2009

Формула-1

Алекс Вурц о важности защиты головы гонщика…

Мы не раз писали о предложениях по обеспечению дополнительной защиты головы гонщика в Формуле 1. После гибели юного Генри Сертиза в гонке Формулы 2 и попадания стальной пружины в шлем Фелипе Массы на Хунгароринге в 2009-м, FIA рассмотрела несколько вариантов и провела множество экспертиз, но никаких решений по этому поводу принято не было.

Многие считают, что закрытие кокпита прозрачным колпаком или оборудование машины экраном, который мог бы принять удар на себя, создаст множество новых проблем, один из них - сложность эвакуации гонщика в случае аварии.

У бывшего гонщика Формулы 1, а сегодня - активного участника института FIA по вопросам безопасности Алекса Вурца, иная точка зрения - австриец уверен в том, что этот вопрос необходимо прорабатывать максимально серьёзно.

Алекс Вурц: «Существует как минимум три варианта защиты головы пилота, но нужно продолжать исследования, поскольку есть уверенность в том, что с точки зрения безопасности в Формуле 1 возможен дальнейший прогресс. Я категорически не согласен с позицией тех, кто считает, что ради соблюдения традиций нужно отказаться от дальнейших перемен. Тем, кто говорит о традициях, стоит сходить в гоночный музей - увидеть кожаный шлем, очки и машины из алюминия.

Гонщики не считают излишними дополнительные меры безопасности. Да, одним не нравится идея накрытия кокпита прозрачным колпаком, другим - оборудование машины защитным экраном, но члены профсоюза GPDA просили меня продолжать работу. У каждого есть право на личное мнение, но мы говорим об общей безопасности.

Я много лет выступаю за рулём машин с закрытым кокпитом в гонках на выносливость. Вопрос с большим временем эвакуации пилота действительно существует, но я чувствую себя в большей безопасности при закрытом кокпите. Думаю, если всё сделать верно, то и проблем с эвакуацией можно избежать.

Вспомните аварию Марка Жене на тестах в Ле-Мане’08 - я знаю, что если бы тогда он врезался в стену на открытой машине, то я потерял бы хорошего друга. Запотевание стекла? Мы же говорим не о VW Beetle 70-х, эта проблема давно решена.

Институт безопасности FIA играет фундаментально важную роль для спорта. Восемнадцать лет назад мы потеряли Роланда Ратценбергера и Айртона Сенну в Имоле. С тех пор очень многое изменилось, но если мы прекратим исследования, то в итоге можем проиграть. Нужно продолжать тестирование средств дополнительной безопасности, если мы помним о том, что произошло в прошлом».

Росси заменит Ковалайнена на тренировке в Барселоне

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, который встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых, и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночных уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

Force India оплатит судебные издержки по делу против Aerolab

Высокий суд Лондона окончательно поставил точку в любопытном процессе, участниками которого выступали команда Force India с одной стороны и компания Aerolab и Майк Гаскойн - с другой. Напомним, все началось еще в 2009 году, когда Aerolab пришлось остановить работу над будущим шасси VJM02, так как Force India не перевела причитающиеся за это деньги. Был подан судебный иск, и в итоге команде Виджея Мальи пришлось выплатить более 700 тысяч фунтов.

Однако этим дело не кончилось - Force India в ответ заявила, что Aerolab использовала данные, полученные во время работы над проектом, для последующего создания Lotus T127. Слушания возобновились, и в итоге было установлено, что действительно имело место заимствование, но лишь в довольно незначительном объеме: файлы программы CAD с чертежами VJM02 порой использовались в качестве шаблонов для T127. Суд постановил, что Aerolab надлежит выплатить в качестве компенсации 21 тысячу фунтов - хотя первоначальные требования составляли 13 миллионов!

Теперь же выяснилось, что и эта победа стала для Force India пирровой - Высокий суд определил, что именно команда Ф1 должна оплатить все издержки, понесенные сторонами в ходе процесса. Суммы здесь вполне солидные - Майк Гаскойн потратил около 400 тысяч фунтов, Aerolab - порядка 250 тысяч. Разумеется, Force India должна заплатить и собственным адвокатам.

В результате получается, что выигранная 21 тысяча обошлась подопечным Виджея Мальи примерно в миллион фунтов. Комментарии, как говорится, излишни.

Фернандо Алонсо ответил на вопросы болельщиков

На своем официальном сайте Фернандо Алонсо ответил на вопросы болельщиков, присланные через Twitter и Facebook. Во вступительном тексте испанец уверяет, что ничуть не изменился за те 11 лет, что прошли с момента его дебюта в Формуле 1.

«Я не считаю, что отличаюсь от других людей, - пишет Фернандо. - Я скучаю по своим близким, как и любой человек, кому приходится проводить вне дома 280 дней в году. Надевая комбинезон, я становлюсь спортсменом и бойцом, который готов сражаться до последнего круга. Когда я снимаю гоночное обмундирование, я такой же сын, брат и друг, как и любой из вас.

Мне присылают много вопросов о коллегам по команде. Я бы хотел пояснить, раз и навсегда, что я безоговорочно поддерживаю Стефано Доменикали и Фелипе Массу. Всегда легко хвалить, когда дела идут хорошо, но еще проще критиковать, когда ситуация складывается неудачно». 

Вопрос: Какой поворот на трассах чемпионата мира вы считаете самым сложным?

Фернандо Алонсо: Пожалуй, 14-й поворот в Сепанге.

Вопрос: Откуда вы знаете, что проезжаете действительно хороший круг? Следите за хронометражем по таймеру, встроенному в рулевое колесо, или у вас есть какое-то шестое чувство?

Фернандо Алонсо: На табло выводится подробный хронометраж, и по нему видна разница во времени прохождения очередного круга с вашим лучшим результатом, который система запоминает. Например, когда я выезжаю на трассу во 2-й квалификационной сессии, я могу ориентироваться по времени лучшего круга, который проехал в 1-й сессии.

На прямых я обычно смотрю на табло, чтобы понять, как идут дела на этом круге, и прикинуть, сколько можно отыграть в последних поворотах.

Вопрос: Когда гонка проходит в дождь, вы едете позади других машин в условиях почти нулевой видимости. Вам бывает страшно?

Фернандо Алонсо: Я бы не сказал, что мне страшно, поскольку страх и гонки несовместимы. Разумеется, когда едешь по прямой со скоростью 300 км/час и ничего не видишь, но при этом не можешь сбросить газ, потому что тот, кто едет за тобой, тоже ничего не видит… Словом, это неприятно, можете мне поверить.

Вопрос: На сколько сантиметров уменьшается слой резины на шине по ходу гонки?

Фернандо Алонсо: На новой шине нет и одного сантиметра резины! Шины теряют около 4-5 миллиметров…

Вопрос: Вы бы смогли на машине Формулы 1 проехать круг по старому Нюрбургрингу?

Фернандо Алонсо: Конечно, почему бы и нет? Там есть участки и повороты, где у современной машины Формулы 1 будут проблемы, например, выбоины или бэнкинги, но вообще-то на ней можно проехать по любой трассе.

Вопрос: Если бы вам на скорости 300 км/час пришлось выбирать между торможением за пределами траектории на обочине, усыпанной фрагментами отработанной резины, и выездом на траву, что бы вы сделали?

 Фернандо Алонсо: Наверное, ни в одном из этих случаев я бы не стал жестко тормозить. Скорее, попытался бы предпринять какой-то маневр, чтобы, все-таки, как-то проехать этот поворот и попытаться отыграться на следующих кругах. Но, скорее, я предпочел бы траву, чем грязную обочину.

Вопрос: В какие моменты вы испытываете наибольшее удовольствие за рулем машины Формулы 1? В поворотах или при разгонах?

Фернандо Алонсо: В поворотах и на торможениях. Самые мощные спорткары Ferrari при разгонах могут обеспечить вам ощущения, вполне сравнимые с теми, что испытываешь за рулем машины Ф1. Но один из существующих автомобилей не может даже приблизится к гоночным машинам, если говорить о прохождении поворотов и торможениях.

Вопрос: Когда вы тормозите, в это время уже не работаете газом? Или, все-таки делаете перегазовки, переключая передачи?

Фернандо Алонсо: В этот момент я уже не работаю газом. Но в прошлом, в других гоночных категориях, приходилось это делать. В любом случае, в зависимости от поворота вы можете отрегулировать интенсивность торможения двигателем, пользуясь тысячей кнопок, расположенных на руле.

Вопрос: Путешествуя с гонки на гонку, вы пользуетесь обычными авиалиниями? Или летаете чартерами, заказанными Ferrari?

Фернандо Алонсо: Мы летаем обычными авиалиниями. На некоторые европейские гонки команда летает из Италии чартерами, которые заказывает вместе с Toro Rosso. И если я нахожусь в этот момент в Италии, я тоже к ним присоединяюсь!

Вопрос: Чем вы занимаетесь после финиша Гран При? Куда идете?

Фернандо Алонсо: Когда гонка закончилась, сначала нужно взвеситься и пообщаться с разными телеканалами. Затем переодеваюсь, иду в душ, после чего отвечаю на вопросы журналистов из печатных СМИ. После этого можно перекусить и идти на послегоночный брифинг с инженерами, который обычно продолжается около часа, и там вы анализируете всю информацию, собранную во время Гран При. А потом надо ехать в аэропорт: иногда лечу домой, иногда на спонсорское мероприятие, иногда в Италию работать на симуляторе.

Вопрос: Вы занимаетесь физической подготовкой с двумя тренерами - с Фабрицио Борра и Эдоардо Бендинелли. В чем разница их методик?

Фернандо Алонсо: Я работаю с Фабрицио уже много лет. Он отвечает за мою физическую форму и за все медицинские вопросы. С Эдоардо мы больше занимаемся именно тренировками, используя специальные методики, чтобы организм всегда работал на 100% своего потенциала. Благодаря физической подготовке, которую обеспечивают два моих тренера, я могу быть не только гонщиком, но и заниматься любым видом спорта. В общем, можно сказать, что я в хороших руках.

Вопрос: Вы считаете себя осторожным гонщиком? Вам не кажется, что с годами вы теряете агрессивность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что я так уж осторожен на трассе. По-моему, я конкурентоспособный гонщик и сражаюсь до последнего круга каждого Гран При. Мне всегда был свойствен бойцовский дух. Вряд ли с годами я растерял агрессивность: в последние пару сезонов мне удавалось в годе гонок совершать лучшие прорывы в моей жизни.

Вопрос: Вы по-прежнему делитесь призовыми деньгами, которые получаете за победу, с вашими механиками?

Фернандо Алонсо: Да. По-моему, вполне справедливо делиться с теми людьми, кто помог тебе подняться на подиум или выиграть гонку. И будет несправедливо, если эту заслугу я припишу только себе.

Вопрос: Все спортсмены получают травмы. Вам приходилось выступать в гонках с незалеченными травмами? И что это были за травмы?

Фернандо Алонсо: Да, иногда. Порой это повреждение мышц, полученное на тренировке, воспаление сухожилий или растяжение… Но это бывает в любом виде спорта. Думаю, хуже всего ситуация была в начале прошлого сезона, когда я страдал от травмы седалищного нерва, из-за чего ближе к финишу гонок нога болела очень сильно. Пару раз во время Гран При у меня была температура: под конец такой гонки я чувствовал, что силы буквально на исходе.

Вопрос: Как вам удается в дни гонок не думать о личных проблемах?

Фернандо Алонсо:  Поверьте, садясь за руль машины Формулы 1, ты уже не можешь думать ни о чем другом.

Вопрос: Как вы считаете, сегодняшняя форма Фелипе Массы отвечает требованиям, которые предъявляются к гонщику Ferrari?

Фернандо Алонсо: Фелипе - один из лучших гонщиков мира, что он и демонстрирует в ходе всей своей карьеры. Легко хвалить человека, который выступает на хорошей машине, или критиковать его, когда машина плоха. Я уже был в подобных ситуациях в последние годы выступления за Renault: кое-кого из моих напарников тогда несправедливо критиковали, а сейчас опять хвалят.

Вопрос: Как вы думаете, в McLaren могли без вашего ведома что-то менять в вашей машине в гонках 2007-го года?

