Lotus

Формула-1

WSR: Сэм Бёрд стартует с поула

Квалификация Мировой серии Renault открыла субботнюю гоночную программу в Монако. Гонщиков, по традиции, поделили на две группы, и многие ожидали, что пилоты второй получат преимущество за счёт улучшения состояния трассы, но в итоге с поула будет стартовать победитель группы А Сэм Бёрд.

25-летний британец проехал круг за 1:22.163 и отправился в боксы, наблюдать за борьбой пилотов группы B, сражение в которой получилось интересным, но время Бёрда улучшить не удалось - Александр Росси возглавил протокол с результатом 1:22.863 и завтра стартует вторым.

Лучшим из россиян по итогам квалификации стал Михаил Алёшин, чемпион серии 2010 года будет стартовать 11-м. По традиции Мировая серия проводит в Монако только одну гонку, которая стартует перед полуднем по местному времени в воскресенье.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. С.Берд - ISR - 1:22.163

А

2. А.Росси - Arden - 1:22.863

В

3. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1:23.163

А

4. К.Магнуссен - Carlin - 1:22.875

В

5. Р.Фрийнс - Fortec - 1:23.209

А

6. Н.Мюллер - Draco - 1:23.032

В

7. К.Корьюс - Tech 1 - 1:23.507

А

8. Н.Йеллоли - Comtec - 1:23.790

В

9. М.Соренсен - Lotus - 1:23.552

А

10. В.Грубмюллер - P1 - 1:23.846

В

11. М.Алёшин - RFR - 1:23.759

А

12. К.Уэртас - Fortec - 1:23.865

В

13. Д.Розенцвейг - ISR - 1:24.083

А

14. У.Стивенс - Carlin - 1:23.938

В

15. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:24.546

А

16. Л.Форести - DAMS - 1:24.000

В

17. А.Пик - DAMS - 1:24.559

А

18. А.Небылицкий - RFR - 1:24.089

В

19. В.Гирелли - Comtec - 1:26.112

А

20. А.Неграо - Draco - 1:24.149

В

21. Д.Вентурини - BVM Target - 1:26.921

А

22. Ц.Амберг - Pons - 1:24.228

В

23. Я.Кунья - Pons - 1:27.169

А

24. Л.Уильямсон - Arden - 1:24.878

В

25. Н.Марценко - BVM Target - 1:29.946

А

26. Д.Мове - P1 - 1:25.990

В

Грожан: Я постараюсь не упустить свой шанс

В пятницу, на церемонии открытия магазина Lotus Originals в Монако, Роман Грожан говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако…

Роман Грожан: «В этом году мы не раз видели, что возможны сюрпризы. До сих пор мы стабильно боролись в группе лидеров и знаем, что можем надеяться на хорошие результаты, но в 2012-м нужно действительно собрать всё воедино, чтобы идеально провести уик-энд. Если у меня появится такой шанс, я постараюсь его не упустить.

Машина постоянно прогрессирует, я эффективно работаю с инженерами, мы нашли подход к настройкам и управлению машиной. Похоже, трасса в Монако подходит Е20, да и мне она нравится - посмотрим, чего мы сможем добиться».

Кими Райкконен: У меня нет кумира, но Джеймс Хант был особенным парнем

Пилот команды Lotus Кими Райкконен привлек всеобщее внимание прессы на свободных практиках не своим низким итоговым результатом, а новым дизайном шлема, который практически в точности повторяет раскраску шлема чемпиона сезона-1976 Джеймса Ханта.

"Нет, нет, у меня нет кумира, потому это нельзя приписать к поклонению таланту знаменитого пилота, - прокомментировал новый дизайн шлема Кими. - Мне очень нравятся семидесятые, особенно стиль жизни пилотов того времени, а дизайн шлема Ханта показался мне самым интересным, именно потому я решил взять его себе на вооружение. Кроме того, Джеймс, как пилот, был уникальным, у него есть чему поучиться современной молодежи, приходящей в Формулу-1".

Стоит отметить, что Джеймс Хант был известным любителем выпивки и тусовок. Видимо, Кими увидел в нем что-то свое.

Новый шлем Кими:

Ferrari надеется побороться за поул в Монако

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что у итальянской команды есть шансы побороться за победу в квалификации Гран При Монако. По его словам, технические характеристики F2012 подходят городской трассе.

