Sauber

Формула-1

Хембри: "Автоспорт всегда приносил мне позитивные эмоции"

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри подвел итоги первого сезона компании после возвращения в Формулу 1, рассказал о последних новостях с шинного фронта - и поделился планами на будущее...

Вопрос: Пол, мы беседовали с вами ровно год назад - в такой же солнечный день, в Испании, по ходу первой предсезонной сессии Формулы 1. Прошло 12 месяцев - что вы считаете главным достижением Pirelli за этот период?

Пол Хембри: Я бы сказал, вот что: мы вступаем в свой второй сезон Ф1, и за прошедшее время не было никаких серьезных происшествий. Наши шины показали себя очень надежными, и для производителя это крайне важно. В Формуле 1 добиться такого результат весьма непросто, ведь нагрузка на резину очень велика. Мы можем проводить симуляции, даже тесты - но никогда не сумеем в точности воспроизвести условия реальной гонки.

Теперь у нас есть важное преимущество - мы уже знаем 19 трасс Формулы 1, и, что не менее важно,куда лучше представляем себе этот бизнес в целом. С другой стороны - нас ждут совершенно новые машины, иной регламент, носовые обтекатели всевозможных форм и размеров. Надо еще разобраться с тем, как все это скажется на характеристиках износа шин.

Еще в прошлом году все говорили, что с самого начала 2012-го резко снизится уровень прижимной силы, действующей на заднюю часть машины. Но лишь теперь ко многим приходит понимание того, что в сравнении с концом прошлого сезона перемены оказались слишком уж ощутимыми. Однако в командах Ф1 работают замечательные инженеры, они продолжают искать пределы возможного и расширять их. Потому нам приходится работать в постоянно меняющихся условиях.

Кристиан Хорнер сказал недавно, что в прошлом году от первых тестов до первого Гран При их машина добавила в скорости примерно две секунды на круге. Это много - особенно для шин. Нагрузка на них увеличивается многократно. У меня нет точных данных о том, сколько еще было отыграно затем по ходу сезона, но могу предположить, еще примерно столько же. Так что резине приходилось непросто.

Нам важно было убедиться, что всегда существует определенный запас прочности, который будет очень полезен в случае непредвиденных ситуаций. И можем быть довольны тем, что справились с этой задачей. В 2012 году нам придется куда проще.

Вопрос: А что бы вы назвали своим главным личным достижением в Формуле 1?

Пол Хембри: Пожалуй, создание фантастического коллектива. Это не только те люди, которых можно увидеть на трассе, но и наши сотрудники на фабрике в Измите, и специалисты по логистике, и бригада технической поддержки, которая работает в британском Дидкоте, и инженеры миланского исследовательского подразделения. Собрать их всех вместе в сжатые сроки и добиться того результата, который мы имеем сейчас - такое приносит немалое удовлетворение.

Ну а самое важное - осознавать, что наш труд приносит позитивные эмоции 33 тысячам сотрудников Pirelli по всему миру. Ведь мы являемся, по большому счету, лишь одним из подразделений крупной компании, потому всегда рассчитываем, что своим трудом придаем всем остальным дополнительный стимул развивать бизнес. Pirelli пришла в Формулу 1 именно для того, чтобы расти и усиливаться, чтобы улучшать отношение к своему бренду. Это совсем не игра и не развлечение - все, что я делаю, я делаю от имени компании. Наши успехи, принося позитив всем сотрудникам, создают платформу для дальнейшего продвижения. И это, конечно, доставляет большое удовольствие.

Вопрос: А что вам больше всего нравится в Формуле 1?

Пол Хембри: В конечном счете, я ведь тоже поклонник гонок. И хотя автоспорт уже долгое время является для меня работой, его соревновательный аспект всегда приносил мне позитивные эмоции. Когда я знаю, что работа уже выполнена, и в это время стартует гонка - то, как и любой болельщик Ф1, с интересом слежу за развитием событий на трассе. Особенное удовольствие доставляет тот факт, что в этом году у нас есть уникальная возможность увидеть в Ф1 сразу шестерых чемпионов мира. Если я прав, ничего подобного никогда прежде еще не было в истории гонок. Этому можно только радоваться. Если же такой факт не доставляет вам удовольствия - думаю, стоит заняться чем-то еще.

Кроме того, мне очень приятно иметь возможность наблюдать за молодыми спортсменами. Наша компания старается помогать им - прежде была специальная программа в мировом ралли, как мне кажется, весьма толковая, а сейчас Pirelli поддерживает гонщиков в сериях GP3 и GP2. Результаты уже есть - [чемпион GP3] Валттери Боттас стал резервным пилотом Williams. Также очень приятно видеть успехи Романа Грожана, который был нашим тест-пилотом. Здорово наблюдать, как молодые гонщики прогрессируют - и в спортивном плане, и в личнстном. Мне будет очень интересно посмотреть, как Роман выступит в этом году. Полагаю, у них будет весьма любопытная дуэль с Кими, которому придется показать все, на что он способен.

Вопрос: В первых гонках прошлого сезона мы видели очень большое количество обгонов. Такая ситуация может повториться в 2012-м?

Пол Хембри: Если смотреть на вещи реалистично - обгонов должно быть меньше. Просто потому, что свойства шин больше не таят в себе неожиданностей для команд. В прошлом году им пришлось столкнуться с очень серьезными изменениями [в сравнении с Bridgestone]. Новшества будут и теперь, мы постарались использовать агрессивный подход при выборе составов. Однако надо оказаться в реальных гоночных условиях - прежде всего, я имею в виду температуру, - чтобы понять, сколь же быстро изнашивается новая резина.

Мы постарались вновь поставить перед командами и пилотами непростые вопросы, осуществили определенные доработки, стараясь повторить сценарий прошлого сезона. Но все же, ждать чего-то похожего едва ли стоит. Да, в первых трех-четырех гонках определенные сложности возможны. Но затем пилоты, команды - да и мы тоже - окончательно освоимся с ситуацией.

Вопрос: Шины для сырой погоды получили с этого года собственное имя - Cinturato. Почему оно было выбрано?

Пол Хембри: Это историческое название, использовавшееся Pirelli - как, кстати, и P Zero. Впервые оно появилось, если меня не подводит память, где-то на стыке 50-х и 60-х. Cinturato стали первыми радиальными шинами Pirelli, снабженными кордом. Сейчас имя, взятое из истории, используется для гражданской резины среднего ценового диапазона, призванной обеспечить безопасность и повышенный ресурс. Нам показалось, что использование этого названия для дождевых и промежуточных шин открывает перед нами дополнительные маркетинговые возможности. Они ближе к обычной серийной продукции, так как имеют протектор.

Вопрос: В чем главные отличия шин 2012 года от тех, что использовались в прошлом сезоне?

Пол Хембри: В деталях. Мы изменили три состава сликов, скорректировали профиль передних и задних шин - как для сухой, так и для дождевой погоды. Ничего радикального - но изменения достаточны, чтобы пилоты ощутили отличие. Новая резина должна обеспечить более высокий уровень сцепления, которое в Формуле 1 имеет очень большую роль. Также улучшена теплопередача от рабочей поверхности.

Если говорить о составах, то сильнее всего от прошлогодних отличаются Hard и Medium. Мы уже увидели по ходу тестов, что шины прогреваются куда быстрее даже здесь, в весьма прохладных условиях. В прошлом году подавляющему большинству команд в принципе не удавалось прогреть Hard до нужных значений. Так что все позитивно оценили изменения. Мне доводилось читать, что мы сделали составы мягче, чтобы помочь одной-единственной команде - но это не так. Мы стараемся помочь большей части участников Формулы 1, и именно в этом видим свою задачу.

Вопрос: В прошлом году Pirelli проводила масштабную тестовую программу - как в рамках Гран При, так и отдельно от них. Есть ли подобные планы на 2012-й?

Пол Хембри: На самом деле, практически нет. Разумеется, мы будем проверять новые идеи для следующего чемпионата, но ограничимся пятничными тренировками в рамках Гран При, практически отказавшись от отдельных заездов - просто потому, что теперь уже располагаем куда большим опытом, и у нас уже не будет в них необходимости.

При этом и по пятницам мы планируем не так много испытаний. Фактически, они понадобятся только в том случае, если потребуется оперативно внести какие-то изменения по ходу сезона - если окажется, что наш выбор составов оказался слишком консервативным или, наоборот, слишком агрессивным.