Фернандо Алонсо: Не знаю, но это сегодня не важно. Мне посчастливилось выступать в McLaren и я делал все, что было в моих силах, чтобы помочь команде.

Вопрос: Как вы думаете, могла бы Ferrari добиться большего, если бы Флавио Бриаторе сменил Стефано Доменикали на посту руководителя команды?

Фернандо Алонсо: Стефано отлично работает, и я не могу представить лучшего руководителя. Я уже не раз объяснял, что критику от похвалы может отделять лишь одна гонка. С Флавио мы хорошие друзья и часто общаемся. Он один из самых умных людей, кого я знаю.

Вопрос: Какой Гран При был самым трудным в психологическом отношении и почему? Вы сомневались когда-либо в своем мастерстве гонщика?

Фернандо Алонсо: Гонка в Валенсии в 2009-м году. За несколько дней до нее умерла моя бабушка. Нет, я никогда в себе не сомневался.

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Вильнев оценил успехи Кими, но не спешит с выводами

Чемпион мира 1997-го года Жак Вильнев считает, что возвращение Кими Райкконена в Формулу 1 и уверенные выступления в начале сезона пошли на пользу спорту. Пока финн занимает 7-ю строчку в личном зачете, и в Гран При Бахрейна гонщики Lotus F1 добились весьма неплохих результатов: Райкконен финишировал вторым, а его напарник Роман Грожан - третьим.

Тем не менее, Вильнев полагает, что окончательные выводы делать рано.

«Кими выступает лучше, чем ожидали некоторые, но в Lotus ему предоставили быструю машину, - пишет Вильнев на страницах британского журнала F1 Racing. - При этом нельзя сказать, что по скорости он заметно отличается от Грожана, который в 2009-м, в год своего дебюта в Формуле 1, абсолютно потерялся на фоне Фернандо Алонсо. Впрочем, не исключено, что с тех пор Роман действительно вырос в профессиональном отношении: словом, надо подождать с выводами.

И все-таки хорошо, когда чемпион мира с его огромным опытом борется за победы в гонках - это хорошо для всей Формулы 1. Если до конца сезона Lotus E20 продолжит демонстрировать высокую скорость, то нельзя исключать, что Кими останется в группе лидеров. Но если ситуация будет меняться не в лучшую сторону, то, возможно, ему не захочется продолжать борьбу».

Нелишне напомнить, что Жак Вильнев и Кими Райкконен вместе выступали в Формуле 1, но, разумеется, в разных командах, на протяжении шести сезонов. И за это время в личном зачете чемпионата финн уступил ему лишь один раз: в 2001-м, в год своего дебюта в команде Sauber.

Ковалайнен: "С опытом я стал более серьезным соперником"

После неплохого дебюта в Renault Хейкки Ковалайнен получил предложение, о котором молодой гонщик мог только мечтать - контракт с McLaren. Финн выиграл Гран При Венгрии и несколько раз поднимался на подиум, но на следующий год его результаты резко ухудшились. В начале 2010 года он перешел в команду Тони Фернандеса, которая в то время называлась Lotus Racing, и с тех пор словно переживает второе рождение, более или менее регулярно добиваясь успеха за рулем CT01. В интервью Джеймсу Аллену Хейкки Ковалайнен рассказал о том, как неудачи 2009 года повлияли на его развитие.

Хейкки Ковалайнен: «Легко использовать свой потенциал на 70%, 90% или даже на 95%, но полностью выкладываться на трассе на самом деле довольно сложно. Мне кажется, что любой гонщик в Формуле 1 может работать на 95%. В чемпионате выступает много конкурентоспособных и быстрых пилотов, но чтобы выделиться среди них, нужно найти оставшийся процент или несколько процентов, а это очень сложно. Чтобы добиться максимального результата от машины и от команды, необходима хорошая физическая и психологическая подготовка, а также умение выкладываться на 110%, работая с гоночным инженером и командой.

Мне кажется, хорошая физическая подготовка важна для гонщиков не меньше, чем для других спортсменов. Ближе к концу 2009 года у меня возникли проблемы из-за того, что я был не в лучшей форме. Это следствие разных факторов. Я понимал, что не могу полностью выкладываться, мне постоянно чего-то не хватало, чем бы я ни занимался. Тогда я решил проанализировать ситуацию, чтобы понять, что необходимо изменить. После этого я стал иначе готовиться к гонкам, и сегодня способен стабильно выкладываться на трассе.

В тот период не всё шло гладко: McLaren не удавалось побеждать, результаты не соответствовали ожиданиям. Всё имеет значение, когда речь идет о вере в свои способности. Вы начинаете задавать себе вопросы: «Мой напарник добивается более высоких результатов, значит, дело во мне?» «Что происходит? Он лучше меня?» Кроме того, я понял, что неправильно работаю с командой, с инженерами и тренерами, недостаточно эффективно готовлюсь к Гран При.

Я многому научился у Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо. Мне кажется, любой гонщик постоянно сравнивает себя с напарником, у него всегда есть возможность что-то улучшить, независимо от того, кто выступает вместе с ним. Я перенимал опыт у всех напарников и уверен, что они что-то узнали и от меня. Важно понимать, чего ждет от вас команда и как добиться хорошего результата. Тогда у меня не было этого баланса.

Теперь мне кажется, я понимаю, чего ждет команда Формулы 1 от гонщика. Она вкладывает много денег в успех. Кроме того, теперь я знаю, как максимально выкладываться на трассе. Нужно делать все, что от вас зависит, даже если это не влияет на результат. Мне кажется, с опытом я стал более серьезным соперником, и мне проще справляться с подобными трудностями».

Альгерсуари: "Спокойствие - ключ к успеху в Формуле 1"

Хайме Альгерсуари дебютировал в Формуле 1 в 19 лет, заменив Себастьена Бурдэ на венгерском этапе 2009 года. В интервью Джеймсу Аллену испанский гонщик анализировал трудности, с которыми сталкивается пилот в начале карьеры, и пытался раскрыть секрет успеха…

Хайме Альгерсуари: «Прежде всего, нужно научиться сохранять спокойствие. Думаю, я слишком рано дебютировал в Формуле 1. 19 лет - это совсем юный возраст, и я никак не ожидал, что не смогу поработать на тестах.

Машины Формулы 1 сильно отличаются от тех, на которых я выступал в других гоночных сериях. С опытом вы начнете понимать, как ведут себя разные составы резины, переднее и заднее антикрылья. В Формуле 1 необходимо учитывать невероятное количество факторов, и всему этому надо учиться. Нужно время и опыт, чтобы полностью выкладываться на трассе.

Помогает ли гоночный инженер? Мне кажется, что работая с пилотом, он становится не просто инженером, в этом союзе складываются почти родственные отношения, особенно если вы добиваетесь успеха. У меня был такой опыт в Toro Rosso, мой инженер Андреа Ланди помог мне понять Формулу 1.

Если приходится менять инженера, или инженер вынужден работать с новым гонщиком, всё сильно меняется. Пилот должен привыкнуть к инженеру, а тот - к гонщику. Чем более тесными станут ваши отношения, тем лучше для вас и для машины. Точно так же приходится выстраивать отношения с командой - очень важна хорошая атмосфера. Инженер должен понимать гонщика и наоборот. Необходимо полностью доверять инженеру, ведь он работает для вас, а вы - для него.

Иногда обидно, когда перед гонкой не удаётся найти подходящие настройки и приходится чем-то жертвовать. Бывает, что не удается начать гонку так, как хотелось бы, но нужно верить в команду.Гонщик побеждает и проигрывает вместе с командой, и не я это придумал.

Невозможно постоянно побеждать, а значит, необходимо адаптироваться к ситуации. Не бывает так, что всё постоянно удается, есть взлеты и падения. Надо научиться находить выход из любой ситуации. Хуже всего, когда вы начинаете паниковать - в этом случае неудачи будут вас преследовать. Чтобы раскрыть свой потенциал, важно сохранять спокойствие, даже если всё идет не так, как вам хотелось. Я думаю, что ключ к успеху в Формуле 1 - это спокойствие и умение максимально использовать любую ситуацию.

Отмена дозаправок серьезно повлияла на стиль пилотирования. Из-за лишних ста килограмм на первых кругах машина едет на семь секунд медленнее, чем в квалификации - к этому приходится адаптироваться, особенно если шасси очень агрессивно изнашивает резину, вынуждая вас совершать три пит-стопа. Важно очень аккуратно работать с педалью газа и шинами, постараться избежать скольжения: как только машина начинает скользить, резина перегревается и разрушается.

Все эти знания приходят со временем и с опытом. Особенно полезны ситуации, когда эти проблемы помешали вам добиться успеха. Такое случалось и со мной - у меня было множество проблем с резиной, но они послужили мне уроком. Если проанализировать мои выступления в Формуле 1, именно их решение помогало мне подняться от самых низких результатов до самых высоких. Всем приходится многому учиться, даже чемпионам. Я считаю, что опыт - это одна из важнейших составляющих успеха в Формуле 1, да и в жизни в целом».

В ФИА разрабатывают новую систему безопасности

После происшествий с летящими предметами в направлении головы пилота ФИА всерьез задумалась о повышении безопасности этой области болида. Первым серьезным звоночком к началу работ стала жуткая авария Фелипе Массы, в голову которого во время Гран-При Венгрии сезона-2009 попала пружина с болида Рубенса Баррикелло.

Федерация откинула идею с закрытым кокпитом, так как в случае пожара или перевернутого вверх дном болида пилоту будет непросто эвакуироваться из попавшей в аварию машины. После долгих раздумий инженеры Lotus пришли к интересному решению, суть которого в новом каркасе, который и будет оберегать голову пилота от летящих в нее посторонних предметов, в том числе и от оторвавшихся колес. Инженеры ставили за цель не просто обезопасить пилота от летящего колеса, а и повысить вероятность того, что отскочившая после удара шина не навредит другим болидам. Особая конструкция каркаса построена так, что от удара, даже незначительного, колесо теряет давление и уже не несет своей убийственной силы.

"Мы довольны первыми испытаниями, - прокомментировал разработки технический консультант ФИА Энди Меллор. - Каркас показал исключительную надежность и высокие защитные качества. Мы обстреливали закрепленный каркас колесами Формулы-1 со скоростью в 225 км/ч, и во всех случаях каркас выдерживал, а шины теряли давление. Но мы еще не закончили свои исследования, нам важно достичь оптимальных защитных показателей, которые смогут полностью обезопасить пилота от летящих в него посторонних предметов".

У Хайме Альгерсуари был шанс провести сезон в Lotus

В конце 2011 года Toro Rosso неожиданно для многих полностью сменила состав, не оставив Себастьяну Буэми и Хайме Альгерсуари шансов найти места в других командах, чтобы продолжить выступления в Формуле 1. Если бы это решение стало известно на несколько дней раньше, испанский гонщик мог бы оказаться за рулем Lotus F1 Team.

По сообщению испанской газеты El Mundo Deportivo, на прошлогоднем Гран При Бразилии Lotus Renault GP интересовалась молодым гонщиком, но получила отказ. Интересно, что Хайме Альгерсуари уже не в первый раз привлек внимание Эрика Булье: будущий руководитель команды из Энстоуна заметил его еще в 2009-м году, когда испанец совмещал Формулу 1 с довольно успешными выступлениями в Мировой серии Renault.

Через несколько дней Хайме приступил к испытаниям новой резины Pirelli, которые пройдут в Хересе, где ему предстоит пилотировать Renault R30 образца 2010 года, поэтому в ближайшие дни он оправится на базу Lotus, чтобы пройти процедуру подгонки сиденья. По мнению газеты, работа на тестах - неплохая возможность показать себя, чтобы получить от Lotus F1 Team новое предложение.

Берни Экклстоун женится?

После неприятностей бракоразводного процесса, в результате которого в 2009-м году Берни Экклстоун вынужден был поделиться с бывшей супругой Славикой едва ли не половиной состояния, глава менеджмента Формулы 1 заявил, что «останется холостяком до конца жизни». Судя по сегодняшнему сообщению в лондонском таблоиде The Daily Mail, он изменил свою позицию. Газета пишет, что Экклстоун сделал предложение Фабиане Флози, его бразильской подруге, которая младше на 46 лет.

