Кубица: "Лично мне в Бахрейне было интересно..."

Дефицит зрелищности гонок – одна из самый острых тем, которые обсуждаются после Гран При Бахрейна, однако Роберт Кубица считает, что подобным вещам не стоит удивляться…

Вопрос: Какое впечатление произвела на вас гонка в Бахрейне?

Роберт Кубица: Не знаю, можно ли было ожидать чего-либо другого. В том, что мы увидели в Бахрейне, не было ничего неожиданного, это не стало сюрпризом, – по крайней мере, для меня.

На самом деле, по-моему, выявилось несколько любопытных факторов, из-за которых ситуация несколько изменилась – по сравнению с тем, какой она была раньше. Но если говорить о зрелищности и количестве обгонов, то тут удивляться нечему. Для гонщиков и для инженеров команд гонка прошла совершенно по-новому; что же касается шоу, то, по-моему, было не хуже, чем в прошлом году. Все то же самое.

Вопрос: Стало ли труднее обгонять?

Роберт Кубица: На первых кругах обгонять легко, поскольку скорости заметно упали. Но затем, даже если ты едешь на две секунды быстрее соперника, начинаются сложности, прежде всего из-за того, что тебе предстоит проехать на этих шинах 40 кругов. Приходится быть менее агрессивным, поскольку в условиях жары тормоза могут не выдержать перегрузок.

Из-за этого обгонять стало еще труднее, чем раньше. В прошлом хотя бы машины весили по-разному, но теперь все стартуют с одинаковым количеством топлива, у всех примерно одинаковая скорость, – все это не способствует обгонам.

Вопрос: У гонщиков в этом году прибавилось работы?

Роберт Кубица: Гонки проходят по-другому: ты должен более внимательно следить за состоянием шин, за износом тормозов, за температурным режимом в целом – в зависимости от позиции и тактики.

Лично мне в Бахрейне было очень интересно, и я узнал много нового. Конечно, скорости упали: в гонке мы проходим круги на 8 сек. медленнее, чем в квалификации, – это похоже на замедленную съемку. Раньше мы ездили быстрее, ездили налегке, дважды меняя шины, так что износ резины не был столь существенным фактором. 

Вопрос: Как поведут себя шины в условиях австралийских температур?

Роберт Кубица: Думаю, этого никто не знает, это уже другие шины, да и машины отличаются от прошлогодних. Например, в этом году у меня нет особых проблем с прогревом резины. В прошлом сезоне я выступал за BMW, и машина была намного чувствительнее к этому, но я не знаю, в чем тут дело – в шасси, или в шинах. 

Думаю, в этом году шины будут лучше выдерживать длинные дистанции и меньше изнашиваться, так что диапазон из рабочих параметров стал шире.

Вопрос: В Бахрейне гонщики проявляли особую осторожность?

Роберт Кубица: Ты всегда стараешься выложиться до конца. Что бы ты ни делал, ты пытаешься проехать гонку максимально быстро. Но дозаправок нет, и ситуация стала более напряженной: из-за того, что машина стала тяжелее, нагрузка на тормоза и шины выросла. В начале гонки можно вести себя менее агрессивно, чтобы сохранить скорость ближе к финишу, – тогда как раньше, особенно если едешь с двумя пит-стопами, необязательно было жалеть шины, и при этом более активно атаковать. Ты знал, даже если с резиной возникнут проблемы, через пять-десять кругов ее можно поменять. А теперь приходится за ней следить. 

Интересно было наблюдать за Педро де ла Росой, который в Бахрейне оказался передо мной: пять кругов он ехал очень быстро, а потом сразу начал терять по две секунды на круге.

Вопрос: Т.е. сначала вам приходится ехать медленнее, а под конец гонки машина становится легче и быстрее?

Роберт Кубица: Ты всегда едешь максимально быстро, но скорость зависит от твоей позиции, от типа и износа шин. Скорость одних машин растет, а другие проходят круги с одним и тем же временем. Думаю, все согласятся, что раньше в 80% случаев исход гонки был ясен после 70% дистанции, – это происходило после второго пит-стопа. Сейчас Гран При будут проходить, вероятно, с одним пит-стопом, поэтому еще раньше будет понятно, чем все закончится – если только не произойдут какие-то осложнения. Когда у вас шире арсенал тактических средств, борьба на трассе носит более напряженный характер.

Вопрос: После Бахрейна вы лучше понимаете, как Renault выглядит на фоне других команд?

Роберт Кубица: Думаю, в Бахрейне все видели, что мы не слишком много проигрываем Mercedes. Позади четверки лидеров следует плотная группа, в которую входит Renault, Force India, Williams и Sauber, однако трасса в Бахрейне отличается от Альберт-парка, в Малайзии нас тоже ждет совсем другой по характеру автодром, так что более полно мы будем представлять картину только после трех-четырех гонок.

В целом же, думаю, мы неплохо отработали. Понимаю, что достижения скромные, и в квалификации мы дошли только до второй сессии, однако надо оставаться реалистами. В прошлом году Фернандо Алонсо провел в Renault очень сложный сезон, поэтому мы постепенно стараемся поднимать скорость машины и становиться более конкурентоспособными.

Думаю, уже зимой команда добилась значительного прогресса, работая над машиной, а мы неплохо провели февральские тесты.

Вопрос: Вы ожидаете, что в Мельбурне мы вновь увидим острое соперничество Red Bull и Ferrari? И на что может рассчитывать Renault?

Роберт Кубица: В Бахрейне впереди были две команды – Red Bull и Ferrari, – думаю, они будут быстры и сейчас. Мы должны постараться добиться максимума от нашей машины на этой трассе. Внутри нашей группы идет очень плотная борьба. Конечно, мы надеемся пробиться вперед, поэтому привезли в Австралию ряд обновленных компонентов и рассчитываем сделать еще следующий шаг. Надеемся, нашей машине эта трасса подходит, и я настроен вполне позитивно. Есть кое-какие сомнения, однако, посмотрим…

Вопрос: Как вы думаете, переход на более узкие передние шины был ошибкой?

Роберт Кубица: Думаю, что передние шины никак не влияют на проблему обгонов.

Вопрос: Но ведь это означает снижение уровня механического сцепления…

Роберт Кубица: Не думаю, что три года назад обгонять было проще, чем сейчас. Это всегда было трудно. Но разговоров идет много. Разумеется, для нас было бы лучше, если бы обгонять было проще, потому что мы гонщики, и всегда хорошо иметь такую возможность.

Например, в Бахрейне я ехал на 2 сек. быстрее других машин, но обгонять все равно было невозможно. Это раздражает, однако так уж обстоят дела. С тех пор, как я пришел в Формулу 1, ситуация не изменилась. Мы прошли путь от резины с канавками к сликам, затем слики стали более узкими, а аэродинамика машин полностью поменялась.

Обгоны затруднены из-за целой совокупности факторов, и так будет всегда, если только мы не пересядем на обычные легковые машины, раскрасив их под машины Формулы 1.

Чем выше категория автоспорта, тем труднее обгоны, и это нормально. Я лишь хочу сказать, что в 2010-м году ситуация осложнилась тем, что приходится думать не о конкретном круге, а о том, чтобы только доехать до финиша. При новых правилах в условиях запрета на дозаправки техника испытывает более высокие нагрузки…

Вопрос: Что вы думаете о переносе старта Гран При Австралии на более позднее время?

Роберт Кубица: В прошлом году последние 20 кругов прошли исключительно рискованно. На последнем секторе, особенно в последнем повороте, ехать приходилось практически вслепую. Разглядеть что-либо было невозможно. Из-за этого гонщики теряли по полсекунды на последнем секторе, поскольку солнце висело слишком низко. Возможно, нас выручат тучки – похоже, что к воскресенью погода переменится.

Вопрос: Но если будет дождь, не станет ли ситуация еще более опасной?

Роберт Кубица: Нет, но станет хуже, если пойдет дождь, и одновременно будет светить солнце.

Вопрос: В прошлом году из-за разницы между двумя составами резины гонка прошла весьма оживленно. А как будет на этот раз?

Роберт Кубица: Очень трудно предсказать заранее. В прошлом году мне, пожалуй, повезло, поскольку после 10-ти кругов я отставал от лидера на 25 сек., а затем, после появления машины безопасности, ситуация изменилась в нашу пользу. В этом году такое тоже может произойти, но в целом, думаю, тактика будет такая же, как в Бахрейне. 

Вопрос: А если у лидеров возникнут проблемы с мягкими шинами, а те, кто позади, будут на ехать на жестких?

Роберт Кубица: Такое может случиться, но, думаю, до начала гонки никто не может сказать, как она сложится. Когда в Бахрейне все провели пит-стопы в районе 15-го круга, а потом поехали до финиша – это выглядело очень странно. Я поменял резину одним из первых, и был удивлен, что смог добраться до финиша без каких-либо проблем. 

Теперь тактика больше зависит от трафика, чем от шин. Прежде чем свернуть в боксы, надо убедиться, что вы едете впереди какой-то группы, а не в хвосте. Главное – после пит-стопа оказаться на свободной трассе, чтобы получить возможность проехать на свежих шинах несколько по-настоящему быстрых кругов. В прошлом году на выбор момента для пит-стопа влияло количество топлива в баке, а теперь время для остановки можно выбирать произвольно, деля гонку на неравные отрезки по своему усмотрению.