Я пытался перекрыть ему траекторию, но перед самым поворотом вновь освободил внутренний радиус. Что сказать - плохой день для меня, но отличный для команды.

Вопрос: Вы уже успели поговорить с Михаэлем?

Бруно Сенна: Мы только что вместе были у судей - и полностью сошлись в оценке ситуации. Да нет - это я пошутил (улыбается).

Вопрос: Что он сказал?

Бруно Сенна: Что я не оставил ему свободного места - хотя это не так. Он мог сместиться как в одну, так и в другую сторону. Я не считаю, что допустил в этом эпизоде ошибку. В конце концов, мы знаем, какое решение приняли судьи…

Вопрос: Какие эмоции вы испытываете сейчас, когда сами выбыли из гонки, а команда добилась победы?

Бруно Сенна: Знаете, бывают неудачные уик-энды. Для меня в этот раз все с самого начала складывалось не так, как хотелось бы. Обычно после этого непросто вернуть ситуацию на нормальные рельсы. Но признаюсь - отличная победа, одержанная сегодня командой, не сильно добавляет мне позитивных эмоций. У любого гонщика бывают хорошие дни и бывают плохие - последние надо как можно быстрее оставлять позади. Так что я жду следующего Гран При, потому что сегодня команда продемонстрировала отличный потенциал, надеюсь, что он поможет мне в ближайших гонках.

Вопрос: Победа Пастора станет для вас фактором дополнительного прессинга?

Бруно Сенна: Нет, она лишь добавляет мне уверенности в том, что мы движемся вперед и в состоянии добиваться хороших результатов.

Вопрос: Какого результата вы бы могли сегодня добиться?

Бруно Сенна: Наша тактика в этот раз была довольно рискованной - с двумя пит-стопами, похожая на ту, что использовал Льюис Хэмилтон. Впрочем, заработать очки нам было бы сложно - но вероятность все же существовала. Машина смотрелась в гонке неплохо, и уже после первого круга я оказался в плотной группе с Уэббером и другими парнями.

Вопрос: Была ли в этот раз разница в скорости между вами и Пастором?

Бруно Сенна: Да, и довольно заметная. В квалификации я потерял много времени, застряв за Фелипе Массой. Могу лишь повторить: бывают дни, когда все идет не так.

Вопрос: Чего вы ожидаете от следующего этапа?

Бруно Сенна: Всегда приятно ехать в Монако, зная, что располагаешь машиной, выигравшей предыдущую гонку. Но нынешний сезон вообще складывается невероятно: пятая гонка - и опять новый победитель. Так что успех в Барселоне ничего не будет значить в Монако, тем не менее, я надеюсь, что для меня все сложится совершенно иначе.

Вопрос: Рассчитываете и вы в скором будущем познать ту радость, которую Пастор испытывает сегодня?

Бруно Сенна: Я продолжаю учиться и стремлюсь узнавать что-то новое на каждом Гран При, в каждой сессии. Сейчас команда переживает очень интересный период. Посмотрим, какие результаты это принесет?

Вопрос: Хотелось бы вам выиграть в Монако?

Бруно Сенна: А вы знаете гонщика, который ответил бы «нет»? (улыбается) Конечно, сначала нужно провести тренировки в четверг, чтобы понять хотя бы примерную расстановку сил. Эту трассу я неплохо знаю - в 2010 году выступал там в Ф1 [за HRT], а в 2008-м победил в гонке GP2.

Хроника гонки Гран-При Испании

15:47:57 - Добро пожаловать на прямую трансляцию гонки Гран-При Испании!

15:48:41 - Сегодня с поула, впервые в карьере, стартует пилот Williams Пастор Мальдонадо.

15:49:05 - Для британской команды это первый поул с Бразилии 2010 года.

15:50:20 - Вообще, квалификацию выиграл Льюис Хэмильтон. Однако McLaren британца после быстрого круга встал на трассе с пустыми баками, что не допускается регламентом. Стюарды оказались очень суровы и отправили чемпиона 2008 года на последий ряд стартового поля.

15:51:56 - Второе место у местного пилота Фернандо Алонсо.

15:52:32 - Весь второй ряд за пилотами Lotus, и вновь Роман Грожан опередил Кими Райкконена.

15:54:10 - Третий ряд: Серхио Перес из Sauber и Нико Росберг из Mercedes.

15:56:22 - На четвертом ряду два немца: Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер. В финале квалификации оба предпочли просидеть в боксах и сэкономить комплект резины.

15:56:37 - Замыкают первую десятку Кауи Кобаяши и Дженсон Баттон.

