Hispania

Формула-1

Гран-При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Нико Халкенберг (Sahara Force India), Педро де ла Роса (HRT), Кими Райкконен (Lotus), Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

Вопрос: Камуи, с начала сезона Вы провели пару хороших гонок и пару относительно неудачных. В чем разница между ними?

Камуи Кобаяши: Определенно, в машине. На старте сезона мы демонстрировали прекрасную скорость, поэтому начало чемпионата получилось весьма позитивным. Но, к сожалению, было и несколько гонок, в которых избранная нами стратегия попросту не сработала. Тем не менее, я не могу сказать, что данные события мне изрядно навредили. Я отлично начал чемпионат, однако команде еще есть над чем поработать, особенно над скоростью на длинных дистанциях.

Вопрос: Вчера Фернандо говорил о том, что гонщики должны проявлять большее взаимоуважение друг к другу. На Ваш взгляд, это проблема? Должны ли пилоты оставлять для своих оппонентов больше пространства на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно. Не знаю. Об этом всегда сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы достаточно агрессивно проводите свои обгоны..

Камуи Кобаяши: Да, но по мне я делаю вполне обыденные вещи. Ничего особенного. Просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны мои действия кажутся агрессивными, тем не менее, я не никогда не допускал столкновения с машинами соперников и никогда не сходил с дистанции по причине аварии. Да, конечно, определенные контакты происходили, но все это проходило безболезненно. Повторюсь, возможно, со стороны это выглядит агрессивно, но на деле все не столь серьезно, как может показаться.

Вопрос: Но, разумеется, иногда Вам приходилось становиться и невольной жертвой гоночных инцидентов. Вспомнить, хотя бы, прошлогоднюю гонку в Спа..

Камуи Кобаяши: Прошлогодний Спа? Где? А, Вы имеете в виду контакт с Льюисом. Я считаю это обычным гоночным инцидентом. В тот момент я никак не ожидал, что наши машины столкнуться, что Льюис поедет наперерез и останется на моей траектории. Это было неожиданно. Возможности избежать контакт просто напросто не было. Это нельзя назвать ни гоночным инцидентом, ни агрессивным поведением с моей стороны, это несколько особая ситуация, так что..

Вопрос: Нико, пока в нынешнем сезоне Ваш партнер по команде превосходит Вас по части результатов. Что Вы думаете об этом?

Нико Халкенберг: Честно говоря, четыре первых гонки выдались достаточно непростыми - подводя их итоги, я бы предпочел иметь на своем счету чуть больше, чем два очка. В некоторых Гран-При нам просто не везло, как, к примеру, в Мельбурне, где мы оказались в эпицентре инцидента в первом повороте, в котором со своей стороны я мало, что мог изменить, а затем поломка сцепления в Бахрейне..

В этих двух заездах мы потенциально могли финишировать в очках. Тем не менее, я оптимизмом смотрю в будущее, я уже прекрасно освоился в коллективе и считаю, что команда отлично справляется со своей работой, стараясь собрать все факторы воедино. Еще бы чуточку удачи, и тогда, думаю, дела пойдут лучше.

Вопрос: Что Вы можете сказать о прогрессе команды? На Ваш взгляд, темпы модернизации машины достаточны?

Нико Халкенберг: Да, определенно. Мы привезли сюда несколько новых деталей - впрочем, как и любая другая команда - осталось дождаться соревновательных дней и оценить, за какие позиции они позволят нам бороться. Несомненно, мы очень надеемся, что сделаем шаг вперед. Думаю, прогресс непременно будет, но насколько заметным он окажется, мы узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, на днях Ваша новая команда переехала в новую штаб-квартиру и серьезным образом расширила свой штат сотрудников. Как Вы сами оцениваете свою роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как Вы правильно заметили, все абсолютно новое. Мы пытаемся самоутвердиться; проводим реструктуризацию команды; растем и развиваемся вместе, однако лично я не играю никакой иной роли в становлении коллектива, за исключением тех обязанностей, которые присущи любому другому гонщику.

Я - часть команды; я ее пилот, с большим опытом работы и если им требуется мой совет - я всегда рядом. Но в целом, в мои обязанности не входит что-то большее, чем максимально быстрое пилотирование болида и предоставление инженерам отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав столько времени в McLaren, Вы не пытаетесь внедрить в команду определенные принципы работы коллектива из Уокинга?

Педро де ла Роса: По мере ее роста я непременно буду это делать, ведь меня пригласили в эту команду и для достижения этой цели тоже. Однако на данный момент коллектив слишком занят переездом в новые производственные помещения, расположенные в Мадриде, и закладкой структуры, определенной основы; впоследствии мы будем постепенно развиваться, и вот тогда, я думаю, мое участие окажется более полезным.

Пока же задачи предельно ясны: нам необходимо самоутвердиться, заложить фундамент для новых свершений, и пока я нахожусь на не самой важной позиции, поэтому мое поведение в команде сейчас максимально сдержанное и тактичное.

Вопрос: На каких позициях надеется оказаться команда по окончании нынешнего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прибавляем от гонки к гонке. За четыре прошедших этапа инженерам удалось заставить машину ехать намного быстрее - не забывайте, что в первом Гран-При нам даже не удалось пройти квалификацию, однако впоследствии команда постепенно сокращала отставание от поул-позишн.

Такова наша цель на ближайшее будущее: сокращать разрыв от гонки к гонке, принимать все усилия для того, чтобы в каждом новом Гран-При машина ехала чуточку быстрее, чем на предыдущем. А к концу года посмотрим, что в итоге из этого получится. Мы не ставим перед собой никаких иных задач, кроме повышения конкурентоспособности болида от этапа к этапу.

Вопрос: Кими, Вы были, прямо сказать, разочарованы тем, что не смогли выиграть в Бахрейне. Оценивая тот этап, Вы испытываете именно такие чувства?

Кими Райкконен: Да. Когда по ходу дистанции подбираешься к лидеру настолько близко, на финише невозможно довольствоваться вторым местом. Если едешь в двадцати секундах позади - нет никакой разницы, какая в итоге будет позиция под взмахом клетчатого флага, но тогда у нас был отличный шанс довести дело до победы. Как бы то ни было, команда провела отличный уик-энд.

Вопрос: На Вашем счету здесь две победы, и обе с поул-позишн. На Ваш взгляд, возможна ли очередная победа в ближайшие выходные? Вы говорили, что на определенном этапе команда начнет побеждать..

Кими Райкконен: Правила изменились, поэтому теперь не обязательно завоевывать поул, чтобы добиться победы. Мы постараемся. Не знаю, как все сложится. Пока уик-энд официально не стартовал сложно говорить о таких вещах, ведь конкуренция между командами очень велика.

Если все пройдет гладко, то у нас появится возможность оказаться в когорте лидеров, однако даже малейшие проблемы в какой-либо области и ты тут же откатишься далеко назад. Мы постараемся сделать все правильно, а там посмотрим.

Вопрос: Вы не принимали участия в тестах в Мюджелло, поскольку команда всерьез не стала модернизировать спецификацию болида, тем не менее, для этой гонки инженеры Lotus подготовили несколько новинок. Позволят ли они, по меньшей мере, закрепить те позиции, которых коллектив достиг по ходу первых гонок сезона?

Кими Райкконен: У нас будет несколько новых деталей. Посмотрим, как они себя проявят.

Вопрос: Фернандо, Вы тоже побеждали здесь, правда, в 2006-м. Как Вы оцениваете работу Ferrari на тестах? Серьезно ли изменилось поведение болида?

Фернандо Алонсо: Нет, вовсе нет. Мы не пробовали на машине достаточно глобальных новинок, посему посвятили эти тесты работе с различными вариантами настроек и тем вещам, которые не успели выполнить зимой. В тот момент нам было очень тяжело, поскольку машина испытывала многочисленные проблемы, по причине которых нам так и не удалось должным образом ее обкатать. Тесты в Мюджелло предоставили нам возможность завершить начатое зимой, однако с точки зрения доработки болида, изменения были минимальными, так что в целом машина ведет себя так же, как и раньше.

Вопрос: Проведенная работа над поиском оптимальных настроек позволила Вам почувствовать себя более комфортно за рулем машины? Почувствовать, что она стала более конкурентоспособна?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи в отношении настроек и некоторых иных вещей, которые мы не смогли применить в четырех первых гонках, поскольку у команды не было возможности опробовать их на тестах. Именно поэтому испытания в Мюджелло пришлись как нельзя кстати: некоторые решения оставили позитивное впечатление; другие - негативное, тем не менее, здорово, что нам удалось в этом разобраться. Чем большее количество информации ты имеешь, тем эффективнее получается подготовка к следующему Гран-При.

Несомненно, сюда Ferrari приехала более подготовленной, чем была в Австралии после трех зимних тестовых сессий, однако сделать машину намного быстрее только за счет настроек не получится. Если команда желает бороться за самые высокие места, необходимы обновления аэродинамики и других элементов машины. Надеюсь, в скором времени они появятся, надо просто подождать.

Вопрос: Вы хорошо знакомы с местной трассой, и в прошлом году провели великолепный старт - как думаете, на сей раз, с системой KERS и увеличенной зоной DRS, мы увидим большее количество обгонов, чем в прошлые годы?

Фернандо Алонсо: На мой взгляд, честно говоря, ситуация не будет разительно отличаться от прошлогодней. Я пересматривал несколько гонок прошлых лет; в среднем в каждом из заездов последних девяти лет было по четыре/пять обгонов, в 2011-м же их насчиталось - 57. Заметный скачок.

В нынешнем сезоне мы станем свидетелями нечто подобного, поскольку износ резины, DRS и KERS вновь сыграют свою роль. Учитывая, сколько возможностей имеет в своем арсенале современный пилот Формулы 1, несомненно, зрители увидят множество обгонов. Все это меняет философию самой трассы. Как правильно заметил Кими, раньше поул-позишн здесь - это было 60% победы, теперь же поул, несомненно, остается лучшей стартовой позицией, однако его значение уже не столь велико, поскольку характеристики резины несколько сдвинули акценты.

Вопрос: Себастьян, в прошлом году Вы нарушили традицию, одержав здесь победу, стартовав со второй позиции, с которой, собственно, уходили в бой в трех прошедших Гран-При Испании. На этой трассе многое зависит от характеристик машины - на Ваш взгляд, именно здесь проявится индикатор на оставшиеся гонки первой половины чемпионата? Иными словами, если машина будет конкурентоспособна здесь, то она будет быстра и везде?

Себастьян Феттель: На мой взгляд, если Вы конкурентоспособны здесь, это означает, что Вы были быстры и прежде. Трассу в Барселоне мы прекрасно знаем по зимним тестам, у нас есть множество информации для сравнения, однако, если болид оказался конкурентоспособен здесь, это не значит, что он будет быстр везде, и наоборот - если машина не показала должной прыти в Барселоне, это вовсе не значит, что она окажется неконкурентоспособна в дальнейшем. Ситуация схожа с любой другой трассой. Каждый сектор является показателем скорости машин, посему любой сектор любой трассы может быть индикатором.

Как я уже сказал, тот факт, что мы прекрасно знакомы с трассой, у инженеров есть масса информации для сравнения, позволит нам увидеть, насколько серьезный шаг мы сделали по сравнению с зимними тестами, насколько заметным получился прогресс.

Безусловно, необходимо учитывать различные погодные условия: разные времена года и прочее, прочее, прочее - в этом случае, сложно сравнивать черное и белое - однако, как правило, Барселона, именно тот трек, который позволяет составить представление о поведении машины, просто потому, что здесь есть все типы поворотов, встречающихся на других автодромах: и узкие шиканы на заключительном секторе, и жесткое торможение перед шпилькой, и скоростные виражи первого сектора. Здесь есть всего по чуть-чуть.