Вопрос: На недавней презентации в Абу-Даби тест-пилотом Pirelli был Виталий Петров/ Есть ли у вас планы по дальнейшему сотрудничеству?

Пол Хембри: Всё зависит только от него. Сейчас Виталий уже располагает серьезным опытом, но, насколько мне известно, продолжает переговоры с командами. Когда станет окончательно ясно, чем же он будет заниматься в 2012-м, мы сможем вернуться к этому вопросу.

Вопрос: Как по-вашему, можем ли мы в новом сезоне стать свидетелями доминирования одной команды или одного пилота?

Пол Хембри: Пока еще слишком рано судить об этом, машины только-только вышли на трассу. Кроме того, хорошо известно, что на тестах никто никогда не раскрывает своих истинных возможностей. Я не сомневаюсь, что многие ездят в Хересе, с полными баками, чтобы скрыть свою реальную скорость. Потому не стоит делать серьезных выводов.

Думаю, что каждый болельщик - а мы, сотрудники Pirelli в Ф1, в конечном счете тоже болельщики - хотел бы видеть в гонках упорную борьбу. В прошлом году её было предостаточно - но только среди команд-середняков. Вспомните эти схватки Sauber, Force India и Toro Rosso, а порой и Mercedes. Если что-то подобное в 2012-м будет и в группе лидеров - к которой, будем надеяться, присоединится и кто-то новый - поклонники спорта воспримут это с огромным воодушевлением.

Вопрос: Как всегда, огромное спасибо за интересные ответы, Пол! Мы начали наш разговор с воспоминаний о беседе годичной давности - давайте ею и закончим. Тогда вы сказали, что будете сопереживать своим землякам-британцам. В новом сезоне пристрастия останутся прежними?

Пол Хембри: Конечно же. Все просто - я британец, но при этом не хочу расстраивать кого-то, если выскажу персональные предпочтения, назвав определенное имя. Смотрите: мы с Дженсоном Баттоном - из одного района Англии, он очень приятный человек и отлично выполняет свою работу. Льюис Хэмилтон - невероятный талант, он добился за время выступлений серьезных успехов, и все британские фанаты хотят вновь видеть его в лидерах. Также всем нравится смотреть, как пробиваются наверх юные таланты вроде Пола ди Ресты. Ему удалось очень здорово провести свой первый сезон в Ф1, интересно посмотреть, как он сможет распорядиться полученным опытом.

Так что у нас есть три отличных британца, и я буду болеть за каждого из них. Ну а если в какой-то гонке все трое поднимутся на подиум - тогда я буду по-настоящему счастлив. 

Венгрия'88: Серхио Ринланд

Гонка #462: 7 августа 1988 года. Гран При Венгрии

Поул - Айртон Сенна (McLaren MP4/4) - 1.27,635 (164,893 км/ч)

Лучший круг - Ален Прост  (McLaren MP4/4) - 1.30,639 (159,428 км/ч)

Победитель - Айртон Сенна (McLaren MP4/4) - 1:57.47,081 (155,400 км/ч)

Уже после первых гонок сезона 1988 года стало ясно, что угнаться за красно-белыми McLaren Айртона Сенны и Алена Проста никому из соперников не удастся. Тогда как в большинстве команд, заранее готовясь к грядущему запрету турбомоторов, перешли на безнаддувные двигатели, пилоты Рона Денниса имели в своем арсенале отличную машину с более мощным двигателем. Следствием этого стали 15 поулов и 15 побед McLaren в 16 гонках - рекорд, не превзойдённый и поныне.

На трассе в Венгрии, где - как хорошо известно - нет длинных прямых, соперники Проста и Сенны надеялись вмешаться в спор за победу - но напрасно. Бразилец выиграл квалификацию, а француз, хоть и стартовал только седьмым, вместе с напарником стал соавтором главного шоу в день гонки.

Айртон, хорошо стартовав, помчался вперед, а Ален и вовсе откатился поначалу на девятое место. Но Профессор обгонял одного соперника за другим, на руку ему сыграли и несколько технических сходов в группе лидеров. Последним - до 47 круга - Проста сдерживал пилот Benetton Тьерри Бутсен, но в итоге и бельгийцу пришлось признать поражение, когда в конце стартовой прямой красно-белая машина резко нырнула на внутренний радиус.

Вскоре Ален настиг лидера - и в тот самый момент, когда Айртону пришлось самую малость сбросить скорость, опережая разом двух круговых, Прост бросился в рискованную атаку. Это было совсем не похоже на расчетливого француза, но на Хунгароринге следующего шанса можно было ждать до самого финиша - и не дождаться.

Француз вышел вперед - но почти сразу допустил небольшую ошибку. Машину снесло наружу в первом повороте - ровно настолько, чтобы Сенне хватило места на контратаку, в которую бразилец бросился без промедления. Ему удалось восстановить статус-кво, после чего до самого финиша удерживаться впереди. После завершения венгерского этапа у гонщиков McLaren оказалось поровну очков - чемпионат, можно сказать, начался заново, и в нем по-прежнему участвовали всего два пилота.

Лучшим из остальных в Венгрии стал Тьерри Бутсен, но даже он уступил победителю более 30 секунд. Но и о таком результате многим приходилось только мечтать - Найджел Мэнселл, стартовавший вторым и поначалу даже наседавший на Сенну, вовсе не смог добраться до клетчатого флага, его организм не справился с физическими нагрузками.

Интересно...

В 1988-м венгерская трасса в третий и последний раз принимала Гран При в своей исходной конфигурации. Её создавали, руководствуясь безопасностью, как основополагающим критерием. В итоге кольцо напоминало своего рода замкнутую синусоиду. Уже к 1989-му конфигурацию немного спрямили, средняя скорость сразу увеличилась со 165 до 180 км/ч.

Серхио Ринланд

На Гран При Венгрии лучшую в сезоне десятую стартовую позицию завоевал пилот молодой итальянской команды Dallara Алекс Каффи. До финиша он, к сожалению, не добрался, а машину модели BMS-188, на которой выступал гонщик, конструировал аргентинец Серхио Ринланд. Ему довелось поработать во множестве команд Формулы 1 - как у лидеров, так и у явных аутсайдеров. Несмотря на несколько явно удачных работ, Серхио так и не получил за два десятилетия предложения, которое позволило бы ему полностью раскрыть свой талант.

Ринланд родился в многодетной семье в Буэнос-Айресе в марте 1952 года. Он с малых лет знал, что будет строить гоночные машины - от мечты пилотировать их пришлось отказаться из-за отсутствия необходимых для этого денег. Закончив технологический университет, молодой человек устроился в одну из местных команд Ф2, но уже в 1980-м перебрался в Англию, чтобы приступить к осуществлению мечты.

Поначалу он нашел работу в компании PRS, где проектировал машинки для Формулы Ford. Уже через два года Серхио пригласили в команду RAM - несколько лет она выступала в Ф1 на шасси March, после чего боссы решили строить технику самостоятельно. Занимался этим Дэйв Келли, а Ринланд стал его правой рукой. За три сезона, что они работали вместе, машины превратились из угловатых в весьма обтекаемые, приятных глазу форм.

Увы, «атмосферным» моторам Cosworth DFV в 1983 году недоставало мощности, а турбированные Hart на протяжении двух следующих сезонов изводили команду постоянными поломками. Лучшими результатами стали одно восьмое и четыре девятых места. Однако старания аргентинского конструктора были замечены - в 1986-м он перешел в Williams, где стал одним из соавторов модели FW11, выигравшей Кубок конструкторов.

После этого до поста технического директора Серхио оставался всего один шаг, который и был сделан в 1987 году. Из Brabham ушел разочарованный провалом «гоночной камбалы» Гордон Марри, на замену ему пригласили именно Ринланда. Досадно лишь, что чемпионская в недавнем прошлом команда переживала не лучший период в своей истории. И её босс Берни Экклстоун уделял основное внимание руководству Формулой 1, да и мотористы BMW не проявляли былого рвения. Вдобавок, два пилота-итальянца, Риккардо Патрезе и Андреа де Чезарис, были большими мастерами попадать в различные передряги.

И все же, модель BT58 ехала ощутимо быстрее предшественницы, а пилотам, несмотря на большое число сходов, удалось по разу побывать на подиуме. 10 очков и восьмое место в командном зачете стали итогами первого «самостоятельного» сезона южноамериканского конструктора. В этот самый момент жизнь нанесла Серхио неприятный удар в спину - Экклстоун решил свернуть выступления Brabham. Кто знает, как бы развивались события в другом случае, а так Ринланду пришлось искать новую работу.

