08:48 30:01:2012
Hispania
Все о Hispania2011-12-16 12:50:02
Испанцы поддерживают Хайме Альгерсуари
Новость о том, что Хайме Альгерсуари покинет Toro Rosso, хотя в 2011-м молодой гонщик провел свой лучший сезон в Формуле 1, вызвала недоумение испанцев, так или иначе связанных с автоспортом.
Впрочем, Адриан Кампос, основатель команды, ставшей в итоге Hispania Racing Team, был готов к такому развитию событий: «Этого всегда можно ожидать от Хельмута Марко. Он уже разрушил карьеру очень талантливого испанского гонщика Антонио Гарсиа».
Вакансии на следующий сезон в Формуле 1 еще остаются, но в интервью газете El Mundo Deportivo Хайме признался, что пока ему нечего сказать о переговорах с другими командами. Тем временем, многие прочат ему место в HRT, где он станет напарником Педро де ла Росы.
«Новость об увольнении Хайме Альгерсуари стала неприятной неожиданностью, – сказал президент испанской федерации автоспорта Карлос Грасиа в интервью газете As. – Он отлично провел сезон, но теперь у него не так много возможностей продолжить выступления в следующем году. Но еще есть шанс заключить контракт с HRT».
С ним согласен руководитель Epsilon Euskadi Хоан Вилладельпрат: «Если у HRT есть возможность подписать с ним контракт, это было бы здорово. Надеюсь, у Хайме всё получится».
Резервный пилот Ferrari Марк Жене добавил: «Я бы не стал исключать вариант с HRT: в любой команде можно раскрыть свои способности».
Как пишет газета Marca, новый руководитель HRT Луис Перес-Сала еще недавно весьма высоко отозвался о выступлениях Альгерсуари в минувшем сезоне: «Если в 2012 году он не останется в Toro Rosso, то только потому, что у него появится возможность подписать контракт с более успешной командой». Однако он ошибся: Toro Rosso объявила о смене состава, но Хайме остался без контракта на следующий сезон.
Вице-президент испанской федерации Йоакин Вердегай де ла Вега заявил: «Мне кажется, он останется в Red Bull, поскольку вошел в пятерку лучших пилотов этого сезона. Хельмуту Марко это тоже известно, поэтому я уверен, что Хайме сохранит поддержку австрийской компании. Возможно, он станет резервным пилотом Red Bull, а может быть, заменит Марка Уэббера».
Теги: Хайме Альгерсуари
2011-12-05 23:10:03
Итоги сезона: HRT F1 Team
В сезоне 2011 года HRT F1 уже не была «полностью прокатной командой». За руль одной из машин сел опытный Витантонио Лиуцци, появились и спортивные цели – борьба за десятое место в Кубке конструкторов, позволяющее рассчитывать на долю призовых. Впрочем, философия не изменилась – команде важно было продолжать участие в чемпионате до тех пор, пока не найдётся потенциальный покупатель.
Команда
Гран При
Место
Очки
Лучший старт
Лучший финиш
HRT F1 Team
19
11
0
20
13
В.Лиуцци
18
23
0
20
13
Н.Картикеян
9
26
0
22
17
Д.Риккардо
11
27
0
20
18
Машина, разработанная под руководством Джефа Уиллиса, была изготовлена в цехах австрийской компании Carbo Tech – собственных мощностей у HRT нет. Её цветовую гамму создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции использовалась прошлогодняя коробка передач и гидравлика Williams в связке с двигателем Cosworth.
Формально, машину команда представила в предпоследний день зимних тестов, но тогда Hispania Racing показала только прототип. Реальная F111 дебютировала на трассе лишь на свободных заездах первого Гран При в Мельбурне, когда за четыре часа тренировок гонщики на двоих проехали только пять кругов. В квалификации Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян не преодолели рубеж 107% и не были допущены к гонке.
Во второй гонке команда смогла участвовать, но лишь в Китае пилоты увидели клетчатый флаг, а ещё через четыре этапа, в Канаде, Лиуцци добился лучшего для HRT результата в сезоне, финишировав 13-м в дождевой гонке.
Нараин Картикеян участвовал в девяти Гран При – в Сильверстоуне его сменил Даниэль Риккардо, после этого индийский пилот стартовал только на домашней трассе.
Выступление Риккардо стало следствием договорённости с Хельмутом Марко, который хотел опробовать одного из перспективных участников молодёжной программы Red Bull в реальных условиях Гран При. Какое-то время ушло на адаптацию, потом Риккардо изредка опережал опытного напарника, но именно результат Лиуцци оказался для HRT лучшим в сезоне, позволив опередить Marussia Virgin Racing. Для желаемой десятой строчки в Кубке конструкторов этого оказалось недостаточно – оно досталось Team Lotus по большему числу 13-х мест.
Главным результатом сезона для HRT стала смена владельцев. В начале июля было объявлено о том, что долю Хосе-Рамона Карабанте, который прежде финансировал команду, выкупил испанский фонд Thesan Capital.
Новые владельцы заявили, что команда сохранит название и национальный испанский статус, но пройдёт через процедуру реструктуризации. Был продлён и расширен контракт с Williams – в 2012-м HRT получит не только коробки передач, но и систему KERS, разработанную британскими инженерами. Технический штаб остался в Мюнхене, но команда перебралась на новую базу в Валенсию. Цель на ближайшие месяцы – подготовить новую машину не просто к началу сезона, а к первым зимним тестам, когда и станет понятно, насколько обновлённой команде по силам решать подобные задачи.
После окончания сезона 2011 года HRT подписала двухлетний контракт с Педро де ла Росой, который в следующем году вернётся за руль в качестве основного гонщика. Команда надеется на прогресс, но сейчас подобное может сказать любой из дебютантов 2010 года, которых по-прежнему называют новичками – отчасти и из-за отсутствия результатов.
2011-10-04 11:40:02
Картикеян заменит Лиуцци на тренировках в Японии и Корее
В Hispania Racing Team подтвердили информацию о том, что Нараин Картикеян заменит Витантонио Лиуцци в первой сессии свободных заездов Гран При Японии и Кореи, «чтобы продолжить подготовку к Гран При Индии, который состоится 30 октября». В интервью Times of India индийский пилот комментировал решение команды...
«В Сингапуре я уступил Даниэлю Риккардо 0,1 секунды – это здорово, учитывая, что я давно не садился в кокпит, - сказал Нараин Картикеян. – Перед гонкой в Индии я вновь буду участвовать в пятничных заездах в Японии и Корее, и уверен, в итоге у меня будет достаточно времени, чтобы подготовиться к домашнему этапу.
Было бы неправильно говорить, что мы заработаем первые очки в Индии, но команда добилась серьёзного прогресса по сравнению с Гран При Малайзии. Она подготовила новинки даже к этапу в Сингапуре, но их влияние будет более заметно в Японии. Уверен, в Сузуке и на следующих гонках машина окажется более конкурентоспособной.
Думаю, реальная цель в гонке на индийской трассе – это опередить другие команды, которые дебютировали в прошлом году, занять более высокие позиции. Самая главная задача – финишировать и постараться заработать высокий результат, и я надеюсь, что мы сможем это сделать благодаря поддержке трибун.
Команда добилась огромного прогресса по сравнению с началом сезона. У нас были проблемы с финансированием, но благодаря усилиям Колина Коллеса мы смогли продолжить борьбу. Теперь у нас есть новый инвестор – Thesan Capital – и я верю, что их поддержка и талант команды позволят нам двигаться в правильном направлении, готовясь к следующему сезону».
Говоря о таланте, пилот имеет в виду сочетание молодости и опыта...
«Витантонио Лиуцци давно выступает в гонках, - добавил Картикеян. – В 2005 году, когда я был пилотом Jordan, он уже участвовал в Формуле 1. Витантонио отлично разбирается в технике и обеспечивает хорошую обратную связь. Я многому научился у него, когда мы были напарниками.
Даниэль Риккардо очень перспективный гонщик, у него большое будущее, благодаря поддержке Red Bull. Его ждёт долгая карьера в Формуле 1».
2011-09-30 12:00:03
Альдо Коста и Джеф Уиллис будут работать в Mercedes GP
Mercedes GP сообщила о новых назначениях: Джеф Уиллис займет пост технологического директора, а Альдо Коста возглавит инженерный департамент. Они будут подчиняться непосредственно техническому директору команды Бобу Беллу. Коста приступит к работе 1 декабря и будет отвечать за разработку и модернизацию машин, а Уиллис уже с 17 октября возьмет на себя руководство отделами аэродинамики, динамики шасси, систем контроля, а также работой симулятора.
Джефф Уиллис трудился в Брэкли с 2001-го по 2006-й гг., с 2007-го по 2009-й был техническим директором Red Bull Racing, а в марте прошлого года стал консультантом Hispania Racing Team.
Альдо Коста начинал свою карьеру в Minardi, но с 1996-го работал техническим директором Ferrari и вместе с командой из Маранелло выиграл 8 Кубков конструкторов.
Росс Браун, руководитель команды: «Я рад сообщить, что Альдо Коста и Джеф Уиллис присоединятся к Mercedes GP. Джеф – очень уважаемый инженер с более чем двадцатилетним опытом работы в Формуле 1, и мы с нетерпением ждем его появления в команде.
Поскольку я много лет тесно сотрудничал с Альдо, я знаю, что, приступив к работе в декабре, он будет трудиться с полной отдачей и поделится с командой опытом побед в чемпионате.