Пэт Фрай: «Трасса в Монако отличается от остальных. Здесь меньшее значение имеет общая эффективность машины, и нужен максимальный уровень прижимной силы. Возможно, это сыграет нам на руку. Однако сложно говорить о шансах с большой уверенностью. Похоже, Lotus, как и McLaren, будут очень сильны. В чемпионате есть несколько сильных команд. Динамика разгона нашей машины не так хороша, как нам хотелось бы, однако здесь мы выглядим неплохо по сравнению с другими трассами».

Технический директор Ferrari также говорил о хорошей форме Фернандо Алонсо, которую продемонстрировал испанец в первых гонках сезона. Однако Фрай добавил, что лидерство Алонсо в общем зачете отчасти объясняется везением.

Пэт Фрай: «Фернандо провел несколько фантастических гонок, но в том, что мы находимся на высоком месте в чемпионате, есть доля везения. Нам повезло, что после пяти гонок мы занимаем такие позиции. После зимних тестов нам пришлось напряженно работать, чтобы исправить ситуацию. Все сотрудники команды, включая гонщиков, работали на пределе».

Group Lotus временно без руководителя

Конец недели выдался богатым на громкие новости в мире автогонок. После назначения нового президента FOG стало известно об отстранении руководителя Group Lotus Дэни Бахара.

Согласно крохам информации, которые удалось выбить из пресс-службы Group Lotus, Дэни Бахар отстранен от исполнения своих должностных обязанностей в интересах следствия, которое инициировала компания DRB-HICOM, являющаяся соучредителем Group-Lotus. Компания осталась недовольна некоторыми действиями Бахара, особенно последними финансовыми операциями, потому потребовала провести внутреннее расследование по факту использования служебного положения в личных корыстных целях.

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Гоночный инженер команды Lotus Саймон Ренни рассказал о трудностях, которые готовит пилотам непредсказуемый асфальт уличной трассы Монако.

"Полотно трассы в Монако всегда полотно сюрпризов, - прокомментировал Ренни. - Состояние асфальта постоянно меняется и при идеальных условиях к воскресенью оно хорошо накатывается, покрываясь слоем резины. Однако в пятницу, когда трасса продолжает выполнять функции обычных городских дорог, на ней появляются пятна масла и капли растекшегося бензина. Эти сюрпризы мешают пилотам нестись во время субботней практики в полную силу, но зато к квалификации асфальт вновь покрывается слоем отработанной резины.

Второй сложностью является дождь, который просто смывает накатанную траекторию и возвращает команды к тому, с чего они начинали в четверг - пилотаж по грязному треку, занесенному пылью и песком. В этом случае придется вносить определенные коррективы в настройки болида. Сейчас все команды надеются на сухую гонку, тогда как в субботу наверняка будет идти дождь и смоет все наши старания в деле покрытия асфальта резиной. В этом случае нужно крепко задуматься над настройками для гонки".

Саймон Ренни о подготовке к Гран При Монако...

В интервью журналистам пресс-службы команды гоночный инженер Lotus Саймон Ренни говорил об особенностях трассы в Монако и подготовке к гонке…

Вопрос: Саймон, какой была приоритетная задача гонщиков, начиная со свободных заездов?

Саймон Ренни: Это может показаться клише, но гонщикам нужна уверенность, чтобы добиться хороших результатов в Монако. Время на круге улучшается по мере того, как они адаптируются к особенностям трассы. Идея была в том, чтобы провести на трассе больше времени, чем обычно. Кроме того, мы планировали проехать несколько серий кругов на шинах Soft, чтобы оценить разные варианты настроек, а затем проанализировать поведение шин SuperSoft на коротких сериях.

Вопрос: Если уверенность в себе играет столь важную роль в Монако, почему Кими Райкконен не участвовал в первой сессии?

Саймон Ренни: В первой сессии Кими не смог работать по запланированному графику, поскольку ему не понравились настройки рулевого управления, которые мы подготовили специально для этой гонки. Он мог бы проехать большую дистанцию, но в этом случае результаты получились нерепрезентативными, так что мы решили рискнуть и перед второй сессией заменили рулевое управление.

Механики отлично поработали, но, к сожалению, им не хватило времени, чтобы он вернулся на трассу в первой сессии. В результате он начал вторую часть тренировок совершенно неподготовленным, по сравнению с остальными гонщиками, которые уже отработали на трассе полтора часа и смогли войти в ритм. К счастью, Кими отлично знает Монако, поэтому у него не возникло проблем с тем, чтобы почувствовать себя уверенно.

Вопрос: Что можно ожидать от шин на этой трассе?

