Тимо Глок: Virgin попытается как можно быстрее попасть в первую десятку

В настоящее время пилот команды Virgin Тимо Глок ведёт подготовку к предстоящему сезону в Испании, но уже 4 февраля ему представится возможность впервые опробовать свой новый болид. Экс-гонщик Toyota в интервью немецкому Auto Motor und Sport рассказал об ожиданиях от сезона-2010, о планах его новой конюшни, о возвращении в Формулу-1 Михаэля Шумахера, и о многом другом.Тимо, как Вы готовитесь к новому сезону?Т.Г: Я третируюсь в Испании. Я приехал сюда на 10 дней для того, чтобы оптимально подготовиться к сезону. В Германии сейчас слишком холодно. Думаю, что это было правильное решение.Как изменилась подготовка к сезону при запрете на тесты?Т.Г: Я посетил фабрику команды в Великобритании и очень много работал на симуляторе.Насколько хорош симулятор Virgin?Т.Г: Он очень хорош, но скоро у нас появится ещё один, больший по размерам. Он будет ещё лучше.Когда Вы впервые сядете за штурвал нового болида?Т.Г: 4 и 5 февраля в Сильверстоуне. Затем мы отправимся на тесты в Херес.Почему Вы не будете принимать участия на первых тестах в Валенсии?Т.Г: Мы обдумывали над этим вопросом, но остановились на Сильверстоуне. Так как мы являемся новичком чемпионата, мы можем провести полноценные тесты вне официальных сроков. Сильверстоун располагается около нашей базы. Если бы что-то пошло не так в Валенсии, мы не смогли бы на это отреагировать настолько быстро. Особенно, если произошло бы что-нибудь серьёзное, чего, я надеюсь, не случится.Как выглядит новый болид?Т.Г: Одна или несколько деталей будут особенными. Машина будет выглядеть отлично. Думаю, что некоторые люди будут поражены, увидев насколько агрессивный подход выбрала новая команда.Так ли хороши двигатели Cosworth, как об этом говорят?Т.Г: А что говорят? Пока показатели достаточно хорошие, но я подожду с комментариями до тех пор, пока не окажусь в машине. Я надеюсь, что все показатели не ухудшатся.Вокруг новых команд много слухов: нехватка денег, болиды не успевают закончить в сроки, чемпионат в опасности. Касается ли это Virgin?Т.Г: У нас всё идёт по плану, а с бюджетом всё отлично. Поэтому я не беру в голову плохие мысли. Скорее всего, такие слухи подкрепляются тем, что в настоящее время происходит в Формуле-1. Из-за этого и возникают всякие «истории».Не слишком ли Вы рано определились с командой? Места в Sauber и Renault ещё долго были свободными…Т.Г: Когда я принимал решение, было несколько вариантов. В Renault точно не знали, как будет выглядеть будущее руководство команды. Точно так же, долгое время была неясность и в Sauber. Мы вели переговоры, но никто не мог сказать, чем они завершатся. Я контактировал и с другими командами, но там ситуация была совсем неопределённой. А я хотел принять решение. Проект Virgin мне очень понравился. Я уверен в нём, поэтому и принял такое решение.Что Вы ожидаете от первого сезона?Т.Г: До первых тестов нельзя ничего сказать определённого – только после них мы узнаем, где находимся. Конечно, в первом сезоне нам будет сложно и будет некий элемент непредсказуемости. Самый главный вопрос: насколько мы будем хороши? Мы попытаемся как можно быстрее попасть в первую десятку, чтобы бороться за очки. Было бы просто замечательно, если бы мы смогли добиться этого в первый же чемпионат. Но, конечно, это будет чертовски сложно.Сколько может понадобиться времени команде, пока результаты не станут удовлетворительными?Т.Г: Уже за три года можно чего-то добиться.  Может быть, и раньше. Разработка машины с использований технологий CFD – это будущее, но мы этим пользуемся уже сейчас. Однажды так будет везде. Быстрота разработки болида поразительна, теперь я уже вижу это. Если все пойдёт по плану, мы будем успешными.Что для новой команды более важное: скорость или надёжность?Т.Г: Надёжность для новых коллективов – это больная тема. Думаю, что со скоростью проблем возникнуть не должно. Но проблема надёжности заметно улучшилась в последние годы. Команды проектируют свои болиды и они, как правило, довольно стабильно ездят. Я надеюсь, что и мы справимся с этим. До сих пор все новые детали на испытательных стендах функционировали без проблем. Нам пока не попадались детали, которые бы не работали. Поэтому мы должны подойти к тестам без каких-либо серьёзных проблем.