Создание команды, которая претендует на победы – интересный вызов, поскольку наша цель – стать конкурентоспособными и отвечать стандартам Mercedes-Benz. Благодаря сильному техническому департаменту, возглавляемому Бобом Беллом, у нас появятся хорошие шансы добиться этой цели».
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «С приходом Альдо и Джефа техническое руководство команды станет более эффективным. Они принесут опыт, который поможет в полной мере раскрыть таланты наших сотрудников».
2011-09-15 17:50:02
HRT близка к подписанию контракта с Йоргом Цандером
HRT F1 занимается укреплением своей технической базы и близка к заключению контракта с опытным конструктором Йоргом Цандером, который может возглавить инженерный департамент команды, – сообщает британский Autosport.
С приходом новых владельцев, испанской компании Thesan Capital, в команде начался процесс реструктуризации, и должность технического руководителя была предложена Йоргу Цандеру, которому предстоит заняться развитием инфраструктуры базы HRT в Мюнхене и подключиться к разработке машины для следующего сезона.
По информации Autosport, руководство Hispania отказалось от первоначального плана разместить конструкторское бюро в Англии и теперь собирается открыть его в окрестностях Мюнхена в часе езды от базы команды в Грединге. Однако команда по-прежнему будет использовать аэродинамическую трубу Mercedes GP в Брэкли.
Йорг Цандер ранее работал в Toyota, BAR, Williams, BMW-Sauber, Honda и Brawn GP, в 2009-м году оставив пост заместителя технического директора команды Росса Брауна. Он будет взаимодействовать со Штефаном Шоссе, новым главным специалистом по аэродинамике, в свое время набиравшимся опыта в Toyota, Sauber и Ligier.
Перестановки в техническом департаменте HRT говорят о том, что нынешний технический директор Джефф Уиллис покинет команду, в которой с февраля прошлого года работал консультантом.
2011-09-08 15:40:02
Марко: Риккардо демонстрирует типичные слабости новичка
Один из самых перспективных гонщиков молодежной программы Red Bull, Даниэль Риккардо дебютировал в этом году в Формуле 1, но не в Toro Rosso, как можно было предполагать, а в составе HRT, явного аутсайдера сезона.
С одной стороны, в самой Hispania Racing молодым австралийцем довольны, о чем в интервью F1News.Ru сказал руководитель команды Колин Коллес: «Даниэль оказался в непростой ситуации: дебютировал в середине сезона в команде, которая находится в самом конце пелетона.
И когда вы видите, как он справляется с этой ситуацией, вы понимаете, что работает он здорово. На тренировках он не просто выезжает на трассу и наматывает круги – Риккардо всегда думает о том, чтобы получить побольше информации, о том, как достичь цели. Кстати, у него очень сильный напарник – Витантонио Лиуцци…»
С другой, решение о том, в какой мере гонщик оправдывает возложенные на него ожидания, будет принимать Хельмут Марко, консультант концерна Red Bull по автоспорту: «командируя» своего протеже в HRT, он ставил перед ним определенные задачи.
«Он не сказал, что я должен финишировать 15-м или 10-м, но рассчитывает, что я смогу ехать в темпе Лиуцци, – цитирует Риккардо немецкий Motorsport-Total. – Если я опережаю гонщиков Marussia Virgin, это хорошо; если же Тонио едет на секунду быстрее меня, – это не очень хорошо. Но я держусь вплотную за ним, что можно считать неплохим результатом для нескольких первых гонок».
Доктор Марко подтверждает, что Риккардо должен выполнить именно такую программу: «Он должен опередить Лиуцци, но не только его, а еще и Д'Амброзио. Даниэлю надо научиться добиваться максимальных результатов в каждой сессии».
Но, судя по результатам первых четырех квалификаций, в которых выступал Риккардо, пока сравнение с опытным напарником явно не в его пользу: Лиуцци регулярно его опережает, причем в Спа итальянец был быстрее на целых 1,5 секунды.
«Квалификацию в Спа можно считать первой настоящей неудачей Даниэля, – комментирует Марко. – Гонка в Будапеште прошла хорошо, но в Бельгии отставание от Лиуцци было слишком большим.
В ходе Гран При он демонстрирует типичные слабости новичка: когда его обгоняют на круг, – а за рулем HRT гонщик часто оказывается в такой ситуации – он теряет слишком много времени. Также он робко ведет себя, когда заезжает на пит-лейн и выезжает оттуда на трассу, из-за чего во время пит-стопа теряется несколько секунд».
Риккардо признает, что ему нужно время, чтобы адаптироваться к Формуле 1: «Чтобы научиться ездить на пределе своих возможностей, нужно время. Но я прогрессирую и уже меньше отстаю от напарника. Будет здорово, если к концу сезона смогу его опередить.
С каждой гонкой ожидания Марко и других людей, которые меня поддерживают, растут, поэтому я не могу позволить себе постоянно проигрывать напарнику в квалификациях: я должен быть быстрее него. И, если получится, быстрее Marussia Virgin. Думаю, пока доктор Марко не вполне доволен, но я знаю, что он видит мой прогресс, и думаю, ситуация не такая уж плохая…»
2011-08-31 17:30:02
Луис Перес-Сала: HRT работает благодаря Колину Коллесу
Выкупив HRT у Хосе-Рамона Карабанте, компания Thesan Capital назначили советником команды Луиса Перес-Сала. В интервью испанским журналистам бывший пилот Minardi рассказал о сотрудничестве с Колином Коллесом и о перспективах Hispania Racing…
Вопрос: Вы уже адаптировались в команде?
Луис Перес-Сала: Нет, я ещё многое должен узнать. Но, конечно, с каждым разом я получаю всё больше информации.
Вопрос: Какие у вас отношения с Колином Коллесом?
Луис Перес-Сала: У него много заслуг. Благодаря ему команда работает, проводит второй сезон и продолжает бороться, хотя машина была готова в последнюю минуту.
Вопрос: Многие говорили о возможном уходе Коллеса...
Луис Перес-Сала: Сейчас для меня важно хорошо узнать команду. Мы не планируем менять руководителя, который смог сплотить сотрудников. Нет смысла делать это сейчас или в следующем году.
Вопрос: В 1988 и 1989 годах вы выступали за Minardi и хорошо знакомы с организацией работы небольшой команды. Чем отличается HRT от Minardi?
Луис Перес-Сала: Главная разница в том, что тогда компьютерные технологии только зарождались. У нас был один или два больших компьютера, с их помощью два или три человека анализировали информацию. Сейчас компьютерами пользуются даже те, кто меняет колеса на пит-стопе. Всё стало сложнее: персонал, связанный с IТ-технологиями, составляет значительную часть штата.
Многое изменилось с точки зрения аэродинамики. Тогда модели лишь эпизодически тестировались в аэродинамической трубе, сейчас идёт постоянная эволюция, а перед тем, как испытать какое-то решение в аэродинамической трубе, оно исследуется на компьютерах CFD. В то время всё было проще.
Вопрос: Колин Коллес говорил про разделение команды. Что он имел в виду?
Луис Перес-Сала: Часть команды работает в Баварии, в Грединге. Колин говорил о том, что команда разъединена на несколько частей, и это, возможно, самая слабая её сторона. Нам надо каким-то образом объединить команду.
Вопрос: В Испании?
Луис Перес-Сала: Такой вариант возможен, посмотрим. Нужно провести реструктуризацию, а затем мы решим, останется ли база в Грединге или переедет в Испанию.
Вопрос: Изменится ли поставщик двигателей?
Луис Перес-Сала: Нет. У нас контракт с Cosworth на следующий год, а изменения касаются определённых договорённостей с Williams. Думаю, мы продолжим сотрудничество с этими компаниями.
Вопрос: Создавая машину для следующего сезона, вы собираетесь начинать с нуля или на основе F111?
Луис Перес-Сала: С нуля? Нет. Мы должны развивать машину на основе полученных знаний, как это делают остальные.
Вопрос: Продолжаете ли вы готовить новинки для F111?
Луис Перес-Сала: Да, в Спа мы работали с новой DRS и некоторыми другими новинками, готовим новые решения и для Монцы. Потом появятся другие элементы, которые, возможно, должны были появиться раньше, но мы собираемся их использовать в следующих гонках.
Вопрос: Почему так много внимания уделяется подчеркиванию испанского характера команды?
Луис Перес-Сала: Перед подписанием контракта новые владельцы решили, что команда останется испанской, но она не «испанизируется» любой ценой. Мы будем искать лучших специалистов, чтобы команда прогрессировала.
Вопрос: В таком случае необязательно приглашать больше испанцев?
Луис Перес-Сала: Нет.
Вопрос: Вариант с Epsilon по-прежнему рассматривается?
Луис Перес-Сала: В ближайшем будущем, нет. Мы ездили посмотреть на эту команду: она очень большая, но её бюджет ограничен, и надо сконцентрироваться на конечно продукте, т.е. на машине. На данный момент, Epsilon - слишком большой проект для нас.
Вопрос: Вы сказали, что проект должен быть стабильным. Как этого добиться?
Луис Перес-Сала: Проект может функционировать, когда затраты соответствуют расходам. Если вы тратите больше, чем получаете, то однажды разоритесь.
Мы не стремимся получить такой же бюджет, как у остальных команд. Вероятно, ситуация в HRT не изменится: у нас самый маленький бюджет, но его должно быть достаточно, чтобы добиваться хороших результатов.