Вопрос: И всё же, все уже не раз бывали здесь и прекрасно знают, какие настройки им потребуются. В этом отношении, эта гонка одна из самых сложных в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, так и есть. Но как я уже говорил, мы соревнуемся здесь в мае, в совершенно иных условиях, при других температурах воздуха, нежели были в феврале или марте. Данное обстоятельство разительно сказывается на настройках, посему, что бы вам ни удалось обнаружить зимой по ходу тестов, по ходу гоночного уик-энда это уже может не сработать вовсе или сработать не так, как на тестах.

Плюс ко всему, необходимо принимать во внимание тот факт, что с момента окончания первой гонки спецификации машин претерпели определенные изменения. В конечном счете, получается некая неразбериха с воздействующими факторами, но в целом, мы достаточно хорошо знакомы с методами пилотирования на данном треке, ведь кругов нами здесь было пройдено немало, а команды прекрасно знают, как нужно вести уик-энд.

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Педро де ла Роса (HRT), Нико Хюлкенберг (Force India), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Камуи, с начала сезона у вас была пара удачных и пара относительно неудачных гонок. В чем разница?

Камуи Кобаяши: В машине. С самого начала сезона она демонстрировала отличную скорость, но в паре гонок наша стратегия была неоптимальной. Впрочем, все не так уж и плохо - мы неплохо начали чемпионат, но нам есть, над чем работать - особенно над скоростью на длинной серии кругов.

Вопрос: Вчера Фернандо Алонсо говорил о взаимоуважении между гонщиками. По-вашему, гонщики должны оставлять друг другу больше места на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно, но не знаю - сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы довольно агрессивны в атаке…

Камуи Кобаяши: Да, но по мне все в норме, я просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны маневры выглядят агрессивными, но я не допускал столкновения и не сходил с трассы по причине аварии. Да, случались контакты, но это в порядке вещей. На самом деле, все не настолько серьезно, как кажется.

Вопрос: Иногда вам приходилось быть невольным участником инцидента - как в Спа в прошлом году…

Камуи Кобаяши: Спа? Где? А, вы про инцидент с Льюисом? Обычная гоночная ситуация. Предпосылок для контакта не было, я не ожидал, что Льюис пойдет наперерез и просто остался на траектории. Простая случайность, я не мог уйти в сторону. По сути, это даже не гоночный инцидент и уж точно не агрессивное поведение с моей стороны…

Вопрос: Нико, в нынешнем сезоне напарник пока превосходит вас. Что скажете?

Нико Хюлкенберг: Первые четыре гонки получились непростыми, я предпочел бы набрать чуть больше, чем два очка. Иногда нам просто не везло - в Мельбурне я не мог избежать аварии в первом повороте, а в Бахрейне подвело сцепление…

В этих двух гонках я мог финишировать в десятке, но я не думаю о неудачах, я освоился в коллективе и с оптимизмом жду продолжения сезона.  Команда старается собрать всё воедино, и если удача будет на нашей стороне, результаты не заставят себя ждать.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс команды? Темп доработки достаточен?

Нико Хюлкенберг: Определенно. Как и другие команды, мы привезли сюда несколько новинок - посмотрим, за какие позиции они позволят бороться, но наши инженеры рассчитывают на прогресс. Он непременно будет, а насколько заметным - узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, ваша команда недавно переехала в новую штаб-квартиру и пополнила свой штат множеством сотрудников. Какова ваша роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как вы заметили, вокруг нас много нового. Мы меняем организационную структуру, постоянно растем, однако моя роль не выходит за обязанности, присущие любому другому гонщику. Я - частичка команды, у меня достаточно опыта, и если коллективу нужен совет - я всегда рядом, но в целом от меня не требуется ничего кроме пилотажа на максимальной скорости и предельно четких отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав много лет в McLaren, разве вы не пытаетесь внедрить присущие им принципы?

Педро де ла Роса: Со временем, ведь я в команде в том числе и для этого. Но сейчас мы слишком заняты переездом на новое место и формированием инфраструктуры, после чего должны начать постепенно прогрессировать - думаю, здесь мое участие окажется более полезным. А сегодня задачи предельно просты: нужно заложить фундамент, поэтому я веду себя предельно сдержанно.

Вопрос: На каких позициях хотела бы оказаться команда к концу следующего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прогрессируем от гонки к гонки, нам уже удалось сделать машину быстрее - осмелюсь напомнить, в первом Гран При команда не смогла пройти квалификацию, однако затем постепенно сокращала отставание от поула. Такова наша цель:  приближаться к соперникам и делать так, чтобы в каждой последующей гонке машина ехала чуть быстрее, чем в предыдущей. В конце года посмотрим, к чему это приведет. Мы не ставим перед собой иных задач, кроме повышения конкурентоспособности в каждом Гран При.

Вопрос: Кими, вы были огорчены тем, что не смогли выиграть в Бахрейне - это правда?

Кими Райкконен: Да. Когда подбираешься настолько близко, нельзя быть довольным вторым местом. Если ты в двадцати секундах позади лидера - уже не важно, но тогда у нас был реальный шанс. Впрочем, для команды уик-энд все равно получился неплохим.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Барселоне, причем оба раза с поула. Возможен ли третий успех? Вы говорили, что в какой-то момент команда начнет побеждать…

Кими Райкконен: Правила изменились, и для победы уже не обязательно стартовать с поула. Мы попытаемся, но я не знаю, что в итоге получится - сложно строить прогнозы до начала уик-энда. Отрывы минимальны, и если все пройдет гладко, у нас есть шанс, однако даже незначительные трудности могут отбросить далеко назад. Постараемся сработать безупречно, а там посмотрим…

Вопрос: Вы не работали на тестах в Муджелло, но для этой гонки команда подготовила несколько новинок, которые позволят, по меньшей мере, удержать позиции, на которых вы закрепились в первых Гран При сезона?

Кими Райкконен: У нас будут кое-какие модификации, а там посмотрим, чего мы с ними добьемся.

Вопрос: Фернандо, вы побеждали здесь в 2006-м. Как вела себя Ferrari на тестах? Есть заметные изменения?

Фернандо Алонсо: Я бы так не сказал. Мы не устанавливали сколь-нибудь серьезные доработки и, по сути, тестировали различные варианты настроек и проводили проверки, которые не успели выполнить зимой. Тогда нам было очень трудно, мы проехали совсем мало кругов и постоянно сталкивались с разнообразными проблемами. Тесты в Муджелло позволили закончить эту работу, но с точки зрения доработки машины корректировки были минимальными, так что её поведение осталось  практически неизменным.

Вопрос: Работа над настройками позволила вам чувствовать себя более комфортно?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи по поводу настроек, но мы не могли применить их в первых гонках, поскольку не опробовали на тестах. Тесты в Муджелло пришлись весьма кстати: некоторые варианты оказались удачными, другие - не очень, но приятно, наконец, разобраться в ситуации. Большее количество информации позволяет лучше подготовиться к Гран При. Сюда мы приехали более подготовленными, чем были в Австралии после трех зимних тестовых сессий, но если вы хотите сделать машину намного быстрее, не стоит полагаться только на настройки - их влияние не так уж велико. Следует работать над аэродинамикой и другими элементами машины - надеюсь, скоро мы получим необходимые модификации, надо просто немного подождать.

Вопрос: Вы хорошо знаете эту трассу и в прошлом году весьма уверенно стартовали. Полагаете, с KERS и DRS количество обгонов заметно возрастет?

Фернандо Алонсо: Думаю, ситуация будет такой же, как в прошлом году. В предыдущие девять лет в гонке было четыре-пять обгонов, но в 2011 их оказалось уже пятьдесят семь - заметная разница! Из-за DRS, KERS и износа резины, нынешний Гран При наверняка будет похож на прошлогодний, так что у нас немало возможностей для атаки. Все это меняет философию трассы: как заметил Кими, раньше победа в Барселоне на 60% зависела от поула - сейчас поул по-прежнему остается лучшей позицией для старта, но из-за  особенностей резины для победы он уже не настолько важен.

Вопрос: Себастьян, в трех предыдущих Гран При Испании вы стартовали вторым, а победив год назад нарушили традицию, согласно которой здесь обычно побеждал обладатель поула. В Барселоне многое зависит от характеристик машины - можно ли считать результат, показанный здесь, индикатором для оставшихся гонок первой половины сезона? Если вы окажетесь достаточно конкурентоспособными здесь, означает ли это, что вы будете одинаково быстры везде?

Себастьян Феттель: Если в Барселоне вы достаточно быстры - значит, вы были быстры и раньше. Эту трассу мы хорошо знаем ещё по зимним тестам, нам есть, с чем сравнивать, однако это не значит, что высокая скорость здесь будет означать такую же высокую скорость на любом другом автодроме. А если вы вдруг провалились, это не поставит крест на ваших надеждах. Всё так же, как на других трассах - любой сектор может быть индикатором, просто здесь у нас есть старые данные, по сравнению с которыми мы можем понять, насколько серьёзным получился прогресс.

Да, нужно учитывать иные погодные условия, другое время года, но Барселона, пожалуй, позволяет составить наиболее полное мнение о машине, ведь здесь есть все элементы, которые можно встретить на других трассах: узкие шиканы на последнем секторе, жесткое торможение перед шпилькой, скоростные виражи первого сектора - всё по ходу одного круга.

Вопрос: Опять же, все знают, какие настройки потребуются. Можно ли сказать, что, в данном смысле, эта гонка - одна из сложнейших в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, но я уже обращал внимание, что мы гоняемся здесь в мае при совсем других температурах, чем в феврале или марте. Это существенно влияет на настройки, и то, что вы нашли зимой, может уже не сработать. Кроме того, машины уже заметно отличаются от тех, что были в первой гонке - получается некоторая неразбериха, но в целом команды достаточно хорошо знают трассу. Думаю, проблем  с адаптацией не возникнет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос для Педро и Фернандо о Гран При Испании. Мы много читали о сложной экономической ситуации в Барселоне и Валенсии. Сейчас в чемпионате присутствуют обе трассы, но в худшем случае мы можем потерять и ту, и другую. Ваше мнение?

Педро де ла Роса: Когда было объявлено, что Испания получит два этапа чемпионата мира, я не раз говорил, что это уникальная ситуация, и мы должны гордиться таким выбором. Ответ не меняется - Испания по-прежнему принимает две гонки, мы должны по максимуму насладиться этой возможностью, а там посмотрим, что принесет будущее, которое не в наших руках. Мне приятно приехать на Гран При Испании, будучи испанским гонщиком в испанской команде, так что давайте не думать о перспективах - нам они неподвластны.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Михаэль Шумахер активно критиковал шины Pirelli или, по крайней мере, политику этой компании. Для нас и болельщиков вполне очевидно влияние Pirelli на зрелищность гонок. Кто-либо из вас разделяет мнение Михаэля, или его комментарии - попытка оправдать отсутствие побед?

Фернандо Алонсо: Себастьян - немец, пусть он и отвечает.

Себастьян Феттель: Правда? Знаете, ощущения в кокпите отличаются от того, что видится снаружи - это как два разных мира. Если говорить о качестве гонок, сейчас нам приходится гораздо внимательнее следить за состоянием шин, чем три-пять лет назад. Скажем, в 2009-м году, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, во время пит-стопа мы всякий раз получали свежий комплект резины, и шины гораздо дольше сохраняли работоспособность. Тогда мы могли чуть ли не каждый круг проезжать в квалификационном темпе, а сейчас машины изначально заправлены под завязку, что повышает нагрузку на шины и смещает их рабочий диапазон.

Смена резины за двадцать или пятнадцать кругов до финиша - это две совершенно разные ситуации: в какой-то момент машина начинает скользить, и тот, кто сменил её пусть и на два круга раньше, скользит сильнее соперника. В итоге мы получаем гонки с большим количеством обгонов, за которыми наверняка интересно наблюдать со стороны - хотя бы потому, что на трассе происходит множество событий.  

