Роб Уайт: Renault за Формулу-1, которая поддерживает политику экологической ответственности

Руководитель департамента двигателей команды Renault Роб Уайт подвел итоги первой половины сезона-2010 и рассказа о том, что ждет команду и Формулу-1 в будущем с точки зрения моторов.

Позади половина сезона-2010. Какие можно подвести итоги для моторов Renault?

Роб Уайт: Мы не полностью удовлетворены, но вместе с тем горды тем, чего добились. Машины с моторами Renault взяли 10 поулов в 11 гонках, показали шесть быстрейших кругов, завоевали 12 подиумов, включая 5 побед. Более того, в Монако мы впервые с 1997 года заняли весь подиум. Это награда для всей команды в Вири, которая постоянно работает над скоростью и надёжностью.

Мы стремимся поставлять всем абсолютно одинаковые моторы, и это стремление подкрепляется отличными результатами. Конечно, нам нравится плотное сотрудничество с Энстоуном, ведь у него долгая история, но мы обеспечиваем абсолютно одинаковые возможности и уровень поддержки обеим нашим командам: и Renault и Red Bull

Были разговоры о том, что моторы Renault страдают от недостатка мощности на фоне конкурентов. Каков ваш взгляд на проблему?

Роб Уайт: Полагаю, максимальная мощность мотора Renault не так хороша, как у наших лучших соперников. Такие выводы нам даёт анализ скорости других команд, хотя невозможно чётко просчитать разницу никак иначе, кроме как испытывая моторы на динамометре.

Причины отставания связаны с развитием моторов во время последних омологаций. Доработка моторов с сезона-2007 была запрещена, но вот использование двигателей за это время серьёзно изменилось. Например, дважды были уменьшены максимальные обороты, длительность жизни моторов была увеличена вдвое, была сначала установлена, а потом убрана KERS, запрещены дозаправки. Эти изменения вызывали «перенастройку» мотора, в ходе которой позволялись некоторые модификации. Поставщики моторов действовали внутри этих правил, развивая двигатели, и, учитывая изначально разные особенности моторов, различные изменения их производительности в ходе этих доработок понятны.

Конечно, характеристики моторов не ограничиваются мощностью. Важны управляемость, охлаждение, вес и так далее, но больше всего скорость машины зависит именно от мощности. Renault хочет поставлять абсолютно конкурентоспособные моторы, и мы уверены, что это абсолютно возможно при нынешних правилах FIA, но мы не можем быть довольны тем, что мощность нашего мотора остаётся далекой от максимальной.

В начале сезона было много разговоров о том, что экономное потребление топлива может сыграть решающую роль в эру запрета дозаправок. На деле вышло именно так?

Роб Уайт: Не настолько. Потребление топлива является второй по значимости характеристикой мотора после мощности, и вес топлива, находящегося в машине, напрямую зависит от экономичности мотора. При запрете на дозаправки в 2010 году это важнее, чем в сезоне-2009, но в квалификации ситуация обратная: в 2009 году квалифицироваться нужно было с тем же уровнем топлива, с которым пилот потом выходил на старт гонки, так что была возможность получить преимущество благодаря экономии топлива. Все понимают значение данного фактора и пытаются прибавить в этом аспекте. Но если не принимать в расчёт возможные ошибки при подсчётах, было бы преувеличением сказать, что потребление топлива является определяющим фактором в 2010 году.

Ранее в этом году было сделано немало запросов о модификации мотора, уже сделанных другими поставщиками. Не могли бы объяснить процесс, по которому всё это делается?

Роб Уайт: Правила, касающиеся внесения изменений в спецификацию омологированных моторов, просты. Не разрешено вносить никаких изменений, за исключением тех, что предварительно получили одобрение FIA. Такова суть заморозки моторов.

Но это не значит, что спецификации моторов остаются абсолютно неизменными. Это ведь двигатели, которые используются на лимите производительности и надёжности. Установка мотора и его использование меняются год от года, и жизнь мотора становится всё напряжённее по мере улучшения машин. Каждый поставщик иметь законные причины для подачи запросов на одобрение таких модификаций, как увеличение надёжности или устранение проблем с качеством, или смена поставщика. То есть в запросах есть объяснение причин предлагаемых изменений, плюс описание модификации (включая полные чертежи всех модифицированных деталей), а также описание эффектов от изменений.

Основываясь на нашем опыте, могу сказать, что FIA тщательно изучает каждый запрос перед тем, как одобрить изменения. В соответствии со спортивным регламентом FIA консультируется с другими поставщиками моторов. Это система, которая хорошо работает.

Какие вызовы стоят перед поставщиками моторов при таком регламенте?

Роб Уайт: В Renault нашей целью является поставка моторов, способных выигрывать гонки и чемпионаты. Это отличный вызов — в независимости от ограничений на развитие моторов. А омологация моторов является дополнительной сложностью. Мы плотно работаем с нашими коллегами, занимающимися шасси, чтобы максимально улучшить скорость машин с моторами Renault.

Способ установки мотора на шасси и условия использования мотора на машине служат цели максимизировать мощность болида.

Мы стремимся свести дефекты к нулю, но не любой ценой: наши коллеги думают и о скорости, и о надёжности. Любой отказ незамедлительно влияет на нашу скорость, так что мы пытаемся тщательно готовиться, чтобы избегать происшествий. Мы стремимся быстро реагировать на любую проблему, если она всё же случается, несмотря на нашу подготовку.

Наконец, мы стремимся выжимать из моторов максимум на трассах. Это зависит от работы на базе, которая позволяет гоночным инженерам иметь информацию, необходимую для извлечения из двигателей всего их потенциала.

В этом году календарь увеличился до 19 гонок, а число моторов на пилота осталось прежним. Это доставляет дополнительные проблемы?

Роб Уайт: С помощью элементарной арифметики можно увидеть, что в среднем каждый мотор должен теперь преодолевать на 12 % больше километров (19 гонок вместо 17 в прошлом году), и как минимум три мотора должны преодолеть дистанцию в три гонки. В 2009 году это должен был сделать хотя бы один мотор. Надо принимать во внимание и другие изменения этого сезона (запрет дозаправок, повышение скорости болидов-2010) при дизайне и проверке моторов. Наш тестовый цикл на динамометре и наше использование моторов на тестах перед сезоном и по пятницам сконфигурированы таким образом, чтобы проверить готовность наших двигателей у регламенту-2010.

Renault поставляет моторы Red Bull с 2007 года, а сейчас упоминаются другие команды с прицелом на 2011 год. Каков статус переговоров?

Роб Уайт: У нас отличные отношения с Red Bull, и мы надеемся, что продолжим их развивать в будущем. У нас есть возможность поставлять моторы дополнительным командам, мы будем к этому стремиться, ведь это хорошо для Renault и для спорта в целом. Мы сохраним нашу политику по поставке всех клиентов моторов с одинаковыми характеристиками. В прессе ходят разные слухи, время от времени упоминаются разные команды, но никаких объявлений в ближайшее время не будет

Уже видны на горизонте серьёзные изменения, которые планируется внести в регламент моторов с 2013 года. Не могли бы нам рассказать о возможной конфигурации мотора будущего?

Роб Уайт: Renault за Формулу-1, которая поддерживает политику экологической ответственности, улучшения шоу, большего пересечения с дорожными машинами и контроля расходов. Мы рады участвовать в дискуссиях, ведущихся с подачи FIA, чтобы вносить свои рекомендации по части новых правил. Внутри Renault у нас есть рекомендации от наших коллег, и мы полагаем, что уменьшенные в размерах турбомоторы с прямым впрыском топлива и KERS помогут решить эти задачи. Исходя из дискуссий, которые велись до сих пор, похоже, что владельцев чемпионата устраивает такая конфигурация.