Он перебрался в Dallara. Итальянцы как раз в 1988-м решились дебютировать в Ф1. К первой гонке, правда, машину собрать не успели - на трассу пришлось выпускать невообразимый гибрид на базе шасси Ф3000. Но в дальнейшем прогресс было заметен невооруженным глазом - единственный пилот, Алекс Каффи, которому поначалу не всегда удавалось пройти квалификацию, во второй половине сезона завоевал седьмое и два восьмых места.

Год закончился - и аргентинский конструктор оказался в непростой ситуации. Он уже многое знал о Формуле 1 и готов был создавать действительно быструю технику. Однако вакансий в сильных командах в тот момент не было: выбирать приходилось из продолжения сотрудничества с Dallara и возвращения в Brabham. Ринланд, после некоторых размышлений, остановился на втором варианте. Наверное, можно говорить о том, что это было ошибкой.

Новые хозяева команды со славным именем, сменяя друг друга, вели её к верной гибели, которая и наступила в конце лета 1992 года. Все это время Серхио оставался на посту технического директора, по мере сил и ресурсов пытаясь добиться хоть какого-то результата. Но моторам не хватало мощности, пилотам - опыта, а небольшой коллектив инженеров и механиков не всегда мог обеспечить достаточную надежность.

Когда Brabham окончательно осталась в истории, Ринланд основал собственную компанию Astauto, куда пригласил многих сотрудников бывшей команды. Она существует и поныне, выполняя заказы автокомпаний и всевозможных гоночных структур. Первая работа нашлась почти сразу - требовалось доработать шасси Fondmetal F1.

Параллельно Серхио Ринланд продолжал путешествие по командам - он уехал в Америку, где работал в Eagle Дена Герни, затем вернулся в Forti, откуда перешел к Кейо Росбергу, который в ту пору выставлял автомобили Opel в «кузовной» серии DTM.

В 1996-м аргентинец стал руководителем отдела композитных материалов команды Benetton, Откуда еще через три с половиной года его переманили на пост главного конструктора Sauber. Швейцарцы в ту пору находились в сложной ситуации и связывали с приходом Ринланда большие надежды. Серхио их оправдал - в 2001-м на трассу вышла созданная им машина С21, за рулем которой Кими Райкконен и Ник Хайдфельд заработали 21 очко, проиграв в Кубке конструкторов только грандам - Ferrari, McLaren и Williams.

И вновь аргентинец оказался на распутье - теперь Том Уокиншоу посулил ему большие деньги за переход в Arrows. Разумеется, принимая решение, конструктор не мог знать, что проект британца, к которому он в итоге присоединился, обанкротится меньше, чем через год…

Ринланд расстался с Формулой 1 и еще довольно долго консультировал разные команды, как в Америке, так и в Европе. В частности, он работал с Coloni и Trident в GP2. А в самом конце 2007-го Серхио решился на новый проект: возглавил инженерный департамент команды Epsilon Euskadi. Он участвовал с ней во множестве проектов, постепенно готовя почву для главного - возвращения в Большие Призы.

Однако заявка, поданная в FIA в июне 2009-го, так и не получила одобрения. Epsilon Euscadi поставили лишь на первую строчку резервного списка. Нужно было, чтобы «сошел с дистанции» кто-то из основных претендентов - и это в итоге даже случилось. Увы, о кончине проекта USF1 было объявлено слишком поздно, чтобы успеть что-то сделать…

В этом году Ринланд отметит свое 60-летие. Конечно, все еще возможно, но лучшие годы талантливого конструктора остались позади. А эта история лишний раз доказывает, как важно порой заручиться расположением Фортуны, и сколь велик может быть вес даже одного ошибочно принятого решения...

Sauber помешали проблемы с топливной системой

Сегодня Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши на тестах Sauber и впервые опробовал новую машину. Мексиканец проехал 68 кругов, но не обошлось без проблем - днём работу пришлось прервать из-за проблем с топливной системой…

Серхио Перес: «Позитивный день. Приятно вернуться за руль после зимнего перерыва, новая машина мне понравилась, я чувствую уверенность. Жаль, что из-за проблем с топливной системой было потеряно некоторое время, надеюсь, завтра мы сможем его компенсировать. Команда разработала серьёзную программу на четверг, и я с нетерпением жду завтрашнего дня».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня Серхио отработал первый день за рулём новой машины. Ему нужно было освоиться, поэтому утром мы немного поработали с настройками, а после обеда поставили на С31 новые элементы аэродинамики. К сожалению, проблемы с топливной системой стоили нам потери времени. Пока мы использовали только шины Medium».

Завтра Серхио продолжит тесты, а в пятницу за руль вновь сядет Кобаяши…

Второй день тестов в Хересе

На автодроме в Хересе все спокойно.

Во второй половине дня команды продолжили изучение своих болидов, того как они реагируют на вносимые изменения, многие гонщики пошли на длинные серии кругов.

В целом, команды рапортуют о позитивных результатах, все довольны прогрессом.

Лучшее время осталось за Михаэлем Шумахером, следом Уэббер…

Молодые пилоты Toro Rosso и Force India быстры.

Ferrari и McLaren на длинных сериях и собирали информацию.

Кими Рйкконен сегодня ехал медленнее, чем вчера, но активно работал с инженерами по совершенствованию болида и проехал много кругов.

Williams пока не блещет результатами, но по количеству кругов, а это, пожалуй, на данный момент один из важнейших показателей, Пастор не на много отстает от передовиков.

Хейкки Ковалайнен доволен работой машины, резина тоже находится под его контролем, KERS работала хорошо.

По количеству кругов, Хейкки в первых рядах, вместе с Михаэлем Шумахером.

Sauber с Серхио Пересом за рулем совсем незаметна на трассе, видимо команда занялась настройками.

Прошлогодний болид HRT держится, по количеству пройденных кругов, конечно, отстает, но во всяком случае, Педро де ла Роса постепенно прибавляет в скорости и имеет возможность освоиться с шинами.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги

1. М.Шумахер Mercedes 1:18.561 - 132

2. М.Уэббер Red Bull 1:19.184 +0"623 97

3. Д.Риккардо Toro Rosso 1:19.587 +1"026 100

4. Bianchi Force India 1:20.221 +1"660 46

5. К.Райкконен Lotus 1:20.239 +1"678 117

6. П.ди Реста Force India 1:20.272 +1"711 68

7. Ф.Масса Ferrari 1:20.454 +1"893 94

8. Д.Баттон McLaren 1:20.688 +2"127 84

9. С.Перес Sauber 1:20.711 +2"150 66

10. П.Мальдонадо Williams 1:21.197 +2"636 96

11. Х.Ковалайнен Caterham 1:21.518 +2"957 138

12. П.де ла Роса HRT 1:22.128 +3"567 64

Херес: Итоги первой половины второго дня тестов

Позади первые четыре часа второго дня тестов в Хересе. По сравнению со вторником в трёх командах произошли замены - Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши за рулём Sauber, в Mercedes вчера работали два гонщика, а сегодня - только Михаэль Шумахер, а в Force India наоборот - поделили программу на двоих между Полом ди Рестой и Жюлем Бьянки.

Из-за сильного северо-восточного ветра сегодня в Хересе прохладнее, чем вчера - утром гонщики начали работу при +3С, а сейчас воздух прогрелся до +12С.

В первый час сессия дважды прерывалась красными флагами, сначала из-за обломков от повреждённой машины Райкконена, который вылетел в шестом повороте, потом из-за проблем с поребриком. Ремонт потребовал времени, Кими вернулся на трассу лишь через два часа.

После четырёх часов работы протокол возглавляет Михаэль Шумахер, немец показал лучшее время за рулём прошлогодней машины в короткой серии кругов - в Mercedes продолжают изучать характеристики новых составов Pirelli. Лучшее время среди новых машин у Red Bull. Тесты продолжаются.