В этом году Экклстоуну исполнится 82, однако преклонный возраст не мешает ему строить матримониальные планы.

«Мы официально помолвлены, и эта помолвка не продлится долго, - сообщил Берни. - Мы очень счастливы, и вопрос о свадьбе решен, хотя ее время и место еще не назначено.

У нас все замечательно, мы вместе два года, и наш союз стал возможен благодаря тому, что у Фабианы отличное чувство юмора: женщине, которая живет со мной, это качество необходимо. Но должен сказать, что в домашней жизни со мной нет никаких проблем: думаю, ей со мной повезло».

На недавнем светском приеме в Лондоне, посвященном презентации биографии популярного музыкального продюсера и телеведущего Саймона Ковелла, которую написал Том Бауэр, Берни уже представил Фабиану как свою невесту. Кстати, ранее Бауэр выпустил нашумевшую книгу No Angel и о самом Экклстоуне.

Джейми Скиннер о работе механика Lotus F1

Во время гонок Джейми Скиннер играет в Lotus F1 одну из ключевых ролей: от него зависит, как пройдет пит-стоп, когда машина Кими Райкконена или Романа Грожана сворачивает в боксы за очередным комплектом резины…

Вопрос: Джейми, как вы попали в эту команду?

Джейми Скиннер: Думаю, все началось еще в колледже, где я 4 года изучал гоночное инженерное дело. Получил работу в Формуле BMW во время сезона 2006-го года, затем перешел в команду Carlin Motorsport; в 2007-2009-м это была Формула 3, в 2010-м - уже GP2. А в Энстоун меня пригласили в 2011-м, когда команда называлась Lotus Renault GP.

Вопрос: В чем заключается ваша роль во время гоночного уик-энда?

Джейми Скиннер: Официально я механик на машине Кими и должен помогать работать как с передними колесами, так и с задними, а также выполнять другие важные задания в гараже. Кроме того, во время пит-стопов я работаю с гайковертом у переднего правого колеса.

Вопрос: Помните ваш самый первый пит-стоп? Прессинг чувствовался?

Джейми Скиннер: Мой первый пит-стоп прошел на Гран При Монако 2011-го года. До этого я участвовал в тренировках пит-стопов, но потом освободилось место механика. Помню, коллеги подошли ко мне со словами: «Джейми, ты готов, пора!» Прессинг был серьезный, но все прошло гладко. 

Вопрос: Много ли приходится тренироваться во время гоночного уик-энда? Удается ли за три дня добиться заметного прогресса?

Джейми Скиннер: Каждое утро мы минут 15-20 уделяет отработке пит-стопов, успевая провести их 20-30 раз. Мы не всегда прибавляем в скорости, но с каждым разом работаем все стабильнее, что не менее важно. 

Вопрос: А вы ведете замеры времени, которое уходит на замены каждого колеса в отдельности? Если ведете, то каков ваш личный рекорд?

Джейми Скиннер: Мы можем замерять время, которое уходит на замену каждого из колес: мой личный рекорд во время гонки - 2,3 секунды. Но тренировки сильно отличаются от гонок: на тренировках ты можешь все делать намного быстрее. Мой рекорд во время отработки пит-стопов - 1,7 секунды.

Вопрос: Среди механиков идет свое соревнование?

Джейми Скиннер: (смеется) Конечно! У нас есть игра на выбывание: тот, кто быстрее всех справляется со своим колесом, пропускает следующий пит-стоп. Потом соревнуются трое оставшихся механиков. Потом только двое, и в итоге остается один. И когда он в одиночку меняет колеса, а остальные смотрят - это довольно забавно!

Вопрос: Что вы чувствуете, когда прямо на вас со скоростью 100 км/час несется машина Формулы 1? Есть опасения, что машина может вас сбить?

Джейми Скиннер: Начнем с того, что происходит огромный выброс адреналина, голова практически отключается, и ты действуешь на одних инстинктах. И еще до того, как успеваешь что-то сообразить, машина уже срывается с места!

Я работаю у переднего колеса, так что вероятность того, что машина меня собьет, минимальна. Вот те парни, которые работают с задними колесами, они рискуют больше.

Вопрос: Правда ли, что первый пит-стоп гонки обычно проходит чуть медленнее, чем остальные? Это что-то вроде разминки?

Джейми Скиннер: Я бы не назвал это разминкой, но обычно так и бывает. Как правило, к первому пит-стопу ты подходишь чуть более спокойно, поскольку надо приноровиться, точно понять, где именно будет останавливаться машина. Хотя гонщики работают на удивление точно, тем не менее, они могут останавливаться немного ближе, немного дальше, располагать машину чуть левее или правее.

Но после первого пит-стопа они, как правило, останавливаются у тех же самых меток, так что потом дело идет проще.

Вопрос: А не тяжело выдерживать жар, который исходит от машины, когда она останавливается совсем близко?

Джейми Скиннер: Действительно, в этот момент очень жарко, плюс надо быть осторожнее с карбоновой пылью от тормозов. Поэтому мы носим шлемы с забралом, комбинезоны и перчатки, чтобы уберечься от травм.

Вопрос: Есть ли какие-то хитрости, которые помогают справиться с делом быстрее?

Джейми Скиннер: Кое-какие есть. Например, на патроне гайковерта есть специальные риски, и ты можешь видеть, что колесо закреплено правильно. Но при этом очень многое зависит от ощущений: у тебя вырабатывается чувство, которое подсказывает, что колесо установлено нормально. Также ты должен следить за движениями машины и соответственно располагать гайковерт, ведь она может промахнуться мимо меток, и это застанет тебя врасплох. Есть еще несколько хитростей, но лучше я о них умолчу!

Вопрос: В ходе гоночного уик-энда рабочий день длится очень долго: что помогает поддерживать тонус во время ночных смен?

Джейми Скиннер: Да, работать приходится подолгу. Все начинается в четверг, и после этого мы обычно находимся в гараже по 20 часов в день до конца уик-энда. Но у нас отличный коллектив, плюс ты видишь реальные результаты своего труда, видишь прогресс, и все это мотивирует. Когда машина собрана, и ты видишь, как она выезжает из гаража на трассу - это приносит особое удовлетворение. Разумеется, приятно, когда команда показывает хорошие результаты: это придает дополнительный, еще более мощный импульс. Ты вдруг перестаешь замечать усталость!

Вопрос: А чем вы занимаетесь на базе в Энстоуне?

Джейми Скиннер: Если честно, гоночная бригада проводит на базе мало времени. Мы приезжаем на каждые тесты и на каждую гонку, так что в ходе сезона в основном путешествуем по разным странам. Но когда все-таки находимся в Энстоуне, то, в основном, занимаемся переборкой машин и готовим детали для следующей гонки.

Вопрос: Самые приятные и неприятные стороны вашей работы?

Джейми Скиннер: Пит-стопы - это для меня главное, чем я занимаюсь во время гоночных уик-эндов. Безусловно, это и есть лучшие моменты, ведь именно во время пит-стопов ты можешь влиять на исход гонки. А самое худшее - пожалуй, работа по ночам, но поверьте, это того стоит!

FIA испытывает новый каркас системы безопасности

Не исключено, что в будущем машины Формулы 1 будут оснащены передними каркасами безопасности: в настоящее время Институт FIA ведет испытания опытных образцов этого узла, предназначенного для защиты гонщика от возможных внешних воздействий.

Разработка новых систем безопасности началась после драматичных происшествий, жертвами которых в 2009-м году стали Фелипе Масса и Генри Сертисс: среди возможных решений рассматривались, в частности, защитные экраны, напоминающие «фонари», применяемые в авиастроении.

В последнее время в Институте FIA испытывали специальный титановый каркас безопасности, разработанный инженерами Lotus F1: колесо машины Формулы 1 на скорости 225 км/час ударялось о неподвижно закрепленную систему.

Судя по всему, тесты принесли более обнадеживающие результаты, чем испытания других возможных решений.

«В целом каркас безопасности показал себя отлично, - цитирует журнал IQ Энди Меллора, технического советника Института FIA. - Он принял на себя удар и защитил голову “гонщика”. В ходе испытаний колесо “выстреливалось” как в направлении центра машины, так и под углом к кокпиту».

Также положительный эффект заключался в том, что в момент удара колеса о каркас шина теряла давление, следовательно, снижалась вероятность рикошета и воздействий на другие машины.

«В обоих случаях шина теряла давление, - пояснил Меллор. - Мы склонны считать, что это позитивный момент. Это означает, что колесо будет не столь интенсивно отскакивать и остановится намного быстрее.

На этой стадии мы ведем исследования и не более: это необходимо, чтобы понять, какова сила подобных ударов. Поиск окончательного технического решения пока не ведется… Мы только начинаем понимать всю механику таких воздействий, чтобы эффективно защитить от них голову гонщика. Поиск решений - следующий шаг наших детальных исследований».

Если Институт FIA будет удовлетворен результатами комплексных испытаний и сочтет каркас безопасности перспективной разработкой, тогда с выводами исследований будет ознакомлена Техническая рабочая группа Формулы 1.

Техника: McLaren MP4-27 - две версии переднего антикрыла в Бахрейне

В Бахрейне пилоты McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон использовали на своих машинах разные конфигурации переднего антикрыла.

Баттон предпочел установить на MP4-27 новую версию, опробованную командой в Шанхае, включающую в себя иные верхние закрылки, торцевые пластины которых не имеют каких-либо прорезей (см. основной рисунок). Хэмильтон же выбрал предыдущий вариант антикрыла (см. рисунок-вставку), который обеспечивает иной аэродинамический баланс.

Кроме этого, Дженсон и Льюис выбрали тормоза разных производителей и различные варианты воздуховодов к ним. Чемпион 2009-го года использовал тормозные диски Brembo и открытый вариант кожухов тормозных механизмов, в то время как обладатель чемпионского трофея 2008-го года выбрал диски Carbon Industries и кожухи с небольшими отверстиями для охлаждения.

Эрик Булье: "Уверен, впереди еще много успешных Гран При"

После трех неудачных гонок, в которых лишь один из пилотов Lotus F1 Team зарабатывал очки, Гран При Бахрейна принес команде из Энстоуна повод для радости: Кими Райкконен и Роман Грожан впервые в сезоне поднялись на подиум. Вспоминая события прошлого уик-энда, руководитель Lotus Эрик Булье признался, что гордится проделанной работой...

Вопрос: Эрик, Lotus F1 Team завоевала двойной подиум в Бахрейне. Есть ли в этом результате какая-то особая составляющая, сыгравшая решающую роль?

Эрик Булье: Команда отлично сработала, и я рад за каждого, кто внес свой вклад в этот успех: и за тех, кто трудится на трассе, и за парней, которые заняты на базе в Энстоуне. Мне сложно выделить какой-то один аспект - скорее, это сочетание нескольких факторов, которые, возможно, по нашей вине не сработали в трех первых гонках. Это было невероятно обидно, но в этот уик-энд команда все сделала абсолютно верно. Всё прошло спокойно, у нас не возникло серьезных проблем. Кроме того, рискованная тактика себя оправдала.

Вопрос: Чем, по вашему мнению, прошлый уик-энд отличался от тех, которые вы называли «неудачным началом сезона»?

Эрик Булье: Во-первых, погода в Бахрейне гораздо лучше подходила Е20, чем на предыдущих гонках. Кроме того, всегда сложно начинать сезон, в котором произошло столько изменений: машина сильно отличается от прошлогодней, у нас полностью новый состав гонщиков - процесс адаптации требует времени. Теперь мы действительно стали сильной командой, а гонщики обрели скорость после долгого перерыва в выступлениях. Сейчас мы стали цельной командой.

Вопрос: После трех Гран При, в которых не удалось реализовать потенциал машины, принес ли вам облегчение результат гонки в Бахрейне?

Эрик Булье: Конечно! Зная, сколько усилий приложила команда зимой, особенно после непростого прошлого сезона, очень жаль не видеть результатов, на которые мы способны. Я испытываю не просто облегчение, а чувство гордости: неважно, насколько вы уверены в результате своей работы, ее эффективность можно доказать только на практике. К счастью, мы добились успеха - это полностью заслуга тех, кто в этом участвовал.