15:56:55 - Далее: Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Вернь, Риккардо, Масса, Сенна, Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян, Хэмильтон.

15:57:53 - Картикеян, кстати, не прошел барьер 107%, но стюарды разрешили пилоту меcтной команды HRT выйти на старт.

15:59:24 - Температура воздуха +22С, трасса прогрелась до +33C

16:00:14 - Пилоты отправляются на прогревочнй круг

16:01:37 - Похоже, все стартуют на мягкой резине.

16:02:20 - Болиды занмают места на старте.

16:02:49 - Старт через несколько секунд.

16:03:22 - СТАРТ!!!

16:04:00 - Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Перес...

16:04:13 - Перес ошибается в шикане и теряет позиции.

16:04:28 - Хэмильтон 19-й

16:04:58 - Перес 23-й

16:06:07 - 1-й круг: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Росберг, Грожан, Шумахер, Феттель, Баттон, Кобаяши, Вернь, Масса, Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Сенна, Петров, Глок, Хэмильтон, Пик, де ла Роса, Картикеян, Перес

16:06:16 - Перес в боксах, был прокол

16:07:09 - 1:30.597 - лучший круг Мальдонадо

16:08:00 - 2 круга: Алонсо - 0.9 с - Мальдонадо - 1.4 с - Райкконен - 1.6 с - Росберг - 2.0 с - Грожан - 0.4 с - Шумахер - 0.4 с - Феттель - 0.7 с - Баттон - 0.7 с - Кобаяши - 0.6 с - Вернь

16:08:18 - Хэмильтон атакует и проходит Сенну, он 17-й

16:08:48 - 1:30.202 - лучший круг Алонсо

16:09:15 - 1:29.533 - лучший круг Переса

16:09:24 - Перес на жесткой резине

16:10:31 - 4 круга: Алонсо - 1.1 с - Мальдонадо - 2.4 с - Райкконен - 3.3 с - Росберг - 1.4 с - Грожан - 0.7 с - Шумахер - 0.7 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 1.1 с - Вернь

16:11:00 - Хэмильтон прошел Ковалайнена

16:12:29 - Сейчас Перес на жесткой резине идет в том же темпе, что и лидер гонки Алонсо на мягкой

16:13:38 - 6 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.6 с - Райкконен - 5.2 с - Росберг - 1.3 с - Грожан - 0.8 с - Шумахер - 0.5 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 2.6 с - Вернь

16:13:49 - Уэббер в боксах, жесткая резина

16:14:13 - Хэмильтон проходит Риккардо

16:15:00 - Феттель в боксах после 7 круга

16:16:20 - Кобаяши в боксах

16:16:37 - 8 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.9 с - Райкконен - 6.6 с - Росберг - 1.1 с - Грожан - 1.3 с - Шумахер - 1.4 с - Баттон - 3.5 с - Кобаяши (пит) - 1.1 с - Вернь - 0.6 с - Масса

16:17:13 - Халкенберг ошибся, и его тут же прошел Хэмильтон

16:17:17 - Льюис 11-й

16:17:33 - Росберг и Баттон в боксах после 9 круга

16:18:52 - Алонсо в боксах после 10 круга, Мальдонадо - лидер гонки

16:19:09 - Грожан, Шумахер, Вернь и Масса в боксах

16:19:16 - Петров в боксах

16:20:21 - Мальдонадо в боксах после 11 круга

16:20:26 - И Райкконен в боксах

16:22:00 - 1:29.149 - лучший круг Алонсо

16:22:25 - Контакт Сенны и Грожана

16:22:48 - Затем контакт Сенны и Шумахера, оба в гравии, но Михэль вне игры

16:23:56 - 12 кругов: Алонсо - 3.4 с - Мальдонадо - 3.6 с - Райкконен - 2.0 с - Хэмильтон - 7.1 с - Ковалайнен - 0.3 с - Росберг - 0.4 с - Грожан

16:24:09 - Хэмильтон и Ковалайнен еще не были в боксах

16:24:23 - Сенна сошел

16:25:43 - Хэмильтон в боксах после 14 круга. Опять проблемы! Опять заминка!

16:26:06 - Похоже, Льюис проехал по гайковерту.

16:27:12 - На трассу он вернулся 14-м

16:28:42 - 15 кругов: Алонсо - 2.8 с - Мальдонадо - 4.3 с - Райкконен - 12.6 с - Росберг - 0.4 с - Грожан - 1.8 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 5.6 с - Уэббер - 0.7 с - ди Реста

16:29:03 - Ди Реста проходит Уэббера...

16:29:09 - У Уэббера проблемы?