Всё зависит от предпочтений. Фернандо хорошо помнит статистику, за последние два года гонки стали более насыщенными. Помню, как я сам на протяжении - сколько кругов здесь в гонке, шестьдесят шесть? - в общем, на протяжении почти шестидесяти кругов преследовал Фелипе Массу и никак не мог провести обгон. Теперь мы понимаем, что по ходу дистанции такой шанс может представиться, а это меняет и сам подход к уик-энду…

Вопрос: Фернандо?

Фернандо Алонсо: Соглашусь с Себастьяном и не соглашусь с тем, что Михаэль постоянно критикует Pirelli. Он бросил всего одну фразу, которую пресса слегка раздула. Я читал его комментарии и не нашел в них ничего предосудительного.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Фернандо, в этой гонке у вас будет совершенно иная машина. Предположим, что она не оправдает…

Фернандо Алонсо: Узнаем после гонки, поскольку сейчас мы сами не представляем, насколько быстра наша машина. Да, у нас есть новые детали, но у соперников они тоже имеются. От Ferrari в каждой гонке ждут больших успехов, будто мы одни дорабатываем машину. Да, нам кажется, что по сравнению с Бахрейном мы заметно прибавили, но мы также знаем, что это не последний шаг вперед. Процесс продолжается: здесь мы должны постараться улучшить стартовую позицию и темп в гонке, а затем готовить новые детали к Монако, Канаде… Мы не будем привозить абсолютно новую машину на каждую гонку, как может показаться здесь, в Барселоне.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но ответьте на вопрос: если машина не…

Фернандо Алонсо: Отвечу в воскресенье.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но раз уж машина несет в себе несколько революционных идей, не может ли её провал означать конец сезона для команды, которой придется переключиться на подготовку к следующему году?

Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Посмотрим, как поведет себя машина. Если хорошо - это станет первым шагом на пути дальнейшего прогресса в последующих гонках. Если на фоне соперников прогресса окажется недостаточно - значит, придется ещё активнее готовиться к этапам в Монако и Канаде, используя более агрессивный подход. Чемпионат достаточно долгий, нет смысла опускать руки уже в мае, после всего лишь четырех гонок.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Полагаете, это шасси может служить базисом для машины следующего сезона?

Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: (Гэри Минаган -The National) Вопрос ко всем. Если вспомнить состав участников сезона 1992 года, тогда в чемпионате выступало всего два представителя неевропейской части света. Спустя двадцать лет на стартовой решетке таковых уже семеро. Есть вероятность, что через несколько лет большинство гонщиков будет представлять неевропейские страны мира? Как это скажется на Формуле 1?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Гонщикам не из Европы, особенно азиатам, всегда трудно пробиться в Формулу 1. Не знаю, каким будет расклад в будущем, но сколько у нас сейчас европейцев в пелотоне? Семнадцать? Что ж, поживем - увидим. Важно иметь специальные программы подготовки гонщиков, а нынешние варианты в большинстве своем откровенно слабы. Здесь есть, над чем работать - пока нам сложно понять, как вывести молодое дарование в Формулу 1. Не представляю, как изменится ситуация, но над программами задуматься стоит…

Вопрос: Зато в пелотоне много немцев. Нико, это объясняется, в том числе, обширной программой подготовки немецких гонщиков?

Нико Хюлкенберг: Какой программой? Я о такой не знаю, и мы не следим за подобной статистикой. Уверен, в будущем в чемпионате всегда будет оптимальное соотношение европейских и неевропейских гонщиков.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Вопрос для всех и для Фернандо и Себастьяна в частности. Если вспомнить два решения стюардов в отношении Нико Росберга в Бахрейне - кстати, в одном из рассматриваемых случаев участвовали вы, Фернандо - вам понятно, какие действия допустимы при обороне позиции?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Ваше понимание изменилось за последние три недели?

Фернандо Алонсо: Нет, разве что…

Себастьян Феттель: Фернандо выразился довольно четко, когда сказал: «Нужно всегда оставлять достаточно места!»

Фернандо Алонсо: Именно.

Себастьян Феттель: Это было понятно, не так ли?

Фернандо Алонсо: Точно так, как я сам оставил место Себастьяну в прошлом году в Монце.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Но в Бахрейне все было совсем не так…

Себастьян Феттель: Он просто подумал, что моя машина намного уже.

Фернандо Алонсо: Но ты все-таки обогнал.

Себастьян Феттель: По-моему, правила однозначны, хотя вы можете со мной не согласиться. В Бахрейне было два эпизода с участием Нико, один с участием Фернандо, но позже Алонсо пояснил свои маневры стюардам. Что касается Льюиса - он в итоге провел обгон. Можно говорить об этом часами, однако если рассматривать ситуацию в целом, в Бахрейне она была уникальной в том числе из-за асфальтовых зон безопасности. Да, там много песка, но в пылу борьбы оба гонщика всегда мчатся на пределе - и тот, что атакует, и тот, что обороняется. Конечно, нужно понимать положение соперника и оставлять ему достаточно места - скажем, если бы там вместо асфальта была искусственная трава, ситуация не зашла бы так далеко. Думаю, Фернандо согласится…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо и Педро, в ближайший уик-энд в Барселону приедут болельщики со всей Испании. Чем вы можете порадовать их в гонке? Ваши цели?

Педро де ла Роса: Наша цель - продолжить борьбу и добиться прогресса по сравнению с этапом в Бахрейне. Мы не можем обещать победы - эту возможность оставим Фернандо - но мы обещаем провести этот уик-энд с чувством гордости за то, что присутствуем здесь, постараемся сработать предельно профессионально и максимизировать свои шансы.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Мы не можем обещать что угодно, это не математика, это - спорт. Соперники тоже выкладываются по максимуму, но мы постараемся учесть все детали, как делаем в любой уик-энд, сработать по 100% и финишировать на максимально высокой позиции.

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Не принимая в расчет тот факт, что для кого-то из вас предстоящая гонка является домашней, скажите, насколько важно для вас возвращение в Европу? Кими, вы, насколько известно, не любите выезжать за пределы европейской части света…

Кими Райкконен: Да, но, скажем, в Китай я прилетел в четверг утром, и в этом плане приезд на европейский этап в четверг утром ничем не отличается…

Педро де ла Роса: Рискую показаться предвзятым, ведь для нашей команды это не только возвращение в Европу - это возвращение в Испанию. Впрочем, с точки зрения программы доработки машины этот этап наступил немного рано - мы прогрессировали с первой гонки в Австралии, но чтобы порадовать болельщиков хорошей скоростью, требуется больше времени. Однако, это единственный негативный момент, а в остальном - мы в Испании, на родной земле!

Я с нетерпением жду начала уик-энда. Я привык жить в десяти минутах ходьбы от трассы, постоянно слышать звуки моторов - особенно моторов Формулы 1, когда просыпаешься утром в один из дней уик-энда. Для меня это особенная гонка!

Вопрос: Камуи, должно быть, нелегко постоянно летать из Японии в Европу и обратно…

Камуи Кобаяши: Конечно. Я переехал в Европу семнадцать лет назад и не раз выступал в Барселоне. Приятно возвращаться сюда после долгих путешествий, видеть все моторхоумы. Здорово, что мы снова гоняемся в Европе!

Себастьян Феттель: Думаю, всем гонщикам нравится выступать в Европе. Конечно, и за ее пределами есть немало интересных гонок - скажем, практически все любят этап в Австралии. Да, дорога туда занимает немало времени, но как только оказываешься на месте, по-настоящему наслаждаешься атмосферой. В конце концов, не так уж и важно, сколько времени уходит на поездку, хотя, разумеется, гораздо удобнее лететь всего полтора-два часа вместо двух раз по двенадцать.

В каждой стране, принимающей Гран При, есть особая культура автоспорта, и мы всякий раз надеемся увидеть немало болельщиков. Это невероятное чувство: стоять на стартовой решетке, видеть заполненную главную трибуну, тысячи фанатов, поддерживающих, в основном, Фернандо и других испанских гонщиков - впрочем, когда мы приезжаем в Сильверстоун, там тоже болеют за местных. Надеюсь, нам удастся порадовать зрителей отличной гонкой, и они придут посмотреть на нас в следующем году!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет - это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг - по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari - я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло - она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом - постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности - личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять - хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж - по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем - все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

Вопрос: (Ванесса Руис - Radio Estado ESPN) Нико сказал, что трасса в Муджелло не похожа на другие автодромы. Означает ли это, что тесты на ней менее полезны, чем где-либо ещё?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Возможно, для шасси тесты не так уж и эффективны, но для аэродинамики, определенно, полезны - мы смогли опробовать доработки на длинных прямых. Да, оценить стабильность в поворотах было непросто, но в целом три дня прошли успешно.

Себастьян Феттель: Согласен. Приятно опробовать детали, предназначенные не для какой-то конкретной трассы, а для всех автодромов в целом. Когда мы работаем в Хересе или Барселоне, мы всякий раз испытываем специализированные доработки. Помнится, в Поль Рикаре мы ездили по конфигурации, где на круг уходило не более пятидесяти секунд, только потому, что готовились к Гран При Монако. Разные шины, разные детали - каждые тесты предназначались для конкретных элементов машины. Впрочем, тем, кому не нравится Муджелло, этот вариант вполне подходит.

Перевод: Валерий Карташев

Команда HRT может изменить название

Руководитель команды HRT Луис Перес-Сала заявил журналистам, что в будущем не исключена смена названия. Первая версия - Hispania Racing Team - уже осталась в прошлом, сократившись до короткой аббревиатуры, но и этот вариант носит предварительный характер…

Луис Перес-Сала: «Мы думаем о смене названия, но пока никакого решения не принято. Сейчас мы выступаем под именем HRT, что будет дальше - пока неизвестно, сейчас никаких перемен не планируется, но мы обсуждаем возможные варианты.

В этом году наша цель - гарантировать надёжность и прогресс машины по ходу сезона с учётом имеющихся ресурсов. Если удастся сократить отставание от других команд, мы будем довольны, но главное - не отстать ещё больше.

Мы подготовили несколько новинок, но из-за проблем с охлаждением решили придержать некоторые из них, чтобы сначала решить возникшие сложности. Кажется, они остались позади. Мы планируем доработку машины, но и другие команды не стоят на месте».

Испанцы поддерживают Хайме Альгерсуари

Новость о том, что Хайме Альгерсуари покинет Toro Rosso, хотя в 2011-м молодой гонщик провел свой лучший сезон в Формуле 1, вызвала недоумение испанцев, так или иначе связанных с автоспортом.

Впрочем, Адриан Кампос, основатель команды, ставшей в итоге Hispania Racing Team, был готов к такому развитию событий: «Этого всегда можно ожидать от Хельмута Марко. Он уже разрушил карьеру очень талантливого испанского гонщика Антонио Гарсиа».

Вакансии на следующий сезон в Формуле 1 еще остаются, но в интервью газете El Mundo Deportivo Хайме признался, что пока ему нечего сказать о переговорах с другими командами. Тем временем, многие прочат ему место в HRT, где он станет напарником Педро де ла Росы.

«Новость об увольнении Хайме Альгерсуари стала неприятной неожиданностью, – сказал президент испанской федерации автоспорта Карлос Грасиа в интервью газете As. – Он отлично провел сезон, но теперь у него не так много возможностей продолжить выступления в следующем году. Но еще есть шанс заключить контракт с HRT».

С ним согласен руководитель Epsilon Euskadi Хоан Вилладельпрат: «Если у HRT есть возможность подписать с ним контракт, это было бы здорово. Надеюсь, у Хайме всё получится».

Резервный пилот Ferrari Марк Жене добавил: «Я бы не стал исключать вариант с HRT: в любой команде можно раскрыть свои способности».

Как пишет газета Marca, новый руководитель HRT Луис Перес-Сала еще недавно весьма высоко отозвался о выступлениях Альгерсуари в минувшем сезоне: «Если в 2012 году он не останется в Toro Rosso, то только потому, что у него появится возможность подписать контракт с более успешной командой». Однако он ошибся: Toro Rosso объявила о смене состава, но Хайме остался без контракта на следующий сезон.

