Ferrari

Формула-1

Ferrari надеется побороться за поул в Монако

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что у итальянской команды есть шансы побороться за победу в квалификации Гран При Монако. По его словам, технические характеристики F2012 подходят городской трассе.

Пэт Фрай: «Трасса в Монако отличается от остальных. Здесь меньшее значение имеет общая эффективность машины, и нужен максимальный уровень прижимной силы. Возможно, это сыграет нам на руку. Однако сложно говорить о шансах с большой уверенностью. Похоже, Lotus, как и McLaren, будут очень сильны. В чемпионате есть несколько сильных команд. Динамика разгона нашей машины не так хороша, как нам хотелось бы, однако здесь мы выглядим неплохо по сравнению с другими трассами».

Технический директор Ferrari также говорил о хорошей форме Фернандо Алонсо, которую продемонстрировал испанец в первых гонках сезона. Однако Фрай добавил, что лидерство Алонсо в общем зачете отчасти объясняется везением.

Пэт Фрай: «Фернандо провел несколько фантастических гонок, но в том, что мы находимся на высоком месте в чемпионате, есть доля везения. Нам повезло, что после пяти гонок мы занимаем такие позиции. После зимних тестов нам пришлось напряженно работать, чтобы исправить ситуацию. Все сотрудники команды, включая гонщиков, работали на пределе».

Президент Ferrari обсудил Договор Согласия с руководством Mercedes?

В пятницу в Монако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло провел встречу с руководителем команды Mercedes Россом Брауном, а также с руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном.

Достоверно неизвестно о вопросах, поднятых во время этого долгого совещания, однако вполне логично предположить, что предметом беседы стал Договор Согласия, который уже долгое время руководство Формулы-1 не может подписать с немецкой конюшней.

На сегодня официальной информации, комментирующей ход этой встречи нет ни на одном сайте команд. Пресс-службы конюшен также отказываются комментировать этот вопрос.

Джеймс Аллен о Договоре Согласия

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен считает, что о прорыве в вопросе подписания Договора Согласия говорить рано и предлагает внимательнее слушать слова Берни Экклстоуна…

Джеймс Аллен: «Как сообщила CNN, Берни Экклстоун заявил, что новый Договор Согласия уже подписан, но если внимательно слушать его слова, то становится ясно, что он это не подтверждал, а лишь сказал, что все согласились подписать этот документ.

У большинства команд за исключением Mercedes есть контракты с Ф1, которые приведут к подписанию Договора Согласия. Но руководитель McLaren Мартин Уитмарш в среду подчеркнул, что договор пока никем не подписан.

Кроме того, складывается впечатление, что президент FIA Жан Тодт тоже не торопится подписывать договор от имени федерации пока не получит гарантии дополнительных доходов от чемпионата мира. Еще во времена президентства Макса Мосли FIA продала коммерческие права на Формулу 1 на 100 лет вперед, но легальность той сделки сомнительная, и сейчас Тодт хочет, чтобы федерация получила свой “кусок пирога”, который бы соответствовал сегодняшним экономическим реалиям.

Тем временем приоритетом для команд остается вопрос о снижении расходов, ведь многие участники чемпионата испытывают серьезные экономические трудности, несмотря на увеличение объема выплат со стороны FOM.

Затраты на участие в чемпионате по-прежнему слишком велики, и за кулисами событий идет напряженная работа, которую проводит FOTA и другие команды - Ferrari, Sauber, Red Bull и Toro Rosso - в попытках найти эффективный способ сдерживать расходы.

Многие команды высказываются за идею введения бюджетного лимитирования под контролем FIA, однако Ferrari и Red Bull ее не поддерживают; также непросто с ней согласиться руководителям McLaren и Mercedes.

30 июня - крайний срок, к которому восемь команд должны о чем-то договориться, поскольку до этого дня включительно они могут провести решение большинством голосов, и тогда некие меры по контролю за расходами могут быть введены уже в 2013-м году. После 30 июня любое подобное решение потребует уже единогласного одобрения. Многие команды в этой связи находятся в весьма сложной ситуации».

Пэт Фрай: Мы смогли сократить отставание от лидеров

Технический директор Ferrari Пэт Фрай в Монако заявил журналистам, что команда добилась прогресса и смогла сократить отставание от лидеров…

Пэт Фрай: «Мы действительно добились серьёзного прогресса, отставание от лидеров сократилось, но не можем быть довольны, пока наша машина не самая быстрая в чемпионате.