Вопрос: Надо тратить меньше или больше?
Луис Перес-Сала: Мы должны тратить столько, сколько требуется на эффективную работу с машиной. Таков план, но важно, чтобы он работал. Надо перегруппировать команду, сохранить действующий бюджет и получить больше средств. Существует минимальный бюджет, ниже которого опускаться нельзя, но у нас всё рассчитано. Мы знаем, сколько нужно средств, чтобы добиться большей эффективности.
Вопрос: Нравится ли вам работать с Даниэлем Риккардо?
Луис Перес-Сала: Да, очень. Я считаю, что это отличный союз: в команде выступают хорошие пилоты, которым мы помогаем развиваться, и они помогают развиваться нам.
Всегда хорошо подписать договор с опытной командой и её спонсорами, которые предлагают вам пилотов, чтобы они могли развиваться в вашей команде. Это не любые, а перспективные пилоты. Мне нравится это сотрудничество. Так не может продолжать вечно, но в данный момент это оптимальное решение.
Вопрос: У команды много проблем, каких из них нужно уделить первостепенное внимание?
Луис Перес-Сала: В краткосрочной перспективе – машине. Это главное. Нельзя забывать обо всём остальном, но приоритет - быстрая машина для следующего сезона. В конце концов, все работают для того, чтобы машина вышла на старт и финишировала в гонке.
Вопрос: Что надо сделать в первую очередь, чтобы улучшить машину?
Луис Перес-Сала: Я не знаю, этот вопрос надо задать техническому директору Джеффу Уиллису (смеётся). Мне сказали, что два сезона машина создавалась на основе шасси Dallara, и что какие-то элементы шасси объясняют не слишком эффективную работу аэродинамики, поэтому для следующего сезона всё нужно начать с нуля..
Вопрос: Если надо больше вкладывать в машину, где взять средства?
Луис Перес-Сала: Я не говорил, что надо больше средств вкладывать в машину. Речь о том, чтобы больше работать и верно расставлять приоритеты – именно это мы и собираемся сделать. Надо создать более конкурентоспособную машину и более организованную команду: если все находятся на одной базе, это упрощает коммуникации. Думаю, мы поймём, что можно сделать, но план ещё не разработан.
Вопрос: Что вы скажете болельщикам, которые ждут радикальных перемен в HRT?
Луис Перес-Сала: Я хотел бы сказать людям то, что говорю себе и команде: важно не то, что мы говорим, а то, что мы делаем. Пока ничего не сделано, зачем говорить? Мы работаем. Пока машина недостаточно эффективна, но таковы гонки. Предполагаю, в феврале, когда дебютирует новая машина, мы узнаем, удалось ли нам добиться успеха.
Вопрос: На это требуется время?
Луис Перес-Сала: Думаю, да. Надеюсь, всё сложится хорошо, но даже если возникнут проблемы, мы должны оставаться реалистами.
Вопрос: Вы, конечно же, следите за конкурентами. Какие, по вашему мнению, у них проблемы?
Луис Перес-Сала: Машины Team Lotus быстры, они опережают нас на 2-2.5 секунды, но им не хватает надежности. Проблема в том, что они редко финишируют в гонках. Вероятно, дело в механике… Мне говорили, что у Marussia Virgin проблемы с вычислительной гидродинамикой, они потратили деньги, а скорости не добились: мы уступаем им совсем немного, а на некоторых трассах даже опережаем.
2011-08-31 17:20:02
Луис Перес-Сала: HRT работает благодаря Колину Коллесу
Выкупив HRT у Хосе-Рамона Карабанте, компания Thesan Capital назначили советником команды Луиса Перес-Сала. В интервью испанским журналистам бывший пилот Minardi рассказал о сотрудничестве с Колином Коллесом и о перспективах Hispania Racing…
Вопрос: Вы уже адаптировались в команде?
Луис Перес-Сала: Нет, я ещё многое должен узнать. Но, конечно, с каждым разом я получаю всё больше информации.
Вопрос: Какие у вас отношения с Колином Коллесом?
Луис Перес-Сала: У него много заслуг. Благодаря ему команда работает, проводит второй сезон и продолжает бороться, хотя машина была готова в последнюю минуту.
Вопрос: Многие говорили о возможном уходе Коллеса...
Луис Перес-Сала: Сейчас для меня важно хорошо узнать команду. Мы не планируем менять руководителя, который смог сплотить сотрудников. Нет смысла делать это сейчас или в следующем году.
Вопрос: В 1988 и 1989 годах вы выступали за Minardi и хорошо знакомы с организацией работы небольшой команды. Чем отличается HRT от Minardi?
Луис Перес-Сала: Главная разница в том, что тогда компьютерные технологии только зарождались. У нас был один или два больших компьютера, с их помощью два или три человека анализировали информацию. Сейчас компьютерами пользуются даже те, кто меняет колеса на пит-стопе. Всё стало сложнее: персонал, связанный с IТ-технологиями, составляет значительную часть штата.
Многое изменилось с точки зрения аэродинамики. Тогда модели лишь эпизодически тестировались в аэродинамической трубе, сейчас идёт постоянная эволюция, а перед тем, как испытать какое-то решение в аэродинамической трубе, оно исследуется на компьютерах CFD. В то время всё было проще.
Вопрос: Колин Коллес говорил про разделение команды. Что он имел в виду?
Луис Перес-Сала: Часть команды работает в Баварии, в Грединге. Колин говорил о том, что команда разъединена на несколько частей, и это, возможно, самая слабая её сторона. Нам надо каким-то образом объединить команду.
Вопрос: В Испании?
Луис Перес-Сала: Такой вариант возможен, посмотрим. Нужно провести реструктуризацию, а затем мы решим, останется ли база в Грединге или переедет в Испанию.
Вопрос: Изменится ли поставщик двигателей?
Луис Перес-Сала: Нет. У нас контракт с Cosworth на следующий год, а изменения касаются определённых договорённостей с Williams. Думаю, мы продолжим сотрудничество с этими компаниями.
Вопрос: Создавая машину для следующего сезона, вы собираетесь начинать с нуля или на основе F111?
Луис Перес-Сала: С нуля? Нет. Мы должны развивать машину на основе полученных знаний, как это делают остальные.
Вопрос: Продолжаете ли вы готовить новинки для F111?
Луис Перес-Сала: Да, в Спа мы работали с новой DRS и некоторыми другими новинками, готовим новые решения и для Монцы. Потом появятся другие элементы, которые, возможно, должны были появиться раньше, но мы собираемся их использовать в следующих гонках.
Вопрос: Почему так много внимания уделяется подчеркиванию испанского характера команды?
Луис Перес-Сала: Перед подписанием контракта новые владельцы решили, что команда останется испанской, но она не «испанизируется» любой ценой. Мы будем искать лучших специалистов, чтобы команда прогрессировала.
Вопрос: В таком случае необязательно приглашать больше испанцев?
Луис Перес-Сала: Нет.
Вопрос: Вариант с Epsilon по-прежнему рассматривается?
Луис Перес-Сала: В ближайшем будущем, нет. Мы ездили посмотреть на эту команду: она очень большая, но её бюджет ограничен, и надо сконцентрироваться на конечно продукте, т.е. на машине. На данный момент, Epsilon - слишком большой проект для нас.
Вопрос: Вы сказали, что проект должен быть стабильным. Как этого добиться?
Луис Перес-Сала: Проект может функционировать, когда затраты соответствуют расходам. Если вы тратите больше, чем получаете, то однажды разоритесь.
Мы не стремимся получить такой же бюджет, как у остальных команд. Вероятно, ситуация в HRT не изменится: у нас самый маленький бюджет, но его должно быть достаточно, чтобы добиваться хороших результатов.
Вопрос: Надо тратить меньше или больше?
Луис Перес-Сала: Мы должны тратить столько, сколько требуется на эффективную работу с машиной. Таков план, но важно, чтобы он работал. Надо перегруппировать команду, сохранить действующий бюджет и получить больше средств. Существует минимальный бюджет, ниже которого опускаться нельзя, но у нас всё рассчитано. Мы знаем, сколько нужно средств, чтобы добиться большей эффективности.
Вопрос: Нравится ли вам работать с Даниэлем Риккардо?
Луис Перес-Сала: Да, очень. Я считаю, что это отличный союз: в команде выступают хорошие пилоты, которым мы помогаем развиваться, и они помогают развиваться нам.
Всегда хорошо подписать договор с опытной командой и её спонсорами, которые предлагают вам пилотов, чтобы они могли развиваться в вашей команде. Это не любые, а перспективные пилоты. Мне нравится это сотрудничество. Так не может продолжать вечно, но в данный момент это оптимальное решение.
Вопрос: У команды много проблем, каких из них нужно уделить первостепенное внимание?
Луис Перес-Сала: В краткосрочной перспективе – машине. Это главное. Нельзя забывать обо всём остальном, но приоритет - быстрая машина для следующего сезона. В конце концов, все работают для того, чтобы машина вышла на старт и финишировала в гонке.
Вопрос: Что надо сделать в первую очередь, чтобы улучшить машину?
Луис Перес-Сала: Я не знаю, этот вопрос надо задать техническому директору Джеффу Уиллису (смеётся). Мне сказали, что два сезона машина создавалась на основе шасси Dallara, и что какие-то элементы шасси объясняют не слишком эффективную работу аэродинамики, поэтому для следующего сезона всё нужно начать с нуля..