Вопрос: Должно быть, вы довольны работой гонщиков в начале сезона, ведь они совсем недавно пришли в команду…

Эрик Булье: Оба пилот отлично отработали. Особое удовольствие приносит не двойной подиум, а то, что они ехали в одном темпе. Конечно, Кими Райкконен выступал в совершенно иной гоночной категории, а у Романа Грожана уже был непростой опыт в этой команде в 2009 году, но то, насколько быстро они адаптировались к машине, говорит об их профессионализме.

Вопрос: Вы удивлены тем, как развивались события в гонке? В воскресенье ваша машина не просто ехала в хорошем темпе, но и оказалась одной из быстрейших…

Эрик Булье: Мне кажется, мы были стабильно быстры по ходу всего уик-энда, но в этом году в пелотоне настолько плотная борьба, что даже несколько тысячных могут сыграть решающую роль, а одна небольшая ошибка может дорого обойтись.

В квалификации мы выступили небезупречно, но в гонке всё прошло отлично: и машина оказалась конкурентоспособной, и пит-стопы, на отработку которых команда потратила много времени, и тактика, которая казалась довольно рискованной, но полностью себя оправдала. Я уверен, что впереди еще много успешных Гран При.

GP2: Вальсекки отнял победу у Гутьерреса на последнем круге

Итальянец Давиде Вальсекки триумфально завершил уик-энд серии GP2 в Бахрейне. В изумительной по красоте воскресной гонке, которая от старта и до финиша была наполнена яркими событиями, пилот DAMS прорвался с восьмой позиции на первую, опередив Эстебана Гутьерреса на финальном круге.

Опытный гонщик хорошо стартовал, избежав неприятностей, которые вынудили нескольких соперников посетить боксы уже в конце первого круга. Давиде смог в первых поворотах опередить своего самого, пожалуй, опасного соперника - Луиса Разиу, - после чего на время словно исчез из поля зрения.

Впереди тем временем обменивались позициями пилоты Lotus GP, Эстебан Гутьеррес и Джеймс Каладо, а также Фабио Леймер из Racing Engineering. Вышло так, что напарники на черно-золотых машинах довольно чувствительно столкнулись, что и позволило Леймеру опередить сначала одного, а затем и другого. Швейцарец поддерживал отличную скорость, понемногу наращивал преимущество и, казалось, победа почти у него в кармане.

Но судьи решили, что еще в дебюте гонки, проезжая мимо желтых флагов, Фабио недостаточно поднял ногу с педали акселератора. Эпизод, надо признать, был совершенно пустяковым - но лидера наказали штрафным проездом через боксы, лишив всех надежд на хороший результат.

Тем временем, когда гонка достигла экватора, напомнил о себе Вальсекки. В команде DAMS специально выбрали настройки, которые позволяют прибавить под финиш. Итальянец ускорился, без проблем опередил в первом повороте Макса Чилтона, а кругом позже и Джеймса Каладо - и пустился в погоню за Гутьерресом. Преимущество мексиканца, первоначально составлявшее около шести секунд, стало таять на глазах. За два круга до финиша Давиде настиг недавнего чемпиона GP3, а затем, умело перекрестив траектории, вышел вперед.

С лета 2009 года ни одному из пилотов GP2 не удавалось дважды подниматься на вершину подиума по ходу одного уик-энда. Своей победой Вальсекки еще раз доказал, что будет в нынешнем сезоне главным претендентом на титул чемпиона.

Третью ступеньку подиума разыграли Каладо, Разиа и Чилтон. Одно время казалось, что сильнейшим в этой тройке станет британец из команды Carlin, который в воскресенье отмечал свой 21-й день рождения. Макс и впрямь остро наседал на Каладо, но в итоге, как и накануне, так увлекся атаками, что в итоге пропустил острый выпад Разии.

Не менее увлекательной была и борьба за все остальные позиции. Что говорить, если в первую восьмёрку смогли пробиться Фелипе Наср и Джолион Палмер, стартовавшие с самого последнего ряда решетки! Разумеется, были в этот день и те, к кому Фортуна была не столь благосклонна. Обладатель поула Фабио Ониди неважно стартовал, терял позиции по ходу дистанции и в итоге финишировал лишь во втором десятке, а Том Дилльман и вовсе заглох на старте прогревочного круга, потеряв третью позицию на решетке.

Благодаря успеху в Бахрейне, Давиде Вальсекки возглавил общий зачет с 70 очками, следом расположились Разиа (57) и Гутьеррес (45). В споре команд главными претендентами на титул пока выглядят DAMS (92 очка) и Lotus GP (84). Участники GP2 не покидают Бахрейн - следующий этап пройдет уже через неделю на той же трассе. Молодые пилоты в первый и единственный раз в сезоне будут соревноваться отдельно от своих коллег из Ф1.

Результаты готовятся

Нельсиньо Пике: Мне жаль, что Нико победил только сейчас

Экс-пилот Формулы-1, выступавший в сезонах-2008, 2009, Нельсиньо Пике сказал, что ему было искренне жаль видеть победу Нико Росберга в Китае, после столь долгого пути к ней.

"Нико - отличный пилот, я знаю его давно, - высказался Пике. - Он очень быстр и обладает тонким чутьем болида. Его стиль пилотирования плавный и четкий, без лишних движений. Росберг давно заслуживал победу, потому мне было жаль, что Нико добился ее только сейчас. Я надеюсь, что это его не единственная победа, так как Росберг заслуживает быстрый болид и борьбу за титулы чемпиона".

Карун Чандхок: Уик-энд в Шанхае получился фантастическим!

В своей колонке на ESPN F1 экс-пилот Формулы 1 Карун Чандхок вспоминает события Гран При Китая и анализирует расстановку сил после трех гонок…

Карун Чандхок: «Уик-энд в Шанхае получился фантастическим, Формула 1 действительно в отличной форме! Я не помню столь плотной борьбы в квалификации и захватывающих поединков колесо в колесо в гонке. В воскресенье произошло столько обгонов, что иногда происходящее напоминало дуэли Формулы Ford. Кажется, DRS и резина Pirelli решили проблему дефицита обгонов - за это огромная благодарность Полу Хембри, Чарли Уайтингу и их коллегам.

Единственный пилот, не совершавший обгонов - Нико Росберг. Его выступление в квалификации и гонке было безупречным. Команда Mercedes считалась одним из главных претендентов на подиум в Австралии и Малайзии, но не смогла реализовать потенциал резины в гонках. Многие, в том числе и я, сомневались в том, что ей удастся решить проблемы с износом шин, но она ответила критикам эффектной победой, благодаря тактике с меньшим количеством пит-стопов, чем ожидалось.

Несомненно, DRS-воздуховод обеспечивает Mercedes преимущество в скорости на прямой, поэтому перед началом уик-энда можно было предположить, что один из гонщиков команды завоюет поул, но гораздо больше меня удивила высокая скорость Нико в гонке, благодаря которой он смог победить. У меня остаются сомнения в том, что его гоночный темп был выше, чем у гонщиков McLaren, но, в итоге сочетания факторов - старта с первого ряда и умения сохранить позицию, оказалось достаточно, чтобы реализовать поул в лидирование с комфортным отрывом. Нико смог сохранить резину, а команде хватило мужества, чтобы на каждом отрезке он проезжал несколько дополнительных кругов, несмотря на то, что Дженсону Баттону периодически удавалось отыгрывать до двух секунд на круге. Нико и Mercedes великолепно контролировали ход гонки.

Единственное событие, которое омрачило уик-энд - проблема на пит-стопе Михаэля Шумахера. Мне очень жаль Михаэля и его команду - думаю, он мог побороться за подиум. Сомневаюсь, что Шумахеру удалось бы опередить Росберга - после 10 кругов отставание составляло 5,2 секунды, что вполне сопоставимо с его отставанием в полсекунды в квалификации. Тем не менее, у него были отличные шансы на первый после возращения подиум.

Пилоты McLaren могут быть довольны количеством заработанных очков. Думаю, долгий последний пит-стоп лишил Дженсона Баттона реального шанса на победу: из-за заминки он не только потерял шесть секунд, но и оказался в трафике.

Из-за штрафа в пять позиций за замену коробки передач Льюису Хэмилтону пришлось выбрать оборонительную тактику еще до начала уик-энда. После богатой на события гонки с многочисленными поединками колесо в колесо, Льюис может быть доволен подиумом. Тактика с тремя пит-стопами хорошо сработала. Кроме того, складывается ощущение, что в гонке у McLaren по-прежнему лучшая машина. Пока рано делать окончательные выводы, но я постепенно начинаю понимать, что борьба за титул, в конце концов, развернется между пилотами McLaren, если Red Bull и Ferrari не смогут быстро вернуться в борьбу, а Mercedes не добьётся стабильности на всех типах трасс.

В этом году Red Bull Racing предстоит решить сложную задачу. Впервые с 2009 года они начали сезон, не обладая лучшей машиной, поэтому темпы доработки шасси по ходу сезона будут иметь решающее значение. Поскольку команды из середины пелотона ведут очень плотную борьбу и совсем немного уступают лидерам в квалификации, Red Bull Racing придется соблюдать осторожность, чтобы избежать повторения ситуации, когда в субботу Себастьян Феттель занял 11-место, уступив лидирующему во второй части квалификации Марку Уэбберу лишь три десятые секунды.

Меня немного удивила форма команд середины пелотона. У Lotus хороший темп, у Кими Райкконена были отличные шансы финишировать в пятерке, но команда решила проехать последние 28 кругов на одном комплекте резины - я считаю, это не имело смысла. Можно проехать 18 кругов в хорошем темпе, а при необходимости ещё два или три, чтобы реализовать тактику, но затем шины начинают быстро разрушаться. Команда выбрала слишком рискованную тактику для Кими, чтобы побороться за подиум, хотя более консервативный подход позволил бы ему финишировать четвертым или пятым.

Результаты Williams в квалификации вновь оказались посредственными, но в гонке пилоты ехали в хорошем темпе, и у них не было проблем с резиной - в результате оба гонщика смогли заработать очки. Если бы не ошибка Пастора на последнем круге в Австралии и сход в конце Гран При Малайзии, команда заработала бы очки во всех гонках сезона. По-моему, Williams добилась наибольшего прогресса за зиму, хотя, честно говоря, отступать им было уже некуда.

Думаю, результат Sauber можно назвать разочарованием гонки. Камуи великолепно выполнил свою работу в квалификации - ему удалось пробиться в финал, сохранив свежий комплект шин. В гонке оба пилота были конкурентоспособны на шинах Soft, но после перехода на Medium, темп упал. Думаю, у команды, которая обычно очень эффективно использует резину, возникли проблемы из-за более прохладных условий. В результате им не удалось прогреть резину до рабочей температуры, а сейчас эта особенность гораздо больше влияет на скорость машин, чем в эпоху Bridgestone.

Позади три Гран При, но сезон обещает стать одним из лучших в истории Формулы 1. Три разных команды выигрывали гонки. Lotus, Williams и Sauber ведут потрясающую борьбу в середине пелотона, и каждая из них в любой момент может подняться на подиум. Ferrari в сложной ситуации, которая будет продолжаться до тех пор, пока они не доработают машину, а McLaren, Red Bull Racing и Mercedes каждый раз приезжают на трассу, понимая, что у них есть хорошие шансы на победу».

ГП Бахрейна: Превью McLaren Mercedes

McLaren прилетел в Бахрейн в ранге лидера чемпионата в обоих его зачетах. Стабильное выступление Льюиса Хэмильтона позволило ему выйти на первое место в личном зачете, осталось лишь добиться первой победы в сезоне, за которой он, как и его партнер по команде Дженсон Баттон, приехали в Сахир..

Дженсон Баттон

2010: Квалификация - 8, Гонка - 7

"Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит характеристикам данной трассы. Ее конфигурация гармонично сочетает в себе сложные, техничные медленные повороты и затяжные скоростные участки - в частности две секции позади боксов, где, если все сделать правильно, прохождение в режиме атаки приносит огромное удовольствие. Наша машина должна выглядеть в Сахире очень прилично.