Мы привезли несколько новинок в Монако, ещё несколько готовим к Канаде - сейчас вопрос в том, как быстро мы сможем прогрессировать, и каких успехов добьются соперники при доработке машин.

В Испании нам удалось более серьёзного прогресса, чем другим командам. Многие наши решения оказались весьма эффективными, но не все. В Монако сложно их оценить, но мы получим некоторые ответы в Канаде».

В Ferrari помогают пострадавшим в недавнем землетрясении

В воскресенье утром в провинции Эмилья-Романья на севере Италии произошло разрушительное землетрясение. Ferrari поможет пострадавшему региону…

«В Ferrari решили помочь расположенному в городе Сан-Феличе-суль-Панаро литейному заводу Fonderia Scacetti, чья работа была нарушена в результате землетрясения, произошедшего на прошлой неделе, - сообщает пресс-служба команды. - Сотрудничающие с Ferrari подразделения были переведены в другие литейные цеха этой области, а также в Маранелло. Планируется временно перевезти на базу команды оборудование, которое смогут использовать рабочие Fonderia Scacchetti, пока идут восстановительные работы. Таким образом, можно избежать остановки производства и снижения его продуктивности, а также гарантировать занятость людей в этот период.

Кроме того, в Ferrari изучают возможности сбора средств и оказания непосредственной помощи пострадавшим в результате землетрясения в окрестностях Модены».

Монтедземоло провёл переговоры с Экклстоуном и Брауном

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сегодня посетил Монако, чтобы провести переговоры с Берни Экклстоуном и Россом Брауном, потом долго беседовал с руководителем команды Стефано Доменикали, встретился с Алонсо и Массой, и днём покинул княжество.

Гонщики Ferrari, вместе с другими пилотами, сегодня участвовали в автограф-сессии и работали с инженерами, анализируя собранную вчера информацию - сообщает пресс-служба Скудерии.

Эрик Клэптон получил в коллекцию уникальную Ferrari

Легендарный британский гитарист Эрик Клэптон - страстный поклонник марки Ferrari и Формулы 1. В свое время в интервью пресс-службе Скудерии он сказал: «На гонках я бываю не так часто, как бы мне хотелось, - много работы, я постоянно в разъездах, на гастролях, но даже если не могу приехать на Гран При, все равно смотрю каждую гонку по ТВ».

У Клэптона - целая коллекция спорткаров Ferrari, начиная от раритетной 250 GT Berlinetta Lusso до 612 Scaglietti, но недавно музыкант выложил $4,75 миллионов за автомобиль, построенный по его специальному заказу.

Уникальное купе разрабатывалось около двух лет и получило индекс SP-12 EPC, т.е. «специальный проект, номер 12, Эрик Патрик Клэптон». Создавалась машина «по мотивам» Ferrari 512BB, которая производилась в 70-80-х: у Клэптона была такая, но он ее разбил.

Специальная Ferrari оборудована двигателем V8, а не в V12, которыми оснащались 512BB, поскольку он оказался слишком велик для пространственной рамы современной модели 458 Italia, на базе которой создавалось купе. Версия EPC отличается красно-черной расцветкой, колесами увеличенного диаметра и фарами особой формы.

Автомобиль разрабатывался дизайнерами Ferrari совместно с кузовным ателье Pininfarina, а доводкой технической части занимались ведущие инженеры Маранелло.

Разумеется, музыкант лично контролировал процесс создания машины, и, увидев результат, заявил: «Эта одна из самых лучших вещей, которые я когда-либо сделал».

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

Лоик Бигуа перейдет в Ferrari?

Итальянское издание Autosprint сообщает о том, что команде Ferrari удалось подписать контракт с одним из ведущих специалистов в области аэродинамики Лоиком Бигуа. Французский инженер сейчас работает в Mercedes, но по сведениям итальянских журналистов, в середине сентября он присоединится к команде из Маранелло.

Официального подтверждения этой информации пока нет. Однако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о том, что команде нужны специалисты со стороны, и подписание контракта с Бигуа вписывается в стратегию команды.

У Лоика Бигуа большой опыт в Формуле 1. За свою карьеру француз успел поработать в Ligier, Prost, Minardi, Williams, Honda, Brawn GP и Mercedes.