Вопрос: Если надо больше вкладывать в машину, где взять средства?
Луис Перес-Сала: Я не говорил, что надо больше средств вкладывать в машину. Речь о том, чтобы больше работать и верно расставлять приоритеты – именно это мы и собираемся сделать. Надо создать более конкурентоспособную машину и более организованную команду: если все находятся на одной базе, это упрощает коммуникации. Думаю, мы поймём, что можно сделать, но план ещё не разработан.
Вопрос: Что вы скажете болельщикам, которые ждут радикальных перемен в HRT?
Луис Перес-Сала: Я хотел бы сказать людям то, что говорю себе и команде: важно не то, что мы говорим, а то, что мы делаем. Пока ничего не сделано, зачем говорить? Мы работаем. Пока машина недостаточно эффективна, но таковы гонки. Предполагаю, в феврале, когда дебютирует новая машина, мы узнаем, удалось ли нам добиться успеха.
Вопрос: На это требуется время?
Луис Перес-Сала: Думаю, да. Надеюсь, всё сложится хорошо, но даже если возникнут проблемы, мы должны оставаться реалистами.
Вопрос: Вы, конечно же, следите за конкурентами. Какие, по вашему мнению, у них проблемы?
Луис Перес-Сала: Машины Team Lotus быстры, они опережают нас на 2-2.5 секунды, но им не хватает надежности. Проблема в том, что они редко финишируют в гонках. Вероятно, дело в механике… Мне говорили, что у Marussia Virgin проблемы с вычислительной гидродинамикой, они потратили деньги, а скорости не добились: мы уступаем им совсем немного, а на некоторых трассах даже опережаем.
2011-08-08 13:00:03
HRT ведет сепаратные переговоры с Экклстоуном?
Руководитель HRT Колин Коллес по-прежнему уверен, что его команда может напрямую обсуждать свою ситуацию с Берни Экклстоуном и надеется обойтись без FOTA.
Французский сайт Tomorrow News F1, анализируя положение Hispania в Формуле 1, утверждает что в мае 2011 года она угрожала подать официальный протест против команд, использующих «выдувные» диффузоры, чтобы добиться подписи Берни Экклстоуна под индивидуальным договором, который бы гарантировал HRT как минимум 20 млн. евро ежегодно (10 млн. призовых и 10 млн., которые причитаются новой команде).
Логика Колеса проста: FOTA уже несколько месяцев не удается подписать Договор Согласия, следовательно, HRT может стать для Экклстоуна инструментом давления на 11 остальных команд. Если HRT подпишет договор в индивидуальном порядке, у FOTA не останется иного выбора, кроме как согласиться на условия главы менеджмента Формулы 1. Взамен Экклстоун должен будет вплоть до 2017 года выплачивать испанской команде призовые в размере 10 миллионов евро независимо от ее положения в чемпионате.
Эта теория имеет смысл с точки зрения нового инвестора команды, компании Thesan Capital, которая предложила трехлетний план на общую сумму 195 млн. евро (по 65 млн. евро в год), что практически на 50% превышает существующий бюджет команды.
План компании принимает в расчет несколько источников финанасирования: 20 миллионов евро вносит спонсор, от 8 до 10 миллионов евро ежегодно приносят гонщики. Кроме того, с 2013-го команда надеется получать призовые за десятое место в чемпионате, а также выплаты от структур Берни Экклстоуна, что в сумме составляет 35 млн. евро.
Несмотря на наличие этого плана, в реальности Thesan Capital еще не внесла в бюджет команды ни цента, и теоретически в течение двух недель команда может быть снова выставлена на продажу.
2011-07-19 12:20:02
Thesan Capital наводит свои порядки в HRT
F1News.Ru рассказывал о том, что 4 июля у Hispania Racing Team сменились владельцы: компания Thesan Capital приобрела у Хосе Рамона Карабанте 90% акций команды. Испанские источники сообщают о том, что новые хозяева сразу же активно взялись за дело и начали менять состав менеджмента HRT: Карабанте уже покинул руководящий пост (хотя в команде пока продолжает работать его сын), также как и Альба Саиз, возглавлявший службу коммуникаций.
Не исключено, что Колин Коллес продолжит руководить командой еще какое-то время, но, по слухам, Thesan Capital может отказать от услуг Витантонио Лиуцци, о чем мы тоже рассказывали.
Аббревиатура HRT в названии команды будет по-прежнему использоваться в 2012-м году, как того требует контракт с FOM, но, возможно, новые хозяева откажутся от слова Hispania, поскольку считают, что в данном контексте оно ассоциируется не со страной, а с группой компаний, принадлежащих Хосе Рамону Карабанте.
2011-07-18 13:00:04
Хавьер Вилья может заменить Лиуцци ещё до конца сезона
Ходят слухи о том, что 23-летний Хавьер Вилья может заменить Витантонио Лиуцци в составе HRT ещё в этом сезоне.
Лиуцци не принёс команде спонсорских средств, но Колин Коллес надеялся, что опыт итальянца позволит побороться за десятое место в Кубке конструкторов и долю призовых от FOM, но пока команда занимает 11-ю строчку и не может бороться с Team Lotus.
Недавно в HRT сменились владельцы, и новые акционеры из Thesan Capital считают, что Вилья – это тот гонщик, вокруг которого можно построить команду.
Хавьер выступал в серии GP2 и в 2008-м участвовал в тестах Формулы 1 за рулём BMW Sauber. В этом году он сменил категорию и сейчас выступает в WTCC, но не раз говорил, что хотел бы вернуться в «открытые колёса». В Thesan Capital готовы предоставить ему такой шанс, для начала пригласив на пятничные свободные заезды.
В интервью Italianracing Вилья подтвердил эти слухи: «Да, всё верно. У меня хороший шанс дебютировать в Формуле 1 в составе Hispania Racing, но главная цель в этом году – успешное выступление в WTCC».
2011-07-08 13:30:02
Оборотная сторона слухов о Нараине Картикеяне
Вероятно, тот факт, что Даниэль Риккардо заменил Нараина Картикеяна в HRT связан с финансовыми проблемами команды, а не индийского гонщика.
BusinessBook GP оценивает бюджет испанской команды на сезон 2011 года в €34 миллиона, из них €10 миллионов – это выплаты со стороны FOM и €7 миллионов – вклад Tata. Но главным спонсором остается Hispania Group: ее взнос оценивается в €15 миллионов, однако это сумма получена в качестве ссуды.
Согласно трехлетнему плану финансирования испанской команды Hispania Group взяла ссуду в банке на 45 миллионов и распределила ее на три года. Но Banco Popular требует обязательного возвращения кредита. Существует предположение, что часть бюджета команды на этот сезон пошла на оплату ссуды, поэтому в распоряжении HRT только половина суммы и ей не хватает приблизительно €7 миллионов.
Спонсор Нараина Картикеяна компания Tata намерена занять важные позиции на мировом рынке. Сроки платежей, кажется, соблюдаются, и HRT даже попросила заплатить аванс по графику, чтобы гарантировать будущее команды. Однако это не помогло.
Приход Даниэля Риккардо сопровождался чеком Red Bull на €3,5-5 миллионов, которые позволят команде завершить сезон и компенсировать финансовые потери.
Нельзя обойти вниманием и появление в начале недели нового владельца HRT - Thesan Capital, выкупившего команду за €24 миллиона. Вероятно, команда получит 4 миллиона спонсорских денег, чтобы завершить сезон.
2011-07-07 11:40:02
Нараина Картикеяна подвели спонсоры?
В европейских источниках появилась информация о том, что одной из причин, заставивших руководство HRT посадить Нараина Картикеян на скамейку запасных, стали финансовые проблемы.
Логотипы основных спонсоров гонщика, а именно, индийского концерна Tata и компании Base Batteries, по-прежнему размещены на официальном сайте команды, однако ни представители HRT, ни менеджмент Картикеяна не дают никаких комментариев по поводу происходящего.
Итальянский журнал Italiaracing, рассказывая об этой ситуации, упоминает, что именно экономические трудности индийца позволили Даниелю Риккардо стать новым напарником Витантонио Лиуцци.
«Узнав об экономических трудностях Нараина Картикеяна, Хельмут Марко (консультант по автоспорту концерна Red Bull) не колебался ни секунды и договорился с Hispania о дебюте его молодого протеже», – пишет Italiaracing.
Официально Картикеян по-прежнему считается гонщиком HRT, и не исключено, что он вернется за руль во время предстоящего первого Гран При Индии. Можно добавить, что с момента объявления о том, что в Сильверстоуне его заменит Риккардо, сам Картикеян не выступал с заявлениями в прессе, не комментировал ситуацию и даже перестал пользоваться Twitter: последняя запись в его микроблоге появилась еще перед Валенсией…
2011-07-05 19:54:46
Thesan Capital – новый владелец HRT
Испанский фонд Thesan Capital приобрёл контрольный пакет акций Hispania Racing, выкупив их у прежнего владельца – бизнесмена Хосе-Рамона Карабанте.
У новых владельцев серьёзные планы, суть которых – создание действительно национальной команды, достойно представляющей Испанию в чемпионате мира.
Перед сделкой с Thesan Capital в HRT объявили о масштабной технической реструктуризации и возможном увольнении Колина Коллеса. Возможно, уже в этом году на командный мостик поднимется новый руководитель, которого назначат новые владельцы.
2011-07-05 19:53:47
Не ошибся ли Риккардо, подписав контракт с HRT?