Думаю, что оригинальная конфигурация трека, без дополнительного участка, использовавшегося в гонке 2010-го года, намного лучше подходит Формуле 1 - и я рад, что в нынешнем сезоне мы будем выступать именно на ней.

Благодаря данному обстоятельству, вход в связку пятого, шестого и седьмого виражей станет более интересным, поскольку скорости на данном участке достаточно высоки. Надеюсь, команде удастся провести еще один сильный уик-энд, который позволит нам повысить свои шансы в борьбе за чемпионский титул."

Льюис Хэмильтон

2010: Квалификация - 4, Гонка - 3

"В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне - хотя на моем счету есть несколько неплохих финишей. Конфигурация трека представляет собой типичную современную трассу Формулы 1, с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед первым, четвертым и четырнадцатым виражами можно тормозить достаточно поздно, а последний из них весьма техничен.

Трасса в Бахрейне предоставляет хорошие возможности для обгона. Первый поворот - классическая возможность атаки на торможении: вынудив соперника защищать свою позицию, он неизбежно сместится на внутреннюю траекторию, что негативно скажется на его разгоне, а значит у вас появится шанс занять его место во втором повороте, либо в конце следующей прямой, в четвертом.

Думаю, мы отправляемся в Бахрейн с хорошо сбалансированной во всех областях машиной, и я нацелен на еще один высокий результат."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Показанный нами результат в Китае в очередной раз доказал, что ни Дженсон, ни Льюис не утратили духа соперничества. Увидеть их обоих на подиуме - после того, как оба квалифицировались на не самых высоких позициях - было очень приятно; это еще раз подтверждает тот факт, что MP4-27 стабильно конкурентоспособна на любых трассах.

В 2012-м Формула 1 впервые приедет в Сахир с неиспользовавшимися там доселе системами KERS и DRS, и я думаю, что сочетание этих приспособлений, вкупе с удачно расположенной зоной активации DRS на главной прямой, подарят зрителям и болельщикам еще одну потрясающую по накалу гонку.

В этот уик-энд мы планируем обеспечить обоим гонщикам возможность заработать еще больше очков - мы абсолютно убеждены в том, что в столь длительном чемпионате очень важно не только добиваться побед в гонках, но и набирать очки на регулярной основе. На мой взгляд, именно стабильность станет ключевым залогом успеха в обоих зачетах чемпионата.

Предстоящая гонка завершает вояж из четырех выездных этапов и подводит итог стартовой стадии сезона-2012. Vodafone McLaren Mercedes начинает Гран-При Бахрейна в ранге лидеров чемпионата, как в личном зачете, так и в Кубке Конструкторов, и нам бы хотелось сохранить свои позиции и по его окончании. Команда готова к затяжной и напряженной борьбе за оба титула и сейчас она занимает лучшие позиции для осуществления поставленной цели."

ГП Бахрейна: Превью Mercedes

Гран-При Китая - 2012 принес немецкому коллективу долгожданную первую победу в своей современной истории в Формуле 1. Команда под руководством Росса Брауна шла к этому более двух лет и теперь, почувствовав сладкий вкус успеха, отправляется в Бахрейн, на четвертый этап чемпионата, где в условиях жаркой погоды Михаэлю и Нико будет непросто подтвердить скорость, показанную в предыдущие выходные..

Михаэль Шумахер

2010: Квалификация - 7, Гонка - 6

"Великолепный результат, показанный командой в Китае, придал ей мощный прилив сил, и мы, разумеется, сделаем все возможное, чтобы повторить этот успех в следующих гонках. Однако, как показывает практика, пока в этом сезоне невозможно быть в чем-то до конца уверенным, и три разных победителя первых трех Гран-При свидетельствует о высочайшей конкуренции в нынешнем чемпионате.

Тем не менее, повторюсь, очень приятно видеть, как наша команда становится все более и более конкурентоспособной для борьбы за самые высокие места, и в предстоящий уик-энд в Бахрейне мы приложим все силы и усилия для того, чтобы показать столь же высокую скорость, как в Кате."

Нико Росберг

2010: Квалификация - 5, Гонка - 5

"С трассой в Бахрейне у меня связаны приятные воспоминания. Я выиграл здесь кубок Макао-Бахрейн чемпионата Формулы 3, стал чемпионом серии GP2, а в дебютной гонке в Формуле 1 финишировал седьмым, показав при этом лучший круг.

Мне очень нравится этот автодром. Здесь не требуется высокая прижимная сила, зато приходится часто и жестко тормозить и преодолевать многочисленные скоростные повороты. Конфигурация трека определенно подходит нашей машине, однако в очередной раз нам придется серьезно потрудиться над повышением эффективности работы резины и поиском оптимальных настроек, ведь погодные условия будут намного жарче, чем в Китае."

Росс Браун, руководитель команды: "После фантастического уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней осмыслению обстоятельств достижения первой победы машины Mercedes с 1955-го года, а для Нико, разумеется, это и вовсе была дебютная победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала над преодолением проблем с резиной, которые преследовали нас на протяжении первых двух гонок. Очевидно, что эффективная работа шин Pirelli - абсолютно ключевой фактор, от которого зависит скорость нашего болида и способность бороться в лидирующей группе.

Температура и условия на трассе в Бахрейне будут разительно отличаться от того, что мы видели в Шанхае, тем не менее, мы приложим все усилия для того, чтобы извлечь из F1 W03 весь ее доступный на данный момент скоростной потенциал и провести еще один гоночный уик-энд на высокой ноте."

Норберт Хауг, Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "В прошлое воскресенье для команды MERCEDES AMG PETRONAS произошло знаменательное событие. Однако в нашем спорте положение вещей меняется с калейдоскопической скоростью и теперь все наши мысли направлены на подготовку к четвертому этапу сезона в Бахрейне. На этой трассе два года назад - или 41 гонку назад - наша обновленная команда "Серебряных стрел" дебютировала в чемпионате мира. С тех пор сотрудники баз в Брэкли и Бриксуорте неустанно трудились над приданием Mercedes облика команды-победителя, и наша скорость в Китае стала первым приятным подтверждением достигнутого успеха.

Тем не менее, мы не витаем в облаках и трезво оцениваем ситуацию, поскольку конкуренция в нынешнем сезоне высока как никогда в истории "королевских" гонок, и даже малейшая деталь может возвести тебя в ранг фаворита: за примером далеко ходить не надо - в прошлую субботу первое и одиннадцатое места на стартовой решетке разделили всего три десятых секунды.

Мы не выступали на текущей конфигурации трассы в Бахрейне с 2009-го года; в 2010-м использовался трек с дополнительной секцией медленных поворотов. Температура воздуха и асфальта традиционно будут очень высокими, а зон падения скорости до 150 км/ч и ниже с последующим разгоном здесь целых семь: два этих фактора заставляют обратить более пристальное внимание на контроль за износом задней резины. Мы прекрасно знаем, насколько важно держать нынешнее поколение шин Pirelli в оптимальном температурном диапазоне - данное обстоятельство придает гонкам невиданную зрелищность.

В предстоящий уик-энд у нас появится возможность оценить, насколько весомого прогресса добились инженеры в работе с Mercedes AMG F1 W03 при подготовке ее к более жарким, в отличие от Китая, условиям. Мы ничего не принимаем, как должное, и продолжим целенаправленно работать над извлечением из существующей версии машины максимально возможного потенциала."

ГП Бахрейна: Превью Red Bull Racing

От былого величия Red Bull не осталось и следа. Команда отчаянно пытается нагнать конкурентов, но пока мы довольно редко наблюдаем болиды Эдриана Ньюи в когорте лидеров. В Бахрейне расстановка сил в паддоке вряд ли изменится, однако это вряд ли помешает Себастьяну и Марку выложиться на все 100%..

Себастьян Феттель

2010: Квалификация - 1, Гонка - 4

"Трасса в Бахрейне очень требовательна к гонщикам, поскольку разнообразие поворотов настолько велико, что вы не успеваете как следует настроится на прохождение быстрого круга. Плюс ко всему, автодром расположен в пустыне, и нужно быть всегда готовым к тому, что в любой момент каждого круга ветер может нанести очередную порцию песка на новый участок трека. В таких условиях достаточно сложно определить, в каких виражах может оказаться скользко. По этой причине командам всегда непросто просчитать возможный уровень сцепления с трассой в гонке. На пятничных свободных заездах, когда трасса еще достаточно "зеленая", зачастую требуются иные настройки, нежели в воскресенье. Характеристики автодрома предъявляют высокие требования к тормозам."

Марк Уэббер

2010: Квалификация - 6, Гонка - 8

"На протяжении двух последних лет мы не выступали на трассе в Бахрейне, а на текущей конфигурации последний раз гонялись и вовсе в 2009-м. Помимо этого, мы не использовали в Сахире резину Pirelli и систему DRS, так что будет интересно, как все эти приспособления сработают в предстоящей гонке: на мой взгляд, мы станем свидетелями еще одного захватывающего Гран-При Бахрейна.

Будет очень важно быстро понять поведение резины, плюс добиться от машины высокой максимальной скорости и стабильности на торможении. Погодные условия обещают быть еще жарче, чем в Австралии и Шанхае и будут больше напоминать климат Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум перед возвращением чемпионата в Европу."

Гран При Бахрейна: Историческое превью этапа

Не успев толком осознать, стала ли китайская победа Mercedes и Нико Росберга неожиданностью, или её можно считать полноценной сенсацией, Формула 1 оставила Шанхай, устремившись на восток. Гонок по «восточному графику» теперь не будет до осени, европейцы вновь получили возможность смотреть гонки по ТВ в излюбленное обеденное время.

По ТВ - так как едва ли кто-то из жителей рафинировано-толерантного Старого света отважится на поездку в крохотный Бахрейн, который стараниями мировой прессы превращен едва ли не в зону боевых действий. На самом деле, у местных властей достаточно инструментов, чтобы провести Гран При на самом высоком уровне - и они почти наверняка не допустят накладок, ведь на кону имидж целого государства.

Впрочем, главные события будут развиваться всё же на раскаленном асфальте автодрома близ крошечной деревушки Сахир. В нынешнем сезоне мы уже видели городскую гонку, дождевую гонку и гонку в прохладных условиях. Теперь пришел черед узнать, кто окажется сильнейшим под палящим солнцем. На самом деле, Бахрейн таит в себе куда больше неожиданностей, чем можно подумать.

Команды и пилоты никогда не работали здесь с резиной Pirelli (не считая Романа Грожана на тестах миланских шинников), нынешняя конфигурация в последний раз использовалась в 2009-м, и из 24 нынешних гонщиков за рулем машины Ф1 на ней выступали только 13-ть.

Гран При Бахрейна никогда не славился большим количеством обгонов, однако связки поворотов здесь не так просты, как кажется, и атакующий пилот всегда может избрать траекторию, отличную от идеальной, в надежде сломить сопротивление противника. Наверняка свое слово скажут и шины - на этот раз вновь будут использоваться составы Soft и Medium. Также на этой трассе традиционно велика нагрузка на тормоза, но большие зоны безопасности прощают ошибки как пилотам, так и инженерам.

Фелипе Масса и Фернандо Алонсо выиграли пять из шести последних этапов в Сахире, Кими Райкконен как-то пробился с 22-го места на третье, а Тимо Глоку доводилось стартовать с первого ряда. Однако кто именно лучше всех справится с местными условиями по ходу предстоящего уик-энда - предсказать невозможно. Пока что победителями в 2012-м стали три пилота трех разных команд, и эта тенденция вполне может продолжиться.

В 2009 году в Бахрейне было столь же жарко, как и всегда, в Формуле 1 уже действовало правило об использовании по ходу дистанции двух разных составов резины, а некоторые машины даже были оснащены KERS. Однако «помощника при обгонах» тогда еще не придумали, а без DRS обгонять на трассе в пригороде Манамы было сложно во все времена.

Квалификация закончилась удивительлным для многих триумфом команды Toyota. Ярно Трулли и Тимо Глок стартовали с первого ряда, опередив лидера сезона Дженсона Баттона из Brawn и его главных соперников - Себастьяна Феттеля (Red Bull Racing) и Льюиса Хэмилтона (McLaren).