Итоги четырёх первых часов второго дня тестов

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. М.Шумахер - Mercedes - 1:18.561 - -

53

2. М.Уэббер - Red Bull - 1:19.184 - +0"623

58

3. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:19.587 - +1"026

41

4. Ж.Бьянки - Force India - 1:20.221 - +1"660

46

5. К.Райкконен - Lotus - 1:20.239 - +1"678

28

6. Д.Баттон - McLaren - 1:20.688 - +2"127

28

7. Ф.Масса - Ferrari - 1:21.060 - +2"499

39

8. П.Мальдонадо - Williams - 1:21.197 - +2"636

61

9. С.Перес - Sauber - 1:21.289 - +2"728

35

10. Х.Ковалайнен - Caterham - 1:21.518 - +2"957

78

11. П.де ла Роса - HRT - 1:23.468 - +4"907

23

Итоги утренних заездов в Хересе

В Хересе сегодня утром холоднее, чем накануне, порядка 5-6 С, позже воздух прогрелся до 12 С.

Во второй день тестов Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши в Sauber, в Mercedes работает весь день один Михаэль Шумахер, в Force India тестируют болид Пол ди Реста и Жюль Бьянки .

Кими сегодня не был так же успешен, как вчера, пока он на 5-й строчке, финн приспосабливается к новому болиду и ищет пределы агрессивности в атаках поребриков, в результате чего произошел вылет и было повреждено днище. На ремонт ушло время.

На первой строчке Михаэль Шумахер на болиде прошлого года, команда продолжает изучать шины Pirelli, в то время как на базе команды продолжается работа с новой машиной.

Марк Уэббер лидировал, но все же уступил первую строчку, австралиец вполне доволен новой машиной. В отличие от Ньюи, который, по сообщениям прессы, считает свое творение недостаточно хорошим. Возможно он немного лукавит.

Ferrari сегодня, как и вчера, собирает данные и не стремится показать высокий результат.

McLaren тоже не слишком заметна – работает по своей программе.

Интересно, что Ковалайнен проехал за утро больше всех кругов и без каких-либо проблем.

В Caterham за ночь проделали большую работу, в том числе по устранению вчерашних неполадок, кроме того, сегодня впервые Хейкки использовал активированную KERS, которая работала хорошо.

Итоги утренних заездов

Пилот Команда Время Разница Круги

1. М.Шумахер Mercedes 1:18.561 - 53

2. М.Уэббер Red Bull 1:19.184 +0"623 58

3. Д.Риккардо Toro Rosso 1:19.587 +1"026 41

4. Ж.Бьянки Force India 1:20.221 +1"660 46

5. К.Райкконен Lotus 1:20.239 +1"678 28

6. Д.Баттон McLaren 1:20.688 +2"127 28

7. Ф.Масса Ferrari 1:21.060 +2"499 39

8. П.Мальдонадо Williams 1:21.197 +2"636 61

9. С.Перес Sauber 1:21.289 +2"728 35

10. Х.Ковалайнен Caterham 1:21.518 +2"957 78

11. П.де ла Роса HRT 1:23.468 +4"907 23

Тесты продолжаются…

Камуи Кобаяши: 106 кругов полного удовольствия

Обычно немногословный японский пилот команды Sauber Камуи Кобаяши оказался краток и после удачного первого дня тестов в Хересе. Камуи смог без особых проблем накатать 106 кругов на новом С31.

"Это было просто восхитительно, - прокомментировал свои тесты Камуи. - 106 кругов полного удовольствия. Болид работал как часы, без сбоев и неполадок. Вся программа была выполнена, даже утренний простой не помешал нам. Руководство осталось довольно, так как основное внимание при разработке нового болида уделялось его надежности. Это и было достигнуто. Шины Pirelli стали нашими настоящими друзьями, их износ был ровным и предсказуемым. Я рад, что все прошло настолько гладко".

В Toro Rosso определились с конкурентами на сезон-2012

Руководитель команды Toro Rosso Франц Тост, отвечая на вопросы журналистов в конце первого тестового дня, рассказал о том, кого он считает основными конкурентами для своей конюшни.

"Прежде всего, я хочу выделить прогресс команды Caterham, которая проделала огромную работу за последние полгода, - сказал Тост. - Они сумели шагнуть далеко вперед и создали первоклассный болид. Я отношу их теперь к средней группе пелотона и считаю своими конкурентами в борьбе за очки. Кроме того, нашими извечными соперниками останутся Sauber с Force India. Какова наша цель? Достичь седьмого места в Кубке конструкторов".

В Хересе стартовал второй день тестов

Команды Формулы 1 продолжают подготовку к новому сезону на юге Испании. Днем в провинции Андалузия стоит отличная погода, однако по утрам в феврале еще очень прохладно. Накануне в 9:00 по местному времени, когда пилоты выехали на трассу в Хересе, термометр показывал всего +3 градуса в тени. Сейчас условия примерно такие же, однако в среду обошлось без тумана.

Команды продолжат испытывать новые шасси и знакомиться с резиной Pirelli образца 2012 года. Сегодня за рулем Force India дебютирует Жюль Бьянки. Интересно, удастся ли французу, или кому-то еще, перекрыть вчерашний результат Кими Райкконена: 1.19,670?

Сегодня на трассе в Хересе будут работать Марк Уэббер (Red Bull), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Михаэль Шумахер (Mercedes), Кими Райкконен (Lotus), Жюль Бьянки и Пол ди Реста (Force India), Серхио Перес (Sauber), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Хейкки Ковалайнен (Caterham) и Педро де ла Роса (HRT). 

Впереди - восемь часов заездов.  

Кобаяши проехал 106 кругов в первый день

Первый день тестов новой машины получился насыщенным для Sauber - команда выполнила запланированную программу, а Камуи Кобаяши проехал наибольшую дистанцию дня - 106 кругов.

В конце сессии машина остановилась, но не из-за поломки - инженеры настраивали топливную систему, определяя уровень, при котором оно перестаёт поступать в двигатель.

Джанпаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Первый день получился продуктивным, а новая машина сразу продемонстрировала свою надёжность, позволив проехать большую дистанцию.

Проверка систем прошла благополучно, с перегревом тоже проблем не возникло - мы тестировали новые составы резины при разном уровне топлива, работали с механическими настройками и интенсивно отрабатывали пит-стоп по новой процедуре, разработанной командой. В конце дня мы проверили топливную систему».

Камуи Кобаяши: «Я счастлив! Новая машина великолепна, я смог проехать большую дистанцию, хотя во время утренней сессии возникли некоторые проблемы.

Сегодня мы не думали о скорости, нужно было проверить системы и убедиться в надёжности, но некоторые наблюдения всё же есть - думаю, решение Pirelli об использовании более мягких составов нам поможет. С нетерпением жду следующих тестов».

Завтра и в четверг за руль Sauber сядет Серхио Перес, а в пятницу Камуи вернётся за руль…

Закончился первый день зимних тестов

Команды смогли познакомиться со своими машинами на трассе и сделать первые выводы.

О расстановке сил судить пока рано. Итоговая таблица дня вряд ли отражает истинное положение вещей.

Хотя о надежности болидов уже можно судить.

Больших проблем у команд не было, даже HRT провела весь день на трассе, проехав достаточно кругов без поломок и неприятностей.

Примерно за час до окончания заездов завершила свою программу Caterham, по словам Майка Гаскойна, было повреждено отверстие для стартёра. По данным же журналистов - проблемы с электроникой.

В целом, в команде довольны поведением машины, она быстрее прошлогодней

Неприятности в конце заездов случились и у Toro Rosso. У машины упало давление масла, и система защиты двигателя сработала. На починку времени было бы недостаточно и первый день тестов для команды на этом завершился.

Камуи Кобаяши проехал сегодня больше всех кругов (105) и машина все-таки не выдержала – остановилась под самый занавес заездов.

По информации прессы, на машине просто закончилось топливо.

В сравнении с утренней таблицей, вечерняя изменилось незначительно.

Кими так и остался первым по итогам дня, во второй половине заездов на трассе появлялся немного. Команда пока довольна болидом.

B Red Bull Марк поехал быстро, но лишь на 4-й строчке.

Понятно, что к машине Эдриана Ньюи сейчас огромнейший интерес, все заметили отверстие в носу нового Red Bull, которое существует, видимо неспроста, однако Ньюи уверил, что это просто для охлаждения кокпита, и никакого преимущества в аэродинамике не даёт…

Фелипе Масса (9-й) остался доволен машиной, во всяком случае никаких проблем с ней не возникло, а скорость можно показать позже.

Дженсон Баттон так же не показал высокого результата, занимался по своей программе.

В Mercedes Нико Росберга сменил Михаэль Шумахер, и ветеран показал 6-й результат.

Не слишком быстра сегодня Williams, что в общем –то можно было ожидать – команде предстоит много работы.