16:29:43 - Хэмильтон прошел Халкенберга

16:30:11 - А Уэббер уже 15-й.

16:30:24 - Он в боксах, ему ставят новый носовой обтекатель.

16:30:32 - И Перес в боксах

16:31:25 - Грожан прошел Росберга

16:32:29 - 18 кругов: Алонсо - 2.2 с - Мальдонадо - 5.6 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 3.5 с - Росберг - 0.9 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 8.8 с - ди Реста - 0.9 с - Вернь

16:32:47 - Впереди еще 48 кругов

16:33:04 - На трассе 22 машины: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Грожан, Росберг, Феттель, Баттон, Кобаяши, ди Реста, Вернь, Масса, Хэмильтон, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Уэббер, Петров, Перес, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян

16:33:38 - 1:29.140 - лучший круг Уэббера

16:35:51 - 20 кругов: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 5.9 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 4.9 с - Росберг - 0.7 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 9.5 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:36:07 - 1:28.605 - лучший круг Переса

16:37:56 - Росберг в боксах

16:38:14 - 22 круга: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 7.2 с - Райкконен - 14.4 с - Грожан - 6.0 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Росберг (пит) - 0.1 с - Кобаяши - 10.1 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:39:23 - Ди Реста и Вернь в боксах

16:40:13 - Хэмильтон атакует Массу, без успеха

16:41:03 - Мальдонадо в боксах

16:42:01 - 24 круга: Алонсо - 4.1 с - Мальдонадо (пит) - 5.2 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 5.5 с - Феттель - 3.1 с - Баттон - 1.6 с - Кобаяши - 10.1 с - Масса - 0.8 с - Хэмильтон - 1.1 с - Риккардо

16:42:40 - Баттон и Риккардо в боксах

16:43:07 - Алонсо в боках после 26 круга

16:43:22 - 1:27.906 - лучший круг Мальдонадо

16:43:47 - Грожан и Кобаяши в боксах

16:44:58 - Мальдонадо - лидер гонки!

16:45:09 - Райкконен и Феттель в боксах

16:47:40 - Масса в боксах

16:47:58 - 28 кругов: Мальдонадо - 6.8 с - Алонсо - 11.1 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 5.5 с - Хэмильтон - 1.4 с - Феттель - 0.5 с - Масса (пит) - 0.5 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 3.7 с - Кобаяши

16:48:55 - Масса и Феттель получили пенальти за игнорирование желтых флагов

16:49:00 - Масса снова в боксах

16:50:24 - Феттель в боксах - пенальти

16:50:41 - 30 кругов: Мальдонадо - 7.2 с - Алонсо - 12.3 с - Райкконен - 13.5 с - Грожан - 6.6 с - Хэмильтон - 2.9 с - Феттель (пит) - 0.2 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 8.7 с - Халкенберг

16:52:05 - После 31 круга на трассе 21 машина: Мальдонадо, Алонсо, Райкконен, Грожан, Хэмильтон, Росберг, Баттон, Кобаяши, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Вернь, ди Реста, Риккардо, Перес, Масса, Ковалайнен, Петров, Глок, Пик, де ла Роса

16:52:17 - Впереди еще 35 кругов

16:53:06 - Хэмильтон 5-й, но он останавливался только 1 раз. Все остальные, кроме штрафников Массы и Феттеля, побывали в боксах по 2 раза.

16:53:34 - По скорости Хэмильтон проигрывает лидерам секунду на круге.

16:54:43 - Кобаяши проходит Баттона

16:54:55 - 33 круга: Мальдонадо - 6.7 с - Алонсо - 13.8 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 10.1 с - Хэмильтон - 2.1 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 0.7 с - Баттон - 4.5 с - Феттель - 5.5 с - Халкенберг

16:56:10 - Хэмильтон теряет по 2 секунды на круге. Похоже, шины уже порядком износились.

16:58:02 - Хэмильтон в боксах

16:58:18 - 35 кругов: Мальдонадо - 6.1 с - Алонсо - 14.6 с - Райкконен - 15.6 с - Грожан - 13.8 с - Росберг - 0.4 с - Кобаяши - 1.2 с - Баттон - 0.1 с - Хэмильтон (пит) - 2.0 с - Феттель - 8.8 с - Халкенберг

16:59:19 - Пик получил пенальти за игнорирование синих флагов. Очевидно, за момент, когда он придержал Алонсо.

17:01:45 - 37 кругов: Мальдонадо - 5.6 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 15.0 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 2.9 с - Баттон - 0.3 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг - 1.6 с - Уэббер

17:02:09 - Феттель проходит Баттона.