Героем старта, безусловно, стал Хэмилтон - благодаря умелому использованию KERS, он смог с пятого места пробиться на второе. Правда, форма McLaren в начале того чемпионата была не слишком хорошей, потому в чистой скорости действующий чемпион уступал соперникам. Почти сразу этим воспользовался Трулли, восстановив лидерство пары Toyota, а в самом начале второго круга Льюиса смог опередить и Баттон. Как показали дальнейшие события, этот эпизод стал едва ли не ключевым в споре за победу.

На первом отрезке гонку возглавляли две красно-белые машины японской команды, причем впереди был захвативший лидерство ещё на старте Глок. Но после ранних пит-стопов Тимо, как и его напарник, оказался в серьезном трафике - вдобавок, на более жестких шинах скорость Toyota ощутимо упала, и вперед вышли другие пилоты.

Баттон к этому моменту на семь секунд опережал Хэмилтона, за которым с самого старта накрепко застрял Феттель. Именно немец был в этой гонке главным соперником Дженсона, но пока у молодого пилота, на прошлом этапе открывшего счет победам Red Bull Racing, не было возможности показать свою настоящую скорость. Более поздний первый пит-стоп позволил Себу переиграть Льюиса - но какого же было разочарование Феттеля, когда он выехал на трассу сразу следом за Toyota Трулли. Ярно, как уже говорилось, был недостаточно быстр, а Баттон тем временем все дальше уходил вперед.

Себастьяну пришлось ждать второго и заключительного пит-стопа, чтобы переиграть итальянца, но отставание от лидера к тому моменту достигло 13 секунд. На финальном отрезке лидер RBR был явно быстрее своего оппонента из Brawn, но времени ему хватило лишь на то, чтобы сократить отрыв вдвое.

Вместе с Баттоном и Феттелем на подиум поднялся Ярно Трулли, а Льюис Хэмилтон финишировал четвертым - этот результат стал для британца лучшим за четыре прошедших со старта сезона этапа. Стало ясно, что защитить титул пилоту McLaren будет невероятно сложно… 

Гран При Бахрейна: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, Pirelli Motorsport: «В Бахрейне нас ждёт сложный технический вызов, температура более 30 градусов приведёт к изменению диапазона, в котором будут работать шины. На тестах, проведённых в Бахрейне, мы собрали некоторую информацию, но с тех пор резина и машины изменились, так что фактически мы начнём с чистого листа. Износ шин вновь станет фактором, который придётся учесть командам при разработке стратегии.

Трасса редко используется, поэтому характеристики асфальта будут серьёзно улучшаться по ходу уик-энда, но появление на нём песка может стать проблемой, вызвав гранулирование резины. Эффективное использование шин станет одним из ключевых факторов уик-энда, для хорошего результата в квалификации и гонке в Бахрейне очень важно добиться эффективного сцепления с трассой задних шин».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Результат, которого мы добились в Китае, ещё раз продемонстрировал - Дженсон и Льюис не утратили духа борьбы. Начав гонку не с лучших стартовых позиций, они оба финишировали на подиуме, что ещё раз доказывает стабильную конкурентоспособность MP4-27 на разных трассах.

В 2012-м мы впервые приедем в Сахир с машинами, оснащёнными KERS и DRS. Я думаю, что сочетание этих систем с удачно расположенной зоной использования DRS на главной прямой, позволяет надеяться на ещё одну захватывающую гонку.

В этот уик-энд мы постараемся обеспечить гонщикам возможность заработать ещё больше очков. Сезон в этом году длинный, важно регулярно побеждать и зарабатывать очки, я считаю, что в этом году именно стабильность станет ключевым фактором победы в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Предстоящая гонка завершает серию из четырёх выездных Гран При, сейчас McLaren лидирует в обоих чемпионатах, и мы хотели бы сохранить это преимущество, покидая Бахрейн. Мы готовы бороться за победу по ходу всего сезона и сейчас занимаем лучшие позиции, чтобы добиться поставленной цели».

Дженсон Баттон: «Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит к характеристикам трассы в Бахрейне. Её конфигурация состоит из интересного сочетания сложных и техничных медленных поворотов с более скоростными участками, особенно двумя связками позади боксов, атаковать в которых очень приятно, если вы смогли всё понять верно.

Я рад, что в этом году мы вновь будем выступать на оригинальной конфигурации трассы, не включающей дополнительный участок, использовавшийся в 2010-м. В результате вход в связку пятого-шестого и седьмого поворотов стал более скоростным. Я надеюсь на хороший результат, который позволит нам усилить свои позиции в чемпионате».

Льюис Хэмилтон: «В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне, хотя провёл там несколько хороших гонок. Это типичная современная трасса с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед 1-м, 4-м и 14-м поворотами можно тормозить очень поздно, а последний из них весьма техничен.

В Бахрейне можно обгонять, в первом повороте есть классическая возможность атаки на торможении, к тому же, защищая позицию, соперник вынужден закрывать внутренний радиус, что негативно скажется на разгоне, так что у вас появится шанс выйти вперёд во втором или четвёртом повороте.

Мы приедем в Бахрейн с машиной, которая эффективна во всех областях, я надеюсь на ещё один хороший результат».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Мы два года не выступали на этом автодроме, а на текущей конфигурации трассы в последний раз гонялись в 2009-м. Кроме того, мы не использовали в Сахире ни резину Pirelli, ни DRS - интересно, как они сработают. Уверен, мы увидим ещё один фантастический Гран При.

Важно быстро понять поведение резины. В Сахире нужна высокая максимальная скорость и эффективные тормоза. Обычно температура в Бахрейне выше, чем в Австралии и Шанхае, и больше напоминает жару Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум до начала европейских этапов».

Себастьян Феттель: «В Сахире гонщику требуется всё его мастерство: разнообразие поворотов столь велико, что вы не успеваете настроиться. Кроме того, поскольку автодром находится в пустыне, приходится учитывать, что из-за ветра на асфальте бывает много песка, который на каждом круге может внезапно появиться в новых местах, поэтому сложно определить, на каких участках трассы может оказаться скользко. Командам всегда сложно спрогнозировать уровень сцепления в гонке. На пятничных свободных заездах часто требуются иные настройки, чем в гонке. Трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что в Шанхае и Сахире у нас могут возникнуть сложности. И тот факт, что в Китае нам удалось заработать меньше очков, чем можно было бы, тоже не доставляет особого удовольствия. По моим ощущениям, мы имели возможность завоевать с Фернандо место в первой пятерке, а с Фелипе - в десятке. Но оба пилота по ходу почти всей дистанции оставались в трафике, им не удавалось - особенно в случае с Алонсо - стабильно проходить круги по свободной трассе.

Из-за нехватки максимальной скорости на прямой Фернандо приходилось рисковать, пытаясь провести обгон на других участках трассы. В Бахрейне мы постараемся лучше справиться с этой ситуацией, не повторив китайских ошибок. Кроме того, будет важно взять максимум возможного от шин - как в квалификации, так и в гонке.

В первой части сезона понимание того, как именно с максимальной эффективностью задействовать потенциал резины в каждом конкретном случае, вообще будет ключевым фактором успеха. Он может стать определяющим, потому мы должны совершенствоваться в умении анализировать и предсказывать поведение шин».

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Малайзии и вышел в лидеры общего зачета, но не самое удачное выступление в Шанхае, где испанец смог финишировать лишь девятым, стоило ему потери двух позиций в генеральной классификации. Однако Доменикали уверен, что команда сможет прибавлять по ходу сезона: «Это должно стимулировать нас еще интенсивнее совершенствовать машину. В Маранелло сейчас, можно сказать, идет своеобразное соревнование - все стремятся как можно быстрее отыскать сотые доли секунды во всех возможных областях.

Уже на тестах в Муджелло [1-3 мая] мы получим очередные новинки, но работа над усовершенствованиями будет продолжаться вплоть до самого Гран При Испании, чтобы там мы смогли использовать их. Уверен, что тем же будут заняты и наши соперники, так что нужно будет доказать, что мы умнее их и можем лучше выполнять свою работу».

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Трасса представляет собой последовательность длинных прямых и медленных поворотов, поэтому высокая нагрузка ложится на тормоза. Также на этом автодроме очень важно хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах.

Когда мы гонялись там без DRS, мы никогда не настраивали аэродинамический обвес на максимальную прижимную силу, потому что в Бахрейне важна высокая максимальная скорость. Вторая ее особенность - абразивный асфальт, что сказывается на шинах, прежде всего, задних. В том числе, это связано с комбинацией таких факторов, как высокие температуры и песок, который ветер наносит на трассу.

Pirelli привезет в Бахрейн шины Soft и Medium. Обычно температуры воздуха достигают там 35-40 градусов, следовательно, охлаждение двигателя должно работать максимально эффективно. То же самое относится и к тормозам, однако это больше связано с тем, что на этой трассе гонщикам приходится очень интенсивно тормозить. В конечном итоге, важнейшими факторами являются эффективность тормозов и хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах».

Камуи Кобаяши: «Бахрейн - одна из моих любимых трасс, мне нравится ее конфигурация. Также мне нравится, что там всегда тепло, как летом. В прошлом году эту гонку отменили, так что можно представить, в каком состоянии трасса сейчас. В начале уик-энда она может быть очень скользкой.

Гонка будет проводиться на более короткой версии кольца, на которой я еще ни разу не выступал в Формуле 1, хотя проехал множество кругов на тестах вместе с командой Toyota, а также в GP2, так что она мне тоже отлично знакома.

Безусловно, к гонке необходимо хорошо подготовиться, спокойно и вдумчиво поработав над всеми аспектами уик-энда».

Серхио Перес: «Я никогда не выступал в Бахрейне за рулем машины Формулы 1, но с этой трассой у меня связаны хорошие воспоминания, потому что в 2008-м году я выиграл здесь гонку GP2. Но пока это единственный раз, когда я там гонялся.

На этой трассе разгоны постоянно чередуются с интенсивными торможениями, и, думаю, можно предвидеть высокий износ задних шин. В целом, мне кажется, наша команда набрала неплохой темп, и теперь надо постараться сохранить его в следующий уик-энд».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После великолепного уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней анализу обстоятельств нашей победы, ставшей первой для заводской команды Mercedes с 1955-го года. Разумеется, для Нико это была первая победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала, чтобы преодолеть проблемы с шинами, преследовавшие нас в двух первых гонках. Эффективная работа резины Pirelli - важнейший фактор, от которого зависит скорость машины и способность команды бороться за высокий результат. Температуры и состояние трассы в Бахрейне будут совсем не такими, как в Шанхае, но мы постараемся в полной мере использовать скоростной потенциал W03 и уверенно выступить на предстоящем этапе чемпионата».

Нико Росберг: «У меня очень приятные воспоминания о бахрейнской трассе. Здесь я неплохо выступал в Формуле 3, здесь в 2005-м году стал победителем чемпионата GP2, а в 2006-м финишировал 7-м в своем дебютном Гран При в Формуле 1, при этом проехав лучший круг. Мне нравится эта трасса.

В Бахрейне нужна довольно низкая прижимная сила; нам предстоит немало интенсивных торможений, хотя там есть и несколько скоростных поворотов. Конфигурация трассы определенно подходит Mercedes W03, однако нам вновь придется решать сложную задачу, добиваясь эффективной работы шин и подбирая правильные настройки, поскольку температуры будут намного выше, чем в Китае».

Михаэль Шумахер: «После победы в Шанхае команда явно почувствовала прилив сил, и мы, разумеется, постараемся повторить этот успех в ближайших гонках. Однако пока сезон складывается так, что ни в чем нельзя быть уверенным: победителями трех первых Гран При стали три разных гонщика, что свидетельствует об остроте борьбы в этом году. Кроме того, приятно, что наша команда все более уверенно сражается с лидерами, и мы, разумеется, постараемся показать в Бахрейне столь же высокую скорость, как и в Китае».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, операционный директор: «В 2010 году гонка проходила по более длинной конфигурации трассы, но сейчас все возвращается к прежней версии, так что в воскресенье нас вновь ждет 57 кругов по 5412 метров каждый. Главная проблема, с которой сталкиваешься на этой трассе - очень жаркая погода: воздух обычно прогревается до 35 градусов, а асфальт - минимум до 40. Это заставляет команды обращать особое внимание на охлаждение мотора, что, в свою очередь, может сказаться на аэродинамической эффективности.