Результаты 1-го дня

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Lotus 1:19.670 - 75

2. П.ди Реста Force India 1:19.772 +0"102 101

3. Н.Росберг Mercedes 1:20.219 +0"549 56

4. М.Уэббер Red Bull 1:20.496 +0"826 54

5. Д.Риккардо Toro Rosso 1:20.694 +1"024 57

6. М.Шумахер Mercedes 1:20.794 +1"124 42

7. К.Кобаяши Sauber 1:21.353 +1"683 106

8. Д.Баттон McLaren 1:21.530 +1"860 62

9. Ф.Масса Ferrari 1:22.815 +3"145 69

10. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.178 +3"508 28

11. П.Мальдонадо Williams 1:23.371 +3"701 25

12. П.де ла Роса HRT 1:23.676 +4"006 44

Первые итоги тестов в Хересе

В районе автодрома в Хересе с утра все было окутано густым туманом, но к началу тестов туман рассеялся и тесты начались вовремя.

Команды отработали без перерыва около 4-х часов.

Сначала использовались шины Medium, затем перешли на Soft.

Команды постарались проехать как можно большую дистанцию, чтобы понять как взаимодействуют новые шины Pirelli с новыми шасси, и оценить в целом работу болида.

Первым на трассу выехал Хейкки Ковалайнен, и таким образом сезон 2012 года стартовал!

А блистал сегодня чемпион 2007 Кими Рйкконен! Он проехал больше всех кругов и постоянно показывал лучшее время относительно соперников.

Нико Росберг на прошлогодней машине долго держался на второй строчке, но под конец 4-го часа заездов его опередил Пол ди Реста за рулем Force India – команда проверяем все системы и занималась сбором данных.

Sauber и Toro Rosso так же были активны на трассе, а вот Фелипе Масса не обращал внимания на секундомер - команда проверяла работу всех систем… Ferrari выехала со специальным прибором для сбора телеметрии. Пока только 7-й результат.

McLaren Дженсона Баттона мало присутствовала на трассе, занимаясь проверками систем в боксах, во второй части заездов планируется провести более длинные серии кругов.

Очень долго, практически три часа, не появлялся на трассе новый Red Bull, оказалось, что некоторые компоненты были доставлены с задержкой из-за тумана.

Наконец-то все смогли увидеть в реальности как выглядит новая машина. Марк проверял работу всех систем.

Марк Уэббер в итоге показал 10-й результат.

Надо отметить и Педро де ла Росу, ветеран мужественно откатал тестовую программу 1-го дня на старом болиде, проехал много кругов, хотя, конечно, его время несравнимо с лидерами.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Lotus 1:19.670 50

2. П.ди Реста Force India 1:19.772 +0"102 51

3. Н.Росберг Mercedes 1:20.219 +0"549 56

4. Д.Риккардо Toro Rosso 1:20.694 +1"024 40

5. К.Кобаяши Sauber 1:22.112 +2"442 28

6. Д.Баттон McLaren 1:22.366 +2"696 16

7. Ф.Масса Ferrari 1:22.815 +3"145 47

8. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.178 +3"508 18

9. П.Мальдонадо Williams 1:23.371 +3"701 16

10. М.Уэббер Red Bull 1:23.556 +3"886 4

11. П.де ла Роса HRT 1:24.209 +4"539 27

Тесты продолжаются…

Франц Тост: Наши соперники – Sauber, Force India и Caterham

Если «старшая» команда Red Bull ведёт борьбу в лидирующей группе, то «младшая» - Scuderia Toro Rosso сражается в середине пелотона. Отвечая на вопрос о главных соперниках в предстоящем сезоне, руководитель Toro Rosso Франц Тост назвал и команду Caterham, заявив, что она сделала большой шаг вперёд.

Франц Тост: «Наши главные соперники - Sauber, Force India и Caterham. Должен сказать, что в Caterham создали хорошую инфраструктуру, они используют двигатель Renault, в этом году получат систему KERS, такую же, как у Red Bull - с технической точки зрения у них конкурентоспособная машина, а два опытных гонщика смогут реализовать её потенциал. В этом году они станут для нас серьёзными конкурентами.

Впрочем, наша цель остаётся прежней - седьмая или лучшая позиция в Кубке конструкторов по итогам сезона».

Херес: Итоги первых четырёх часов тестов

Утро первого дня тестов в Хересе выдалось туманным, у журналистов в пресс-центре трассы были серьёзные сомнения по поводу того, начнутся ли они вовремя, но выглянувшее солнце разогнало туман, и команды приступили к работе.

В первые часы команды сосредоточились на базовой проверке систем. Не всем удалось провести предварительную обкатку своих новинок, так что в первой половине дня гонщики часто проезжали короткие круги - покидали боксы и тут же возвращались, а инженеры анализировали параметры и переходили к следующей проверке.

В Mercedes и HRT работали по другой программе - они приехали на тесты с прошлогодними машинами и посвятили день знакомству с новыми составами резины Pirelli. Итальянская компания привезла в Херес три состава - Soft, Medium и Hard.

Первые четыре часа тестов позади, на первой строчке протокола сейчас Кими Райкконен. В Хересе, в отличие от Барселоны, тесты проводятся без официального обеденного перерыва, каждая команда работает по собственному графику...

Итоги четырёх первых часов

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. К.Райкконен - Lotus - 1:19.670 -  

50

2. П.ди Реста - Force India - 1:19.772 - +0"102

51

3. Н.Росберг - Mercedes - 1:20.219 - +0"549

56

4. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:20.694 - +1"024

40

5. К.Кобаяши - Sauber - 1:22.112 - +2"442

28

6. Д.Баттон - McLaren - 1:22.366 - +2"696

16

7. Ф.Масса - Ferrari - 1:22.815 - +3"145

47

8. Х.Ковалайнен - Caterham - 1:23.178 - +3"508

18

9. П.Мальдонадо - Williams - 1:23.371 - +3"701

16

10. М.Уэббер - Red Bull - 1:23.556 - +3"886

4

11. П.де ла Роса - HRT - 1:24.209 - +4"539

27

Жюль Бьянки сядет за руль на тестах в Хересе

Еще одна команда скорректировала график участия своих пилотов в предсезонных тестах в Хересе. В Force India решили дать возможность поработать за рулем своему новому резервному гонщику Жюлю Бьянки. Француз будет пилотировать VJM05 с утра и до обеда в среду и четверг.  Соответственно, Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг проведут на трассе несколько меньше времени.

Вот как выглядит график заездов в Хересе в настоящий момент.

Команда

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Red Bull - М.Уэббер - М.Уэббер - С.Феттель - С.Феттель

McLaren - Д.Баттон - Д.Баттон - Л.Хэмилтон - Л.Хэмилтон

Ferrari - Ф.Масса - Ф.Масса - Ф. Алонсо - Ф.Алонсо

Mercedes - Н.Росберг/М.Шумахер - М.Шумахер - Н.Росберг - -

Lotus - К.Райкконен - К.Райкконен - Р.Грожан - Р.Грожан

Force India - П.ди Реста - Ж.Бьянки/

П.ди Реста - Ж.Бьянки/Н.Хюлкенберг - Н.Хюлкенберг

Sauber - К.Кобаяши - С.Перес - С.Перес - К.Кобаяши

Toro Rosso - Д.Риккардо - Д.Риккардо - Ж.-Э.Вернь - Ж.-Э.Вернь

Williams - П.Мальдонадо - П.Мальдонадо - Б.Сенна - Б.Сенна

Caterham - Х.Ковалайнен - Х.Ковалайнен - Г.ван дер Гарде - Я.Трулли

HRT - П.де ла Роса - П.де ла Роса - - - -

Предсезонные тесты 2012 года стартовали в Хересе

Первая официальная тестовая сессия Формулы 1 взяла старт в 9:00 по местному времени на автодроме в испанском Хересе. Несмотря на то, что утреннее солнце разогнало туман, который окутывал трассу и её окрестности, условия по-прежнему не слишком комфортные. Температура воздуха составляет примерно +10 градусов, высокая влажность, а асфальт пока сырой.

По ходу дня погода, определенно, будет улучшаться. Дел у команд очень много, но прежде всего всем интересно испытать в деле новые шасси.

Сегодня на трассе в Хересе будут работать Марк Уэббер (Red Bull), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Нико Росберг и Михаэль Шумахер (Mercedes), Кими Райкконен (Lotus),  Пол ди Реста (Force India),  Камуи Кобаяши (Sauber),  Даниэль Риккардо (Toro Rosso),  Пастор Мальдонадо (Williams), Хейкки Ковалайнен (Caterham), и Педро де ла Роса (HRT).