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Льюис Хэмилтон: Не хочется, чтобы погода портилась…

Льюис Хэмилтон не вошел в первую десятку по итогам тренировок в Монако, но тот факт, что Дженсон Баттон, его напарник по McLaren, возглавил протоколы четверга, говорит о скорости машины и вселяет оптимизм…

Вопрос: Такое впечатление, что пока в этом сезоне вы финишируете либо третьим, либо восьмым, и вряд ли вас устраивает это устраивает. Наверняка в этот уик-энд хотите изменить ситуацию…

Льюис Хэмилтон: Конечно, мне бы хотелось ее изменить. Но должен признать, что очень приятно просыпаться в собственной постели, проехать по улице и оказаться на работе. Я довольно часто совершаю пробежки вдоль трассы, мне знаком почти каждый дюйм, так что надеюсь на хороший уик-энд.

Конечно, восьмое место - это не то, о чем я мечтаю, но с другой стороны, в каждой гонке мы зарабатывали очки, так что для начала надо продолжать в том же стабильном ключе. А победа будет только бонусом.

Вопрос: Пока сезон складывается странновато, но зато публика довольна. Какие чувства вас посещают, когда победа достается гонщику, который раньше не был в списке победителей Гран При, а некоторые именитые пилоты до сих пор не поднимались на верхнюю ступень подиума?

Льюис Хэмилтон: Да, сезон действительно необычный, и никогда не догадаешься, кому достанется победа. Каждая гонка превращается в триллер, и для зрителей это здорово. Наша команда демонстрирует неплохую скорость, но, к сожалению, пока на нашем счету всего одна победа. Безусловно, в этот уик-энд мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Какие первые впечатления оставил сегодняшний день? Вы довольны тем, как все идет? Хотя вам, похоже, не слишком повезло…

Льюис Хэмилтон: Да, если честно, день прошел не лучшим образом. Мы внесли ряд изменений в настройки, но погода все время менялась, и нам не удалось добиться эффективной работы машины. Но в остальном все было очень весело. Трасса скользкая, особенно когда начался дождь, но это Монако. Здесь даже на сухом асфальте гонки проходят интересно, так что нам вовсе не хочется, чтобы погода портилась…

Вопрос: Состояние трассы в ходе уик-энда меняется. Но после двух сегодняшних тренировок мы не заметили особых изменений…

Льюис Хэмилтон: Потому что пошел дождь. Если бы асфальт оставался сухим, скорее всего, картина была бы иной. Полагаю, если в субботу будет сухо, скорости возрастут.

Сегодня мы очень мало работали на трассе и не смогли провести ни одной нормальной длинной серии кругов. Сомневаюсь, что нам это удастся в субботу утром. Могу предположить, что квалификацию придется проводить вслепую, не имея достаточно информации о работе шин. Возможно, так же вслепую придется действовать и в гонке. Догадываюсь, что в этот уик-энд всем предстоит столкнуться с неожиданностями.

Вопрос: И все-таки, что вам удалось выяснить сегодня? Вы получили какую-то информацию о вашей машине и о скорости соперников?

Льюис Хэмилтон: Да, думаю, сегодня мы получили примерное представление о том, насколько они быстры на этой трассе. Lotus отличается неплохой скоростью, но я не вполне уверен, на что способна Red Bull Racing. Похоже, быстра Ferrari, но и мы тоже. Так что претенденты на победу прежние, но мы уже видели, что недооценивать остальных было бы неправильно.

Очень важно прогреть шины до нужной температуры, а в квалификации точно выбрать момент для того, чтобы проехать быстрый круг, поскольку трафик на этой трассе может быть жутким.

Вопрос: Сегодня впервые в этом году использовались шины Supersoft. Как они себя показали?

Льюис Хэмилтон: Пока рано судить, ведь как только их поставили на мою машину, начался дождь… Думаю, если в воскресенье будет хорошая погода, резина Supersoft сделает гонку еще более интересной. Не сомневаюсь, Гран При будет захватывающим, и надеюсь мы будем в самом центре событий!

Фелипе Масса: Сложно сказать, кто выиграет поул

Бразилец Фелипе Масса показал третье время во второй части свободных заездов Гран При Монако. Гонщик Ferrari доволен результатом, но отказался назвать команду, которая может получить преимущество в квалификации...

Фелипе Масса: «Я думаю, мы провели хороший первый день, но по его итогам сложно судить о том, кто получит преимущество в квалификации. В Монако делать прогнозы особенно сложно.

Сегодня с машиной всё было в порядке. У нас не возникло проблем с балансом и износом резины. Похоже, сегодня ни у кого не было проблем с резиной: все улучшали результаты под конец серий на мягких шинах. Мы не смогли проверить в деле SuperSoft, поэтому не знаем, насколько сильно два состава отличаются друг от друга, но в целом всё нормально. Даже во время дождя у нас не возникло особых трудностей. Посмотрим, что будет в квалификации».

