Ник Фрай об актуальных проблемах Mercedes и всей Формулы 1
Во время бизнес-форума в Монако журналисты британского Autosport побеседовали с исполнительным директором Mercedes GP Ником Фраем, который рассказал о главных проблемах, стоящих и перед его командой, и перед всей Формулой 1…
Вопрос: Остальные команды уже одобрили смену названия с Brawn GP на Mercedes GP?
Ник Фрай: Реакция большинства из них была позитивной. Почему кто-то будет возражать против имени Mercedes, ведь это, по-моему, один из трех ведущих автомобильных бренд мира? Но нас ждет интересная дискуссия.
Вопрос: У вас есть четкие сроки, к которым вы должны определиться с именем второго гонщика? Это произойдет уже в январе?
Ник Фрай: Возможно. Мы над этим работаем, но пока нам нечего сказать. Может быть, что-то произойдет до Рождества, но, скорее всего, придется подождать января.
Вопрос: Кими Райкконен перешел в авторалли: изменилось для вас что-то из-за этого?
Ник Фрай: Разумеется, изменилось: Кими был в нашем списке кандидатов, и мы вели с ним переговоры. Теперь его в этом списке нет, и мы разговариваем с другими гонщиками.
Вопрос: Есть ли среди них Михаэль Шумахер?
Ник Фрай: Мы ведем переговоры с разными гонщиками.
Вопрос: Но Шумахер входит в их число?
Ник Фрай: Таких гонщиков несколько…
Вопрос: А сколько всего человек в вашем списке?
Ник Фрай: Три или четыре.
Вопрос: Они все немцы?
Ник Фрай: Национальность в данном случае не играет абсолютно никакой роли. Руководство Mercedes предпочитает, чтобы одним из гонщиков был немец, и у нас уже есть Нико Росберг, так что теперь это обстоятельство не повлияет на наше решение.
Вопрос: Важно ли для вас, чтобы в составе команды был гонщик с опытом побед?
Ник Фрай: Нико – потенциальный победитель. До этого сезона Дженсон Баттон выиграл лишь одну гонку. Это говорит о том, сколь велика роль хорошей машины, и, думаю, Нико ждет успех, особенно под руководством Росса Брауна. Надеюсь, в следующем году мы сможем предоставить нашему гонщику отличную машину. В последние годы у Росберга такой машины не было, но он набрал немало опыта, и для нас это важно.
Нико все еще очень молод, но у него за плечами четыре сезона, он быстр и у него хорошие природные данные. Думаю, наша команда и Росс смогут вырастить из него победителя. Я в этом не сомневаюсь.
Вопрос: Если говорить о втором гонщике, кому вы намерены отдать предпочтение: опытному профессионалу или молодому таланту?
Ник Фрай: Нас интересует опыт. В этом году мы поняли, что в команде должны выступать два гонщика, способные зарабатывать очки в Гран При. Именно поэтому мы выиграли Кубок конструкторов.
И Баттон, и Баррикелло отлично поработали, выступая примерно на одном уровне. Мы добывали очки практически в каждой гонке. Когда действует запрет на тесты, трудно ожидать, что молодой гонщик будет на это способен. Главные претенденты на место в команде – люди с опытом выступлений в Формуле 1.
Вопрос: Участвует ли FOTA в дискуссиях о новом поставщике шин для команд Формулы 1?
Ник Фрай: Вообще-то нет. Мы работаем с FIA и FOM, чтобы разобраться с этой проблемой. Сейчас это один из важнейших вопросов.
Вопрос: Как продвигаются переговоры?
Ник Фрай: Я бы сказал, хорошо. Мы ищем альтернативные варианты.
Вопрос: Речь идет о монопольном поставщике?
Ник Фрай: Думаю, как показала практика, у варианта с единым поставщиком есть значительные плюсы: это лучше и для самого поставщика шин, и разумнее с точки зрения затрат.
Частично проблема с Bridgestone объясняется тем, что эта фирма уже очень многого добилась благодаря Формуле 1: японские шинники отлично поработали, заслужив репутацию производителей очень качественной гоночной резины. Но мы найдем решение, я в этом уверен.
Вопрос: Возможен ли вариант, при котором Формула 1 сама возьмется за производство резины и обойдется без шинных компаний?
Ник Фрай: При мне такой вариант не обсуждался.