Первым на трассу выехал Хейкки Ковалайнен. Сезон 2012 года стартовал!

Камуи Кобаяши: Первичная обкатка прошла по плану

Сегодня стартует первая сессия предсезонных тестов, но Камуи Кобаяши еще в понедельник проехал несколько кругов на новой машине, Sauber C31.

Камуи Кобаяши: «Вчера я провел первичную обкатку С31, ездил на демонстрационной резине, поэтому, конечно, пока не могу по-настоящему судить о машине. Все же я доволен таким началом сезона: всё прошло по плану, проблем не возникло. Все системы хорошо работали. Я очень рад вернуться за руль и приступить к работе с командой. Теперь я с нетерпением жду начала тестов».

Камуи Кобаяши будет работать на трассе во вторник и в пятницу, а в среду и в четверг его сменит Серхио Перес…

Сегодня стартуют тесты в Хересе (график)

Сегодня в Хересе стартует первая четырехдневная тестовая сессия, участие в которой примут все команды, за исключением российской Marussia. При этом Mercedes и HRT на первых тестах будут использовать прошлогоднюю машину.

Расписание тестов:

Red Bull:

7 февраля - Марк Уэббер

8 февраля - Марк Уэббер

9 февраля - Себастьян Феттель

10 февраля - Себастьян Феттель

McLaren:

7 февраля - Дженсон Баттон

8 февраля - Дженсон Баттон

9 февраля - Льюис Хэмильтон

10 февраля - Льюис Хэмильтон

Ferrari:

7 февраля - Фелипе Масса

8 февраля - Фелипе Масса

9 февраля - Фернандо Алонсо

10 февраля - Фернандо Алонсо

Mercedes:

7 февраля - Нико Росберг/Михаэль Шумахер

8 февраля - Михаэль Шумахер

9 февраля - Нико Росберг

Lotus:

7 февраля - Кими Райкконен

8 февраля - Кими Райкконен

9 февраля - Роман Грожан

10 февраля - Роман Грожан

Force India:

7 февраля - Пол ди Реста

8 февраля - Пол ди Реста

9 февраля - Нико Халкенберг

10 февраля - Нико Халкенберг

Sauber:

7 февраля - Камуи Кобаяши

8 февраля - Серхио Перес

9 февраля - Серхио Перес

10 февраля - Камуи Кобаяши

Toro Rosso:

7 февраля - Даниэль Риккардо

8 февраля - Даниэль Риккардо

9 февраля - Жан-Эрик Вернь

10 февраля - Жан-Эрик Вернь

Williams:

7 февраля - Пастор Мальдонадо

8 февраля - Пастор Мальдонадо

9 февраля - Бруно Сенна

10 февраля - Бруно Сенна

Caterham:

7 февраля - Хейкки Ковалайнен

8 февраля - Хейкки Ковалайнен

9 февраля - Ярно Трулли

10 февраля - Ярно Трулли

HRT:

7 февраля - Педро де ла Роса

8 февраля - Педро де ла Роса

Команды озабочены ситуацией в Бахрейне, но доверяют FIA

После долгого зимнего перерыва команды и пресса встретились в Хересе - продолжаются презентации, впереди зимние тесты, многое нужно обсудить и один из вопросов - ситуация в Бахрейне, ведь в прошлом году гонку пришлось отменять из-за серьёзного политического кризиса в королевстве.

Кризис продолжается, стихая и разгораясь вновь, нет никаких гарантий того, что к середине апреля, когда должен пройти Гран При, ситуация нормализуется, но команды, их спонсоров и Берни Экклстоуна связывают с Бахрейном не только спортивные, но и финансовые обязательства - за прошлый Гран При, который не был провёдён, организаторы полностью расплатились.

Во время пресс-конференций представителей команд спрашивали о том, как они оценивают ситуацию в Бахрейне, и поедут ли гонку, если ситуация не стабилизируется?

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор Sauber: «Все, включая владельца коммерческих прав, сейчас обеспокоены этой ситуацией, но было бы неверно комментировать её с точки зрения команды. Мы должны доверять FIA и FOM, которые располагают всей полнотой информации. Если мы поймём, что будет правильно отправиться в Бахрейн, то непременно поедем на гонку».

Эрик Булье, руководитель Lotus F1 Team: «Мы хотим гоняться во всех уголках планеты, и Бахрейн - один из них, но если говорить о политической ситуации, то в FIA должны решить, безопасно ли проводить там гонку. У нас есть определённые обязательства, так что решение не будет простым, но сейчас мы ждём обратной связи со стороны федерации».

Жерар Лопес, совладелец Lotus F1 Team: «Бахрейн - красивая страна, где живут хорошие люди, а организация Гран При всегда на высоте. Я слышал, что определённые гарантии уже предоставлены, если всё будет хорошо, нет причин отменять эту поездку. Было бы неправильно использовать спорт в интересах политики, если все хотят видеть Формулу 1 в Бахрейне, значит мы должны приехать».

Эрик Булье: FOTA не утратила своего значения для Формулы 1

После выхода из FOTA Ferrari, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso и Sauber, многие предсказывали Ассоциации команд скорый распад. Однако вице-президент FOTA Эрик Булье уверен в стабильном будущем организации.

Эрик Булье: «В 2008 году автопроизводители создали Formula One Team Association, которая могла бы противостоять некоторым людям и, возможно, в итоге создать альтернативный чемпионат. Мы все знаем эту историю.

Сегодня перед FOTA стоит новая задача, и прежде всего мы должны понять, сохранила ли ассоциация актуальность. Второй вопрос, на который мы должны найти ответ - чего мы хотим добиться с помощью FOTA.

FOTA переживает не самый простой период, но с момента своего создания в 2008-м, когда в Ф1 было много автопроизводителей, ассоциация команд смогла доказать право на существование. Сложностей много, но самое главное - команды работали сообща.

Даже те, кто покинул ассоциацию, продолжают с ней сотрудничать, решая такие вопросы, как сокращение персонала, регламент проведения тестов,  Договор об ограничении ресурсов. С этой точки зрения, ситуация не изменится. По крайней мере, мы по-прежнему стараемся сделать Формулу 1 лучше и гарантировать её стабильность. Именно этим должна заниматься FOTA».

Гидо ван дер Гарде все же сядет за руль Caterham в Хересе

Не успели мы привести график участия пилотов Caterham в первой предсезонной тестовой сессии, которая в эти дни проходит в испанском Хересе, как сама команда внесла в него коррективы. Новому резервному пилоту Гидо ван дер Гарде все же дадут шанс поработать за рулем CT01. Голландец будет пилотировать машину в четверг, тогда как на долю Ярно Трулли осталась лишь пятница. График Хейкки Ковалайнена не изменился - финну предстоит наматывать круги во вторник и среду.

Команда

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Red Bull - М.Уэббер - М.Уэббер - С.Феттель - С.Феттель

McLaren - Д.Баттон - Д.Баттон - Л.Хэмилтон - Л.Хэмилтон

Ferrari - Ф.Масса - Ф.Масса - Ф. Алонсо - Ф.Алонсо

Mercedes - Н.Росберг/М.Шумахер - М.Шумахер - Н.Росберг - -

Lotus - К.Райкконен - К.Райкконен - Р.Грожан - Р.Грожан

Force India - П.ди Реста - П.ди Реста - Н.Хюлкенберг - Н.Хюлкенберг

Sauber - К.Кобаяши - С.Перес - С.Перес - К.Кобаяши

Toro Rosso - Д.Риккардо - Д.Риккардо - Ж.-Э.Вернь - Ж.-Э.Вернь

Williams - П.Мальдонадо - П.Мальдонадо - Б.Сенна - Б.Сенна

Caterham - Х.Ковалайнен - Х.Ковалайнен - Г.ван дер Гарде - Я.Трулли

HRT - П.де ла Роса - П.де ла Роса - - - -

Технический анализ: Sauber C31

Разрабатывая новую машину, Sauber C31, инженеры швейцарской команды внесли в конструкцию ряд новшеств, и, прежде всего, это касается задней части шасси, но с другой стороны шли эволюционным путем, развивая сильные стороны предыдущей модели.

Передняя часть шасси

Технический регламент 2012-го года требует, чтобы носовой обтекатель машины из соображений безопасности находился ниже, чем на предыдущих моделях, и в результате форма носовой части заметно изменилась.