Одним из слабых мест F2012 является невысокий уровень сцепления с трассой, но как признался Фелипе, в Монако Ferrari оказалась в лучшей форме, чем ожидала...

Фелипе Масса: «Сцепление с трассой оказалось лучше, чем мы ожидали. Однако я полностью в этом не уверен, потому что такое впечатление могло возникнуть из-за того, что шины не изнашивались и работали хорошо. Если нет проблем со сцеплением, то на трассе вы не чувствуете никаких проблем, потому что едете на максимальной скорости. Это может быть позитивным сигналом».

Фернандо Алонсо: Хорошее начало уик-энда

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой части свободных заездов Гран При Монако. Во второй сессии испанец был четвертым, и подводя итоги первого дня гоночного уик-энда заявил, что Ferrari находится в хорошей форме...

Фернандо Алонсо (4-й): «Для пилотов четверг в Монако дает отличную возможность вспомнить особенности уникальной трассы. Чем больше времени гонщик проводит на трассе, тем увереннее он себя чувствует, тем активнее может атаковать. Утром мы смогли без особых проблем выполнить намеченную программу, но во второй половине дня дождь внес коррективы в наши планы и в планы других команд. Мы не смогли проверить в деле резину SuperSoft. Только Баттон смог найти оптимальный момент, чтобы выжать максимум из этих шин. Этим и объясняется его лучшее время.

Многое зависит от погоды в субботу утром. Если трасса будет сухой, то нам придется проехать большее число кругов, чем обычно. Если будет идти дождь, то мы сосредоточимся на подготовке к гонке. Мы не слишком хорошо поняли, как ведут себя промежуточные шины - в некоторых местах была сухой, и результаты не очень показательны. Мы не можем контролировать погоду, но в наших силах подстроиться под ее изменения.

Если говорить о машине, то первое впечатление очень позитивное: все работает так, как мы ожидали. Мы внесли небольшие изменения в настройки, пытаясь улучшить машину, но пока рано делать выводы. Хорошее начало уик-энда, нужно продолжать в том же духе».

Фелипе Масса (3-й): «Мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотели из-за небольшого дождя во второй сессии, но я доволен тем, как прошел сегодняшний день в Монако. С самого начала машина была эффективной. У нас не возникло проблем с балансом, а сцепление с трассой оказалось выше, чем мы ожидали. В конце второй практики дождь заставил перейти на промежуточную резину, но я удовлетворён тем, как начался этот уик-энд.

Если говорить о резине, то мы не использовали SuperSoft, поэтому ничего не можем сказать об этом составе. Состав Soft работал хорошо и не так быстро изнашивался. Нам еще многое предстоит сделать, уточнить настройки, но у нас будет дополнительный день, чтобы все обдумать и решить, как сделать машину лучше.

Трудно давать прогноз на квалификацию, и тем более на гонку, но с уверенностью можно сказать, что первый день мы можем записать себе в актив».

Пэт Фрай, технический директор: «Дождь внес коррективы во вторую часть свободных заездов, помешав выполнить обычную программу, которая заключается в сравнении двух составов резины Pirelli. Утром мы занимались настройками машины. У нас нет значительных обновлений, кроме доработок, типичных для этой трассы.

Во второй половине дня мы хотели сравнить оба состава резины на короткой и длинной дистанции, но не смогли проехать даже одного круга на SuperSoft. В конце сессии оба гонщика выехали на промежуточных шинах, но условия на трассе не очень подходили этим шинам. Все команды оказались в равных условиях, поэтому нельзя говорить о том, что мы оказались в невыгодном положении.

У нас не так много информации, чтобы разработать лучшую стратегию на гонку, поэтому придется больше импровизировать. Мы должны быть готовы к любому развитию событий. У нас не возникло проблем ни с одной из машин, и это хороший признак».

Фелипе Масса: Эта гонка будет переломной для меня

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса заявил, что в гонке Гран-При Монако сделает все для того, чтобы финишировать максимально близко от первого места, так как от этого результата полностью зависит его будущее.

"Я понимаю, что руководство хочет увидеть от меня более высоких результатов, - сказал Масса в интервью Autosport. - И пришло время показать их. Начало сезона было трудным для меня, и пришел тот момент, который смело можно назвать переломным. Я постараюсь добиться хороших очков в этой гонке. Уличные трассы подходят моему стилю пилотирования, потому я рассчитываю на финишную позицию, более близкую к первому месту.