Конфигурация кольца такова, что работа для машины безопасности находится крайне редко. Точка замера отрыва находится прямо перед предпоследним поворотом, а использовать систему DRS гонщики смогут на стартовой прямой. Pirelli привезет те же составы резины, что мы уже использовали в Австралии и Китае - Medium и Soft. Контроль за износом шин вновь станет одной из главных задач. В Китае оба наших пилота финишировали в первой десятке, и вся команда нацелена повторить такой результат в Бахрейне по ходу предстоящего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится конфигурация этой трассы, она должна подойти нашей машине, тем более, что там очень жарко. С точки зрения шин это не самый простой этап, и мы должны получше подготовиться в этом компоненте. Было очень приятно заработать в Китае первые в сезоне очки, надеюсь, и в Бахрейне мне удастся сделать это».

Бруно Сенна: «В Бахрейне нас ждет непростая трасса с несколькими длинными прямыми, в конце которых расположены зоны жестких торможений. Потому настройки машины будут довольно сильно отличаться от тех, что применяются на других этапах. Те, у кого эффективно работает DRS, получат ощутимое преимущество - интересно будет посмотреть, какой окажется расстановка сил. Мы удачно провели три последних гонки и, надеюсь, в этот раз сможем продолжить в том же духе».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Китайская гонка получилась интересной, ещё раз доказав, что в этом году состав участников - один из самых сильных в истории спорта. В квалификации от каждой сотой зависела позиция на стартовом поле, а в гонке мы увидели плотную борьбу колесо в колесо. Всё это привлекает болельщиков, я надеюсь, что продолжение сезона окажется не менее увлекательным.

Мы не заработали очков в Китае, но скорость машины в гонке доказывает эффективность подготовленных командой новинок, позволивших сократить отставание от наших соперников по средней группе. Это видно по результатам - на финише Пол уступил всего 22 секунды обладателю второго места и 7.5 секунд гонщику, финишировавшему седьмым.

У нашей машины серьёзный потенциал, мы надеемся добиться прогресса после возвращения в Европу, когда инженеры смогут продолжить её доработку.

Предстоящий этап в Бахрейне станет ещё одним вызовом для команды, нас ждёт совсем иная погода и конфигурация трассы. Когда мы в прошлый раз выступали в Бахрейне в 2010-м, нам удалось заработать очки, и мы хотим повторить это достижение в предстоящий уик-энд».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Блог Даниэля Риккардо...

Блог Жана-Эрика Верня...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Анализируя таблицы результатов прошедших Гран При важно, чтобы позиции на финише не помешали оценить серьёзный прогресс команды за небольшой отрезок времени.

По ходу уик-энда в Китае мы сократили отставание от ближайших соперников на 0.8 секунды. Вместе с 0.6 секунды, которые удалось отыграть за два первых Гран При, получается, что мы смогли найти почти 1.5 секунды на круге за три первых гонки, что крайне позитивно, учитывая непростое начало сезона. Приятно осознавать, что мы движемся в верном направлении».

Тимо Глок: «Гонки в Бахрейне всегда получались интересными, и я уверен в том, что предстоящий Гран При не станет исключением, ведь расстановка сил постоянно меняется. На трассе есть несколько участков, где возможен обгон, и в прошлом мы видели там немало эффектных манёвров.

Мы добились прогресса в трёх первых Гран При и хотя на этот раз у нас не появится новинок, мы должны добиться большего от текущей спецификации машин и закрепить достигнутый прогресс. У машины большой потенциал, и я надеюсь, что мы сможем его реализовать после возвращения в Европу и по ходу всего сезона».

Шарль Пик: «Первые гонки получились непростыми, ведь я прежде никогда не выступал на этих трассах, но с автодромом в Бахрейне я хорошо знаком, поэтому смогу сразу приступить к работе с настройками и оценке эффективности элементов аэродинамики. Надеюсь, это позволит добиться большего по ходу уик-энда.

Я знаю, что трасса требовательна к тормозам, ведь длинные прямые переходят в медленные повороты. Износ резины может оказаться высоким из-за абразивного асфальта, к тому же нам придётся работать в условиях жаркой погоды, но мы уже смогли доказать, что готовы принять любой вызов».

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей.

Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор - ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS.

В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне.

Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом - пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда».

Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн - еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата.

Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание - это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке».

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики - уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1.

С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно - и потерять, если нет.

Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка - в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы уже в другой стране и готовимся к очередному этапу - у нас нет времени радоваться итогам Гран При Китая, мы должны в кратчайшие сроки проанализировать собранные данные и внести соответствующие коррективы к гонке в Бахрейне. Этот уик-энд пройдет в совершенно других условиях.

Можно говорить о том, что мы лишь сейчас смогли компенсировать пропущенные тесты и готовы по-настоящему начать сезон. Однако нашей главной проблемой остается охлаждение, и в Бахрейне этот фактор станет ключевым. Но я уверен, что мы сможем и дальше действовать в том же ключе, что и на последних гонках, и вновь сумеем добиться определенного прогресса. Нараин с Педро, как и вся остальная команда, приехали сюда настроенными на борьбу, и я надеюсь, что наш труд и эта мотивация принесут нашей молодой команде хорошие результаты».

Педро де ла Роса: «Трасса Международного автодрома Бахрейна довольно сложная, потому что здесь нужно не раз жестко тормозить перед поворотами, а на входе очень просто допустить ошибку. Нам предстоит поработать над тремя моментами: добиться, чтобы машина эффективно тормозила, обеспечивала хорошее сцепление и высокую максимальную скорость. Мне нравится эта трасса, поскольку именно на ней я дебютировал в составе команды McLaren, и с этим эпизодом у меня связаны приятные воспоминания. Кроме того, в той гонке я впервые показал лучшее время круга.

В этот раз наша задача - продолжать то движение вперед, которое было отчетливо заметно в Китае, где нам удалось заметно прибавить. Нужно поддерживать надёжность на столь же высоком уровне, но в более жарких условиях мы должны попытаться вновь сделать шаг вперед».

Нараин Картикеян: «Я не знаю трассу в Бахрейне, потому нужно будет как можно более продуктивно распорядиться имеющимся временем сессий. У нас уже есть идеи о том, какие потребуются настройки - надо посмотреть, сработают ли они. Также нам предстоит опробовать несколько идей, надеюсь, они позволят нам продолжить движение вперед. Пока что я могу сказать, что погода будет очень жаркой, а у нас в таких условиях по ходу нынешнего сезона возникали дополнительные сложности с работой системы охлаждения - этому вопросу предстоит уделить серьезное внимание. После хорошего выступления в Китае мы рассчитываем вновь сократить отставание от той группы, что пока впереди».

Таффен: Моторы в Бахрейне работают в щадящем режиме

Четвертый этап чемпионата мира состоится в Бахрейне: в этом сезоне гонка пройдет по более короткой версии трассы, которая последний раз использовалась в 2009-м году.

К особенностям Гран При Бахрейна относится не только жара, как правило, превышающая 30 градусов, но и повышенная загрязненность воздуха, связанная с тем, что автодром находится посереди пустыни. Если песок и пыль попадут в двигатель, это может привести к выходу из строя его деталей. По техническому регламенту в ходе чемпионата может использоваться только один воздушный фильтр, и специалисты Renault Sport F1 разработали такой фильтр, которого хватает на весь сезон. В том числе, он справляется с тяжелыми условиями, сопровождающими гонки в Абу-Даби, Бахрейне и Венгрии, не допуская при этом падения мощности мотора.

Реми Таффен, главный инженер Renault Sport F1: «Гонщикам в Бахрейне приходится очень непросто, это связано и с жарой, и с конфигурацией трассы. На выходе из некоторых поворотов на прямые отрезки пилотам приходится выдерживать серьезные перегрузки, а извилистая часть кольца требует точных настроек шасси, и здесь невозможно расслабиться.

Тем не менее, двигатели работают в относительно щадящем режиме. С полным газом пилоты проезжают 50-60% круга, в зависимости от того, это квалификация или гонка, что соответствует некоему среднему уровню. Дополнительные сложности связаны только с внешними условиями, такими, как низкая влажность и загрязненность воздуха.

Возможно, пятница будет весьма напряженным днем для мотористов. Чтобы настроить двигатели для работы в оптимальных режимах во всех поворотах трассы, мы должны более тщательно регулировать уровень крутящего момента и прочие параметры. Более того, новый технический регламент не позволяет варьировать такое количество параметров, как это было в прошлом году, так что нам приходится приспосабливаться. Если учесть, что трасса в ее теперешней конфигурации не использовалась уже три года, можно предвидеть, что работы будет много.

Все гонщики, на чьих машинах стоят силовые агрегаты Renault, будут использовать двигатели, отработавшие на Гран При Китая, и только на Caterham Виталия Петрова будет установлен тот же мотор, что и на Гран При Малайзии».

Мартин Уитмарш: В этом году ключевой фактор - стабильность

После трёх прошедших Гран При McLaren лидирует в Кубке конструкторов, а Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон занимают две первых строчки в личном зачёте. В Бахрейне команда надеется закрепить преимущество…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Результат, которого мы добились в Китае, ещё раз продемонстрировал - Дженсон и Льюис не утратили духа борьбы. Начав гонку не с лучших стартовых позиций, они оба финишировали на подиуме, что ещё раз доказывает стабильную конкурентоспособность MP4-27 на разных трассах.

В 2012-м мы впервые приедем в Сахир с машинами, оснащёнными KERS и DRS. Я думаю, что сочетание этих систем с удачно расположенной зоной использования DRS на главной прямой, позволяет надеяться на ещё одну захватывающую гонку.

В этот уик-энд мы постараемся обеспечить гонщикам возможность заработать ещё больше очков. Сезон в этом году длинный, важно регулярно побеждать и зарабатывать очки, я считаю, что в этом году именно стабильность станет ключевым фактором победы в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Предстоящая гонка завершает серию из четырёх выездных Гран При, сейчас McLaren лидирует в обоих чемпионатах, и мы хотели бы сохранить это преимущество, покидая Бахрейн. Мы готовы бороться за победу по ходу всего сезона и сейчас занимаем лучшие позиции, чтобы добиться поставленной цели».

Дженсон Баттон: «Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит к характеристикам трассы в Бахрейне. Её конфигурация состоит из интересного сочетания сложных и техничных медленных поворотов с более скоростными участками, особенно двумя связками позади боксов, атаковать в которых очень приятно, если вы смогли всё понять верно.

Я рад, что в этом году мы вновь будем выступать на оригинальной конфигурации трассы, не включающей дополнительный участок, использовавшийся в 2010-м. В результате вход в связку пятого-шестого и седьмого поворотов стал более скоростным. Я надеюсь на хороший результат, который позволит нам усилить свои позиции в чемпионате».

Льюис Хэмилтон: «В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне, хотя провёл там несколько хороших гонок. Это типичная современная трасса с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед 1-м, 4-м и 14-м поворотами можно тормозить очень поздно, а последний из них весьма техничен.

В Бахрейне можно обгонять, в первом повороте есть классическая возможность атаки на торможении, к тому же, защищая позицию, соперник вынужден закрывать внутренний радиус, что негативно скажется на разгоне, так что у вас появится шанс выйти вперёд во втором или четвёртом повороте.

Мы приедем в Бахрейн с машиной, которая эффективна во всех областях, я надеюсь на ещё один хороший результат».

Уэббер: Было бы здорово подняться на подиум

В Бахрейне удача не всегда была на стороне Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера. Несмотря на старт с поула, действующий чемпион не поднимался выше второго места, а лучшим результатом его напарника было седьмое место в 2008 году.

Марк Уэббер: «Мы два года не выступали на этом автодроме, а на текущей конфигурации трассы в последний раз гонялись в 2009-м. Кроме того, мы не использовали в Сахире ни резину Pirelli, ни DRS - интересно, как они сработают. Уверен, мы увидим ещё один фантастический Гран При.

Важно быстро понять поведение резины. В Сахире нужна высокая максимальная скорость и эффективные тормоза. Обычно температура в Бахрейне выше, чем в Австралии и Шанхае, и больше напоминает жару Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум до начала европейских этапов».