Перед началом уик-энда в Сильверстоуне один из самых перспективных пилотов молодёжной программы Red Bull Даниэль Риккардо подписал контракт с командой HRT. С одной стороны, он позволит австралийцу раньше дебютировать в Формуле 1, с другой – выступление за рулём одной из самых медленных машин чемпионата вряд ли будет успешным.
Британский эксперт Джеймс Аллен анализирует эту ситуацию в своём блоге…
Джеймс Аллен: «Перед началом уик-энда Hispania Racing подтвердила – Даниэль Риккардо заменит Нараина Картикеяна, начиная с гонки в Сильверстоуне. Сейчас машины HRT в среднем уступают лидерам по четыре секунды на круге в квалификации.
При поддержке Red Bull 22-летний австралиец работал по пятницам за рулём Toro Rosso, но наставник молодёжной программы Хельмут Марко хотел ускорить программу обучения. Заменить одного из гонщиков Toro Rosso оказалось непросто, поэтому понадобился другой вариант.
Себастьяна Буэми Марко поддерживает с детских лет, отец Хайме Альгерсуари имеет большие средства и связи, поэтому мне крайне любопытно – не сыграл ли он свою роль в этой ситуации, не был ли негласным посредником контракта Риккардо с HRT. Подозреваю, что об этом мы никогда не узнаем.
Есть ощущение, что Риккардо не имел непосредственного отношения к этому процессу, узнав о следующем этапе своей карьеры незадолго до официального заявления. Параллельно с Формулой 1 он будет гоняться в Мировой серии Renault, так что должен выдержать двойной экзамен.
Вопрос в том, не допустил ли Даниэль ужасную ошибку, согласившись на первый же вариант дебюта в Формуле 1? Позволит ли ему этот контракт реализовать свой потенциал или в результате гонщик, которого многие считали достаточно быстрым для чемпионского титула, попадёт в крайне невыгодную ситуацию, проигрывая на финише три круга лидеру – как это произошло с машинами HRT в Валенсии, и шесть секунд на лучшем круге гонки?
Трасса в Сильверстоуне всегда позволяла отличить хорошие машины. Риккардо отлично знаком с конфигурацией по выступлению в британской F3, но в дебютной гонке ему придётся чаще смотреть в зеркала, чем вперёд.
С другой стороны, Даниэль получит опыт выступления в гонках Формулы 1 и его скорость можно будет сравнить с результатами Витантонио Лиуцци, которого многие оценивают весьма высоко. За рулём Force India итальянец был не так быстр, как Адриан Сутил, который, в свою очередь, сейчас изо всех сил пытается навязать борьбу Полу ди Ресте.
Не каждому перспективному пилоту удаётся дебютировать за рулём конкурентоспособной машины, как это удалось Льюису Хэмилтону в 2007-м. Фернандо Алонсо начинал карьеру в Minardi и провёл сезон 2001 года среди аутсайдеров. В том сезоне он стартовал последним в Сильверстоуне, проиграв времени поула четыре секунды, а в гонке уступил лидеру три круга. Но Фернандо всегда говорил, что в 2001-м он многому научился, его скорость позволила заинтересовать Renault, а Флавио Бриаторе контролировал этот процесс, как контролирует его Хельмут Марко в случае с Риккардо.
Отчасти это похоже на дебютный сезон Айртона Сенны с Toleman в 1984-м.
В результате всё может получиться, как у Алонсо и Сенны, которым удалось произвести впечатление и на неудачной машине. Посмотрим, как будет с Риккардо. У него есть десять Гран При (считается, что Картикеян заменит его в Индии), чтобы произвести хорошее впечатление до того, как Марко определится со следующим шагом его карьеры».
2011-07-05 19:53:39
HRT продана японским инвесторам?
Ходят слухи, что реструктуризация Hispania Racing – часть плана по продаже команды новому владельцу. Пока неясно, как именно распределятся доли новых акционеров, но в числе совладельцев называют японскую группу компаний Nomura. Поговаривают – сделка уже состоялась и обошлась японцам в 24 миллиона Евро.
Nomura базируется в Токио и имеет интересы на многих рынках, от добычи ресурсов до строительства, но главная сфера деятельности – банковские и финансовые услуги, так что интерес к Формуле 1 вполне объясним. Поговаривают, что приглашение за руль перспективного Даниэля Риккардо – тоже часть этой сделки.
Подтверждение ожидается в ближайшие недели…
2011-05-13 20:41:48
Карабанте: Приход в Формулу 1 сопряжен с серьезным риском
Накануне Гран При Испании Хосе Рамон Карабанте, президент Hispania Racing, проанализировал опыт, полученный в Формуле 1, и рассказал о целях, которые преследует его команда в 2011-м году…
Вопрос: Как бы вы в целом охарактеризовали стратегию, которую избрала команда, придя в Формулу 1?
Хосе Рамон Карабанте: Мы пережили трудный первый год, и, думаю, всем видно, что команда развивается. У нас четкая стратегия: коллектив сплотился, мы постоянно работаем, стараясь каждый день добиваться улучшений во всех областях, чтобы быть максимально конкурентоспособными.
Вопрос: Первый год для HRT был действительно сложным: чему он вас научил?
Хосе Рамон Карабанте: Начинать новый проект всегда сложно, тем более, в столь конкурентной среде, как Формула 1. Но я уже понял, что любые препятствия можно преодолеть благодаря хорошей и стабильной работе всего коллектива.
Вопрос: Что вы можете сказать о сотрудничестве с Берни Экклстоуном?
Хосе Рамон Карабанте: У нас с ним отличные отношения, с самого первого дня он поддерживает HRT. Я могу консультироваться с ним по любому вопросу, и это для меня большая честь.
Вопрос: Какой свой опыт, полученный в области предпринимательства, вам удается применить в Формуле 1?
Хосе Рамон Карабанте: Вы должны четко представлять, чего хотите добиться, какова ваша конечная цель, и окружать себя правильными людьми – это главное для любого бизнеса. Формула 1 – не исключение, поэтому мы с самого начала следуем этим принципам.
Вопрос: Научила ли Формула 1 вас чему-то такому, что вы можете использовать в бизнесе?
Хосе Рамон Карабанте: Если вы хотите прогрессировать, очень важно знать ваших соперников, изучать их опыт, чтобы не повторять их ошибок. Уровень конкуренции в Формуле 1 таков, что вы в любой момент должны быть начеку. В мире бизнеса такой подход позволяет находить возможности для развития даже в ситуациях, когда на вашем пути возникают проблемы.
Вопрос: Формула 1 оказалась более сложным делом, чем вы предполагали?
Хосе Рамон Карабанте: С самого начала мы понимали, что приход в Формулу 1 сопряжен с серьезным риском и большими трудностями. Так и вышло, но мы были готовы к такому обороту событий.
Вопрос: Удалось ли команде добиться какого-то коммерческого успеха?
Хосе Рамон Карабанте: Очевидно, когда мы начинали проект, для экономики в целом настали не самые простые времена. HRT – новая команда, и нам пришлось доказывать, что это серьезный состоятельный проект, однако мы убеждены, что Формула 1 – лучшая коммерческая платформа для нашей компании. Мы уверены, что в ходе сезона сможем заключить важные договоры с деловыми партерами.
Вопрос: Каковы цели команды в этом году?
Хосе Рамон Карабанте: В этом сезоне мы хотим показать всем, что Hispania Racing – это амбициозный и привлекательный проект. Если говорить о спортивных задачах, то по итогам сезона мы хотим занять 10-е место в Кубке конструкторов, и делаем все возможное, чтобы этого добиться.
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 66245, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-05-12 20:00:09
Hispania Racing выражает поддержку жителям Мурсии
Хосе Рамон Карабанте, президент Hispania Racing, выразил соболезнования жителям испанской провинции Мурсия, пострадавшим от вчерашнего землетрясения.
Хосе Рамон Карабанте: «Мне бы хотелось выразить поддержку жителям Мурсии и направить соболезнования семьям, пострадавшим от землетрясения, поразившего город Лорку.
К сожалению, подобные плохие новости мы слышим слишком часто. У меня особое отношение к Мурсии, поскольку там живет моя семья. От своего имени и от имени всей команды Hispania Racing я шлю жителям Лорки самые искренние слова сочувствия».
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 66224, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-05-11 12:30:03
В Cosworth подвели итоги турецкого уик-энда
Специалисты Cosworth в целом остались довольны надежностью своих моторов: все пять машин с двигателями британской компании, вышедшие на старт Гран При Турции, добрались до финиша.
«С точки нашей точки зрения уикенд прошел нормально, – комментирует итоги гонки Марк Галлахер, руководитель программы Формулы 1 компании Cosworth. – Хотя мы понимаем, что у Williams, Marussia Virgin Racing и Hispania Racing есть причины для расстройства, поскольку все они стремились добиться более высоких результатов и в идеале заработать очки.
Вселяет оптимизм тот факт, что Рубенс Баррикелло боролся за попадание в финал квалификации, и до места в первой десятке ему не хватило лишь 0,024 сек. Разумеется, высокая надежность – это всегда главный фактор, который позволяет командам сконцентрировать усилия на улучшении скоростных характеристик машин».
Позади четыре Гран При, и команды Формулы 1 применяют разные подходы к использованию тех восьми двигателей, что выделены каждому гонщику на весь сезон. В ходе каждого уик-энда специалисты Cosworth самым детальным образом следят за работой силовых агрегатов и вместе с инженерами командам принимают наиболее рациональные решения, основанные не только на технической информации, но и стратегическом видении ситуации.