17:02:13 - Баттон в боксах

17:02:44 - Пик сошел

17:04:00 - Хэмильтон прошел Верня и Риккардо

17:04:13 - Халкенберг в боксах

17:05:15 - 39 кругов: Мальдонадо - 4.8 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 17.5 с - Грожан - 16.0 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 1.7 с - Феттель - 16.9 с - Уэббер - 1.3 с - Хэмильтон - 0.2 с - Халкенберг (пит)

17:05:22 - Росберг в боксах

17:05:34 - Уэббер в боксах

17:05:45 - Мальдонадо в боксах после 41 круга

17:06:26 - Баттон прошел Массу

17:06:33 - А Перес, похоже, сошел

17:07:37 - Кобаяши в боксах

17:07:52 - 41 круг: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 14.5 с - Райкконен - 17.9 с - Грожан - 19.9 с - Феттель - 0.1 с - Кобаяши (пит) - 15.1 с - Росберг - 2.9 с - Хэмильтон - 3.3 с - Баттон - 1.4 с - Масса

17:08:03 - Феттель в боксах после 42 круга

17:09:51 - Феттель поставили новый носовой обтекатель

17:10:02 - Алонсо в боксах после 44 круга

17:11:18 - Райкконен - лидер гонки, Мальдонадо 2-й, Алонсо 3-й

17:11:33 - 1:27.857 - лучший круг Уэббера

17:13:06 - Масса в боксах

17:13:24 - 45 кругов: Райкконен - 0.7 с - Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 13.7 с - Грожан - 33.5 с - Росберг - 2.0 с - Кобаяши - 4.6 с - Хэмильтон - 1.7 с - Баттон - 4.8 с - Феттель - 0.1 с - Масса (пит)

17:13:38 - 1:27.390 - лучший круг Алонсо

17:13:48 - Мальдонадо легко проходит Райкконена

17:15:38 - 46 кругов позади, на трассе 19 машин: Мальдонадо, Райкконен, Алонсо, Грожан, Росберг, Кобаяши, Хэмильтон, Баттон, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Риккардо, Вернь, ди Реста, Масса, Ковалайнен, Глок, Петров, де ла Роса

17:15:45 - 20 кругов до финиша

17:16:21 - Алонсо проходит Райкконена

17:16:34 - Райкконен в боксах после 48 круга

17:17:51 - 48 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 5.7 с - Райкконен (пит) - 10.4 с - Грожан - 32.4 с - Росберг - 2.1 с - Кобаяши - 6.5 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.6 с - Феттель - 8.2 с - Халкенберг

17:19:17 - 49 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 17.1 с - Грожан - 4.7 с - Райкконен - 27.9 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 6.9 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 8.6 с - Халкенберг

17:19:36 - 1:26.938 - лучший круг Райкконена

17:20:21 - Алонсо на хвосте у Мальдонадо. Пит-стопов, видимо, больше не будет.

17:20:54 - Грожан в боксах

17:22:29 - 51 круг: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 20.0 с - Райкконен - 1.4 с - Грожан (пит) - 29.9 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 7.7 с - Хэмильтон - 0.9 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 9.3 с - Халкенберг

17:22:36 - 15 кругов до финиша

17:22:57 - Мальдонадо и Алонсо вместе прошли на круг Массу

17:23:09 - Между ними 0,9 секунды

17:24:26 - 1:26.250 - лучший круг Грожана

17:25:21 - 53 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 18.1 с - Райкконен - 17.3 с - Грожан - 16.2 с - Росберг - 1.3 с - Кобаяши - 8.6 с - Хэмильтон - 1.0 с - Баттон - 3.3 с - Феттель - 10.0 с - Халкенберг

17:26:31 - 54 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 17.2 с - Райкконен - 16.9 с - Грожан - 18.1 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 8.2 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 2.3 с - Феттель - 10.4 с - Халкенберг

17:28:23 - 55 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 16.1 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 20.5 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 1.7 с - Феттель - 10.6 с - Халкенберг

17:29:06 - Алонсо было отстал от Мальдонадо, но после этого снова подтянулся на дистанцию использования DRS

17:30:12 - 56 кругов: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 15.1 с - Райкконен - 16.1 с - Грожан - 23.1 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.6 с - Баттон - 0.8 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг

17:30:17 - 10 кругов до финиша

17:31:20 - 57 кругов: Мальдонадо - 0.6 с - Алонсо - 14.1 с - Райкконен - 15.7 с - Грожан - 25.5 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 9.0 с - Хэмильтон - 2.0 с - Баттон - 0.2 с - Феттель - 11.3 с - Халкенберг

