Ferrari F150. Техосмотр

-

Когда Фернандо Алонсо и Фелипе Масса сорвали красное покрывало с новенькой Ferrari F150, они открыли то, что в Маранелло самым тщательным образом скрывали от посторонних глаз – новый автомобиль, в котором воплощены все те задумки инженеров Скудерии, которые должны обеспечить команде один-единственный результат – победу.

Сразу стоит оговориться, что та конфигурация F150 (внутренний код 662), которую показали сегодня в Маранелло, будет сильно отличаться от той машины, которая выйдет на старт Гран-При Бахрейна, но даже сейчас можно отчетливо рассмотреть, насколько F150 отличается от своего предшественника – F10.

Во-первых, ничего инновационного инженеры из Маранелло пока не показали. F150 в нынешнем виде довольно консервативен. Мы не увидели ни V-образного носового обтекателя, который вряд ли будет эффективен при новом ограничении высоты передней части шасси, ни серьезного пересмотра передней подвески, хотя визуально она немного сместилась назад.

В противовес вышесказанному, центральная и задняя часть автомобиля изменились существенно. Боковые воздухозаборники и их отверстия приняли иную форму. Связано это с необходимостью перекомпоновки системы охлаждения из-за возвращения KERS. Конфигурация выхлопной системы аналогична той, что использовалась во второй половине прошлого сезона. Машина получила полностью обновленную тормозную систему, разработанную совместно с компанией Brembo.

Остальные изменения в регламенте также повлияли на проект. Заднее антикрыло теперь крепится на одной центральной опоре, а диффузор, после запрета двойных конструкций, выглядит очень просто, хотя и он, наверняка, изменится к началу сезона, в отличие от задней подвески с толкателями по обеим сторонам, которой Ferrari особо гордится уже сейчас.

Ну, и, конечно, нельзя не сказать о KERS. Ferrari постаралась облегчить систему и сделать ее более эффективной, но результаты работы инженеров можно будет увидеть только в реальных боевых условиях, как, собственно, и проследить эволюцию F150.

Технические характеристики

Шасси

Структура из углепластика и пористых композитных материалов

Продольно расположенная коробка передач Ferrari

Дифференциал пониженного трения

Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением

Число ступеней: 7 + задняя передача

Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика

Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади

Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг

Колесные диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Тип 056

Число цилиндров 8

Алюминиевый блок цилиндров V 90°

Число клапанов 32

Пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см

Диаметр цилиндра 98 мм

Вес > 95 кг

Система электронного впрыска

Топливо Shell V-Power

Масла и смазки Shell