Вопрос: Календарь 2010-го года будет состоять из 19-ти гонок? Нет никаких сомнений относительно Южной Кореи?
Ник Фрай: Насколько мне известно, нет. Я разговаривал с Берни Экклстоуном, и возможности Кореи известны: если эти люди за что-то берутся, они доводят дело до конца. У них есть все необходимые ресурсы. Я не слышал, чтобы у кого-то были серьезные сомнения.
Вопрос: Вы ожидаете, что в следующем году на старт выйдут все 13 команд?
Ник Фрай: Мы задавали этот вопрос новым командам на последнем совещании FOTA, и все подтвердили, что намерены выйти на старт. Они это говорят, и мы ожидаем, что так и будет. Они все предполагают участвовать в чемпионате, и это здорово.
Вопрос: Как выглядит сейчас ситуация со спонсорством?
Ник Фрай: Спонсоров находить всегда было трудно, и не думаю, что ситуация поменялась. Но с каждым годом спонсоры приходят из новых регионов. Например, сейчас огромный интерес к Формуле 1 появился в странах Азии и Ближнего Востока, и понятно, почему: там проходят гонки, и там активно развивается экономика.
Безусловно, когда владельцем нашей команды стал Mercedes, нам уже проще искать спонсоров, поскольку есть немало компаний, которым менее интересны независимые команды, кто хотел бы работать с автоконцерном, с крупной фирмой. Тем более, с Mercedes, которая ассоциируется с высочайшим уровнем качества.
Вопрос: Вы ожидаете, что в следующем сезоне вашей команде уже будет легче?
Ник Фрай: Я на это надеюсь. Впрочем, надо ставить вопрос иначе: если нам будет проще, значит, возможно, мы хуже работаем. Нам придется трудиться с полным напряжением сил, потому что усиливается конкуренция со стороны других видов спорта, да и пресса не всегда пишет о Формуле 1 приятные вещи.
Не думаю, что нам будет просто. Если бы мы искали легкие пути, мы бы не работали в Формуле 1. Думаю, в 2010-м мы сможем больше заниматься спортивной стороной, повышать зрелищность гонок, а не тратить время на переговоры о контрактах, на что ушел весь 2009-й год.
Вопрос: В Формулу 1 пришли новые звезды: нужен ли ей сегодня Михаэль Шумахер?
Ник Фрай: Думаю, Михаэль или любой другой бывший чемпион мира мог бы привнести в интригу еще один очень интересный элемент. Может ли 40-летний гонщик соревноваться с 24-летними? Неважно, кто это будет, Михаэль или Жак Вильнёв, или Мика Хаккинен, с которым мы вчера шутили на эту тему: может, и ему вновь сесть за руль?
Вопрос: Каким образом будут делить обязанности Росс Браун и Норберт Хауг?
Ник Фрай: Управление командой будет идти по прежней схеме. Я продолжу заниматься своей работой, Росс – своей. Норберт – представитель автоконцерна и владельцев, и продолжит выполнять эти обязанности. Мы не ожидаем, что здесь произойдут какие-то заметные изменения.
Вопрос: Ваше отношение к тому, что концерн Mercedes обзавелся собственной командой, тогда как другие автопроизводители покидают Формулу 1?
Ник Фрай: Для нас это идеальная ситуация. 45% акций команды принадлежат Mercedes, еще 30% – Aabar: не будем забывать, что это одна из крупнейших инвестиционных компаний мира. Россу, мне и другим акционерам принадлежат 24,9%, и я думаю, что это неплохой расклад, поскольку здесь есть баланс интересов.
Вопрос: Как, по-вашему, будет развиваться соперничество между Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном?
Ник Фрай: Думаю, будет очень интересно! Я недавно беседовал с Дженсоном, – напрасно кто-то думает, что у нас напряженные отношения – ничего подобного. Мы желаем ему всего наилучшего. Жаль, впрочем, что он ушел из нашей команды…
Но перед ним стоит сложная задача. Он талантливый гонщик, но дело не в этом: Баттону предстоит найти общий язык с командой, с которой Льюис работает уже много лет.
Полагаясь на свой опыт в Формуле 1, могу сказать, что на полную адаптацию к новой команде требуется несколько месяцев или даже целый сезон. Это непросто, однако Дженсон – смелый парень. Он быстрый и искусный гонщик, но ему придется по-настоящему напрягаться, чтобы побыстрее освоиться в McLaren.