Саймон Ренни: Здесь достаточно низкий износ. Главная задача гонщиков - в трафике постараться сохранить нужную температуру резины. Трасса настолько узкая, что здесь очень сложно обгонять, а чем дольше гонщики остаются позади более медленной машины, тем быстрее шины остывают, а это, конечно, влияет на уровень сцепления.

Вопрос: Расскажите о трассе. Как влияет на уровень сцепления то, что она проходит по городским улицам?

Саймон Ренни: Состояние покрытия в Монако меняется больше, чем на остальных трассах. Прогресс гонщиков по ходу уик-энда связан с тем, что они начинают чувствовать себя более уверенно, однако не менее важно и улучшение состояния покрытия. Обычно здесь много дорожных автомобилей, неизбежно появляются грязь и капли масла. Чтобы трасса подходила машинам Формулы 1, необходимо нанести слой резины на траекторию, но если идет дождь, наши усилия сводятся к нулю: он смывает слой резины, и на траектории вновь появляется пыль. Конечно, все в одинаковой ситуации, но из-за вчерашнего дождя результаты третьей сессии могут оказаться хуже, чем в первой.

Вопрос: Дождь сильно помешал работе во второй тренировке?

Саймон Ренни: Мы ожидали, что он начнется около 14:00, поэтому решили раньше выехать на трассу, чтобы максимально воспользоваться сухими условиями. Это было особенно важно в случае с Кими, которому не удалось поработать в первой сессии. К сожалению, дождь начался раньше. Кажется, в этот уик-энд высока вероятность дождя, поэтому здорово, что мы успели поработать с промежуточной резиной. Оба гонщика остались довольны поведением машины на мокрой трассе, а это хороший знак.

Вопрос: Повлияют ли переменчивые условия на результат гонки?

Саймон Ренни: В Монако сложно пилотировать на сликах, но когда здесь идет дождь, гонщики добиваются результатов, которых действительно заслуживают. Вчера обещали 20% вероятность дождя, и он пошел. Согласно прогнозу на завтра, нас ждет 60% вероятность дождя, а мы готовы к этому. Мы не можем пожертвовать настройками, надеясь на дождевую гонку: это может лишить гонщиков шансов на хороший результат в квалификации, если она пройдет по сухой трассе.

Самая большая трудность - найти предел возможностей машины на промежуточной резине. Обычно мы работаем с более жестким и более мягким составом сликов, и разница в скорости с промежуточными шинами невелика, а поскольку Pirelli привезла на этот Гран При шины SuperSoft, появится существенная разница в уровне сцепления, и особенно в том, насколько быстро можно будет ее прогреть. К счастью, Кими и Роман были довольны поведением машины в любых условиях. Они знают, насколько интенсивно надо атаковать, поведение нашей машины весьма предсказуемо.

Дэни Бахар отстранён от руководства Group Lotus

Исполнительный директор Дэни Бахар временно отстранён от руководства Group Lotus, чтобы облегчить расследование претензий к его работе со стороны одного из учредителей - компании DRB-HICOM.

Пресс-служба компании не сообщила о деталях предъявленных претензий…

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

GP3: Первый поул Ааро Вайнио

Утро пятницы началось в Монако с квалификации молодых гонщиков GP3, которую выиграл 18-летний финн Ааро Вайнио, В сегодняшней гонке он впервые за карьеру в GP3 будет стартовать с поула. Россиянин Дмитрий Суранович показал в квалификации 17-е время.

Первая гонка этапа GP3 в Монако пройдёт в пятницу и закроет гоночную программу дня, а вторая завершит программу субботы.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. А.Вайнио - Lotus - 1:28.008

2

2. К.Чеккон - Ocean - 1:28.922

1

3. Т.Пал Кисс - Atech CRS - 1:28.123

2

4. М.Эванс - MW Arden - 1:29.108

1

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:28.218

2

6. М.Стокингер - Status - 1:29.152

1

7. Д.Абт - Lotus - 1:28.653

2

8. К.Дэли - Lotus - 1:29.246

1

9. А.Ф.да Кошта - Carlin - 1:28.667

2

10. У.Буллер - Carlin - 1:29.757

1

11. Т.Эллинас - Manor - 1:29.029

2

12. Э.Пауэлл - Status - 1:30.400

1

13. К.Сакураи - Status - 1:29.248

2

14. А.Брандл - Carlin - 1:30.436

1

15. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:29.952

2

16. Ф.Машаду - Manor - 1:30.637

1

17. Д.Суранович - Manor - 1:30.610

2

18. Р.Висоиу - Jenzer - 1:30.782

1

19. В.Пирия - Trident - 1:31.023

2

20. Д.Вартик - Atech CRS - 1:31.427

1

21. Э.Рингель - Atech CRS - 1:31.144

2

22. А.Спавоне - Trident - 1:31.474.

