Джеймс Эллисон: Наша форма в Спа вселяет оптимизм

-

В интервью пресс-службе совей команды, технический директор Renault Джеймс Эллисон рассказал о том, как в Энстоуне готовились к использованию воздуховода, насколько удовлетворены его работой и чего ждут от оставшихся гонок сезона.

Джеймс, в Спа команда вернулась на подиум, финишировав в очковой зоне обеими автомобилями, Каков ваш вердикт той гонки?

Джеймс Эллисон: Это был отличный способ вернуться на трассу после каникул. Уик-энд был очень ободрительным и послужил хорошим предзнаменованием к оставшимся шести гонкам сезона. Роберт был быстр с самого начала и мог соответствовать скорости лидеров. Финиш на подиуме стал отличной наградой всей команде. Виталий также провел сильную гонку, реабилитировавшись за неудачу в квалификации. Он пилотировал агрессивно, красиво боролся с Mercedes GP и вытянул себя с хвоста пелотона, заработав несколько очков.

R30, кажется, сделала большой шаг вперед в Спа. Сколько в этом заслуги воздуховода?

Джеймс Эллисон: Уик-энд в Спа сложился отлично для нас, потому что воздуховод – существенная новинка, над которой мы очень много работали, чтобы все понять правильно. Мы знали, что Спа – та трасса, где воздуховод даст большое преимущество. Я бы сказал, что она позволила нам сбросить полсекунды на круге.

После все тех усилий, потраченных на проектирование и производство воздуховода, должно быть, приятно видеть, что система заработала немедленно?

Джеймс Эллисон: Мы обратили внимание на воздуховод еще в начале года и были уверены в его необходимости, но также явно понимали, что правильно понять систему будет очень непросто. Мы располагали четким планом модернизаций, которые внедрялись с гораздо меньшим техническим риском, чем воздуховод, поэтому важно было правильно расставить приоритеты. Уже в Бахрейне наши аэродинамики знали, что нужно сделать, чтобы внедрить воздуховод. У нас была концепция, и, как только мы поняли, что можем использовать систему без дополнительной доводки, мы отправили ее в производство. Было чрезвычайно приятно видеть, что все работало с первых же метров.

А что будет в Монце, на самой быстрой трассе сезона? Мы можем ожидать обновленный аэродинамический обвес машины?

Джеймс Эллисон: Да, потому что Монца сильно отличается от всех остальных трасс, вынуждая нас готовить пакет, который больше нигде не будет использоваться. В Монце много прямых и мало поворотов, поэтому она требует намного меньших антикрыльев. Еще одна сложность – воздуховод, но мы, как многие другие команды, еще оцениваем необходимость и эффективность его использования при низкой прижимной силе.

Какова стратегия развития на оставшуюся часть сезона?

Джеймс Эллисон: На этой стадии сезона любая умная команда будет уделять больше времени работа над машиной следующего года, и мы не исключение. Тем не менее, до конца сезона мы планируем внедрить еще несколько новинок, хотя они уже не будет столь существенными, как в начале года.

А каков подход команды в сражении с Mercedes GP?

Джеймс Эллисон: Сейчас мы отстаем от них на 23 очка, поэтому должны набирать на четыре ока больше в каждой из оставшихся гонок. В Спа нам удалось вырвать только три очка, но, я надеюсь, если мы будем в состоянии поддерживать свою форму, до конца сезона нам по силам опередить их в общем зачете. Для этого важно финишировать в очках обеими машинами и избегать проблем с надежностью.

Чего Вы ждете от предстоящего уик-энда?

Джеймс Эллисон: Монца очень отличается от остальных трасс, но, если честно, те машины, которые хороши на одной трассе, как правило, сильны на всех остальных, вне зависимости от уровня прижимной силы. Именно поэтому наша форма в Спа вселяет оптимизм и веру в то, что мы будем конкурентоспособны во всех оставшихся гонках,  включая Монцу. Мы будем стараться попасть обеими машинами в топ-10, как в квалификации, так и в гонке.