Мне нужно начать показывать хорошие гонки даже для самого себя, чтобы вновь поверить в свои силы и переступить через темную полосу неудач".

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Нико Хюлкеберг: "Мы не претендуем на победу"

В 2012 году гонки выигрывали представители McLaren, Ferrari, Mercedes, Red Bull и Williams, но пилотов Force India среди претендентов на победу пока нет. Нико Хюлкенберг признал, его команде предстоит еще многое сделать, прежде чем она сможет реально бороться с лидерами.

Нико Хюлкенберг: «По нашим расчетам самые быстрые машины в Барселоне были у Williams и Sauber. Они должны входить в число лучших команд чемпионата.

Force India тоже достигла определенного прогресса в работе с машиной, и, прежде всего, нам удалось повысить сцепление с трассой. Однако в поворотах Sauber и Williams лучше нас. В Барселоне во второй части квалификации я всего 0,3 секунды уступил гонщику, показавшему 5-й результат. Таким образом, чрезвычайно важно добиться от машины максимальной эффективности. У нас нет иного выбора, кроме как продолжать работу над шасси, потому что пока мы отстаем. Важно бороться за каждую десятую, необходимо детально понять машину и одновременно заниматься ее модернизацией.

Наша цель на сезон - пятое место в Кубке конструкторов. Достичь ее непросто, потому что соперники уже набрали немало очков, чем мы. Однако в прошлом году Force India результативно провела вторую половину сезона, так что шансы еще есть».

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)

Масса надеется, что в Монако сможет переломить ситуацию

Фелипе Масса надеется, что гонка в Монако станет для него началом новой фазы сезона, который пока складывается для бразильца неудачно.

В Ferrari ждут, что Фелипе сможет переломить ситуацию и будет выступать более стабильно и результативно, но он сам понимает, что должен добиться этого как можно скорее.

«Я живу в Монако, поэтому предстоящий Гран При - моя вторая домашняя гонка, и я надеюсь, что здесь для меня начнется другой чемпионат, - цитирует Autosport гонщика Ferrari. - Сейчас я переживаю непростой период, но если вспомнить мою карьеру, то в ней не раз бывали такие периоды, и это еще один.

Возможно, он самый трудный, поэтому его необходимо преодолеть, чтобы продолжить двигаться в правильном направлении».

Тем не менее, Масса отрицает связь его неудач с успехами Фернандо Алонсо, который в настоящий момент делит с Себастьяном Феттелем лидерство в чемпионате: «Не думаю, что проблема в Фернандо. У вас всегда сильные напарники, и соперничать с ними непросто, но вместе вы становитесь сильнее…»

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Мартин Уитмарш: В чемпионате ещё ничего не решено

Во время телефонной пресс-конференции перед Гран При Монако руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: В этом году Льюис Хэмилтон демонстрирует завидную стабильность, но как воплотить её в победы?

Мартин Уитмарш: В этом году Льюису не везёт. По разным причинам прошлая гонка сложилась неудачно для нашей команды, но я думаю, что Хэмилтон может быть доволен своим выступлением - вероятно, он тоже так думает.

Лично он не допустил ни одной ошибки, но был серьёзно наказан стюардами, а в Барселоне - на трассе, где и с DRS сложно обгонять, это может здорово расстроить. После этого он предложил нам остановиться на тактике двух пит-стопов и очень уверенно провёл гонку, проехав на одном комплекте шин 31 круг - больше, чем любой другой гонщик.

Он знает, что располагает машиной, позволяющей бороться за поул, знает, что быстр и способен показать лучшее время в квалификации - во всех Гран При он квалифицировался на первом ряду, продемонстрировав ещё большую зрелость, контроль над ситуацией и дисциплинированность, чем мы видели прежде.

Ещё раз повторю, Льюис провёл фантастическую гонку, и сейчас ни он, ни я, ни кто-то ещё не думает, что шансы на победу в чемпионате потеряны. Хэмилтон уступает восемь очков лидеру сезона, в котором ещё ничего не решено. Он - один из претендентов на победу в Монако и других гонках, на чемпионский титул.

Вопрос: Вы признали допущенные командой ошибки и говорили о мерах, которые будут приняты, чтобы не допустить их повторения. Сейчас вы уверены в том, что проблемы остались в прошлом?

Мартин Уитмарш: Я уверен, проблемы в прошлом, но мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге всегда существует риск ошибки, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны.