1

23. Р.Креган - Ocean - 1:33.163

2

24. Д.Кластерка - Jenzer - 1:32.061

1

25. К.Хорда - Ocean - 1:34.793

2

26. М.Лайне - MW Arden - 1:49.760

1

Кими Райкконен: Мне не нужна практика в Монако

Пилот команды Lotus Кими Райкконен заявил, что ему не особо нужны были свободные практики перед Гран-При Монако, так как, по словам финна, и без них он прекрасно знаком с этой трассой.

"Я показал 19-й результат, но это стало следствием скорее технических неполадок, чем моего темпа, - прокомментировал свои слова Кими. - Перед практикой команда поменяла мне настройки рулевого управления, но они совершенно не подошли мне, потому часть утренних тренировок была потрачена на перепрограммирование электроники. Когда же я вышел на трассу во время второй практики, пошел дождь, который не дал мне возможности показать реальный темп моего болида.

Что ж, я абсолютно не расстраиваюсь, так как трасса в Монако за долгие годы своего участия в гоночном календаре Формулы-1 практически не поменяла своего внешнего вида, а значит мне не нужны тренировки, я и так прекрасно помню трассу и готов к борьбе".

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Льюис Хэмилтон: Не хочется, чтобы погода портилась…

Льюис Хэмилтон не вошел в первую десятку по итогам тренировок в Монако, но тот факт, что Дженсон Баттон, его напарник по McLaren, возглавил протоколы четверга, говорит о скорости машины и вселяет оптимизм…

Вопрос: Такое впечатление, что пока в этом сезоне вы финишируете либо третьим, либо восьмым, и вряд ли вас устраивает это устраивает. Наверняка в этот уик-энд хотите изменить ситуацию…

Льюис Хэмилтон: Конечно, мне бы хотелось ее изменить. Но должен признать, что очень приятно просыпаться в собственной постели, проехать по улице и оказаться на работе. Я довольно часто совершаю пробежки вдоль трассы, мне знаком почти каждый дюйм, так что надеюсь на хороший уик-энд.

Конечно, восьмое место - это не то, о чем я мечтаю, но с другой стороны, в каждой гонке мы зарабатывали очки, так что для начала надо продолжать в том же стабильном ключе. А победа будет только бонусом.

Вопрос: Пока сезон складывается странновато, но зато публика довольна. Какие чувства вас посещают, когда победа достается гонщику, который раньше не был в списке победителей Гран При, а некоторые именитые пилоты до сих пор не поднимались на верхнюю ступень подиума?

Льюис Хэмилтон: Да, сезон действительно необычный, и никогда не догадаешься, кому достанется победа. Каждая гонка превращается в триллер, и для зрителей это здорово. Наша команда демонстрирует неплохую скорость, но, к сожалению, пока на нашем счету всего одна победа. Безусловно, в этот уик-энд мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Какие первые впечатления оставил сегодняшний день? Вы довольны тем, как все идет? Хотя вам, похоже, не слишком повезло…

Льюис Хэмилтон: Да, если честно, день прошел не лучшим образом. Мы внесли ряд изменений в настройки, но погода все время менялась, и нам не удалось добиться эффективной работы машины. Но в остальном все было очень весело. Трасса скользкая, особенно когда начался дождь, но это Монако. Здесь даже на сухом асфальте гонки проходят интересно, так что нам вовсе не хочется, чтобы погода портилась…

Вопрос: Состояние трассы в ходе уик-энда меняется. Но после двух сегодняшних тренировок мы не заметили особых изменений…

Льюис Хэмилтон: Потому что пошел дождь. Если бы асфальт оставался сухим, скорее всего, картина была бы иной. Полагаю, если в субботу будет сухо, скорости возрастут.

Сегодня мы очень мало работали на трассе и не смогли провести ни одной нормальной длинной серии кругов. Сомневаюсь, что нам это удастся в субботу утром. Могу предположить, что квалификацию придется проводить вслепую, не имея достаточно информации о работе шин. Возможно, так же вслепую придется действовать и в гонке. Догадываюсь, что в этот уик-энд всем предстоит столкнуться с неожиданностями.

Вопрос: И все-таки, что вам удалось выяснить сегодня? Вы получили какую-то информацию о вашей машине и о скорости соперников?