Джерри Хьюз, менеджер гоночной бригады Cosworth: «Поскольку каждый гонщик на весь сезон получает только восемь моторов, команды уделяют значительное время моделированию ситуаций, применительно ко всем трассам, чтобы определиться с использованием двигателей, опираясь на результаты всестороннего анализа их работы.
Одна из моих функций, которую я выполняю на постоянной основе, состоит в обсуждении с командами вопросов, связанных с наиболее рациональным использованием моторов в ходе сезона, поскольку это напрямую связано с пробегом каждого силового агрегата в каждой сессии и каждой гонке…»
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 66188, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-05-02 11:20:03
Коллес: "В Турции мы должны сделать шаг вперёд"
В традиционном превью перед началом Гран При представители Hispania Racing говорили о своих надеждах на серьёзный прогресс в предстоящий уик-энд…
Колин Коллес, руководитель команды: «Полагаю, в Турции мы должны сделать ещё один шаг вперёд. Нам подходит трасса в Истанбул-парке, команда подготовила ряд аэродинамических и механических новинок – если их эффективность будет подтверждена, мы должны опередить ближайших конкурентов.
Наша цель в этот уик-энд – отыграть отставание в квалификации и бороться за позиции в гонке, мы надеемся, что обе наших машины смогут финишировать. С начала сезона команда многого добилась, мы работаем в очень напряженном графике, чтобы двигаться дальше, и обязательно прибавим.
Думаю, из-за ситуации с резиной мы увидим очень плотную борьбу. В чистой скорости преимущество у Red Bull Racing, но ситуация непредсказуема.
Стамбул – один из самых интересных городов в мире, а на трассе в Истанбул-парке великолепные средства обслуживания».
Нараин Картикеян: «У меня нет позитивных воспоминаний о трассе, мой единственный Гран При Турции в 2005-м за рулём Jordan закончился сходом из-за механических проблем, но мне нравится эта страна с гостеприимными людьми и фантастической кухней.
Истанбул-парк требует большой прижимной силы, надеюсь, что подготовленные командой аэродинамические новинки позволят нам найти оптимальный баланс. Здесь интересное сочетание поворотов, идеально проехать круг очень непросто, а сложный восьмой поворот требует максимальной точности от машины и гонщика.
В Шанхае я смог финишировать, собрав важную информацию о поведении машины и приблизившись к реализации её потенциала – надеюсь закрепить этот успех в Стамбуле. Начиная с первой гонки мы стабильно прогрессируем, и я уверен, что новинки, подготовленные командой к этому Гран При, позволят сделать ещё один шаг вперёд, вступив в борьбу с ближайшими соперниками».
Витантонио Лиуцци: «Мне нравится выступать на техничной трассе в Истанбул-парке. Я помню, как в 2006-м пробился на старте с 16-го на шестое место, но не смог финишировать из-за проблем с дифференциалом.
Думаю, нас ждёт зрелищная гонка с множеством обгонов. Уникальный элемент турецкой трассе – восьмой поворот, в нём крайне сложно удержаться на оптимальной траектории, если машине не хватает прижимной силы.
Думаю, подготовленные командой новинки позволят сделать шаг вперёд, для нас важна каждая минута, проведённая на трассе. Наша цель – убедится в эффективности новых решений, сократить отставание от лидеров и бороться с ближайшими соперниками. Если всё пройдёт по плану, думаю, мы многих сможем удивить, доказав серьёзность наших намерений».
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 65919, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-04-29 10:30:03
Base Batteries – спонсор HRT F1
Компания Base Batteries – индийский производитель аккумуляторных батарей и инверторов стала спонсором и официальным поставщиком Hispania Racing Team, стороны подписали двухлетний контракт.
Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский рынок – один из самых быстроразвивающихся в мире. Подписывая контракт с Нараином Картикеяном, мы ждали поддержки со стороны индийских компаний и гордимся тем, что Base Batteries стала нашим спонсором. Это сотрудничество будет способствовать прогрессу команды».
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 65881, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-04-25 16:40:03
Джефф Уиллис: "Надеюсь, команда учится на ошибках..."
Глава технического департамента Hispania Racing Джефф Уиллис отметил прогресс, достигнутый командой в первых гонках 2011-го года.
Зима для неё складывалась тяжело, машина F111 не участвовала в предсезонных тестах и была готова лишь перед самым Гран При Австралии, где гонщики HRT не смогли пройти квалификацию. Но уже в Малайзии и Китае им удалось выйти на старт, при том, что в Шанхае до финиша добрались обе машины.
Уиллис – опытный инженер, ранее работавший в Williams, B.A.R и Red Bull, считает, что у команды есть основания радоваться таким результатам.
«Мы начали разрабатывать машину только в середине декабря, и это шасси – на 75-80% новое, хотя, понятно, что нам пришлось пойти на ряд компромиссов, если говорить о его аэродинамических характеристиках, – сказал Уиллис. – Мне очень приятно, что от сессии к сессии нам удается повышать скорость F111 и принимать все более правильные решения. Мы по-прежнему допускаем ошибки, но, надеюсь, команда на них учится.
Трудно сказать, ситуация складывается лучше или хуже, чем я ожидал. Учитывая, что мы были ограничены в ресурсах, команда отлично поработала, и все решительно настроены добиться еще более высоких результатов.
Мы уже многого добились, но сделать предстоит еще больше, и с каждой сессией, с каждой гонкой надо прилагать все больше усилий, как можно быстрее разрабатывать новые компоненты, и продолжать укреплять команду. В гараже HRT во время гонок работает немало новых людей, пришедших к нам совсем недавно, поэтому им еще многому предстоит научиться, пройдя через обычные ошибки и быстро усваивая новые знания.
Хотя разработкой и модернизацией шасси в HRT занимаются очень опытные специалисты, вместе они трудятся впервые, однако меня впечатляет, насколько быстро команда сплотилась за три гоночных уик-энда».
var selectedText = "";
$("#material").mouseup(function(){
if (window.getSelection)
selectedText = window.getSelection();
else if (document.selection)
selectedText = document.selection.createRange().text;
});
$(document).keydown(function(e) {
if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {
var txt = selectedText.toString();
if(txt.length > 100) {
alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");
}
else {
var ok = true;
if(ok) {
$.post("/spell/check.php", { id: 65826, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );
}
}
return false;
}
});
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-04-07 12:00:04
Коллес лично доставил в Малайзию новое крыло для F111
Колин Коллес прибыл в Куала-Лумпур днем в четверг с весьма тяжелым багажом: руководитель Hispania Racing получал в аэропорту малазийской столицы несколько довольно больших контейнеров, в которых находились детали машины F111.
В самом большом из них находились несколько носовых обтекателей для новой машины: со второй попытки эти компоненты прошли краш-тесты FIA, и команда должна их использовать, начиная с пятничных тренировок.
Британский журналист Адам Купер был свидетелем, как Коллес получал багаж в Куала-Лумпуре, и задал ему вопрос по поводу ситуации с крылом.
«В Австралии мы просто выбыли из квалификации, – сказал Коллес. – Гонщикам приходилось смотреть в зеркала и пропускать более быстрые машины. Но все системы работали нормально, включая управляемое заднее крыло».
Как пишет Купер, Коллес надеется, что в Сепанге HRT удастся преодолеть 107-процентный барьер, хотя признает, что пока нет точной информации о том, насколько эффективными окажутся новые компоненты машины.
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-03-31 19:30:03
Джеймс Аллен о месте HRT в Формуле 1
Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о перспективах участия команды Hispania Racing в чемпионате 2011-го года: один раз ее гонщики уже не смогли пробиться на старт – в Малайзии ситуация повторится или изменится?
Джеймс Аллен: «В Гран При Австралии в минувший уик-энд Нараин Картикеян и Витантонио Лиуцци стали первыми гонщиками Формулы 1 за последние почти десять лет, кому не удалось пройти квалификацию. В этом нет ничего постыдного: однажды, еще в те дни, когда команд было намного больше, чем мест на стартовом поле, это не удалось Ники Лауде и Нельсону Пике.
Попытка HRT приобрести шасси Toyota провалилась, и тогда команда решила строить машину сама, но было уже очень поздно. F111 ни разу не выехала на трассу во время предсезонных тестов, а в прошлую пятницу, когда в Альберт-парке начались тренировки, механики все еще продолжали ее собирать. Каждый из гонщиков Hispania проехал в квалификации по 11 кругов, но преодолеть 107-процентный барьер они не смогли, и стюарды вполне обоснованно не допустили их на старт.
Теперь HRT направляется в Малайзию, надеясь, что там ей повезет больше. И к какому выводу мы должны придти, говоря о её месте в Формуле 1? Ситуация, в которой Hispania оказалась в этот уик-энд, вызывает воспоминания о горе-командах начала 90-х, таких как Andrea Moda и Forti, которые тоже были не в состоянии конкурировать с остальными участниками чемпионата. И как относиться к разговорам, что в Сепанге на машинах F111 будет установлено “правильное” переднее крыло, и тогда она поедете быстрее, чем Marussia Virgin?
В воскресенье утром у меня состоялся довольно долгий разговор с Джеффом Уиллисом, отвечающим в HRT за технику. Он опытный специалист, когда-то вместе с Эдрианом Ньюи работал в Williams в дни былой славы этой команды, занимал высокий пост в B.A.R и был одним из тех, кто создавал Red Bull Racing. Другими словами, он знает, что делает.