Вице-президент испанской федерации Йоакин Вердегай де ла Вега заявил: «Мне кажется, он останется в Red Bull, поскольку вошел в пятерку лучших пилотов этого сезона. Хельмуту Марко это тоже известно, поэтому я уверен, что Хайме сохранит поддержку австрийской компании. Возможно, он станет резервным пилотом Red Bull, а может быть, заменит Марка Уэббера».

Теги: Хайме Альгерсуари

Итоги сезона: HRT F1 Team

В сезоне 2011 года HRT F1 уже не была «полностью прокатной командой». За руль одной из машин сел опытный Витантонио Лиуцци, появились и спортивные цели – борьба за десятое место в Кубке конструкторов, позволяющее рассчитывать на долю призовых. Впрочем, философия не изменилась – команде важно было продолжать участие в чемпионате до тех пор, пока не найдётся потенциальный покупатель.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

HRT F1 Team

19

11

0

20

13

В.Лиуцци

18

23

0

20

13

Н.Картикеян

9

26

0

22

17

Д.Риккардо

11

27

0

20

18

Машина, разработанная под руководством Джефа Уиллиса, была изготовлена в цехах австрийской компании Carbo Tech – собственных мощностей у HRT нет. Её цветовую гамму создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции использовалась прошлогодняя коробка передач и гидравлика Williams в связке с двигателем Cosworth.

Формально, машину команда представила в предпоследний день зимних тестов, но тогда Hispania Racing показала только прототип. Реальная F111 дебютировала на трассе лишь на свободных заездах первого Гран При в Мельбурне, когда за четыре часа тренировок гонщики на двоих проехали только пять кругов. В квалификации Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян не преодолели рубеж 107% и не были допущены к гонке.

Во второй гонке команда смогла участвовать, но лишь в Китае пилоты увидели клетчатый флаг, а ещё через четыре этапа, в Канаде, Лиуцци добился лучшего для HRT результата в сезоне, финишировав 13-м в дождевой гонке.

Нараин Картикеян участвовал в девяти Гран При – в Сильверстоуне его сменил Даниэль Риккардо, после этого индийский пилот стартовал только на домашней трассе.

Выступление Риккардо стало следствием договорённости с Хельмутом Марко, который хотел опробовать одного из перспективных участников молодёжной программы Red Bull в реальных условиях Гран При. Какое-то время ушло на адаптацию, потом Риккардо изредка опережал опытного напарника, но именно результат Лиуцци оказался для HRT лучшим в сезоне, позволив опередить Marussia Virgin Racing. Для желаемой десятой строчки в Кубке конструкторов этого оказалось недостаточно – оно досталось Team Lotus по большему числу 13-х мест.

Главным результатом сезона для HRT стала смена владельцев. В начале июля было объявлено о том, что долю Хосе-Рамона Карабанте, который прежде финансировал команду, выкупил испанский фонд Thesan Capital.

Новые владельцы заявили, что команда сохранит название и национальный испанский статус, но пройдёт через процедуру реструктуризации. Был продлён и расширен контракт с Williams – в 2012-м HRT получит не только коробки передач, но и систему KERS, разработанную британскими инженерами. Технический штаб остался в Мюнхене, но команда перебралась на новую базу в Валенсию. Цель на ближайшие месяцы – подготовить новую машину не просто к началу сезона, а к первым зимним тестам, когда и станет понятно, насколько обновлённой команде по силам решать подобные задачи.

После окончания сезона 2011 года HRT подписала двухлетний контракт с Педро де ла Росой, который в следующем году вернётся за руль в качестве основного гонщика. Команда надеется на прогресс, но сейчас подобное может сказать любой из дебютантов 2010 года, которых по-прежнему называют новичками – отчасти и из-за отсутствия результатов.

Картикеян заменит Лиуцци на тренировках в Японии и Корее

В Hispania Racing Team подтвердили информацию о том, что Нараин Картикеян заменит Витантонио Лиуцци в первой сессии свободных заездов Гран При Японии и Кореи, «чтобы продолжить подготовку к Гран При Индии, который состоится 30 октября». В интервью Times of India индийский пилот комментировал решение команды...

«В Сингапуре я уступил Даниэлю Риккардо 0,1 секунды – это здорово, учитывая, что я давно не садился в кокпит, - сказал Нараин Картикеян. – Перед гонкой в Индии я вновь буду участвовать в пятничных заездах в Японии и Корее, и уверен, в итоге у меня будет достаточно времени, чтобы подготовиться к домашнему этапу.

Было бы неправильно говорить, что мы заработаем первые очки в Индии, но команда добилась серьёзного прогресса по сравнению с Гран При Малайзии. Она подготовила новинки даже к этапу в Сингапуре, но их влияние будет более заметно в Японии. Уверен, в Сузуке и на следующих гонках машина окажется более конкурентоспособной.

Думаю, реальная цель в гонке на индийской трассе – это опередить другие команды, которые дебютировали в прошлом году, занять более высокие позиции. Самая главная задача – финишировать и постараться заработать высокий результат, и я надеюсь, что мы сможем это сделать благодаря поддержке трибун.

Команда добилась огромного прогресса по сравнению с началом сезона. У нас были проблемы с финансированием, но благодаря усилиям Колина Коллеса мы смогли продолжить борьбу. Теперь у нас есть новый инвестор – Thesan Capital – и я верю, что их поддержка и талант команды позволят нам двигаться в правильном направлении, готовясь к следующему сезону».

Говоря о таланте, пилот имеет в виду сочетание молодости и опыта...

«Витантонио Лиуцци давно выступает в гонках, - добавил Картикеян. – В 2005 году, когда я был пилотом Jordan, он уже участвовал в Формуле 1. Витантонио отлично разбирается в технике и обеспечивает хорошую обратную связь. Я многому научился у него, когда мы были напарниками.

Даниэль Риккардо очень перспективный гонщик, у него большое будущее, благодаря поддержке Red Bull. Его ждёт долгая карьера в Формуле 1».

Альдо Коста и Джеф Уиллис будут работать в Mercedes GP

Mercedes GP сообщила о новых назначениях: Джеф Уиллис займет пост технологического директора, а Альдо Коста возглавит инженерный департамент. Они будут подчиняться непосредственно техническому директору команды Бобу Беллу. Коста приступит к работе 1 декабря и будет отвечать за разработку и модернизацию машин, а Уиллис уже с 17 октября возьмет на себя руководство отделами аэродинамики, динамики шасси, систем контроля, а также работой симулятора.

Джефф Уиллис трудился в Брэкли с 2001-го по 2006-й гг., с 2007-го по 2009-й был техническим директором Red Bull Racing, а в марте прошлого года стал консультантом Hispania Racing Team.

Альдо Коста начинал свою карьеру в Minardi, но с 1996-го работал техническим директором Ferrari и вместе с командой из Маранелло выиграл 8 Кубков конструкторов.

Росс Браун, руководитель команды: «Я рад сообщить, что Альдо Коста и Джеф Уиллис присоединятся к Mercedes GP. Джеф – очень уважаемый инженер с более чем двадцатилетним опытом работы в Формуле 1, и мы с нетерпением ждем его появления в команде.

Поскольку я много лет тесно сотрудничал с Альдо, я знаю, что, приступив к работе в декабре, он будет трудиться с полной отдачей и поделится с командой опытом побед в чемпионате.

Создание команды, которая претендует на победы  – интересный вызов, поскольку наша цель – стать конкурентоспособными и отвечать стандартам Mercedes-Benz. Благодаря сильному техническому департаменту, возглавляемому Бобом Беллом, у нас появятся хорошие шансы добиться этой цели».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «С приходом Альдо и Джефа техническое руководство команды станет более эффективным. Они принесут опыт, который поможет в полной мере раскрыть таланты наших сотрудников».

HRT близка к подписанию контракта с Йоргом Цандером

HRT F1 занимается укреплением своей технической базы и близка к заключению контракта с опытным конструктором Йоргом Цандером, который может возглавить инженерный департамент команды, – сообщает британский Autosport.

С приходом новых владельцев, испанской компании Thesan Capital, в команде начался процесс реструктуризации, и должность технического руководителя была предложена Йоргу Цандеру, которому предстоит заняться развитием инфраструктуры базы HRT в Мюнхене и подключиться к разработке машины для следующего сезона.

По информации Autosport, руководство Hispania отказалось от первоначального плана разместить конструкторское бюро в Англии и теперь собирается открыть его в окрестностях Мюнхена в часе езды от базы команды в Грединге. Однако команда по-прежнему будет использовать аэродинамическую трубу Mercedes GP в Брэкли.

Йорг Цандер ранее работал в Toyota, BAR, Williams, BMW-Sauber, Honda и Brawn GP, в 2009-м году оставив пост заместителя технического директора команды Росса Брауна. Он будет взаимодействовать со Штефаном Шоссе, новым главным специалистом по аэродинамике, в свое время набиравшимся опыта в Toyota, Sauber и Ligier.

Перестановки в техническом департаменте HRT говорят о том, что нынешний технический директор Джефф Уиллис покинет команду, в которой с февраля прошлого года работал консультантом.

Марко: Риккардо демонстрирует типичные слабости новичка

Один из самых перспективных гонщиков молодежной программы Red Bull, Даниэль Риккардо дебютировал в этом году в Формуле 1, но не в Toro Rosso, как можно было предполагать, а в составе HRT, явного аутсайдера сезона.

С одной стороны, в самой Hispania Racing молодым австралийцем довольны, о чем в интервью F1News.Ru сказал руководитель команды Колин Коллес: «Даниэль оказался в непростой ситуации: дебютировал в середине сезона в команде, которая находится в самом конце пелетона.

И когда вы видите, как он справляется с этой ситуацией, вы понимаете, что работает он здорово. На тренировках он не просто выезжает на трассу и наматывает круги – Риккардо всегда думает о том, чтобы получить побольше информации, о том, как достичь цели. Кстати, у него очень сильный напарник – Витантонио Лиуцци…»

С другой, решение о том, в какой мере гонщик оправдывает возложенные на него ожидания, будет принимать Хельмут Марко, консультант концерна Red Bull по автоспорту: «командируя» своего протеже в HRT, он ставил перед ним определенные задачи.

«Он не сказал, что я должен финишировать 15-м или 10-м, но рассчитывает, что я смогу ехать в темпе Лиуцци, – цитирует Риккардо немецкий Motorsport-Total. – Если я опережаю гонщиков Marussia Virgin, это хорошо; если же Тонио едет на секунду быстрее меня, – это не очень хорошо. Но я держусь вплотную за ним, что можно считать неплохим результатом для нескольких первых гонок».

Доктор Марко подтверждает, что Риккардо должен выполнить именно такую программу: «Он должен опередить Лиуцци, но не только его, а еще и Д'Амброзио. Даниэлю надо научиться добиваться максимальных результатов в каждой сессии».

Но, судя по результатам первых четырех квалификаций, в которых выступал Риккардо, пока сравнение с опытным напарником явно не в его пользу: Лиуцци регулярно его опережает, причем в Спа итальянец был быстрее на целых 1,5 секунды.

«Квалификацию в Спа можно считать первой настоящей неудачей Даниэля, – комментирует Марко. – Гонка в Будапеште прошла хорошо, но в Бельгии отставание от Лиуцци было слишком большим.

В ходе Гран При он демонстрирует типичные слабости новичка: когда его обгоняют на круг, – а за рулем HRT гонщик часто оказывается в такой ситуации – он теряет слишком много времени. Также он робко ведет себя, когда заезжает на пит-лейн и выезжает оттуда на трассу, из-за чего во время пит-стопа теряется несколько секунд».

Риккардо признает, что ему нужно время, чтобы адаптироваться к Формуле 1: «Чтобы научиться ездить на пределе своих возможностей, нужно время. Но я прогрессирую и уже меньше отстаю от напарника. Будет здорово, если к концу сезона смогу его опередить.