17:31:30 - Феттель пробовал пройти Баттона, без успеха

17:31:52 - А Кобаяши прессингует Росберга

17:32:45 - Феттель все же проходит Баттона

17:32:54 - 58 кругов: Мальдонадо - 1.0 с - Алонсо - 12.6 с - Райкконен - 15.0 с - Грожан - 28.6 с - Росберг - 0.5 с - Кобаяши - 8.5 с - Хэмильтон - 2.7 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 10.4 с - Халкенберг

17:33:32 - Алонсо начал отставать

17:34:23 - 59 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 11.2 с - Райкконен - 14.6 с - Грожан - 31.6 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 7.5 с - Хэмильтон - 2.0 с - Феттель - 2.4 с - Баттон - 9.9 с - Халкенберг

17:35:58 - Кобаяши прошел Росберга

17:36:09 - 60 кругов: Мальдонадо - 1.7 с - Алонсо - 9.8 с - Райкконен - 13.8 с - Грожан - 36.1 с - Кобаяши - 0.7 с - Росберг - 6.0 с - Хэмильтон - 0.8 с - Феттель - 4.5 с - Баттон - 9.7 с - Халкенберг

17:36:31 - Феттель уже на хвосте у Хэмильтона

17:36:38 - 6 кругов до финиша

17:37:27 - 61 круг: Мальдонадо - 2.0 с - Алонсо - 9.0 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 38.3 с - Кобаяши - 2.0 с - Росберг - 5.0 с - Хэмильтон - 0.4 с - Феттель - 5.4 с - Баттон - 9.0 с - Халкенберг

17:38:24 - 62 круга: Мальдонадо - 2.3 с - Алонсо - 7.8 с - Райкконен - 11.6 с - Грожан - 40.6 с - Кобаяши - 3.8 с - Росберг - 4.0 с - Хэмильтон - 0.3 с - Феттель - 6.5 с - Баттон - 7.5 с - Халкенберг

17:38:48 - Феттель проходит Хэмильтона в 1-м повороте

17:40:02 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:40:44 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:41:34 - 64 круга: Мальдонадо - 3.0 с - Алонсо - 4.4 с - Райкконен

17:41:48 - Мальдонадо уходит на последний круг

17:42:13 - 65 кругов: Мальдонадо - 3.3 с - Алонсо - 2.3 с - Райкконен

17:42:30 - Феттель прошел Росберга

17:43:02 - И Мальдонадо первым пересекает финишную черту!

17:43:14 - Первая победа Williams с 2004 года!

17:43:36 - И у нас пятый победитель и пятая команда-победительница в пятой гонке сезона!

17:44:01 - Алонсо 2-й, Райкконен 3-й. Кими проиграл Фернандо всего 0,6 секунды.

17:45:07 - Далее Грожан, Кобаяши, Феттель, Росберг, Хэмильтон, Баттон и Халкенберг.

17:47:48 - Отрывы на финише: Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 0.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 49.8 с - Кобаяши - 2.9 с - Феттель - 10.3 с - Росберг - 0.2 с - Хэмильтон - 7.1 с - Баттон

17:47:57 - Халкенберг проиграл лидерам уже круг

17:51:09 - До встречи на прямой трансляции гонки Гран-При Монако через две недели!

Марк Гиллан: "Победить будет сложно"

После штрафа Льюиса Хэмилтона Пастор Мальдонадо получил возможность стартовать с поула, повторив тем самым результат Нико Хюлкенберга в Гран При Бразилии 2010 года. Главный инженер Williams Марк Гиллан считает, что это открывает хорошие перспективы...

«Победить будет сложно, но, судя по скорости FW34 на длинных сериях кругов во время свободных заездов, мы сможем навязать борьбу соперникам, - прокомментировал Марк Гиллан. - Williams не только прибавила в квалификации - мы улучшили машину в целом. Если удаётся прибавить в квалификации, то машина становится быстрее в гонке. Честно говоря, мы неплохо провели пятничные заезды, хотя и раньше были уверены в высоком гоночном темпе.

Williams привезла в Барселону несколько новинок, большинство из них появятся в гонке. Сейчас идет столь плотная борьба, что малейшие изменения шасси могут серьезно повлиять на результат квалификации и гонки.

Чрезвычайно важную роль сыграла возможность сэкономить новый комплект Soft для финала квалификации. Многие команды, очевидно, использовали два комплекта шин в квалификации, а нам это не удавалось прежде, поскольку мы были недостаточно быстры в первой части квалификации. В пятницу мы сделали большой шаг вперед».