Передняя подвеска С31 более тщательно проработана и оптимизирована в соответствии с параметрами нового шасси. В целом ее конфигурация традиционна: конструкция основана на применении толкателей и высоко расположенного треугольного рычага. Амортизаторы и пружины скомпонованы по-новому, не так, как было на С30: это позволит использовать другие подходы к настройке передней подвески.

Конструкция нового переднего крыла основана на разработках инженеров Sauber, опробованных в конце прошлогоднего сезона.

Центральная секция шасси

Область шасси, расположенная под боковыми понтонами, получила новую, более продуманную компоновку, что обеспечивает большую свободу маневра при дальнейшей доработке аэродинамики.

Конфигурация системы охлаждения - развитие концепции, воплощенной в прошлогодней С30, поскольку эта разработка оказалась вполне эффективной. Она позволяет сместить радиаторы вперед и сделать заднюю часть корпуса машины очень компактной.

Работая над областью дуги безопасности, инженеры также смогли воспользоваться конструкцией, опробованной на С30, взяв ее за основу, но заметно модернизировав, чтобы добиться улучшения аэродинамических характеристик.

Как показал опыт прошлого сезона, система KERS, которую поставляет Ferrari, оказалась очень эффективной и надежной. В 2012-м году в Маранелло провели ее дальнейшую модернизацию.

Задняя часть шасси

Двигатель Ferrari в этом году сопряжен с полностью новой карбоновой трансмиссией, которая также поставляется из Маранелло. Продольно расположенная трансмиссия очень компактна. Вообще, вся задняя часть машины более плотно скомпонована, чему способствует и новая КПП, и ряд прогрессивных решений, воплощенных в конструкции задней части днища.

В 2012-м году технический регламент предъявляет особые требования к расположению выхлопной системы, что также сказалось на общей компоновке корпуса.

Задняя подвеска теперь основана на применении тяг. Она отличается тем, что длинная тяга крепится к передней части корпуса коробки передач, а треугольные рычаги расположены под большим углом. Это позволяет добиться оптимальной компоновки задних пружин и амортизаторов.

Разрабатывая новое заднее крыло, инженеры Sauber применили прежнюю конструкцию его крепления, без центрального пилона.

Машина, которая представлена в Хересе - это базовая версия С31. В ходе тестов команда определится с перспективными направлениями модернизации, чтобы к первому этапу чемпионата, который пройдет 18-го марта в Австралии, подготовить значительный комплекс обновлений.

В Sauber рассчитывают на значительный рост результатов

Пресс-конференцию руководителей Sauber по традиции начал основатель команды. Петер Заубер, по сложившейся традиции, был краток: «Мы вступаем в свой 20-й сезон в Формуле 1 и являемся четвертой среди нынешних команд по числу проведённых гонок. Но я по-прежнему не слишком хорошо говорю по-английски, а подиум по-прежнему недостаточно велик, чтобы вместить всех желающих. Но мы рассчитываем зарабатывать очки в каждой гонке, а главной своей целью считаем значительное улучшение итоговой позиции по итогам чемпионата».

После этого герр Петер лишь смотрел, как отвечают на вопросы исполнительный директор Sauber Мониша Кальтерборн и главный конструктор Мэттью Моррис. Сам Заубер взял микрофон всего однажды, когда его попросили прокомментировать перспективы Райкконена после возвращения в Ф1: «Хороший вопрос. Возвращение Кими пойдет на пользу Формуле 1. Он по-прежнему отличный пилот, но чтобы продемонстрировать свой талант, ему потребуется по-настоящему быстрая машина».

Все же остальные вопросы касались непосредственно Sauber. По словам Мониши Кальтенборн, «команда хорошо подготовилась к новому сезону. Удалось сохранить преемственность, продолжить сотрудничество с пилотами и спонсорами. Но переговоры продолжаются, потому на первом этапе в Мельбурне машина может быть окрашена уже несколько иначе. Кроме того, на базу в Хинвиле пришли новые сотрудники, и теперь их общее число составляет 300 человек».

Комментируя ситуацию с уходом Джеймса Ки, исполнительный директор Sauber отметила, что команда не намерена искать нового кандидата на освободившийся пост: «Обе стороны уже какое-то время ощущали, что их ожидания не оправдываются. Джеймс пришел к нам в очень сложный, переходный момент, и внес заметный вклад в наши достижения. Сейчас структура команды полностью сформировалась, нам уже не нужны срочные меры, мы принимаем лишь решения на перспективу. Ситуация стабильна, все люди на своих местах и машина к новому сезону уже готова.

Мне хотелось бы, также, прокомментировать слухи о том, что Джеймс покинул Sauber из-за того, что у нас совсем мало денег. Дело в том, что денег всегда мало. Вам будет легко понять, когда у нашей команды их будет достаточно: в этот момент вы увидите наши машины в группе лидеров».

Также Мониша Кальтенборн отметила, что недавний выход Sauber из FOTA вовсе не означает полного прекращения контактов с ассоциацией команд: «Мы продолжаем общаться, более того - по-прежнему выполняем многие соглашения, заключенные в рамках FOTA. В частности, это касается «комендантского часа» в работе базы и Соглашения об ограничении ресурсов».

Главный конструктор С31 Мэттью Моррис заявил, что главной задачей при конструировании нового шасси стали улучшение скорости в квалификации и сохранение прежнего невысокого уровня износа резины. «Мы избрали схему с высоким носовым обтекателем и серьезно переработали геометрию передней подвески. Также запланирована обширная программа доработок до первого Гран При в Мельбурне. Я уверен, что С31 позволит нам регулярно зарабатывать очки. У нас есть ощущение, что новые правила [запрещающие «выдувной» диффузор] позволят машине поехать быстрее», - сказал главный конструктор.

Разумеется, британца попросили прокомментировать «ступенчатый» носовой обтекатель. «Мы уделили этой области особое внимание. Да, там возникает турбулентность, потому мы специально установили в этой зоне два дополнительных сенсора, чтобы собрать как можно больше информации по ходу тестов», - ответил Мэтт Моррис.  

Презентации новых машин: Sauber C31

За день до начала зимних тестов команда Sauber представила новую машину. На стартовой прямой автодрома в Хересе Камуи Кобаяши и Серхио Перес стянули защитное покрывало с С31, потом журналистов пригласили на короткую пресс-конференцию, где Петер Заубер рассказал о задачах на предстоящий сезон.

Петер Заубер: «Мы хотим начать новый сезон так же сильно, как в 2011-м, а также в ходе всего чемпионата поддерживать результаты на высоком уровне. Наша цель - регулярно зарабатывать очки, чтобы максимально улучшить положение команды в Кубке конструкторов.

В конструкции Sauber C31 воплощено немало перспективных разработок, однако, новая машина - это плод системного подхода к развитию идей, заложенных в предыдущей модели.

Мы готовимся к новому чемпионату, в котором продолжим работать с нашими молодыми и талантливыми гонщиками. Для Камуи Кобаяши это будет уже третий полный сезон в Формуле 1. В прошлом году мы попросили его взять на себя роль лидера команды, и он отлично справился.

Прошлогодний дебютант, Серхио Перес на пороге своего второго сезона, который часто оказывается самым трудным в карьере гонщика Формулы 1. У обоих пилотов - огромный потенциал, они продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что и в 2011-м году, чтобы этот потенциал реализовать.

Резервному пилоту Эстебану Гутьерресу предстоит второй полный сезон в GP2, а на прошлогодних ноябрьских тестах он продемонстрировал, что вполне может сесть за руль машины Формулы 1, если это потребуется».

Раскраска машины изменилась, у С31 серый носовой обтекатель и задняя часть. Концепция передней части шасси осталась прежней, чтобы соответствовать новым ограничениям регламента пришлось использовать характерную «ступеньку» на носовом обтекателе. В русле общей тенденции изменилась конструкция задней подвески, теперь вместо толкателей используются тяги. Многие узлы и детали оптимизированы для повышения аэродинамической эффективности, но в целом С31 стала эволюционным развитием прошлогодней С30.

Машина разработана под руководством технического директора Джеймса Ки, который покинул Sauber за несколько дней до презентации, так что о технических особенностях новинки журналистам рассказал главный конструктор Мэтт Моррис, возглавивший технический штаб команды…

Мэтт Моррис: «С31 - это революционная машина, мы реализовали множество новых идей, особенно в задней части, решив проблемы, которые были у С30, но сохранив её сильные качества.