С каждой гонкой ожидания Марко и других людей, которые меня поддерживают, растут, поэтому я не могу позволить себе постоянно проигрывать напарнику в квалификациях: я должен быть быстрее него. И, если получится, быстрее Marussia Virgin. Думаю, пока доктор Марко не вполне доволен, но я знаю, что он видит мой прогресс, и думаю, ситуация не такая уж плохая…»

Луис Перес-Сала: HRT работает благодаря Колину Коллесу

Выкупив HRT у Хосе-Рамона Карабанте, компания Thesan Capital назначили советником команды Луиса Перес-Сала. В интервью испанским журналистам бывший пилот Minardi рассказал о сотрудничестве с Колином Коллесом и о перспективах Hispania Racing…

Вопрос: Вы уже адаптировались в команде?

Луис Перес-Сала: Нет, я ещё многое должен узнать. Но, конечно, с каждым разом я получаю всё больше информации.

Вопрос: Какие у вас отношения с Колином Коллесом?

Луис Перес-Сала: У него много заслуг. Благодаря ему команда работает, проводит второй сезон и продолжает бороться, хотя машина была готова в последнюю минуту.

Вопрос: Многие говорили о возможном уходе Коллеса...

Луис Перес-Сала: Сейчас для меня важно хорошо узнать команду. Мы не планируем менять руководителя, который смог сплотить сотрудников. Нет смысла делать это сейчас или в следующем году.

Вопрос: В 1988 и 1989 годах вы выступали за Minardi и хорошо знакомы с организацией работы небольшой команды. Чем отличается HRT от Minardi?

Луис Перес-Сала: Главная разница в том, что тогда компьютерные технологии только зарождались. У нас был один или два больших компьютера, с их помощью два или три человека анализировали информацию. Сейчас компьютерами пользуются даже те, кто меняет колеса на пит-стопе. Всё стало сложнее: персонал, связанный с IТ-технологиями, составляет значительную часть штата.

Многое изменилось с точки зрения аэродинамики. Тогда модели лишь эпизодически тестировались в аэродинамической трубе, сейчас идёт постоянная эволюция, а перед тем, как испытать какое-то решение в аэродинамической трубе, оно исследуется на компьютерах CFD. В то время всё было проще.

Вопрос: Колин Коллес говорил про разделение команды. Что он имел в виду?

Луис Перес-Сала: Часть команды работает в Баварии, в Грединге. Колин говорил о том, что команда разъединена на несколько частей, и это, возможно, самая слабая её сторона. Нам надо каким-то образом объединить команду.

Вопрос: В Испании?

Луис Перес-Сала: Такой вариант возможен, посмотрим. Нужно провести реструктуризацию, а затем мы решим, останется ли база в Грединге или переедет в Испанию.

Вопрос: Изменится ли поставщик двигателей?

Луис Перес-Сала: Нет. У нас контракт с Cosworth на следующий год, а изменения касаются определённых договорённостей с Williams. Думаю, мы продолжим сотрудничество с этими компаниями.

Вопрос: Создавая машину для следующего сезона, вы собираетесь начинать с нуля или на основе F111?

Луис Перес-Сала: С нуля? Нет. Мы должны развивать машину на основе полученных знаний, как это делают остальные.

Вопрос: Продолжаете ли вы готовить новинки для F111?

Луис Перес-Сала: Да, в Спа мы работали с новой DRS и некоторыми другими новинками, готовим новые решения и для Монцы. Потом появятся другие элементы, которые, возможно, должны были появиться раньше, но мы собираемся их использовать в следующих гонках.

Вопрос: Почему так много внимания уделяется подчеркиванию испанского характера команды?

Луис Перес-Сала: Перед подписанием контракта новые владельцы решили, что команда останется испанской, но она не «испанизируется» любой ценой. Мы будем искать лучших специалистов, чтобы команда прогрессировала.

Вопрос: В таком случае необязательно приглашать больше испанцев?

Луис Перес-Сала: Нет.

Вопрос: Вариант с Epsilon по-прежнему рассматривается?

Луис Перес-Сала: В ближайшем будущем, нет. Мы ездили посмотреть на эту команду: она очень большая, но её бюджет ограничен, и надо сконцентрироваться на конечно продукте, т.е. на машине. На данный момент, Epsilon - слишком большой проект для нас.

Вопрос: Вы сказали, что проект должен быть стабильным. Как этого добиться?

Луис Перес-Сала: Проект может функционировать, когда затраты соответствуют расходам. Если вы тратите больше, чем получаете, то однажды разоритесь.

Мы не стремимся получить такой же бюджет, как у остальных команд. Вероятно, ситуация в HRT не изменится: у нас самый маленький бюджет, но его должно быть достаточно, чтобы добиваться хороших результатов.

Вопрос: Надо тратить меньше или больше?

Луис Перес-Сала: Мы должны тратить столько, сколько требуется на эффективную работу с машиной. Таков план, но важно, чтобы он работал. Надо перегруппировать команду, сохранить действующий бюджет и получить больше средств. Существует минимальный бюджет, ниже которого опускаться нельзя, но у нас всё рассчитано. Мы знаем, сколько нужно средств, чтобы добиться большей эффективности.

Вопрос: Нравится ли вам работать с Даниэлем Риккардо?

Луис Перес-Сала: Да, очень. Я считаю, что это отличный союз: в команде выступают хорошие пилоты, которым мы помогаем развиваться, и они помогают развиваться нам.

Всегда хорошо подписать договор с опытной командой и её спонсорами, которые предлагают вам пилотов, чтобы они могли развиваться в вашей команде. Это не любые, а перспективные пилоты. Мне нравится это сотрудничество. Так не может продолжать вечно, но в данный момент это оптимальное решение.

Вопрос: У команды много проблем, каких из них нужно уделить первостепенное внимание?

Луис Перес-Сала: В краткосрочной перспективе – машине. Это главное. Нельзя забывать обо всём остальном, но приоритет - быстрая машина для следующего сезона. В конце концов, все работают для того, чтобы машина вышла на старт и финишировала в гонке.

Вопрос: Что надо сделать в первую очередь, чтобы улучшить машину?

Луис Перес-Сала: Я не знаю, этот вопрос надо задать техническому директору Джеффу Уиллису (смеётся). Мне сказали, что два сезона машина создавалась на основе шасси Dallara, и что какие-то элементы шасси объясняют не слишком эффективную работу аэродинамики, поэтому для следующего сезона всё нужно начать с нуля..

Вопрос: Если надо больше вкладывать в машину, где взять средства?

Луис Перес-Сала: Я не говорил, что надо больше средств вкладывать в машину. Речь о том, чтобы больше работать и верно расставлять приоритеты – именно это мы и собираемся сделать. Надо создать более конкурентоспособную машину и более организованную команду: если все находятся на одной базе, это упрощает коммуникации. Думаю, мы поймём, что можно сделать, но план ещё не разработан.

Вопрос: Что вы скажете болельщикам, которые ждут радикальных перемен в HRT?

Луис Перес-Сала: Я хотел бы сказать людям то, что говорю себе и команде: важно не то, что мы говорим, а то, что мы делаем. Пока ничего не сделано, зачем говорить? Мы работаем. Пока машина недостаточно эффективна, но таковы гонки. Предполагаю, в феврале, когда дебютирует новая машина, мы узнаем, удалось ли нам добиться успеха.

Вопрос: На это требуется время?

Луис Перес-Сала: Думаю, да. Надеюсь, всё сложится хорошо, но даже если возникнут проблемы, мы должны оставаться реалистами.

Вопрос: Вы, конечно же, следите за конкурентами. Какие, по вашему мнению, у них проблемы?

Луис Перес-Сала: Машины Team Lotus быстры, они опережают нас на 2-2.5 секунды, но им не хватает надежности. Проблема в том, что они редко финишируют в гонках. Вероятно, дело в механике… Мне говорили, что у Marussia Virgin проблемы с вычислительной гидродинамикой, они потратили деньги, а скорости не добились: мы уступаем им совсем немного, а на некоторых трассах даже опережаем.

Луис Перес-Сала: HRT работает благодаря Колину Коллесу

Выкупив HRT у Хосе-Рамона Карабанте, компания Thesan Capital назначили советником команды Луиса Перес-Сала. В интервью испанским журналистам бывший пилот Minardi рассказал о сотрудничестве с Колином Коллесом и о перспективах Hispania Racing…

Вопрос: Вы уже адаптировались в команде?

Луис Перес-Сала: Нет, я ещё многое должен узнать. Но, конечно, с каждым разом я получаю всё больше информации.

Вопрос: Какие у вас отношения с Колином Коллесом?

Луис Перес-Сала: У него много заслуг. Благодаря ему команда работает, проводит второй сезон и продолжает бороться, хотя машина была готова в последнюю минуту.

Вопрос: Многие говорили о возможном уходе Коллеса...

Луис Перес-Сала: Сейчас для меня важно хорошо узнать команду. Мы не планируем менять руководителя, который смог сплотить сотрудников. Нет смысла делать это сейчас или в следующем году.

Вопрос: В 1988 и 1989 годах вы выступали за Minardi и хорошо знакомы с организацией работы небольшой команды. Чем отличается HRT от Minardi?

Луис Перес-Сала: Главная разница в том, что тогда компьютерные технологии только зарождались. У нас был один или два больших компьютера, с их помощью два или три человека анализировали информацию. Сейчас компьютерами пользуются даже те, кто меняет колеса на пит-стопе. Всё стало сложнее: персонал, связанный с IТ-технологиями, составляет значительную часть штата.

Многое изменилось с точки зрения аэродинамики. Тогда модели лишь эпизодически тестировались в аэродинамической трубе, сейчас идёт постоянная эволюция, а перед тем, как испытать какое-то решение в аэродинамической трубе, оно исследуется на компьютерах CFD. В то время всё было проще.

Вопрос: Колин Коллес говорил про разделение команды. Что он имел в виду?

Луис Перес-Сала: Часть команды работает в Баварии, в Грединге. Колин говорил о том, что команда разъединена на несколько частей, и это, возможно, самая слабая её сторона. Нам надо каким-то образом объединить команду.

Вопрос: В Испании?

Луис Перес-Сала: Такой вариант возможен, посмотрим. Нужно провести реструктуризацию, а затем мы решим, останется ли база в Грединге или переедет в Испанию.

Вопрос: Изменится ли поставщик двигателей?

Луис Перес-Сала: Нет. У нас контракт с Cosworth на следующий год, а изменения касаются определённых договорённостей с Williams. Думаю, мы продолжим сотрудничество с этими компаниями.

Вопрос: Создавая машину для следующего сезона, вы собираетесь начинать с нуля или на основе F111?

Луис Перес-Сала: С нуля? Нет. Мы должны развивать машину на основе полученных знаний, как это делают остальные.

Вопрос: Продолжаете ли вы готовить новинки для F111?

Луис Перес-Сала: Да, в Спа мы работали с новой DRS и некоторыми другими новинками, готовим новые решения и для Монцы. Потом появятся другие элементы, которые, возможно, должны были появиться раньше, но мы собираемся их использовать в следующих гонках.

Вопрос: Почему так много внимания уделяется подчеркиванию испанского характера команды?

Луис Перес-Сала: Перед подписанием контракта новые владельцы решили, что команда останется испанской, но она не «испанизируется» любой ценой. Мы будем искать лучших специалистов, чтобы команда прогрессировала.

Вопрос: В таком случае необязательно приглашать больше испанцев?

Луис Перес-Сала: Нет.

Вопрос: Вариант с Epsilon по-прежнему рассматривается?

Луис Перес-Сала: В ближайшем будущем, нет. Мы ездили посмотреть на эту команду: она очень большая, но её бюджет ограничен, и надо сконцентрироваться на конечно продукте, т.е. на машине. На данный момент, Epsilon - слишком большой проект для нас.

Вопрос: Вы сказали, что проект должен быть стабильным. Как этого добиться?