Я не могу гарантировать, что мы решили абсолютно все проблемы и в этом году больше ошибок не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что даже небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

Вопрос: В прошлом году вы говорили, что хотели бы увидеть вызов командам со стороны Pirelli. Вам не кажется, что ситуация развивается не в том направлении и сейчас шины оказывают слишком большое влияние на результат?

Мартин Уитмарш: Возможно, это и так, но я не хотел бы критиковать Pirelli. Если бы они сделали комфортные для работы шины, то командам, инженерам и гонщикам было бы проще, но могла пострадать зрелищность, а значит и болельщики. Как руководитель команды, я вижу некоторое огорчение по поводу того, что фактор шин стал иметь слишком серьёзное влияние, но в итоге мы увидели фантастическое начало сезона.

Позади четверть чемпионата, в пяти прошедших гонках победу одержали пять гонщиков пяти разных команд. Это невероятно! Да, для нас ситуация осложнится, если и оставшиеся пятнадцать гонок будут столь же непредсказуемыми, но все в равных условиях. В Формуле 1 всегда было непросто делать прогнозы, но за двадцать лет в чемпионате ещё никогда не возникала ситуация, когда перед началом уик-энда вы совершенно не знали, будете конкурентоспособны, или нет. В командах этим не всегда довольны, но для спорта в целом это здорово.

Вопрос: Начало сезона получилось интересным, но вы расстроены?

Мартин Уитмарш: Я не просто расстроен, я невероятно расстроен. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота - мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы думаем не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда - Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Вопрос: Ваши гонщики тоже рассчитывали на лучшие результаты?

Мартин Уитмарш: У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю - больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь быстры. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах.

Мартин Уитмарш: Мы не думаем о прошлых неудачах

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом Гран При на этот раз на вопросы отвечал руководитель команды Мартин Уитмарш…

Мартин Уитмарш: «Я невероятно расстроен тем, как мы провели начало сезона, хотя, думаю, непредсказуемость гонок понравилась болельщикам. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота - мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы должны думать не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у нашей команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда - Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Я уверен, проблемы, помешавшие нам в прошлых гонках, остались в прошлом. Мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге есть риск допустить ошибку, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны. Я не могу гарантировать, что мы решили все проблемы и больше ошибок в этом году не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о прошлых неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю - больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь конкурентоспособны. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах.

По разным причинам прошлая гонка сложилась для нас неудачно, но я думаю, что Льюис может быть доволен своим выступлением в Барселоне - вероятно, он тоже так думает. Лично он не допустил ни одной ошибки, но был серьёзно наказан стюардами, а в Барселоне - на трассе, где и с DRS сложно обгонять, это может здорово расстроить. После этого он предложил нам остановиться на тактике двух пит-стопов и очень уверенно провёл гонку, проехав на одном комплекте шин 31 круг - больше, чем любой другой гонщик.

Он знает, что располагает машиной, позволяющей бороться за поул, знает, что быстр и способен показать лучшее время в квалификации - во всех Гран При он квалифицировался на первом ряду, продемонстрировав ещё большую зрелость, контроль над ситуацией и дисциплинированность, чем мы видели прежде.

Ещё раз повторю, Льюис провёл фантастическую гонку, и сейчас ни он, ни я, ни кто-то ещё не думает, что шансы на победу в чемпионате потеряны. Хэмилтон уступает восемь очков лидеру сезона, в котором ещё ничего не решено. Он - один из претендентов на победу в Монако и других гонках, на чемпионский титул».

Стюартом Гран-При Монако будет Найджел Мэнселл

В ФИА долго выбирали опытного судью на роль стюарда самого сложного и опасного Гран-При Монако. После ряда заседаний было решено пригласить на эту роль Найджела Мэнселла, который с удовольствием принял приглашение.

Найджел Мэнселл за 15 сезонов в Формуле-1 выступал за такие команды, как: Lotus, Williams, Ferrari и McLaren. Отличился титулом чемпиона в сезоне-1992. Завоевал 31 победу, 32 поул-позиции, 59 мест на подиуме и 482 очка.

Ди Реста: "Приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес"

Молва прочит Полу ди Ресте место в одной из топ-команд Формулы 1, и шотландец ничего не имеет против повышенного внимания прессы: в последнее время про него говорят, что им интересуются и в Ferrari, и в Mercedes. На днях исполнительный директор Mercedes AMG Ник Фрай открыто подтвердил вероятность такого сценария, в случае если Михаэль Шумахер в конце года завершит карьеру.