Льюис Хэмилтон: Да, думаю, сегодня мы получили примерное представление о том, насколько они быстры на этой трассе. Lotus отличается неплохой скоростью, но я не вполне уверен, на что способна Red Bull Racing. Похоже, быстра Ferrari, но и мы тоже. Так что претенденты на победу прежние, но мы уже видели, что недооценивать остальных было бы неправильно.

Очень важно прогреть шины до нужной температуры, а в квалификации точно выбрать момент для того, чтобы проехать быстрый круг, поскольку трафик на этой трассе может быть жутким.

Вопрос: Сегодня впервые в этом году использовались шины Supersoft. Как они себя показали?

Льюис Хэмилтон: Пока рано судить, ведь как только их поставили на мою машину, начался дождь… Думаю, если в воскресенье будет хорошая погода, резина Supersoft сделает гонку еще более интересной. Не сомневаюсь, Гран При будет захватывающим, и надеюсь мы будем в самом центре событий!

Жан-Пьер Бельтуаз: Я буду рад, если победит Роман Грожан

В 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз за рулем BRM единственный раз в карьере выиграл гонку Формулы 1. Произошло это во время дождевого Гран При Монако. Сорок лет спустя француз в интервью пресс-службе Lotus F1 Team рассказал о той гонке...

Вопрос: Что вы помните о знаменитом Гран При Монако 1972 года?

Жан-Пьер Бельтуаз: Когда я думаю об этом, возникают яркие воспоминания, как об уик-энде в целом, так и о самой гонке. Например, я проехал не очень много кругов на свободных заездах. Когда я возвращался в свой номер в отеле L’Ermitage, то увидел Стирлинга Мосса на другой стороне улицы. Хотя до этого мы никогда не встречались, он подошел ко мне и сказал: «Я наблюдал за практикой в повороте Casino, и ты был там быстрее всех». Эти слова произвели на меня впечатление, и я подумал, что могу победить.

Вопрос: Вся гонка прошла под дождем, верно?

Жан-Пьер Бельтуаз: Вы правы. В какой-то момент видимость на прямой Gazomètre стала ужасной. В тот момент не было бассейна, и эта часть трассы была самой быстрой. Я знал, что где-то слева и справа должны быть барьеры, и начал тормозить, когда двигатель работал на 10700 оборотах, а потом вновь раскрутил мотор до 10200 оборотов.

Вопрос: В те времена в таких условиях было трудно обгонять круговых?

Жан-Пьер Бельтуаз: Не так легко, как сегодня! Я помню, как догонял в гонке своего австралийского коллегу Тима Шенкена. Он меня не видел и блокировал на протяжении нескольких кругов. Позади Жаки Икс отыгрывал по четыре секунды на круге, поэтому мне пришлось пойти на обгон Шенкена. Я сделал это в шпильке Loews. Там не было места для двух машин, но я поздно нажал на педаль тормоза, оказался на внешнем радиусе и толкнул его в колесо. К счастью, он меня увидел и пропустил вперед.

Вопрос: Когда вы поняли, что победа в кармане?

Жан-Пьер Бельтуаз: Прежде всего, когда я впервые вышел в лидеры в первом повороте, я подумал, что сейчас не время для глупостей. В предыдущие два-три года меня преследовали технические проблемы, поэтому у меня не было уверенности в том, что я смогу доехать до финиша. Я думал, что коробка передач или двигатель обязательно сломаются. На последнем круге на прямой коробка перескочила через несколько передач на четвертую. До финиша оставалось 200 метров, и я сказал себе, что чтобы не случилось, даже если заблокируются тормоза, я финиширую, даже если машину при этом развернет! Только тогда у меня появилась уверенность, что я могу победить.

Вопрос: Как вы думаете, сейчас французский гонщик сможет повторить ваше достижение?

Жан-Пьер Бельтуаз: Если Роман Грожан выиграет Гран При Монако, я буду очень рад. Мне нравится этот парень за его силу духа. Его уволили из Renault в конце 2009 года, хотя он этого не заслуживал. Однако он смог заново начать карьеру. Это большое достижение. Я считаю, что сегодня он один из десяти гонщиков, которые могут победить в Монако. Тем более у Lotus в этом году очень хорошая машина. Будет интересно посмотреть, каких результатов сможет достичь команда!

Роман Грожан: "Надеюсь, в третьей сессии будет сухо"

Несмотря на переменчивые условия, Роман Грожан занял второе место в обеих тренировках. В интервью пресс-службе Lotus французский гонщик подвел итоги непростого дня...

Вопрос: Как прошел ваш первый день в Монако за рулем Формулы 1?