Наш план состоит в том, чтобы в начале тестов использовать базовую версию шасси, конфигурация которой была определена несколько недель назад. Постепенно мы будем проверять новые решения и перед этапом в Австралии проведём комплексную модернизацию машины, так что в Мельбурне она будет выглядеть иначе, чем сегодня».

Технические характеристики Sauber C31

Шасси

Монокок из углепластика

Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями

Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие в тягами

Тормоза: 6-поршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика

Электроника MES

Система рекуперации кинетической энергии (KERS) Ferrari

Рулевое колесо Sauber

Шины Pirelli

Колесные диски OZ

Габариты: Длина 5195 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм

Передняя колея 1495 мм. Задняя колея 1410 мм

Вес 640 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)

Двигатель

Ferrari 056. Безнаддувный, V8 с углом развала цилиндров 90 градусов

Алюминиевый блок цилиндров. 32 клапана, пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см. Диаметр цилиндров 98 мм. Вес > 95 кг

Системы электронного зажигания и впрыска

Камуи Кобаяши: «Предстоящий сезон станет третьим в моей карьере гонщика Формулы 1, более того, я третий год буду работать в одной команде - мы через многое прошли и сможем использовать этот опыт.

Когда я пришел в команду, мы неудачно выступили в первых гонках, но отлично провели вторую половину сезона. На следующий год все было с точностью наоборот. В этом сезоне мы должны стабильно зарабатывать очки. Я с нетерпением жду новых гонок в составе Sauber F1 Team!

В Pirelli пересмотрели составы резины в сторону их смягчения. Вспомните 2011-й - именно на более мягкой резине наша машина смотрелась особенно здорово, износ был не столь велик, как у соперников. Думаю, это нам поможет».

Серхио Перес: «Кажется, что мой дебютный сезон в Формуле 1 вместил в себя три года - столько произошло событий! Я рассчитываю на прогресс в 2012-м и хочу стабильно добиваться высоких результатов.

Да, у новой машины нос «ступенькой», но если так будет у всех, в этом нет ничего страшного. Хотя в McLaren уже нашли иное решение… Впрочем, самое главное - как машина поедет, какую она сможет обеспечить прижимную силу. Вспомните, как пару лет назад появились узкие задние крылья и широкие передние. Все тоже называли их ужасными, но прошло два месяца - и все привыкли. Мне кажется, сейчас тоже все будет нормально.

Уход Ки? Решение принималось руководством, пилотам сложно это комментировать. Безусловно, роль Джеймса была велика, но у нас есть достаточно талантливых технических специалистов, потому я не сомневаюсь, что в наступающем сезоне команда Sauber вновь будет очень сильна».

Эстебан Гутьеррес: «В этом году я вновь сосредоточусь на выступлениях в GP2, но надеюсь на более плотное сотрудничество с Sauber. У меня есть шанс многому научиться, работа со столь профессиональной командой - это отличная школа».

Сегодня С31 проедет первые круги, за руль сядет Камуи Кобаяши, а завтра новая машина начнёт официальные тесты - японский гонщик отработает первый и четвёртый день, а Перес - второй и третий.

Sauber представил машину 2012 года

Команда Sauber, шестой по счету, представила свою машину 2012 года, получившую индекс C31.

Камуи Кобаяши: "Мы должны стабильно зарабатывать очки"

В прошлом году гонщики Sauber уверенно провели первую половину сезона, но ближе к его концу машина постепенно теряла эффективность. В результате команда заняла седьмое место в Кубке конструкторов. В новом сезоне пилоты Sauber рассчитывают на стабильные результаты...

Камуи Кобаяши: «Этот сезон станет третьим в моей карьере гонщика Формулы 1, более того, я третий год буду работать в одной команде - мы через многое прошли и сможем использовать этот опыт.

В тот год, когда я пришел в команду, мы неудачно выступили в первых гонках, но отлично провели вторую половину сезона. На следующий год все было с точностью наоборот. В этом сезоне мы должны стабильно зарабатывать очки. Я с нетерпением жду новых гонок в составе Sauber F1 Team!»

Серхио Перес: «Кажется, что мой дебютный сезон в Формуле 1 вместил в себя три года - столько было событий! Я рассчитываю на прогресс в 2012-м и хочу стабильно добиваться высоких результатов».

Эстебан Гутьеррес: «Я должен сосредоточиться на выступлениях в GP2, но надеюсь на более плотное сотрудничество с Sauber. У меня есть шанс многому научиться, работая в команде, я чувствую её профессионализм - для меня это отличная подготовка».

Технические характеристики Sauber C31

Шасси

Монокок из углепластика

Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями

Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с тягами

Тормоза: 6-поршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика

Электроника MES

Система рекуперации кинетической энергии (KERS) Ferrari

Рулевое колесо Sauber

Шины Pirelli

Колесные диски OZ

Габариты: Длина 5195 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм

Передняя колея 1495 мм. Задняя колея 1410 мм

Вес 640 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)

Двигатель

Тип: Ferrari 056. Безнаддувный, V8 с углом развала цилиндров 90 градусов

Алюминиевый блок цилиндров

32 клапана, пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см

Диаметр цилиндров 98 мм

Вес > 95 кг

Системы электронного зажигания и впрыска

Серхио Перес: Sauber справится и без Джеймса Ки

Серхио Перес считает, что уход технического директора Sauber Джеймса Ки не стал для команды серьезной потерей: «Это решение принималось руководством, пилотам сложно его комментировать. Безусловно, роль Джеймса была очень велика, но у нас есть достаточно талантливых технических специалистов, потому я не сомневаюсь, что в наступающем сезоне команда Sauber вновь будет очень сильна».

Также мексиканец прокомментировал внешний вид новой машины C31: «Да, у неё нос «ступенькой», но если так будет у всех, в этом нет ничего страшного. Хотя в McLaren уже нашли иное решение… Впрочем, самое главное - как машина поедет, какую она сможет обеспечить прижимную силу. Вспомните, как пару лет назад появились узкие задние крылья и широкие передние. Все тоже называли их ужасными, но прошло два месяца - и все привыкли. Мне кажется, сейчас тоже все будет нормально».

Говоря о шинах, пилоты Sauber по-разному оценили переход на новые составы. По мнению Камуи Кобаяши, более мягкие составы должны сыграть им на руку: «Вспомните прошлый год - именно на более мягкой резине наша машина смотрелась особенно здорово, износ был не столь велик, как у соперников».

А вот Серхио Перес посмотрел на ситуацию с другой стороны: «Думаю, с новыми шинами гонки станут интереснее. Что до Sauber, то мы, возможно, немного потеряем. Прежде жесткие составы прогревались на нашей машине быстрее, чем у соперников. Теперь вся резина стала мягче».

Также мексиканец отметил, что продолжит в 2012 году работу в рамках Академии Ferrari, в частности, будет работать на симуляторе в Маранелло. «Но главная задача для меня - это выступления за Sauber. Второй сезон будет крайне важен», - сказал гонщик. 

Петер Заубер: "Наша цель – регулярно зарабатывать очки"

В день презентации новой машины, Sauber C31, руководитель швейцарской команды Петер Заубер рассказал о задачах команды в новом сезоне.

Петер Заубер: «Мы намерены начать новый сезон так же сильно, как в 2011-м, а также в ходе всего чемпионата поддерживать результаты на высоком уровне. Наша цель - регулярно зарабатывать очки, чтобы максимально улучшить положение команды в Кубке конструкторов.

В Sauber C31 воплощено немало многообещающих новых разработок, однако, новая машина - это плод системного подхода к развитию идей, заложенных в предыдущей модели.

Мы готовимся к новому чемпионату, в котором продолжим работать с нашими молодыми и талантливыми гонщиками. Для Камуи Кобаяши это будет уже третий полный сезон в Формуле 1. В прошлом году мы попросили его взять на себя роль лидера команды, и он отлично справился.

Прошлогодний дебютант, Серхио Перес на пороге своего второго сезона, который часто оказывается самым трудным в карьере гонщика Формулы 1. У обоих пилотов - огромный потенциал, они продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что и в 2011-м году, чтобы этот потенциал реализовать.

Резервному пилоту Эстебану Гутьерресу предстоит второй полный сезон в GP2, а на прошлогодних ноябрьских тестах он продемонстрировал, что вполне может сесть за руль машины Формулы 1, если это потребуется».