Тильке: "Нам приходится учитывать множество факторов"

В последние годы дизайнерское бюро Германа Тильке имеет почти эксклюзивные права на разработку новых трасс. Не всем нравится эта монополия, многие считают проекты Тильке скучными, но авторитетному архитектору приходится работать в гораздо более жестких рамках, чем авторам автодромов прошлых лет…

Вопрос: С какими трассами вы сейчас работаете?

Герман Тильке: До сих пор мы участвовали и доработке или разработали с нуля более 55 проектов, но речь идёт не только о трассах для Формулы 1 – были и другие, менее масштабные автодромы. Я не считал, сколько трасс мы построили для Формулы 1. Мы разработали автодромы в Малайзии, Шанхае, Фудзи, Бахрейне, Абу-Даби, скорректировали трассы в Барселоне, Хоккенхайме и Нюрбургринге, а сейчас занимаемся американским проектом в Остине, Индией и Кореей.

Вопрос: Какую роль вы играете? Разрабатываете всё целиком, или выполняете отдельные задачи?

Герман Тильке: Обычно мы участвуем во всём, от разработки дренажных систем до рисунка трассы, характеристик асфальта и архитектуры окружающих строений. Обычно мы делаем всё.

Вопрос: Как создаётся рисунок? Вы рисуете эскиз на салфетке в ресторане?

Герман Тильке: Нет! Когда речь идёт о строительстве новой трассы, сначала тщательно изучается участок – его топография, роза ветров, маршрут приезда зрителей. Нужно учесть ограничения – если на участке есть болото, мы не можем его пересекать – это дорого стоит. Разработка занимает время – мы садимся с архитекторами и инженерами, обсуждаем все факторы, только после этого появляется первый эскиз.

Людям кажется, что мы рисуем трассу на чистом листе и можем изобразить всё, что хотим, но это не так – всегда есть ограничения, которые приходится учитывать. Иногда бывает даже так, что фрагмент земли внутри участка принадлежит другому владельцу – мы не имеем той свободы, о которой многие думают.

Не менее важный вопрос – бюджет. Разработки должны соответствовать бюджету проекта, идёт ли речь о масштабном строительстве или недорогом, но функциональном автодроме. Обычно, первое, что мы пытаемся выяснить – бюджет проекта.

Вопрос: Каковы ваши приоритеты при разработке трассы? Многие мечтают об автодромах, на которых можно бороться и обгонять, а для этого нужны скоростные повороты…

Герман Тильке: Интересные гонки – это важно для болельщиков. Пожелания гонщиков тоже имеют значение, но главный вопрос в том, позволяет ли конфигурация проводить интересные гонки? Судить об этом сложно, но вы хотите знать, возможно ли это в принципе?

Хороший пример моих слов – новый Нюрбургринг. На старой конфигурации в первом повороте была шикана Castrol-S. Старт всегда получался интересным, а гонки – скучными, после этой шиканы пелотон растягивался. Когда мы перестроили трассу, добавив Mercedes Arena – шпильку с обратной петлей, гонщики жаловались – участок получился узким и медленным, но это сработало – отрывы в пелетоне на этом отрезке уменьшались, что повлияло на интерес к гонке.

Вопрос: Возможен ли конфликт интересов, как в восьмом повороте Истанбул-Парка, который нравится гонщикам, но не добавляет зрелищности?

Герман Тильке: Да, часто требования противоречивы. Нужно помнить, что обычно мы ограничены кругом в 5.5 километров, на которых нужно многое сделать. Очень сложно на обычной трассе построить что-то, вроде бельгийского Eau Rouge, ведь от La Source до Les Combes – 2.5 километра, и эта дистанция необходима, иначе последовательность поворотов не сработает. Нужен участок до, и участок после – только в этом случае вы получает преимущество, если прошли Eau Rouge идеально. Можно построить и современную «Северную петлю» – если у вас есть двадцать километров, многое можно сделать!

Нужно помнить о том, что под строительство часто выделяются равнинные участки, а искусственные холмы – это крайне дорого. Мы пытаемся как-то изменить рельеф, но не всегда это просто. Когда уже есть холмы, как в Турции, всё гораздо легче.

Турецкая трасса – хороший пример влияния различных факторов. Восьмой поворот весьма интересен, но секрет в том, что трасса там дважды поднимается в гору, а машины очень быстры и прижимная сила возрастает настолько, что они задевают днищем трассу. На прямых это не проблема, а в повороте вас может выкинуть с траектории – в результате командам приходится учитывать характеристики поворота при настройке машины, что влияет на прохождение всего круга.