Роман Грожан: Отлично! Машина быстра, трасса великолепна, особенно когда вы за рулём Формулы 1. Удивительные ощущения! Я выступал здесь в GP2, но машина Формулы 1 более управляема в поворотах. Кроме того, сейчас у нас отличный базис, так что я очень доволен машиной и получаю огромное удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Сколько времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться на трассе?

Роман Грожан: Всегда проще, когда у вас уже есть опыт пилотирования на этой трассе, даже если вы его получили в другой гоночной серии. Потребовалось, возможно, четыре или пять кругов, чтобы обрести скорость, а затем на каждом отрезке можно постепенно прибавлять. Приятно увидеть хороший результат в обеих сессиях, хотя условия сильно менялись. Прогрев резину и отправившись на быстрый круг, вы наслаждаетесь пилотированием.

Вопрос: Поговорим о резине. Трудно ли здесь прогреть шины?

Роман Грожан: Сложно сказать. Трафик - очень серьезный фактор на этой трассе, поэтому шины могут быстро остыть. Показать хорошее время нелегко, поскольку нужно проехать два чистых круга: один - чтобы прогреть резину, а второй - непосредственно быстрый круг.

Как я сказал, по результатам утренней сессии сложно определить, как поведет себя резина. Мы не сможем оценить износ, пока не проедем длинные серии кругов. Тем не менее, мне кажется, что он будет ниже, чем на других автодромах.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что дождь прервал вторую сессию?

Роман Грожан: Да, но день, в целом, прошел хорошо. Хотелось бы больше поработать с шинами SuperSoft, чтобы лучше их понять, но обычно Е20 конкурентоспособна на любом составе резины, поэтому я не волнуюсь по этому поводу.

Надеюсь, в третьей сессии будет сухо, что позволит проехать большую дистанцию. Кроме того, было полезно проехать несколько кругов на промежуточной резине, чтобы определить наиболее скользкие отрезки трассы и те участки, где можно атаковать. Погода здесь переменчива, так что нет худа без добра.

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

GP2: Чекотто стартует с поула в завтрашней гонке

Лидер утренних свободных заездов, 22-летний венесуэлец Джонни Чекотто-младший, выиграл квалификацию на этапе GP2 в Монако и завтра впервые начнёт гонку с поула.

К началу квалификации ветер разогнал облака, а выглянувшее солнце быстро высушило асфальт. Чтобы избежать одной из главных проблем в Монако - трафика, организаторы поделили пилотов на две группы, и небольшое преимущество получили те, что выехал во второй - состояние асфальта улучшалось с каждой минутой.

В первой сессии протокол возглавил Макс Чилтон, проехавший круг за 1:21.320 и на последних секундах опередивший Гидо ван дер Гарде. Вторая сессия прерывалась красными флагами, когда Родольфо Гонсалес не удержал машину в шикане перед бассейном, и вновь судьба лучшего времени решилась в последний момент - зеленые огни появились за две минуты до её окончания, и Чекотто смог опередить Маркуса Эриксона.

В пятницу днём пройдёт первая гонка GP2 в Монако, а в субботу вечером - вторая...

Пилот

Команда

Время

Группа

1. Д.Чекотто - Addax - 1:21.195

2

2. М.Чилтон - Carlin - 1:21.320

1

3. М.Эриксон - iSport - 1:21.249

2

4. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:21.475

1

5. Л.Разиа - Arden - 1:21.858

2

6. Д.Палмер - iSport - 1:21.530

1

7. Д.Вальсекки - DAMS - 1:21.912

2

8. Й.Краль - Addax - 1:21.776

1

9. Ф.Леймер - Racing Engineering - 1:22.053

2

10. Э.Гутьеррес - Lotus - 1:21.796

1

11. Т.Дилльман - Rapax - 1:22.288

2

12. С.Колетти - Coloni - 1:22.174

1

13. Д.Каладо - Lotus - 1:22.598

2

14. С.Ришельми - Trident - 1:22.326

1

15. Х.Лил - Trident - 1:22.762

2

16. Н.Бертон - Racing Engineering - 1:22.475

1

17. Р.Гонсалес - Caterham - 1:22.873

2

18. Ф.Наср - DAMS - 1:22.650

1

19. Н.Мелькер - Ocean - 1:22.996

2

20. С.Труммер - Arden - 1:22.997

1

21. Ф.Ониди - Coloni - 1:23.020

2

22. Ф.Крестани - Lazarus - 1:23.193

1

23. Р.Харьянто - Carlin - 1:23.539

2

24. В.Герин - Ocean - 1:23.792

1

25. Д.Серенелли - Lazarus - 1:25.907

2

26. Р.Тейшейра - Rapax - 1:25.661

1

Команда не отпустит Райкконена на Ралли Финляндия

Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен заявил журналистам о своём желании принять участие в Ралли Финляндия, если позволит контракт, и он получит разрешение от команды.