Вы перешли из Toyota – одной из самых больших команд, в маленькую частную конюшню. Для Вас это не стало шоком?Т.Г: Нет. Перед первым посещением команды я был готов к тому, что столкнусь с намного более скромным проектом. Я доволен, что сейчас работаю в меньшей команде. Тут вопросы решаются намного быстрее, а сам проект более эффективен. Естественно, в Toyota работа строилась совсем по-другому. В японской команде  могли сразу сделать два или три новых антикрыла и начать их испытывать. В Virgin мы должны проявлять в таких случаях большую смекалку. Кроме того, когда начинаешь задумываться над такими вопросами, часто возникают хорошие идеи. Я набрался опыта с огромной командой – у этого есть свои преимущества и недостатки. Теперь я доволен тем, что буду частью меньшей, но более преданной конюшни.Какие преимущества из ограничения бюджета извлекают маленькие команды?Т.Г: Думаю, что это начнёт сказываться года через два. Если вы должны сократить персонал с 650 сотрудников до 280, то внутри команды обязательно начнутся маленькие политические игры, которые недопустимы в автоспорте. То же самое касается и бюджетов. Вы обязательно должны будете изменить структуру, когда в распоряжении будет намного меньшая сумма денег.В этом году немецкие пилоты находятся в тени Михаэля Шумахера. Что это означает для Вас?Т.Г: Возвращение Шумахера – великий, кульминационный момент. Журналисты сейчас уделяют всё внимание ему, но зато у других пилотов появляется больше свободного времени. Лично для меня мало что изменилось. В первую очередь, я обращаю внимание на себя, а не на кого-то другого. Большее или меньшее внимание уделяется мне – не так важно. Все обращают внимание на Шумахера? Ничего страшного. Я надеюсь, что люди скоро снова обратят внимание и на меня.Что Вы думаете о Михаэле?Т.Г: Я уверен в нём. Он хорош. Болид также будет хорош. У них есть отличная основа. Теперь весь вопрос, в том, насколько удачным будет их следующий шаг. В топ-5 они попадут без проблем,  если всё пойдёт по плану и у них получится хороший болид, то и топ-3 будет реальна, и борьба за чемпионский титул.Вы были удивлены его возвращением?Т.Г: Я был поражён уже тогда, когда появились первые слухи о его возвращении. Но я ожидал, что они – в большей степени спекуляции. Но все вопросительные знаки исчезли в течение следующих недель. Сейчас Шумахер снова в строю.Положение Нико Росберга завидное или нет?Т.Г: Нико не повезло, что он был представлен в команде первым. Он приходил в конюшню как немецкий пилот в немецкую команду, которую поддерживает Mercedes. Теперь ситуация для него заметно усложнилась.Вы знакомы с гонками без дозаправок по серии GP2. Это как-то поможет вам в 2010 году?Т.Г: В GP2 можно было делать чуть больше самому, но и результат гонки больше зависел от самого гонщика. Но гонки серии GP2 гораздо короче, чем гран-при Формулы-1. Они продолжаются примерно один час, и на старте у вас 80 вместо 160 килограмм горючего на борту. Вот это уже большое отличие.Что Вы ожидаете от нового гоночного формата?Т.Г: Очень важной будет первая треть гонки. Если у вас возникли проблемы с тормозами или шинами? Тогда нужно действовать очень быстро и использовать любой представившийся вам шанс, потому что вы не знаете, когда другие пилоты отправятся в боксы. В первой трети гонки нужно стараться сделать как можно больше. Пилоты будут заправлены под завязку, поэтому и проблем у них будет больше, чем обычно. С 160 килограммами топлива сильно увеличится тормозной путь, что даст возможности для обгонов.Кто, по Вашему мнению, является фаворитом чемпионата?Т.Г: Давайте я лучше поговорю об этом после тестов – в прошлом году все прогнозы были разрушены именно на них. Кто тогда думал о Brawn GP и Red Bull? В этом чемпионате борьбу поведут четыре команды: Mercedes GP, McLaren, Red Bull и Ferrari. Будет горячо!В прошлом сезоне разница между первой и последней командой пелотона составляла 1.5 секунды. Какие разрывы могут быть в 2010 году?Т.Г: С новыми командами разрыв может возрасти до 2-2.5 секунд. Но, я надеюсь, что нас это не коснётся.