У ди Ресты давние и очень тесные связи со штутгартским концерном, достаточно сказать, что в 2010-м году он выиграл кузовной чемпионат DTM за рулем Mercedes. Что касается Ferrari, то итальянской команде, очевидно, нужен гонщик, который мог бы заменить Фелипе Массу.

Пока Пол полностью сконцентрирован на работе в Force India, но в будущем не исключает переход в более сильную команду.

«Всегда приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес, а люди о тебе говорят, - сказал ди Реста в интервью Sky Sports News. - Но я должен сосредоточиться на своей работе и добиться максимальных результатов. Не секрет, что я хочу выигрывать гонки и стать чемпионом мира, но чтобы этого добиться, мне нужна отличная машина».

Михаэль Шумахер: Три года назад я не думал о возвращении

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, комментируя сообщения в прессе, что он вернулся в королевские гонки? соскучившись по победам, сказал, что на самом деле три года назад и не думал о возвращении.

"Три года назад, когда Ferrari обратилась ко мне с просьбой заменить Фелипу Массу после его аварии в Венгрии, я решил, что пара гонок доставит мне удовольствие, но травма, полученная при падении с мотоцикла, не позволила мне вновь сесть за руль алого болида, - сказал Шумахер. - После этого я больше не думал о Формуле-1 до тех пор, пока мне не позвонил Росс Браун, а потом и представители Mercedes. Именно они попросили меня вернуться в гонки. Я был не против, поскольку ощутил, что я еще нужен своим поклонникам, нужен Формуле-1, нужен новой команде. Если бы не этот случай, я наверняка не оказался бы здесь. Вполне возможно, что я сейчас пилотирую для своего удовольствия, а почему нет? Ведь все, что я хотел доказать себе и миру, уже доказал раньше, хотя от нескольких побед не откажусь и сейчас".

Гран При Монако: Круглые числа

Круглые числа перед Гран При Монако от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии nonf1.ru...

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

50 000-й км у Фернандо Алонсо

40 000-й км у Кими Райкконена

30 000-й км у Нико Росберга

20 000-й км у Тимо Глока

Страны

50-й Гран При, но 42-й старт у индийских гонщиков

Что может сбыться...

Гонщики

500-й круг лидирования у Марка Уэббера, если он будет лидировать 24 круга

10-й поул у Марка Уэббера

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

Шасси

70 000-й км лидирования у Ferrari, если гонщики будут лидировать 23 круга

60 000-й круг у Lotus, если оба гонщика проедут полную дистанцию

20 000-й км у HRT, если гонщики проедут 6 кругов на двоих

150-й поул у McLaren

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-й поул у Mercedes

10-й быстрый круг у Mercedes

Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Страны

200-й быстрый круг у британцев

50-й Гран При, но 45-й старт у венесуэльцев

Гран При Монако: Историческое превью этапа

Шестую строчку в календаре сезона занимает этап в Монако. Он всегда стоял особняком - и хотя за победу здесь (пока) дают те же 25 очков, что и на любой другой трассе чемпионата, все гонщики охотно согласятся, что возможность подняться после финиша в княжескую ложу ценится едва ли не столь же высоко, как чемпионский титул.

63-й сезон Формулы 1 и без того явно получается не рядовым, потому гонка на самой узкой и медленной трассе сезона просто не может оказаться заурядной. Но кто бы не оказался сильнейшим по итогам 78 кругов, стоит заранее признать, что случайных победителей на этом этапе не бывает. Успех в княжестве нужно заслужить. И здесь не принимаются во внимание ни былые заслуги, ни будущие успехи - нужно сделать все верно именно здесь и сейчас.

Не отвлекаясь на окрестные красоты и дорогущие яхты, пилотам предстоит - начиная уже с четверга - вести спор за хорошие стартовые позиции. В Монако они важны, как ни на одной другой трассе. Но и плата за риск здесь несоизмеримо выше - барьеры подступают вплотную к асфальту, и секундная расслабленность порой имеет необратимые последствия.

Инженерам же по ходу предстоящего уик-энда предстоит работать над воскресной тактикой. В прошлом году лишь остановка гонки помешала болельщикам увидеть очень интересную развязку, когда пилоты в группе лидеров располагали разными по степени износа шинами. Нет сомнений, что в этот раз Soft и SuperSoft тоже скажут свое слово. Безусловно, преимущество также получит тот, кто в своих тактических построениях наиболее гибко учтет возможность появления на трассе машины безопасности - в Монако это может произойти в любой момент.