В Lotus негативно восприняли эту идею - руководство команды не разрешило Кими выступить в ралли. Опыт участия Роберта Кубицы в раллийных гонках стоил поляку карьеры, а команде - потери опытного гонщика перед началом сезона.

Эллисон: Скорость Грожана на тренировках вселяет оптимизм

В четверг тренировки в Монако проходили в условиях меняющейся погоды, что не могло не сказаться на результатах гонщиков Lotus F1. И если Роман Грожан в обеих сессиях был вторым, то Кими Райкконен оказался в более сложной ситуации: он пропустил первую тренировку, поскольку на его машине меняли настройки рулевого управления, а во второй не смог подняться выше 19-й строчки протоколов…

Кими Райкконен (19-й): «Приятно вновь вернуться в Монако, хотя сегодня мы пропустили часть тренировок. Меня не устраивала работа рулевого управления, поэтому команда его поменяла. Перед этой гонкой всегда меняются настройки рулевого управления, и заранее никогда не знаешь, как оно себя покажет.

Во второй сессии машина вела себя неплохо, хотя трасса была мокрая и очень скользкая. Я бы хотел больше времени провести за рулем машины, но эта трасса мне хорошо знакома, и с годами она практически не менялась. Посмотрим, что нас ждет в субботу».

Роман Грожан (2-й): «По-моему, машина отлично подходит этой трассе, и мне нравится выступать в Монако: приятно видеть так много болельщиков.

Машина хорошо работала и утром, и днем, так что мы движемся в нужном направлении. К сожалению, днем трасса была мокрой, и мы не смогли полностью выполнить программу. Но это не должно вызвать особых сложностей, поскольку базовые настройки оказались удачными.

Посмотрим, какая погода ждет нас завтра, и чего нам удастся добиться. Думаю, машина неплохо показала себя как на сухой трассе, так и в дождь».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Команда приехала в Монако с определенным чувством тревоги, поскольку мы не знали, насколько конкурентоспособными будут наши машины. Но в целом мы довольны итогами тренировок.

К сожалению, Кими пропустил первую тренировку, поскольку на его Lotus надо было поменять настройки рулевого управления, но он опытный боец и в субботу сможет показать нужную скорость. Что касается Романа, то он был быстр в обеих сессиях, и это вселяет оптимизм.

Все новинки, которые мы подготовили к Монако, работают эффективно, и Е20 вполне успешно справляется с этой уникальной трассой».

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Компания Avanade – новый партнер Lotus F1 Team

Команда Lotus подписала трехлетний контракт с компанией Avanade, логотипы которой появятся на E20, начиная с Гран При Монако. Специалисты по анализу бизнес-процессов и предоставлению управляемых услуг будут консультировать команду в вопросах, которые касаются Microsoft Dynamics.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus F1 Team: «Avanade - ключевой партнер Lotus F1 Team в вопросах, касающихся повышения производительности и оптимизации бизнес-процессов. Их решения помогут всем подразделениям команды улучшить работу, повысить их производительность и лояльность наших клиентов. Их подход идеально сочетается со взглядами Lotus F1 Team, так что мы с нетерпением ждем начала сотрудничества в рамках масштабного изменения наших бизнес-процессов.

В этом году мы уже объявили о трехлетнем контракте с Microsoft Dynamics, а сотрудничество с Avanade - это продолжение этой программы. У этой компании есть несколько интересных идей использовать наше взаимодействие, поэтому мы гордимся, что их логотип появится на E20».

Кими Райкконен собирается выступить на Ралли Финляндия

Пилот команды Lotus Кими Райкконен, даже понимая опасения руководства своей конюшни, все равно пообещал сделать все, чтобы вернуться за руль раллийной машины хотя бы на пару этапов.

"Я понимаю обеспокоенность руководства, они потеряли своего лучшего пилота в аварии на этапе ралли, - прокомментировал свое желание Кими. - Роберт Кубица разбился на этапе ралли в Италии, и команда потеряла год борьбы за титул чемпиона. Но я не могу расстаться с этой гоночной серией, я обожаю ее, даже несмотря на то, что мои результаты в ралли выглядят довольно посредственными.

Я попытаюсь использовать весь свой шарм, чтобы убедить руководство команды позволить мне выступить во время летних каникул на этапе ралли в Финляндии. Главное - добиться того, чтобы не было накладок этапа с моей основной работой или запретов со стороны спонсоров".

"Злые птицы" появились на болидах Lotus

Руководитель Lotus Патрик Луи сообщил, что в королевских гонках важна составляющая маркетинга и связей с общественностью, потому его конюшня уделяет этим двум направлениям особое внимание.

"Чем дальше развивается история Формулы-1, тем очевиднее становится тот факт, что связи с общественностью играют для королевы автогонок большую роль, - прокомментировал политику команды Патрик Луи. - Мы понимаем, что современный мир не хочет оглядываться назад и жить в консерватизме, все стремятся вперед и тесно взаимодействуют с высокими технологиями. Наша политика маркетинга и PR строится именно на прогрессивных принципах. Взять хотя бы наше тесное сотрудничество с компанией Rovio, которая выпустила в мир столь популярную игру как Angry Birds. Мы поддерживаем эту компанию и являемся поклонниками птичьей игры, а также понимаем, что можем привлечь на свою сторону еще большую армию поклонников, если разместим на своих болидах изображения главных героев этой увлекательной игровой серии. В ближайших гонках следите за болидами, их внешний вид преобразится".

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Бруно Сенна не обращает внимания на слухи

Бруно Сенну не беспокоят слухи о том, что его будущее в команде Williams под вопросом. Если напарник бразильца, Пастор Мальдонадо, выиграл Гран При Испании, то для Бруно уик-энд в Барселоне сложился неудачно и закончился сходом после столкновения с Михаэлем Шумахером.

«Всегда важно стабильно выступать и добиваться высоких результатов, - сказал Сенна журналистам в Монако в среду. - Было много разговоров о том, что у меня проблемы, но люди очень быстро забыли, что до последней гонки я опережал Пастора в личном зачете чемпионата.

Я провел несколько неплохих гонок, а потом, поскольку мой уик-энд оказался неудачным, а Пастор выиграл гонку, сразу пошли слухи, что меня могут выгнать. Это типично для Формулы 1, сплетни здесь распространяются очень быстро, но есть лишь один путь положить конец этим разговорам: показывать хорошие результаты».

Сенна полагает, что ему будет несколько проще, когда начнутся гонки на тех трассах, на которых он выступал во второй половине прошлого года за рулем Lotus Renault.

«Безусловно, когда я приеду в Спа, мне во всех отношениях будет комфортнее, - заявил он. - Но в этой гонке и в Монреале я проведу все тренировочные сессии, а затем, в Валенсии, Сильверстоуне, Нюрбургринге и Венгрии по утрам в пятницу будет работать Валттери Боттас.

В Барселоне мы получили немало новой информации. Наши с Пастором машины были настроены по-разному, и, полагаю, его инженеры нашли правильные решения. В общем, мы должны постараться подготовить машину примерно так, как она была настроена у Пастора в Барселоне, и посмотреть, что из этого получится.

Надо отдать должное Пастору: он смог сберечь шины вплоть до заключительного отрезка гонки. Кроме того, машина сделала свое дело, да и он оказался на высоте, проведя отличную гонку».

Стюартом Гран-При Монако будет Найджел Мэнселл

В ФИА долго выбирали опытного судью на роль стюарда самого сложного и опасного Гран-При Монако. После ряда заседаний было решено пригласить на эту роль Найджела Мэнселла, который с удовольствием принял приглашение.

Найджел Мэнселл за 15 сезонов в Формуле-1 выступал за такие команды, как: Lotus, Williams, Ferrari и McLaren. Отличился титулом чемпиона в сезоне-1992. Завоевал 31 победу, 32 поул-позиции, 59 мест на подиуме и 482 очка.

Lotus: Мне приятно наблюдать за борьбой наших пилотов

Технический директор команды Lotus Джеймс Эллисон сказал, что его, да и все остальное руководство британской конюшни, полностью устраивает тот факт, что Кими Райкконен и Роман Грожан выступают на одном уровне.

"Это замечательно, что оба наших пилота могут показывать столь высокие результаты и постоянно подгонять друг друга, как в субботу, так и во время гонки, - сказал Эллисон. - Это лучший вариант, так как в прошлые годы у нас был только один боевой пилот, который боролся за очки. Сейчас мы можем похвастаться двумя топ-пилотами, отлично выполняющими свою работу".