Себастьян Феттель: «В Сахире гонщику требуется всё его мастерство: разнообразие поворотов столь велико, что вы не успеваете настроиться. Кроме того, поскольку автодром находится в пустыне, приходится учитывать, что из-за ветра на асфальте бывает много песка, который на каждом круге может внезапно появиться в новых местах, поэтому сложно определить, на каких участках трассы может оказаться скользко. Командам всегда сложно спрогнозировать уровень сцепления в гонке. На пятничных свободных заездах часто требуются иные настройки, чем в гонке. Трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам».

ГП Бахрейна: Превью Lotus

Возглавляющий коллектив Lotus Эрик Булье крайне недоволен тем, что по итогам трех Гран-При его команда занимает весьма скромное шестое место в зачете Кубка Конструкторов. Предстоящий этап в Бахрейне наверняка пройдет в более теплых условиях, что, по заверениям технического штаба "конюшни", должно непременно положительно сказаться на конкурентоспособности болидов из Энстоуна.

Кими Райкконен

2010: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Не думаю, что на трассе в Бахрейне мы столкнемся с какими-либо проблемами. Скорее всего, будет достаточно жарко, а учитывая тот факт, что прохладные условия, в которых проходила гонка в Китае, оказались не по нраву нашему болиду, возможно жара подойдет нам больше.

Что касается самой трассы, то ее конфигурация включает в себя разнообразные типы поворотов, и соревноваться на ней достаточно интересно. Есть несколько возможностей для обгона, так что, посмотрим, как все сложится.

В Бахрейне на моем счету одно второе и три третьих места - неплохой результат. Выступать на этом автодроме действительно приятно. Однако до тех пор, пока мы не выйдем на трассу, нам сложно сказать, насколько сильна будет наша машина. Возможно, инженерам удастся заставить должным образом работать технические новинки и E20 поедет быстрее, чем в Китае. Посмотрим.

Команда должна бороться за подиум - думаю, что и во всех предыдущих гонках нам было это по силам. Пока мы не знаем, насколько сильны мы окажемся в Бахрейне, но проблем точно не предвидится."

Роман Грожан

2010: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"С трассой в Бахрейне я знаком достаточно хорошо по выступлению за рулем болида GP2. В 2008-м я защищал цвета коллектива ART Grand Prix и за один уик-энд завоевал поул-позишн, показал лучшее время круга и одержал победу в гонке - всегда приятно добиваться подобного результата! Помимо этого, я набрался опыта пилотирования в Бахрейне и в 2010-м году, проводя тесты Pirelli, надеюсь, все это поможет мне быстро адаптироваться к E20.

Конфигурация трассы изменилась. Версия трека 2010-го года использовалась лишь по ходу того сезона, теперь же мы возвращаемся к привычной конфигурации. Мне повезло, я имею опыт пилотирования на обоих вариантах кольца, так что никаких проблем возникнуть не должно.

Международный Автодром Бахрейн - отличная трасса. Там есть несколько зон жесткого торможения, которые мне очень нравятся, несколько интересных связок поворотов со сменой направления движения, вроде двойного левого на втором секторе.. Думаю, E20 будет неплохо там смотреться. Машина отлично сбалансирована, и я уверен, команде удастся добиться высокого результата.

Мне бы хотелось безошибочно провести квалификацию, а затем и гонку. Думаю, скорость и надежность машины позволит это сделать. Погодные условия должны будут оставаться неизменными на протяжении всего уик-энда - по крайней мере, хотелось бы на это надеяться!"

Эрик Булье, руководитель команды: "Наша цель на предстоящий Гран-При Бахрейна - провести уик-энд без проблем и показать, на что именно способна E20. Это задача-минимум. В отличие от первых трех уик-эндов, в Бахрейне дождя, осложнявшего нам жизнь, не ожидается вовсе!

Если нам удастся увидеть обе машины в первой десятке на финише гонки, это будет неплохим достижением. Нам бы хотелось раскрыть истинный потенциал. Мне не нравится шестая строчка в Кубке Конструкторов, и мы не должны задерживаться на ней слишком долго!"

Джеймс Эллисон, технический директор: "Мы отправляемся в Бахрейн, зная, что там резину ждут более стабильные условия работы! Это позволит нам более эффективно оценить работу технических новинок: понять, какие их них достойны появления на нашей машине, а какие нуждаются в доработке. Также появится пара совершенно новых решений, вроде толкающего рычага подвески. Дополнительная работа с деталями, которые мы впервые опробовали в Китае, но не использовали в гонке, будет весьма полезна.

Мы снова будем выступать на изначальной конфигурации трассы, последний раз использовавшейся в 2009-м году, и предстоящий этап станет первой по ходу нынешнего сезона истинной проверкой тормозных систем болидов. Мы не ожидаем столкнуться с какими-либо проблемами, однако уделим пристальное внимание износу тормозных колодок и их температуре.

На этой трассе также очень важно иметь хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах, в особенности на выходах из первого и десятого медленных поворотов. Стоит отметить, что именно над этой областью E20 команде предстоит проделать определенный объем работы, поэтому интересно, каким будет результат наших стараний."

Эллисон: "Шанхай укрепил нас в мысли, что машина быстра"

В Шанхае Роман Грожан финишировал шестым, его напарник по Lotus Кими Райкконен - только 14-м. Подводя итоги третьего этапа сезона, технический директор команды Джеймс Эллисон признал, что хороший результат вновь был близок, однако достичь его не удалось и в этот раз...

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Китая?

Джеймс Эллисон: Думаю, что люди уже устали слышать от нас слова вроде «мы опять не смогли добиться результата, хотя были очень близки к этому», «вот если бы только» или «все это очень хорошие признаки». И все же, прошедший уик-энд еще более укрепил нас в мысли, которая уже сформировалась после двух первых этапов: в нынешнем сезоне машина позволит нам рассчитывать на многое. Совсем скоро мы начнем регулярно и в большом количестве зарабатывать очки. В Китае нам удалось вплотную подойти к этому, и хотя добиться такого результата все же не получилось, выбранная нами тактика оказалась верной.

Единственное, в чем мы недоработали сами - полагаю, второй отрезок Кими оказался недостаточно длинным. Из-за этого финальный оказался самую малость великоват. И все же, из этого можно сделать позитивные выводы. По ходу гонки обе машины были хорошо сбалансированы, пилоты показывали хорошую скорость. Да, Mercedes на этот раз удалось ощутимо переиграть нас - но ведь и всех остальных тоже.

Вопрос: Почему не заработали новинки, которые вы привезли в Китай?

Джеймс Эллисон: Мы не смогли раскрыть тот потенциал, который, как нам думается, заложен в них - и это досадно. Впрочем, трудности возникли не у нас одних. Работая с шинами, мы постоянно балансировали на грани допустимых значений температуры. В такой ситуации было невероятно сложно принимать однозначные решения, сказывается ли то или иное действие на машине позитивно или негативно. Это мешало нам, но в итоге мы все же смогли сформировать цельную картину.

Из результата Романа можно сделать вывод, что на его машине резина работала наилучшим образом. Кими на протяжении всего первого отрезка дистанции вплотную следовал за Баттоном - это также показывает, что с точки зрения износа шин в отдельные моменты мы выглядели очень сильно. Тактическая схема с двумя пит-стопами почти что позволила нам добиться сильного результата.

Вопрос: В Бахрейне раскрыть потенциал машины будет проще?

Джеймс Эллисон: Мы не сомневаемся, что в Бахрейне температурные условия при работе резины будут более стабильными! Это позволит нам более уверенно судить о возможностях новинок. Поняв, какие из них позитивно сказываются на скорости, мы сможем использовать их максимально эффективно. Также планируется опробовать пару совершенно новых доработок, вроде толкающего рычага подвески. Дополнительная работа с новинками, которые были опробованы в Китае, но не использовались в гонке, будет полезна.

Вопрос: В чем будет главная сложность трассы в Бахрейне для E20?

Джеймс Эллисон: Мы вновь будем гоняться на первоначальной конфигурации трассы, которая в последний раз использовалась в 2009 году. Впервые со старта сезона всех ждет серьезная проверка работы тормозов. Мы не ожидаем особенных проблем, однако нужно будет уделить чуть больше внимания их температуре и темпам износа. Также эта трасса требует хорошей стабильности на разгонах - в особенности после очень медленных первого и десятого поворотов. Именно над тем, как Е20 преодолевает эти участки, мы планируем поработать отдельно - интересно, что получится в итоге.

Вопрос: Как команда готовится к этапу, где высока нагрузка на тормоза?

Джеймс Эллисон: Мы проводили сравнительные тесты, потому, зная, как выглядит ситуация, к примеру, в Хересе, можем рассчитать, как тормоза будут работать в Бахрейне. На нагрузочном стенде уже проведены испытания, по ходу которых мы моделировали предполагаемые нагрузки и изучали температуру и износостойкость тормозов. Полагаю, обойдётся без неприятных сюрпризов, хотя определенные неожиданности всё же возможны. В последний раз в Бахрейне использовалась более длинная версия трассы - а значит, гонка насчитывала меньшее количество кругов. Из-за этого жестких торможений по ходу дистанции было несколько меньше, а промежутки между ними были более продолжительными.

Вопрос: Собирается ли команда после недавнего решения FIA по поданному ей протесту разрабатывать собственную версию «двойной DRS»?

Джеймс Эллисон: Сейчас мы оцениваем, сколь серьезную прибавку в состоянии обеспечить это устройство и каких ресурсов потребует его разработка. Все могут лишь догадываться, сколь эффективны существующие системы. Но это, в принципе, не так и важно - мы должны понять, чего сможем добиться сами, разработав техническое решение, которое лежит в рамках новой интерпретации правил. Есть устройства по типу Mercedes, но возможны и другие вариации. Интересно посмотреть, какие доработки мы увидим в этой области.

Себастьян Феттель: Наша машина недостаточно быстра

После квалификации в Шанхае Себастьян Феттель выглядел озабоченным и старался найти объяснение непривычной для него 11-й стартовой позиции...

Вопрос: Себастьян, что произошло?

Себастьян Феттель: Все просто: квалификация оказалась неудачной. По существу, проблем не возникло, мне было комфортно в машине, но не удалось отыграть несколько десятых - вот всё. К сожалению, показанного мной результата оказалось недостаточно, чтобы пройти в финал квалификации.

Вопрос: Используя новую систему выхлопа, Марк Уэббер показал лучшее время во второй части квалификации. Вы же выбрали прежний вариант системы. Сожалеете о своём решении?

Себастьян Феттель: Я сделал этот выбор в пятницу во второй половине дня, поскольку мне было комфортнее с прежней конфигурацией. Сегодня утром она показалась мне не столь эффективной, а это наводит на размышления. В квалификации ситуация изменилась к лучшему, но, к сожалению, этого оказалось недостаточно. Всегда легко обвинить в неудаче ошибочное решение, но в тот момент я считал его верным. Конечно, необходимо проанализировать этот вопрос, чтобы избежать повторения таких проблем в будущем.

Вопрос: Вы выглядите немного растерянным…

Себастьян Феттель: На самом деле нет. Как я уже говорил, я доволен машиной, но здесь она оказалась недостаточно быстрой.

Вопрос: Вы не прошли в финал квалификации впервые с Гран При Бразилии 2009 года. Как вы справитесь с этой неудачей?

Себастьян Феттель: В конце концов, я уступил Фернандо Алонсо не так много. Я оказался недостаточно быстр и не хочу винить в этом машину - на самом деле, я вполне ей доволен. Я добивался более или менее одинаковых результатов на всех трех быстрых кругах - очевидно, это наш максимум на сегодня, а это обидно, ведь, как я уже сказал, я доволен машиной.

Вопрос: Судя по двум первым Гран При, обладатель поула не всегда побеждает в гонке. Вы связываете все надежды с воскресеньем?

Себастьян Феттель: Да, нас ждет длинная и сложная гонка, в которой появится шанс улучшить позицию. Конечно, проще стартовать с первого ряда и сохранить лидерство.

У меня есть новый комплект резины, и я могу стартовать на том составе, на каком захочу. Возможно, это единственный плюс в этой ситуации. Он может немного упростить борьбу в гонке.