Гонщики скептически оценивают перемены в регламенте

Вчера Всемирный Совет FIA разрешил командам использовать в следующем году подвижный элемент заднего антикрыла, управляемый гонщиком при помощи электронной системы, контролирующей интервалы между соперниками. В Валенсии пилоты комментировали эту новость…

Марк Уэббер: «Такая идея отлично сработает на PlayStation, но я не знаю, уместна ли она в Формуле 1. Нужно провести исследование, понять, как это скажется на зрелищности, понимании гонок болельщиками, на безопасности.

Обгон – следствие прессинга и тактики. Мы хотим видеть больше обгонов, но за счёт мастерства, а не нажатия кнопки KERS или управляемой аэродинамики. Нужно найти оптимальный баланс, не превращая Формулу 1 в IRL, где гонщики обгоняют друг друга по четыре раза на круге, что скоро всем надоедает».

Роберт Кубица: «Если элементы антикрыла сместятся достаточно серьёзно, мы увидим обгоны на прямых – не думаю что это может быть интересно. Впрочем, посмотрим, как сработает эта идея – управляемый элемент переднего антикрыла тоже должен был помочь при обгоне, но этого не произошло».

Ярно Трулли: «Прежде всего, меня беспокоит вопрос безопасности, нужно поговорить с инженерами – мы должны быть абсолютно уверены в соответствии принятым стандартам. Я несколько раз терял заднее антикрыло на дистанции – это были одни из самых опасных инцидентов, ведь вы теряете контроль над машиной на высокой скорости.

Я не хотел бы волноваться по поводу надёжности заднего антикрыла, с передним меньше проблем, хотя и они существуют. Я терял заднее крыло за рулём Renault и Toyota,  на тестах с Jordan в Монце, и мне всегда везло, но если в такой момент удача отвернётся, всё может закончиться очень плохо.

Мы стремимся к увеличению зрелищности и числа обгонов, если эта идея поможет – отлично, но пока всё выглядит слишком сложным, учитывая условия, при которых новинку можно использовать. Я сообщу о своём беспокойстве FIA – федерации нужно сделать этот узел стандартным, иначе поломки неизбежны».

Адриан Сутил: «Вероятно, это хорошая идея для увеличения зрелищности, но не самая удачная с точки зрения управления машиной, ведь, защищая позицию, вы не можете изменить угол атаки. Машина, которая едет позади, и так имеет некоторое преимущество за счёт разреженного воздушного потока, антикрыло добавит к нему ещё 5 или 10 км/ч».