Луис Перес-Сала: Проект может функционировать, когда затраты соответствуют расходам. Если вы тратите больше, чем получаете, то однажды разоритесь.

Мы не стремимся получить такой же бюджет, как у остальных команд. Вероятно, ситуация в HRT не изменится: у нас самый маленький бюджет, но его должно быть достаточно, чтобы добиваться хороших результатов.

Вопрос: Надо тратить меньше или больше?

Луис Перес-Сала: Мы должны тратить столько, сколько требуется на эффективную работу с машиной. Таков план, но важно, чтобы он работал. Надо перегруппировать команду, сохранить действующий бюджет и получить больше средств. Существует минимальный бюджет, ниже которого опускаться нельзя, но у нас всё рассчитано. Мы знаем, сколько нужно средств, чтобы добиться большей эффективности.

Вопрос: Нравится ли вам работать с Даниэлем Риккардо?

Луис Перес-Сала: Да, очень. Я считаю, что это отличный союз: в команде выступают хорошие пилоты, которым мы помогаем развиваться, и они помогают развиваться нам.

Всегда хорошо подписать договор с опытной командой и её спонсорами, которые предлагают вам пилотов, чтобы они могли развиваться в вашей команде. Это не любые, а перспективные пилоты. Мне нравится это сотрудничество. Так не может продолжать вечно, но в данный момент это оптимальное решение.

Вопрос: У команды много проблем, каких из них нужно уделить первостепенное внимание?

Луис Перес-Сала: В краткосрочной перспективе – машине. Это главное. Нельзя забывать обо всём остальном, но приоритет - быстрая машина для следующего сезона. В конце концов, все работают для того, чтобы машина вышла на старт и финишировала в гонке.

Вопрос: Что надо сделать в первую очередь, чтобы улучшить машину?

Луис Перес-Сала: Я не знаю, этот вопрос надо задать техническому директору Джеффу Уиллису (смеётся). Мне сказали, что два сезона машина создавалась на основе шасси Dallara, и что какие-то элементы шасси объясняют не слишком эффективную работу аэродинамики, поэтому для следующего сезона всё нужно начать с нуля..

Вопрос: Если надо больше вкладывать в машину, где взять средства?

Луис Перес-Сала: Я не говорил, что надо больше средств вкладывать в машину. Речь о том, чтобы больше работать и верно расставлять приоритеты – именно это мы и собираемся сделать. Надо создать более конкурентоспособную машину и более организованную команду: если все находятся на одной базе, это упрощает коммуникации. Думаю, мы поймём, что можно сделать, но план ещё не разработан.

Вопрос: Что вы скажете болельщикам, которые ждут радикальных перемен в HRT?

Луис Перес-Сала: Я хотел бы сказать людям то, что говорю себе и команде: важно не то, что мы говорим, а то, что мы делаем. Пока ничего не сделано, зачем говорить? Мы работаем. Пока машина недостаточно эффективна, но таковы гонки. Предполагаю, в феврале, когда дебютирует новая машина, мы узнаем, удалось ли нам добиться успеха.

Вопрос: На это требуется время?

Луис Перес-Сала: Думаю, да. Надеюсь, всё сложится хорошо, но даже если возникнут проблемы, мы должны оставаться реалистами.

Вопрос: Вы, конечно же, следите за конкурентами. Какие, по вашему мнению, у них проблемы?

Луис Перес-Сала: Машины Team Lotus быстры, они опережают нас на 2-2.5 секунды, но им не хватает надежности. Проблема в том, что они редко финишируют в гонках. Вероятно, дело в механике… Мне говорили, что у Marussia Virgin проблемы с вычислительной гидродинамикой, они потратили деньги, а скорости не добились: мы уступаем им совсем немного, а на некоторых трассах даже опережаем.

HRT ведет сепаратные переговоры с Экклстоуном?

Руководитель HRT Колин Коллес по-прежнему уверен, что его команда может напрямую обсуждать свою ситуацию с Берни Экклстоуном и надеется обойтись без FOTA.

Французский сайт Tomorrow News F1, анализируя положение Hispania в Формуле 1, утверждает что в мае 2011 года она угрожала подать официальный протест против команд, использующих «выдувные» диффузоры, чтобы добиться подписи Берни Экклстоуна под индивидуальным договором, который бы гарантировал HRT как минимум 20 млн. евро ежегодно (10 млн. призовых и 10 млн., которые причитаются новой команде).

Логика Колеса проста: FOTA уже несколько месяцев не удается подписать Договор Согласия, следовательно, HRT может стать для Экклстоуна инструментом давления на 11 остальных команд. Если HRT подпишет договор в индивидуальном порядке, у FOTA не останется иного выбора, кроме как согласиться на условия главы менеджмента Формулы 1. Взамен Экклстоун должен будет вплоть до 2017 года выплачивать испанской команде призовые в размере 10 миллионов евро независимо от ее положения в чемпионате.

Эта теория имеет смысл с точки зрения нового инвестора команды, компании Thesan Capital, которая предложила трехлетний план на общую сумму 195 млн. евро (по 65 млн. евро в год), что практически на 50% превышает существующий бюджет команды.

План компании принимает в расчет несколько источников финанасирования: 20 миллионов евро вносит спонсор, от 8 до 10 миллионов евро ежегодно приносят гонщики. Кроме того, с 2013-го команда надеется получать призовые за десятое место в чемпионате, а также выплаты от структур Берни Экклстоуна, что в сумме составляет 35 млн. евро.

Несмотря на наличие этого плана, в реальности Thesan Capital еще не внесла в бюджет команды ни цента, и теоретически в течение двух недель команда может быть снова выставлена на продажу.

Thesan Capital наводит свои порядки в HRT

F1News.Ru рассказывал о том, что 4 июля у Hispania Racing Team сменились владельцы: компания Thesan Capital приобрела у Хосе Рамона Карабанте 90% акций команды. Испанские источники сообщают о том, что новые хозяева сразу же активно взялись за дело и начали менять состав менеджмента HRT: Карабанте уже покинул руководящий пост (хотя в команде пока продолжает работать его сын), также как и Альба Саиз, возглавлявший службу коммуникаций.

Не исключено, что Колин Коллес продолжит руководить командой еще какое-то время, но, по слухам, Thesan Capital может отказать от услуг Витантонио Лиуцци, о чем мы тоже рассказывали.

Аббревиатура HRT в названии команды будет по-прежнему использоваться в 2012-м году, как того требует контракт с FOM, но, возможно, новые хозяева откажутся от слова Hispania, поскольку считают, что в данном контексте оно ассоциируется не со страной, а с группой компаний, принадлежащих Хосе Рамону Карабанте.

Хавьер Вилья может заменить Лиуцци ещё до конца сезона

Ходят слухи о том, что 23-летний Хавьер Вилья может заменить Витантонио Лиуцци в составе HRT ещё в этом сезоне.

Лиуцци не принёс команде спонсорских средств, но Колин Коллес надеялся, что опыт итальянца позволит побороться за десятое место в Кубке конструкторов и долю призовых от FOM, но пока команда занимает 11-ю строчку и не может бороться с Team Lotus.

Недавно в HRT сменились владельцы, и новые акционеры из Thesan Capital считают, что Вилья – это тот гонщик, вокруг которого можно построить команду.

Хавьер выступал в серии GP2 и в 2008-м участвовал в тестах Формулы 1 за рулём BMW Sauber. В этом году он сменил категорию и сейчас выступает в WTCC, но не раз говорил, что хотел бы вернуться в «открытые колёса». В Thesan Capital готовы предоставить ему такой шанс, для начала пригласив на пятничные свободные заезды.

В интервью Italianracing Вилья подтвердил эти слухи: «Да, всё верно. У меня хороший шанс дебютировать в Формуле 1 в составе Hispania Racing, но главная цель в этом году – успешное выступление в WTCC».

Оборотная сторона слухов о Нараине Картикеяне

Вероятно, тот факт, что Даниэль Риккардо заменил Нараина Картикеяна в HRT связан с финансовыми проблемами команды, а не индийского гонщика.

BusinessBook GP оценивает бюджет испанской команды на сезон 2011 года в €34 миллиона, из них €10 миллионов – это выплаты со стороны FOM и €7 миллионов – вклад Tata. Но главным спонсором остается Hispania Group: ее взнос оценивается в €15 миллионов, однако это сумма получена в качестве ссуды.

Согласно трехлетнему плану финансирования испанской команды Hispania Group взяла ссуду в банке на 45 миллионов и распределила ее на три года. Но Banco Popular требует обязательного возвращения кредита. Существует предположение, что часть бюджета команды на этот сезон пошла на оплату ссуды, поэтому в распоряжении HRT только половина суммы и ей не хватает приблизительно €7 миллионов.

Спонсор Нараина Картикеяна компания Tata намерена занять важные позиции на мировом рынке. Сроки платежей, кажется, соблюдаются, и HRT даже попросила заплатить аванс по графику, чтобы гарантировать будущее команды. Однако это не помогло.

Приход Даниэля Риккардо сопровождался чеком Red Bull на €3,5-5 миллионов, которые позволят команде завершить сезон и компенсировать финансовые потери.

Нельзя обойти вниманием и появление в начале недели нового владельца HRT - Thesan Capital, выкупившего команду за €24 миллиона. Вероятно, команда получит 4 миллиона спонсорских денег, чтобы завершить сезон.

Нараина Картикеяна подвели спонсоры?

В европейских источниках появилась информация о том, что одной из причин, заставивших руководство HRT посадить Нараина Картикеян на скамейку запасных, стали финансовые проблемы.

Логотипы основных спонсоров гонщика, а именно, индийского концерна Tata и компании Base Batteries, по-прежнему размещены на официальном сайте команды, однако ни представители HRT, ни менеджмент Картикеяна не дают никаких комментариев по поводу происходящего.

Итальянский журнал Italiaracing, рассказывая об этой ситуации, упоминает, что именно экономические трудности индийца позволили Даниелю Риккардо стать новым напарником Витантонио Лиуцци.

«Узнав об экономических трудностях Нараина Картикеяна, Хельмут Марко (консультант по автоспорту концерна Red Bull) не колебался ни секунды и договорился с Hispania о дебюте его молодого протеже», – пишет Italiaracing.

Официально Картикеян по-прежнему считается гонщиком HRT, и не исключено, что он вернется за руль во время предстоящего первого Гран При Индии. Можно добавить, что с момента объявления о том, что в Сильверстоуне его заменит Риккардо, сам Картикеян не выступал с заявлениями в прессе, не комментировал ситуацию и даже перестал пользоваться Twitter: последняя запись в его микроблоге появилась еще перед Валенсией…

Thesan Capital – новый владелец HRT

Испанский фонд Thesan Capital приобрёл контрольный пакет акций Hispania Racing, выкупив их у прежнего владельца – бизнесмена Хосе-Рамона Карабанте.

У новых владельцев серьёзные планы, суть которых – создание действительно национальной команды, достойно представляющей Испанию в чемпионате мира.

Перед сделкой с Thesan Capital в HRT объявили о масштабной технической реструктуризации и возможном увольнении Колина Коллеса. Возможно, уже в этом году на командный мостик поднимется новый руководитель, которого назначат новые владельцы.

Не ошибся ли Риккардо, подписав контракт с HRT?

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне один из самых перспективных пилотов молодёжной программы Red Bull Даниэль Риккардо подписал контракт с командой HRT. С одной стороны, он позволит австралийцу раньше дебютировать в Формуле 1, с другой – выступление за рулём одной из самых медленных машин чемпионата вряд ли будет успешным.

Британский эксперт Джеймс Аллен анализирует эту ситуацию в своём блоге…

Джеймс Аллен: «Перед началом уик-энда Hispania Racing подтвердила – Даниэль Риккардо заменит Нараина Картикеяна, начиная с гонки в Сильверстоуне. Сейчас машины HRT в среднем уступают лидерам по четыре секунды на круге в квалификации.