Строить подобные повороты непросто. Против нас играет тот факт, что на трассах гоняются лучшие гонщики мира за рулём машин, построенных лучшими техническими специалистами, и эти машины не способствуют обгонам. Каждый гонщик и каждая команда мечтают о лидерстве, они не хотят, чтобы их обгоняли.

Вопрос: Вы можете построить трассу, на которой легко обгонять, но в результате гонки окажутся неинтересными, и напротив – трасса может быть интересной для гонщиков, но не для зрителей – вы в любом случаях проигрываете?

Герман Тильке: Это серьёзный конфликт, который мы пытаемся решить внесением в конфигурацию скоростных поворотов, позволяющих обгонять на торможении, хотя вы в любом случае не сможете построить трассу, которая нравится всем. Новая конфигурация А1-Ринга получилась интересной не только для Формулы 1, но и для DTM, для других серий. Но в начале, когда мы её только построили, все спрашивали: «Что вы сделали? Эта трасса ужасна!». Потом, через некоторое время, она понравилась даже гонщикам.

Вопрос: В последние годы ваша философия изменилась? Теперь вы иначе трактуете подход к поворотам, в которых можно обгонять? Раньше для этого использовалась длинная прямая с последующим жестким торможением, теперь нужна связка торможение – прямая – торможение…

Герман Тильке: Да, многое изменил больший уровень прижимной силы. Современным машинам нужен сильный прижим в скоростных поворотах, а это значит, что машины соперников, едущие следом, не могут подобраться на дистанцию атаки в возмущённом воздушном потоке, не потеряв в эффективности.

Сегодня нужен не один поворот, а связка медленных поворотов перед прямой, позволяющая гонщикам сократить дистанцию до следующей машины. Мы пытаемся делать повороты, в которых гонщик может легко допустить ошибку, но в Формуле 1 такой подход не работает – здесь отличные гонщики. Если посадить за руль машин Формулы 1 менее опытных пилотов, ситуация с обгонами сразу улучшится!

Вопрос: Есть ли трасса, которой вы особенно гордитесь?

Герман Тильке: Это не одна трасса. Учитывая факторы, о которых я говорил в начале – ограничения на участок для строительства, его размер и рельеф, мы гордимся многими автодромами.

Вы можете гордиться и тем, что создали хороший проект за небольшой бюджет – всё зависит от поставленных задач, а они, подчас, другие, чем кажется со стороны. Всем хочется видеть интересные трассы, и мы пытаемся их создать, но порой очень ограничены в методах.

Вопрос: Это похоже на создание команды Формулы 1? За миллион фунтов нельзя построить столь эффективную машину, как при бюджете в сто миллионов…

Герман Тильке: Да, очень похоже, но мы делаем всё возможное и просим организаторов выбирать холмистый участок земли! К сожалению, это не всегда возможно – в Шанхае такого участка не нашлось, и трасса получилась плоской. Обычно для строительства выделяется площадь, которая никому не нужна – в Китае это было болото трёхсотметровой глубины!

Прогресс есть, мы многое обсуждаем, в том числе и с Берни Экклстоуном – у него отличные идеи. Сегодня при разработке трасс мы подходим гораздо ближе к пределу, чем в прошлые годы, если говорить о рельефе и свойствах поворотов.

Вопрос: Новая трасса в Остине имеет весьма сложный рельеф…

Герман Тильке: Да, там будут возвышенности – это интересный проект!

Вопрос: Вы расстраиваетесь, когда болельщики критикуют ваши проекты, называя их «очередным тилькедромом», вместо того, чтобы принять к сведению все факторы?

Герман Тильке: Это неприятно, но разъяснить все ограничения очень непросто. К примеру, в последнее время нужно предусматривать широкие зоны безопасности, иначе FIA не примет трассу, что не лучшим образом сказывается на зрелищности – старые трассы окружали барьеры, а сейчас это невозможно. Кроме того, организаторы и инвесторы хотели бы принимать у себя и мотогонки, а для них нужны другие и ещё большие зоны безопасности.

Вопрос: Вы никогда не мечтали об идеальной трассе? На что она могла бы быть похожа?

Герман Тильке: У меня есть некоторые идеи. Мне нравятся городские трассы, хотя и там множество ограничений, нравятся холмистые участки – я большой поклонник Северной петли Нюрбургринга – я провёл там больше сотни гонок, это действительно очень красиво!

Вопрос: Можно ли в современных реалиях построить новую Спа или Сузуку?

Герман Тильке: Можно, но на подобный проект сегодня не найдётся денег. Для Спа нужны серьёзные возвышенности и большой участок земли, каждый метр которой стоит дорого. Спа – фантастический автодром, но нужно помнить о том, что и эта трасса изменилась – когда-то она была гораздо длиннее.