Наконец, есть вероятность, что погода по ходу уик-энда вполне может расстроить великосветскую публику. Хорошо известно, что фланировать по стартовой решетке в компании длинноногих моделей, невзначай посверкивая бриллиантами, лучше всего под ярким солнцем. Однако в этот раз, может статься, в ход уик-энда вмешается дождь. Если так - шансы продлить уникальную серию из разных победителей Гран При лишь возрастут.

В 1993 году погода в княжестве была, можно сказать, канонической. Светило яркое солнце, и ничто не мешало наслаждаться «гонкой вокруг казино». До начала уик-энда одним из главных фаворитов считался Айртон Сенна - бразилец не знал поражений на городской трассе на протяжении четырёх предшествующих лет. Однако в четверг Волшебник попал в неприятную аварию в первом повороте, получив чувствительную травму кисти, а большую часть субботней тренировки пропустил из-за поломки.

Самое же главное - McLaren Сенны, еще недавно имевший явное преимущество в скорости над машинами соперников, теперь лишился былого превосходства. По итогам квалификации Айртон остался третьим, пропустив Williams своего принципиального соперника Алена Проста и Benetton набирающего силу Михаэля Шумахера.

Более того, на старте бразильца попробовал опередить и новобранец Williams Деймон Хилл - но его атака по внешнему радиусу не удалась, и Сенна остался третьим. Однако поддерживать темп Проста и Шумахера трёхкратному чемпиону мира не удавалось при всем желании - он все больше отставал с каждым новым кругом.

Но в Монако не все решает скорость - не менее важна и удача. В этом болельщики смогли убедиться еще до середины дистанции. Сначала судьи FIA усмотрели фальстарт в действиях Проста - француз начал движение чуть раньше сигнала светофора, и хотя затем вновь остановился, это не спасло его от штрафа. Хуже того - мотор машины француза заглох по ходу 10-секундной остановки в боксах, и в итоге Профессор откатился на далёкое 22-е место.

А чуть позже уверенно лидирующего Шумахера подвела техника - желто-зеленый Benetton замер в «шпильке» с отказавшей гидравликой. После этого уже никто не смог лишить Сенну шестой в карьере и пятой подряд победы в Гран При Монако. Пилот даже провел пит-стоп, хотя многие из его преследователей предпочли этого не делать.

Деймон Хилл долго занимал второе место, но едва не лишился его незадолго до финиша. Герхард Бергер из Ferrari догнал британца на свежих шинах и довольно остро атаковал. Но в Монако, как известно, обгонять почти невозможно, потому все закончилось столкновением в «шпильке». Машину Хилла развернуло, но Деймон в итоге все же смог продолжить движение. А вот Бергер вынужден был прекратить гонку, и нижняя ступенька подиума досталась его напарнику по Скудерии Жану Алези. Ален же Прост к финишу смог подняться до четвертого места, уступив Айртону Сенне лидерство в общем зачете чемпионата. 

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

24-27/05/2012

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

24/05 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

24/05 - Вторая практика

16.00

15:55

15:55

26/05 - Третья практика

13.00

-

12:55

26/05 - Квалификация

16.00

15:50

15:45

27/05 - Гонка

16.00

15:45

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

71

1082

435

1

1

3

8

5

7

5

Д.Баттон

11

33

608

93

1

1

1

3

3

1

Ф.Алонсо

10

57

716

152

1

1

2

3

1

3

2

М.Уэббер

10

52

556

79

1

1

1

2

1

2

1

Ф.Масса

9

33

635

22

1

3

1

1

1

2

К.Райкконен

9

25

578

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

6

9

419

5

6

Л.Хэмилтон

5

36

387

49

2

1

1

2

1

Х.Ковалайнен

5

1

337

4

8

П. де ла Роcа

5

145

14

10

С.Феттель

4

47

247

61

1

1

1

1

1

2

1

Т.Глок

4

204

10

10

К.Кобаяши

2

10

104

12

5

В.Петров

2

140

10

13

Н.Картикеян

2

92

17

17

П. ди Реста

1

76

13

12

П.Мальдонадо

1

73

8

18

Б.Сенна

1

58

22

Н.Хюлькенберг

1

0

11

С.Перес

1

 Вернь, Грожан и Пик в Гран При Монако не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.

Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками. Обычно в первой сессии я вспоминаю рисунок трассы, подбираю скорость в слепых поворотах, а позже, когда состояние трассы стабилизируется, мы приступаем к работе с настройками и балансом.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:16.619

Вторая сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:15.123

Третья сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:14.433

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:13.556

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:16.234

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo