Марк Уэббер: "Наша задача – опередить всех"

Перед началом венгерского уик-энда Марк Уэббер говорил с журналистами о командной тактике и ожиданиях от предстоящей гонки…

Вопрос: После проблем в Германии вы не беспокоитесь по поводу мотора?

Марк Уэббер: Нет, мы были довольны его состоянием на финише. Анализ масла показал – всё хорошо, нам повезло, что на этот раз обошлось без проблем. На дистанции мы ограничили обороты, сделали всё, чтобы машина смогла финишировать.

Вопрос: С чем была связана эта проблема?

Марк Уэббер: Система подачи масла не работала должным образом, увеличился его расход, поэтому пришлось понервничать. Но мы нашли проблему.

Вопрос: Что вы думаете о командной тактике Ferrari. Правила нужно изменить, в сторону меньших или больших ограничений?

Марк Уэббер: Очень, очень сложно справиться с командной тактикой. Она использовалась в прошлом, и будет использоваться в будущем. Не важно, сколько машин в вашей команде – две, три или четыре, в определённый момент вы захотите увидеть одну из них на конкретной позиции, и команды всегда будут этим управлять.

Открытый подход лучше испорченного пит-стопа или других преднамеренных неприятностей, в этой ситуации многое можно сделать, и контролировать это практически невозможно. Мы можем договориться о чём-то сегодня вечером в гостинице и воплотить это на трассе.

Вопрос: Вы за то, чтобы всё происходило открыто?

Марк Уэббер: Да, это намного лучше, чем попытка что-то скрыть. В этом случае команда добилась максимального результата, не все болельщики согласились с произошедшим, но с 2002-го подобное случалось не раз. Те, кто считает, что такое произошло впервые, витают в облаках.

Вопрос: В Ferrari действовали слишком откровенно?

Марк Уэббер: Да, но я уже говорил – можно было провести медленный пит-стоп, сделать что-то ещё. Они дали Фелипе шанс выиграть эту гонку до того момента, когда он не смог оторваться от Фернандо, а потом, очевидно, руководствовались принятым решением – победа должна оставаться тому, кто быстрее. Так и получилось, выиграл самый быстрый гонщик.

Вопрос: Имидж Массы несколько пострадал, кто-то из болельщиков считает, что команде нужен гонщик, вроде вас. Вы бы пропустили Себастьяна Феттеля, если бы уступали ему 31 очко?

Марк Уэббер: Это совсем другая ситуация. У Фелипе позади крайне сложный период, но он смог вернуться в борьбу. Очевидно, он не блистал в начале сезона, как и Ferrari, но он будет гораздо конкурентоспособнее во второй половине чемпионата и в следующем году. Масса станет ещё сильнее, он уже знает, как справиться со сложной ситуацией.

Фелипе давно выступает в Ferrari, ему комфортно в команде, он связывает с ней своё будущее. Он должен быть готов к тому, чтобы полностью вернуться в борьбу. Фелипе и сейчас говорит, что готов на 100%, но давайте посмотрим, как он будет выступать в предстоящих гонках и следующем сезоне.

Я считаю, что у него есть шанс выиграть в Венгрии, реальный шанс на победу. Если он будет достаточно быстр, чтобы создать отрыв, то выиграет гонку – такая же возможность была у него в Хоккенхайме. Он отлично провёл первый отрезок, а на втором был недостаточно быстр, чтобы избежать смены позиций, когда команда решила, что победа должна достаться быстрейшему. Я думаю, что он станет сильнее.

Вопрос: Возможные проблемы между Алонсо и Массой помогут Red Bull?

Марк Уэббер: Я не думаю, что у Ferrari есть какие-то проблемы. Эта команда пережила непростое начало сезона и одержала заслуженную победу, без сходов у соперников. Сейчас они очень конкурентоспособны, и я не думаю, что у них возможны проблемы, которые могут нам помочь.

Вопрос: Критики считают, что в Германии вы были незаметны по ходу уик-энда…

Марк Уэббер: Впервые с первой гонки я не стартовал с первого ряда. Я ошибся в решающей попытке на быстром круге, но стоит вам квалифицироваться четвёртым, как люди считают, что вы были незаметны.

На первой части дистанции я боролся с Льюисом. Учитывая сегодняшние стратегии, если после первого круга вы занимаете пятое или шестое место, бороться за подиум почти невозможно – необходим выезд машины безопасности или что-то ещё. Я был рад заработать очки по ходу уик-энда.

Ещё я рад, что проблемы с машиной возникли в гонке, которую я не мог выиграть. Если бы это произошло в Сильверстоуне, Монако или Барселоне, было бы гораздо хуже. Возможно, в Германии я мог более серьёзно прессинговать гонщиков McLaren, но в той ситуации мне, прежде всего, нужно было добраться до финиша. Дженсон Баттон вышел вперёд только из-за разницы в стратегии, но я думаю, что по ходу сезона каждый имеет право на один неудачный уик-энд.

Вопрос: Сейчас у вас с Себастьяном равное количество очков. Вы уверены, что политика команды останется прежней?

Марк Уэббер: Да, но я одержал больше побед, попытаюсь выиграть гонку и в этот уик-энд. У нас с Себастьяном нет проблем, мы приехали в Будапешт, чтобы добиться максимального результата для команды. Нужно отыграть отставание от McLaren, не хотелось бы уходить на летний перерыв в роли догоняющих, мы должны сделать это в Венгрии.

Вопрос: Теперь ваш главный соперник – Ferrari, а не McLaren?

Марк Уэббер: Мы говорим о конкретном уик-энде в Хоккенхайме, во время которого у McLaren возникли проблемы. Они заработали очки, а преимущество перешло к Ferrari. Да, у нас ещё один сильный соперник, но это хорошо для журналистов и интересно для нас, когда приходится бороться больше, чем с одним-двумя гонщиками. В этот уик-энд многие могут одержать победу.

Вопрос: Можно ли сказать, что эта трасса не идеальна для вашей машины?

Марк Уэббер: Нет, это подходящая трасса для нашей машины. Одна из лучших.

Вопрос: Ваша главная задача на эту гонку – опередить McLaren?

Марк Уэббер: Наша задача – опередить всех. Ещё много очков предстоит разыграть, и мы не можем сказать, что готовы позволить Ferrari реализовать свои планы, сосредоточившись только на McLaren. Мы хотим опередить всех – такова задача на этот уик-энд, нужно провести его без проблем, заработав максимум очков. Это должен быть хороший уик-энд.

Вопрос: Инженерам Red Bull пришлось разрабатывать воздуховод, инженерам McLaren – «выдувной» диффузор. Кто проиграл в этом споре?

Марк Уэббер: Оба этих узла – серьёзный технический вызов. Мы хотели ввести воздуховод, если бы он стоял на наших машинах в Турции, гонка могла сложиться совершенно иначе. Тогда McLaren одержала честную победу, им удалось найти лучший подход, но мы с начала сезона использовали «выдувной» диффузор.

Причём, это только то, что видно со стороны. Многие считают, что речь идёт о критически важных факторах, но я думаю, что мы бы побеждали и без «выдувного» диффузора. Не в нём секрет, наши парни проделали невероятную работу над машиной в целом, и именно это позволяет нам побеждать. В Барселоне и Сильверстоуне мы могли бы выиграть и с обычным диффузором.