Понятно, что сейчас Джефф в весьма незавидном положении и делает хорошую мину при плохой игре, но, послушав его, я понял, что он верит в успех и собирается удивить тех, кто не верит в состоятельность испанской команды.
Постройку шасси поручили итальянской фирме, занимающейся композитными материалами, которой Уиллис доверяет. Тем не менее, переднее крыло не прошло краш-тест, поэтому в Мельбурне пришлось поставить на машину прошлогоднее крыло, не предназначенное для работы с новой версией аэродинамического обвеса.
В ближайшее дни переделанное крыло должно пройти тесты, и у команды появится возможность поработать над настройками в ходе нескольких часов тренировок в Сепанге.
Уиллис верит, что после этого HRT сможет сместить Marussia Virgin Racing на последнее место. Тимо Глок, летевший из Мельбурна в Куала-Лумпур ночным воскресным рейсом, был явно обеспокоен тем, что машине MVR-02 не хватает скорости: если бы в 1-й квалификационной сессии Себастьян Феттель был чуть быстрее, то тогда гонщиков Marussia Virgin тоже не бы допустили бы на старт. Надо полагать, Нику Уирту и его инженерам будет крайне обидно, если их одолеет машина, вообще не принимавшая участие в тестах.
Понятно, что причина проблем Hispania связана с деньгами. Владелец команды, Хосе Карабанте, постепенно узнает, как работает Формула 1, и, прежде всего, начинает понимать, каких денег требует участие в чемпионате. В начале 90-х я работал в команде Brabham, у которой был похожий руководитель, явно недооценивавший уровень этих затрат. Но в те времена это обходилось в миллион фунтов стерлингов в месяц, а сейчас сумма выросла как минимум в четыре раза.
Карабантес в интервью испанскому радио заявил, что в этом сезоне бюджет команды составит 45 млн. евро., и пообещал обновленную версию аэродинамики к Гран При Испании.
“Этого будет достаточно, чтобы обойти Team Lotus и Virgin, – сказал он. – В прошлом году наше положение было хуже, однако мы опередили Virgin, располагавшую вдвое большим бюджетом, и уступили Lotus только из-за аварии”.
Team Lotus добилась заметного прогресса и по скорости уже сравнима с Force India, но ситуация Marussia Virgin остается шаткой, а философия полностью цифрового подхода к конструированию машины по-прежнему вызывает вопросы.
“Как и в прошлом году, команда слишком поздно приступила к разработке шасси из-за проблем с финансированием, – признает Карабанте. – Но сейчас мы ставим перед собой реалистичные цели в рамках того бюджета, которым мы располагаем”.
Мне говорили, что в поисках денег Hispania обратилась к компании Convers Sport Group, которую контролирует Владимир Антонов. Ему же принадлежит компания Spyker, он пытается купить Saab, а в прошлом году его Snoras Bank был спонсором Renault F1. Я слышал, что HRT может перейти Антонову, если испанская команда не вернёт ему долг, но это неподтвержденная информация…
Как в прошлый уик-энд в интервью Reuters сказал Картикеян, он верит, что Hispania еще может кое-кого удивить, если получит новое переднее крыло. Однако Лиуцци полагает, что в Малайзии ситуация вновь будет сложной: “Надеюсь, картина несколько переменится, но если бы в начале сезона у меня спросили, на какой из трасс выше всего риск не уложится в 107-процентный лимит, я бы назвал Сепанг. Такие уж у нее характеристики. Несмотря на это я по-прежнему считаю, что мы сможем добиться прогресса по сравнению с Австралией и будем быстрее Virgin”.
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-03-30 12:20:03
У Cosworth остались позитивные ощущения
Три команды чемпионата в этом сезоне используют двигатели Cosworth – Marussia Virgin Racing, AT&T Williams и Hispania Racing. В Мельбурне лишь одна машина была классифицирована по итогам гонки – Жером Д'Амброзио занял 16-ю строчку в итоговом протоколе, но руководитель спортивной программы Cosworth Марк Галлахер остался доволен итогами уик-энда.
Марк Галлахер: «Австралийский Гран При в целом принёс позитивные ощущения, хотя фактические результаты гонки этого не отражают.
Конкурентоспособность нашего мотора и шасси Williams-Cosworth FW33 были очевидны по скорости в гонке Рубенса Баррикелло, кроме того, по ходу уик-энда мы вновь гарантировали 100% надёжность двигателей.
Мы хотим поздравить Marussia Virgin Racing с финишем двух машин в гонке, хотя Тимо Глок и проиграл несколько кругов из-за незначительных проблем. Жером Д'Амброзио отлично справился со своей работой в дебютном Гран При.
Я уверен, ситуация с HRT скоро нормализуется – у них отличный менеджмент и лучшая машина, чем могло показаться в субботу».
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-03-29 22:20:03
Глава испанской федерации критикует HRT
Hispania Racing не смогла преодолеть 107-процентный квалификационный барьер и не была допущена на старт Гран При Австралии: стюарды гонки не вняли просьбам войти в положение и сделать для нее исключение, отступив от правил. Эта история не вызвала сочувствия даже в Испании: глава национальной федерации автоспорта подверг руководство команды жесткой критике.
Новая машина, F111, не участвовала в предсезонных тестах, а на тренировках Витантонию Лиуцци и Нараину Картикеяну удалось проехать лишь несколько кругов, – фактически, участь HRT была предопределена.
Карлос Грасия, глава испанской федерации, который также входит во Всемирный совет FIA по автоспорту, в интервью Radio Marca заявил, что ему не нравится отношение к делу, которое демонстрирует руководство команды.
«Нельзя сказать, что я разочарован, поскольку было видно, что все к тому идет, – сказал Грасия. – После такого я бы скорее предпочел, чтобы в Формуле 1 вообще не было испанской команды.
Я хочу, чтобы команда, выступающая под флагом Испании, располагала необходимым бюджетом и была серьезным проектом, а не посмешищем. HRT не справилась с домашним заданием. Если она находится в столь нестабильном состоянии, она не может претендовать на место в Формуле 1».
Бывший гонщик Ф1, британец Джонни Херберт, который был одним из стюардов Гран При Австралии, подчеркнул, что он и его коллеги должны были руководствоваться правилом «107-ми процентов»: «У меня было неприятное чувство, но вы не можете выступать в Формуле 1, не имея средств. Надеюсь, эта неудача послужит команде стимулом, и она поймет, что к Гран При Малайзии необходимо готовиться по-настоящему, располагая для этого необходимым финансированием».
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.
xfbml : true, // parse XFBML
channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel
});
};
(function() {
var e = document.createElement('script');
e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';
e.async = true;
document.getElementById('fb-root').appendChild(e);
}());
2011-03-22 19:00:03
Дэвид Култхард: McLaren необходимо найти слабое звено
В своей колонке на страницах лондонской газеты The Daily Telegraph Дэвид Култхард выразил мнение, что дефицит скорости новой машины McLaren объясняется системыми просчетами в организации работы прославленной команды…
Дэвид Култхард: «Ожидание затягивается. Возможно, из-за того, что Гран При Бахрейна отменили, у всех появилось еще две недели для подготовки к первой гонке, но такое чувство, что предсезонный период тянется целую вечность.
Хочется, чтобы поскорее всё началось. Если 2011-й будет похож на 2010-й, – а все ингредиенты для этого в наличии, да и еще на одного чемпиона мира стало больше, – то нас ждет захватывающий сезон.
Если честно, не думаю, что финал будет столь же интригующим, как в прошлом году, когда вплоть до Абу-Даби на титул претендовали четыре гонщика, но я бы хотел ошибиться.
Однако, чтобы это случилось, McLaren должна приложить все усилия и догнать Red Bull и Ferrari. Исключать такого развития событий нельзя. Никто не знает, что нам принесут ближайшие шесть месяцев, но мой опыт подсказывает, что темп модернизации машины, который McLaren в состоянии поддерживать в ходе сезона, может быть весьма впечатляющим.
Впрочем, пока надо отметить, что Гран При Австралии стартует уже через четыре дня, а новая McLaren проехала на тестах меньше километров, чем машины других команд за исключением Hispania Racing, которая вообще не выезжала на трассу. Более того, согласно большинству оценок, и в McLaren с этим не спорят, пока она уступает в скорости основным соперникам.
Это неизбежно вызывает неудобные вопросы, большинство из которых уже прозвучало, тем более что у критиков для этого были лишних две недели. Один титул за 11 лет – явно недостаточно для такой команды, которая стремится к победам. Что еще хуже, три последних сезона McLaren начинает чемпионат в роли догоняющей.
В чем проблема? Могу судить только со стороны, но меня поражает вот что: McLaren отличают высокие темпы модернизации, но при этом на старте сезона их машинам не хватает базовой скорости.
Процесс доводки шасси стоит колоссальных денег. Меня часто спрашивают: что важнее, гонщик, или машина? Безусловно, машина, отвечаю я. Создайте самое лучшее шасси, и за руль можно сажать практически кого угодно – победы вам гарантированы.
На контрасте с некоторыми другими командами, в McLaren исповедают особый подход: в последние годы в Уокинге внедрили систему, когда в одном сезоне за создание машины отвечает один главный конструктор, а другой – в следующем. Впрочем, мне сказали, что после перехода Пэта Фрая в Ferrari этот подход может быть пересмотрен.
