Освоение Монреаля

Трасса имени Жиля Вильнева – одна из самых необычных в календаре чемпионата мира. Сочетая в себе длинные прямые с медленными шиканами в окружении нависающих стен отбойников, она похожа на соединение Монако с Монцой, поэтому ставит перед инженерами уникальные требования к настройке автомобиля.

С точки зрения аэродинамики, в Монреале мы увидим минимальную прижимную силу на данном этапе чемпионата, поэтому команды Формулы-1 готовятся к Гран-При Канады особенно тщательно.

«Только в Монце у нас будет еще меньше прижимной силы», - говорит гоночный инженер Виталия Петрова Марк Слейд. – В Монреаль мы привезем совсем другие антикрылья, которые еще не использовались в этом сезоне. Нам нужно обеспечить хорошую скорость автомобиля на прямых. Он будет вести себя иначе и гонщики должны привыкнуть к этому».

Поскольку длинная прямая на трассе имени Жиля Вильнева окружена медленной шпилькой с одной стороны и шиканой с другой, тормоза здесь будут испытывать колоссальную нагрузку.

«Шестнадцать процентов времени прохождения круга будет потрачена на торможения, - продолжает Слейд. – В Монце этот показатель составляет 12%. В Монреале есть четыре особенно сильных зоны торможения, где гонщики сбрасывают скорость с трехсот с лишним до 120 км/час. Такие торможения проводят через тормозную систему огромную энергию. Только представьте – четыре серьезных торможения на одном коротком круге, а всего их в гонке будет 70».

С учетом того, что в начальной фазе гонки баки машин будут заполнены до краев, нагрузка на тормозную систему еще больше возрастет. По сравнению с Гран-При Канады 2008 года она увеличится примерно на 10%.

«Тормозные диски будут работать на очень высоких пиковых температурах, - говорит Слейд. -  Наши инженеры будут внимательно следить за их износом и температурными датчиками, которые сообщают, когда и как изнашиваются тормоза. Гонщик не может чувствовать этого, находясь в автомобиле».

Идеальные настройки для Монреаля требуют также хорошую тягу и машину, способную справляться с кочковатым покрытием трассы.

«Если автомобиль будет подпрыгивать, вы потеряете над ним контроль, - объясняет Марк. – Наша задача, сделать так, чтобы колеса находились в постоянном контакте с асфальтом. Для этого подвеску нужно сделать мягче. Она даст гонщикам хорошее механическое сцепление в шиканах, где важно быть агрессивным, потому что в этих местах можно достаточно много отыграть.

Чтобы обеспечить хорошую тягу на выходе из поворотов, мы можем пожертвовать эффективностью автомобиля в средней части поворотов. С одной стороны это не очень хорошо, а с другой – позволит бережнее использовать задние шины, хоть и неизбежно приведет к недостаточной поворачиваемости».

Автомобиль автомобилем, но в Монреале нельзя забывать и о гонщиках, смелость и отвага которых играет важную роль. Как и в Монако, здесь важно максимально близко подбираться к стенам, чтобы, в конце концов, отыграть важнейшие десятые доли секунды.

«Стены на выходе из шикан стоят очень близко, особенно в четвертом повороте, - говорит Роберт Кубица. – Если вы сможете пролететь мимо них в нескольких миллиметрах, вы будете на две десятые быстрее, чем если проедете в нескольких футах».