При поддержке Red Bull 22-летний австралиец работал по пятницам за рулём Toro Rosso, но наставник молодёжной программы Хельмут Марко хотел ускорить программу обучения. Заменить одного из гонщиков Toro Rosso оказалось непросто, поэтому понадобился другой вариант.

Себастьяна Буэми Марко поддерживает с детских лет, отец Хайме Альгерсуари имеет большие средства и связи, поэтому мне крайне любопытно – не сыграл ли он свою роль в этой ситуации, не был ли негласным посредником контракта Риккардо с HRT. Подозреваю, что об этом мы никогда не узнаем.

Есть ощущение, что Риккардо не имел непосредственного отношения к этому процессу, узнав о следующем этапе своей карьеры незадолго до официального заявления. Параллельно с Формулой 1 он будет гоняться в Мировой серии Renault, так что должен выдержать двойной экзамен.

Вопрос в том, не допустил ли Даниэль ужасную ошибку, согласившись на первый же вариант дебюта в Формуле 1? Позволит ли ему этот контракт реализовать свой потенциал или в результате гонщик, которого многие считали достаточно быстрым для чемпионского титула, попадёт в крайне невыгодную ситуацию, проигрывая на финише три круга лидеру – как это произошло с машинами HRT в Валенсии, и шесть секунд на лучшем круге гонки?

Трасса в Сильверстоуне всегда позволяла отличить хорошие машины. Риккардо отлично знаком с конфигурацией по выступлению в британской F3, но в дебютной гонке ему придётся чаще смотреть в зеркала, чем вперёд.

С другой стороны, Даниэль получит опыт выступления в гонках Формулы 1 и его скорость можно будет сравнить с результатами Витантонио Лиуцци, которого многие оценивают весьма высоко. За рулём Force India итальянец был не так быстр, как Адриан Сутил, который, в свою очередь, сейчас изо всех сил пытается навязать борьбу Полу ди Ресте.

Не каждому перспективному пилоту удаётся дебютировать за рулём конкурентоспособной машины, как это удалось Льюису Хэмилтону в 2007-м. Фернандо Алонсо начинал карьеру в Minardi и провёл сезон 2001 года среди аутсайдеров. В том сезоне он стартовал последним в Сильверстоуне, проиграв времени поула четыре секунды, а в гонке уступил лидеру три круга. Но Фернандо всегда говорил, что в 2001-м он многому научился, его скорость позволила заинтересовать Renault, а Флавио Бриаторе контролировал этот процесс, как контролирует его Хельмут Марко в случае с Риккардо.

Отчасти это похоже на дебютный сезон Айртона Сенны с Toleman в 1984-м.

В результате всё может получиться, как у Алонсо и Сенны, которым удалось произвести впечатление и на неудачной машине. Посмотрим, как будет с Риккардо. У него есть десять Гран При (считается, что Картикеян заменит его в Индии), чтобы произвести хорошее впечатление до того, как Марко определится со следующим шагом его карьеры».

HRT продана японским инвесторам?

Ходят слухи, что реструктуризация Hispania Racing – часть плана по продаже команды новому владельцу. Пока неясно, как именно распределятся доли новых акционеров, но в числе совладельцев называют японскую группу компаний Nomura. Поговаривают – сделка уже состоялась и обошлась японцам в 24 миллиона Евро.

Nomura базируется в Токио и имеет интересы на многих рынках, от добычи ресурсов до строительства, но главная сфера деятельности – банковские и финансовые услуги, так что интерес к Формуле 1 вполне объясним. Поговаривают, что приглашение за руль перспективного Даниэля Риккардо – тоже часть этой сделки.

Подтверждение ожидается в ближайшие недели…

Карабанте: Приход в Формулу 1 сопряжен с серьезным риском

Накануне Гран При Испании Хосе Рамон Карабанте, президент Hispania Racing, проанализировал опыт, полученный в Формуле 1, и рассказал о целях, которые преследует его команда в 2011-м году…

Вопрос: Как бы вы в целом охарактеризовали стратегию, которую избрала команда, придя в Формулу 1?

Хосе Рамон Карабанте: Мы пережили трудный первый год, и, думаю, всем видно, что команда развивается. У нас четкая стратегия: коллектив сплотился, мы постоянно работаем, стараясь каждый день добиваться улучшений во всех областях, чтобы быть максимально конкурентоспособными.

Вопрос: Первый год для HRT был действительно сложным: чему он вас научил?

Хосе Рамон Карабанте: Начинать новый проект всегда сложно, тем более, в столь конкурентной среде, как Формула 1. Но я уже понял, что любые препятствия можно преодолеть благодаря хорошей и стабильной работе всего коллектива.

Вопрос: Что вы можете сказать о сотрудничестве с Берни Экклстоуном?

Хосе Рамон Карабанте: У нас с ним отличные отношения, с самого первого дня он поддерживает HRT. Я могу консультироваться с ним по любому вопросу, и это для меня большая честь.

Вопрос: Какой свой опыт, полученный в области предпринимательства, вам удается применить в Формуле 1?

Хосе Рамон Карабанте: Вы должны четко представлять, чего хотите добиться, какова ваша конечная цель, и окружать себя правильными людьми – это главное для любого бизнеса. Формула 1 – не исключение, поэтому мы с самого начала следуем этим принципам.

Вопрос: Научила ли Формула 1 вас чему-то такому, что вы можете использовать в бизнесе?

Хосе Рамон Карабанте: Если вы хотите прогрессировать, очень важно знать ваших соперников, изучать их опыт, чтобы не повторять их ошибок. Уровень конкуренции в Формуле 1 таков, что вы в любой момент должны быть начеку. В мире бизнеса такой подход позволяет находить возможности для развития даже в ситуациях, когда на вашем пути возникают проблемы.

Вопрос: Формула 1 оказалась более сложным делом, чем вы предполагали?

Хосе Рамон Карабанте: С самого начала мы понимали, что приход в Формулу 1 сопряжен с серьезным риском и большими трудностями. Так и вышло, но мы были готовы к такому обороту событий.

Вопрос: Удалось ли команде добиться какого-то коммерческого успеха?

Хосе Рамон Карабанте: Очевидно, когда мы начинали проект, для экономики в целом настали не самые простые времена. HRT – новая команда, и нам пришлось доказывать, что это серьезный состоятельный проект, однако мы убеждены, что Формула 1 – лучшая коммерческая платформа для нашей компании. Мы уверены, что в ходе сезона сможем заключить важные договоры с деловыми партерами.

Вопрос: Каковы цели команды в этом году?

Хосе Рамон Карабанте: В этом сезоне мы хотим показать всем, что Hispania Racing – это амбициозный и привлекательный проект. Если говорить о спортивных задачах, то по итогам сезона мы хотим занять 10-е место в Кубке конструкторов, и делаем все возможное, чтобы этого добиться.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66245, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Hispania Racing выражает поддержку жителям Мурсии

Хосе Рамон Карабанте, президент Hispania Racing, выразил соболезнования жителям испанской провинции Мурсия, пострадавшим от вчерашнего землетрясения.

Хосе Рамон Карабанте: «Мне бы хотелось выразить поддержку жителям Мурсии и направить соболезнования семьям, пострадавшим от землетрясения, поразившего город Лорку.

К сожалению, подобные плохие новости мы слышим слишком часто. У меня особое отношение к Мурсии, поскольку там живет моя семья. От своего имени и от имени всей команды Hispania Racing я шлю жителям Лорки самые искренние слова сочувствия».

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66224, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

В Cosworth подвели итоги турецкого уик-энда

Специалисты Cosworth в целом остались довольны надежностью своих моторов: все пять машин с двигателями британской компании, вышедшие на старт Гран При Турции, добрались до финиша.

«С точки нашей точки зрения уикенд прошел нормально, – комментирует итоги гонки Марк Галлахер, руководитель программы Формулы 1 компании Cosworth. – Хотя мы понимаем, что у Williams, Marussia Virgin Racing и Hispania Racing есть причины для расстройства, поскольку все они стремились добиться более высоких результатов и в идеале заработать очки.

Вселяет оптимизм тот факт, что Рубенс Баррикелло боролся за попадание в финал квалификации, и до места в первой десятке ему не хватило лишь 0,024 сек. Разумеется, высокая надежность – это всегда главный фактор, который позволяет командам сконцентрировать усилия на улучшении скоростных характеристик машин».

Позади четыре Гран При, и команды Формулы 1 применяют разные подходы к использованию тех восьми двигателей, что выделены каждому гонщику на весь сезон. В ходе каждого уик-энда специалисты Cosworth самым детальным образом следят за работой силовых агрегатов и вместе с инженерами командам принимают наиболее рациональные решения, основанные не только на технической информации, но и стратегическом видении ситуации.

Джерри Хьюз, менеджер гоночной бригады Cosworth: «Поскольку каждый гонщик на весь сезон получает только восемь моторов, команды уделяют значительное время моделированию ситуаций, применительно ко всем трассам, чтобы определиться с использованием двигателей, опираясь на результаты всестороннего анализа их работы.

Одна из моих функций, которую я выполняю на постоянной основе, состоит в обсуждении с командами вопросов, связанных с наиболее рациональным использованием моторов в ходе сезона, поскольку это напрямую связано с пробегом каждого силового агрегата в каждой сессии и каждой гонке…»

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66188, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Коллес: "В Турции мы должны сделать шаг вперёд"

В традиционном превью перед началом Гран При представители Hispania Racing говорили о своих надеждах на серьёзный прогресс в предстоящий уик-энд…

Колин Коллес, руководитель команды: «Полагаю, в Турции мы должны сделать ещё один шаг вперёд. Нам подходит трасса в Истанбул-парке, команда подготовила ряд аэродинамических и механических новинок – если их эффективность будет подтверждена, мы должны опередить ближайших конкурентов.

Наша цель в этот уик-энд – отыграть отставание в квалификации и бороться за позиции в гонке, мы надеемся, что обе наших машины смогут финишировать. С начала сезона команда многого добилась, мы работаем в очень напряженном графике, чтобы двигаться дальше, и обязательно прибавим.

Думаю, из-за ситуации с резиной мы увидим очень плотную борьбу. В чистой скорости преимущество у Red Bull Racing, но ситуация непредсказуема.

Стамбул – один из самых интересных городов в мире, а на трассе в Истанбул-парке великолепные средства обслуживания».

Нараин Картикеян: «У меня нет позитивных воспоминаний о трассе, мой единственный Гран При Турции в 2005-м за рулём Jordan закончился сходом из-за механических проблем, но мне нравится эта страна с гостеприимными людьми и фантастической кухней.

Истанбул-парк требует большой прижимной силы, надеюсь, что подготовленные командой аэродинамические новинки позволят нам найти оптимальный баланс. Здесь интересное сочетание поворотов, идеально проехать круг очень непросто, а сложный восьмой поворот требует максимальной точности от машины и гонщика.

В Шанхае я смог финишировать, собрав важную информацию о поведении машины и приблизившись к реализации её потенциала – надеюсь закрепить этот успех в Стамбуле. Начиная с первой гонки мы стабильно прогрессируем, и я уверен, что новинки, подготовленные командой к этому Гран При, позволят сделать ещё один шаг вперёд, вступив в борьбу с ближайшими соперниками».

Витантонио Лиуцци: «Мне нравится выступать на техничной трассе в Истанбул-парке. Я помню, как в 2006-м пробился на старте с 16-го на шестое место, но не смог финишировать из-за проблем с дифференциалом.

Думаю, нас ждёт зрелищная гонка с множеством обгонов. Уникальный элемент турецкой трассе – восьмой поворот, в нём крайне сложно удержаться на оптимальной траектории, если машине не хватает прижимной силы.

Думаю, подготовленные командой новинки позволят сделать шаг вперёд, для нас важна каждая минута, проведённая на трассе. Наша цель – убедится в эффективности новых решений, сократить отставание от лидеров и бороться с ближайшими соперниками. Если всё пройдёт по плану, думаю, мы многих сможем удивить, доказав серьёзность наших намерений».

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65919, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Base Batteries – спонсор HRT F1

Компания Base Batteries – индийский производитель аккумуляторных батарей и инверторов стала спонсором и официальным поставщиком Hispania Racing Team, стороны подписали двухлетний контракт.

Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский рынок – один из самых быстроразвивающихся в мире. Подписывая контракт с Нараином Картикеяном, мы ждали поддержки со стороны индийских компаний и гордимся тем, что Base Batteries стала нашим спонсором. Это сотрудничество будет способствовать прогрессу команды».

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65881, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Джефф Уиллис: "Надеюсь, команда учится на ошибках..."

Глава технического департамента Hispania Racing Джефф Уиллис отметил прогресс, достигнутый командой в первых гонках 2011-го года.

Зима для неё складывалась тяжело, машина F111 не участвовала в предсезонных тестах и была готова лишь перед самым Гран При Австралии, где гонщики HRT не смогли пройти квалификацию. Но уже в Малайзии и Китае им удалось выйти на старт, при том, что в Шанхае до финиша добрались обе машины.

Уиллис – опытный инженер, ранее работавший в Williams, B.A.R и Red Bull, считает, что у команды есть основания радоваться таким результатам.

«Мы начали разрабатывать машину только в середине декабря, и это шасси – на 75-80% новое, хотя, понятно, что нам пришлось пойти на ряд компромиссов, если говорить о его аэродинамических характеристиках, – сказал Уиллис. – Мне очень приятно, что от сессии к сессии нам удается повышать скорость F111 и принимать все более правильные решения. Мы по-прежнему допускаем ошибки, но, надеюсь, команда на них учится.

Трудно сказать, ситуация складывается лучше или хуже, чем я ожидал. Учитывая, что мы были ограничены в ресурсах, команда отлично поработала, и все решительно настроены добиться еще более высоких результатов.

Мы уже многого добились, но сделать предстоит еще больше, и с каждой сессией, с каждой гонкой надо прилагать все больше усилий, как можно быстрее разрабатывать новые компоненты, и продолжать укреплять команду. В гараже HRT во время гонок работает немало новых людей, пришедших к нам совсем недавно, поэтому им еще многому предстоит научиться, пройдя через обычные ошибки и быстро усваивая новые знания.

Хотя разработкой и модернизацией шасси в HRT занимаются очень опытные специалисты, вместе они трудятся впервые, однако меня впечатляет, насколько быстро команда сплотилась за три гоночных уик-энда».

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65826, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Коллес лично доставил в Малайзию новое крыло для F111

Колин Коллес прибыл в Куала-Лумпур днем в четверг с весьма тяжелым багажом: руководитель Hispania Racing получал в аэропорту малазийской столицы несколько довольно больших контейнеров, в которых находились детали машины F111.

В самом большом из них находились несколько носовых обтекателей для новой машины: со второй попытки эти компоненты прошли краш-тесты FIA, и команда должна их использовать, начиная с пятничных тренировок.

Британский журналист Адам Купер был свидетелем, как Коллес получал багаж в Куала-Лумпуре, и задал ему вопрос по поводу ситуации с крылом.

«В Австралии мы просто выбыли из квалификации, – сказал Коллес. – Гонщикам приходилось смотреть в зеркала и пропускать более быстрые машины. Но все системы работали нормально, включая управляемое заднее крыло».

Как пишет Купер, Коллес надеется, что в Сепанге HRT удастся преодолеть 107-процентный барьер, хотя признает, что пока нет точной информации о том, насколько эффективными окажутся новые компоненты машины.

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Джеймс Аллен о месте HRT в Формуле 1

Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о перспективах участия команды Hispania Racing в чемпионате 2011-го года: один раз ее гонщики уже не смогли пробиться на старт – в Малайзии ситуация повторится или изменится?

Джеймс Аллен: «В Гран При Австралии в минувший уик-энд Нараин Картикеян и Витантонио Лиуцци стали первыми гонщиками Формулы 1 за последние почти десять лет, кому не удалось пройти квалификацию. В этом нет ничего постыдного: однажды, еще в те дни, когда команд было намного больше, чем мест на стартовом поле, это не удалось Ники Лауде и Нельсону Пике.

Попытка HRT приобрести шасси Toyota провалилась, и тогда команда решила строить машину сама, но было уже очень поздно. F111 ни разу не выехала на трассу во время предсезонных тестов, а в прошлую пятницу, когда в Альберт-парке начались тренировки, механики все еще продолжали ее собирать. Каждый из гонщиков Hispania проехал в квалификации по 11 кругов, но преодолеть 107-процентный барьер они не смогли, и стюарды вполне обоснованно не допустили их на старт.

Теперь HRT направляется в Малайзию, надеясь, что там ей повезет больше. И к какому выводу мы должны придти, говоря о её месте в Формуле 1? Ситуация, в которой Hispania оказалась в этот уик-энд, вызывает воспоминания о горе-командах начала 90-х, таких как Andrea Moda и Forti, которые тоже были не в состоянии конкурировать с остальными участниками чемпионата. И как относиться к разговорам, что в Сепанге на машинах F111 будет установлено “правильное” переднее крыло, и тогда она поедете быстрее, чем Marussia Virgin?

В воскресенье утром у меня состоялся довольно долгий разговор с Джеффом Уиллисом, отвечающим в HRT за технику. Он опытный специалист, когда-то вместе с Эдрианом Ньюи работал в Williams в дни былой славы этой команды, занимал высокий пост в B.A.R и был одним из тех, кто создавал Red Bull Racing. Другими словами, он знает, что делает.

Понятно, что сейчас Джефф в весьма незавидном положении и делает хорошую мину при плохой игре, но, послушав его, я понял, что он верит в успех и собирается удивить тех, кто не верит в состоятельность испанской команды.

Постройку шасси поручили итальянской фирме, занимающейся композитными материалами, которой Уиллис доверяет. Тем не менее, переднее крыло не прошло краш-тест, поэтому в Мельбурне пришлось поставить на машину прошлогоднее крыло, не предназначенное для работы с новой версией аэродинамического обвеса.

В ближайшее дни переделанное крыло должно пройти тесты, и у команды появится возможность поработать над настройками в ходе нескольких часов тренировок в Сепанге.

Уиллис верит, что после этого HRT сможет сместить Marussia Virgin Racing на последнее место. Тимо Глок, летевший из Мельбурна в Куала-Лумпур ночным воскресным рейсом, был явно обеспокоен тем, что машине MVR-02 не хватает скорости: если бы в 1-й квалификационной сессии Себастьян Феттель был чуть быстрее, то тогда гонщиков Marussia Virgin тоже не бы допустили бы на старт. Надо полагать, Нику Уирту и его инженерам будет крайне обидно, если их одолеет машина, вообще не принимавшая участие в тестах.

Понятно, что причина проблем Hispania связана с деньгами. Владелец команды, Хосе Карабанте, постепенно узнает, как работает Формула 1, и, прежде всего, начинает понимать, каких денег требует участие в чемпионате. В начале 90-х я работал в команде Brabham, у которой был похожий руководитель, явно недооценивавший уровень этих затрат. Но в те времена это обходилось в миллион фунтов стерлингов в месяц, а сейчас сумма выросла как минимум в четыре раза.

Карабантес в интервью испанскому радио заявил, что в этом сезоне бюджет команды составит 45 млн. евро., и пообещал обновленную версию аэродинамики к Гран При Испании.

“Этого будет достаточно, чтобы обойти Team Lotus и Virgin, – сказал он. – В прошлом году наше положение было хуже, однако мы опередили Virgin, располагавшую вдвое большим бюджетом, и уступили Lotus только из-за аварии”.

Team Lotus добилась заметного прогресса и по скорости уже сравнима с Force India, но ситуация Marussia Virgin остается шаткой, а философия полностью цифрового подхода к конструированию машины по-прежнему вызывает вопросы.

“Как и в прошлом году, команда слишком поздно приступила к разработке шасси из-за проблем с финансированием, – признает Карабанте. – Но сейчас мы ставим перед собой реалистичные цели в рамках того бюджета, которым мы располагаем”.

Мне говорили, что в поисках денег Hispania обратилась к компании Convers Sport Group, которую контролирует Владимир Антонов. Ему же принадлежит компания Spyker, он пытается купить Saab, а в прошлом году его Snoras Bank был спонсором Renault F1. Я слышал, что HRT может перейти Антонову, если испанская команда не вернёт ему долг, но это неподтвержденная информация…

Как в прошлый уик-энд в интервью Reuters сказал Картикеян, он верит, что Hispania еще может кое-кого удивить, если получит новое переднее крыло. Однако Лиуцци полагает, что в Малайзии ситуация вновь будет сложной: “Надеюсь, картина несколько переменится, но если бы в начале сезона у меня спросили, на какой из трасс выше всего риск не уложится в 107-процентный лимит, я бы назвал Сепанг. Такие уж у нее характеристики. Несмотря на это я по-прежнему считаю, что мы сможем добиться прогресса по сравнению с Австралией и будем быстрее Virgin”.

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

У Cosworth остались позитивные ощущения

Три команды чемпионата в этом сезоне используют двигатели Cosworth – Marussia Virgin Racing, AT&T Williams и Hispania Racing. В Мельбурне лишь одна машина была классифицирована по итогам гонки – Жером Д'Амброзио занял 16-ю строчку в итоговом протоколе, но руководитель спортивной программы Cosworth Марк Галлахер остался доволен итогами уик-энда.

Марк Галлахер: «Австралийский Гран При в целом принёс позитивные ощущения, хотя фактические результаты гонки этого не отражают.

Конкурентоспособность нашего мотора и шасси Williams-Cosworth FW33 были очевидны по скорости в гонке Рубенса Баррикелло, кроме того, по ходу уик-энда мы вновь гарантировали 100% надёжность двигателей.

Мы хотим поздравить Marussia Virgin Racing с финишем двух машин в гонке, хотя Тимо Глок и проиграл несколько кругов из-за незначительных проблем. Жером Д'Амброзио отлично справился со своей работой в дебютном Гран При.

Я уверен, ситуация с HRT скоро нормализуется – у них отличный менеджмент и лучшая машина, чем могло показаться в субботу».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Глава испанской федерации критикует HRT

Hispania Racing не смогла преодолеть 107-процентный квалификационный барьер и не была допущена на старт Гран При Австралии: стюарды гонки не вняли просьбам войти в положение и сделать для нее исключение, отступив от правил. Эта история не вызвала сочувствия даже в Испании: глава национальной федерации автоспорта подверг руководство команды жесткой критике.

Новая машина, F111, не участвовала в предсезонных тестах, а на тренировках Витантонию Лиуцци и Нараину Картикеяну удалось проехать лишь несколько кругов, – фактически, участь HRT была предопределена.

Карлос Грасия, глава испанской федерации, который также входит во Всемирный совет FIA по автоспорту, в интервью Radio Marca заявил, что ему не нравится отношение к делу, которое демонстрирует руководство команды.

«Нельзя сказать, что я разочарован, поскольку было видно, что все к тому идет, – сказал Грасия. – После такого я бы скорее предпочел, чтобы в Формуле 1 вообще не было испанской команды.

Я хочу, чтобы команда, выступающая под флагом Испании, располагала необходимым бюджетом и была серьезным проектом, а не посмешищем. HRT не справилась с домашним заданием. Если она находится в столь нестабильном состоянии, она не может претендовать на место в Формуле 1».

Бывший гонщик Ф1, британец Джонни Херберт, который был одним из стюардов Гран При Австралии, подчеркнул, что он и его коллеги должны были руководствоваться правилом «107-ми процентов»: «У меня было неприятное чувство, но вы не можете выступать в Формуле 1, не имея средств. Надеюсь, эта неудача послужит команде стимулом, и она поймет, что к Гран При Малайзии необходимо готовиться по-настоящему, располагая для этого необходимым финансированием».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());