Нельзя сказать, что такая система ошибочна. Возможно, она более эффективна и менее затратна, не знаю. Однако достаточно одного взгляда на статистику последних лет, чтобы понять: в этой системе что-то не срабатывает.
Мартин Уитмарш и Рон Деннис руководят всей McLaren Group, и сейчас их задача в том, чтобы найти слабое звено. Это явно не мотор Mercedes, и, безусловно, не гонщики. Уверен, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон ставят перед командой те же вопросы…»
2011-03-17 18:00:04
Витантонио Лиуцци: "Прогресс – лишь вопрос времени"
На прошлой неделе решилась судьба последней вакансии в чемпионате – Витантонио Лиуцци подписал контракт с HRT. В интервью GPUpdate 29-летний итальянец комментировал ситуацию…
Вопрос: Что вы сейчас чувствуете?
Витантонио Лиуцци: Я взволнован. Впереди новый вызов, и я с нетерпением жду начала Гран При Австралии.
Вопрос: Вам комфортно в новой команде?
Витантонио Лиуцци: Да, мы провели только одну серию тестов, но сразу нашли общий язык. Команда ценит мой опыт и скорость, а я узнал, как много в HRT действительно профессиональных специалистов.
Вопрос: Новая F111 дебютирует на трассе только в Мельбурне. Вы уверены в том, что команда сможет прогрессировать по ходу сезона?
Витантонио Лиуцци: Уверен. У команды хорошая перспективная программа. Сейчас мы опаздываем с новой машиной, но речь идёт о долгосрочном проекте, о будущем. Думаю, у нас есть для этого всё необходимое.
Вопрос: Пока о машине можно судить лишь внешне, и выглядит она неплохо, но что вы думаете о её потенциале?
Витантонио Лиуцци: По сравнению с прошлым сезоном команда сделала большой шаг вперёд, теперь нужно заняться скоростью и надёжностью. В прошлом году машины HRT были весьма надёжны, посмотрим, как будет на этот раз.
Вопрос: Как складываются ваши отношения с Нараином Картикеяном?
Витантонио Лиуцци: Я знаю его несколько лет, Нараин – хороший, быстрый гонщик. Он давно не выступал в Формуле 1, но не сомневаюсь – Картикеян мотивирует меня на достижение максимума в каждой сессии.
Вопрос: В течение трёх сезонов вы работали с Force India, но в этом году они предпочли посадить за руль Пола ди Ресту. Вы разочарованы?
Витантонио Лиуцци: Со своими игрушками вы можете делать то, что хотите, в данном случае я говорю о принадлежности команды одному, частному владельцу. Я ничего не имею против их выбора, но его можно было сделать раньше, а не в январе, когда слишком поздно искать другие варианты. У меня сохранились хорошие отношения с Виджеем Мальей, но теперь меня ждёт новый вызов.
Вопрос: Вы уверены в том, что с Hispania Racing сможете организовать работу команды вокруг себя?
Витантонио Лиуцци: К счастью, меня поддерживают в паддоке, и я уверен в том, что команда сделает 100% возможного, чтобы помочь мне и Нараину. Они хотят добиться успехов в будущем, и будут работать над этим.
В нашей команде сильные специалисты – Джеф Уиллис и другие опытные инженеры, пришедшие из хороших команд. Прогресс – лишь вопрос времени, но нас ждёт очень серьёзная работа.
Вопрос: При этом вам придётся использовать другой подход?
Витантонио Лиуцци: Да, всё будет по-другому – нужно и думать, и действовать иначе. Сейчас наша цель – опередить Lotus и Virgin в чемпионате, это непросто, но я сделаю всё, чтобы помочь команде и буду выкладываться на 110%.
Вопрос: Какие сроки намечены для обновления машины по ходу сезона?
Витантонио Лиуцци: Посмотрим, как будет развиваться ситуация. Сейчас наша главная новинка – новая машина! Работа продолжается, есть множество областей, в которых можно прибавить, и я уверен – мы добьёмся прогресса по ходу сезона.
Вопрос: Прежде вы выступали за Red Bull, Toro Rosso, Force India – за команды, гораздо большие, чем HRT. В вашей новой команде иная атмосфера?
Витантонио Лиуцци: Я чувствую, словно попал в семью. Это очень сплочённый и мотивированный коллектив, а не грандиозное предприятие, и в ряде случаев это может служить преимуществом.
Если в команде тысяча человек, информация от гонщика может пройти через десяток инженеров, а я могу напрямую обратиться к Джефу Уиллису или другому специалисту.
Очевидно, пока мы не претендуем на победы, но боремся за прогресс, за то, чтобы добраться до финиша и заработать очки. Я с уверенностью и оптимизмом жду предстоящего сезона.
Вопрос: Многие считают, что вы подписали контракт с HRT просто для того, чтобы остаться в Формуле 1…
Витантонио Лиуцци: Нельзя всех сделать счастливыми – одни будут счастливы, другие останутся недовольны, а третьи что-нибудь обязательно скажут!
Моя цель – двигаться вперёд. Я подписал контракт с молодой командой, и это произошло не впервые в моей карьере – я выступал за Red Bull, Toro Rosso и Force India в их первом сезоне. Многие из критиков не видят реальной ситуации в Формуле 1. Судить со стороны всегда легче, но я полностью посвящаю себя новому вызову и уверен в том, что мы сможем добиться прогресса.
Вопрос: Значит, вы не будете ни о чём жалеть, если новая машина в этом году позволит гонщикам Force India бороться за подиум?
Витантонио Лиуцци: У каждой команды своя жизнь. Если они будут зарабатывать очки, то в этом есть и мой вклад. К сожалению, в современной Формуле 1 очень многое зависит от машины.
Каждый новый сезон – это новый вызов, но я уверен в своих силах. Все команды, с которыми я работал прежде, сделали большой шаг вперёд, и я надеюсь ещё раз добиться этого с HRT.
Вопрос: Какие результаты вы считаете достижимыми в предстоящем сезоне?
Витантонио Лиуцци: Хороший результат не упадёт с неба. Будем надеяться, что новая машина на трассе оправдает расчёты, полученные при моделировании, и будет не менее надёжна, чем в прошлом году.
Вспомните, год назад машина дебютировала только на свободных заездах в Бахрейне, но оказалась самой надёжной из трёх новых команд. Не вижу причин, которые помешают нам добиться того же в этом году. Наша задача – финишировать в гонках, занимая максимально высокие позиции из возможных.
Пока сложно судить о том, сможем ли мы зарабатывать очки, но при особенном стечении обстоятельств – как в Монреале или в Китае год назад, нужно добиться максимального результата.
2011-03-16 19:50:04
Картикеян: "Приятно вновь вернуться в паддок…"
До старта чемпионата мира остается меньше двух недель, а Нараин Картикеян, которому предстоит возвращение в Формулу 1 после пятилетнего перерыва, еще не проехал ни одного круга на новой машине HRT F111. В интервью англоязычной индийской газете Hindustan Times гонщик рассказал о том, почему он решил принять предложение команды-аутсайдера чемпионата…
Вопрос: Вы могли неплохо зарабатывать, выступая за рулем гоночного пикапа в серии NASCAR Truck Series, а вместо этого вернулись в Формулу 1, где вам опять придется тратить огромные деньги. Что вы думаете об этой ситуации?
Нараин Картикеян: Это верно, все деньги, заработанные в NASCAR, я уже потратил в этом сезоне, но не стал отказываться от возвращения в Формулу 1, поскольку не хотел, чтобы всю оставшуюся жизнь меня мучил вопрос: «А что было бы, если…?»
Вопрос: Прошло уже шесть лет со дня вашего дебюта в Ф1. В 2005-м вы выступали в составе Jordan, в то время окончательно сдавшей былые позиции, а сейчас пришли в HRT – в маленький коллектив, который пытается добиться прогресса…
Нараин Картикеян: Приятно вновь вернуться в паддок. Я выступаю в команде, у которой есть приличная машина, пока не проехавшая ни одного круга, так что пока не могу предсказать, как будет складываться сезон. В Австралии мы не узнаем всей правды, поскольку это довольно простая трасса. В отличие от Сепанга, например, который уже станет реальным индикатором.
Вопрос: И какое впечатление производит на вас Hispania Racing, учитывая все ее проблемы?
Нараин Картикеян: Могу лишь сказать, что там работает много умных людей. Джефф Уиллис – способный конструктор. Многое зависит от того, как мы будем модернизировать машину в ходе сезона. Но я уверен, сейчас команда работает над несколькими комплексами обновлений.
Вопрос: А что вы скажете о правиле 107%, вновь введенном в этом году? Если бы оно использовалось в прошлом сезоне, HRT не смогла бы выйти на старт нескольких гонок.
Нараин Картикеян: В этом году прижимная сила меньше, поскольку двойные диффузоры запрещены, поэтому на прямых машина будет быстрее. И если говорит о правиле 107%, то в Мельбурне мы должны проехать круг, уступив времени поул-позиции не более 5,8 сек, и я уверен, что это нам под силу.
Вопрос: Ваша ближайшая цель – возвращение в Формулу 1. А что потом, в перспективе?
Нараин Картикеян: Учитывая ресурсы, которые есть в нашем распоряжении, у команды неплохие шансы добиться прогресса, так что не вижу препятствий для продолжения сотрудничества с HRT. Я хочу развиваться вместе с этим коллективом.
